检修机体组
机体组拆检流程
机体组拆检流程
机体组件拆解和检查是在维修、保养或翻新机器设备时非常重要的工序，以确保机器的正常运行。
以下是机体组件拆检的一般流程：
1. 准备工作：
-确定需要拆解和检查的机体组件，准备好所需的工具和设备。
-断开电源并进行必要的安全措施，如锁紧机器、戴上适当的防护装备等。
2. 拆解机体组件：
-根据设备的结构和技术要求，按照拆解步骤逐步将机体组件拆卸下来。
-注意记录每个组件的位置和连接方式，以便后续装配时可以正确归位。
3. 清洁和检查：
-将拆下的机体组件进行清洁，去除污垢和杂质，确保表面干净。
-逐一对拆解下来的组件进行检查，包括外观、结构、零部件是否完好，有无磨损或损坏等问题。
4. 测量和测试：
-使用合适的测量工具对关键尺寸进行测量，验证其与技术要求的符合度。
-对需要测试的功能进行相应的测试，如电气测试、液压测试等，确保组件的功能正常。
5. 维修和更换：
-针对发现的问题，根据检查结果进行维修或更换故障或老化的零部件。
-选择合适的修复方法，并确保修复后的组件性能符合要求。
6. 装配和调试：
-在完成检查、维修和更换后，按照逆向顺序进行机体组件的装配。
-完成装配后，进行功能调试和性能测试，确保整个机体组件正常运行。
7. 记录与报告：
-记录拆解和检查过程中的关键信息、发现的问题和维修情况，制作拆检报告。
-报告应包括拆解前后的状态对比、维修记录、建议维修方案等内容。
以上是机体组件拆检的一般流程，操作人员在进行此过程时需要仔细、耐心、细致，确保机器设备在维修后能够正常运行。
学习任务1-3 机体组故障检修
01 知识准备
气缸垫安装在气缸盖与气缸体之间，保 证气缸体与气缸盖的接合面密封，防止气体、 冷却液和润滑油泄漏。气缸垫多数由金属与 石棉及黏合剂压制而成。它具有一定的弹性， 用以补偿气缸体和气缸盖平面的平面度误差。 气缸垫的水孔和燃烧室孔周围有镶边，以防 被高机体组检修
《汽车发动机机械系统检修》
任务描述
一辆汽车，客户反映发动机机油有渗漏现象；经维修技师 检查初步确认是机体组故障引起, 需要对发动机进行解体检查。
《汽车发动机机械系统检修》
目录 CONTENTS
01 学习目标 02 知识准备 03 课堂互动 04 任务实施 05 课堂小结
《汽车发动机机械系统检修》
01 知识准备
机体组功用： 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基 础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种 载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
《汽车发动机机械系统检修》
01 知识准备
一、机体组 发动机机体组由气门室罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等主要部件 组成。其主要功用是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件 的装配基体。另外，还与气缸盖、活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
《汽车发动机机械系统检修》
00 学习目标
二、机体组主要零部件结构 1.气缸体、气缸盖
1. 气缸体
气缸体应具有足够的强度和刚度， 根据气缸体与油底壳安装平面的位 置不同，通常把气缸体分为以下三 种形式。
《汽车发动机机械系统检修》
01 知识准备
气缸体上部为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔称为气缸，气缸体 下部包围着曲轴的部分为曲轴箱。 气缸套有干式和湿式两种。 干式气缸套不与冷却水接触，湿式气缸套外表面直接与冷却水接触。
机体组的检修
任务二机体组的检修组长: ###组内成员：### ### ### ###### ### ###W ord制作：##任务主要实施步骤㈠了解机体组的组成和材料的要求㈡机体组各部分重要零件的作用㈢机体组常出现的问题㈣机体组检查的注意事项一、了解机体组的组成和材料要求发动机的机体组由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、油底壳、汽缸盖、汽缸垫和发动机附件支架组成。
所需的材料要有足够的强度和刚度，才能保证工作时气缸体变形最小。
二、机体组各部分零件的介绍⒈汽缸体与曲轴箱通常将汽缸体与曲轴箱组为一体，故也称汽缸体——曲轴箱。
汽缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸，气缸外面制有水套以散热。
曲轴箱上有主轴承座孔，还有主油道和分油道。
汽缸体的形式一般分为三种：直列式：多用于六缸以下的发动机V形式：它缩短了发动机的长度和高度，多用六缸以上的发动机。
对置式：式V形的特殊形式。
曲轴箱一般分为平分式、龙门式和隧道式三种⒉汽缸套气缸内镶了用高级铸铁材料制成的气缸套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成。
汽缸套一般有干式和湿式两种：干式缸套：其外表面不直接与冷却水接触。
壁厚较薄，与缸体承孔过盈配合，不易漏水漏气。
湿式缸套：其外表面直接与冷却水接触。
壁厚较厚，散热效果好，易漏水、漏气。
⒊油底壳油底壳是用来储存和冷却机油并封闭曲轴箱的，用薄钢板冲压而成。
内部设有稳挡油板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。
最低处又有放油塞。
曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。
油底壳一般用磁铁来吸极细的磨削物。
⒋汽缸盖气缸盖一般安装在汽缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。
它常与高温、高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。
汽缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金汽缸盖被采用的越来越多。
汽缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的外形对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其汽缸盖上组成燃烧室的部分差别很大。
机体组的构造与检修
02 机体组主要部件构造
缸体
缸体的材料
缸体是发动机的主体部分，通常 采用高强度铸铁或铝合金材料制 造，以确保足够的刚度和耐磨性
。
缸体的结构
缸体内部有多个圆柱形空腔，用于 安装活塞和连杆。空腔之间通过缸 壁隔开，形成独立的燃烧室。
冷却系统
缸体内部还设置有冷却水道，通过 循环冷却液来降低发动机的工作温 度。
维护与保养知识
03
介绍了机体组的日常维护、保养周期及注意事项，以延长使用
寿命。
学员心得体会分享
知识体系建立
通过本次课程，我对机体 组的构造与检修有了系统 性的认识，形成了完整的 知识体系。
实践技能提升
课程中的实践操作使我熟 练掌握了机体组检修的基 本技能，增强了动手能力 。
团队协作意识
在小组讨论和实践中，我 深刻体会到了团队协作的 重要性，学会了与他人有 效沟通与合作。
选择适合发动机的机油类型和粘 度等级，确保发动机得到良好的
润滑和保护。
定期更换机滤，以保持机油清洁 并防止发动机磨损。
保持发动机正常工作温度
定期检查冷却液液位和质量，确保发动机冷却系统正常运行。 根据需要添加或更换冷却液，以保持发动机在适宜的温度范围内工作。
注意发动机散热器的清洁和保养，确保其散热效果良好。
油底壳通常采用铝合金或钢板材料制 造，具有一定的强度和刚度。
油底壳底部设置有放油螺塞，用于定 期更换机油时排放旧机油。
油底壳的结构
油底壳位于发动机底部，用于存储机 油并起到密封作用。它内部有挡板和 回油孔等结构，以引导机油流动和回 收。
曲轴箱
01
02
03
曲轴箱的材料
曲轴箱是发动机的支撑部 分，通常采用高强度铸铁 或铝合金材料制造。
机体组构造与维修
3、气缸体磨损检测要求
1）气缸直径每100mm要求；圆度偏差≤0.05～0.065mm,圆柱度偏差 ≤0.175～0.25mm。 2）气缸直径磨损≤0.20mm（以最大直径为准）。修理尺寸确定：除标 准外，一般四级修理尺寸，以0.25mm为一级（每级加大0.25，即二级为 0.50、三级为0.75,四为为1.00）。同一缸体的各个气缸均为同一级修理 尺寸，以最大直径为准。 3）在同一横截面内取值，圆度偏差为（最大直径—最小直径）/2 4）在气缸壁任意一处取值，圆柱度偏差为（最大直径—最小直径）/2 注：对汽油机，气缸直径的圆度偏差≤0.05mm，圆柱度误差≤0.20mm； 对柴油机气直径的圆度偏差≤0.175mm，圆柱度误差≤0.25mm。 例 纵横
气缸壁位置，而该位置以上几乎无磨损，形成明显的
“缸肩”。
2）气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭圆形，其
最大的磨损部位主要是主推力方向的一面。
2、气缸的检测：气缸的磨损程度一般用圆度和圆柱度 表示，也有以标准尺寸和最大尺寸的差值来衡量。 1） 圆度误差：指同一截面上磨损的不均匀性，用同 一截面上不同方向测得的最大直径与最小直径的差值 之半作为圆度误差。 2）圆柱度误差：指沿气缸轴线的方向截面上磨损的 不均匀性，用被测气缸表面任意方向所测得的最大直 径与最小直径差值之半作为圆柱度误差。 注：在测量时，测量部位的选择很重要，在气缸体上 部距气缸上平面10mm处，气缸中部和气缸下部距缸套 下口10mm处的三个截面，按纵向和横向两个方向分别 测量 气缸直径。
3）修复后对燃烧室容积的影响 减少容积不得 小于标准的5%同台发动机各缸不大于平均值 4%。
54
实训： 气缸盖、气缸体变形检查 （数据仅供参考） 检查气缸体上平面，将钢板尺放在工作平面上，用塞尺配合 在6个位置上测量最大的间隙，要求：不平度每50X50mm2 范围内≤0. 05 mm，纵向≤0. 20mm，横向≤0. 05mm。 气缸盖平面度要求：全长上应不大于0.1mm，在100mm长 度上应不大于0.03mm。
机体组的构造与检修课件
04
机体组故障诊断与排除
气缸体与曲轴箱漏气故障诊断与排除
总结词
气缸ห้องสมุดไป่ตู้与曲轴箱漏气是机体组常见的故障之一，需要 及时诊断与排除。
详细描述
气缸体与曲轴箱漏气通常是由于气缸体与曲轴箱之间的 密封件损坏或老化，导致气体泄漏。为了诊断该故障， 需要检查机体组的外观是否有裂纹、损伤或其他异常情 况，同时检查曲轴箱的油位和机油颜色，以判断是否存 在漏气情况。排除该故障需要更换密封件或修复损伤部 位，并重新安装机体组。
气缸盖检修
总结词
气缸盖是发动机的关键部件之一，其检修涉及到外观检 测、气密性检测和修复等步骤，以确保其正常运转。
详细描述
气缸盖检修首先需要进行外观检测，检查气缸盖的表面 质量、裂纹和变形情况。接下来需要进行气密性检测， 以确保气缸盖的密封性能良好。如果发现有泄漏或密封 不良的情况，可以采取相应的修复措施，如更换密封件 、补焊裂纹等。最后，还需要对修复后的气缸盖进行检 测，确保其性能达到标准要求。
机体组检修工具及使用方法
工具名称：扳手
使用方法：根据需要选择合适的扳手 ，使用时注意不要用力过度，以免损 坏设备和工具。
机体组检修中的安全注意事项
进入现场必须佩戴安全帽、工作服、防 护鞋等劳动保护用品。
在设备内部作业时必须佩戴呼吸器和防 毒面具等防护用品。
在高处作业时必须使用安全带和脚手架 等高空作业设备。
气缸垫检修
总结词
气缸垫是发动机的一个重要部件，其检修涉 及到外观检测、密封性检测和修复等步骤， 以确保其正常运转。
详细描述
气缸垫检修前需要对其进行外观检测，检查 表面质量、损伤和变形情况。接下来需要进 行密封性检测，以确定其密封性能是否良好 。如果发现有泄漏或密封不良的情况，可以 采取相应的修复措施，如更换气缸垫、修理 表面等。最后，还需要对修复后的气缸垫进
2.2-机体组的构造与检修解析
主要内容：
♦ 气缸体与气缸盖变形的检修 ♦ 气缸体与气缸盖裂纹的检修 ♦ 气缸的磨损与修理
气缸体与气缸盖的主要耗损：
◆气缸体上下平面的翘曲变形； ◆气缸体和气缸盖裂纹； ◆气缸的磨损。
1、气缸体与气缸盖翘曲变形的检修
（1）平面度检验：
1-直尺；2-塞尺；3-气缸盖。
1、气缸体与气缸盖翘曲变形的检修
◆V形： V型发动机气缸排成两列，左右两列气
缸中心线的夹角γ＜ 180o，这种形式的气 缸体一般用于六缸以上的发动机。
（2）气缸的排列型式
◆W形： 看上去与V型结构很相
似，但与V型结构相比，每 一侧的活塞数增加了一倍。
这种发动机结构非常紧 凑，较小的尺寸却有较大的 动力。
（2）气缸的排列型式
◆斜置式： 它很像直列式发动机，但整个缸体是
横截面上测量若干直径，取测得的最大直 径与最小直径之差的一半作为该截面的圆 度误差。并取几个横截面的圆度误差中最 大值作为该零件的圆度误差。
（2）气缸磨损程度的衡量指标
圆柱度误差： 二点法测量圆柱度误差是按测量圆度
的方法，连续测量若干个横截面，然后取 各截面内所测得的所有读数中最大与最小 读数差值之半，作为该零件的圆柱度误差。
缸套的型式（干式、湿式）：
干式气缸套：
外壁不直接与冷却水接触，而是和气 缸体的壁面直接接触。
气缸套的壁厚一般为 l-3mm。采用过 盈配合。 优点：不易漏气、漏水，气缸体强度和刚
度好不存在穴蚀，缸距小； 缺点：修理更换不便，散热差。
湿式气缸套：
外壁与冷却水直接接触，气缸套壁厚一般为 5-9mm。 径向定位：缸套的外表面有两个突出的圆环带A
和B，分别称为上支承定位带和下支 承密封带。 轴向定位：利用上端的凸缘C。 优点：气缸体上没有密封的水套，铸造方便，容 易拆卸，冷却效果也较好。 缺点：气缸体的刚度差，易漏气、漏水，存在穴 蚀。
机体组检修教案2
专业
汽车维修
任务名称
机体组检修
学习任务
机体组检修
课时
教学对象(班级)
中职
任务地点
设计者
2013国培一组
教学审批
上课日期
周次
一、学习目标
二、学习任务分析（难点、重点）
气缸圆柱度、气缸平面度测量过程及结果分析。
三、学生分析
强化训练汽车行业规范，熟悉机体组检修过程及测量结果分析，锻炼学生自主分析，归纳和自我展示的能力。
四、教学策略（方法）
情景式学习、头脑风暴教学法、项目教学法、评价法等
五、教学环境及资源准备
一体化教室；教材、互联网资源、车辆、实训台、维修工具、刀口尺、塞尺、量缸表、多媒体设备。
六、教学过程
教学环节
教学内容
教师活动
学生活动
设计意图
七、任务评价
1、小组互评
2、填写教学评价表
收集，记录，整理
小组互评
填写教学评价表
机体组的检修流程
机体组的检修流程The maintenance process of a machine assembly involves a series of steps to ensure that the equipment is in optimal working condition.In the aerospace industry, the maintenance of aircraft components is crucial to guarantee the safety of passengers and crew. 机器组件的维护流程涉及一系列步骤，以确保设备处于最佳工作状态。
在航空航天工业中，飞机部件的维护对于保证乘客和机组人员的安全至关重要。
One of the key steps in the maintenance process is the inspection of the machine assembly for any signs of wear and tear. This involves a thorough examination of each component to identify any issues that may affect the performance of the equipment. Regular inspections are essential to prevent potential breakdowns and ensure the smooth operation of the machine. 维护流程中的关键步骤之一是检查机器组件是否有磨损迹象。
这涉及对每个组件进行彻底检查，以识别可能影响设备性能的问题。
定期检查对于防止潜在的故障并确保机器的正常运行至关重要。
Once any issues have been identified during the inspection process, the next step is to plan and execute the necessary repairs. This mayinvolve replacing worn-out parts, adjusting settings, or conducting maintenance tasks to address the issues. Effective repair work is essential to ensure the continued reliability and efficiency of the machine assembly. 一旦在检查过程中发现任何问题，下一步就是规划并执行必要的维修工作。
机体组的检修流程
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机体组的检修流程
机体组的检修流程一、前期准备1. 确定检修计划：根据机体组的使用情况和运行状况，制定检修计划，包括检修时间、人员配备、所需工具和备件等。
2. 安全检查：在进行机体组检修前，必须进行安全检查，确保检修现场符合安全要求，不存在安全隐患。
定期检查并更新相关安全手续和规章制度。
3. 资料准备：收集和准备机体组的相关资料，包括机体组的技术资料、使用手册、检修记录等，以便于进行检修操作时的参考和对比。
4. 动力源切断：在进行机体组检修前，必须切断机体组的动力源，确保整个检修过程中不存在意外的机器启动或运行。
二、检修准备1. 清洁与保护：对待检修机体组的外部进行清洁，确保工作环境整洁，同时采取必要的防护措施，以防止外部物体的污染或损坏。
2. 工具准备：检修人员需准备好所需的检修工具和设备，确保所有检修工具和设备处于良好的状态，并正确使用。
3. 抽取润滑油：如需要对机体组进行润滑检修，必须先抽取旧油，并清洁干净，为添加新的润滑油做准备。
4. 检查备件：对可能需要更换的零部件和备件进行准备，确保备件的准确性和有效性。
5. 安全标识：在检修现场进行必要的安全标识，包括警示标志、警戒线等，以提醒其他人员避免误入检修区域。
三、机体组检修1. 拆卸：对机体组进行必要的拆卸操作，包括拆卸外壳、连接件、传动部件等，以便进行内部维修和检查。
2. 清洁：对机体组内部进行必要的清洁操作，包括清除灰尘、杂物、沉积物等，确保内部环境的清洁和整洁。
3. 检查：对机体组的各个部件进行必要的检查和测量，确保各个部件的状态和性能符合要求，发现问题及时予以修理或更换。
4. 维修：针对检修发现的问题进行相应的维修操作，包括更换零部件、修复设备、调整参数等，确保机体组的正常运行。
5. 装配：在进行机体组的维修后，必须对机体组进行逐步的装配操作，确保各个部件的安装位置、结合、接口等符合要求。
6. 调试：对机体组进行必要的调试操作，包括启动、调整、测试等，确保机体组的正常运行和性能符合要求。
机体组检修
• 一、气缸盖平面的平面度检修 • 气缸盖变形的主要表现为翘曲，其变形程度可通 过检测气缸盖表面的平面度及其厚度获得 。 • 检查时，气缸盖平面的平面度可用平板作接触检 验，或者用直尺和塞尺检查，每间隔50mm处测 出被检平面与检测尺的间隙。 • 检验标准：每50mm×50mm的范围应不大于 o．05mm，在整个平面上应不大于0．20mm。 • 平面全长的平面度：所有方向间隙的最大值 • 50mm×50mm的平面范围内的平面度误差：各方 向上相邻两点间隙差的最大值
• 若燃烧室容积减少，应采用铣削方法，去 掉燃烧室内金属较厚部分，调整合适为止。 若燃烧室容积增大，可在燃烧室侧壁加焊 金属。
• 3．气缸体主轴承座孔、凸轮轴轴承座孔同 轴度的检修 • （见课本26页）
• 《汽车修理技术标准》中规定：气缸体主 轴承和凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符 合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴 度的，主轴承承孔和凸轮轴承孔的同轴度 公差均为0.15mm，相邻两座孔的同轴度公 差为0.1mm
• 5．安装气缸垫和气缸盖 • 气缸盖是用螺栓因紧在气缸体上。安装气缸盖时，将气缸 体擦净正放，放上气缸垫。气缸垫在修理时一般要更新， 气缸垫上标有“Oben”(上)等字样的一面必须朝气缸盖。 • 放好气缸垫后，先拧入定位导向螺栓，然后检查曲轴的位 置，这时曲轴不可置于上止点，否则气门和活塞顶部会损 坏。一般先在上止点对准后。再倒转1／4圈，这时安装气 缸盖。在气缸盖的螺栓孔中放入螺栓并随手拧紧，将事先 拧入的定位导向螺栓用扳手旋出并拧入气缸盖螺栓。拧紧 螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺序，分几次 进行，最后一次用扭力扳手按规定力矩拧紧，以免损坏气 缸垫和发生漏水现象。
• （2）计算气缸磨损后的圆度、圆柱度、最大磨损量、与 活塞配合间隙 • ①最大磨损量：气缸最大磨损处直径与未磨损处直径之差； • ②圆度：各测量截面的最大与最小直径之差的一半即为对 应截面的圆度误差，取三个截面中的最大值。 • ③圆柱度：以1号截面位置的平行（或垂直）方向与3号截 面的平行（或垂直）方向最大直径最小直径之差值的一半 即为气缸的圆柱度误差 • ④配合间隙：1号位置测得的最大直径与活塞裙部下端直 径之差。 • 按照技术要求，上述四项指标如有一项超过允许值，都应 进行修理。
机体组的检修
机体组的检修
（三）缸体上平面的检查
（1）工具：直尺和塞尺。 （2）方法：在如图1-42 所示的6个方向上检查。
图1-42 缸体上平面的检查
机体组的检修
三、 气缸盖的维修
（一）气缸盖裂损的检查与修理
气缸盖裂损的检查与修理参照气缸体的 检查与修理方法。
机体组的检修
（二）气缸盖平面变形的检查与修理
（3）
注意事项：缸盖磨削或铣削
（2）
量累计不能超过0.5 mm。
修理方法：铝合金缸盖用压力校正，
（1）
铸铁缸盖用磨削或铣削。
检查方法：与缸体上平面变形检查相同。
机体组的检修
（三）清除燃烧室积炭
燃烧室积炭用机械清除或化学清除。
机体组的修
（四）火花塞座孔损坏的修理
火花塞座孔的修理分座孔钻大、攻制螺 纹、拧入螺堵、加工座孔4步进行。
（五）缸盖的拆装
机体组的检修
缸盖螺栓按如图1-43所示 顺序分3~4次逐渐拧紧或拧松。
注意:缸盖螺栓拆装顺序和 拧紧力矩。
图1-43 缸盖的拆装顺序
机体组的检修
二、 磨损检查
（一）量缸表最大磨损量检查
（2）当指针顺时针方 向离开零位，表明缸径小于 标准尺寸的缸径。
（1）如果指针正 好处在零位，说明被 测缸径与标准尺寸的 缸径相等。
（3）当指针逆时针方向 离开零位，表明缸径大于标 准尺寸的缸径。
（二）气缸镶套
机体组的检修
(1)干缸套
(2)湿缸套
机体组的检修
任务实施目标
（1）维修气缸体。 （2）气缸磨损检查。 （3）维修气缸盖。
任务实施条件
（1）已经从车辆上拆下的发动机。 （2）维修工具配备齐全。
发动机机体组的修理
第一章发动机机体组的修理发动机机体组的主要部件包括汽缸体、汽缸盖和飞轮壳。
第一节汽缸体的维修汽缸体的主要耗损形式有磨损、变形和裂纹。
一、汽缸磨损检验和修理尺寸的确定１．汽缸磨损检验汽缸磨损检验项目有磨损量、圆度和圆柱度误差。
圆度和圆柱度误差检验方法：（1)选择合适的测量接杆旋入表杆下端。
调整接杆的长度，使其与活动测点的总长度同被测汽缸直径相适应。
（2）在每一个汽缸选择三个断面，分别是活塞处在上止点、中间和下止点时第一道活塞环所对的位置；每个断面选择与曲轴轴线平行和垂直两个方向。
分别测量其直径。
（3）同一断面上两个直径差值的一半为该断面的圆度误差；同一汽缸孔中所测六个直径，其最大值与最小值差值的一半为该汽缸孔的圆柱度误差。
磨损量检验时使用的工具是量缸表和螺旋千分尺。
2．汽缸修理尺寸等级的确定按磨损量和加工余量确定修理尺寸等级。
3．汽缸搪削量和搪削次数汽缸的搪削量=所配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量如CA6102发动机，最小汽缸直径为Φ101.62mm，按二级修理尺寸进行修理，所选活塞的尺寸为102.15mm,如选汽缸的配合间隙为0.035mm,磨缸余量为0.02mm，则搪削量为：102.15-101.62+0.035-0.02=0.563mm磨缸余量有时可用经验方法判断：将活塞清洗后倒置于汽缸中，活塞能靠自重缓慢下降，但无间隙感觉，此间隙约为0.02mm。
确定搪削次数时，首先确定每次搪削的进刀量。
第一刀因为汽缸表面的硬化层和磨损不均匀造成搪削时负荷不均衡，进刀量选0.05mm；最后一刀需要降低加工表面的粗糙度，进刀量也选0.05mm；中间各刀选择进刀量0.1—0.15mm （视不同搪缸设备确定）。
二、汽缸搪削工艺要点1．设备介绍国产T716型固定式搪缸机，以汽缸体底平面作为定位基准。
搪孔直径为76—165mm，搪孔最大长度为410mm。
国产T8014型移动式搪缸机，以汽缸体上平面作为定位基准。
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汽车发动机机械系统检修
课题四：气缸的磨损的检修 1、气缸的磨损规律
（1）气缸的轴向磨损规律 • 气缸的纵断面，在活塞环行程 内的磨损一般是上大下小，即 “锥形”或“锥体”。磨损的 最大部位：活塞在上止点时第 一道活塞环所对应的缸壁。活 塞环接触不到的上口，没有磨 损形成“缸肩”。 • 同一台发动机不同气缸磨损情 况不同，一般水冷发动机第一 缸前壁和最后一缸后壁磨损较 为严重。
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（3）技术参数
项目
2
平面度误差
缸体上平面平面度 缸盖下平面平面度
50×50mm2 范围 全长≤600mm
范围 全长≤600mm
≤0.05mm
≤0.15mm
≤0.05mm ≤0.10mm
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（4）维修要点
①气缸体平面局部不平，可以铲削法修平；平面变形较 大时，可以采用平面磨床进行磨削加工修理，但总切削 量不宜过大；对于高速发动机通常提倡直接更换缸体加 以处理。 ②气缸盖的变形可根据情况采用磨削等方法予以修平； 对于高速发动机通常提倡直接更换缸盖加以处理。
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课题三：气缸体和气缸盖变形的检修
1、气缸体与气缸盖变形产生原因
（1）使用不当。在使用过程中，缸体过热。 （2）拆装维修不当。在拆装过程中未按规定进行，使 气缸体和气缸盖受力不均。 （3）制造缺陷。内部的残余内应力过大。
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2、气缸体与气缸盖变形危害
（1）破坏了气缸体与气缸盖的平面度。气缸密封不良， 致使漏气、漏水、漏油。 （2）破坏主轴承座孔的同轴度。曲轴轴承磨损量急增， 易造成曲轴、缸体等部件早期损坏。
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5、镗缸与磨缸
（1）镗缸目的： 恢复气缸原有的圆度、圆柱度和表 面粗糙度，保证各缸中心线与曲轴 主轴承中心线在同一平面内，并相 互垂直。 （2）气缸镗削量的计算： 修理尺寸确定后，可选择一副相应 加大级数的活塞，再根据各个活塞 的裙部实际尺寸，采用修配法（基 轴制）来对气缸进行加工。 镗削量=活塞最大直径-气缸最小 直径+配合间隙-磨缸余量
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4、气缸修理尺寸的确定
（1）修理尺寸法： 零件修复时，在零件结构允许的范围内，对磨损的轴或孔进 行机械加工，使其通过尺寸的改变（轴的尺寸缩小，符号；孔的直径加大，符号+），恢复正确的几何形状和配合性 质，这种方法称修理尺寸法。加大或缩小后的尺寸叫修理尺 寸。 气缸修理尺寸一般为六级。一级为0.25mm，二级为0.50mm. ，依次类推。 Dx=Dmax+x Dx- ------修理尺寸初始值 Dmax-------磨损最大气缸的直径，mm。 x------加工余量，一般为0.10-0.20 mm。
（3）破坏气缸中心线与主轴承孔的垂直度。加剧气缸磨 损，影响气缸密封性，增加机油盖变形检查
（1）平面度误差的检查方法 气缸体与气缸盖平面的平面度检验用刀形平尺法，即用 平尺、塞尺配合使用检查。
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（2）检测步骤 ①彻底清除被检平面水垢、积碳和毛刺（清洗剂），刮平螺纹 孔周围的凸起部分。 ②选择长度为600mm的平尺沿测定的方向，靠在被检验的气缸 体上面。 ③一手握住刀口尺，将直面靠稳在清洁后的气缸盖（或缸体） 上， 另一手握塞尺用食指将测试片压在缸盖（或缸体）上 ，沿着与直尺垂直方向检测。每间隔50mm用厚薄规测量刀口 与气缸体上平面的间隙。 ④实施六方向测量法，测量数据中的最大值为气缸盖全长上的 平面度误差。
2）渗漏显示法：用染色渗透剂检查，利用液体的 毛细现象来检查表面裂纹。
水压试验法 汽车发动机机械系统检修
3、出现裂纹的修理方法
（1）裂纹处于温度较高、受力较大部位，如燃烧室及气 门座附近时，可采用焊补修复。
（2）当裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用 环氧树脂胶粘结修复。
（3） 对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中 在一起，或出现了小漏洞，可采用补板法修复。 （4）进行以上任何一种修复后，应再次进行检验，确认 不渗漏方可装机。倘若不具备修理条件和技术水平，应 更换新件。
任务9
检修机体组
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任务导入
一部别克凯越轿车进厂维修，客户反映该车 发动机在冷车运转中有异响，经维修业务接 待人员检查，异响部位在发动机气缸体内， 需对机体组检修。
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课题一
机体组故障现象及故障原因
1、活塞冷态敲缸响
（1）故障现象 发动机冷起动后，在气缸上部发出“嗒哒”金属敲击声 ，热车后响声减轻或消失。 （2）故障原因：配缸间隙过大或机油不足。
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课题二
气缸体和气缸盖裂纹的检修
1、气缸体与气缸盖的裂纹产生原因
（1）使用不当。 （2）拆装维修不当。 （3）制造缺陷。
裂纹
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2、气缸体与气缸盖的裂纹检查方法
（1）明显裂纹：直接观察。
（2）细微裂纹： 1）水压试验法：通过向气缸盖和气缸体内的冷却
水腔中灌注具有一定压力的水来检查裂纹所在部位。
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（2）气缸的径向磨损规律
气缸的横断面，磨损成不规则的椭圆形。一般进气门对面附 近缸壁磨损最大。
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2、气缸磨损原因
• • • 机械磨损 腐蚀磨损 磨料磨损
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3、气缸磨损的测量
（1）测量内容：圆度、圆柱度 1）汽油机的气缸圆度误差为0.05mm，圆柱度误差为 0.20mm； 2）、柴油机的气缸圆度误差为0.065mm，圆柱度误差为 0.25mm。 （2)测量目的：根据气缸的磨损程度，确定发动机是否 需要大修，以确定气缸的修理尺寸。
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（3）磨缸目的：
去除镗削刀痕，降低表面粗 糙度，提高气缸表面质量， 达到气缸加工的最终尺寸要 求，从而减小活塞组件与汽 缸壁的异常磨损，延长发动 机的使用寿命。
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6、气缸套镶配
（1）目的 ： 气缸经多次修理，当直径超过最大修理级别，或个别缸发 生事故性损伤时，可在气缸内镶配新气缸套（干式），或 在缸体上换配新缸套（湿式），然后按标准尺寸镗缸和磨 缸，达到原有的气缸技术要求，延长汽缸体的使用寿命。