路基路面检测技术课件
路基路面平整度检测
路基路面平整度检测课题17 路面平整度概述某高速公路路基施工完毕后需测试平整度，应使用什么仪器设备？路面施工完毕后测试平整度，又应使用什么仪器设备？如何检测？如何评定？二级公路检测如何实施？平整度是评价路面施工质量和服务水平的一个重要指标。
它是指道路表面相对于理想平面的竖向偏差。
路表的平整度与其下各结构层的平整状况有一定的联系，即各结构层的平整效果将累积反映到路面表层上来。
路面表层的不平整会增大行车阻力，使车辆产生附加振动，造成行车颠簸，影响乘客的舒适性。
同时，振动作用还会对路面施加额外的冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎磨损，增加油耗。
而且，不平整的路面表层会积滞雨水，不仅加速路面损坏，也给行车带来安全隐患。
因此，平整度是路况评价的一项重要参数。
平整度的测试设备大致可分为断面类和反映类两大类。
断面类通过测量路面表层凹凸情况来反映平整度，如3m直尺、连续式平整度仪及激光平整度仪等；反映类通过测定路面凹凸引起车辆的颠簸振动来反映平整度状况，如颠簸累积仪等。
平整度的测量受各种因素的影响，使得不同类型测试设备的评价指标存在一定差异，如何将各种仪器测量的数据转换成统一标准的数据是急需解决的问题。
为此，国际平整度指数IRI被提出，它是国际道路平整度试验的产物。
1982年，来自巴西、英国、美国及比利时的研究团体在巴西利亚进行大规模试验、研究。
在多种状况下，使用不同仪器、方法在多种类型道路上进行平整度测试的控制方法。
最终选用IRI作为平整度的评价指标，因为它最大限度地满足了时间稳定性、空间稳定性及相关性的标准。
课题18 3m直尺测定平整度一、方法简介检测路面表层的平整度。
以最大间隙表示路基路面的平整度，以“mm”计。
本法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
二、仪器设备本试验需要下列仪具与材料：（1）3m直尺：测量基准面长度为3m，基准面应平直，用硬木或铝合金钢等材料制成。
路基路面压实度检测培训课件
密度试验。
用干密度除以最大干密度即是土的压实度。
压实度公式见式（4-1-1）：
K d 100 c
（4-1-1）
式中： K —— 测试地点的施工压实度（%）； d —— 试样的干密度（g/cm3）； c —— 击实试验得到的试样的最大干密度或其他标准密
（g/cm3）。
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三、室内标准密度（最大干密度）的确定
路基路面压实度检测
2）开关打开，将灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形 漏斗上端开口的圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对 准重叠在一起，让砂自由流出，并使流出砂的体积 与工地所挖试坑内的体积相当（或等于标定罐的容 积），然后关上开关，如图4-2-4所示。
图4-2-4 流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当
路基路面压实度检测
路基路面压实度检测
试验方法 钻芯法
实物图
简要说明
适用范围
钻芯法是利 用检验从压实的 沥青路面上钻取 的沥青混合料芯 样试件的密度， 来评定沥青混凝 土面层的施工压 实度
适用于检测从 压实的沥青路面上 钻取的沥青混合料 芯样试件的密实度 ，以评定沥青面层 的施工压实度，同 时适用于龄期较长 的无机结合料稳定 类基层和底基层的 密度检测
路基路面压实度检测
1.室内标准密度检测方法选择 工作课题中路基土为粉质中液限粘土，可采用标 准击实法来得出该路基土的室内标准密度，具体操作 方法可详见教材《土质与筑路材料》。 2.现场密度检测方法选择 由于路基土为粉质中液限粘土，根据表4-1-3， 可以采用灌砂法或者环刀法来测定现场密度。
路基路面压实度检测
路基路面压实度检测
表4-1-2 压实沥青混合料密度试验方法及适用范围比较
路基路面压实度检测
道路与桥梁工程试验检测技术第一篇第2章路基路面压实度检测PPT
式中：ωf——细粒料部分的含水量（%）； ωc——粗粒料部分的含水量（%）； Pf——细粒料的干质量与全部材料干质量之比。
道路与桥梁工程试验检测技术
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座板部分的容积为
式中：h1——座板部分注水前储水筒内水位高度，cm； h2——座板部分注水后储水筒内水位高度，cm; Aw——储水筒断面面积，cm2。
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4）重复上述量测至少3次，最后取其平均值m2,准确至1 g。 (3)确定量砂的密度ρs(g/cm3)
1)用水确定标定罐的容积V（cm3）。
标定罐的体积按下式计算：
2)在储砂筒中装满质量为m1的砂，并将灌砂筒放在标定罐上，打开开关，让 砂流出，直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。取下灌砂筒，称量筒内 剩余的砂质量，准确至1 g。 3）重复上述测量至少3次，最后取其平均值m3，准确至1 g。 4）按下式计算填满标定罐所需砂的质量mα：
试坑容积按下式计算：
式中：H1——试坑注水前储水筒内水位高度，cm； H2——试坑注水后储水筒内水位高度,cm。
按下式计算试样湿密度：
式中：mp——取自试坑内的试样质量，g。
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灌水法密度试验记录格式如表所示，干密度计算公式同式（）。
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2.3钻芯法测定沥青面层压实度 钻芯法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试样的密度， 以评定面层的施工压实度。 仪器与材料 1）路面取芯机。 2）路面切割机。 3）天平。 4）其他。溢流水槽、吊篮、石蜡、卡尺、毛刷、小勺、镐、锹、取样袋（ 容器）等。 钻芯取样 1）在选取采样地点的路面上，先用粉笔对个别取样位置作出标记或划出切 割路面的大致面积。
路基路面检测测技术
三、仪具与材料 ①挖坑工具 ②钻芯取样机，钻头直径100mm或50mm ③量尺、补坑材料、工具等
四、挖坑法测定路面厚度 （1）挖坑 （2）将一把钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一 把钢板尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测 量坑底至钢板尺地面的距离，精确至1mm
•17
五、钻芯法 （1）钻芯 （2）用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处
1）仪具与材料 （1）核子密度湿度仪：密度测定范 围1.12-2.73g/㎝3，测定误差不大 于±0.03 g/㎝3。含水率测定范围 是0-0.64g/㎝3，测定误差不大 于±0.015g/㎝3。
•41
（1）γ射线源：同位素放射源铯—137，钴-60用来测 量密度。
（2）中子源：镅241—铍，用来测量水分。 （3）探测器： γ射线探测器或中子探测器 （4）读数显示设备：液晶显示器。 （5）标准计数块：密度和含氢量都不变的材料。 （6）安全防护设备 （7）刮平板
•21
二、现场密度试验检测方法 ①灌砂法 ②环刀法 ③核子仪法 ④钻芯法
•22
•23
（一）灌砂法 灌砂筒选择 ① Φ100mm小型灌砂筒：集料的最大粒径小于 15mm、测定层的厚度不超过150mm。
② Φ150mm的大型灌砂筒：集料的粒径等于或大于 15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过 150mm，但不超过200mm时。
•42
2.细砂：0.15～0.3㎜。 3.天平或台秤。 4.其它：毛刷等。 2、准备工作 （1）标准计数
每天测试前或对测定结果有怀疑时，测定仪器标准 计数值，测定时应距其它放射源10m以上的距离， 测点应平整。 ①预热仪器 ②将仪器置于标准计数块上，进行标准计数。
•43
（2）对比试验 在使用核子仪前应采用灌砂法对其测定结果进行标 定，求出二者测定结果之间的相关方程。
《公路工程检测技术》公路路基路面现场测试随机选点方法(16P)上课讲义
B×T
检测路段 编号
测定区间 起终点桩号
NO.1 10 0.102 5.1
5
K4+000～K5+000
NO.2
1
0.326 16.3
16
K15+000～K16+000
NO.3
5
0.421 20～K21+000
NO.4
2
0.461 23.05
23
K22+000～K23+000
NO.5
例如：按照有关规范规定，拟从K36+000～K37+000的1km检
测路段中选择20个断面测定路面宽度、高程、横坡等外形
尺寸，断面决定方法如下。
⑴1km总长的断面数T＝1000/20=50个，编号1、2……50。
⑵从布袋中摸出一块硬纸片，其编号为14，即使用表一般取
样随机数表的第14栏。
⑶从第14栏A列中挑出小于20所对应的B列数值，将B与T相乘，
NO.10 4
0.843 42.15
42
K41+000～K42+000
情境三、确定测点位置的方法
测点位置确定方法步骤： 1、从布袋中任意取出一块硬纸片,纸片上的号数即为表一般
取样随机数表中的栏号，从1～28栏中选出该栏。 2、按照测点数的频度要求（总的取样为n）依次找出栏号的
取样位置数，每个栏号均有A、B、C三列。根据检验数量n （当n大于30时应分次进行），在所定栏号的A列找出等于 所需取样位置数的全部数，如01、02、……、n。
14栏A列 17 10 13 08 18 06 06 20 14 03 16 05 15 12 04 11 19 07 09 01
路基路面损坏检测
路基路面损坏检测课题30 路面错台检测一、定义错台是指在水泥混凝土路面的接缝或裂缝处，两板体产生相对竖向位移的现象。
常年的车流特别是重载车辆可能造成相邻旧混凝土板高低不平，形成错台。
二、检测方法及数据处理路面错台检测方法有基准尺法、深度尺法和水准仪（全站仪）法三种。
相应的检测设备如图10-1所示。
以上方法适用于测试在构造物端部接头、水泥混凝土路面的错台高度，以评价路面行车舒适程度。
图10-1 路面错台检测设备（a）基准尺（3m直尺）；（b）深度尺；（c）水准仪仪具与材料技术要求：（1）基准尺：3m直尺或2m直尺。
（2）量尺。
①深度尺：分辨率不大于0.5mm。
②钢直尺：量程不小于200mm。
③钢卷尺：量程不小于5m。
④塞尺：分度值不大于0.5mm。
（3）水准仪或全站仪。
①水准仪：精度DS。
3②全站仪：测角精度2″，测距精度±（2mm+2×10-6s）（s为测距）。
三、检测步骤1.准备工作测试前，应对测试位置进行清理，保证无浮砂、污泥等影响测试结果的污染物。
2.检测选择需要测试的断面，记录位置、桩号，描述错台的情况。
路面错台的测试位置应选在接缝高差最大处，根据需要也可选择其他有代表性的位置。
根据实际情况选择以下测试方法。
（1）基准尺法。
将基准尺垂直跨越接缝并平放于高出的一侧，用塞尺或钢直尺量测接缝处基准尺下基准面与位置较低板块的高差，即该处的错台高度D，准确至1mm。
（2）深度尺法。
将深度尺垂直置于高出的一侧，将测头顶出至与沉降面接触，稳定后读数，即为该处的错台高度D，准确至1mm。
测点的选择应避开水泥混凝土板块崩边的位置。
（3）水准仪（全站仪）法。
将水准仪（全站仪）架设于路面平顺处调平，沿接缝在选定测点的两侧分别量测相对高程，准确至1mm。
塔尺（棱镜）应放置在平整处，避开路面凸起和凹陷的位置。
四、数据处理基准尺法和深度尺法的测试结果直接作为错台高度D，准确至1mm。
水准仪（全站仪）法需计算接缝之间的相对高程、差值的绝对值作为错台高度D，准确至1mm。
路基路面承载力和强度检测(4-14)
路基路面承载力和强度检测
3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得 碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5cm处），并安 装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪， 检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时 测定。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
1.结果计算
一般： Lt=(L1-L2)*2 就是读数*2
当需要进行弯沉仪 支点变形修正时： Lt=（L1+L2） *2+（L3-L4）*6
长度为3.6m需要，长 度为5.4的可不进行变 形修正
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
5km/h左右。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前 进的速度宜为5km/h左右。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面 等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点 有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方， 其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的 弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正 。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每 次测定时以此作为修正值 。 （2）当采用长5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 注：在同一结构层上测定时，可采取测定5次求取平均值，以后每次测定以 此为修正值。
路基路面工程检测—路基路面压实度检测
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（8）仔细取出试筒内的量砂，以 备下次试验时再用。若量砂的湿 度已发生变化或量砂中混有杂质， 则应该重新烘干、过筛，并放置 一段时间，使其与空气的湿度达 到平衡后再用。
灌砂法 三、数据处理
1、按下式计算填满试坑所用的砂质量mb(g)： • 灌砂时，试坑上放基板时:
mb=m1－m4－(m5－m6) • 灌砂时，试坑上放基板时:
路基路面压实度检测
现场压实度测试5:无核密度法
无核密度仪利用电磁法原理测量沥青路 面均匀性和相对密度。 仪器采用先进技术，能可靠、快速地测 试沥青路面各层沥青混合料的密度，并 计算施工压实度。 但由于测试结果受影响因素较多，因而 其测试结果不宜用于评定验收或仲裁。
路基路面压实度检测
四、压实度检测结果评定
ρd= md/mb×rs
6、按下式计算施工压实度(K) K =ρd/ρc×100
各种材料的干密度均准确至0.01g/cm3
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
（1）
量砂应规则，每次检测后，应晾干，过筛去杂质，以保证量 砂密度。
（2） 换砂时应重新标定量砂密度，确保试验准确性。
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
• 取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
灌砂法 （二）现场挖坑灌砂试验
（3）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（4）将基板放回清扫干净的表面上(尽量放在原处)，沿基板中孔凿洞 (洞的直径与灌砂筒一致)。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
二、压实度的基本概念
现场压实质量用压实度来表示
➢ 土基和路面基层的压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度 之比，用百分数表示。
路面压实度及弯沉值检测ppt课件
1
目录
1. 路面压实度检测
I. 压实度的概述 II. 现场密度试验检测方法
a) 灌砂法 b) 环刀法 c) 核子仪法 d) 钻芯法
样就会使检测密度偏大或偏小。
（5）灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾 压层中。
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b)环刀法
一．目的和适用范围
本方法规定在公路工程现场用环刀法测定土基及路面材料 的密度及压实度。
本方法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但 对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d 且宜用于施 工过程中的压实度检验
4
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基 层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准 击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面， 压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的 比值。
压实的作用
增加强度
减少变形
增强水稳 性
强度稳定 性
车辙
压实不足的危害
裂缝
沉陷 剪切破坏
5
土方路基压实度为现场干密度与标 准试验条件下最大干密度之比，以
将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内与 地面垂直。
将导杆保持垂直状态， 用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面 与定向筒上口齐平为止。
去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀试样挖出。
轻轻取下环盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至 修平为止。
擦净环刀壁，用天平称取出环刀及试样合计质量 M 1 ，准确至 0 . 1g . （ 8 ）自环刀中取出试样，取具有代表性的试样，测定其含水量（ w ）。
路基路面试验检测技术
路基路面试验检测技术第二章道路工程质量评定方法及检查工程第一节公路工程质量检验评定方法1.?公路工程质量检验评定标准?〔JTG F80—2004〕适用于公路工程施工单位、工程监理单位、建立单位、质量检测机构与质量监视部门对公路工程质量的管理、监控与检验评定〔P19〕；2.分项工程质量评分方法：涉及构造平安与使用功能的重要实测工程为关键工程，其合格率不得低于90％〔属于工厂加工制造的交通工程平安设施及桥梁金属构件不低于95％，机电工程为100％〕，且检测值不得超过规定极值，否那么必须进展返工处理〔P20〕；3.合同段与建立工程工程质量评分计算〔P21〕；4.质量保证资料应包括的六个方面：①所用原材料、半成品与成品质量检验结果；②材料配比、拌与、加工控制检验与试验数据；③地基处理、隐蔽工程施工记录与大桥、隧道施工监控资料；④各项质量控制指标的试验记录与质量检验汇总图表；⑤施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；⑥施工工程中如发生质量事故，经处理补救后，到达设计要求的认可证明文件等；〔P22〕5.工程质量等级评定：分项工程、分部工程、单位工程、合同段与建立工程的质量等级评定；〔P22〕第二节路基工程质量检查工程1.土方路基实测工程：表2—2，重点是加△号局部与下面的小字注解；〔P23〕2.软土地基处理：厚度、宽度、压实度、反滤层；〔P25〕第三节排水工程1.管节预制根本要求：①所用的水泥、砂、石、水、外加剂与掺合料的质量与规格应符合有关标准要求，按规定的配合比施工；②混凝土应符合耐久性〔抗冻、抗渗、抗侵蚀〕等设计要求；③不得出现露筋与空洞现象；不满足根本要求时不参予评定。
〔P27〕2.管道根底及管节安装外观鉴定，重点是第一点〔P28〕；〔P29〕，重点是第四点；不满足根本要求时不进展评定。
第四节挡土墙、防护及其他砌筑工程1.一般规定〔P31〕，重点是前面三点；2.锚杆、拉杆实测工程：表2—22〔P34〕，重点是第四项。
路基路面工程现场检测PPT课件全
的质 量（g） 重复测量三次，取平均值
计算量砂的单位质量 γs= ma/V
试验步骤
选一块平坦表面，将其打扫干净，面积不小于基 板面积。
将基板放在平坦表面上，把灌砂筒放在中间的圆 孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板中心 孔内，直至不流动，取下灌砂筒，称其质量。
优点：速度快。 缺陷：无法测定平均值。 常用：环刀容积：200 cm3,环刀高度：5cm 环刀打入深度：浅，压实度偏大
深，压实度偏小 原因：碾压层的密度从上到下减小。 环刀法的使用面较窄，不适用于含粒料的 稳定土及松散材料
环刀法测定压实度的适用范围
环刀法适用于细粒土及无机结合料 稳定细粒土的密度测试和压实度检 测，但对无机结合料稳定细粒土， 其龄期不宜超过2d，且宜用于施工 过程中的压实度检验。
第六章 路基路面 现场试验检测方法
第一节 压实度的试验检测方法
• 试验的目的与适用范围 • 仪具与材料 • 试验要点 • 计算 • 报告
路基路面压实的意义
• 路基路面压实质量是道路工程施工质量管
理最重要的内在指标之一，只有对路基、 路面结构层进行充分压实，才能保证路基、 路面的强度、刚度及路面的平整度，并可 以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
标定筒下部圆锥体内砂的质量
（3）不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂 筒移至玻璃上，将开关打开，让砂流出， 直到筒内砂不再下流时，将开关关上， 并细心地取走灌砂筒。
（4）收集并称量留在板上的砂或称量筒内 的砂，准确到1g，玻璃板上的砂就是填 满锥体的砂：m2 。 （5）重复测量三次，取其平均值
标定量砂的单位质量γs
1、 仪具与材料
•（1）取土器：包括环刀、环盖、定
第五章路基路面压实度检测PPT课件
四、路基压实度测定方法：
（1）土方路基压实度为现场干密度与标准试验条件下最大干 密度之比，以重型击实试验为准。现场干密度测定方法 《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008（灌砂法 T0921-2008、 核子仪法T0922-2008 、 环刀法T09231995 ），标准击实最大干密度测定方法《公路土工试验规 程》JTG E40-2007（击实法T0131-2007）。
刀法T0923-1995）， 频率和评定标准：按《公路工程质量检验评定标准 第一册 土
建工程》JTG F80/1-2004执行。
第三节 环刀法测压实度
三、方法与步骤 1、按有关试验方法对检测对象用同种材料进行击实试验，得到
最大干密度及最佳含水率。 2、测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度 3、测定砂性土或砂层密度 4、本试验须进行两次平行测定，其平行差值不得大于
器按规定方 法标定后，其检测结果可以作为工程质量评定与验 收的依据。本方法可以检测土、碎石、土石混合物、沥青混合 材料和非硬化水泥混凝土等材料。 二、仪具与材料
核子密度湿度仪、天平、毛刷等。仪器每年要进行一次标 定。 三、检测方法及评定标准 检测方法：《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008 （T0922-2008） 评定标准：《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》 JTG F80/1-2004
2004执行。 五、方法步骤 • （1）按现行试验方法对检测对象试样用同种材料进行击实试
验，得到最大干密度ρc及最佳含水率w。 • （2）选用适宜的灌砂筒 • （3）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量m2 • （4）标定量砂的松方密度ρs(g/cm3)每换一次量砂，都必须测
定松方密度和锥体的质量 • （5）选点挖坑，注意不使凿出的材料丢失，并随时将凿松的
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2008年1月11日真知来源于实践！1《路基路面工程》实验课程——道路与桥梁试验教学中心重庆交通大学2008年1月11日真知来源于实践！2目录一、压实度综合检测技术二、承载板法检测路基路面回弹模量三、贝克曼梁法检测路基路面弯程四、路面特性检测技术《路基路面工程》实验课程2008年1月11日真知来源于实践！3一、压实度综合检测技术《路基路面工程》实验课程2008年1月11日真知来源于实践！4第一部分：重型击实实验－确定最佳含水量与最大干密度一、压实度综合检测技术2008年1月11日真知来源于实践！51.试验目的和范围（1）本试验法适用在试筒内，对水泥稳定土（在水泥水化前）、石灰（或水泥）粉煤灰稳定土进行击实试验，以绘制稳定土的含水量——干密度关心曲线，从而确定其最佳含水量和最大干密度。
（2）试验集料的最大粒径宜控制在25mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）第一部分重型击实实验2.试验原理根据击实所做功代替压路机在现场压实所作功2008年1月11日真知来源于实践！6试验方法类别表402.677983217712.015.2455.04.5丙252.687595217712.015.2455.04.5已252.68727599712.710455.04.5甲容积(cm 3)高（cm)内径(cm)容许最大粒径(mm)平均单位击实功(J)每层锤击次数锤击层数试筒尺寸落高(cm)锤击面直径(cm)锤的质量(k)类别3.试验方法类别。
本试验方法分三类，各类击实方法的主要参数列于下表第一部分重型击实实验2008年1月11日真知来源于实践！74.试验步骤试样制备：（1）干法制样：将代表性土样风干或在低于50℃温度下烘干，碾散过筛拌匀备用。
测定土样风干含水量w。
，按土的塑限估计最佳含水量，并依次按相差约2％的含水量制备一组试样（不少于5个，其中有两个大于和两个小于最佳含水量），装人塑料袋内，静置时间对高液限粘土不得少于24h对低液限粘土不得少于12h。
（2）湿法制样：对天然含水量的土样过筛（筛孔视粒径大小而定），并分别风干到所需的几组不同含水量备用。
（3）试样击实：将击实筒放在坚硬的地面上，取制备好的土样按所选击实方法分3或5次倒入筒内，每层按规定的击实次数进行击实）要求击完后余土高度不超过试筒顶面5mm。
用修土刀齐筒顶削平试样，称筒和击实样土重后用推土器推出筒内试样，测定击实试样的含水量和测算击实后土样的湿密度，依次重复上述过程将所备不同预定含水量的上样击完。
第一部分重型击实实验2008年1月11日真知来源于实践！85.计算及绘图（1）按下式计算每次击实后土的湿密度（2）按下式计算每次击实后土的干密度12wQQPV-=d 1wP P w=+第一部分重型击实实验2008年1月11日真知来源于实践！96.结果整理：计算击实后各点的干密度pd。
以干密度pd为纵坐标，含水量w为横坐标，绘pd-w关系曲线，曲线上峰值点的纵、横坐标分别为最大干密度和最佳含水量。
注意问题：当土样中大于5mm粒径的土含量小于总含量的30%时，求出试料中粒径大于5mm颗粒含量的P值。
取出大子5mm颗粒，仅把小于5mm粒径的土做击实试验。
第一部分重型击实实验2008年1月11日真知来源于实践！107.计算及绘图第一部分重型击实实验2008年1月11日真知来源于实践！11第二部分：工地密度实验（灌砂法）－实测现场土样干密度一、压实度综合检测技术2008年1月11日真知来源于实践！121.标定筒下部圆锥体内砂的质量：①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止。
称取装人筒内砂的质量m1 ，准确至1g。
以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。
②将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当（可等于标定罐的容积），然后关上开关，称灌砂筒内剩余砂质量m5 ，准确至1g。
③不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。
④收集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂，准确至1g。
玻璃板上的砂就是填满锥体的砂m2 。
⑤重复上述测量三次，取其平均值。
2008年1月11日真知来源于实践！132. 标定量砂的单位质量γ。
①用水确定标定罐的容积V,准确至1mL。
②在储砂筒中装人砂并称重，并将灌砂简放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整个流砂过程中，不要碰动灌砂筒，直到砂不再下流时，将开关关闭，取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量准确至1g。
③计算填满标定罐所需砂的质量。
④重复上述测量三次，取其平均值。
⑤计算量砂的单位质量。
2008年1月11日真知来源于实践！143.灌砂法试验步骤①清扫干净试验地。
②将基板放在平坦表面上。
当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，打开开关，让砂流入孔内，直到砂不再下流时关闭开关。
并称量筒内砂的质量准确至1g。
③取走基板，重新将表面清扫干净。
④将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。
并随时将凿出的材料取出装人塑料袋或大试样盒内。
试洞的深度应等于测定层厚度。
称取全部取出材料的总质量为mw ，准确至1g。
2008年1月11日真知来源于实践！153.灌砂法试验步骤⑤从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量（w，以％计）。
用小筒时，细粒土不少于100g; 对于各种中粒土，不少于500g。
用大筒测定时，对于细粒土不少于200g；中粒土不少于1000g，对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等元机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2oo0g,称其质量m d，准确至1g。
2008年1月11日真知来源于实践！164.计算（1）单点压实度值计算（2）压实度代表值计算max dd K r r =0t K K S K n¶=-´³2008年1月11日真知来源于实践！17二、承载板法测定路基路面回弹模量《路基路面工程》实验课程2008年1月11日真知来源于实践！181.试验目的：在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
（重复加载法）。
2.适用范围：土基，路面基层、底基层3.试验原理：以承载板面积代替车辆后轮着地接触面积，承载板承受的最大荷载就是车轮承受的最大压力。
二、承载板测定回弹模量试验2008年1月11日真知来源于实践！194.主要仪器：①试验车（加载设备）：后轴重60kN车辆BZZ-60 汽车轮胎充气压力0.5MPa，后轴重100kN车辆BZZ-100 汽车轮胎充气压力0.7MPa 在汽车大梁后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。
②刚性承载板一块，板厚20mm，直径为30cm。
③现场测试装置：由路面弯沉仪（3.6m或5.4m）、百分表、千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座（和尚头）等组成。
二、承载板测定回弹模量试验2008年1月11日真知来源于实践！205.试验前准备工作（1）选择平整的土质均匀，不含杂物的测点（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
（4）将试验安置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
（5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。
二、承载板测定回弹模量试验2008年1月11日真知来源于实践！216.试验方法：利用测力环测应力，弯沉仪测变形承载板面积S＝πd2/4=70686mm2所加应力：预压：0.05MPa8级加压：0.05、0.1、0.2、0.3、0.4、0.5、0.6、0.7MPa 二、承载板测定回弹模量试验2008年1月11日真知来源于实践！227.试验步骤：（1）选点，整平，安置承载板，（2）将试验车置于测点后，安放好千斤顶，弯沉仪。
（3）用千斤顶加载至预压0.05MPa，稳压1min，使承载板与路基紧密接触后，卸载，稳压1min。
（4）按规定荷载逐级加载稳定1min后，读记两台弯沉仪百分表读数，然后逐级卸载稳定1min后，再次读记两台弯沉仪百分表读数。
当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30％时，取平均值。
如超过30％，则应重测。
（5）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：回弹变形(L)=(加载后读数平均值一卸载后读数平均值)×弯沉仪杠杆比总变形(L,)=(加载后读数平均值一加载初始前读数平均值)×弯沉仪杠杆比（6）测定总影响量a：最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10m以外，读取终读数，两只百分表的初、终读数差之平均值即为总影响量a。
二、承载板测定回弹模量试验2008年1月11日真知来源于实践！238.数据处理：1.按公式计算相应于各级荷载下的回弹模量E i =(πD/4)×(p i /L i )(1-μ02)泊松比：粘性土μ0＝0.35碎石及砂砾μ0＝0.25基层面层μ0＝0.252.取结束试验前的各回弹变形值按线性回归方法由公式计算土基回弹模量E 0：E 0 =(πD/4)×(∑p i /∑L i )(1-μ02)3.将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的P～L曲线（荷载压强～回弹变形曲线），如曲线起始部分出现反弯，应修正原点O。
二、承载板测定回弹模量试验2008年1月11日真知来源于实践！24三、路基路面回弹弯沉检测技术─贝克曼梁法《路基路面工程》实验课程2008年1月11日真知来源于实践！251.试验目的：用于测定各类路基、路面结构层的回弹弯沉(以0.01mm 为单位），用以评定其整体承载能力。
2.适用范围：路基，基层、底基层，沥青路面面层3.试验原理：杠杆原理。
三、回弹弯沉测试方法─贝克曼梁法2008年1月11日真知来源于实践！264.主要仪器：①测试车：BZZ-100 （后轴重100kN，汽车轮胎充气压力0.7MPa）。
②路面弯沉仪：由贝克曼梁（3.6m或5.4m）、百分表及表架组成。
③接触式路面温度计、皮尺、油漆等。
5.试验方法：前进卸载法。
三、回弹弯沉测试方法─贝克曼梁法2008年1月11日真知来源于实践！276.步骤：①在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。