京广高铁郑州黄河公铁两用桥
郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究
施 工 技 术
郑 州 黄 河公 铁 两 用桥 主 桥 第 一联
钢 梁 架 设 技 术 研 究
宋 杰 杨 梦 纯
４０５ ） ３ ０ ０ （ 中铁 大 桥 局 集 团 用桥 是 目前 世 界 上 最 长 的 公铁 两 用桥 梁 。其 主 桥 第一 联 为 （ ２ ＋ ５ １ ８ ｌ １ ｍ 六塔 单 郑 １１ × ６＋ ２ ）
京广高铁26日全线开通
京广高铁26日全线开通成世界运营里程最长高速铁路昨日，大雪过后，一列动车组试验车行驶在郑州黄河公铁两用桥上。
新华社发记者从铁道部获悉，京广高铁北京至郑州段已经完成开通运营前的各项准备工作，将于12月26日正式开通运营，与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接，实现世界上运营里程最长的高速铁路，北京至广州最快的一趟全程只需7小时59分。
初期运营速度300公里据铁道部介绍，京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙，南至广州，全长2298公里，全线设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。
北京至郑州段是京广高铁的重要组成部分，运营里程693公里，沿途设北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东14个车站。
京广高铁全线贯通后，将在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已经建成通车的北京至上海高铁，北京至天津城际铁路，北京经京秦、秦沈客专与哈大高铁，石家庄至太原高铁，郑州至西安高铁，武汉至合肥至南京高铁，南京至上海至杭州高铁，武汉至宜昌高铁，广州至深圳高铁，广州至珠海城际铁路，向东南可进一步与杭州经宁波、温州、福州至厦门高铁相连。
可以说，京广高铁的全线贯通，使我国高速铁路网初具规模。
日常和周末运行图将有不同京广高铁全线贯通后，根据旅客出行规律，铁路部门编制了日常、周末和高峰期等运行图，以适应不同时期旅客乘车需求。
日常为周一至周四，周末为周五至周日，高峰期为春暑运、黄金周、小长假期间。
京广高铁全线贯通后，将安排开行动车组列车155对，其中本线列车97对、跨线列车58对。
铁路部门同步调整了石太、郑西高铁运行图，石太高铁动车组列车由11对调整为18对，郑西高铁动车组列车由18对调整为28对。
北京铁路局安排开行动车组列车69对，其中本线列车41对、跨线列车28对。
郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁合龙
这 座耗 资 ９３ 英镑 的建 筑 －亿
还 有 着世 界上 最 高 的 清真 寺 （ 设
１ ０５
直 Ｅ 直下
三 角形 结 合梁 桁 式 ，桁 高 １ ４ｍ， 节 间距 １ 主桥 第一 联 钢梁 采 ２ｍ。
昂 船 洲 大 桥 处 于 葵 涌 柜 货 码 头 的入 口， 高有 ７ ． ｍ， 船 净 ３ 货 ５ 能 轻松 地穿 过 。该 项 目的工程 顾 问是 Ａ ｕ ， ｒｐ 其东 亚 分部 的负 责 人 Ｌ ｕ 评 价说 ：最具 挑 战性 的是 ＭＬｉ “
桥 梁 各 个 要 素 之 间 的协 调 和 配 合， 无论 是 临时 和 永 久 部 件 还 是
用 多 点 同 步顶 推 施 工 技 术 ， 二 第
联钢 梁采 用悬 臂 架设施 工 。主 桥
睡
“ 哈里 发塔 ”正式 揭 幕 。 哈里 发
现 场和 场下 的施 工 。” 这 座 长 １ ｍ 的 桥 梁 是 连 ．ｋ ６ 接 长 沙 湾 和 青 衣 岛 之 间 ７ ｍ ．ｋ ６ 高 速 路 的 核 心部 分 ， 改 善 机 场 将
学 科 优 势 和 人 才优 势 ， 划 建 设 规
“
一
忙 的货 柜码 头 提供 更好 的 连接 。
钢 梁 自 ２０ ０ ８年 １ 月 开 始 架 设 ， １
心二 轴 多点 ” 为规划 布 局 的青
第 一联 筑 创 意 产业 园 ， 点 发 展 建 重 筑设计 、 程设计 、 境设计 、 工 环 艺
州 黄 河 公 铁 两 用 桥 铁 路 桥 面 结 构 全 线 贯 通 ，为 ２ １ ０ ０年 ７月 大
世界 第二长悬索桥在 香港运营
桥整 体竣 工奠 定 了基础 。
郑州黄河公铁两用大桥水中墩钻孔灌注桩施工
（） 护 筒 插 打 的新 举 措 。从 平 台顶 至钻 孔 桩 底 ，孔 深 ２钢
舟 、无水不 能行车 。水中墩钻孔灌注桩只 能采用栈桥加钻孔 桩平台的方案进行施工 。
１ １ ，为确保钢护筒 的垂直度 ，故要求在振动下沉 过程 中定 ０ｍ 位精确 、跟 踪监测 、及 时调整 ，满足 ０ １ 的要求 ，保 证钻 ．％
同控制钢护筒 的垂直度 。
３ ２２ 钻 机 选 型 ．．
钻机扭矩 ≥１ ０Ｎ ｍ ０ｋ ・ ，钻深 能力 ≥１０ ，钻机和 吊具总 １ｍ 重 ≤４ ｔ １ ，采用气举反循环或泵吸反循环排碴方式。
３ ２ ３ 泥 浆 ．．
（） １泥浆制备 。按墩位处地质情况进 行反复试 配，选用
不 分 散 、低 固 相 、 高粘 度 的 Ｐ Ｐ优 质 膨润 土 化 学 泥 浆 ，在 集 Ｈ
３ 钻孔灌 注桩的施 工
３ １ 钻孔桩施工工艺流程 ． 主河槽内，每墩有 ２ ２ ０ ４ ．ｍ钻孔 灌注桩 ，单桩长 ９ ｍ ５ 钻孔桩采用泥浆护壁 ，钻孔桩采用大扭矩旋转钻机成孔 、垂
直 导管 法 灌 注 水 下 混 凝 土 的成 桩 工 艺 进 行 施 工 。工 艺 流 程 ：
中供浆处用拌 浆机 拌制。在钻孔过程中，每两小时检测 １ 次 泥浆指标 ，当土层变化 时应增加其检 测次数均要严格控制泥 浆 的比重 、粘度 、含 砂率 、Ｐ 值 等指标 ，降低孔底 沉渣厚 Ｈ
变形 。
（） ４ 钻孔时，钻压不得超过钻具重力之和 （ 扣除浮力） 的
８ ％ ，并 保持 重 锤 导 向作 用 ， 保证 成孔 垂 直 度 和 孔 形 。 ０
中国最长的高铁大桥
中国最长的高铁大桥世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥……正在中国的江河大海上如火如荼地建设着。
大桥正在成为一张中国的新“名片”。
中国桥梁界为世界桥梁创造了众多的“世界第一”。
下面就跟店铺一起来见识一下吧!丹昆特大桥：中国最长高铁大桥桥梁数量最多中国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁，也在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥，高速公路和高速铁路桥梁建设尤其引人注目。
目前我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座，已成为世界第一桥梁大国。
桥梁跨度最大跨度是衡量一个国家桥梁技术水平的重要指标。
近十几年来，我国几乎每年都在刷新世界桥梁建设的纪录，世界十大拱桥、十大梁桥、十大斜拉桥、十大悬索桥，中国分别占据了半壁江山或一半以上。
钢拱桥中的重庆朝天门大桥(跨径552米)、梁桥中的石板坡长江复线大桥(跨度330米)、斜拉桥中的苏通长江大桥(跨度1088米)、悬索桥中的西堠门大桥(跨径1650米)等，均是同类桥梁中跨度超群的大桥。
世界最长跨海大桥——胶州湾跨海大桥青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥，2011年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。
大桥全长36.48公里，是已建成通车的世界最长跨海大桥。
世界在建最长跨海大桥——港珠澳大桥港珠澳大桥东接香港、西接珠海和澳门，总长55公里，是世界正在建设中的最长跨海大桥。
2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设;2016年9月27日，桥梁工程全线贯通。
整个大桥预计2017年底建成通车。
世界跨度最大公铁两用大桥——沪通长江大桥正在建设中的沪通长江大桥，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。
大桥主塔高325米，约相当于100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。
2014年3月开工建设，28号主塔墩承台混凝土浇筑近日已完美收官，进入到新的建设阶段，预计2019年建成通车。
世界最长高铁桥——丹昆特大桥京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长164.85公里，是世界第一长桥。
郑州黄河公铁两用桥主桥第二联钢梁悬臂拼装施工技术
郑州黄河公铁两用桥主桥第二联钢梁悬臂拼装施工技术摘要：本文主要介绍郑州黄河公铁两用桥主桥第二联钢梁悬臂拼装施工技术，并简要阐述钢梁悬臂拼装过程中的常见问题及处理方法。
关键词：钢梁悬臂拼装1 工程概况郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁总长1680m，分两联布置。
第一联为120m+5×168m+120m六塔斜拉连续钢桁结合梁，采用顶推法架设施工；第二联为5×120m连续钢桁结合梁，采用悬臂拼装法架设施工。
钢桁梁采用三主桁空间结构，两片边桁向外侧倾斜14.036°，主桁采用无断面连接系（弱横撑连接）三主桁的空间断面结构。
铁路桥面为正交异性整体钢桥面板，公路桥面为薄壁钢筋混凝土桥面板。
第二联钢梁桥跨布置和断面结构见图1。
2 施工方案第二联钢梁共分为5孔，每孔分为10个节间，单个节间长度为12m，由12号墩向7号墩依次进行悬拼架设。
最大悬臂120m，悬臂重量约2800t。
首孔钢梁采用膺架法拼装，在11号墩和12号墩之间设置5排临时支墩，临时支墩布置为d1、d2支墩按间隔一个节间布置，d3、d4、d5支墩按间隔两个节间布置。
第二孔后钢梁采用全悬臂拼装，拼装过程进行压重，确保整体抗倾覆系数不小于1.3。
在每孔钢梁拼装完成后，进行体系转换过程中，将钢梁支座滑移就位。
钢梁架设至7号墩后，进行钢梁整体体系转换，按照设计要求调整各墩钢梁标高，同时调整钢梁偏位满足设计及验标要求，完成钢梁架设。
3 施工步骤3.1 首孔膺架法钢梁拼装①在12号～11号墩之间安装临时支墩，并在临时支墩上布置抄垫分配梁和千斤顶。
②将12号墩钢梁支座摆放在支撑垫石边上，支座下座板与支承垫石顶面铺设一层滑道，方便支座在体系转换过程中能够快速滑移就位。
③拼装第一、第二节间钢梁，钢梁两端分别支承在12号墩支承垫石和临时支墩d2上。
在d2上将钢梁起顶顶至拼装设计标高并抄垫，拆除d1墩顶抄垫，使钢梁中间处于无内应力自由悬空状态。
④用公路桥面板对12号墩墩顶钢梁进行压重，压重重量不少于180t，公路桥面板与钢梁临时固定，防止滑落。
京广客专郑州黄河公铁两用桥主桥铁路墩身帽施工技术
高性 能混 凝土 。
收稿 日期 ：００ ０ — ０ ２ １— ８ １ 作者 简 介 ： 虹 （９ ９ ， ， 南 开 封 人 ， 级 Ｔ 程 师 ， 事 赵 １６ 一） 女 河 高 从
道 路桥梁 工程技 术管理 工作 。
土施工 温控措施 。
关 键词 ： 铁两 用桥 ； 公 墩身 ； 墩帽 ； 施工技 术 ； 高性能 ； 大体 积 ； 温控
中图分类 号 ： ４ ５ 文献标 识码 ： 文章编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ０ １— １０ ０ Ｕ ４ Ｂ １０ — ７ ６ ２ １ ）０ ０ ２ —４
１ 工程 简介
墩 单 个 墩 身 混 凝 土 方 量 为 ８３ｍ ，＃ ６ ２ １ 、＃～１＃墩 ｌ 单 个 墩 身混 凝 土 方 量 为 ７ ８ｍ ，均 为 铁路 高性 能 ７ 大 体 积 混凝 土 ，混 凝 土标 号 为 Ｃ ５ 主桥 ｌ ４。 ＃～６ ＃ 墩 墩 座 平 面 尺 寸 ２ Ｉ高 度 为 １５ｍ， 面 ３ｍ Ｘ８１， Ｔ ． 顶
墩 帽顶部设 ３ ％的流水 坡 ，墩 帽混 凝 土标号 为 Ｃ ０ ４
到设 计 强 度 后 ， 承 台顶 面进 行 凿 毛 处理 ， 后 绑 在 然 扎墩 座钢 筋 ， 立模 板 ， 次连续 浇 筑墩座 混 凝土 。 一
在承台（ 或墩座 ） 完成 后进 行 主桥 墩 身施 工 ， 在
承台（ 或墩 座 ） 面凿 毛 ， 顶 搭设 钢管 脚 手架 ， 扎 墩 绑 身钢 筋 和 安装 冷 却 管 ， 立模 板 ， 身模 板 采 用 大 块 墩 钢 模 板 ，中 问段模 板按 照 １ｍ间 距设 一道 拉 杆 ， 两
倒 角 ３ ｍ Ｘ３ ｍ，＃～６ ０ｅ ０ｅ １ ＃墩 墩 座 混 凝 土 方 量 为 ２ ３ｍ ， 座 混凝 土 标 号 为 Ｃ ５高 性 能混 凝 土 。 ７ 墩 ４
郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计
中 图分 类 号 ： ４ ２ ５ ｕ ４ ．
文 献标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ４—２ ５ （ ０ ０ ０ ０ ５ —０ １０ ９ ４ ２ １ ） ９— ０ ８ ３
上 层为 钢梁上 弦杆 与混凝土 桥面 结合形 成 的公 路结合 桥 面。下层 为铁路 桥 面 ， 间距 ７ｍ， 用 正交 线 采 异性 整体钢桥 面 。主桁 、 路 桥 面板 等 主 体结 构 钢材 铁
州一 新 乡城际公 路跨 越黄 河 的共 用 桥 梁 ， 公铁 合 建段 全 长 ９ １７ｋ ． ７ ｍ。铁 路 为 双线 客 运 专 线 Ｚ Ｋ荷 载 ， 设计 时速 ３ ０ｋ ５ ｍ。公路 为双 向 ６车道 一级 公 路 ， 计 时速 设
１０ｋ ［ ０ ｍ
。
行 了 着重 阐述 ， 且 论 述 了采 用 新 结 构 的 必 要 性 及 合 理 性 。 还 并
・
桥 梁 ・
郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计
郭 子俊 ， 肖海珠 ，徐
（ 中铁 大 桥 勘 测设 计 院有 限公 司 ，武 汉
伟
４ ０５ ） ３ ０ ０
摘 要 ： 州 黄 河公 铁 两 用桥 主 桥 需 同时 满 足 高速 铁 路 及 一 级 郑 公路 的行 车要 求 ， 术 含 量 高。 主桥 采 用 了连 续钢 桁 结 合 梁 多 技 塔 斜 拉 桥 、 续钢 桁 结 合 梁 两 种桥 型 。 首 先 介 绍 主 桥 的 总体 布 连 置 ， 构体 系。 而后 对 设 计 中 采 用 的 斜 主 桁 及 平 行 四 边 形 弦 结 杆、 铁路 正 交异 性 整 体 钢桥 面 、 路 新 型 结 合桥 面 等 新 结 构 进 公
郑州黄河公铁两用桥主桥钢桁梁支架拼装及顶推技术
图 １ 郑 州黄 河公 铁 两 用 桥 第 一 联 桥 跨 布置 （ 单位 ： ｍ） ｃ
工采用 在岸上 固定 的拼 装 平 台上 散 拼成 整 体 节 间 ， 分
移 动式钢 梁架设 吊机悬 臂拼装 时 ， 安全 条件较 差 ， 拼 且 装对 点 困难 ， 尤其 是斜 边 桁 杆件 ， 吊对 点更 加 困难 ； 起
架 拼 装 及 多 点 同 步顶 推 施 工技 术 ， 包括 施 工 主 要 临 时 设 施 和 设 备、 工方法 ， 施 以及 施 工 中 出现 各种 问题 的 分 析 解 决 方 法 ， 类 为 似 工 程 施 工提 供 参 考 。
弦桁 间距 １ 桁 宽 ２ ２ｍ， ４ｍ。上 层公 路桥 面 宽 ３ ． ２ ５ｍ。 下 层铁路 桥 面 为双 线 客运 专 线 ， 间距 ７ｍ。该 结 构 线 体 系用 于公铁 两用桥 尚属世界 首次 。
用 双栈桥 龙 门吊机悬 臂 架设 方 案 ； 二种 是 采 用架 梁 第
吊机悬臂架 设施 工 ； 三种是 采用顶 推法施 工 。 第 由于本 桥跨越 黄河 ， 黄河 滩地风 力较 大 ， 采用 梁顶
经过多 次研讨 和 反复 优 化 ， 最终 确 定 主桥 第 一联 钢梁 采用多 点 同步 顶推施 工方 案 。该 方案为在 岸上设
・
桥 梁 ・
郑 州 黄河 公 铁 两 用桥 主桥 钢 桁 梁支 架拼 装 及 顶推 技 术
董 政 ，张 鹏
（ 铁 大 桥局 集 团第 一 工 程 有 限公 司 ，郑 州 中 ４０３） ５０ ７
摘 要 ： 过 介 绍 郑 州 黄 河公 铁 两 用桥 主 桥 第一 联 钢 桁 梁 的 支 通
郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁施工危险有害因素的风险识别、评价及控制管理
２ 郑州 黄河公铁 两 用桥 主 桥钢 梁 施工 中危 险有 害 因 素 的调查和 辨识
项 目部 在 主桥 钢 梁 开始 施 工 前 ，根 据 《中铁 大 桥 局郑州 黄河公 铁两 用 桥施 工组 织 设计 》、投标 文 件 、设 计 图纸 及有关 规范要 求 ，由安质部 牵头组 织工 程部 、物 机部 、材 料室 等部 门对施 工 中可 能存 在 的危 险有 害 因 素进行 辨识 ，主要有 以下几 个方 面 。
可能 性 小 ，完 全 意 外 很 不 可 能 ，可 以设 想
极 不 可 能 实 际不 可 能
３ 将 调 查 和 识 别 出 来 的 危 险 源 进 行 收 集 整 理
为全 面 、准 确地 收 集 主桥 钢 梁 架 设 施 工 中 可 能存 在 的危 险有害 因素 ，项 目部 主要 从 以下 几 个 方 面进 行 危 险源 的收集 整理 。
表 ３ 发 生 事 故 会 造 成 的 损 失 后 果 Ｃ 取 值
分 值
ｌＯＯ ８０ ４０ ２０ １０ １
发 生 事 故 产 生 的后 果 ３人 以 上 死 亡 １—２人死 亡
非 常 严 重 ，２人 以 上 重 伤 （伤 残 ） 重 大 ，１人 重伤 严 重 ，多 人轻 伤
郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁拖拉设计与施工
河 两岸堤距 约 ｌ ． ｍ， 桥公 路 、 路采 用 上下 层 布 ０ ５ｋ 主 铁 置， 公路在 上 ， 路在 下 ， 铁 公路 引桥 出主 桥范 围后 ， 利用 平 面 曲线 弯 出。 主桥分 ２联布置 （ １ ， 图 ） 总长１ ８ ０ｍ。第 １ ６ 联采 用 （２ ＋ ￣ ６ ＋ ２ ）１ 六塔部 分斜 拉连 续钢 桁结 合梁 方 １０ ５ １８ １０ Ｔ Ｉ 案 ， 长 １８ 跨 越 主 河 槽 。第 ２联 采 用 （ ２ ＋ × 联 ０ ０ｍ， １０ ３ １０ １０ Ｉ 连 续钢 桁结 合梁 方案 ， ２ ＋ ２ ）Ｔ Ｉ 联长 ６０ｍ， 于边 ０ 处
ｕ ｕ … ｕ ¨ ，，
Ｊ ／ ／ ／ ，
３５ ０ ４２ ０ ０ ５
／／ ／
，
杆 顶面焊 接 的 ２ ｍ剪 力钉 进行 结 合 。铁路 正交 异 ２ｍ 性 整体钢 桥 面板顶 板 与下 弦 杆 上翼 缘 在 现 场对 接 焊 ，
…
４２０ ３５０ ５ ０
８５ ０ ０
滩 区 。立 面上 布 置 成 多 塔 长 联 的 的 构 造 形 式 ， 构 造 型 结 连 续 ， 次 采 用 三 主桁 斜 边 桁 的空 间桁 架 形 式 （ ２ 。 首 图 ）
节 约 费 用 ４ ０余 万 元 。 第 ２联 钢 桁 梁 采 用跨 线 龙 门 式 吊 机 悬 ０
臂 架设 。 关键 词 ： 铁 两 用 桥 ； 钢 桁 梁 ； 三 主 桁 ；斜 边 桁 ；拖 拉 法 ； 公
堕
图 １ 主桥 立面 布 置 （ 位 ：３ 单 １） ３
桁， 中桁 垂 直 ， 桁 倾 斜 ， 斜 角 度 １ ． ３ 。 边 倾 ４ ０ ６ 。下 弦 桁
黄河之上,“桥”见郑州——郑州黄河桥建设全面驶入快车道
这些年，河南省建桥技术、施工水平快速提升。同时，黄 河桥梁已完成从原来的纯粹满足运输到在原有基础上向景观设 计的迈进。放眼黄河河南段，从简支梁 T 型结构桥、连续梁结 构桥、钢管混凝土大跨度拱桥到斜拉桥、悬索桥等众多桥型都 能见到。
黄河桥建设日新月异。同时，也使得河南省公路网、铁路 网、高速公路网不断完善，也更加快速助推了黄河两岸的经济 与发展。
（来源：东方今报）
59ห้องสมุดไป่ตู้
第一天过桥，开完会，也差不多到 晚上了。在郑州休息一天，第二天，再 排队过桥返回。
当时，也没有手机。南北交替的车 辆怎么替换呢？据说规则是交替通行， 大约半小时换向，最后一辆车的车前挂 一面板，上书“车队已过完”，或司机 持一小红旗，岸方人员收回小红旗或面 板后，方可放行相对方向的车辆。
这种特别的过桥方式一直持续到 1986 年郑州黄河公路大桥通车后才 终止。
特别的过桥方式
在 1986 年前，除了铁路桥，两岸 互通主要依靠黄河第一铁路桥废弃后改 造的“公路桥”。
1960 年，新建的京广铁路郑州黄河
大桥通车后，其上游约 500 米的原京汉 铁路桥弃用，1969 年 10 月，经河南省 革委会与铁路局协商，在老桥的桥面上 铺装混凝土面板，单向通行汽车。
新乡市某单位李喜云回忆，当时这 座桥只在白天通车，每次到郑州开会， 至少要准备两天时间。如果想赶在 8 点 前过桥的话，凌晨 4 点多就要赶来排队。
郑州黄河公铁两用桥主桥第一联支座安装技术
依 次循 环上 述 １ ３步 完成 全桥钢 梁支 座转换 。 — ２４ 各 墩 中、 桁参 考千 斤顶顶 力（ ． 边 单位 ： ） ｔ：
０｝ １＃ ｝ ２＃ ３｝ ｝ ４＃ ５样 ６＃ ７＃
１４ 钢 丝 绳（ ． 滑移 牵 引 ， 直径 不 小于 ２ ＿ｍｍ ）冲钉 、 １５ 、 中桁 顶力 （ ３ ０ １ ３ １ ０ １ ７ １ ７ １ ０ １ ３ ３ ０ ｔ ５ ６ ０ ７ ０ ６ ０ ６ ０ ７ ０ ６ ０ ５ ） 大 锤、 手 、 棍 、 抄 垫块 、 扳 撬 钢 抄垫 钢板 、 液压 油 、 四氟板 、 黄 边桁 顶力 （ ２ ５ １ ４ １ １ １ ９ １ ９ １ １ １ ４ ２ ５ ｔ ６ １０ ２ ０ １０ １０ ２ ０ ０ ６ ） １ 油 等足量 。 １５ 水 准 仪 １台 ； ． 砂浆 搅拌 机 １台 ； 磅秤 一 台 ； 温度计
郑州黄河公铁两用桥 主桥第一联支座安装技术
孟建甫 （ 铁 桥 团 一 程 公司 中 大 局集 第 工 有限 ）
摘 要 ：介 绍 京 广 客运 专 线 郑 州 黄 河 公铁 两 用 桥 主桥 第 一联 支 座 安装技术。 关键 词 ： 座 支 安 装
１８ ６
千芹质
ｎ ＃支座
ｆ ｉ斤 －
被 及 电热 毯 ） 。
支座 号
３ 施 工步 骤 根据 总体 施 工 方案 要求 ， ０｝ ～ 拌墩依 次进 行 支 由 ｝墩 ７ ４支 ， 支座灌 浆保 暖 设备 １ ２套 （ 每套 保 暖设备 包含 １套 棉 座安 装及 转换 ， 具体施 工 方案如 下 ：
３１ ０ ． ＃墩 支座安 装及 灌浆。 ＃ ２｝ １ 、 ｝墩钢 梁下 落至原 设 ２ 总体 施工 方案 计高程后， ０ 将 ＃墩 钢 梁 下 落至 ＋ ０ ．５ 根 据 总体 施工 １ ５８ ３， 支座 总体 施 工 方案 依 照 设计 院 下 达 监控 指 令 为 指导 方案 要求进 行 支座 反力 测定 ， 测定 完成 后将 测量 结果 上报
郑州黄河公铁两用桥桥梁总体设计
河床演变规律复杂 ；桥位 处黄河两岸堤距约 １ ．ｋ ０５ ｍ，主流 区
限制在南 岸申庄险工与北岸双井控导工程之间 ，河道顺直 ， 两岸滩地较为平缓、稳定 ，具备长期控制河流流势的条件 。
２主要的技术标准 ．
铁路为双线客运 专线 ，设计速度 目标值 ３ ０ ｍ／ ５ ｋ ｈ，设计
荷 载 Ｚ 活载 Ｋ
预计 年内开通运营。
的钢梁纵 、横梁体 系 ，通过主桁上 弦杆 剪力钉 与钢梁 结合成
整体 ，有效提高 了结构 整体 刚度 ；桥面板全 宽３ ． ，悬 臂 ２５ ｍ
长度４２ ｍ，板厚 １ ．５ ８—４ ｃ ５ ｍ，跨 中板厚 ３ ｃ ５ ｍ，桥面板顺桥 向和横桥 向布置 ｓ ５ ｍｍ预应力钢绞线。 １． ２ 第一联在 中主桁布置钢主塔 ，主塔 立面为 “ ”字形 ， 人 塔高３ ｍ，从塔顶的单箱截面 向塔根渐变为双箱截面 ，塔横 ７ 桥 向宽 １ ｍ，纵向宽度逐渐 变化 ，塔根部双箱间距 １ ｍ，连 ． ４ ２ 接在上弦节点 ，单箱 内尺寸 １ ．ｍ。每个主塔布置５ ． Ｘ２Ｏ ４ 对拉
地震动峰值加速度为０侣ｇ ． ，抗震设防烈度为７ 度。 ３总体设计 ．
３１ 、立 面布 置 ．平 公 路 、铁 路 在 大堤 内采 用 合 建 方式 ，公 路 位 于 上 层 ，铁
河工模型试验及防洪 影响评价结果表 明，在河道整治工 程 较 为完 善 的情 况 下 ，桥 位 附 近 主 河 槽 宽 度 不 会 超 过
８ 号墩 之间的滩地上设置钢桁梁 施工拼装平 台，在 １ ６ — 号墩 旁设置项推托架和滑道梁 ；然后在拼装平台上拼装１ ８ ０ ｍ前导 梁 ，并 向０ 号墩项推前 导梁 ；接着在拼 装平 台上散拼 钢桁 节 间 ，焊接铁路整体桥面 ，再整体顶推钢梁节间 ，一个循环完 成 ７ 个钢梁节间的拼装顶推 施工 ，直至第一联顶推到位 ； —８ 随后安装公路预制混凝土桥面板 ，形成 结合体 系 ，再 安装钢
中国最长的高铁大桥
中国最长的高铁大桥世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥……正在中国的江河大海上如火如荼地建设着。
大桥正在成为一张中国的新“名片”。
中国桥梁界为世界桥梁创造了众多的“世界第一”。
下面就跟一起来见识一下吧!丹昆特大桥：中国最长高铁大桥桥梁数量最多中国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁，也在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥，高速公路和高速铁路桥梁建设尤其引人注目。
目前我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座，已成为世界第一桥梁大国。
桥梁跨度最大跨度是衡量一个国家桥梁技术水平的重要指标。
近十几年来，我国几乎每年都在刷新世界桥梁建设的纪录，世界十大拱桥、十大梁桥、十大斜拉桥、十大悬索桥，中国分别占据了半壁江山或一半以上。
钢拱桥中的重庆朝天门大桥(跨径552米)、梁桥中的石板坡长江复线大桥(跨度330米)、斜拉桥中的苏通长江大桥(跨度1088米)、悬索桥中的西堠门大桥(跨径1650米)等，均是同类桥梁中跨度超群的大桥。
世界最长跨海大桥;;胶州湾跨海大桥青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥，2011年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。
大桥全长36.48公里，是已建成通车的世界最长跨海大桥。
世界在建最长跨海大桥;;港珠澳大桥港珠澳大桥东接香港、西接珠海和澳门，总长55公里，是世界正在建设中的最长跨海大桥。
2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设;2016年9月27日，桥梁工程全线贯通。
整个大桥预计2017年底建成通车。
世界跨度最大公铁两用大桥;;沪通长江大桥正在建设中的沪通长江大桥，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。
大桥主塔高325米，约相当于100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。
2014年3月开工建设，28号主塔墩承台混凝土浇筑近日已完美收官，进入到新的建设阶段，预计2019年建成通车。
郑州黄河公铁两用桥南岸跨大堤系杆拱桥施工技术综述
行调整。 ３ 工 程 的 重 点 和 难 点
１ ０ ｍ× ０ｍ 钢 管 各 ｌ根 ； 杆 采 用 ４ ０ ｍ× ０ｍ ０ ２ ｍ 腹 ， ０ｍ ５ １ ｍ 钢管 ； 片拱肋 间 共设 ３道横 撑 ， ２ｍ 两 把两 片拱 肋 连
计 为 跨 度 ９ 下 承 式 钢 管混 凝 土 系杆 拱 桥 。 结 合 该 桥 的 施 工 ２ｍ
实践 ， 简要 介 绍 该拱 桥 主 梁 灌 注 、 管拱 肋 拼 装 、 管 混 凝 土 泵 钢 钢 送顶升压注 、 吊索安 装 张拉 等 施 工 工 艺和 质 量 控 制要 点 。
关 键 词 ： 铁 两 用桥 ；下 承 式 ； 系杆 拱 桥 ；钢 管 拱 肋 ； 钢 管 混 公
收 稿 日期 ：０ ９—１ ２０ ０—２ ２ 作 者 简 介 ： 照 安 （ ９ ３ ） 男 ， 级 工 程 师 ， ９ ７年 毕 业 于 长 沙 铁 道 丁 １６ 一 ， 高 １８ 学院 ， 学学士。 工
（ ） 脚定 位 板 自重较 大 ， 间位 置 复 杂 ， ２拱 空 放线 定
位 困难 ， 在主 梁混 凝 土浇 筑 中保 持 位 置 不 发 生 位移 是
本 桥采 用先 梁后 拱 的施工 方式 。地 基处 理后 搭设
碗 扣 式 满 堂 支 架 ， 行 １Байду номын сангаас 超 载 压 重 消 除 支 架 变 形 ， 进 ％ １
铺设 主 梁 和拱 脚 段 底 模 ， 扎 主 梁 钢 筋 ， 装 预 应 力 绑 安
１ 工 程 概 况
索， 预埋 拱座 劲性 骨架 及拱 肋第 一 节钢 管桁架 定位 板 ，
要 ： 建 郑 州 黄 河 公 铁 两 用 桥 在 南 北 岸 跨 越 黄 河 大堤 ， 新 设
郑州黄河公铁两用桥主桥第二联钢梁悬臂拼装施工技术
李刚 （ 中 铁大 桥局集团第 一工 程有限 公司
摘要 ： 本 文 主 要 介绍 郑 州黄 河 公 铁 两用 桥 主桥 第 二联 钢 梁 悬 臂 拼
１ ． ３ 。在每子 Ｌ 钢 梁拼 装 完成 后 ， 进 行体 系转 换过 程 中 ， 将 钢 系转换 ， 按 照 设计 要 求调 整 各 墩钢 梁 标 高 ， 同时调 整 钢 梁
关键词 ： 钢梁
悬 臂 拼 装
程 中 能够 快 速滑移 就 位。 ③ 拼 装第 一 、 第 二节 间钢梁 ， 钢梁
桥面 板 。第 二联 钢梁 桥 跨布 置和 断面 结构 见 图 １ 。
顶抄 垫 ， 使钢 梁 中 间处 于无 内应 力 自由悬 空状 态。④ 用公
窗
图 １ 第二联钢 梁桥跨布置及断面 图（ 单位 ： ｍ】
装施 工 技 术 ，并 简 要 阐述 钢 梁 悬 臂 拼 装 过 程 中的 常 见 问题 及 处 理 方 梁 支座 滑移 就位 。钢 梁 架 设至 ７号 墩后 ， 进 行钢 梁整 体体 法。
偏位 满足 设计 及 验标 要 求 ， 完 成钢 梁架 设。 ３ 施工 步骤 ３ ． １ 首 孔 膺架 法 钢梁 拼 装 ① 在 １ ２号 ～１ １号 墩 之 间 布 置。第 一联 为 １ ２ ０ ｍ＋ ５ Ｘ １ ６ ８ ｍ＋ １ ２ ０ ｍ 六塔 斜拉 连 续钢 安 装 临 时 支墩 ，并在 临 时 支墩 上布 置抄 垫 分 配 梁 和 千 斤 桁 结 合梁 ， 采 用项 推法 架 设施 工 ； 第 二联 为 ５Ｘ １ ２ ０ ｍ 连 续 顶。 ②将 １ ２号 墩钢梁 支 座摆放 在 支撑 垫石 边上 ， 支座 下座 钢桁 结合 梁 ， 采 用悬 臂拼 装 法架 设 施工 。钢 桁 梁采 用 三主 板 与支承 垫 石 顶面 铺 设一层 滑 道 ， 方便 支 座在 体 系转 换过 桁 空 间结 构 ， 两 片 边桁 向外 侧倾 斜 １ ４ ． ０ ３ ６ 。， 主桁 采 用无 １工 程概 况 郑州 黄 河 公铁 两 用桥 主桥 钢 梁 总长 １ ６ ８ Ｏ ｍ，分 两联
郑州黄河公铁两用桥钢管拱桥施工技术
郑州黄河公铁两用桥钢管拱桥施工技术1工程概况郑州黄河公铁两用桥工程是石（家庄）武（汉）客运专线控制性工程，该工程的两座钢管拱铁路引桥，分别跨越南、北岸黄河公路大堤，设计运行速度：350km/h。
该引桥与主桥同期开工，下部结构施工工期为2008年4月~7月。
因为业主需要对钢管拱肋的加工制作、运输进行公开招标采购，受此影响，上部结构施工工期为2009年7月~11月。
黄河公路大堤是花园口黄河游览区沿线主要景观通道，游览车辆多，施工时安全防护要求高。
施工期间，正值黄河汛期，防汛运输车辆增多，黄河河务局对安全保通要求非常严格。
单座钢管拱结构设计标准如下：1）总体布置。
主桥采用提篮式钢管混凝土系杆拱，拱肋轴线跨度92m。
矢高18.4m，矢跨比1/5。
标准截面顶宽16m，梁高2.2m。
拱桥主梁在全长范围均为平坡；2）拱肋。
拱肋轴线及上下弦钢管轴线在竖直平面的投影是三条抛物线。
两片拱肋轴线间距：拱脚处15.6m，拱顶处6.4m，单片拱肋向内倾角14.036°，其上下弦钢管间距在全桥范围内渐变，拱脚处最大，拱顶最小。
拱肋上、下弦钢管采用φ1000mm×20mm钢管各一根，其中拱脚段采用φ1000mm×24mm钢管。
腹杆采用φ500mm×12mm钢管，两片拱肋间设置三道横撑（分别设置在2#节段和合拢段中间）；3）主梁及拱座。
拱桥主梁采用现浇整体主梁，截面形式为由中间加π形和两侧箱形组成的整体截面，梁高2.2m，标准截面顶宽16m，底宽17.2m，顺桥方向每隔6m设置一道标准横梁。
拱桥系杆设置于两侧边箱内。
系杆采用高强度低松弛度环氧钢绞线。
拱座与主梁固结，拱座内设置φ32mm预应力精轧螺纹粗钢筋；4）防腐涂装。
表面粉砂除锈、热喷涂铝；环氧云铁封孔漆、中间漆各一道；改型聚氨酯面漆二道，出厂前一道面漆，施工后全桥整体涂装第二道面漆。
2钢管拱桥总体施工方案2.1主要工作内容包括预应力混凝土主梁浇筑，钢管拱肋制作、拼装，拱肋内混凝土灌注，吊杆安装并分阶段张拉，施工监控及线性控制等等。
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京广高铁郑州黄河公铁两用桥
赵国利;王振文;杨梦纯
【期刊名称】《铁道知识》
【年(卷),期】2013(000)002
【摘要】郑州黄河公铁两用桥是京广铁路客运专线与郑州至新乡郑新黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路郑州黄河大桥约6km。
大桥北岸位于原阳县韩董庄乡前孟庄村东侧，距韩董庄引黄闸约3km；南岸位于郑州市惠济区申庄村西侧。
【总页数】4页(P42-45)
【作者】赵国利;王振文;杨梦纯
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
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