郑州黄河公铁两用桥主桥结构设计
确保石武客专黄河桥轨道控制网(CPIII)点位精度
确保石武客专黄河桥轨道控制网（CPIII）点位精度中铁XX局一公司精测大队QC小组一、工程概况郑州黄河公铁两用桥主桥全长1684.35m，第一联为（0~7#墩）120+5×168+120的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥，第二联（7~12#墩）为5×120的连续钢桁结合梁桥。
下层铁路桥面为双线客运专线，线间距7m。
主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直，边桁倾斜。
钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面，下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。
：图一郑州黄河公铁两用桥主桥外观图为了满足轨道精调需要，特对黄河桥主桥进行轨道控制网（CPIII）测设。
由于CPIII的测量受钢桁梁柔性的影响，高速铁路常规的轨道控制网(CPIII)测量方法无法满足其精度要求，为了达到高精度目的，QC小组成员对钢桁梁的特殊性质进行研究并结合现场情况，对常规的测设方法和手段进行改进，制定了黄河桥轨道控制网(CPIII)精测方案。
二、小组简介1、小组概况QC小组成员情况一览表表一制表人：阮仁义审核人：张杰胜制表时间： 2010-10-12、QC小组活动计划小组活动日程推进表表二制表人：阮仁义审核人：张杰胜制表时间：2010-10-22四、现状调查1、由于黄河桥主桥线路中心线设计方位角是182°，当钢桁梁伸缩变化时主要影响CPIII的X轴坐标变化。
为满足钢梁随环境的变化而伸缩，在钢桁梁的活动端设置了特殊结构的伸缩装置.项目限差（mm）项目限差（mm）X轴坐标较差 3 Y轴坐标较差 3相邻点X轴坐标增量 2 高程较差 3相邻点Y轴坐标增量 2QC小组对钢桁梁上CPIII精度进行了检查，共检查144点，其中不合格64点，合格率55.6%。
对不合格点数分布情况进行了统计如下：序号项目不合格点数累积不合格点数累积百分比(%)1 X轴坐标较差56 56 87.52 相邻点X轴坐标增量3 59 92.23 相邻点Y轴坐标增量 3 62 96.94 Y轴坐标较差 1 63 98.45 高程较差 1 64 100结论：从表可以看出，X轴坐标较差不合格数占总不合格数的87.5％，是CPIII精度不符合的主要问题。
郑州黄河公铁两用桥40m铁路箱梁移动模架试压方案研究
２１ ０ ２年
第 ３期
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ ＨＮ Ｌ ＧＹＩＦ Ｒ ＴＯＮ ＣＥ Ｃ ＥＣ Ｏ Ｏ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ
０建筑 与工程０
科技信息
郑州黄河公铁两用桥 ４ ｍ 铁路箱梁 ０ 移动模架试压方案研究
苟 永纳 （ 中铁 大 桥局 集 团第 一工 程有 限公 司 河 南
【 摘 要 】 绍郑州黄 河公铁 两用桥 ４ｍ铁路 箱粱移动模架试压方案 。 介 ０ 【 关键词 】ｏ ４ｍ铁路 箱梁； 移动模 架 ； 试压
郑济铁路黄河公铁两用桥主桥连续钢桁梁架设方案研究
郑济铁路黄河公铁两用桥主桥连续钢桁梁架设方案研究发表时间：2018-06-07T16:51:13.677Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：柯卫峰[导读] 摘要：济南铁路黄河公铁两用桥跨主河槽主桥为下变高连续钢桁梁，桥跨布置为（112+6×168+112m），桥梁科技含量高，桥址地形复杂，架设施工难度大。
中铁大桥局集团有限公司湖北武汉 43000 摘要：济南铁路黄河公铁两用桥跨主河槽主桥为下变高连续钢桁梁，桥跨布置为（112+6×168+112m），桥梁科技含量高，桥址地形复杂，架设施工难度大。
结合现场实际情况，拟定两种架设方案并充分论证比选，优选双线栈桥龙门吊机架设为实施性方案。
采用桥梁领域通用结构分析及设计系统MIDAS/Civil对龙门吊架设过程进行模拟，计算分析结果验证方案技术可行，可为同类下变高连续钢桁梁架设施工提供重要参考。
关键字：下变高连续钢桁梁桥；论证比选；架设方案；模拟；1 工程概述郑州黄河特大桥为新建郑州至济南铁路、河南省规划的郑新市域铁路及郑新快速路跨越黄河的共用桥梁，主桥及南引桥全长4377m，为公铁共建段。
其下层桥面为郑济高铁双线、郑新市域双线铁路，上层桥面为双向六车道公路。
大桥主桥黄河主河槽378#～386#墩采用桥跨布置为（112+6×168+112）m下变高连续钢桁梁桥，全长1231.9m，总重为46986.6t，桥跨布置见图1。
图1 主河槽连续钢桁梁布置图（单位m）主梁结构为三主桁下弦加劲钢桁梁，平行弦部分边桁桁高15.0m、中桁桁高15.24m，中支点桁高加高15.0m，通过调整加劲弦杆竖板形状使桥梁立面呈现拱型构造。
桁宽（13.4+13.4）m，边跨节间长10.5m、12m，中跨节间长度12m。
铁路桥面板为带U肋的钢桥面正交异性板+混凝土桥面板，公路桥面板为预制混凝土板［1］。
图2 主梁中支点横断面图（单位：mm）图3 主梁标准横断面图（单位：mm） 2 本连续钢桁梁架设主要施工难点（1）主桥连续钢桁梁数量多，跨数多，结构形式多样，单根杆件重量达73t（含拼接板），吊装设备要求高，钢梁制造安装精度要求高、高强螺栓安装质量控制难度大，如何快速高效的完成钢桁梁架设，是本工程的难点。
郑州黄河公铁两用桥钢管拱桥施工技术
郑州黄河公铁两用桥钢管拱桥施工技术1工程概况郑州黄河公铁两用桥工程是石（家庄）武（汉）客运专线控制性工程，该工程的两座钢管拱铁路引桥，分别跨越南、北岸黄河公路大堤，设计运行速度：350km/h。
该引桥与主桥同期开工，下部结构施工工期为2008年4月~7月。
因为业主需要对钢管拱肋的加工制作、运输进行公开招标采购，受此影响，上部结构施工工期为2009年7月~11月。
黄河公路大堤是花园口黄河游览区沿线主要景观通道，游览车辆多，施工时安全防护要求高。
施工期间，正值黄河汛期，防汛运输车辆增多，黄河河务局对安全保通要求非常严格。
单座钢管拱结构设计标准如下：1）总体布置。
主桥采用提篮式钢管混凝土系杆拱，拱肋轴线跨度92m。
矢高18.4m，矢跨比1/5。
标准截面顶宽16m，梁高2.2m。
拱桥主梁在全长范围均为平坡；2）拱肋。
拱肋轴线及上下弦钢管轴线在竖直平面的投影是三条抛物线。
两片拱肋轴线间距：拱脚处15.6m，拱顶处6.4m，单片拱肋向内倾角14.036°，其上下弦钢管间距在全桥范围内渐变，拱脚处最大，拱顶最小。
拱肋上、下弦钢管采用φ1000mm×20mm钢管各一根，其中拱脚段采用φ1000mm×24mm钢管。
腹杆采用φ500mm×12mm钢管，两片拱肋间设置三道横撑（分别设置在2#节段和合拢段中间）；3）主梁及拱座。
拱桥主梁采用现浇整体主梁，截面形式为由中间加π形和两侧箱形组成的整体截面，梁高2.2m，标准截面顶宽16m，底宽17.2m，顺桥方向每隔6m设置一道标准横梁。
拱桥系杆设置于两侧边箱内。
系杆采用高强度低松弛度环氧钢绞线。
拱座与主梁固结，拱座内设置φ32mm预应力精轧螺纹粗钢筋；4）防腐涂装。
表面粉砂除锈、热喷涂铝；环氧云铁封孔漆、中间漆各一道；改型聚氨酯面漆二道，出厂前一道面漆，施工后全桥整体涂装第二道面漆。
2钢管拱桥总体施工方案2.1主要工作内容包括预应力混凝土主梁浇筑，钢管拱肋制作、拼装，拱肋内混凝土灌注，吊杆安装并分阶段张拉，施工监控及线性控制等等。
郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计
中 图分 类 号 ： ４ ２ ５ ｕ ４ ．
文 献标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ４—２ ５ （ ０ ０ ０ ０ ５ —０ １０ ９ ４ ２ １ ） ９— ０ ８ ３
上 层为 钢梁上 弦杆 与混凝土 桥面 结合形 成 的公 路结合 桥 面。下层 为铁路 桥 面 ， 间距 ７ｍ， 用 正交 线 采 异性 整体钢桥 面 。主桁 、 路 桥 面板 等 主 体结 构 钢材 铁
州一 新 乡城际公 路跨 越黄 河 的共 用 桥 梁 ， 公铁 合 建段 全 长 ９ １７ｋ ． ７ ｍ。铁 路 为 双线 客 运 专 线 Ｚ Ｋ荷 载 ， 设计 时速 ３ ０ｋ ５ ｍ。公路 为双 向 ６车道 一级 公 路 ， 计 时速 设
１０ｋ ［ ０ ｍ
。
行 了 着重 阐述 ， 且 论 述 了采 用 新 结 构 的 必 要 性 及 合 理 性 。 还 并
・
桥 梁 ・
郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计
郭 子俊 ， 肖海珠 ，徐
（ 中铁 大 桥 勘 测设 计 院有 限公 司 ，武 汉
伟
４ ０５ ） ３ ０ ０
摘 要 ： 州 黄 河公 铁 两 用桥 主 桥 需 同时 满 足 高速 铁 路 及 一 级 郑 公路 的行 车要 求 ， 术 含 量 高。 主桥 采 用 了连 续钢 桁 结 合 梁 多 技 塔 斜 拉 桥 、 续钢 桁 结 合 梁 两 种桥 型 。 首 先 介 绍 主 桥 的 总体 布 连 置 ， 构体 系。 而后 对 设 计 中 采 用 的 斜 主 桁 及 平 行 四 边 形 弦 结 杆、 铁路 正 交异 性 整 体 钢桥 面 、 路 新 型 结 合桥 面 等 新 结 构 进 公
郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术(2003版)
郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究宋杰杨梦纯（中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430050）摘要：郑州黄河公铁两用桥是目前世界上修建最长的公铁两用桥梁，是世界上设计标准最高的桥梁。
其主桥第一联为（120+5×168+120）米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥。
采用无断面联接系无上平联的三主桁斜边桁空间桁架形式，结构新颖，施工难度大。
经过对架设方案的分析、研究和比较后，最终确定第一联钢桁梁采用多点同步顶推方法施工。
其顶推长度、顶推重量、顶推跨度等在世界钢桁梁顶推中均列第一，科技含量高。
该方案减少了高空作业和水上作业，有利于保证钢梁架设的安全、质量和施工进度，同时取消了常规方案中在黄河主河槽内设置的大型临时墩，既保证了施工期内黄河渡汛，又减少了后期河道的清理工作，经济效益和社会效益显著。
关键字：钢桁梁；三桁；斜边桁；多点同步顶推一、工程概况郑州黄河公铁两用大桥为京广铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。
北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道相接。
桥址处黄河两岸堤距约10.5km，公铁合建段全部在南北两岸黄河大堤内，合建段全长9176.548m。
该桥主桥分两联布置，总长1684m。
第一联采用121.05+5×168+121.05米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥，联1082.1m。
第二联采用120.95+3×120+120.95米连续钢桁结合梁，联长601.9m。
主桥立面布置详见图1图1 主桥立面布置图（单位：m）主桥上层公路桥面宽32.5米，设双向六车道，下层为双线客运专线，线间距7米。
主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间距12m。
横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾斜角度14.036°，下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m，主桁钢材采用Q370qE，断面形式详见(图2)。
郑州黄河公铁两用大桥杆件受力特点分析
整 体受力 分析 及影 响线分 析 ， 具体 模 型见 图 １ 影 响 ，
线 加 载 位 置 见 图 ２ 建 模 时针 对 主桁 和 桥塔 采用 梁 。
凝 土桥面板结合形 成公路 结合 桥面 ， 面宽 ３ ． 桥 ２ ５ｍ。 铁路桥 面为双 线客 运专线 ， 间距 ７ｉ， 用正 交异 线 １采 ７ 性整体 钢桥 面板 ， 节点处 设节 点横 梁 ， 间距 １ Ｉ节 ２１ ， Ｔ
ＡＮＡＬＹＳ Ｓ ＯＦ Ｍ ＥＣＨＡＮ Ｉ Ｉ ＣＡＬ ＣＨＡＲＡＣＴＥＲＩ ＴＩ பைடு நூலகம்Ｓ ＣＳ ＯＦ ＴＲＵＳ ＥＭ ＢＥＲＳ ＳＭ Ｉ ＺＨＥＮＧＺＨｏ Ｕ Ｎ ＹＥＬＬｏＷ ＶＥＲ ＧＨ Ｗ Ａ Ｙ— ＲＩ ＨＩ ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＢＲＩ ＤＧＥ
Ｔａｏ Ｘ Ｊ ａｏｙ Ｚｈａｎｇ Ｙｕｌ ｋｉ ａｏｇｕａｎ ＣｕｉＸＪ ａｎ ｉ ｎｇ ｕ Ｘｉ ｇ ｎ （ ｉ ｙＥｎ ｉｅ ｒ ｓ ａｃ ｎ ｔ ｕ ｅ Ｒａｌ ｇｎ ｅ ｉ Ｒｅ ｅｒ ｈ Ｉｓｉ ｔ ，ＣｈｎａＡｃｄ ｍｙｏ ｉｗａ ｃｅ ｃ ｓ ｗａ ｎｇ ｔ ｉ ａ ｅ ｆＲａｌ ｙ Ｓ ｉｎ ｅ ，Ｂｅｊｎ ０ ０ １，Ｃｈｎ ） ｉ ｇ１０ ８ ｉ ｉａ
是 介 于 连 续 梁 与 斜 拉 桥 之 间 的 一 种 新 型 式 桥 。矮 塔
斜 拉桥 主梁具 有 一定 的刚 度 ， 拉 索作 为 主梁 的 弹 斜
性 支承 ， 竖 向荷 载 由主梁 和斜拉 索共 同承 担 ， 其 以梁 的受弯 、 受压 和 索 的受 拉 来 承 受 竖 向荷 载 作用 。索 对主梁 起加 劲作 用 ， 每根 索 皆为一 个 弹性支 承 ， 主 使 梁承受 的弯 矩与 普通 连续梁 相 比得 以减小 。
郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁架设方案研究
文章编号:1003-4722(2008)03-0059-04郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁架设方案研究周外男,毛伟琦(中铁大桥局股份有限公司,湖北武汉430050)摘 要:郑州黄河公铁两用大桥主桥分2联布置,立面采用三主桁斜边桁的空间桁架形式,其结构新颖,架设施工难度大。
经过多方案比选和研究,第1联钢桁梁采用多点纵向拖拉施工方案架设,第2联钢桁梁采用跨线龙门式吊机悬臂架设。
关键词:铁路公路两用桥;钢桁梁;连续梁;桥梁架设中图分类号:U445.46;U448.121文献标志码:AResearch of Erection Schemes for Steel Truss Girders of Main Bridge of Zhengzhou Huanghe River Rail cum Road BridgeZHOU W ai nan,MAO Wei qi(China Zhongtie M ajor Br idge Engineering ,I nc.,Wuhan 430050,China)Abstract:T he steel truss girders o f the m ain bridg e of Zhengzho u H uanghe River Rail cum Road Bridg e are to be arranged in tw o continuous units.In the elevatio n,the girders are o f a spa tial truss ty pe composed of three main tr usses w ith their side trusses set in inclined positions.The g ir ders are structurally no vel and the erection thereof is challeng ing.T hrough compar ison and r esearch of different erection schemes,it is deter mined that the first unit of the girder is to be erected by the multi point lo ng itudinal hauling schem e w hile the second unit of the girder is to be erected by the cantilev er erectio n scheme by gantry crane spanning the Br idge alignment.Key words:rail cum ro ad bridg e;steel truss g irder;co ntinuous girder;bridg e erectio n收稿日期:2007-12-24作者简介:周外男(1966-),男,教授级高工,1989年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学学士。
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面钢材采用Ｑ３７０ｑＥ。 铁路为有碴桥面，道碴槽板采用预制板，１２ ｍ节
间一段预制。道碴槽板与整体桥面采用剪力钉联结。
（５）钢主塔 主塔设置于主桁，立面为“人”字形构造，采用钢箱
结构，塔梁固结。塔高３７ ｍ，每个主塔布置有５对拉索。 从塔顶的单箱截面向塔根渐变为双箱截面，塔横桥向宽
１．５ １１１。箱内隔板间距４ｍ。塔根部双箱间距１２ｍ，与中
（４）铁路桥面板设计 铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。节点处设节 点横梁，间距１２ ｍ；节点横梁腹板高１．４４ ＩＩｌ，板厚１２ ｉｎｍ；翼板宽４００ ｍｍ，板厚２４ ｍｍ。节点之间设节间横 梁，间距３ｉｎ，腹板高１．４４ｍ，板厚１２ ｍｍ；翼板宽３００ ｍｉｌｌ，板厚１６ ｍｉｌｌ。 桥面板纵向采用ｕ形肋加劲，肋高４００ ｎⅡｎ，板厚 １０ ｍｍ，桥面板厚１６ ｍｍ。铁路桥面板一个节段横向宽 ６．１ ｍ，纵向１２ｍ长，重２３．６ｔ。顶板与下弦杆上翼缘 在现场对接焊，腹板和下翼缘板与主桁拼接。铁路桥
３主桥结构设计
３．１总体布置 主桥分两联布置，总长１ ６８４ ｎｌ。第一联为
郑州黄河公铁两用桥主桥结构设计：肖海珠高宗余
３ｌ
（１２１．０５＋５×１６８＋１２１．０５）ｍ六塔连续钢桁结合粱 斜拉桥，联长１ ０８２．１“；第二联为（１２０．９５＋３ Ｘ １２０＋
１２０．９５）Ｉｌｌ连续钢桁结合粱桥，联长６０１．９ ｎ＇ｌ。本文主 要介绍主桥第一联结构设计（如图２所示）。
３４ ６６６ ３４４７０
３６ ７５９ ｌＯ ５３３ —２ ３９７ ４８１１０ ３２ ４７１ ４７ ７７ｌ ３３ ８７９
３６７５９ ３７ ０７８
１０５３１ —２ ３９４ ４８１８８ ３２４７３ ４７ ７６９ １０４５８ —２１４９ ４８ ３０７ ３３１００ ４８ ０２７
３３ ８８２ ３４ ４６７
３７ ０２８ ９ ６２０ —１ ９３８ ４７ ６９５ ３２ ９８０ ４７０１８ ３４ ６６５
铁道勘察
２００７年增刊
郑州黄河公铁两用桥主桥结构设计
肖海珠高宗余
（中铁大桥勘测设计院有限公司，湖北武汉４３００５０）
Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｎ Ｍａｉｎ Ｐａｒｔ ｏｆ Ｙｅｌｌｏｗ Ｒｉｖｅｒ
Ｒａｉｌ－Ｒｏａｄ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ
Ｘｉａｏ Ｈａｉｚｈｕ Ｇａｏ Ｚｏｎｇｙｕ
图５主桁下弦断面（单位．．ｅｒａ】
腹杆采用箱形截面及Ｈ形截面。Ｈ形杆件宽９３９
ｍｉｄ，高７００ ｍｍ、９４０ Ｉ／ｌｉｒａ，板厚３２—４８ ｍ。箱形杆件
宽９４０—１ ４００ ｍｍ，高９００～１ ４００ ｌｎｎｌ，板厚２８—４８
一。如图６所示。
图３主梁横断面布置（单位：ｃｍ）
下层铁路桥面为双线客运专线，线间距为７ ｍ。 主桁上下弦杆均为箱形截面，其中边桁弦杆采用 平行四边形截面，中桁采用矩形截面。上弦杆高ｌ ２００ ｆｉｌｍ，宽９４０ｉｎｔｏ，板厚２０—５０ ｎＬｑｌ。与主塔连接节点处 将中桁上弦杆加宽至ｌ ４００ ｍｍ。上弦杆顶面焊接４，２２ ｍｍ的剪力钉与混凝土桥面板结合。如图４所示。
钢桁梁采用无竖杆的三角形桁式，桁高１４ ｍ，节
中桁杆件在支点处宽度从９４０ ｌｎｍ宽过渡为１ ４００ ｌｌ＇Ｌｒｎ。
间距１＿２ ｒｌ：ｌ。横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜， 下弦杆顶板加宽与整体桥面板连接，边桁内侧加宽
倾斜角度为１４．０３６。。主桁下弦间距为８．５ ｍ，桁宽１７ “；主桁上弦间距为１２ ｎｌ，桁宽２４ ｍ。
Ｊ
Ａ—Ａ
图８公路桥面板示意（单位：ｃｍ）
桥面板内布置纵、横预应力，横向沿全桥均匀布 置。纵向预应力钢束采用１２一西８１５．２４钢绞线。横向 预应力钢束采用５西５１５．２４钢绞线，间距４０ ｃｍ。
桥面板采用Ｃ６０高性能混凝土，现场预制存放， 待收缩徐变大部分完成后架设。桥面铺设防水层，提 高桥面板的耐久性。公路桥面铺装采用ＳＭＡ表面层 （４ ｃｍ厚）加改性沥青混凝土下面层（５ ｃｍ厚）。
梗肋处厚７０，４ ｃｍ。梗肋处倒角２００ ＣＩＩｌ Ｘ ３２．５ ｃｎｌ。如
ｆ＿鬯：—０垫ｂ竺焉翌＿！ 图８所示。
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Ｕ ’日目赫桥＼ｌ目。
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成桥状态结构各部位边界条件为：纵向仅在４号
墩顶边、中桁处设置纵向限位支座，其余为活动支座； 横向仅在中桁下设置横向限位支座，边桁为活动支座；
郑州黄河公铁两用桥主桥结构设计：肖海珠高宗余
３３
图１０主桥中墩结构（单位：ｃｍ）
主塔在塔梁交接处固结。
４．２荷载及荷栽组合
（１）恒载 一恒：结构自重。 二恒：公路桥面铺装、桥面栏杆、铁路有碴桥面等 重量。 支座沉降：中间墩１．５ ｃｍ；边墩１．０ ｃｌｎ。 （２）活载 铁路活载：双线ＺＫ活载； 公路活载：六线公路一Ｉ级，按河南地方标准提 高１．３。 （３）附加力 温度荷载：体系温差为±２０℃，局部温差为锟凝 土结构±５℃、钢结构±１０℃； 风荷载：ＶＩＯ＝２８．７ ｒｎ／ｓ。 （４）荷载组合 ①强度组合 主力组合：恒载＋活载＋支座沉降； 主＋附组合：恒载＋活载＋支座沉降＋温度组合 （升、降温）＋横向风力； 主＋附组合：恒载＋活载＋支座沉降＋温度组合 （升、降温）＋纵向风力。 ②疲劳组合 恒载＋疲劳活载（单线ＺＫ十六线公路一级活载）。
７４１３９ １７ ６５５ —１ ９６２ ９４６６２ ６９ ３０８ ９２ ５２０ ７１ ４４６
７４１３９ １７ ６５５ —１ ９６２ ９４ ８１４ ６９ ３０８ ９２ ５２０ ７ｌ ４４６
７４ ５９８ ７５１０１
１７ ５２０ —１ ５８２ ９５ ０８４ ７０ ０８３ ９２ ８６４ ７２ ３１４ １６２６２ —１１３６ ９３０６９ ７２１９０ ９ｌ ９３６ ７３ ３０８
７ ７２６ ｌｌ ４２７ ７５１０ｌ
３ ８２６ —１１０３ １２ ５４６ ５ ４３７ １ｉ ７５ｌ ５ ６０４ —９加 １７ ５４ｌ ９ ９７３ １７２６１ １６ ２６２ 一１１３６ ９３０７２ ７２１９０ ９１ ９３６
６ ４５６ ＩＯ ２５５ ７３ ３珊
７４ ５９８ １７ ５２０ 一ｌ ５８２ ９４９４９ ７０ ０８３ ９２ ８６４ ７２ ３１４
圈２主桥立面布置（单位：ｍ）
３．２结构设计
（１）支撑体系 支撑体系为塔梁固结，墩梁分离。４号墩处设置 纵向约束支座，３号、５号墩设置纵向阻尼装置，与４号 墩一起承担列车制动力及地震力。 （２）主桁设计
＾ ＾ｔｒ与
Ⅱ丑四日日丑
图４主桁上弦断面Ｉ单位：ｃｍ）
下弦杆高１ ４００Ⅱ１１ｎ，宽９４０ ｍｍ，板厚１６—５０ ｍ。
（３）公路桥面板设计 公路桥面为混凝土板，宽３２．５ｍ，横向跨度为１２ ｍ，悬臂长４．２５ ｍ。桥面板双向设２％横坡，悬臂端板 厚１８ ｃｍ，跨中板厚３５ ｃｍ。上弦杆顶设梗肋加厚，边
铁道勘察
２００７年增刊
斜索锚固节点
主塔与上弦杆连接节点
图７上弦主塔及斜索锚固示意
桁梗肋处厚４６．２ ｃｍ，梗肋处倒角２００ ｃｍ×１０ ｃｍ；中桁
摘要对郑州黄河公铁两用桥的工程概况、主要技术标准，主桥的结构设计、静力计算、施工安装 工艺进行了介绍，对大桥的主要技术特点进行了总结。
关键词公铁两用桥三桁构造斜主桁钢桁结合梁钢主塔正交异性板铁路桥面
１ 工程概况
郑州黄河公铁两用大桥为京广铁路客运专线及河 南省中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距 下游京珠高速公路黄河大桥约６ ｋｍ。中原黄河公路 大桥北起河南省新乡市境内原阳县原武镇，接现国道 Ｇ１０７线，向南跨越黄河，与新建的Ｇ１０７辅道相接，全 长２２．６９１ ｋｍ。
宽２３ｍ，墩底宽１９ｌｉｆｔ，基础采用２４根直径２ｍ的钻 孔摩擦桩，桩长９５Ｉｌｌ。承台长２９．６ｍ，宽１９．２ｍ，厚５ ｍ。如图１０所示。
４静力计算
４．１计算模型
采用空间有限元程序３Ｄ－ｂｒｉｄｇｅ软件进行计算，公 路桥面板及铁路桥面按板单元模拟，杆件采用梁单元。 全桥结构离散如下：结点总数２３ ７０１，梁单元（含塔及 斜拉索）５ １６８个，板单元１６ ５７８个。主从节点数１ ０８３ 个，约束方程３４ ６５６个。
向立面
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锚固区截面
图９主塔结构（单位：ｃｍｌ
（６）斜拉索 单索面扇形布置，梁上间距为１２ ｍ，塔上索距为
２．８ ｉｎ，采用４，７一平行钢丝索，分为２４１４，７、２５３４，７、
２６５４，７三种规格，锚具采用冷铸锚。 （７）下部结构 主桥ｌ～６号墩墩身采用板式墩，墩厚５ ｎｆｌ，墩顶
桁上弦节点连接，单箱尺寸为１．５ １１１×２．０ ｍ。 桥塔竖向分块，塔根部７．５ ｍ长为一段，锚固区一
段长３．５ ｎｌ左右，塔顶一块长６ｍ。节段最大吊重３３
ｔ，各节段工厂制造，现场栓接。如图９所示。
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塔顶截面
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主塔纵桥向立面
公路等级：一级，双向六车道； 设计速度：１００ ｋｍ／ｈ； 公路纵坡：最大纵坡３％； 桥涵设计荷载：公路Ｉ级，并满足河南省地方标准 的要求。 公路桥梁主桥总宽３２．５ ｍ，桥面布置如图１ 所示。
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围１路幅布置（单位：ｃｍ）
（３）地震动峰值加速度
０．１５９。
（４）通航标准 通航要求为Ⅳ（２）级通航标准，净空高度为８ １１１。 （５）最高通航水位 采用２０５６年水平１／１０的洪水位＋９６．０６ ｍ（黄海 高程）。 （６）设防水位 采用２０５６年水平桥位处２２ ０００ ｍ３／ｓ设计洪水位 ＋９６．７６ ｍ（黄海高程）。