中顺轻型客车底盘总布置设计
轻型客车底盘前后悬架和底盘主副车架设计
轻型客车底盘前后悬架和底盘主副车架设计湖南大学毕业论文（设计）摘要本文分析了轻型客车的发展概况及发展方向，对轻型客车进行底盘的总体布置设计。
本文参考了国内外十余款同型客车技术参数，并进行参数分析，在任务书的技术参数的要求前提下，进行选择参数，获得更为准确的动力参数。
在计算的基础上对前后悬架和底盘主副车架进行设计，根据我国客车配件市场现状，其余总成部件进行参考选型，在各总成型号参数选定的基础上进行底盘的总体布置设计。
关键词：客车底盘设计动力参数车架钢板弹簧AbstractThis article has analyzed the general situation of M2 cities public transportation passenger train development and direction, generally uses M2 public transportation passenger trains to the major and medium city to carryon the chassis the general arrangement design. In carries on the analysis tothe domestic 20 section same types passenger train parameter in the foundation, carries on the parameter choice, and uses mat lab software to carry on the power parameter simulation computation, obtains the more accurate dynamic parameter in order to. Spring and the chassis host & vice frame carries onthe design in the simulation foundation to around, other always become thepart to carry on the reference shaping, in each always becomes in the foundation which the model parameter designated to carry on the chassis the general arrangement design.key words：Bus Chassis Design Dynamic parameters Frame Spring1湖南大学毕业论文（设计）1.绪论随着世界经济形势逐步优化，我国科技经济文化迅速崛起，尤其是公共交通方面更是位居世界之首。
客车底盘设计知识
客车底盘基础知识—底盘总概
B 中置发动机客车底盘的优劣 优点: 1) 整车载荷分布均衡,操纵稳定性好. 2) 车内布置方便,空间利用率高. 缺点: 1)发动机降噪隔振困难;维护性差. 2)发动机布置高度较高,不适合城市低地板公交客车的要求.
客车底盘基础知识—底盘总概
C 后置发动机客车底盘的优劣 优点: 1) 发动机振动对车内影响较小.舒适性好.但发动机通风性差。 2) 车内空间利用率大,可以布置大行李仓及低地板.可以满足城 间城市及长途等各类型客车的需要. 缺点: 1)后轴负荷较大,影响整车操纵稳定性能. 2)远距离操纵构件较为复杂. 3)整车通过性差.
与相关规定字母重复。符号可重叠使用，但应按上图顺序表示。 3）发动机的型号应简明，第二部分规定的符号必须表示，但第一部分、第三部分及
客车底盘基础知识
欧V新能源客车技术中心 2011.07
目录
一、客车底盘总概 二、发动机及动力系统附件 三、底盘
1.传动系 2.行驶系 3.转向系 4.制动系 四、其它
客车底盘基础知识—底盘总概
一:客车底盘总概 客车底盘 底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件和总成,形
成客车的体总造型并接受发动机的动力,使汽车产生运动,并保证客车正常 安全的行驶.
目前客车上应用的绝大多数发动机都是柴油水冷增压发动机。少量产品装配 电动机或是天燃气发动机。
客车底盘基础知发动机的基本性能很大程度上决定了整车的基本性能。在客车底盘设计的时 候，发动机的匹配是底盘总体设计中的重点。那么，我们客车产品在发动机的匹配 方面应该注意那几个方面呢？最主要从以几个方面来考量：
三段式半承载城间客车底盘
三段式半承载城市公交底盘
客车底盘基础知识—底盘总概
客车底盘设计★★★
客车底盘设计★★★1.设计根据根据市场对旅行客车底盘产品需求，公司领导要求开发10米下列旅行车型的底盘车，以现有三种东风旅行车底盘样车为参考（6790T 、6850T 、6900T），进行开发设计。
2.设计原则（1）面向市场，以用户的原始要求为根据。
（2）符合国家有关标准与法规，贯彻“三化”要求。
（3）充分考虑可靠性。
旅行客车对安全性的要求很高且不易维修，旅行客车底盘的可靠性对客车来说非常重要，底盘在总成选用、零件设计与结果处理等方面都务必保证可靠性要求。
（4）尽可能地使用通用件。
客车是多品种、小批量的产品，专用件太多，特别是专用铸造件，势必增加生产成本与生产周期。
过多的使用拼焊件，对质量、可靠性、加工误差等方面的操纵带来困难。
（5）突出价格优势。
（60）总成与零部件的选用不受车型限制。
3 设计目标通过对底盘总布置的设计，合理选用各总成，合理装配，使底盘各总成更加合理高效可靠的工作，减少簧载质量，提高整车的动力性、经济性与舒适性等综合综合性能，最高车速在110km/h。
最大爬坡度40%，油耗少的代表性旅行客车。
4 底盘要紧技术参数与性能介绍4.1要紧结构尺寸、性能参数表15.要紧零部件选型及技术状态介绍5.1 选用青年客车现有相应的柴油发动机、离合器、变速器、油箱；5.2 前、后桥、悬架使用东风旅行车原样车成品；5.3 根据产品开发要求，车架参考原样车使用三段式结构，结合实际进行重新设计客车底盘的车架通常包含直通大梁式、三段式与全桁架(无车架)式3种结构型式，分别与车身构成非承载式、半承载式与全承载式结构。
1）直通大梁式直通大梁式车架结构简单、工艺性好，但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀与损坏后难以修复等缺点，要紧用于城市公交与普通短途客运车辆。
2）三段式该结构前、后段为槽形大梁，中段为桁架结构(行李舱区)。
根据不一致的车型与承载情况，使用不一致规格的异型钢管焊接成箱形框架结构，通过焊接(或者焊接与铆接)同前后大梁连接在一起。
客车底盘设计★★★
客车底盘设计★★★客车底盘设计随着城市化的进程和人们对生活品质的追求，客车作为重要的公共交通工具，越来越受到人们的欢迎和关注。
对于客车来说，底盘是其重要的组成部分，底盘的设计直接影响到客车的性能和安全。
本文将从客车底盘设计的角度进行探讨。
底盘是客车的骨架，主要由梁、轴、弹簧、减震器、制动器、转向机构和驱动系统组成。
底盘的设计目的是使得客车具备足够的承载能力和稳定性，在道路上行驶时保证乘客的安全和舒适性，并且满足城市道路的通行要求。
客车底盘设计的要点有以下几个方面：1. 承载能力和稳定性客车是大型车辆，其载荷量和重心高度都较高，因此底盘的承载能力和稳定性显得尤为重要。
底盘的结构应具备稳定性，不能出现扭曲、变形等现象，同时要考虑客车行驶时的颠簸和冲击，必须严格控制底盘的弯曲和位移。
2. 舒适性和噪音控制客车底盘的结构和悬挂系统，对乘客的舒适性有很大影响。
底盘的弹簧和减震器的刚度和质量应该符合设计要求，以减少车辆颠簸和震动，并且降低车内的噪音。
此外，轮胎型号和胎面结构也对车辆的舒适性和噪音控制产生重要影响。
3. 制动性能客车的制动系统必须具备良好的制动性能，才能保障车辆在急刹车或紧急情况下的安全。
底盘的制动器与轮胎、制动片、刹车鼓等配件配合良好，才能保证客车制动性能的稳定和可靠性。
4. 匹配车身结构底盘与车身结构之间的匹配是客车设计的重要环节。
车身与底盘的配合性应该良好，使得车身和底盘的整个结构具备合理的协调性，在行驶时能更好的支撑和保障车身的稳定性。
5. 节能环保节能环保是现代客车底盘设计的重要理念。
底盘的设计应该具备优异的动力学性能和燃油经济性，以降低燃油消耗和减少排放，达到节能环保的目标。
客车底盘设计是一个包罗万象的工程，需要从多个角度进行综合考虑和优化。
只有在底盘设计过程中充分考虑以上要点，才能设计出性能和安全都良好的客车底盘，为人们的出行带来更多的便利和舒适。
客车底盘项目规划设计方案 (1)
客车底盘项目规划设计方案规划设计/投资分析/产业运营客车底盘项目规划设计方案客车制造的核心技术在于底盘技术。
上世纪60年代起，我国客车底盘制造业随着客车工业的发展从无到有，走过了一段艰难曲折的发展历程。
上世纪60年代到80年代期间，客车制造基本是直接采用载货车底盘改装而成。
其中大型客车基本上采用黄河牌载货车底盘，中型客车主要采用解放、东风载货车底盘，轻型客车采用跃进载货车、北京吉普的底盘。
上世纪90年代以来，我国客车企业加强了与国外客车制造企业在资金和技术方面的合作，引进了一批客车底盘系列产品和制造技术。
国外著名的客车及客车底盘制造公司，如德国的凯斯鲍尔、奔驰、曼；法国的雷诺；意大利的依维柯；瑞典的沃尔沃和日本的日产柴先后与我国签订了合作、合资和技术引进协议。
该客车底盘项目计划总投资18664.89万元，其中：固定资产投资15409.63万元，占项目总投资的82.56%；流动资金3255.26万元，占项目总投资的17.44%。
达产年营业收入31309.00万元，总成本费用23594.22万元，税金及附加362.61万元，利润总额7714.78万元，利税总额9141.50万元，税后净利润5786.09万元，达产年纳税总额3355.41万元；达产年投资利润率41.33%，投资利税率48.98%，投资回报率31.00%，全部投资回收期4.73年，提供就业职位524个。
报告根据项目建设进度及项目承办单位能够提供的资本金等情况，提出建设项目资金筹措方案，编制建设投资估算筹措表和分年度资金使用计划表。
......客车底盘项目规划设计方案目录第一章申报单位及项目概况一、项目申报单位概况二、项目概况第二章发展规划、产业政策和行业准入分析一、发展规划分析二、产业政策分析三、行业准入分析第三章资源开发及综合利用分析一、资源开发方案。
二、资源利用方案三、资源节约措施第四章节能方案分析一、用能标准和节能规范。
二、能耗状况和能耗指标分析三、节能措施和节能效果分析第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析一、项目选址及用地方案二、土地利用合理性分析三、征地拆迁和移民安置规划方案第六章环境和生态影响分析一、环境和生态现状二、生态环境影响分析三、生态环境保护措施四、地质灾害影响分析五、特殊环境影响第七章经济影响分析一、经济费用效益或费用效果分析二、行业影响分析三、区域经济影响分析四、宏观经济影响分析第八章社会影响分析一、社会影响效果分析二、社会适应性分析三、社会风险及对策分析附表1：主要经济指标一览表附表2：土建工程投资一览表附表3：节能分析一览表附表4：项目建设进度一览表附表5：人力资源配置一览表附表6：固定资产投资估算表附表7：流动资金投资估算表附表8：总投资构成估算表附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表附表11：总成本费用估算一览表附表12：利润及利润分配表附表13：盈利能力分析一览表第一章申报单位及项目概况一、项目申报单位概况（一）项目单位名称xxx科技发展公司（二）法定代表人陈xx（三）项目单位简介公司致力于一个符合现代企业制度要求，具有全球化、市场化竞争力的新型一流企业。
（完整版）客车底盘总布置设计规范
（完整版）客车底盘总布置设计规范长春北车电动汽车有限公司设计规范CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范单位姓名⽇期单位姓名⽇期编制技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部批准⽬录1 范围 (2)2 规范性⽂件引⽤ (2)3 术语和定义 (3)4 设计准则 (3)1 范围本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。
本标准适⽤于我公司6--12⽶的⼤中型营运客车的底盘总布置设计。
2 规范性⽂件引⽤GB/T 13053-2008 客车车内尺⼨GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验⽅法GB 17675-1999 汽车转向系基本要求GB/T 5922-2008 汽车和挂车⽓压制动装置压⼒测试连接器技术要求GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义GB/T 13061-1991 汽车悬架⽤空⽓弹簧橡胶⽓囊QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验⽅法QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验⽅法QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件QC/T 299-2000 汽车动⼒转向油泵技术条件QC/T 301-1999 汽车动⼒转向动⼒缸技术条件QC/T 302-1999 汽车动⼒转向动⼒缸台架试验⽅法QC/T 303-1999 汽车动⼒转向油罐技术条件QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验⽅法QC/T 305-2013 汽车液压动⼒转向控制阀总成性能要求与试验⽅法QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 470-1999 汽车⾃动变速器操纵装置的要求QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验⽅法QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺⼨系列及技术条件QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验⽅法QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验⽅法QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验⽅法QCT 529-2013 汽车液压动⼒转向器技术条件与试验⽅法QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验⽅法QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验⽅法3 术语和定义上述标准中确⽴的符号、代号、术语均适⽤于本标准。
轻型商用车底盘总体及悬架设计论证报告
专业班机电工程学院毕业设计方案论证报告设计题目:ZA1050轻型商用车底盘总体及悬架设计学生姓名：____________________________ 学号：_________________________指导教师：___________________________2013年04月03日目次1、设计基本要求 (3)1.1总体设计应满足的基本要求 (3)1.2载货汽车悬架设计基本要求 (3)2、...................................................... 汽车形式的选择32.1轴数的选择 (3)2.2驱动形式的选择 (3)2.3布置形式的选择 (3)3、.................................................. 汽车主要参数的选择43.1外廓尺寸的选择 (4)3.2.轴距L (4)3. 3轮距B1、后轮距B2 (4)3. 4前悬LF、后悬LR (4)3. 5货车车头长度 (5)3. 6.整车整备质量mO (5)3. 7.汽车的装载质量me (5)3. 8质量系数mO (5)3. 9.汽车总质量ma (5)3.10轴荷分配 (5)4.轮胎选择 (5)5.悬架选择 (6)论证结果 (7)参考资料 (7)1、设计基本要求1.1总体设计应满足的基本要求节能一一汽车要节油和开发新能源两方面；环保一一通过法规对排放和噪声提出更严格要求；安全一一提出更高的要求，要求很好的保护乘员；舒适一一能居住，能通讯，有空调，驾驶方便。
1. 2载货汽车悬架设计基本要求保证汽车有良好的行驶平顺性；具有合适的衰减振动能力；保证汽车有良好的操纵稳定性；汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适有良好的隔声能力；结构紧凑、占用空间尺寸要小；可靠地传递各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命；2、汽车形式的选择2.1轴数的选择总质量大的汽车，轴数应该取多些，但结构复杂，成本高，ma<19t,常采用两轴汽车；19t-26t,常采用三轴汽车，总质量更大的汽车宜采用四轴和四轴以上的形式，不在公路上行驶的车辆，不受此限制。
三类底盘设计规范
三类底盘设计规范目录目录 (II)前言.............................................................................................................................. 错误!未定义书签。
第一章底盘总布置图设计规范 . (2)1.1 标准制定 (2)1.2 范围 (2)1.3 规范性引用文件 (2)1.4 术语和定义 (2)1.5 项目要求 (2)1.5.1 图幅和比例 (2)1.5.2 坐标系和基准线（面） (3)1.5.3辅助坐标系和辅助基准线 (3)1.5.4视图布置和阶段分类 (4)1.5.5尺寸和参数标注 (4)1.5.6 接近角/离去角 (5)1.5.7 接近角/离去角 (5)1.5.8 车架尺寸和参数 (5)1.5.9悬架尺寸和参数 (5)1.5.10 前后桥定位参数 (5)1.5.11 轮胎尺寸和参数 (6)1.5.12 底盘驾驶区尺寸和参数 (6)1.5.13 动力总成定位尺寸和参数 (6)1.6 总成布置视图表达 (6)1.7 发布 (7)1.7.1 底盘总布置方案草图 (7)1.7.2 底盘总布置装配图 (7)1.7.3 底盘销售功能图 (7)第二章车架设计规范 (8)2.1 标准制定 (8)2.2 范围 (8)2.3 引用标准 (8)2.4 符号、代号、术语及其定义 (8)2.5 设计准则 (8)2.6 布置要求 (9)2.7 结构设计要求 (9)2.7.1模块化设计要求 (9)2.7.2标准化结构、零部件 (10)2.7.3数据表达要求 (15)2.8 材料选用要求 (17)2.9 性能设计要求 (17)2.10.1评审的时机和方法 (17)2.10.2评审的项目和依据 (17)2.11 装车质量特性 (17)2.11.1验收的质量特性项目和试验规范 (17)2.11.2接收和拒收的准则 (18)2.12 设计输出图样和文件的明细 (18)2.13 制图要求 (18)第三章发动机附件设计规范 (19)3.1 标准制定 (19)3.2 发动机及悬置的选择安装 (19)3.2.1 动力匹配 (19)3.2.2 发动机悬置设计 (19)3.2.3 发电机选择 (20)3.3 进气系统 (20)3.3.1 进气系统功能 (20)3.3.2 进气系统组成 (20)3.3.3 进气系统设计要点 (20)3.4 排气系统 (22)3.4.1 排气系统功能 (22)3.4.2 排气系统组成 (22)3.4.3 排气系统设计 (22)3.4.4 排气系统阻力计算 (23)3.5 冷却系统 (24)3.5.1 术语和定义 (24)3.5.2 冷却相关性能参数 (27)3.5.3 冷却系统总布置和提高进风系数 (27)3.5.4 护风罩的设计 (29)3.5.5 散热器的选择 (29)3.5.6 风扇的选择 (31)3.5.7 膨胀水箱的选择 (32)3.5.8 冷却液的正确使用： (33)第四章行驶系统设计规范 (35)4.1 标准制定 (35)4.2范围 (35)4.3规范性引用文件 (35)4.4术语和定义 (35)4.5行驶系设计 (36)4.5.1 设计流程 (36)4.5.2 转向系设计 (36)4.5.3 前桥的选择 (36)4.5.4 后桥的选择 (37)4.5.5 悬架设计 (38)第五章传动系统设计规范 (40)5.2 变速系统匹配设计 (40)5.3 离合器设计匹配 (41)5.3.1 客车底盘常用干式离合器分类及特点 (41)5.3.2 离合器选型与安装 (42)5.3.3 离合器操纵系统匹配计算 (42)5.4 传动轴匹配设计 (43)5.4.1 定义 (43)5.4.2 传动轴匹配设计 (43)5.4.3 传动轴布置 (45)5.4.4 传动轴伸缩量校核 (47)5.4.5 传动轴常见故障及解决方法 (47)第六章制动系统设计规范 (49)6.1 标准制定 (49)6.2 制动系统匹配设计流程 (49)6.3 制动系统匹配设计 (49)6.3.1 制动系统原理图 (49)6.3.1储气筒阀及附件选型 (49)6.3.2 管路布置 (50)第一章底盘总布置图设计规范1.1 标准制定1.2 范围本标准规定了客车三类底盘总布置图设计的基本要素。
轻型载货汽车设计(底盘设计)
轻型载货汽车设计（底盘设计）摘要本次设计的对象是轻型卡车的总体设计，要求该车有良好的动力性和经济性。
总体设计的目的是将各分总成协调地组装在一起，避免各总成之间出现干涉现象，从而实现汽车总成的运动准确性及行驶平顺性。
驾驶室总成设计要满足客户对舒适性的要求；货厢总成要有足够的尺寸来保证额定装载质量，但也要考虑汽车的最小转弯半径及机动性；底盘总成要避免转向纵拉杆和前悬架钢板弹簧的干涉，保证各总成固定的刚度，使之在行驶中不产生共振。
设计中做了以下工作：总体布置，其中包括汽车主要技术参数的确定，发动机和轮胎的选择等；稳定性的计算，涉及纵向、横向行驶稳定性的计算，最小转向半径的计算等；汽车的动力性计算，包括各挡车速的计算，爬坡度的计算，加速性能的计算，驱动力和行驶阻力的平衡，功率的平衡；汽车燃油经济性的计算。
综合分析、计算、验证得知，本次设计基本满足了设计任务书的要求。
关键字：货车，底盘，总体布置，转向纵拉杆，前悬架，驱动力THE OVERALL DESIGN OF LIGHT TRUCKABSTRACTThis light truck must have adequate hauling power and high working efficiency. The purpose of the overall design is to coordinate the subassemblies got together to avoid interfering between them. And then making the truck’s movement is veracity, and to ensure the ride comfort. The design of the cab must make the driver feel comfortable. The pay cube should be big enough to fulfill the rating carrying ability, but we have to consider the tightest turning radius and flexibility as well. There shouldn’t be interfere among steering drag rod and r oad spring of front suspension in the chassis. The subassemblies must be fixed to the chassis firmly to prevent syntony in the driving.Main work is as following in this design: the General arrangement, including selecting the main technology parameters, t he engine, the tires and so on; the Calculating of Stability , involving portrait stability and landscape orientation stability while driving, the tightest turning radius; the Power performance calculation, including the calculating of speeds on all gear ratios, gradability, acceleration characteristic, the balance between driving force and running resistance, as well as the power; the Calculation of Fuel Economy.Through the generalized analysis, computation, confirmation, we confirm that this design has o n the whole satisfied the description requirements.KEY WORDS:Truck, Chassis,General arrangement plan, Steering drag rod, Front suspension, Driving force常用符号表—轮胎与地面间的附着力FϕG G—汽车重力,ag—重力加速度h—汽车质心高度gL—汽车轴距m—汽车总重量ar—车轮有效半径ev—汽车行驶速度Z—地面对车轮的法向力β—汽车制动器制动力分配系数ϕ—轮胎与地面间的附着系数ϕ—同步附着系第一章前言从1886年德国人卡尔奔驰和戈特利布载姆勒用四冲程汽油机制成汽车以来，已有一百多年的历史。
推荐-载货汽车整车总布置 精品
一、总布置基本概念
5、总布置需掌握的几项重要资源
☆ 《Q-FT B190-2009轻型载货汽车整车设计标准》 ； 《Q-FT B202-2004轻型载货汽车整车设计标准（试行）》；
☆ 福田公司、国家相关整车及零部件强制性认证标准； ☆ 整车现有资源及产品历史沿革； ☆ 产品的平台化、系列化规划； ☆ 常用核心零部件社会资源、价格、结构特点、性能参数等； ☆ 熟练掌握新产品开发流程及各环节交付物 ☆ 竞争品牌主销产品的结构及性能特点，轻卡研发最新动向跟踪；
影响轴距选择的主要元素：车架外宽，前后板簧的宽度，轮胎宽度，前轮转向角度，转 向拉杆和转向车轮以及车架间的运动空间，最终确定需对前后桥斜跳、转向拉杆运动空 间校核后确定。如下图所示：
二、方案设计
1、汽车主要尺寸参数的选择
1.3整车外廓尺寸的确定：总长、总宽、总高
考虑要素：车辆类型、用途、运营环境、载质量、道路条件等产品性能及使用需求；国 家或区域法规、标准的限制，主要GB7258-2005。同时需考虑整车的协调性，装载后整车 稳定性等要素。最终根据总布置设计结果确定。
整车的受力分析及计算整车主要性能分析及计算各系统运动校核各系统或总成的分析计算及选型整车综合性能分析及目标实现评价完成总布置评审说明书及项目描述书编制各设计文件计算书选型方案等交付物完成并交付一总布置基本概念根据产品设计流程结合几年实践参考世界相关公司的一些规律福田公司总布置应分为三个阶段
轻卡车型整车总布置设计介绍
对轻型载货汽车后悬，需考虑货箱的长度、轴距、轴荷分配。后悬过大影响离去角，转 弯时候货箱外摆值过大，影响整车的通过性。轻卡产品的后悬一般控制在轴距的55%以 内，即在1.2-2.2米之间。国家法规对封闭式货车允许轴距最大到轴距的60%，最大3.5 米。
客车底盘总布置设计分析
客车底盘总布置设计分析摘要：现阶段，伴随市场经济不断发展，竞争逐渐激烈，在客车市场中，更加注重性价比，性价比具备合理性的客车是受到认可的，于上世纪90年代，客车应用并不普遍，并且在旅游客车使用中，竞争类型也较为单一，其在选购客车过程中，基本是以大型旅游车辆为主。
社会经济不断进步，伴随多种旅游形式出现，中等团队数量增加，多数旅行活动为确保车辆实现最大程度使用，逐渐趋向于中型客车，其车长以及座位数均比较合理，在目前发展中，逐渐成为旅游客车运输市场的重要组成部分。
本文通过对客车底盘总布置设计措施分析，依据客车底盘不同部件，开展合理化设计措施。
关键词：客车；底盘；总布置；设计在新时代背景下，人们生活质量不断提高，在客车需求上用户的追求也逐渐凸显个性化以及定制化，因此在各个总成件的选择上，要求范围也不可同日而语，基于此，需要客车企业对自身的要求逐渐提高，与用户需求相契合，综合性分析一系列车型的系统化以及通用化特征，促使底盘位置可以具备较好的拓展性以及继承性。
在总布置工程开展过程中，相关设计人员需要提高要求，促使底盘布置设计水平提升，整体客车设计质量以及投入使用的质量可获得保证，具备更加优越的市场竞争力。
1.国内客车底盘设计现状分析我国从上世纪开始积极引进先进技术，在国内范围内，部分客车底盘设计企业在模仿技术后投入自主研制，开发出客车专用底盘，其中客车底盘的代表是6-8米的HFC6782等，可有效满足市场需求[1]。
现阶段，部分大型客车底盘的技术固含量相对较高，在国内生产的客车专用底盘在发展过程中，其品种方面、质量方面以及技术方面等均有效满足基本市场需求。
在引进先进产品技术阶段，自身完成消化吸收，实现客车底盘产品的更新换代，速度逐渐加快，客车底盘整体制造水平有效提升。
伴随客车底盘技术不断发展，人们在出现过程中针对座位舒适性也有了更高的要求，因此客车底盘位置注重动力性能的发挥，基本采用大功率以及大转矩的发动机。
客车总布置设计
客车总布置设计1. 引言客车总布置设计是指在客车的内部空间中，根据乘客和货物的需求合理安排座椅、走道、储物空间等部分的布置。
一个好的客车布置设计可以提高乘客的舒适度和乘坐体验，同时最大化车辆的空间利用率。
本文将介绍客车总布置设计的一般原则以及具体的设计要点。
2. 客车总布置设计的原则客车总布置设计应遵循以下原则：2.1 乘客需求优先客车的设计应以乘客的需求为重点，考虑到不同类型乘客（如成人、儿童、老年人）的特殊需求，合理安排座位的空间和布局，以提供舒适的乘坐体验。
2.2 安全第一客车的设计应注重乘客的安全。
在布置设计中，应合理设置紧急出口，并确保乘客可以迅速疏散。
此外，座位应符合相应的安全标准，保证乘客在车辆行驶过程中具有良好的固定性。
2.3 空间利用率最大化客车的内部空间是有限的，因此布置设计应考虑最大化空间利用率。
优化座位和走道的布局，合理安排储物空间，以提供更多的座位或储物空间。
2.4 舒适性和便利性并重在布置设计中，应注重乘客的舒适性和便利性。
座椅的安排应使乘客能够有足够的腿部空间和舒适的坐姿，同时方便乘客的上下车和行走。
3. 客车总布置设计要点3.1 座位布置座位布置是客车总布置设计中的重要部分。
根据客车的类型和用途，可以选择不同的座位布局方式，如单排座、连排座、跳座等。
一般来说，座位之间应有足够的腿部空间，座椅的角度和高度应舒适，扶手和靠背的设计应符合人体工学原理。
3.2 走道设计走道的设计应考虑到乘客的行走、上下车和紧急疏散等需求。
走道的宽度应足够容纳乘客的通行，并留出一定的空间用于行李存放。
走道两侧的扶手和栏杆应稳固可靠，以确保乘客的安全。
3.3 储物空间设计储物空间的设计应充分考虑乘客的行李和物品储存需求。
应合理设置行李架、行李箱和置物架等设施，以便乘客方便地存放和取出物品。
在设计储物空间时，还要考虑到不影响乘客乘坐舒适度和行走空间。
3.4 信息显示和控制设备布置客车的布置设计中还需要考虑信息显示和控制设备的合理布置。
客车底盘设计常用标准
客车底盘设计常用标准1. 引言客车底盘设计是客车制造过程中的关键环节之一。
底盘是客车的基础结构，直接影响着客车的安全性、舒适性以及行驶性能等方面的指标。
为了保证客车底盘的设计质量和性能，制定了一系列的标准和规范，本文将介绍一些常用的客车底盘设计标准。
2. ISO 6683ISO 6683是国际标准化组织（ISO）确定的关于汽车底盘设计的标准。
该标准规定了底盘的基本要求，包括几何尺寸、材料、装配要求等方面。
通过遵循ISO 6683标准，可以确保客车底盘的基本设计质量。
2.1 底盘几何尺寸ISO 6683规定了底盘的几何尺寸范围，包括车身长度、车轴距、前悬长度、后悬长度等指标。
这些尺寸的合理设计可以保证底盘的稳定性和操控性。
2.2 材料要求ISO 6683要求底盘的材料必须具有足够的强度和刚度，以承受道路上的各种力和振动。
常见的底盘材料包括钢材和铝合金等。
材料的选择应考虑到客车的使用环境和车辆总重量等因素。
2.3 装配要求ISO 6683还规定了底盘的装配要求，包括底盘组件的安装顺序、连接方式、紧固件的选择等。
合理的装配可以确保底盘的结构完整和稳定。
3. GB 7258GB 7258是中国国家标准化委员会制定的关于汽车底盘设计的标准。
该标准主要涉及汽车的安全性和环境保护等方面的要求。
3.1 安全性要求GB 7258规定了客车底盘在碰撞和侧翻等意外情况下的安全性要求。
例如，底盘必须具有足够的强度和刚度，以防止底部受损或燃烧。
此外，底盘上的关键部件（如刹车系统和悬挂系统）必须满足相应的安全性能标准。
3.2 环境保护要求GB 7258还要求客车底盘满足环境保护的要求。
例如，底盘排放的废气必须符合国家和地区的排放标准。
此外，在底盘的设计和制造过程中，应尽量减少对环境的污染和资源的浪费。
4. JIS D 0002JIS D 0002是日本工业标准化组织确定的有关汽车底盘设计的标准。
该标准结合了国际经验和汽车行业的实践，为客车底盘设计提供了参考依据。
设计中顺世纪轻客驱动桥设计说明
设计中顺世纪轻客驱动桥设计说明摘要驱动桥位于传动系的末端，其功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮。
作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能,对于轻型客车尤为重要。
本次设计的轻客型号是中顺世纪微型轻客，参照传统设计方法进行设计。
首先确定驱动桥的总体方案，再选择其主要部件的结构形式，比如主减速器采用单级主减速器，差速器采用对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴选用的是半浮式半轴等。
然后对各个部件的主要参数，结构尺寸和强度进行计算，满足设计的要求。
本次设计所设计的单级主减速驱动桥，具有结构简单，工作可靠，造价低廉等特点。
由此可见，采用传动效率高的单级减速驱动桥是轻型客车驱动桥的一个发展方向。
关键字：轻客；驱动桥；主减速器；差速器AbstractDrive axle is at the end of the transmission system of a vehicle, whose function is to reduce rotation speed, increase the torque from the drive shaft or transmission, and distribute it to the left and right driving wheels. As one of four important assemblies of the vehicles, the performance of the drive axles directly influences on the whole automobile, especially for the light buses.The type of the light bus designed in this work is Zhongshun light passenger micro-century. Following the traditional design methods, we first determine the overall scheme of the drive axle, and then choose the structure of its main parts, such as the single-level main gearbox, the symmetry, circular cone, planetary gears differential, the semi-floating supporting haft shaft, etc. After that, the calculations of the various component’s main parameters, structure dimensions and stress are carried out to satisfy the design requirements. The designed drive axle which uses the single-level reduction gearbox ,has the simple structure, dependable work, construction cost inexpensive and other characteristics. Thus it can be seen,we found that using the single-level reduction gearbox, which has high transmission efficiency, has become development direction of the light bus.Key words:light bus; drive axle; main reduction gearbox; differential目录第1章绪论 (1)第2章驱动桥总体方案论证 (2)第3章主减速器设计 (4)3.1 主减速器简介 (4)3.2 主减速器结构方案分析 (4)3.2.1主减速器的齿轮类型 (4)3.2.2主减速器的减速形式 (5)3.2.3主减速器的主动锥齿轮的支承形式 (5)3.3 主减速器的基本参数选择与设计计算 (6)3.3.1主减速比的确定 (6)3.3.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (6)3.3.3主减速器齿轮基本参数选择 (8)3.3.4主减速器双曲面锥齿轮设计计算及强度校核 (10)3.4主减速器齿轮的材料及热处理 (14)3.5主减速器的润滑 (14)第4章差速器设计 (16)4.1 差速器简介 (16)4.2差速器的机构形式的选择 (16)4.3对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (17)4.4差速器齿轮主要参数的选择 (18)4.5差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (20)4.6差速器齿轮的材料 (22)第5章驱动车轮的传动装置 (23)5.1 车轮传动装置简介 (23)5.2半轴的形式选择 (23)5.3半轴计算载荷的确定 (24)5.4半轴直径的选择 (24)5.5半轴的强度计算 (25)5.6半轴花键的强度计算 (25)5.7半轴的结构设计及材料与热处理 (26)第6章驱动桥壳设计 (28)6.1驱动桥壳简介 (28)6.2驱动桥壳结构选择 (28)6.3驱动桥壳强度分析计算 (28)第7章结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)附录A (38)附录B (45)第1章绪论本课题是中顺世纪轻型客车驱动桥的结构设计。
轻卡某快递物流车型底盘总布置方案设计
轻卡某快递物流车型底盘总布置方案设计作者：张少忠来源：《中国科技博览》2018年第28期[摘要]根据市场需求，开发一款主要满足用户轻载、容积大、质量稳定、性价比高的整车产品，匹配某型号发动机，轴距3308mm，最大总质量4490kg，标准型驾驶室，增大变速器扭矩，增加离合助力、动转，选装子午胎及空调装置，提升轻卡产品在电商快递物流的市场竞争力。
[关键词]4×2 轴距市场山区中图分类号：S211 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）28-0281-011 引言汽车总布置设计的原则：主要技术经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件通用化）；需考虑哪些变型；同时要规定在各种使用性能中哪些是要优先保证的，例如：车速、百公里油耗、爬坡度等；当使用、经济和制造三方面要求发生矛盾时应作技术经济分析。
2 开发目的及总体方案2.1 开发目的开发一款快递物流行业运输特性的4×2整车产品，搭载XX型号发动机，轴距3308mm，最大总质量4490kg，标准型驾驶室，增大变速器扭矩，增加离合助力、动转、排辅，选装子午胎及空调装置，提升轻卡产品在快递物流行业的市场竞争力。
2.2 总体方案在现有轻卡产品发动机动力基础上，换装变速器，提升整车爬坡度；增加离合助力、动转，提高整车的操纵轻便性；采用双层大梁车架，提升整车承载力；标配动力转向，充分满足山区长坡的制动可靠性要求；选装空调装置，提高整车的乘坐舒适性；其余主配置保持与基础车型一致，以提高产品通用性。
同时，在产品设计时，应满足整车“通用化、模块化、标准化、系列化”要求。
3 主配置选择3.1 发动机发动机采用XX型号；额定功率/转速：96kw/3600rpm；最大扭矩/转速：290Nm/1300-3100rpm；排量：2.449L发动机净质量：285kg；发动机带φ275膜片弹簧离合器；3.2 离合器在现成的膜片弹簧离合器中主要利用后备系数选取。
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摘要本文对中顺轻型客车进行了底盘总体布置的设计，并对其进行了转向系的运动校核。
文中对中顺轻型客车底盘各主要部件进行总体的布置设计以及对相应的参数进行了选取和计算，在此基础上完成了总体布置设计，对汽车底盘布置形式进行了选择，这样就确定了轴数、驱动形式和发动机的安装位置。
根据所确定的汽车底盘布置形式，考虑到乘车的舒性以及对商务车的基本性能的要求来进行了汽车主要尺寸参数和性能参数的选取和计算，在此基础上选取并确定了底盘各部件的动力总成、减振器及转向器等。
最后参考了同类车型的底盘总布置方案来对中顺轻型客车进行底盘总布置，并绘制了底盘的总布置图。
本文在底盘的设计过程中，为了保证汽车驾驶的舒适性和安全性，对转向系的运动干涉问题进行了校核。
在分析过程中采用了图解法，对转向系在向左、向右转向时的不同情况进行校核，并测试其合理性，最后的分析结果表明，所设计的转向机构匹配合理，切合实际。
关键词：轻型客车；底盘；总布置；运动校核；AbstractThis dissertation is the chassis overall layout design of the ZhongShun light bus , and then check the locomotion of the steering system of this bus.This discourse select and count the layout design and the relevant parameter of the chassis`s main parts of ZhongShun light bus , On the basic of this , we finally finished this layout design , selecting the form of the layout design , and then we need to ensure the number of shafts、the type of drive and the mounted position of engine . And then , with the ensure the form of the chassis overall layout , take into account the comfort of the bus and the basic capability need of the commercial vehicle , to select and count the parameter of the main size and the capability . With the basic select and ensure every the chassis`s parts , such as power assembly, Shock Absorber, steering and so on. At last consult the chassis layout project of homogeneous model of the car ,to make the layout of the ZhongShun light bus`s chassis , and protract the chart of the chassis overall layout.On the course of the design of the chassis , in order to make sure the comfort and the safety of the automobilism , we check the interference movement to the steering system . On the course that we use the graphical method, check the different case when the steering system turn left or right . The analysis reault indicate that all the design of the steering systerm are matching with reason and practicableness.Key words：light bus; chassis；layout；check the locomotion目录第1章绪论 (1)1.1轻型客车发展现状概述 (1)1.1.1 轻型客车底盘发展现状 (1)1.1.2 轻型客车底盘设计过程 (2)1.2本论文研究的内容 (2)第2章主要参数及各部件的确定 (4)2.1底盘设计应满足的基本要求： (4)2.2汽车形式的选择 (4)2.3汽车主要参数的选择 (5)2.3.1汽车主要尺寸参数的确定 (5)2.3.2汽车质量参数的确定 (6)2.3.3汽车性能参数的确定 (8)2.4发动机的选择 (10)2.4.1发动机形式的选择 (10)2.4.2发动机主要性能指标的选择 (11)2.4.3发动机的悬置 (12)2.4.4发动机支承点的数目及选择 (12)2.5离合器的选择 (13)2.6变速器的选择 (15)2.7传动轴及万向节的选择 (16)2.8后桥的选择 (17)2.9转向系的确定 (18)2.10制动系的确定 (19)2.11悬架的确定 (19)2.12车架型式的确定 (20)2.13轮胎选择 (20)第3章总体布置 (22)3.1 整车布置的基准线——零线的确定 (22)3.2发动机的布置 (23)3.3传动系的布置 (23)3.4转向装置的布置 (24)3.5悬架的布置 (25)3.6制动系的布置 (26)3.7踏板的布置 (26)3.8车架总成的布置 (27)3.9油箱和蓄电池的布置 (27)第4章运动校核 (29)第5章结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录 (34)第1章绪论1.1轻型客车发展现状概述随着我国汽车工业技术水平的不断发展和完善，轻型客车的技术水平有了很大的进步。
首先轻型客车在动力配置方面采用大功率、大转矩、低排放的发动机，并且发动机前置,后轮驱动，这样布置动力总成操纵机构简单。
为减轻整车的质量,让整车结构更紧凑,采用膜片弹簧离合器,高速旋转时其性能稳定，膜片弹簧离合器传递的转矩较大而且平稳，结构简单紧凑，操纵轻便,使用寿命长。
为减轻驾驶员的工作强度,采用机械式变速器。
转向系为整体式动力转向器，动力转向系在降低驾驶员的劳动强度方面有很大的优势，因为中型客车转向所需力量较大，所以采用液压助力转向系统，转向器为齿轮齿条式。
前悬采用扭杆弹簧独立悬架,增加汽车行驶的平顺性和舒适性,使车身底板空载与满载时保持平衡。
采用ABS/ASR刹车防抱死装置和防侧滑装置。
现在的轻型客车更重视人性化元素，改善乘驾的舒适性成为当今轻型客车的主要特点之一。
1.1.1轻型客车底盘发展现状随着客车底盘技术的发展和人们对客车乘坐舒适性的要求不断提高，提高轻型客车安全性、改善其舒适性成为轻型客车现阶段发展的主要特点，而且轻型客车制造的核心技术在于底盘技术。
在动力性方面越来越多的采用大功率、大转距发动机，轻型客车广泛采用柴油发动机并采用增压技术使整车具有较好的燃油经济性。
一般来说采用发动机纵向前置，这样采用的发动机功率大，起动较快。
前轮采用的是盘式制动系统，后轮采用的是鼓式制动系统，而且装有ABS系统提高了制动的可靠性和安全性。
为了提高安全性和舒适性在行车制动方面应采用气压式的行车制动系统并且为了提高其制动效能应采用分路系统。
对于排气管和油箱应布置在汽车两侧。
由于现代的轻型客车在各个方面加以应用，比如：商务车，乘用车，旅游用车等等，所以在设计过程中，更加重视底盘的整体规划，将轻型客车的底盘设计尽量做到紧凑化，以至充分利用可利用整车的空间，发挥其多样性的优点，从而改善汽车的动力性，燃油经济性，操纵稳定性和平顺性。
1.1.2轻型客车底盘设计过程（1）调查研究与初始决策：选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。
（2）总体方案设计：根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出底盘设想，即概念设计（concept design）或构思设计。
（3）绘制底盘总布置草图，确定底盘主要尺寸、质量参数与性能以及各总成的基本形式。
（4）编写设计任务书。
（5）底盘总布置设计。
（6）总成设计。
（7）试制、试验、定型。
1.2本论文研究的内容汽车的性能关键在于汽车底盘总布置的质量，所以，在汽车的设计中汽车底盘总布置设计在整个汽车的设计过程中占有相当重要的地位。
轻型客车底盘是由四大系统构成，分别是传动系统、转向系统、制动系统、行驶系统，在对其进行总体的布置时，结合了同类型的轻型客车底盘的布置形式以及市场对轻型客车的需求和现代轻型客车的发展趋势来进行设计，在底盘的设计过程中尽量使其更加紧凑、美观，这样不仅节省了一些空间而且也能降低地板的高度。
首先，对于传动系，这里采用了发动机前置后轮驱动，这样的布置轴荷分配比较合理，发动机的接近性也比较好。
传动系中的发动机、离合器、变速器连为一体，根据发动机的扭矩来定离合器和变速器的型号，在由传动轴将驱动力传递给后轮的驱动桥。
在柴油发动机的布置过程中，对与发动机的悬置问题进行了初步的研究，这里选用三点支承，以致保持发动机在底盘上的平稳性，并有效的减少发动机带来的振动和噪音。
对于制动系来说，采用了前轮盘式制动器、后轮鼓式制动器，为了保持汽车制动效能，采用了制动管路的回路系统，采用了气压式的行车制动。
对于转向系统，采用了循环球式的转向器。
对行驶系统，在转向横拉杆中，采用了双横臂式的扭杆弹簧独立悬架和分段式的横拉杆，为了保证转向系与底盘不发生运动干涉在这里进行了运动校核，保证了汽车行驶的安全性和舒适性，设计表明，所设计的转向系匹配合理，切合实际。
通过这样的设计，将底盘的总布置尽量做到布置合理化、完美化。
从发展的观点来看，合理的布置将轻型客车底盘设计成多样化，达到了轻型客车用途多样化的功效，并适应市场的需求。
基于上述原因，本课题着眼于对轻型客车底盘总布置和设计，论文主要作了以下工作：一、轻型客车的用途轻型客车属于多功能用车，一般都用于商务车、通勤车、载壳货用车、旅游等行业用车，在这里中顺轻型客车的实际应用是属于商务车类。
商务车是一种专门的车型，这种汽车的座位在二十座以内，外观、内饰皆相对较为豪华舒适，更适用于商务活动。