汽车车身板件连接

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汽车行业车辆铝车身连接工艺技术方法大全

汽车行业车辆铝车身连接工艺技术方法大全1. 点焊（Spot Welding）点焊是一种常用的车身连接方法，适用于铝合金车身板件的连接。

该方法通过施加电流和压力在连接部位产生高温，使两个板件在瞬间熔化并连接在一起。

2. 溶胶-凝胶焊（Sol-gel bonding）溶胶-凝胶焊是一种将两个铝合金板件通过涂覆溶胶和凝胶剂的方式进行连接的方法。

通过烘烤，溶胶和凝胶剂在高温下熔化和固化，使两个板件牢固连接。

3. 拉铆（Pull Riveting）拉铆是一种将两个板件通过铆钉进行连接的方法。

铆钉在板件两侧通过应用力拉伸，从而将两个板件牢固地固定在一起。

4. 锁缝铆接（Hemming）锁缝铆接是一种常用的车身板件连接方法，适用于铝合金材料的连接。

通过将一片较薄的铝合金板件卷曲成锁缝造型，然后将其与另一片板件铆接在一起，形成一个强大的连接。

5. 螺柱焊接（Stud Welding）螺柱焊接是一种通过将螺柱焊接在车身板件上，并通过螺母固定来进行连接的方法。

螺柱焊接通常用于连接较大的板件或需要承受较大力的连接。

6. 点胶（Adhesive Bonding）点胶是一种使用特殊的胶粘剂将两个铝合金板件连接在一起的方法。

胶粘剂通过固化，使两个板件在连接处形成牢固的结合。

7. 气动铆接（Pneumatic Riveting）气动铆接是一种使用气动工具将铆钉通过压力连接在板件上的方法。

该方法适用于较大规模的连接，能够提供快速且牢固的连接。

8. 控制变砂（Controlled Torsion Sanding）控制变砂是一种通过表面修整和抛光来准备板件连接部位的方法。

通过控制砂纸的旋转和移动，可以准确地对连接部位进行加工，以确保连接的质量和稳定性。

9. 冲压（Stamping）冲压是一种常用的金属板件加工方法，适用于铝合金板件的制造和加工。

通过冲压工艺，可以将平板变形成需求的形状，并准备好进行连接。

10. 铆螺母焊接（Nutsert Welding）铆螺母焊接是一种将螺母通过铆钉焊接在车身板件上的方法，以便固定其他组件。

汽车连接第2章1

车结构在其求一结构件车他较般
铆钉连接操作要点
１．检查车顶、侧围校正是否正确。
２．侧围安装及点焊连接。
主
３．试装车门并间隙符合规定要求。
要
４．进行装饰件铆钉连接操作
内
５．检查测量主要测量点尺寸，并符
容
合要求。
结束语
构的连身铆连高在车连连接盒钉接并车身接接处形连方且身摺方应，结接法不结边法按这构是。适构连。原些的用用要接
铆枪
车身纵梁与减震器座铆钉连接 Nhomakorabea操作要点
１.汽车在专用设备进行定位 2.检查专用设备和调节
3.试装更换的构件、用钣金夹具夹紧固更换构件
4.确保减震器座准确定位并测量检查
用户
5.更换构件连接部位进行打磨、连接部位涂抹连接剂
６．安装固定更换构件（按铆钉连接工艺）最后防腐
车身装饰件的装配(铆钉连接)
摺边连接
汽车车门的拆卸和修复
（１）在拆卸前，检查铰链是否扭曲，并观察其与门框的配合情况。（２）确定必须拆卸哪些内部的构件。（３）拆装饰面板,断开所有电器的连线，从门上拆卸所有的其他构件。（４）拆卸下的零部件、车窗玻璃等，并应妥善保存防止丢失。（５）根据损坏程度决定需更换的部位，并校正内部门框，。（６）根据损坏程度决定是否拆卸下车门，拆卸下车门便于修复操作， (７）清除车门板件边缘焊点上的涂层，清除点焊点. （８）用测量器具检查门框是否损伤，按工艺方法修复。（９）磨掉摺边凸缘的边，打磨时要控制打磨量，只要能分离即可以了. （１０）用锤子和錾子分离开门的内、外两块板，磨去的焊点，移开门
确地定位，按要求的位置钎焊车门面板。（５）用工具摺边，安装车门面板,(加工摺边缘弯至30度角

全铝车身维修探讨——胶粘铆接技术

AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车全铝车身维修探讨——胶粘铆接技术李霞辉　龙浩南湖南汽车工程职业学院　湖南省株洲市　412001摘要：高档车辆的外板件多用于铝合金材料。

伴随铝合金材料技术的不断发展，此种材料也逐渐被应用到汽车内板件中，甚至汽车的全身都可以使用铝合金材料。

铝合金材料的使用促使汽车行业向着轻量化的方向发展。

但是如何做好铝合金材料汽车的维修是目前汽修行业工作人员关注的重点，胶粘铆接技术作为一种新的维修技术，在轻量化汽车的维修上发挥着重要作用。

以下就是本文对全铝车身维修中应用胶粘铆接技术的有关分析，目的是将该技术的积极作用尽可能体现，推动汽车维修行业的进一步发展。

关键词：汽车维修；全铝车身；胶粘铆接技术现阶段汽车制造也正向着轻量化车身的方向发展，其中推动轻量化车身发展的强大力量就是铝合金材料的使用。

铝合金材料作为一种轻量化材料，将其应用在汽车车身制造中可有效降低汽车自重。

轻量化汽车发展的今天，如何做好全铝车身的维修是人们关注的重点，胶粘铆接技术作为维修技术的一种，在全铝车身维修中发挥重要的作用，因此应用胶粘铆接技术对全铝车身进行维修是汽车维修行业研究的重点。

1　车身铝合金内板件连接方式分析高导热率是铝合金材料的主要特点，电流和接触电阻产生的热量会在铝合金材料下快速分散开来。

上述特点直接决定了铝合金材料的板件不适合采用传统焊接技术来焊接。

铝合金材料在焊接时需要确保焊接中电流在10000A以上，基于此在焊接铝合金板件时可采用MIC焊。

由于焊接过程中会产生退火作用，焊接处的强度会明显减弱。

即便是铝合金车身的汽车被修复，但是修复后焊接处会由于车身自身振动和行驶过程中的颠簸出现损害，乃至产生裂纹。

针对此种情况铝合金车身常常使用铆接、粘结的方式来代替焊接[1]。

2　全铝车身维修中的胶粘铆接技术铝整形技术、铝胶粘铆接技术、铝焊接技术是全铝车身维修的常用技术。

其中全铝车身维修中使用频率最高，维修效果最高的就是铝胶粘铆接技术。

汽车覆盖件及内钣件图解

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这些年的努力就为了得到相应的回报。2021 年1月19 日星期二4时2 0分20 秒04:20:2019 January 2021
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科学，你是国力的灵魂；同时又是社会发展的标志。上午4 时20分 20秒上午4时2 0分04:20:2021 .1.19
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每天都是美好的一天，新的一天开启。21.1.1 921.1.1 904:20 04:20:2 004:20:20Jan-2 1
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做一枚螺丝钉，那里需要那里上。21. 1.1904:20:2004 :20Jan- 2119-J an-21
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日复一日的努力只为成就美好的明天。04:20:2004:2 0:2004:20Tues day , January 19, 2021
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安全放在第一位，防微杜渐。21.1.192 1.1.190 4:20:20 04:20:2 0Janua ry 19, 2021
地板总成
左侧围总成
后背门焊接总成&发动机罩总成
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生活中的辛苦阻挠不了我对生活的热爱。21. 1.1921. 1.19Tu esday , January 19, 2021
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人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。0 4:20:20 04:20:2 004:20 1/19/20 21 4:20:20 AM
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相信命运，让自己成长，慢慢的长大。2021 年1月19 日星期二4时22021
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爱情，亲情，友情，让人无法割舍。2 1.1.192 021年1 月19日星期二 4时20 分20秒2 1.1.19
谢谢大家！
机盖内板
行李箱外板
行李箱内板
前门外板（左、右）
前门内板（左、右）

汽车钣件加工与结合工艺项目十二车身连接方式

折边连接
用来连接车门内外板、发动机罩内外板、行李舱盖内外板等。
进校就是进厂，实训就是上班。
汽车应用技术系
任务1 连接的类型
铆钉连接
用来连接车身上不同材料（当使用其他方式不能有效连接时），或者用来连接铝、镁或塑料车身。
进校就是进厂，实训就是上班。
汽车应用技术系
任务1 连接的类型
黏结连接
主要用于车身需要密封的板件，一些车身大面积面板，铝车身板件，塑料车身件等，黏结一般不单独使用，而是配合罗双、铆接、电阻点焊、折边连接等方式一起进行。
放置钎料进校就是进厂，实训就是上班。
钎料熔化
形成钎焊接头汽车应用技术系
任务2 不同连接的用途及特性
螺栓螺母连接
步骤一：将两块板材夹在一起
进校就是进厂，实训就是上班。
汽车应用技术系
任务2 不同连接的用途及特性
螺栓螺母连接
步骤二：定位打孔
进校就是进厂，实训就是上班。
汽车应用技术系
任务2 不同连接的用途及特性
进校就是进厂，实训就是上班。
汽车应用技术系
任务2 不同连接的用途及特性
自攻螺钉连接
步骤一：将两块板材夹在一起，
进校就是进厂，实训就是上班。
汽车应用技术系
任务2 不同连接的用途及特性
自攻螺钉连接
步骤二：定位打孔
进校就是进厂，实训就是上班。
汽车应用技术系
任务2 不同连接的用途及特性
自攻螺钉连接
步骤三：自攻螺钉拧紧
进校就是进厂，实训就是上班。
汽车应用技术系
任务1 连接的类型
钎焊：用比母材熔点低的钎料和焊件一同加热，使钎料熔化(焊件不熔化)后润湿并填满母材连接的间隙，钎料与母材相互扩散形成牢固连接的方法。如图5-8a、b、c所示。根据钎焊材料的温度，可分为软钎焊和硬钎焊。（软钎焊焊接温度小于460°，硬钎焊焊接温度大于460°，大于900的是高温钎焊）

汽车车身修复技术车身及板件操作的维修

（3）用手锤和垫铁配合，矫正接口边缘的弯曲、翘曲、皱叠等缺陷。
（4）对车身一侧钣金件同样进行上述处理，并进行检测、矫正、防锈处理。
图5-1汽车车身氧修复一技乙术车炔身火及板焰件切操作割的
维修
4、钣金件的换：（1）换新件的准备：用风动锯或砂轮切割机对换新钣金件进行粗切割，切割时换新件接口处尺寸应比车身接口处尺寸大19mm~25mm。还可用报废车辆上的未损伤部位作为替代件，但须检查其腐蚀情况，若已锈蚀，则不能再用。对用点焊方法连接的换新件，应去除换新件两面点焊部位的油漆层。（2）换新件的固定方法：当换新件在车身上定位时，为防止换新件错位和移动，新换件的定位可用手虎钳、大力钳、临时点焊等方法。若不能使用夹钳固定，则可采用自攻螺钉固定，待焊接后，再拆自攻螺钉，并将螺钉孔用点焊填满。
零部件卡子的安装孔及螺丝孔应尽可能的接近原始平
面，不能依赖于原子灰找平，否则安装时将会导致相
互配合不服帖、螺丝紧固时原子灰开裂、由于原子灰
厚度增加导致卡子无法安装到位等现象。修复后还应
将箱型内部断裂的卡子、从工艺孔掉进的原子灰块等
物品清理干净，防止异响故障产生。
v
⑨为保证钢板的耐用性，修复后应进行防腐处理。
汽车车身修复技术车身及板件操作的维修
面板整形方式、流程及注意事项
v 面板整形作业方式及流程整形工艺是一种传统的手工工艺，是钣金维修技师应该掌握的一项基本技能。根据作业方式可分为：手锤与垫铁作业、整形机修复作业和收缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身单层或内部容易触及的钣金件修复，整形机作业适合于内部不容易触及的钣金件修复
汽车车身修复技术车身及板件操作的维修
2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。

汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修

（2）换新件的固定方法：
当换新件在车身上定位时，为防止换新件错位和移动，新换件的定位可用手虎钳、大力钳、临时点焊等方法。若不能使用夹钳固定，则可采用自攻螺钉固定，待焊接后，再拆自攻螺钉，并将螺钉孔用点焊填满。
三、车身钣金件替换的作业方法
车身钣金件的结构、位置各不相同，钣金件替换作业存在明显差异。以承载式轿车车身的典型钣金件替换为例，其作业方法为：
• ③判定损伤范围、程度时，仔细检查损伤的钣金件与相邻的钣金件之间相互配合是否良好，车门、发动机盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封，同时应确认钣金件与内部加强筋没有开胶、开焊或内、外层咬合不良等现象，避免造成钣金件整体强度降低、异响、密封不严等故障。
• ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的少拆卸内侧零部件。
• ⑨为保证钢板的耐用性，修复后应进行防腐处理。
车辆、钢板损伤程度界定
• (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 • ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 • ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可以直接喷涂或原子灰塑形作业。 • (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、重度损伤和更换
汽车车身板件修复
(2)面板整形注意事项

汽车整车全装四大工艺流程

在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步。

先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。

每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。

a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。

冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。

b、冲压工序可分为四个基本工序：冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。

弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。

拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。

局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。

c、几种汽车覆盖件的冲压工艺冲压件示意图汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。

因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。

2、焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。

在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。

汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。

装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。

汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。

TOX板件冲压连接技术

TOX板件冲压连接技术年09月06日1.?????? 概述现代汽车工业的激烈竞争和快速发展，对汽车中板件连接技术和工业提出了越来越高的要求，传统的点焊，铆接作为工业界常用的不可拆卸式金属板件点连接方法。

均存在着经济及技术上的不足和使用上的局限性。

由德国托克斯冲压技术有限公司开发的TOX?系列板件冲压连接技术，成功的解决了这些问题，并在国际汽车制造中得到了越来越广泛的应用。

2．原理TOX板件冲压连接技术又称无铆钉铆接，是在TOX气液增力缸式冲压连接设备上，采用TOX专用连接模具对被连接板件进行冷挤压，通过板件自身材料的塑性变形，形成TOX连接圆点而实现。

TOX连接模具及连接点的形成过程如（图1）所示。

从连接圆点的截面图上可以看出，在TOX气液增力缸产生的特殊冲压力作用下，凸模一侧的板件材料被挤压到凹模侧的板件内，在进一步的挤压过程中，板件材料塑性“流动”。

形成燕尾状镶嵌，如此即可形成一个既无棱边亦无毛刺的TOX连接圆点。

TOX连接圆点的形成不会影响此处板件的抗腐蚀性，因为在TOX连接圆点的形成过程中，板件的镀层或漆层也随之一起塑性变形“流动”而无撕裂损伤。

在所形成的有凸起的TOX连接圆点基础上，再用TOX 平点连接模具，再次挤压，即可形成TOX平点连接（参见图2）。

两种连接点的连接强度几乎相同。

图1 图2 3．TOX点连接强度分析图3为TOX连接圆点的金相照片。

???图3 图4通过图3 TOX连接圆点金相照片可以看出，板件材料在挤压形成的TOX连接圆点处，其内部晶粒结构被细化及有序化排列（见图3），材料硬度得到提高，而且在最薄弱的部分，其硬度值提高最大。

这说明在TOX连接点处板件材料的机械性能不仅没有受到损害反而有了很大提高。

此外由图3可看出，在TOX连接圆点处，材料均是塑性范围内变形，其内部晶粒本身及晶粒之间基本无撕裂损伤，由此保证了TOX连接圆点处无应力集中。

所以TOX点不仅通过其板件材料的互相镶嵌而具有足够的静态抗剪抗拉连接强度，而且还具有极佳的动态疲劳连接强度。

汽车常用焊接方法

汽车常用焊接方法在汽车制造中，焊接是一种常见的连接方法。

通过焊接，可以将汽车的各个部件牢固地连接在一起，确保汽车的结构强度和安全性。

本文将介绍几种常用的汽车焊接方法。

一、点焊点焊是一种常见的汽车焊接方法。

它是利用电流通过两个金属件之间形成电弧，将它们瞬间加热融化，并施加压力使其连接在一起。

点焊适用于焊接薄板金属，特别是用于连接汽车车身板件。

点焊具有焊接速度快、效率高的特点，可以实现自动化生产。

二、氩弧焊氩弧焊是一种常用的气体保护电弧焊接方法。

它使用纯氩气作为保护气体，避免焊接过程中产生氧化等不良反应。

氩弧焊适用于焊接较厚的金属材料，如汽车底盘结构。

氩弧焊具有焊缝质量高、焊途美观的优点，但操作复杂，需要高技术水平的焊接工人。

三、激光焊激光焊是一种现代化的汽车焊接方法。

它利用高能量激光束将焊缝区域加热至熔化温度，实现材料的快速熔化和连接。

激光焊适用于焊接高强度材料和复杂形状的汽车零部件。

激光焊具有焊接速度快、热影响区小的特点，但设备昂贵，操作要求高。

四、电阻焊电阻焊是一种常用的汽车焊接方法。

它通过加热导电材料产生焊接热量，将两个金属件连接在一起。

电阻焊适用于焊接大批量、相对简单的汽车零部件，如车辆线束的连接。

电阻焊具有焊接速度快、焊缝质量高的特点，但只适用于焊接电导率高的金属材料。

五、摩擦焊摩擦焊是一种特殊的汽车焊接方法。

它通过摩擦产生的热量将金属材料加热至熔化温度，然后施加压力实现连接。

摩擦焊适用于焊接铝合金等难焊接材料，如汽车发动机的零部件。

摩擦焊具有焊缝均匀、焊接效率高的特点，但设备成本较高。

在汽车制造中，不同的焊接方法在不同的场景下发挥着重要作用。

工程师们根据不同的材料、结构和要求选择合适的焊接方法，以保证汽车的质量和性能。

随着技术的不断进步，新的焊接方法也在不断涌现，为汽车焊接带来更多的可能性和挑战。

总结起来，汽车常用的焊接方法包括点焊、氩弧焊、激光焊、电阻焊和摩擦焊。

每种焊接方法都有其适用的场景和特点，工程师们需根据具体情况选择合适的方法，以确保汽车的焊接质量和性能。

铝板连接工艺概述

抽芯拉铆钉
Clinch
Clinch是通过一个冲压加工过程，依据材料本身的冷挤压变形，在两层或三层金属板件之间形成凸起的稳固连接。
Clinch工作过程： 1. 下扎 2. 成形 3. 形成上轮廓 4. 填充环形槽 5. 横向扩张凸模端材料 6. 完成圆点连接
Clinch
Clinch工艺特点： 1、连接强度：动态疲劳强度远高于焊点。 2、抗腐蚀性好。工艺期间未损伤表面涂层； 3、用途广泛，适用于众多材料组合 4、环保，具有节能、无污染、无噪音，不生热/无火花等优点 5、与点焊相比，费用节省30%~60%
3、高的热导率和导电性（焊透性）
铝合金具有较大的热导系数和比热容，比热容比钢大2倍，导热性约大三倍。因此焊接时为保证良好融合，必须采用能量集中、功率大的热源，有时需采用预热等工艺措施。经验表明：相同焊接速度下，焊接铝合金的热输入量要比焊接钢材大2~3倍。
铝的线膨胀系数比钢大2倍，因此，在拘束条件下焊接时易产生较大的焊接应力和变形。
激光焊
车门窗框激光熔焊
激光焊
车顶激光钎焊
SPR
SPR铆钉在外力的作用下穿透第一层材料和中间层材料，并在底层材料中进行流动延展，形成相互镶嵌的永久塑性形变，这样的铆钉连接技术成为自冲铆，英文简称SPR（Self-piercing Rivet）。
工作过程
铆钉
SPR连接剖面
SPR
优点：
1.冷连接工艺，适用于多层、多种类型板材连接（钢、铝、塑料）；
2、破坏试验多采取打试片的方法——取和工件材料厚度和材质相同的材料（试片大小根据每个主机厂的要求而定，也可参照供应商描述的大小进行）来焊接，在焊接完成后做剪切、拉伸或者剥离实验，以试片的检测性能来判断工件是否能达到性能要求。 3 、超声波检测为了在不破坏产品的前提下需要判定产品熔核中是否有缩孔及裂纹，可通过超声波和X光来检测，由数字信号转换成图形信息，可准确形象的判定焊核的大小及焊接效果。

车身连接及焊接技术

第四部分车身连接及焊接技术将汽车车身上的金属零部件连接在一起的方法有二大类：可拆卸连接方法和不可拆卸连接方法。

第一节车身板件的连接方式　一、车身可拆卸连接　可拆卸连接方式有以下几种：1．螺纹连接　螺栓螺母连接如图8－1所示；螺栓焊接螺母连接如图8－2所示；螺钉卡扣连接如图8－3所示；自攻螺钉连接如图8－4所示。

图8－1 螺栓连接图8－2 螺栓焊接螺母连接图8－3 螺钉卡扣连接图8－4 自攻螺钉连接2．卡扣连接　卡扣连接用来安装室内装饰件、装饰条，外部装饰件、线路等（图8－5）。

图8－5 卡扣连接3．铰链连接　铰链连接用来连接车门、发动机罩、行李厢盖等需要经常开关的部件（图8－6）。

图8－6 铰链连接二、不可拆卸连接方式　1．摺边连接　用来连接车门内外板、发动机罩内外板、行李厢盖内外板等（如图8－7、图8－8）。

图8－7摺边连接图8－8 车门内外板摺边连接2．铆钉连接　用来连接车身上不同材料（当使用其他方式不能有效连接时），或者用来连接铝、镁或塑料车身等（图8－9、图8－10）。

图8－9 铆钉连接图8－10 铆钉连接的加工过程3．粘结连接　主要用于车身需要密封的板件，一些车身大面积面板，铝车身板件，塑料车身件等（如图8－11）。

粘结一般不单独使用，而是配合螺栓、铆接、电阻点焊、褶边连接等方式一起进行（如图8－12）。

图8-11 粘结连接图8－12 粘结连接的不同方式4．焊接连接方式　焊接是对需要连接的金属板件加热，使它们共同熔化，最后结合在一起的方式。

1）焊接又可分为三类：（1）压焊。

压焊是通过电极对金属加热使其熔化，并加压使金属连接在一起。

在各种压焊方法中，电阻点焊是汽车制造业的最常用的焊接方法，但它在汽车修理业中应用还较少。

（2）熔焊。

通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起(通常采用焊条、焊丝)。

（3）钎焊。

在需要焊接的金属件上，将熔点比它低的金属熔化(金属件不需熔化)而进行连接。

HUCK新型铆接技术

大。
图１ＨＣ与传统螺栓原理图ＵＫ
ＨＵＫ— ＴＩ螺栓安装过程中板件夹紧力变化ＣＢＡＬＯ
情况如图２所示。
Ｍ琢ｆ拳■ 件２１ｔ期１１ｃ０ｔ第夕１ｚ＇０
ｗｗ￣ｍｃ９０ｃｍ１５．ｏ
▲ 装配与检测ｓｅｌＤｅｅｔｎｓｍｂｖ＆ｔｃｉｏ
（）胎膜形成阶段随着套筒与套环配合长度的２
变长，套环在套筒夹紧力的作用下被挤压，由于套环材质为低碳钢，栓为高强度合金杆，因此在挤压过程中螺
套环逐渐嵌入螺杆凹槽，形成过盈配合。
（）胎膜完成阶段３
套环在套筒的左右下形成
１００％的过盈配合。此阶段板件夹紧力进一步随套筒与套环配合长度增加直线上升，主要是由于在套筒的压缩下套环变长，螺栓所受套环挤压螺纹的拉力作用增
－
－－
ｖ
ＨＣ－ＢＢＡＬＵＫＯＴＩ新型铆接技术优势
１．更高的夹紧力和精度
ＨＵＫＢＢＡＬ固件用于车架连接与标准螺Ｃ－ＯＴＩ紧栓相比具有更高的夹紧力，夹紧力的偏差相对较小，
乎为零，而ＢＢＡＬＯＴＩ的压紧力仅仅在测试开始的前几秒
Ａ装配与检测 ▲ ｓｅｌＤｔｃｏｓｍｂｙ＆ｅｅｔｎｉ
■ 江淮汽车股份有限公司／吴青云魏庆丰周景杜法刚
ＨＵＣ新铆技型接术Ｋ
在现代汽车车身生产中，板件连接通常采用电阻焊、螺纹、铆接等方法。但是这些连接方法由于自身的
缺点和局限性，不能满足重载货车车架连接的强度要

车身焊接工艺

车⾝焊接⼯艺⼀、车⾝装焊⼯艺的特点汽车车⾝壳体是⼀个复杂的结构件，它是由百余种、甚⾄数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等⽅法联结⽽成的。

由于车⾝冲压件的材料⼤都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车⾝制造中应⽤最⼴泛的联结⽅式。

表1列举了车⾝制造中常⽤的焊接⽅法：表1 车⾝制造中常⽤的焊接⽅法及典型应⽤实例焊接⽅法典型应⽤实例电阻焊点焊单点焊悬挂式点焊机车⾝总成、车⾝侧围等分总成固定式点焊机⼩型板类零件多点焊压床式多点焊机车⾝底板总成C形多点焊接车门、发动机盖总成缝焊悬挂式缝焊机车⾝顶盖流⽔槽固定式缝焊机油箱总成凸焊螺母、⼩⽀架电弧焊CO2⽓体保护焊车⾝总成亚弧焊车⾝顶盖后两侧接缝⼿⼯电弧焊厚料零部件⽓焊氧—⼄炔焊车⾝总成补焊钎焊锡钎焊⽔箱特种焊微弧等离⼦焊车⾝顶盖后⾓板激光焊车⾝底板车⾝制造中应⽤最多的是电阻焊，⼀般占整个焊接⼯作量的60%以上，有的车⾝⼏乎全部采⽤电阻焊。

除此之外就是⼆氧化碳碳⽓体保护焊，它主要⽤于车⾝⾻架和车⾝总成的焊接中。

由于车⾝零件⼤都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使⽤多点定位夹紧的专⽤装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺⼨等。

这也是车⾝装焊⼯艺的特点之⼀。

为便于制造，车⾝设计时，通常将车⾝划分为若⼲个分总成，各分总成⼜划分为若⼲个合件，合件由若⼲个零件组成。

车⾝装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将若⼲个零件装焊成合件，再将若⼲个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车⾝总成。

轿车⽩车⾝装焊⼤致的程序图为如图1所⽰：前底板分总成前内挡泥板总成前轮胎挡泥板总成前端分总成前围板总成散热器罩总成底板分总成中底板分总成后底板分总成门框总成后轮胎挡泥板总成后翼⼦板总成侧围分总成车⾝总成顶盖侧流⽔槽门锁加强板前风挡下盖板总成后围上盖板总成后围下盖板总成仪表板总成⽩车⾝顶盖总成发动机盖总成前翼⼦板总成⾏李箱盖总成车门总成图1 轿车⽩车⾝装焊程序图⼆、电阻焊1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的⼯件加压，并在焊接处通以电流，利⽤电流通过⼯件本⾝产的的热量来加热⽽形成局部熔化，断电冷却时，在压⼒继续作⽤下⽽形成牢固接头。