江苏港口现代化发展路径

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江苏射阳港海经济发展路径探析

产联动、集约开发 ” 的发展战略，通过资源
整合、立体开发、产业化经营，推动港海经济加速发展。但纵观全国沿海经济带，江苏
处于劣势，射阳又处于全省 “ 地 ” 洼。如何将后发优势转化为竞争优势，实现射阳港海经
７６ｋ涂，而且滩涂每年还以２０ｈ２ｍ滩０ｍ左
右的速度不断淤积增长，是世界珍禽丹顶鹤
越冬地之一，被誉为湿地之都和丹鹤故乡。该县较早提出了 “ 工兴港、以港兴海、港以
２１００年
５月
Ｍａ２００ｖ１
第２卷第５７期
海洋开发与管理
Ｖｏ．２７Ｎｏ５１．
江苏射阳港海经济发展路径探析
顾强生
（苏省射阳县人民政府江射阳２４０）２３０
摘
要：射阳县是江苏省沿海资源大县，近几年港海经济发展迅速。文章首先从
海经济区；港口建设是沿海开发路径选择的风
向标，是临港产业发展的强力支撑。从某种意
期世界经济增长率的速度，呈现出１Ｏ年翻番
的增长态势。
义上说，海洋经济就是港口经济，发展海洋经
海洋延伸，形成了海陆一体的经济发展思路，

浅析如何合理发展江苏海港

浅析如何合理发展江苏海港1、从一个宏观的区域城市定位和港口腹地的发展关系来分析（城市外部关系）。

连云港是一个陆路及海运的共同交通枢纽，著名的亚欧大陆桥由来已久，陇海铁路使连云港的港口腹地极其广阔且深入内地的中西部城市。

国家的西部大开发需要西部拥有便捷的出海通道。

同样我们来观察盐城和南通的腹地情况。

盐城的港口腹地几乎只有盐城本市和淮安宿迁等少数省内城市，而且这几个城市自身经济实力并不发达，因而一个大型的港口一旦建成，往往会落到大材小用的尴尬境地。

南通等苏中城市经济发展迅速，虽然南通的腹地有苏中数市，但是不难看出，扬州，泰州甚至是南通自身，它们都是沿江城市，长江这条黄金水道的内河运输发达。

南通市区靠近长江，南通的水运也主要是通过南通长江港口，南通真的需要在远离市区的黄海一侧建设大型海港么？令人深思。

在各种媒体及民间经常见到有人埋怨盐城和连云港经济发展缓慢，有人甚至认为这是连云港港口发展不快的原因。

我很不赞成这种观点，因为影响港口发展的经济因素更因该取决于该港口腹地的经济条件和交通优势，而并非该港口所在城市的经济条件。

鹿特丹因为有广阔的欧洲腹地，其腹地的经济实力以及人口十分庞大，直接导致鹿特丹的飞速发展。

巴拿马的美洲海运枢纽使它拥有不可比拟的交通优势，自身并不发达的巴拿马却成为海运中心，反过来带动巴拿马的发展。

事实上，港口城市的功能分配使其更应当是服务性城市，而并非一定是服务性加上工业性（比如上海）。

中国的发展与西部大开发必将使中西部迫切需求出海大通道。

连云港的天然地理位置应当得到与中西部开发相一致的服务性开发，伴随着公路铁路的发展，使连云港的服务性得到充分的发挥。

连云港的劣势不是工业，而是缺少国家及地方政府从区域发展的宏观层面对港口的重视以及作为腹地的中西部地区的经济发展滞后。

2、从这三个城市的地理环境和自身的发展情况来分析（城市内部关系）。

盐城和南通都只能说是市辖范围内包含有海岸线的城市，而海岸线的类型很多，盐城和南通拥有的是恰恰不适合建设港口的滩涂海岸线。

绿色低碳背景下苏州港太仓港区建设发展路径探讨

1 绿色低碳背景介绍目前，全球各地都能感受到气候危机所带来的破坏性影响，为了应对全球气候变化，很多国家在法律法规、政府文件中明确规定碳减排目标。

我国承诺2030年前二氧化碳排放总量达到峰值，到2060年前要实现碳中和。

交通运输业是落实国家“双碳”目标的重点行业，应该肩负起自己的使命。

在交通运输业中，与其他运输方式相比，水运具有成本低、运量大等独特优势，为了落实“双碳”目标，水运行业需要在政府的主导下，统筹安排，出台各种措施，研究水运行业的绿色低碳发展之路。

水运行业的绿色低碳发展之路涉及多个方面，比如运输组织、运输设备、基础设施建设等。

港口则是水运行业中非常重要的运输节点，是水陆交通的集结点和枢纽处，应该积极谋划绿色低碳港口的建设路径和具体措施。

目前，我国绿色低碳港口建设正在稳步推进，各个港口都从顶层规划、能源结构、科技创新等方面开展研究，力争更高质量地推进我国绿色低碳港口建设。

当然，建设绿色低碳港口并不是为了“绿色低碳”放弃经济效益，而是在环境影响和经济利益之间寻求平衡发展之道，获得良好的可持续发展，特别是近些年，随着经济形式的发展变化，港口间的竞争日益剧烈，各个港口要想在激烈的市场竞争中占据主导地位并且不断发展壮大，就必须高度重视生态环境保护问题，走可持续发展之路。

所以，开展绿色低碳港口建设不仅体现了港口的社会责任感，还有利于树立港口的品牌形象，进一步增强港口的竞争力。

就全国的港口而言，江苏省是港口大省，全省沿江沿海地区港口共有10个，内河港口有13个，万吨级以上泊位数、货物吞吐量等多项指标均位列全国第一。

在《江苏省“十四五”绿色交通发展规划》中，明确提出到2025年江苏省的绿色交通建设水平要走在全国前列，要实现交通运输碳达峰，和港口息息相关的岸电使用率、铁路和水路运输周转量占比等指标都要得到有效提升。

2 苏州港太仓港区简介1992年初，太仓港开启了建设之路，江苏省把太仓港作为江苏重点开发建设的港口。

在新形势下促进江苏内河港口高质量发展

在新形势下促进江苏内河港口高质量发展作者：李辉来源：《水运管理》2019年第09期【摘要】基于江苏省内河航运发展现状，分析江苏省内河港口发展面临的新形势和新要求，提出江苏省内河港口发展的方向、定位和主要规划布局，给出下一阶段江苏省内河港口发展和管理工作的主要实施路径和建议。

【关键词】江苏省;内河港口;布局规划江苏省滨江临海、河网密布，内河航道里程约2.43万km，占全国内河航道总里程的1/5;拥有Ⅲ级以上航道（满足1 000吨级船舶）通航里程达 km，位居全国各省份之首;内河干线航道网覆盖了江苏省境内67个县级节点，覆盖率达85%，发展内河水运的条件十分优越。

内河港口是现代综合交通运输体系的重要组成部分。

近年来，交通强国、“一带一路”建设、长江经济带等国家战略的实施，要求加强内河港口与沿江沿海港口的衔接，进一步增强对内对外、东西双向开放服务功能;深入贯彻“共抓大保护、不搞大开发”“生态优先、绿色发展”的环保理念，要求进一步推进内河港口集约化、规模化、绿色化发展;“统筹保护好、传承好、利用好”大运河宝贵遗产，要求内河港口更加注重品质提升和文化传承。

为适应新形势、新任务、新要求，更加充分地发挥江苏内河水运的资源优势，更好地服务支撑“强富美高”新江苏建设和推动全省高质量发展走在全国前列。

本文通过详细的调研和分析，提出了新形势下内河港口的发展方向、定位和重点发展举措，以期能够为江苏省在新阶段促进内河港口发展提供思路和方向。

1 江苏内河港口发展现状江苏省共有13个内河港口（本文“内河港口”是指除沿海、沿江以外的内陆港口），其中，徐州港、无锡内河港为国家主要港口，苏州内河港、常州内河港、淮安港、宿迁港、扬州内河港和镇江内河港为地区性重要港口，盐城内河港、连云港内河港、泰州内河港、南通内河港和南京内河港为一般港口。

截至2018年底，全省内河港口共有生产性泊位个，综合通过能力6.1亿t，完成货物吞吐量4.8亿t，完成集装箱吞吐量34.64万TEU，内河港口货物吞吐量位居全国省级内河港口首位，占全省港口货物吞吐总量的18.4%，占全国内河港口货物吞吐量10%以上。

苏南A市港口发展的战略定位与转型路径

苏南A市港口发展的战略定位与转型路径摘要：a市处于苏南地区，应主动参与长三角港口群体的分工与协作，把a市港口融入长三角港口群，积极拓展现代物流服务功能，更好地满足上海国际航运中心建设对a市港发展的要求。

为此，应充分挖掘比较优势，增强港口竞争实力；大力发展港口物流，提升港口服务功能；构建立体集疏运体系，大力发展多式联运；建设港口、产业、城市三位一体的产业大港；创新港口基础设施建设投融资机制。

关键词：长三角地区；港口经济；发展战略；转型路径abstract: a city in the south of jiangsu region, should actively participate in the yangtze river delta port group division of labor and cooperation, the a port into the yangtze river delta port group, actively developing modern logistics services, better meet the needs of the construction of shanghai international shipping center on the requirements of the development of a in hong kong. therefore, we should make full use of comparative advantage, enhance haven competition strength; vigorously develop the port logistics, improving port service functions; building athree-dimensional transport system, vigorously develop the multimodal transport; construction of port, industry, citythe trinity industrial port; innovation port infrastructure construction to cast financing mechanism.keywords: yangtze river delta region; port economy; development strategy; transformation path中图分类号：u65 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）“十二五”期间，从国际形势发展看，将是世界经济一体化加强，世界经济贸易格局深刻变革的时期。

港口实现快速发展目前的路径选择

然而，江苏长江四港的现实状况看，于港口物流旗舰企业联盟，长江三角洲的经济插上从由为口产业拉动区域经济增长，著提高区域经济总腾飞的翅膀。显
江三角洲的庞大物流市场，全国港口业内不可际化程度的空前高涨ห้องสมุดไป่ตู้，然带动国际物流业加速是必
或缺的重要力量。
一
向全球化方向发展，而推动物流企业的联合和从并购活动。港口作为传统的物流企业要融入世
增强，成为综合运输链中的重要环节。为适应并
根据对国际国内贸易运输市场的基本判断，
这种变化，界上的大型国际港口均强化了现代 “ 五间，世十期交通部规划中的港口发展重点是建物流的理念，逐步向“ 三代港口” 渡，第过即成为设上海国际航运中心、江深水航道与主枢纽港长以物流中心为载体，国际商品、集资本、息、信技的大型专业化码头。按照建设上海国际航运中
维普资讯
陆瑞峰
江苏省港口资源丰富，别是长江两岸得天开展增值服务。港口的横向整合表现为区域港特独厚的岸线条件造就了南京、江、家港、通口群新型战略合作关系的形成。随着国际多式镇张南等重要开放港口。们坐拥全国经济重地—— 长联运的发展与综合运输链复杂性的增加，她经济国

江苏省沿江港口发展现状及对策

江苏省沿江港口发展现状及对策作者：李上康来源：《集装箱化》2013年第08期1 江苏省沿江港口发展现状1.1 港口规模持续扩大1.1.1 总体规模“十一五”以来，江苏省沿江港口发展步伐不断加快，港口规模日益扩大，港口泊位数量、货物吞吐量、服务能力等不断提升，显示江苏省沿江港口朝专业化和大型化发展的强劲势头。

2008―2012年，江苏省沿江港口万吨级以上泊位从275个增至356个，货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量年均增长率分别达到14.58%，14.76%和20.74%，在庞大吞吐量的基础上延续快速增长势头（见图1和图2）。

2012年，南京、镇江、江阴、苏州、南通、泰州等6个沿江港口继续跻身亿吨级港口行列，使江苏省亿吨级港口数量（7个）和港口货物吞吐量（19.5亿t）继续保持全国第一。

集装箱吞吐量及其增长率1.1.2 港口群发展2008―2012年，江苏省沿江港口群货物吞吐量保持良好增长势头，但发展各有千秋（见图3）：苏南地区港口群（以下简称苏南港口群）继续保持年均12.62%的高速增长，其货物吞吐量始终保持在苏中地区港口群（以下简称苏中港口群）货物吞吐量的2.4倍以上；苏中港口群则在货物吞吐量增长率方面奋起直追，年均增长率超过苏南港口群，达到15.49%，使苏南港口群与苏中港口群的货物吞吐量比值从2008年的2.8降至2012年的2.5。

货物吞吐量及其增长率2008―2012年，江苏省沿江港口群外贸货物吞吐量年均增长率均超过13%。

如图4所示，苏南港口群（年均增长率14.73%）进一步扩大对苏中港口群（年均增长率13.89%）的优势，前者与后者的外贸货物吞吐量比值从2008年的2.5提高到2012年的3.2，表明苏南港口群对外贸货物具有更大吸引力。

外贸货物吞吐量及其增长率2008―2012年，江苏省沿江港口群集装箱吞吐量年均增长率均超过9%，但苏南港口群快速、全面扩大对苏中港口群的优势（见图5）：在集装箱吞吐量方面，苏南港口群从2008年的468.81 万TEU增加到2012年的983.20万TEU，分别是苏中港口群的6.0倍和9.4倍；在集装箱吞吐量增长率方面，苏南港口群22.48%的年均增长率比苏中港口群9.43%的年均增长率高出1.4倍。

江苏省内长江港口实现快速发展目标的路径选择

势，利向三代港口过渡，顺第以调
整产业结构、整台资源和管理技术创新为特点的 “ 口整台成为其港就内在的发展要求。口整合，即港港也口产业结构的凋整和资源的整合通等重要开放港口南她们坐拥全国经济重地 —— 长江
三角洲的庞大物流市场，全国港是
在要求２世纪９年代来，国际运输００
业正经历着由彼此割裂的运输方式
向不断整合集约的运输方式发展：
平，丰富服务功能。口的横向整合港
表现为区域港口群新型战略合作关系的形成随着国际多式联运的发
港口装卸业的利润甚为微薄，且而
由于货主经济状况、正常的经济不随例和货主 “ 帝的女儿不愁嫁皇
口业内不可或缺的重要力量。江苏省内长江港口如何充分
应用加人世界贸易组织的大好机
经济全球化、物流一体化和集装箱运输正发生的变化，都预示着国际运输体系的各个组甥将要重新确立自身地位，成功能转变。完贸易港口作为国际运输体系中的重要组织，其作为各种运输方式之间转换的必
重，愈演愈烈，此形成的恶性且由循环直接影响了企业的换血功能，制约了企业的进一步发展江苏长江港口作为上海国际航运中心副中心的战略地位由于内部之间的

“四化”管理助推港口企业高质量发展

“四化”管理助推港口企业高质量发展作者：顾颖来源：《今日财富》2022年第13期近些年来，我国港口建设的规模和速度都在不断提升，使得港口企业管理难度增加，由此许多企业开始着手探求全新的管理模式。

在这一背景下，案例企业开始在内部逐步推进“四化”管理，即管理的标准化、精细化、流程化、信息化，旨在以此为抓手夯实管理基础，促进企业的高质量发展。

本文以案例企业为例，研究了“四化”管理模式中现存的问题和工作要点，并探讨了“四化”管理模式的实施路径与效果。

港口是物流运输体系中必不可少的节点，在社会发展过程中可以发挥积极的作用，所以，提升港口企业发展质量尤为重要。

为此，优化管理模式已经成为当前港口企业运营的一条必经之路。

夯实企业管理基础，是提升企业竞争力的必然选择，也是提升企业经济效益的内在所需。

以“四化”管理为抓手，案例企业进一步推动了自身的高质量建设，为实现强弱项、补短板等目标奠定了基础。

同时也更好地应对了新形势下的新挑战，切实促进了企业的发展。

一、当前案例企业“四化”管理模式已形成的成果（一）构建管理模式，助推管理标准化一是积极开展公司管理制度“废、改、立”工作，在完善内部管理的同时，有效促进公司与上级单位的制度融合。

二是统一“三会”议案模板，规范议案审核，分类管理，形成固有管理模式，完成下属企业董事会应建尽建及外部董事大于内部董事的相应整改工作。

三是建立健全各类推荐合同文本，致力于审核效率和适用性的提升，全面杜绝法律风险的产生。

四是明确安全台账建立标准，发布台账标准化表格，确保安全台账管理统一、目录清晰、内容全面。

五是形成各种标准化管理手册，例如《隐患排查标准化》、《设施管理典型问题及处理方式使用手册》、《人力资源制度汇编》等，达成管理行为规范性和制度性显著提升的目的。

六是建立健全生产作业标准化体系，围绕生产作业重点环节，规范码头生产作业流程，自上而下深入作业队和班组。

通过专班指导优化作业标准，实现生产作业最佳方案，全面提升装卸效率。

港口优化路径方案策划书3篇

港口优化路径方案策划书3篇篇一《港口优化路径方案策划书》一、策划背景随着全球贸易的不断发展，港口作为物流供应链的重要节点，其作用日益凸显。

然而，港口运营过程中存在着货物拥堵、效率低下等问题，这不仅影响了港口的运营效益，也给客户带来了不便。

因此，优化港口路径方案，提高港口运营效率，成为了当前亟待解决的问题。

二、策划目标1. 提高港口货物装卸效率，减少货物拥堵时间。

2. 降低港口运营成本，提高港口竞争力。

3. 提升客户满意度，增强客户对港口的信任。

三、策划内容1. 数据分析与需求评估对港口的货物流量、货物种类、装卸设备等数据进行深入分析，了解港口的运营现状和需求。

通过与客户的沟通和反馈，进一步明确优化目标和需求。

2. 路径规划优化（1）利用先进的物流规划软件和算法，对港口的货物运输路径进行优化，合理分配货物装卸资源，减少货物运输时间和成本。

（2）根据货物的特性和优先级，制定个性化的运输方案，提高货物装卸效率。

（3）优化港口内的交通流量，避免拥堵，提高港口的整体运营效率。

3. 设备升级与维护（1）评估现有装卸设备的性能和状况，对老化、故障率高的设备进行升级或更换，提高设备的可靠性和工作效率。

（2）建立设备维护保养制度，定期对设备进行检修和维护，确保设备的正常运行，减少故障停机时间。

4. 人员培训与管理（1）加强对港口工作人员的培训，提高其操作技能和工作效率，确保货物装卸的准确性和安全性。

（2）优化人员配置，合理安排工作任务，提高工作效率和人力资源利用率。

（3）建立激励机制，鼓励员工提出改进建议，提高员工的工作积极性和责任心。

5. 信息化建设（1）引入先进的信息化技术，如物联网、大数据、等，实现港口的智能化管理和监控。

（2）建立信息共享平台，实现港口与客户、供应商之间的信息互联互通，提高物流协同效率。

（3）通过信息化手段，实时掌握港口的运营情况，及时调整运营策略，提高港口的应变能力。

四、实施计划1. 第一阶段：数据收集与分析（1）收集港口的相关数据，包括货物流量、货物种类、装卸设备等。

江苏港口物流业的发展和建议

江苏港口物流业的发展和建议[摘要]港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种物流设施和服务功能的集合。

港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。

[关键词]港口；物流；发展1港口物流的现状随着我国对外贸易与经济合作交往的日趋频繁，港口物流得到了前所未有的发展，在地域上形成了以核心海港为主体，以江河商港为辅助，并集聚公路、铁路、航空、管道等运输方式，构成综合立体式国际航运中心。

近年来，国家和江苏省出台的一系列扶持政策，将港口物流推入发展“快车道”。

除传统的装卸搬运设施，港口区域兴建了一批物流中心、分拨中心和流通加工中心，延伸物流服务环节，提高港口区域的综合经济效益。

香港和记黄埔、新加坡港务、丹麦马士基、荷兰铁行渣华等纷纷介入中国港口物流市场，在长三角、珠三角和环渤海地区的港口布点与寻求合作。

同时，中远、中海、海丰、招商局物流等国内领先的物流和航运企业充分发挥本土化优势，把港口作为发展基地，加快构筑面向全球的物流体系。

在未来一段时期，江苏省的港口仍处于大建设、大发展阶段。

省港口局将进一步完善港口布局，重点建设集装箱、煤炭、进口油气和铁矿石中转的运输系统，扩大港口吞吐能力。

江苏省的港口物流业有着巨大的发展潜力和广阔的市场空间。

2发展江苏港口物流业的战略方法(1)实施港口发展战略。

港口从本质意义讲就是一个物流基地、物流枢纽、物流节点，是物流企业的集群，主要从事进出口货物的集散。

讲到港口城市则要延伸到其他功能。

港口发展必须以发展为主导，以适应国际化要求为契机，以市场为导向，以改革与科技进步为动力，以结构调整为主线，合理布局、加快建设步伐，最大限度地满足国民经济和社会发展，以及国际航运发展对江苏港口的要求。

江苏省内河港口功能提升发展思路研究

江苏省内河港口功能提升发展思路研究摘要随着江苏省产业升级步伐的加快,现有内河港口的功能已越来越不适应江苏经济产业的发展,内河港口间的整合、功能的拓展是今后江苏内河港口的必然发展方向。

目前,江苏省虽仍较为重视沿江沿海港口的发展,但内河港口的发展已经小具规模,个别作业区的发展走在了我国内河港口发展的前列,本文就是通过分析现代内河港口的发展趋势,结合江苏内河港口的发展特点,提出了江苏省内河港口功能提升的发展思路、发展措施以及相应的政策保障,对江苏省内河港口的发展将起到一定的启示作用。

关键词内河港口;功能;提升0 引言内河港口是综合交通运输系统中的重要组成部分,与区域经济相互衔接、互动发展,是区域经济发展过程中重要的推动力量。

江苏是全国内河港口建设大省,2010年江苏省将促进经济转型升级、发展低碳经济作为了经济产业发展的主要方向之一,而搞活内河水运对于江苏省实现经济发展目标,节约社会运输资源将起到良好的积极作用。

目前,江苏省内河港口(沿江港口除外,本文所述的内河港口均不包含沿江港口)功能较为单一,主要以传统的装卸功能为主,货种结构主要以低附加值的散货为主,港口功能已经普遍不能适应江苏省的经济发展和产业升级,提升内河港口功能是新时期下江苏港口发展的当务之急。

1 现代内河港口功能发展趋势经济的发展离不开现代化的港口,在发达国家一般都有较为先进的功能完善的现代化港口。

他山之石,可以攻玉,通过借鉴国外现代化内河港口功能提升发展的经验,有助于江苏省内河港口功能的提升发展,明确内河港口功能发展趋势。

本文以杜伊斯堡港为例分析内河港口的发展趋势。

杜伊斯堡港是德国规模最大、功能最多的内河港口,包括有两大港区,一是位于鲁尔河部分的内港即老港区;另一是位于莱茵河部分的外港,是目前主要港区。

杜伊斯堡的发展经历了4个阶段: 1)从起步到杜伊斯堡—鲁尔港口股份公司成立的阶段(1716~1926年);2)战后时期—港口恢复和规模扩大(20世纪40年代~70年代末);3)变革时代—结构调整和政策创新(20世纪80年代~20世纪末);4)面向未来—融入现代物流和国际供应链(21世纪以来)。

江苏省港口物流发展研究与对策

江苏省港口物流发展研究与对策，不少于1000字江苏省是我国沿海地区物流发达的地区之一，拥有众多港口和物流园区，是全国重要的物流枢纽之一。

本文将分析江苏省港口物流发展的现状和面临的问题，并提出应对策略。

一、江苏省港口物流发展现状江苏省拥有众多优势港口，包括南京港、连云港、扬州港等，其中南京港经济特区已经成为一个跨越长江的综合性港口。

此外，江苏省还有一批大型物流园区，如江苏南京江宁经济技术开发区、扬州经济技术开发区等，这些物流园区囊括了仓储、加工、运输等多种物流服务。

江苏省港口物流的发展呈现出以下特点：1. 规模化程度高江苏省港口规模较大，连云港和南通港的货物吞吐量均已突破5亿吨，南京港也在不断扩大。

多元化的服务模式，包括保税、科技、金融等，已成为江苏省港口的重要特色。

2. 物流配套能力强江苏省港口普遍配有现代化码头、货场、仓库等物流设施，能够满足各类货物的仓储、装卸、运输等需要。

此外，江苏省还拥有一批大型物流园区，形成了园区、港口之间的协同发展格局。

3. 与内陆交通联系紧密江苏省有发达的公路、铁路和水运网络，港口和物流园区与内陆交通联系紧密，形成了较为完善的物流配送体系。

二、江苏省港口物流发展面临的问题江苏省港口物流发展也存在一些问题：1. 港口竞争加剧随着港口经济的发展，竞争逐渐激烈，江苏省港口之间的竞争也在加剧。

园区、港口之间的配套发展不平衡，港口之间的互相角逐已经开始，争夺市场权。

2. 科技创新不足当前，江苏省港口的科技水平相对较低，物流信息化程度不高，这影响了港口的效率和服务质量。

应该加快科技创新步伐，引进先进技术和设备，提高物流服务效率和质量。

3. 人才短缺物流行业需要大量的专业人才，但江苏省物流人才供应不足。

一方面需要加强物流人才培养，提高物流从业人员素质，另一方面需要加大引进人才力度，吸引更多的物流专业人才来到江苏省。

三、江苏省港口物流发展对策针对以上问题，江苏省应该采取以下措施：1. 加强协调与合作加强港口、物流园区、内陆交通之间的协调与合作，不仅可以提高物流效率，还可以避免资源浪费和重复建设，实现优势互补，形成合力，增强江苏省港口物流竞争力。

江苏省港口集疏运体系现状及规划思路

水色准發第43卷第4期2021年4月江苏肖》苣口葉毓运低系现状尺规划患路魏海磊,汪振华，林宇倩(华设设计集团股份有限公司，江苏南京210014)【摘要】为充分发挥江苏省沿海港口资源优势，优化港口集疏运体系规划，分析江苏省港口集疏运布局现状并进行综合评价，总结江苏省港口集疏运布局指导思想，提出能力充分、绿色集约、模式先进、服务高效的发展目标，并从定位主导、需求引领、因地制宜、切实可行等角度提出布局原则。

【关键词】江苏省；港口；集疏运体系；发展目标；规划原则港口集疏运是港口在更大范围、更广领域发挥综合服务功能的关键环节，也是拓展港口服务范围、提升港口综合竞争力的重要环节o江苏省通江达海、水网密布，是全国重要的港口大省。

虽然江苏省港口集疏运体系规划建设已经成效显著,但是对照国家战略新要求、港口发展新趋势等还存在一些薄弱环节，主要表现在:(1)缺少省级层面的港口集疏运体系构建的思路、方向、原则等,全省集疏运体系规划建设的统筹工作有待加强;(2)腹地通达深度不足，重点港口服务支撑国家战略的集疏运通道能力有待提升;(3)部分港区集疏运设施还不能满足港口集疏运需求，港区集疏运设施内外衔接方案需要进一步明确。

因此,十分有必要对港口的集疏运体系规划进行系统研究，明确港口集疏运体系构建的思路、目标和原则,作为指导港口集疏运设施建设的依据。

1江苏豈能口集證运伽岳换状(1)内河疏港航道、疏港铁路占比偏小，集疏运体系有待进一步完善优化。

统计资料显示:江苏省目前沿江地区港口集疏运以水水中转为主，公路、铁路集疏运运量占比较少;沿海地区港口集疏运以公路为主，内河航道、铁路集疏运运量占比较少。

从集疏运体系结构看，目前在江苏省港口集疏运体系中，内河疏港航道、疏港铁路占比偏少，与国外先进港口相比还有一定差距，未来还需要结合各港区发展需求和区位条件，重点建设港区的多式联运，优化其集疏运体系。

(2)省内货物运输以本省港口为主，外贸集装箱运输以省外港口为主。

未来五年连云港港口经济发展将跨上新台阶

未来五年连云港港口经济发展将跨上新台阶作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2012年第7期文西陆2012年6月26日，连云港市第十三届人大一次会议召开，市长杨省世在会上作政府工作报告，报告指出，未来五年，连云港港口经济发展将迈上快车道。

杨省世说，今后五年，是江苏沿海开发、东中西区域合作示范区、创新型试点城市等国家战略叠加聚焦效应集中释放的重要时期。

杨省世指出，今后五年要坚持以港强市、做大引擎，按照“提升能力、完善功能、牵引产业、服务腹地”的思路，实施港口功能提升计划，加快推动港口向要素集聚港、产业支撑港和发展带动港转变，打造大港强港。

力争港口吞吐量和集装箱运量分别达到2.8亿吨、800万标箱。

加快建设国际性枢纽港。

连云港市将着力提升港口综合能力，全面推进“一体两翼”组合大港建设，30万吨级航道二期工程建成通航，港口货物通过能力实现翻番。

连云港区旗台、墟沟作业区等一批大型泊位建成运营。

徐圩港区防波堤和30万吨级原油、液化天然气、液体化工等一批专业化码头建成使用。

推进赣榆港区10万吨级航道建设和灌河口航道整治，建成运营一批万吨级以上泊位，赣榆、灌河港区货物通过能力均超过1000万吨。

优化“一体两翼”港区功能定位，调整货物结构和空间布局，连云港区优先发展集装箱运输，推动散杂货运输向两翼港区转移。

推进国际知名船公司“基地港”和内陆“无水港”建设，大力开辟远洋航线，积极加密近海航线，完善腹地场站布局，基本建成集装箱干线大港。

加快建设国家级综合交通枢纽。

按照“突出枢纽、强化通道、完善网络、构建系统”的要求，连云港市将基本建成以港口为核心的综合交通运输体系。

建成北疏港公路、临海高等级公路、徐新公路和242、226省道，完成204、310等国省干道改造提升，推进连云港至宿州高速公路建设。

建成连盐铁路以及徐圩港区、赣榆港区等铁路支线，推进连淮、连临铁路建设，力争徐连客运专线开工，形成“两横两纵”快速铁路网布局。

江苏沿江沿海港口布局规划出炉连云港港被赋予重任

江苏沿江沿海港口布局规划出炉连云港港被赋予重任作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2017年第6期日前，省政府办公厅印发《江苏省沿江沿海港口布局规划（2015—2030 年）》，从港口发展现状、战略定位、战略目标、岸线利用和布局规划等方面进行了明确，提出到2030 年，打造专业化的江海联运港区，构建便捷的港口集疏运通道，提升国际化的港口服务能力，基本建成布局合理、资源集约、保障有力、绿色平安的现代化港口体系。

我省沿江沿海地区共布局10 个港口，其中，连云港港、南京港、镇江港、苏州港、南通港为国家主要港口，扬州港、无锡（江阴）港、泰州港、常州港、盐城港为地区性重要港口。

沿江沿海港口承担了全省65% 以上煤炭和90% 以上原油、铁矿石等能源、原材料进口以及90% 外贸进出口货物运输，承担了长江中上游地区55% 以上物资和20%集装箱吞吐量的转运任务。

依托港口码头，沿江地区集中了全省90% 以上的冶金和石化企业、60% 以上的电力企业、70% 以上的水泥和造纸企业，有力带动了临港产业发展。

港口发展需求预测根据腹地经济社会发展对港口发展的需求，我省沿江沿海港口吞吐总量将保持总体稳定、略有增长，其中沿江港口吞吐量保持稳定、沿海港口吞吐量略有增长，增量逐渐向沿海转移。

同时，按照国务院印发的《大气污染防治行动计划》和全省“两减六治三提升”专项行动相关要求，我省沿江地区将严控冶金、炼化、煤电等产业规模，煤炭、石油化工、矿石等物资需求放缓。

预测到2020 年，我省沿江沿海港口货物吞吐量将达到19.5 亿吨，“十三五”期间年均增速为1.8%，其中外贸吞吐量将达到4.6 亿吨，年均增速为2.8% ；到2030 年，我省沿江沿海港口货物吞吐量将达到22 亿吨，2020 － 2030 年年均增速为1.4%，其中外贸吞吐量将达到6.2 亿吨，年均增速为2.6%。

港口发展战略定位及目标战略定位。

从国家和全省经济社会发展大局出发，结合《全国沿海港口布局规划》和《长江经济带发展规划纲要》的相关要求，我省沿江沿海港口发展的战略定位是：融入“一带一路”、长江经济带国家战略，进一步扩大开放的重要资源；服务长江流域、沿陇海线地区经济社会发展的重要依托；加快推进我省新型工业化、城镇化，促进经济结构调整和转型升级的重要基础；构建全省现代综合交通运输体系、提升综合运输效率和服务水平的重要支撑。

中国港口建设世界一流港口新路径

中国港口建设世界一流港口新路径近年来，中国港口建设取得了长足的进步，成为世界领先的港口建设国家之一。

中国在港口建设方面的经验和技术已经被广泛运用于海外，成为世界港口建设的重要力量。

中国港口建设面临着成本高、环保要求严格、效率要求高等问题，这就要求我们寻找一条新路径，以更加可持续的方式来发展中国港口建设。

中国港口建设的新路径应包括以下几个方面：1. 提高港口效率中国的港口建设已经取得了惊人的成功，在港口基础设施、自动化程度和设备升级等方面都走在了全球前沿。

但是，我们需要继续提高港口的效率，通过科技手段提高吞吐能力，减少等待时间和物流成本，优化港口运营模式，加快货运流程。

为此，我们需要引入更多的智能技术，如人工智能、5G、大数据等，推动港口向数字化、智能化方向演进。

2. 注重环保和可持续发展随着环保意识的提高和环境污染问题的日益严重，港口建设也应更注重环保和可持续发展。

我们应该在港口建设中坚持环境友好型的原则，在建设过程中科学规划、合理布局，减少对生态环境的破坏。

同时，也要加强对港口周边环境的保护，减少污染源的排放，促进安全环保型的港口构建。

3. 拓展港口服务范围传统的港口建设主要针对货运服务，而未来我们应该进一步拓展港口的服务范围。

比如，将港口当做物流和贸易的集散中心来统筹规划，为物流服务和进出口贸易提供更加便捷的配套服务。

也可以将港口作为创新创业孵化器，吸引企业入驻港口周边，促进产业升级。

4. 合理规划并加强协调联动港口建设涉及多个方面，需要各部门、各方面的协调配合，因此需要合理规划和加强协调联动。

我们应该建立起科学的规划、协调、风险管理等体系，将各股力量统筹调配，通过加强沟通和合作，提高港口建设的协同效应。

总之，中国港口建设在不断发展，我们需要走出新路径，持续提高港口建设的效率和质量。

通过注重环保和可持续发展，拓展港口服务范围，合理规划并加强协调联动等方面来推动港口建设可持续发展。

相信在不断探索和实践中，中国港口建设将继续走在世界前列。

交通强国建设目标下的江苏省港口发展路径

《交通强国建设目标下的江苏省港口发展路径》摘要：依托港口枢纽，实现经济结构、产业集聚、港产协同转型升级;港口与综合运输体系衔接更加充分，成为经济高效的货物集散中心;以港口为中心的贸易、物流、航运、口岸等信息服务实现深入融合，成为供应链服务的集成中枢;实施“港口+”战略，推动发展枢纽经济，成为重要的枢纽经济中心，把“安全第一、生态优先”的理念贯穿于港口发展的全过程、全领域、全环节，全面推进港口平安发展、绿色发展，建成一批生态环境优、文明程度高、安全体系好的平安绿色港口，在决胜全面建成小康社会的攻坚期内，江苏省港口以高质量发展为导向，在2020年基本建成“集约高效、开放融合、平安绿色、智慧共享”的港口体系，实现规划布局、枢纽功能、资源利用、航运能力、航运服务、绿色发展的高质量，港口现代服务功能达到国内先进水平【摘要】为贯彻落实建设交通强国战略部署，切实推动江苏省从港口大省向港口强省转变，分析江苏省港口发展基础和存在问题，对标国际强港，提出在新形势下基于枢纽功能强、资源配置佳、开放程度高、安全生态优、服务发展好的发展思路和分阶段目标，提出做大做强枢纽经济体系、构建便捷高效多式联运体系、打造现代化航运物流体系、推动科技创新绿色智能体系等发展路径。

【关键词】江苏省;交通强国;长三角区域;港口;一体化1 江苏省港口发展基础江苏省地处“一带一路”交汇点、长江经济带龙头地带、长三角北翼，资源丰富、经济发达、交通便利。

港口作为经济社会发展的战略性、先导性、服务性、基础性行业，在支撑国家战略實施和经济社会发展、优化资源开发和产业布局、对外贸易和国际竞争力提升等方面发挥了重要作用。

江苏省已经成为名副其实的经济大省、交通大省、港口大省，完全具备建成强省的基础条件。

（1）港口资源得天独厚，港口总规模和能力居全国前列。

截至2019年底，江苏省共有沿江沿海港口10个、内河港口13个，是全国唯一兼有江港、海港和河港的省份，其中7个为国家规划主要港口;拥有沿海岸线 km、沿江岸线 km，内河航道总里程约2.43万km;拥有生产性泊位个，其中万吨级以上泊位509个，综合通过能力21.1亿t。

江苏省沿江港口发展现状及对策

货物吞吐量及其增长率2008―2012年，江苏省沿江港口群外贸货物吞吐量年均增长率均超过13%。