大跨度铁路连续梁桥0#块墩旁支架施工技术
铁路高墩大跨度连续梁桥列车走行性分析
用单 箱单 室截 面 ， 梁底面 水 平 ， 顶 面 设置 ２／ 梁 双 ９ ６
向横坡 排水 。中支 点梁 高 ７ ２ｍ， ． 中跨 跨 中及 边 支 点梁 高 ４ ５ｍ。梁 体采用 Ｃ ０混 凝土 。１ 号 ． ６ ～６
桥 墩采 用 圆端型 空 心墩 ， 用 Ｃ ５混 凝 土 。采 用 采 ３ 桩基 础 ， 桩长 为 １ ￣４ ４ ８ｍ。
ｔｏ ｓ Ｔｈ ｅ ｕ ｔ ｈ ｗｓ ｔ ａ ｈ ｅ ｄ ｗｅｇ ｔｏ ｔ ｕ ｔ ｒ ，ｔ ｍｐ ｒ ｒ ｏ ｄ，ｔ ｅ ｖ ｒ ｉａ ａ ｇ ｎ ａ ｉｎ ． ｅ ｒ ｓ ｌｓ ｓ ｏ ｈ ｔｔ ｅ ｄ ａ ｉ ｈ ｆｓｒ ｃ ｕ ｅ ｅ ｏ ａ ｙ ｌ ａ ｈ ｅ ｔｃ ｌ ｎ ｉ ｇ 跨 、 联 ” 高 大 长 的特 点 ， 赣 是 龙 扩能 铁路工 程 中联长 最大 的预应 力混凝 土 连续 梁 。主桥 孔跨 布置 为 ： —３ 后 张法 预 应 力 混 １ ２ｍ
凝 土 Ｔ 梁 ＋ （ Ｏ ７ ６ ． ５ｍ＋ ４ ｉ ０ｍ＋ ６ ． ５ｍ） × ０ ０ ７ 预
Ｋｅ ｏ ｄ ：ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ｉ ｉ ｒ ｍ ｅ ｂ ｉ ｇ ；ｈ ｇ ｉｒ ａ ｔｌｖ ｒ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｙ ｗ ｒ ｓ ｏ ｔ ｏ ｓｒｇ ｄ ｆａ ｒｄ ｅ ｉ ｈ ｐ ｅ ；ｃ ｎ ｉ ｅ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ；ｓａ ｉ ｔ ｎ ｌ ｓｓ ｎ ｅ ｔ ｂ ｌ ｙ ａ ａ ｙ ｉ ｉ
１ １ １ 安 全性 指标 ．．
（ ）车体 、 向架 和轮对 均假设 为刚体 。 １ 转 （ ）不考 虑 机 车 、 ２ 车辆 纵 向振 动及 其 对 桥 梁 振 动 与行 车速度 的影 响 。 （ ）轮对 、 向架 和车体 均作微振 动 。 ３ 转
脱轨 系数≤ Ｏ ８ 轮 重减 载率 ≤０ ６ ．； ．。 １ １ ２ 乘 坐舒适 性 （ 客车 车辆 ） ．． 对 （ ）车体 振 动 加 速 度 。① 竖 向≤ ０ ２ 横 １ ． ５ｇ；
铁路大跨度现浇连续梁施工技术
铁路大跨度现浇连续梁施工技术发布时间：2022-05-25T06:00:19.967Z 来源：《工程管理前沿》2022年2月3期作者：魏创[导读] 随着我国国民经济的快速发展魏创中铁十七局集团第二工程有限公司 710000摘要：随着我国国民经济的快速发展，铁路、公路及城市道路的建设规模不断扩大，高速铁路、轨道交通等技术标准要求不断提高，我国大跨度跨线桥建造方面的应用也将会越来越广泛。
在高速铁路工程建设中，我国对连续梁节段预制拼装施工技术的应用明显迟于一些先进国家，节段梁由生产企业预制而成，具有质量优越、安全性高等优质特点。
本文介绍铁路大跨度连续梁结构的相关内容，并根据其施工技术展开论证，不断丰富连续梁悬臂施工、主梁挂篮悬浇施工等内容，旨在使铁路大跨度现浇连续梁结构更稳定，同时进一步降低建设费用。
关键词：铁路；现浇连续梁；施工技术引言随着我国国民经济的快速发展，铁路、公路路网及城市道路的建设规模也在不断扩大，除去部分交通流量较小的公路交叉部位可采用平交形式处理外，其他大部分交叉部位必须采用立交形式进行处理。
采用立交形式跨越既有线有下穿和上跨两种方式。
从当前铁路、公路、城市道路的发展趋势来看，跨线桥建造必将出现一个飞跃式发展。
1铁路大跨度连续梁相关内容1.1现浇连续梁施工介绍现浇箱梁是目前铁路桥梁的主要形式之一。
受预应力管道复杂、数量多、预应力管长等问题的影响，现浇箱梁预应力体系往往成为现浇箱梁的主要质量控制点之一。
自动预应力预张拉技术的出现，克服了传统张拉法不能有效施加现行规范规定的预应力的缺陷，在施工应用中取得了较好的效果。
复杂箱梁系统中的长孔、高摩擦和预应力损失是常见问题。
1.2适宜大跨度跨线桥的结构形式及特点跨线桥上部结构一般结构形式有板梁、T梁、连续梁、刚构（含斜腿钢构）、钢桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
其中板梁、T梁、刚构桥中的门式刚构及斜腿刚构，又有跨度限制，只适用于中、小跨度桥；而悬索桥在跨大江、大河更有优势。
大跨度连续箱梁刚构桥0 #块施工阶段局部应力分析
仿真 分析 主要 是 针对 ３ Ｔ构进 行 详 细数 学模 型
模 型主要 采 用 了 三 维 实 体 和索 单 元 相 结 合 的 形 式 。
的分析计算 ＿ 。它克服 了杆系有限元模 型分析 中各 ７ ］ 种假设 条 件 （ 如平截 面假 定 、 接形式 的假定 、 型边 连 模
界条 件 的假 定 等 ） 带 来 的不 足 ， 立 了施 工 过 程 中 所 建
图 ， 中可 以看 出 ， 从 当张拉 ８ 预 应 力筋 时 ， 板 产 块 顶 生压 应力 ， 压应 力 由悬 臂端 部 向墩 顶逐 渐增 大 ， １ 在 块 附近产 生 了最 大为 １ ａ的压 应力 。 １ＭＰ
０ 】 ¨ ６ ０４
凝 士弹性 变形 ， 未考虑 混凝 土收缩 、 变变形 。 徐
１ 工程 概 况
福建 省某高 速公 路上 的一座 特 大桥 ， 上 部结 构 其
为 ６ ５ｍ＋１ ５ｍ＋ １５ｍ＋３ １ １ ５ ×１ ５ｍ＋６ 七 孔一 联 ５ｍ
半 径为 ７２ １５ｍ 的平 曲线 上 ， 面宽 度 １．５ｍ， ６． １ 桥 ３７ 采 用单 箱单 室直腹板 大悬 臂 断面 。 梁顶 宽 １．５ｍ， 箱 ３ ７ 底 宽 ６７ 两侧翼缘 长 ３５ｍ， ．５ｍ， ． 全桥顶板 厚为 ２ Ｉ， ６ Ｔ 底 ＣＩ
块 预应力 张拉 施工 阶 段 。
２ １ 仿真 分 析原 理 ．
算 ； 过模 型结 构效 应分 析计 算 ， 到相对 详尽 、 确 通 得 精
和 可靠 的分 析结 果 。
２ ２ 分 析原 则 ．
承 载构 件包 括混 凝 土构件 、 应力 钢束 及预应 力 预 粗 钢 筋等 。因此 ， 在结 构仿 真分 析 中， 虑上 述 因素 ， 考
铁路混凝土连续梁(刚构)桥简介
已经建成的铁路大跨度代表性桥梁
混凝土梁式桥－>连续梁－>京津城际铁路立交
襄渝二线牛角坪特大桥（100+192+100）m连续刚构桥
已经建成的铁路大跨度代表性桥梁
混凝土梁式桥－>连续梁－>京津城际铁路立交
福厦线乌龙江特大桥（80＋3×144＋80）m预应力砼连续梁桥
已经建成的铁路大跨度代表性桥梁
施工中有关图片 混凝土梁式桥－>T形刚构
或V形刚构－>郑西客运专线洛河特大桥（铁四院）
主桥采用(48+80+48)米V型墩连续刚构。时速350公里。
施工中有关图片 混凝土梁式桥－>T形刚构
或V形刚构－>郑西客运专线洛河特大桥（铁四院）
主桥采用(48+80+48)米V型墩连续刚构。时速350公里。
一、总体设计
（一）孔跨布置
适用范围：
1、跨度：不大于192m为宜
2、墩高：不大于120m为宜 3、单线、双线、三线 4、直线、曲线
铁路混凝土连续梁（刚构）设计简介
一、总体设计
（一）孔跨布置
孔跨比：
1、边跨与中跨的比值：
一般宜为0.52—0.58 （与施工方法有关） 2、多跨：联长与温度跨度、 相邻梁跨的布置
一、总体设计
（二）尺寸拟定 4.横截面
单箱双室
铁路混凝土连续梁（刚构）设计简介
一、总体设计
（二）尺寸拟定 5.板厚及梗肋
铁路混凝土连续梁（刚构）设计简介
一、总体设计
（二）尺寸拟定
5.板厚及梗肋 （波纹管规格）
铁路混凝土连续梁（刚构）设计简介
一、总体设计
（二）尺寸拟定 6.横隔板
连续梁的名词解释
连续梁的名词解释连续梁是结构工程中常见的梁型，具有很多特点和应用领域。
它是一种由多个简支梁相互连接而成的连续结构，通过这种连接方式，连续梁能够承受更大的荷载和跨度。
在桥梁、建筑和地铁等领域中，连续梁常被用于横跨长距离的支撑结构。
本文将对连续梁进行详细解释，并探讨其设计原理、优点和应用。
一、连续梁的设计原理连续梁的设计原理是通过将多个简支梁连接在一起，形成一个连续的整体结构。
这样的设计能够将梁体的受力情况均匀分布，减小局部应力集中，提高整体刚度和承载能力。
在连续梁中，每个简支梁都承受部分荷载，并将其传递给相邻的梁段，从而实现整个梁体的承载功能。
二、连续梁的优点连续梁的设计有许多优点，使其在工程领域得到广泛应用。
首先，连续梁能够实现大跨度的横跨，减少中间支撑点的数量，为交通流畅和土地利用提供了很大便利。
其次，连续梁在承载能力方面具有较好的性能，能够承受较大的荷载，保证结构的安全性。
此外，连续梁的施工难度相对较低，节省了工期和人力成本。
最后，连续梁的外观美观，具有较强的装饰性和艺术性，使其成为一种常见的设计选择。
三、连续梁的应用领域在桥梁工程中，连续梁广泛应用于大跨度梁、公路桥和高速铁路桥等。
由于它能够实现大跨度的跨越，同时满足承载能力和技术要求，成为跨越宽广河流、深谷和其他地形复杂情况的首选结构。
同时，连续梁也被广泛应用于地铁和轻轨等城市轨道交通工程中。
通过在车站和地下通道的构造中使用连续梁，能够减少中间支撑的制约和占地面积，提高了城市交通的流畅性和效率。
四、连续梁的设计考虑因素在设计连续梁时，需要考虑多个因素，以保证其性能和可靠性。
首先，需要确定跨度和荷载条件，以满足预期的承载要求。
其次，要综合考虑梁体的材料选择、截面形状和结构形式，以实现最佳的设计效果。
同时，还需考虑连续梁在施工过程中的安装和调整方式，以及在使用中的维护保养和监测措施。
五、连续梁的未来发展随着建筑和交通领域的不断发展，连续梁的应用将持续扩大。
高速铁路大跨度连续梁桥边跨不设合龙段的温度效应分析
ｗｉｈｏ ｌ ｓ ｒ ｅ ｍ ｅ ｎ ｈ ｇ ｐ ｅ ａ ｌ ｙ ｔ ｕｔｃ ｏ ｕ ｅ ｓ ｇ ｎｔｉ ｉ ｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉｗａ
ＴＩ ＡＮ ｈ ｎ — ｈ ＰＥＮＧ ｎ Ｊ ＡＮＧ ａ － ｏ ｇ Ｚ ｏ ｇ ｅ ｕ， Ｒｏ ｇ，Ｉ Ｔｉｎ ｙ ｎ
（ ｃ ｏ ｌ ｆＣｉｉ ａ ｄ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ， ａ ｇ ｈ ｉｅ ｓｔ ｆ Ｓ ｈ ｏ ｖ ｌ ｎ ｎ ｔ ｕ ｔ ｏ ｏ Ｃｈ ｎ ｓ ａ Ｕｎ ｖ ｒ ｉ ｏ ｙ
关 键 词 ： 速 铁； 度 效 应 高 大 边 温 中图分类号 ： ４ Ｕ２ 文 献标 识 码 ： Ａ
Ａｎａ ｙ ｉ ｆ ｔ ｍ ｐ ｒ ｔ ｒ ｆ ｅ ｔ ｏ ｃ ｎｔｎ ｏ ｓ ｂ ｉ ｇ ｉ ｅ ｓ ｎ ｌ ｓｓ ｏ ｅ ｅ ａ ｕ ｅ ｅ ｆ ｃ ｎ ｏ ｉ ｕ ｕ ｒ ｄ ｅ ｓ ｄ － ｐａ
ｍ ｅ ｈｏｄ ｉ ｒ ａ ｌ ｆｅ ｔ ｄ ｂｙ ｔ ｍｐｅ ａ ｕｒ ．Ｉ ｒ ｅ ｏ ｅ ｉ ｎａ ｅ ｔ ｎ ｌ ｎ ｅｏ ｅ ｐｅ — ｔ ｓｇ ｅ ｔｙ ａ ｆ ｃ ｅ ｅ ｒ ｔ ｅ ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｌｍｉ ｔ ｈｅｉ ｆｕｅ ｃ ｆｔ ｍ ｒ
高 速 铁 路 大 跨 度 连 续 梁 桥 边 跨 不 设 合龙 段 的 温度 效 应 分 析
田仲 初 ，彭 蓉 ，蒋 田 勇
（ 沙理 工 大 学 土 木 与 建 筑 学 院 ， 南 长 沙 长 湖 ４００ ） １ ０ ４
摘
要 ： 速 铁 路 大 跨 度 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 边 跨 不 设 合 龙 的 施 工 方 法 受 温 度 影 响 很 大 ． 沪 宁 城 高 以
ａ ｕ ｅ ｅ ｆ ｃ ，ｔ ｅ ｓ ｄ ｐ ｎ ｃ ｏ ｕ ｅ ｓ ｇ ｅ ｔｏ ｏ ｔｎ ｏ ｓ ｇ ｒ ｅ ｒｄ ｅ ｏ ｎ ｎ ｎ ｔ ｒ ｆ ｅ ｔ ｈ ｉ ｅ ｓ ａ ｌ ｓ ｒ ｅ ｍ ｎ ｆ ａ ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ｉｄ ｒ ｂ ｉ ｇ ｎ Ｈｕ ｉ ｇ ｉ — ｔ ｒ ｃｔ ｉ ｈ ｓ ｅ ｄ ｒ ｉ ｙ ｉ ｒ ｇ ｒ ｅ ｓ ｂ ｃ ｇ ｏ ｎ ｅ — ｉｙ ｈ ｇ — ｐ ｅ ａ ｌ ｗａ ｓ ｅ ａ ｄ ｄ ａ ａ ｋ ｒ ｕ ｄ，ａ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｉ ａ ｒ ｉ ｙ ｃ ｄ ｃ ｏ ｄ ｎ ｏ Ｃｈ ｎ ａ ｌ ｗａ ｏ ｅ
大体积连续梁0#块二次浇筑施工关键技术分析
大体积连续梁0#块二次浇筑施工关键技术分析摘要：文章结合大体积0#块二次施工案例，重点介绍了大体积0#块浇筑过程中的关键技术，包括支架搭设、模板安装、二次浇筑界面处理、混凝土浇筑等，并进行了伸入分析，总结相关经验为后续相类似工程施工起到一定的借鉴作用。
为此，文章重点对大体积连续梁0#块二次浇筑施工关键技术介绍和分析，旨在为此类型钢围堰施工提供一定的借鉴。
关键词：大体积0#块；二次浇筑；关键技术分析桥梁工程在跨越山川河流时往往采用连续梁的形式，随着我国基础设施建设水平的不断提高，越来越多的大跨度连续梁出现，随之出现了大体积的连续梁0#块。
连续梁0#施工时通常采用一次浇筑成型的施工工艺，但但是大体量的0#在一次浇筑成型时对施工支架、模板刚度强度稳定性、混凝土浇筑施工质量及施工安全要求较高，本文依托项目实施的大体积连续梁0#块二次浇筑施工工艺，总结分析相关关键技术。
1工程概况新建南昌经景德镇至黄山高速铁路（90+180+90）m连续梁主跨180m，计算跨度（90+180+90）m，其0#块中支点高11m，节段长度17m，横桥向15.9m，混凝土总方量为1484m³，内部设置纵向、横向、竖向预应力筋。
采用单箱双室、变高度、直腹板箱形截面。
此连续梁0#块上部设置钢管拱拱座，其纵桥向长度为12m，横桥向宽度为1.9m，高度为5.22m，混凝土总方量为140m³，设计要求拱座与0#块禁止在梁面位置留有二次浇筑施工缝。
根据0#块内部钢筋及纵向、横向、竖向预应力的设置位置，第一次浇筑高度为6.5m，第二次浇筑剩余部分及拱脚。
二次浇筑如图图1图 1 连续梁0#块二次浇筑示意图2二次浇筑工艺分析2.1减少支架用钢量，节约成本连续梁0#块作为梁体与墩柱的关键受力部位,同时也为挂篮施工提供条件,是全桥箱梁施工的起点。
随着连续钢构等桥型的应用,0#块施工工艺日趋成熟,而三角托架和落地支架作为0#块最普遍的施工方法,被普遍应用。
大跨度连续梁
大跨度连续梁摘要：成都至重庆客运专线沱江双线特大桥主桥为（78+168+78）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，本文介绍了其主要结构构造及施工方法，连续梁-拱组合结构的受力特点及主要计算结果。
通过文章中的介绍，希望对现实工作具有一定的指导意义，有利于提高现实生活中的桥梁设计研究技术。
abstract： the main bridge of chengdu-chongqing passenger tuo river doublet bridge has composite structure of（78+168+78） m prestressed concrete continuous beams and concrete filled steel tubular arch. this paper introduces the main structure construction and construction methods， the force characteristics of continuous beam-arch structure and main results. through the introduction of the article， i hope to have some real work guidance， and make favor for improving the real-life bridge design research techniques.关键词：连续梁拱；组合结构；设计key words： continuous beam arch；composite structure；design中图分类号：u448.21+5 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）19-0120-020 引言组合桥式结构因具有结构刚度大、动力性能好等优点，近年来在大跨度铁路桥梁设计中得到应用与研究。
大跨度连续刚构桥0号块施工工艺与质量控制
大跨度连续刚构桥0号块施工工艺与质量控制作者：李兴全来源：《中国新技术新产品》2012年第21期摘要：预应力混凝土连续刚构桥以强度高、施工简便快捷、跨越能力强的优势在大跨度桥梁中具有广泛的应用。
大跨度预应力混凝土连续刚构桥常常采用对称悬臂浇筑法施工。
为了保证桥梁施工质量和桥梁建设安全，确保连续梁桥成桥后的主梁线形和结构内力符合设计要求，使连续刚构桥的实际状态与设计状态尽可能相符，桥梁施工关键问题探析是不可缺少的。
本文在分析总结国内外大跨度预应力混凝土连续刚构桥发展基础上，对悬臂浇筑0号块的施工技术进行了研究，便于为同类型的工程提供参考。
关键词：连续刚构；0号块；施工中图分类号： TE357.1+3 文献标识码：A1 预应力连续刚构桥的发展概况预应力砼连续刚构桥在体系上属于连续梁桥。
但由于施工方法限制，50年前的连续梁跨径均在100 m以下，随着悬浇、悬拼等施工方法的出现，产生了T型刚构，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的特点，又有T型刚构桥不设支座、省料、梁体连续、梁墩固结，不转换体系的优点，施工方便、养护费用低的优点。
连续刚构不仅在公路上较广泛地应用，而且在铁路上也开始采用，国外铁路连续刚构的最大跨径已达到250米。
2 本文研究的主要内容本文结合工程实例，重点对大跨连续刚构桥0号块的施工过程中的问题进行了研究。
3 0号块的施工以广珠铁路西江特大桥为例广珠铁路西江特大桥主要为跨越西江而设，桥中心里程为DK72+713.11m，全长为6709.53m。
主桥采用（110+2×230+110）m连续刚构拱跨越主航道。
主墩墩号分别为141#～143#，边墩墩号为140#、144#。
142#墩为变截面空心墩，墩高为30.5m，141#和143#墩为变截面双柱式矩形板式墩，墩高为30.5m。
主梁采用单箱双室截面，两边腹板为直腹板。
吊杆索采用箱外牛腿锚固形式。
箱梁中支点处梁高12.0m，端支点及中跨中处4.0m。
高速铁路大跨度现浇连续梁施工技术探析马小非
高速铁路大跨度现浇连续梁施工技术探析马小非发布时间：2022-04-29T13:35:08.483Z 来源：《城市建设》2022年1月中2期作者：马小非[导读] 目前，我国社会高速发展，带动了经济发展，高速铁路随之不断增多。
中交二公局第四工程有限公司马小非摘要：目前，我国社会高速发展，带动了经济发展，高速铁路随之不断增多。
高速铁路运行列车行驶速度较快，对施工技术、列车行驶舒适性及铁路刚性要求较高，因此，在建造高速铁路过程中，可以运用大跨度连续梁施工技术，保证施工工期和质量。
鉴于此，本文立足当前高速铁路建设现状，分析大跨度现浇连续梁施工过程中主要运用的技术，探讨技术方法，以供参考。
关键词：高速铁路；大跨度现浇连续梁；施工技术；技术分析高速铁路为了满足刚性要求和施工质量，经常会运用连续梁施工技术，目前我国悬臂浇筑施工技术日渐成熟，采用支架现浇、挂篮悬臂浇筑，施工完成后运用合龙段进行T构体系转换。
大跨度预应力混凝土连续梁施工过程中扰度变形程度大，行车运行舒适度高，整体刚度大，可以保证列车行驶过程中有较好的舒适性，这些优点决定其可以在连续结构中。
但是这种施工技术也存在一定缺陷，施工过程较为繁琐，对于施工技术的要求较高。
1.在大跨度连续梁桥施工中主要运用到的技术目前，我国高速铁路连续梁主跨距离在60-120米之间的，大多运用大跨度连续梁桥施工技术，主跨距离在60米之内的，主要运用中跨度连续梁桥施工技术。
运用现浇支架法施工，能够把握桥梁整体的线形，整个施工工期较短，但是80米以上的施工中很少运用现浇支架法施工技术[1]。
悬臂浇筑施工与支架现浇施工各有鲜明特点，悬臂浇筑法施工当浇筑结束后，各节段施工周期为10天左右，施工时间较长；支架现浇施工可以将每5-6个节段划分为一个施工阶段，然后运用边跨段浇筑与合龙段张拉进行转换，整体施工周期较短，但是施工过程中需要投入的人力物力较多，施工成本高。
在高速铁路施工过程中，连续梁是重点工程，对于施工周期、质量要求极高，这也是能够保证工程按时保质交工的主要因素。
大跨度连续梁桥不同合拢方案对比
大跨 度连续梁桥 不 同合拢 方案对 比
● 郑州华路兴公路科技有限公司 杨阳 胡艳霞
工程 概 况
在郑州市农业路快速通道项 目设计施工 中 ，某桥采用波
形 钢 腹板 三 跨连 续 箱 梁 ，跨 径 组合 为 （ ７ ５ ＋ １ ３ ５ ＋ ７ ５） ｍ ，全
接 采 用 埋 入 式 ，埋 入 混 凝 土 中 ３ ０ ０ ｍｍ ，为 了提 高 整 个结 构
＊■ ＾ 。 ｎ” ０Ｉ Ｈ ■
的横向抗变形能力与抗扭 刚度 ，主梁 除支 点设有端隔墙外 ， 边 跨跨 间设有４道横隔 ，中跨跨 间共设有 ８ 道横 隔 。
对 比计算方案
此 项 目拟 采 用两 种 合 拢 方案 ： 方案 一 ，先 完成 边 跨 合 拢 ，
梁顶板板厚 ０ ． ２ ８ ｍ ，底板 厚 度 ０ ． ２ ８ ｍ～ ０ ． ７ ５ ４ ｍ ，箱 梁 梁 高 及 形计 算结果均以梁体 上拱 为正 ，下挠 为负。
波形钢 腹板 采用 Ｑ３ ４ ５ ｄ 钢 材 ，波长 １ ． ６ ｍ，波高 ２ ２ ｃ ｍ ，水
平 面板宽 ４ ３ ｃ ｍ ，弯 折 内 径 Ｒ最 小 值 为 １ ５ ｔ （ ｔ 为波 形钢腹板
（ ２） 全桥合拢后 （ 临时锚固拆除前 ）
（ ３） 桥 面 铺 装 完成 后 （ 成桥阶段 ） （ ４）温度 效应 。
长２ ８ ５ ｍ ，采用 上 、下行 分离 式桥 梁 。单 幅上部 箱 梁为 单 箱单 室 ，顶宽 为 １ ６ ． ０ ５ ｍ ，箱 梁底宽 ９ ｍ ，墩 顶根部 梁高 为
最 大 值 由合 拢 前 的 ５ ． ７ ＭＰ ａ 减小 为４ ． ３ ＭＰ ａ 。 通 过 对 比 图 ４、 图 ５可 知 ： 在 边 跨 合 拢 阶段 ，采 用 不 同 合 拢 方 案 ，边 跨 梁 体 下 缘 应 力分 布 基 本 相 同 。
高速铁路超大跨度连续梁桥施工监控分析
0引言预应力混凝土梁桥具有受力性能好，刚度大，造价低，线形平缓等优点，在我国被广泛应用[1-2]。
这类桥梁一般采用悬臂现浇法施工，随着这类桥型主跨跨径的不断增大，导致施工过程中梁体受力状态复杂。
施工过程中在保证各部位结构不出现过大应力的同时，还要保证主梁竖向线形偏差及轴线偏移不超过允许范围，梁体部分能够平顺过渡，使得合龙后的桥面线形良好，施工状态与设计状态达到最大程度一致[3-6]。
在实际施工中，由于偶然荷载的作用、误差的存在等因素影响，会造成梁体结构线形和内力的改变，从而影响结构在施工和成桥时的状态和结构安全[7]。
施工监控就是及时发现这些变化并加以控制，使得梁体结构线形及应力处于安全可控状态，保证桥梁施工质量和后期营运安全。
1工程概况1.1工程背景贵南高铁广西段某大桥为三跨预应力钢筋混凝土连续梁桥，如图1所示，主桥跨径布置为83m+156m+83m=323.8mm ，桥梁顶宽12.6m ，底宽7.8m 。
大桥采用悬臂挂篮浇注法施工，挂篮受力主体由两片菱形主桁架组成，每片主桁架的弦杆、立柱和斜杆均采用2根40a 槽钢，并用20mm 厚的钢板加强，杆端采用101mm 的（45号钢）钢销栓与节点箱连接。
上下游两片菱形主桁架通过14#槽钢的后上横梁、14a 和10#槽钢斜门架连接在一起，形成稳定受力体系。
梁体为单箱单室变高箱梁，梁体顶板厚50cm ；底板厚48~100cm ；腹板厚45~100cm ，悬臂现浇段最大重量为240.6t 。
全联在支座处共设4道横隔板，横隔板中部及中支点附近底板设有孔洞，供检查人员通过，0#块底板设直径100cm 人洞，并设置爬梯，以便检查人员达到墩顶。
1.2施工监控的目标1.2.1变形控制桥梁的线形监测监控可以确保，桥梁结构在施工过程中的实际位置（平面位置、立面位置）与预期状态之间的误差是在规范允许的范围内。
在保证桥梁合龙顺利的同时，也保证了合龙的线形达到设计要求。
1.2.2应力控制通过对梁体主要控制断面的应力监控，可以及时了解结构的实际应力状态，通过控制梁体应力在允许范围之内变化，从而避免工程建设中的意外事故发生。
大跨度铁路连续梁桥抗震性能分析
四川建筑 第卷5期 1大跨度铁路连续梁桥抗震性能分析陈 砚1,董 超2(11同济大学,上海200092;21西南交通大学土木学院,四川成都610031) 【摘 要】 本桥桥跨布置为(85+135+85)m,考虑土-结构的相互影响,采用结构分析软件M I DAS 建立了该桥的两种三维有限元模型,分别进行了模态分析,并应用反应谱方法和时程反应分析方法计算了该桥的地震响应,对该桥进行了小震作用下的抗震验算,验算结果表明,该桥能满足《铁路工程抗震设计规范》的抗震验算要求。
【关键词】 连续梁桥; 抗震; 反应谱; 时程分析 【中图分类号】 U44215+5 【文献标识码】 A1 工程概况 桥梁全长5600m ,其中29～32号墩之间为主桥(30号墩为制动墩),主桥上部结构形式为(85+135+85)m 预应力混凝土连续箱梁,主梁断面采用单箱单室,见图1,图2。
图1 主桥立面示意图2 主桥主梁跨中和支点截面(单位:c m )2 动力特性分析211 计算模型采用空间三维梁单元离散桥梁结构的主梁、桥墩、承台和桩基。
其中,主梁分为89个单元,桥墩分为20个单元,承台分为8个单元,桩基分为840个单元(用土弹簧模拟桩-土的相互作用)。
结构计算模型A结构计算模型B图3 结构计算模型为此,建立了两个结构计算模型(图3):模型A 、模型B(其中模型A 未考虑桩-土的相互作用,模型B 考虑了桩-土的相互作用)。
212 模态分析运用子空间迭代法对本桥进行模态分析,取前200阶振型,进行自振特性的计算,表1列出了模型A 、模型B 的前4阶自振频率:表1 计算模型的前4阶自振频率阶次计算模型A 计算模型B频率(Hz)振型频率(Hz)振型101656横弯01623横弯201766横弯01674纵弯311119横弯01691横弯411293纵弯11073横弯计算模型A 、计算模型B 的前4阶自振振型图如图4所示。
图4 模型前4阶自振振型[收稿日期]6 工程结构 282008102007-10-1081四川建筑 第卷5期 1从表1及图4可以看出:(1)模型A 的自振频率比模型B 要大。
大跨度连续梁桥0号段施工技术
大 跨 度 连 续 梁 桥 Ｏ号段 施 工 技 术
隋 国 嵩
摘 要： 结合具体 工程实例 ， 介绍 了大跨度连 续梁桥 ０号段施工 的方案 比选 ， 详细 阐述 了具体 的施工过程 ， 同时对工程施 工 中的重难 点进行 了分 析， 同类型 的桥 梁施 工有一定的参考价值。 对 关键词 ： 大跨度， 连续梁桥 ， 托架 ， 混凝 土 中图分类号 ： ４ ５ ４ Ｕ ４ ． 文献标 识码 ： Ａ
维普资讯
第３ ４卷 第 １ ６期
２０ ０ ８ 年 ６ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣｒＵＲＥ
Ｖ０ ． ４ Ｎｏ． ６ １３ １
Ｊｎ ２ ０ ｕ ． ０８
・３ ０５ ・
文章编号：０ ９６２ （０ ８ １ ．３ ５０ １０ —８ ５ ２ ０ ６０ ０ —２ Ｊ
从 混凝土灌注上看 ， ０号段梁体钢筋 比较密 ， 采用一次性灌 注 方案要解 决高度达 ９ｍ 的混凝土灌注时振捣 等问题 ， 混凝土 可能 会较多 的出现气泡 、 窝 、 振等 问题 ， 蜂 漏 要采取 一些 必要性措 施 。 采用 两次灌注方案每次灌注高度为 ４ ５ｍ左右 ， ． 混凝土 灌注 高度 属于正常范畴 ， 不必采取特殊措施 。
１ 工程概 况
３ 施 工方 案
江珠高速公路劳劳溪特大桥全长 ６ ４７ｍ， ４ ． 主跨 为连接 １ 号 ３ １ 托 架 设 计 及 施 工 １ ． 墩和 １ ２号墩的预应力混凝土 连续梁 ， １ ０ｍ， 长 ３ 梁体混凝 土强度 ３ １ １ 托架设计 ． ．
等级为 Ｃ ５ ５ 。其 中 ０号段梁底 宽 ６ｍ， 顶宽 １ ． 梁 高 ９ｍ， ２ ８ｍ， 长 托架横 梁采用 Ｉ４ ｂ工字 钢（ ［２槽钢 ） 斜支撑 采用 ２ ２ ０ 或 ２ ， ［２ １ 顶板厚 ０ ３ｍ， ３ｍ， ． 底板厚 １ｍ， ０号段混凝土体积 为 ５ ０ｍ 。０ 槽钢 ， ２ ３ 托架横梁上铺 Ｉ４ ｂ ０ 工字钢 ， 托架预埋件采用钢板组合件 。 号段 的纵 向预应 力束 共 １２束 ， 用 １ — 钢 绞 线 ， 具 采 用 ２ 采 ９７ 锚 由于托架杆件 的 连接 采用现 场焊 接 ， 以在 受力 计算 时， 所 假
高速铁路大跨度连续梁桥线形监控技术
高速铁路大跨度连续梁桥线形监控技术作者：龚建伟来源：《中国集体经济·下》2011年第10期摘要：悬臂施工法是预应力混凝土连续梁桥的主要施工方法，对于预应力混凝土连续梁桥来说，采用悬臂施工方法虽有许多优点，但是这类桥梁的形成要经过一个复杂的过程，尤其是跨径较大时，为保证合拢前两悬臂端竖向挠度的偏差不超过容许范围，须对该类桥梁的施工过程进行线形监控。
关键词：工程施工技术；连续梁；线形控制一、工程概况广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程丹田双线特大桥（72+128+72）m预应力混凝土连续梁桥桥型布置如图1所示。
梁体截面类型为单箱单室直腹板变截面箱梁，桥面板宽12.2m，梁体全长273.6m，中跨中部18m梁段和边跨端部17.8m梁段为等高梁段，梁高为5.5m；中支点处梁高为10m，除0号段外其余梁段梁底下缘按二次抛物线变化。
二、施工监控的原则和方法梁部结构采用悬臂施工方法，属于典型的自架设施工方法，对于本桥来讲，由于在施工过程中的已成结构（悬臂阶段）状态是无法事后调整的或可调整的余地很小，所以，针对主梁的结构和施工特点，梁部的施工监控主要采用预测控制法。
本桥的施工监控包括两个方面的内容：变形控制和内力控制，变形控制就是严格控制每一阶段梁的竖向挠度，若有偏差并且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一阶段更为精确的施工做好准备工作；内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合拢时间的控制，使其不致过大而偏于不安全或在施工过程中造成主梁的破坏。
三、施工控制体系为有效地开展施工监控工作，在本桥的施工监控中建立如图2所示的施工监控体系。
四、施工控制基本理论在丹田双线特大桥72+128+72m预应力混凝土连续梁桥的施工监控中，对梁体线形、应力进行重点控制。
在控制过程中，采用自适应控制方法对本桥进行线型控制，采用最小二乘法对结构参数进行调整、估计。
（一）自适应施工控制系统对于预应力混凝土桥梁，施工中每个工况的受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是有限元计算模型中的计算参数取值，主要是混凝土的弹性模量、材料的比重、徐变系数等，与施工中的实际情况有一定的差距。
利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法(2)
利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法一、前言随着国家铁路网的不断发展和完善，连续梁桥作为一种常用的铁路桥梁形式，已经得到了广泛应用。
而在连续梁桥的施工中，装配式牛腿托架施工工法作为一种先进的施工方法，具有较高的施工效率和质量控制能力。
本文将针对这一工法进行详细的介绍和分析。
二、工法特点装配式牛腿托架施工工法是一种先进的桥梁施工方法，具有以下核心特点：1. 施工效率高：该工法采用装配式施工，可以大大提高施工的效率。
通过在工地上预制、拼装，可以减少现场操作时间，同时也减少了封闭时间和对交通的影响。
2. 施工质量好：采用装配式施工可以保证施工质量的一致性和稳定性。
通过严格控制工序和装配工艺，可以减少因施工操作不当引起的质量问题。
3. 施工安全性高：由于采用了装配式施工，可以减少工人在高空作业的时间和风险。
同时，该工法提供了可靠的安全措施，保证工人在施工过程中的安全。
三、适应范围装配式牛腿托架施工工法适用于铁路连续梁桥的施工，尤其是对于跨度较大、荷载要求较高的桥梁更为适用。
同时，该工法还适用于平原、山区等不同地形条件下的桥梁施工。
四、工艺原理装配式牛腿托架施工工法的原理是通过在工地上预制牛腿托架构件，然后将其拼装到桥梁上，形成连续的托架。
具体原理如下：1. 工程准备：施工前，需要对桥梁的设计图纸进行仔细研究，并进行详细的施工方案编制。
同时，对所需要的材料、机具设备、劳动组织等进行充分准备。
2.牛腿托架制作：在工地上，根据设计要求，对牛腿托架构件进行预制制作。
预制阶段需要严格按照设计图纸和工序进行操作，确保牛腿托架的质量和尺寸的准确性。
3. 牛腿托架拼装：将预制好的牛腿托架构件运送至施工现场。
然后，按照设计要求和施工方案对牛腿托架进行拼装，形成连续的托架。
4. 安装调整：将拼装好的牛腿托架安装到预留的托座上，并进行调整。
通过调整螺栓、墩台高程等参数，保证牛腿托架的稳定性和平整度。
连续梁桥0号块临时固结设计与检算
文献标识码:A
doi：10.13681/41-1282/tv.2021.03.010
0引言
预应力混凝土连续梁桥采用挂篮悬臂浇筑施工 工艺时，为了避免主梁发生倾覆事故,主梁的每节段 混凝土都应对称浇筑。但在混凝土浇筑过程中，梁段 混凝土浇筑不同步、“T”构两端混凝土自重存在偏 差、施工机具荷载分布不均以及风荷载作用不对称 等因素会造成主梁倾覆,引发工程事故[1]°为保证连 续梁桥在悬臂施工中的安全，相关施工规范均要求 在挂篮悬臂浇筑前(0号块处)设置临时固结体系。
I =占伊7 000x [4 4003-(4 400-2x600)3 ] =3.057 5x
1013 mm4，临时支座边缘处最大及最小应力滓min =
87 610x1 000 依 119949xl06<2200 =|滓-=19-08 MPa
2x4193 478.9 依 3.057 6x1013 =滓=i82MP °
max
°'m1n
二 =
8 166.93x1 000 2x4 193 478.9
土
180 581.955xl06x2 200 3.057 6x1013
滓max 越22.73 MPa 。考虑抗
滓””越-3.26 MPa
临时支座的内力°
I] ^ = r rb n
LRb二M 倾+LR粤
⑴
将 L=1.9 m、N=87 610 kN、M 倾=119 949 kN ・m
带入式(1),求得 R粤=12 239.5 1<N,Rb=75 370.5 kN°
计算结果表示，临时支座均受压，不需要设置抗拔钢
筋°
临时支座支撑截面对称纵向桥墩中心惯性矩
临时支座边缘处最大压应力为19.08 MPa°《铁 路预应力混凝土连续梁(钢构)悬臂浇筑施工技术指 南》(TZ324-2010冤中要求临时支座抗倾覆稳定系数 不小于1.5咱4暂°据此规定，抗倾覆稳定系数取1.5°因 此临时支座混凝土抗压强度标准值应大于 1.5x 19.08=28.62 MPa，而C55混凝土抗压强度标准值为 35.5 MPa，满足要求冈。 2.2.2用施工中可能出现的最不利荷载进行检算
特大桥连续梁0#块施工技术分析
特大桥连续梁0#块施工技术分析发布时间：2022-11-30T07:58:07.837Z 来源：《新型城镇化》2022年22期作者：汤奇[导读] 包括0#块及现浇段托架搭设、拆除，挂篮组装走行及后退拆除，模板方案，钢筋、混凝土、预应力钢绞线及附属设施的施工等。
广东珠肇铁路有限责任公司 510080摘要：鉴于我国属于多山多河的自然地貌，且存在较密的公路网，在铁路或公路等重大交通设施建设过程中，往往需采用以大跨度（连续梁）桥梁跨越方式对交叉地段进行施工，大跨度（连续梁）桥梁施工过程具有技术复杂、施工难度大和管理技术要求高等特点，逐渐受到了当前交通工程的重视。
在大跨度桥梁施工过程中，连续梁0#块施工质量好坏对桥梁的使用和安全有重要影响。
本文结合工程实例对特大桥连续梁0#块施工技术进行分析和研究。
关键词：桥梁工程；连续梁；施工技术连续梁0#块结构复杂、施工难度大，做好施工过程控制尤为重要。
本文以某高速铁路跨某高速公路特大桥（64+116+64）m连续梁。
包括0#块及现浇段托架搭设、拆除，挂篮组装走行及后退拆除，模板方案，钢筋、混凝土、预应力钢绞线及附属设施的施工等。
1工程概况某高铁大桥以连续梁形式跨越XX县道公路，连续梁全长245.8m，公路与铁路夹角52.27°。
路肩正宽5.06m，路面宽约8米，采用双向两车道，计划升级改造为省道，地方规划预留双向6车道。
该大桥连续梁主墩位于公路两侧，承台顶距离路肩高差约1.3m，承台距离路肩最近距离为14.7m。
该桥主跨下公路路面标高6.65m，建成后净空大于5.5m。
全桥共2个0#号块，每个0#块梁段长13m，桥面宽度为12.6m，底宽7m，中支点梁高8.9m，中横隔板厚度3m，混凝土标号为C55。
2连续梁结构特点1、桥跨布置：（64+116+64）m双线连续梁，连续梁采用预应力形式。
连续梁全长为245.5m，包含两侧梁端至边支座中心各0.75m。
边支座横桥向中心距5.6m，中支座横桥向中心距5.9m。
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大跨度铁路连续梁桥0#块墩旁支架施工技术摘要：某三跨预应力混凝土连续梁桥，桥跨布置为（65+112+65）米。
本文结合工程实际施工，阐述了铁路连续梁桥0#块施工技术的要点。
关键词：铁路连续梁桥；墩旁支架；临时支座；结构验算；抗倾覆验算
abstract: in a three-span continuous prestressed concrete beam bridge, the bridge span arrangement (65 +112 +65 m). in this paper, the actual construction, described the main points of continuous beam railway bridge 0 # block construction technology.
key words: railway continuous beam bridge; pier beside bracket; temporary bearings; structure checking; against overturning checking
中图分类号：f530.3 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
1、工程概况
某铁路桥梁位于山东省济宁市境内，跨越柳长河道。
桥梁全长243.7m，采用3跨预应力连续梁体系，桥跨布置为（65+112+65）米。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，底板厚度50～120cm，按直线线性变化，腹板厚60～80，80～100cm，按折线变化。
底板、腹板、顶板局部向内侧加厚。
0#块长14米，支座中心位置梁高
8.985m，箱梁顶板宽8.9m，底板宽6m。
连续梁主墩承台尺寸为12.5×24.4×5m；墩身为圆端实体直墩桥墩，两端圆端直径4.2m，横向总宽11m，墩身高15m，支撑垫石尺寸3.1×3.1×0.26m。
承台顶距原地面有7米。
2、施工方案的选择
2.1 工程背景
连续梁下部结构工程施工时与南水北调东线第一期工程交叉施工。
由于连续梁的两个主墩位于河道的两侧河堤上，给南水北调东线第一期工程柳长河段的连续施工造成不便。
而且在汛期前既要保证连续梁下部结构工程完成，又不能影响南水北调东线第一期工程的施工。
因而我们施工工期很紧张，完成连续梁桥墩身、承台施工后要尽快恢复河堤，交付工作面给南水北调东线第一期工程施工单位。
保证汛期河堤安全。
2.2支（托）架施工方案的选择
0#块支（托）架主要是为0#块施工提供施工作业平台和受力支撑结构。
0#块梁段的施工，常用的方案有以下两种。
2.2.1悬臂式托架
悬臂式托架是指在墩身设预埋件，焊接牛腿，作为支撑结构。
或在墩身预留孔，安装托架，作为支撑结构。
这种方案既经济，又方便。
其主要适用于跨度较小，0#块悬臂长度不大的连续梁0#块梁段的施工中。
2.2.2墩旁支架
墩旁支架常见的施工方法有三种；
（1）利用连续梁的自身基础结构承台，其办法是在承台上预埋预埋件，在墩身施工完成后焊接钢管或型钢及其他材料，作为支撑结构。
（2）插打管桩或浇筑扩大基础，在管桩或扩大基础上搭设钢管或型钢及其他材料，作为支撑结构。
（3）靠连续梁墩身前后两侧地面作为支撑结构的着力面，其办法是在墩身施工完成后，需处理地基，增强地基承载力，硬化地坪后搭设建筑钢管支架。
在0#块两端底板离地面不高的情况常用这种方案。
墩旁支架方案在施工中常见，施工工艺简便，适用于各种连续梁0#块的施工。
近几年特别是钢管支架，有直接采用在钢管内灌注混凝土，钢管直接与0#块梁体固结作为临时支墩。
结合施工背景、现场现有材料、考虑材料的可循环利用、施工安全可靠性等。
经过比选，综合考虑，该（65+112+65）米连续梁支架采取墩旁钢管支架。
2.3 临时支座方案的选择
混凝土连续梁临时支座既要求能在永久支座不承受压力的情况下承受梁体压力和施工过程中不平衡弯矩，又要求在承受荷载情况下容易拆除。
临时支座的设置主要有两种。
2.3.1墩顶临时支座
在桥墩顶面永久支座两侧对称设置临时支座，在墩身施工时预埋锚固钢筋，锚固钢筋上端锚固在梁体内，通过锚固钢筋，形成墩梁固结形式。
此类方式较常见。
2.3.2墩旁设置临时支墩
在桥墩长度较短或0#块梁段悬臂较长时，可采用在桥墩纵向两侧设置临时支墩支撑悬臂浇筑梁体。
临时支墩有钢管立柱、钢管混凝土立柱、钢筋混凝土立柱、型钢立柱、三角撑架+砂桶立柱等。
此类设置方法，抗倾覆系数较大，安全系数大。
结合现场现有材料、施工安全可靠性等。
经过比选，综合考虑该连续梁临时支座采用墩顶设置临时支座+墩旁支墩形式。
3、墩旁钢管支架设计及施工
本方案支架结构从施工先后工序分，主要由钢筋混凝土立柱、钢管、牛腿、砂桶、双拼工56a横梁、分配梁、钢管脚手架等组成。
详细见布置图一。
图一支架总体布置图
3.1钢筋混凝土立柱
承台施工时注意预埋混凝土立柱钢筋，在一个主墩承台上共设置12个钢筋混凝土立柱。
混凝土标号为c30。
混凝土立柱截面尺寸分别为1×1m, 1.4×1.4m。
经过测量现场地面标高，立柱高度均定为6m。
对称布置在墩身前后两侧。
靠近墩身为3个1×1m钢筋混凝土立柱，柱顶预埋900×900×16mm钢板；另一排为2个1.4×1.4m
钢筋混凝土立柱，柱顶预埋1200×1200×16mm钢板，1个1×1m钢筋混凝土立柱，1×1m钢筋混凝土立柱布置在中间。
在施工墩身的同时，可以同时进行混凝土立柱的施工。
浇筑钢筋混凝土立柱时，注意预埋钢板。
在墩身模板，钢筋混凝土立柱模板拆除后，就可以及时进行基坑的回填，保证南水北调东线工程进行顺畅施工。
这样，既不影响我们连续梁的施工，同时也满足了南水北调东线工程的施工要求。
3.2钢管柱
钢管柱采用4根φ1000×10mm和8根φ630×10mm钢管。
钢管与混凝土立柱顶预埋钢板焊接连接。
φ1000钢管柱柱顶焊接钢板，直接支撑在梁腹板底位置。
钢管柱间采用[20作为连接杆件，并与墩身预埋钢板焊接连接，钢管柱垂直度应保证其﹤1%。
3.3牛腿
根据0#块梁段悬臂长度计算确定的横梁最优受力位置，需在φ1000钢管外侧焊接牛腿拓宽支撑面。
牛腿采用δ=20mm的钢板焊接而成。
支撑外侧双拼工56a横梁，把其上部所有荷载传递至φ1000钢管。
牛腿是由型材焊接而成，其通过焊缝传递受力，所以必须由专业的焊工进行牛腿的焊接。
焊缝的厚度、宽度、长度必须满足设计要求。
3.4砂桶
为方便支架的拆卸和调整底模标高，在双拼工56a横梁与钢管柱顶或牛腿之间采用砂桶支撑，砂桶里面灌的砂在安装之前需先预
压。
砂桶采用无缝钢管割制而成。
3.5 双拼工56a横梁
横向分配梁采用双拼工56a。
3.6分配梁
纵向分配梁采用工32a，在腹板位置局部加密。
纵向分配梁承受底模板传递的箱梁底板、腹板以及顶板等的荷载，同时也是外侧模的支撑点。