【开题报告】宁波港海铁联运发展策略探讨

合集下载

宁波海铁联运发展现状、瓶颈及对策

（二）完善的铁路运输网络和有效的运营模
式是发展海铁联运的关键
海铁联运有铁路直通港区和非直通港区两种形式，铁路非直通港区形式由图１中的１、２、
３环节组成；直通港区形式由ｌ、４环节组成。
二、国内外海铁联运发展经验借鉴
宁波海铁联运发展现状、瓶颈及对策
应晓红，龙建辉
（１．宁波城市职业技术学院外国语学院，浙江宁波３１５１０１；２．宁波市现代物流规划研究院，浙江宁渡３１５０４２）
摘要：通过对宁波海铁联运的现状与需求分析，找出瓶颈所在，并借鉴国内外的发展经验，从完善基础设施、培育经营者、培育需求者、建设市场运营机制和建设管理制度等五个方面提出了宁波海铁联运发展的
良好的交通区位是开展海铁联运的有利条
收稿日期：２０１３ — ０６ —２７
基金项目：宁波市哲学社会科学课题（ＺＷＴ１２０１９）第一作者简介：应晓红（１９７３一），女，浙江宁波人，讲师，主要研究方向：物流、国际贸易等。Ｅ－ｍａｉｌ：ｙｉｎｇｘｉａｏｈｏｎｇ＠ｎｂｃｃ．Ｃｌ３
港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需 “ 一次申报、一次
查验、一次放行 ”就可完成整个运输过程的一种
先进的综合运输方式。…
（二）海铁联运系统的各组成环节

宁波发展海铁联运的策略分析

工程学院，浙江宁波３５１）１２１
摘要：铁联运作为国际多式联运的重要组成部分，有安全、海具快捷、保、本低、量大的优点，别是中长运环成运特
距优势更为明显，以主要运用于港口与内陆间的运输联系。本文通过探讨国内外海铁联运发展模式，重分析宁波市所着发展海铁联运的资源优势及现状、问题，用ＥＩ运Ｄ等信息技术及相关海铁联运基础理论，针对性地提出符合宁波发展有
与中国相似，国东西海岸港口拥有广阔的内陆腹地，区资源分布不均。但其东西部经济发展比美地较均衡，北美大陆桥及良好的铁路建设都为海铁联运创造有利条件。从大范围来看，国海铁联运主要美分布于东西海岸港口之间。美国是现代物流的最早提出者，其基于集装箱的海铁联运发展同样兴起较早，展得较为成熟。其主要集装箱码头都设有铁路线。为提高运输效率，多大港诸如洛杉矶等，发许已
第２３卷第１期
２１年３月叭
宁波工程学院学报
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＮＩＮＧＢＯＵＮＩＲＳＴＹＯＦＴＥＣＶＥＩＨＮＯＬＯＧＹ
ＶＯ．３ＮＯ１１２．
Ｍａｃ．０１ｒｈ２ｌ
宁波发展海铁联运的策略分析
推行了“ 网运分离” 的铁路行业改革，体服务水平较高。但是由于欧洲板块的限制，输需求主要来整运自运距为８０公里以内的货物，加上欧洲四通八达的内河网和高速公路网，０再卡车和驳船给铁路运输带

宁波港海铁联运发展策略探讨【开题报告】

毕业论文开题报告物流管理宁波港海铁联运发展策略探讨一、选题的背景与意义宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位臵适中，是我国大陆著名的深水良港。

基于良好的自然条件，优越的地理位臵，优惠的发展政策，宁波港逐渐发展成为现在集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。

近年来发展尤为迅速，货物吞吐量超过上海港位居全国首位。

根据交通部公布的统计数据，2010年1-9月，宁波-舟山港完成货物吞吐量47513万吨，处于我国主要港口首位。

完成的集装箱吞吐量 9 8 4 . 6 6 万标准箱，居全国第三。

宁波港强劲的发展势头，对其港口的集疏运和腹地的拓展提出了更高的要求。

从国内外现代港口发展趋势来看,集装箱多式联运体系建设是拓展港口腹地，完善港口集疏运体系的重要手段。

而随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为国际多式联运的重要模式。

海铁联运是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。

海铁联运并不是简单的将铁路建到码头，而是需要建立完善的海铁联运网络体系、先进的硬件基础设施（铁路、场站等）和软件信息平台、发达的贸易体系和揽货系统，服务水平高效，价格有竞争力，有成熟的市场运作主体、协调的体制机制和完备的扶持政策等。

目前，宁波港的集疏运中，公路运输的压力过大，易造成港区综合运输系统的稳定性减弱，甚至造成港城交通运输拥挤或严重堵塞现象。

而且宁波港海铁联运的发展也存在较多的问题：配套基础设施较落后，运输系统并不完善；各个环节自成一体，信息系统分割，未能实现各部门的有效调节与无缝合作；如何适应全国铁路集装箱新的运输发展趋势,按照现代物流要求建设铁路集装箱中心站,协调参与各方的利益，完善宁波港海铁联运体系的建设, 已成为摆在我们面前的一项重要课题。

宁波港集装箱海铁联运需求预测及路网能力适应性分析

- 52 -CHINA RAILWAY 2016/06学规划是宁波港海铁联运持续发展的基础，对海铁联运未来需求量预测，以及对区域内外规划铁路路网适应未来需求量的能力分析是科学规划的基础。

在此通过对这两方面的分析，为宁波港海铁联运规划布局提供参考。

1 宁波港集装箱运输发展现状分析宁波港是我国重要的集装箱枢纽港，近年来发展快速。

2015年，宁波舟山港集装箱吞吐量突破2 000万TEU （其中宁波港域完成1 982万TEU），位居世界第四，成为世界级大港。

但宁波港的集装箱箱源一直以本省为主，周边省市箱源仅占其吞吐量的2%~3%，箱源腹地亟待进一步拓展。

集装箱海铁联运因运量大、效率高、作业成本低、安全性高、对环境污染小等特点，对吸引内陆货源具有得天独厚的优势，成为宁波港深度开发腹地货源市场、布局未来持续发展的必然选择。

近年来，宁波港集装箱海铁联运市场呈现良好的发展趋势。

2015年，宁波港完成海铁联运集装箱量17.05万TEU，同比增长26.2%，增速位居我国沿海港口前列。

目前，宁波港开行集装箱“五定班列”7条，开通海铁联运腹地城市20个，辐射浙江、江西、安徽、湖北、四川、陕西、甘肃、新疆等省市和自治区。

但主要箱源腹地集中在浙江省和江西省，约占箱源总量的64%和21%，其他省市合计占15%。

2 宁波港集装箱海铁联运需求量预测2.1 集装箱吞吐量预测宁波港集装箱吞吐量预测主要采取腹地生成法，即根据各腹地省市的外向型经济发展趋势、外贸货种结构的适箱率、每亿美元外贸额的集装箱生成量及装箱率等因素推算外贸集装箱生成量。

采用的公式为：地区集装箱生成量=外贸进出口总额×适箱率×每亿美元集装箱生成量×装箱率，再通过对宁波港在各腹地省市外贸箱源市场的占比及内外贸箱源比重的推算，最终得到宁波港集装箱吞吐量的预测值。

宁波港集装箱海铁联运需求预测及路网能力适应性分析俞平：同济大学交通运输工程学院，硕士研究生，上海，200092叶玉玲：同济大学交通运输工程学院，副教授，上海，200092摘要：分析宁波港集装箱运输发展现状；对宁波港集装箱吞吐量和集装箱海铁联运需求量进行预测；从枢纽内能力和枢纽外能力分析宁波港集装箱海铁联运路网能力适应性，针对宁波港集装箱海铁联运路网能力适应性，提出确保按期续建完成枢纽北环线、抓紧宁波铁路集装箱中心站建设前期工作和加快甬金铁路建设前期工作的建议。

试论宁波港集装箱海铁联运发展

３规划新建的铁路使宁波铁路网络日趋完善，．客
货分流以及现有铁路的电气化改造将使宁波地区铁路集疏运能力大幅提升。铁道部部长刘志军在宁波视察时表示，道部将全力以赴支持宁波加快铁路建铁设，实现海运与铁路联动，挥宁波海洋经济优势。发２１年年底即将开工建设的铁路集装箱中心站将使００宁波完成 “ 一个中心站、多个办理站布局，沿海铁路快线、货运北环线的建设，宁波港具备了邻近其他使港口不具备的发展集装箱海铁联运的铁路网络优势。二、宁波港发展集装箱海铁联运面临的问题集装箱海铁联运作为一项系统工程，要海关、需
与可行性
２００９年３月，国家下批了上海建立国际航运、金
融双中心的意见。作为长三角地区与上海港竞合共赢的主要伙伴，宁波港应积极行动起来，造新优势，营
下，宁波港要应对周边港口的竞争，克服公路集装箱
运输弊端，须充分利用中长距离铁路运输优势，必推
及货代企业合作开发了集装箱海铁联运项目。本文就宁波港发展集装箱海铁联运的必要性和可行性、以及目前面临的问题进行了简单的分析，并提出了相应的发展对策。［关键词】宁波港；集装箱；海铁联运；流物
【中图分类号】５２Ｆ１．４
一
、
宁波港发展集装箱海铁联运的必要性
些年来，国际以及国内各港口经过几轮大规模建设，

宁波港集装箱海铁联运运量预测与发展对策研究【开题报告】

毕业论文开题报告物流管理宁波港集装箱海铁联运运量预测与发展对策研究一、立论依据1.研究意义、预期目标重视交通运输业的发展一直是我国基本国策之一。

近几年来，公路发展较快，特别是沿海地区，基本实现了城乡全覆盖。

现今增加铁路更大范围的覆盖和密度、提高铁路运行速度，对于完善我国运输线网络，提升集疏运体系水平，发展多式联运提升物流服务水平具有重要意义。

海铁联运是一项系统工程，服务于国民经济，与产业布局和贸易体系密切相关，是多式联运中重要的组成部分。

宁波港集装箱基本上通过公路集卡运输，至2010年10月，通过海铁联运的只占2%，这与国外发达国家15-20%的比例差距甚大。

这种超低的比例，说明我国集疏运体系结构的不完善。

近年来随着国际贸易不断深入，贸易额不断增加，港口集疏运能力不断经受着考验，这种不完善的集疏运体系结构已经成为制约港口发展的瓶颈，更不符合我国科学发展观的要求。

并且随着经济的逐步发展，沿海产业结构调整升级的时机成熟，制造业向广大内陆地区转移，港口腹地范围扩大。

而由于沿海港口密集，易出现混合腹地，产生竞争，因此抢抓机遇，尽早开拓腹地，形成稳定市场，确保港口货运量成为当务之急。

而海铁联运作为长距离最佳运输方式，如何尽早发展成熟的海铁联运市场是宁波港竞争取胜的关键。

综上所述，宁波海铁联运发展战略的实施，对于优化港口集疏运结构、抢抓拓展港口腹地、完善城市物流体系和加快调整宁波市产业结构具有重大意义，更符合国家科学发展观的要求。

面对当前国内外经济形势变化，如何抢抓机遇，加快培育国际集装箱海铁联运市场，推动综合运输物流发展，从而提升港口竞争力和国际服务水平，为成为国际性优势大港奠定坚实基础，是宁波港和宁波市需要解决的首要问题。

本文首先介绍海铁联运的内涵，运用多因素动态相关系数预测方法对宁波港集装箱生成量进行预测，运用Logit模型对宁波港海铁联运箱量进行预测。

用数据表明宁波港集装箱海铁联运蕴含可发展潜力，同时指出发展所存在的障碍。

宁波港国际集装箱海铁联运发展战略定位-文档

宁波港国际集装箱海铁联运发展战略定位海铁联运指进出口货物由铁路运至海港后再由船舶运出,或由船舶运至海港后再由铁路运出,只需一次申报、一次查验、一次放行就可完成整个运输过程的综合运输方式。

海铁联运不是公路、铁路、水路等运输方式的简单叠加,而是先进的基础设施、完善的运营网络、成熟的市场主体、协调的体制机制有机组合的系统工程。

发展国际集装箱海铁联运有利于扩大港口腹地和服务范围,对于促进港口集装箱运输发展以及完善产业布局和调整贸易结构等具有重要意义。

1宁波港腹地外贸集装箱生成量宁波港的直接腹地是浙江省,间接腹地覆盖上海、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、重庆、四川等长江沿线省市。

从直接腹地来看,浙江省的对外贸易以劳动密集型的加工贸易为主,多数企业都是“两头”在外,出口产品以纺织品、服装、鞋帽等轻工业产品为主,其次为机电产品、小五金产品等。

2008年,浙江省外贸进出口总额为2 111.5亿美元,外贸依存度高达68.8%。

预计2015年浙江省外贸进出口总额将达到亿美元,外贸集装箱生成量。

从间接腹地来看,近年来,江西、湖北、重庆、四川、安徽等省市的外向型经济发展迅猛,已经形成相当规模的出口产业集群,在国际市场上具有一定的比较竞争优势,具体情况见表1。

综上所述,从宁波港腹地外向型经济的发展态势来看,“十二五”期间宁波港国际集装箱运输仍有较大的增长潜力。

2运输方式和运输线路比较2.1影响运输方式和运输线路选择的主要因素影响运输方式和运输线路选择的主要因素包括运价、运输时间、运输质量、班轮航线和运输环境等。

这些因素通过一定方式的组合形成对货主的效用,效用最大的运输方式和运输线路就是货主的最终选择。

通过走访主要货主和货代企业,采用专家打分法得到关于运价、运输时间、运输质量、班轮航线和运输环境等因素的评判矩阵,并运用层次分析法得出上述因素在运输方式和运输线路选择中的权重:运价所占权重为0.554,运输时间所占权重为0.254,运输质量、班轮航线和运输环境所占权重均为0.064。

宁波港发展集装箱海铁联运SWOT分析

物流业的发展。
３２扩大港口腹地难度较大
宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江 “ ” 型Ｔ
结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水
良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直
江省有近６％的外贸物资走上海口岸，其余通过本省口岸０进出口。宁波港处于中国大陆港口的中部，邻近的北有上
海港，南有厦门港，所以其腹地很难扩大，就浙江北部而
唧
器墼堡照
言货物从上海港出口比较方便。从交通来说宁波处于交通运输的末端，不及上海。
３３铁路运输能力不足．
宁波港的腹地主要在浙江省杭州以东、以南地区。浙
接面向东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在１００海里之内；向内不仅可连接沿０
海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，
摘
要：发展集装箱海铁联运不仅可以拓展宁波港口腹地，增加揽货，还可促进宁波与腹地城市展开全
方位的区域合作。运用ＳＴ方法对宁波港发展集装箱海铁联运进行分析，明确了其优势、劣势以及面Ｗ０临的机遇和威胁，并制定了相应的竞争策略。
等全方位立体型的集疏运网络。

宁波港集装箱海铁联运发展对策研究【文献综述】

毕业论文文献综述物流管理港口集装箱海铁联运发展对策研究海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。

在我国，传统的货运方式是货主通过汽车、火车或其他运输方式将货物运到港口，并办理报关等相关手续，让后运往目的港口，抵达港口后，办完清关等相关手续，再通过汽车或其他运输工具运往内地。

而通过海铁联运方式，货主在整个过程中只需要完成一次装箱或拆箱，手续简便且中转环节减少，装卸费用降低，货损几率下降，大幅度降低企业通关成本，真正实现货物的“门到门”服务。

1 我国集装箱海铁联运产生的背景随着国民经济稳定快速发展，融入经济全球化的步伐不断加快，对外贸易持续高速增长，我国集装箱运输呈现持续快速增长态势。

近十几年来，我国港口集装箱吞吐量增长率一直保持在30%左右，2006年，全国港口完成集装箱吞吐量9361万TEU（未含港、澳、台地区），继2003年后连续四年保持港口集装箱吞吐量世界第一的地位，2007年全国港口集装箱吞吐量预计将超过1.1亿TEU。

目前，我国水路集装箱运输仍以外贸箱为主，外贸箱与内贸箱港口吞吐量之比约为4:1，集装箱箱源地主要集中在沿海地区，大部分箱量的内陆运输纵深约为300~400公里。

全国港口集装箱集疏运量中，公路约占85%，水路约占14%，而铁路仅占1%左右!根据行业的测算,一个标准箱可给港口地域带来直接经济效益6000元。

作为城市经济的"驱动器",深圳应当充分依托现有的经济、技术条件以及地域优势,抢占集装箱运输的制高点,强化辐射功能,增强深圳在全球经济一体化、贸易自由化中的竞争力,并通过海铁联运,使深圳成为京广、京九铁路沿线地区工业产品销往海内外市场的集散地,成为珠江三角洲地区工业产品输往铁路沿线地区的配送地,同时为跨国公司及高新技术企业落户深圳,创造良好的物流环境。

宁波港国际集装箱海铁联运发展战略定位

，
２５出集箱（测ＯＴＵ７４２４４８６３Ｏ０年口装量预）Ｅｌ８９１Ｙ８．３３
江联出值占例％海运口所比，海联出值比，铁运口所占例％公运出值比，路输口所占例％航运出值占例％空输口所比，７２２７１９９１２４３９０２５３５９８０７４６８２８８
铁联运运价增加２０．３元／ＥＴＵ，江海联运运价增加
０．６兀／７ＴＥＵ。
综上所述，宁波港腹地外向型经济的发展态从
势来看，十二五” 间宁波港国际集装箱运输仍有 “ 期
较大的增长潜力。
１宁波港腹地外贸集装箱生成量
宁波港的直接腹地是浙江省，接腹地覆盖上间
海、江苏、徽、安江西、南、北、庆、湖湖重四川等长江沿线省市。从直接腹地来看，江省的对外贸易以劳动密浙集型的加工贸易为主，多数企业都是 “ 头”在外，两出口产品以纺织品、装、帽等轻工业产品为主。服鞋其次为机电产品、五金产品等。２０年，江省小０８浙外贸进出口总额为２１１亿美元，贸依存度高达１．５外６．％。８８预计２１０５年浙江省外贸进出口总额将达到３００亿美元，贸集装箱生成量１０２外０万ＴＵ。５Ｅ从间接腹地来看，近年来，西、北、庆、江湖重四

宁波港国际集装箱海铁联运的系统分析【开题报告】

除了设备的标准化问题之外，一些学者还研究了设备(主要是集装箱等载运箱具)的管理和服务问题。周立新等人(2001)根据我国公路与铁路货物运输现状，阐述了公铁两用货挂车在我国运用的前提条件、技术特点和管理体制模式。丁丁和杨运涛(ห้องสมุดไป่ตู้004)也研究了改善多式联运和物流服务的必要条件，指出综合分析基础设施与技术、安全性、便利措施、法律方面和市场准入等方面的因素，是改善多式联运和物流服务现状的基础。
综上，多式联运设备和服务层的研究主要关注设备的标准化和管理以及服务质量等问题，其研究进一步表明标准化、一体化以及服务水平对多式联运发展的重要性。
（4）企业与组织层面相关问题研究
在多式联运链条中，存在着大量参与者，国内外对合作伙伴优选问题的研究仍然集中在多式联运领域。马彩雯，孙光沂（2006）提出将Agent技术应用于多式联运各区段承运人的选择。系统开发方面采用Java的Agent框架，设计出各区段分运承运人选择系统结构。陈宇，任建伟，刘盾，陈春花（2007）建立了遗传算法的集装箱多式联运联盟合作伙伴选择模型，以运营成本、运营时间和运营风险的最小化为目标函数，进而求解最佳完成运输任务的联盟伙伴。马彩雯（2007）提出了网络环境下的基于多Agent的多式联运分运承运人选择的招、投标方法。高强，朱金福（2008）建立了多式联运服务商选择指标体系，采用混合型TOPSIS方法建立目标优选的评价模型。
预期目标：正是基于以上背景，本论文以宁波港为研究对象，对宁波港国际集装箱海铁联运进行分析研究，既可以为宁波港在发展集装箱海铁联运政策上提供建议，也可以对其他地区的港口提供参考。
2.国内外研究现状
集装箱海铁联运作为一种高效的运输组织形式，是国际集装箱运输发展的必然方向。我国海铁联运经过长期发展己初具雏形，但与发达国家相比还存在较大差距。多式联运被认为是当今最先进的运输方式，与传统运输方式相比，多式联运综合利用各种运输方式的优势，克服各自的不足，充分体现现代化大生产大交通的特点，实现交通运输合理化。

关于加快发展宁波海铁联运的若干思考(精)

本期特稿3SANJIANG FORUM 2009.4[摘要][关键词]发展海铁联运是事关宁波港口和城市长远发展的战略举措。

根据国外港口城市发展海铁联运的成功经验和启示,根据宁波业已具备的基础和条件,宁波发展海铁联运要加快构建以拓展腹地为核心的海铁联运网络体系,构建完善的海铁联运硬件、软件基础设施平台,构建国际国内对接的贸易体系和发达的揽货系统,构建快捷高效、专业一体化的服务体系,努力打造服务优、成本低的竞争优势,培育和发展联盟式、多元化的海铁联运市场主体,完善海铁联运体制机制和扶持政策。

海铁联运宁波发展课题组成员:阎勤,宁波市政府发展研究中心主任,研究员;童明荣,宁波市政府发展研究中心,博士;沈小贤,宁波市政府发展研究中心研究二处副处长,副研究员,硕士。

(浙江宁波3150002007年宁波市政府和铁道部签署了关于加快宁波地区铁路建设与发展的会谈纪要,标志着宁波酝酿已久的海铁联运进入了一个难得的重大机遇期。

发展海铁联运是事关宁波港口、城市长远发展的战略举措,对打通我国东、中、西部对外开放战略通道也具有重大意义,一直以来,宁波市委、市政府高度重视发展海铁联运。

当前,面对沿海港口新的竞合态势,全面把握海铁联运的内涵,强化机遇意识,借鉴国内外经验,抓好各项系统工程,是宁波发展海铁联运面临的紧迫任务。

第一,宁波发展海铁联运正面临难得的历史性机遇。

一是《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》中明确长三角要建设成为亚太地区重要的国际门户,并把大力发展现代物流业作为发展现代服务业的重要举措放在首要位置,这对宁波来说是一次难得的发挥港口优势,大力发展海铁联运,促进现代服务业发展的历史机遇。

二是根据国家《综合交通网中长期发展规划》,宁波被列为全国性综合交通枢纽42个节点城市之一。

根据国家调整后的《中长期铁路网规划》,宁波将成为国家铁路网中的重要枢纽,并被列入全国18个城市集装箱中心站建设范围。

宁波港集装箱海铁联运发展对策研究【开题报告】

毕业论文开题报告物流管理宁波港集装箱海铁联运发展对策研究一、立论依据1.研究意义、预期目标研究意义：随着国民经济稳定快速发展，融入经济全球化的步伐不断加快，对外贸易持续高速增长，我国集装箱运输呈现持续快速增长态势。

伴随着港口集装箱吞吐量的高位运行，在仍以公路集疏运为主体的状况下，来自城市交通、公路运能、土地供给和环境保护等方面的压力越来越大，而集装箱海铁联运将会缓解相关矛盾。

发展集装箱海铁联运，对促进我国集装箱运输的健康发展，降低供应链成本，建设资源节约型和环境友好型交通行业，保障国民经济的持续快速发展具有十分重要的现实和长远意义。

集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障港口集装箱快速发展的必由之路。

预期目标：本文的目的主要通过对国内外各大港口集装箱海铁联运的运输体系，对宁波港集装箱海铁联运进行对策研究，并对宁波港集装箱海铁联运现状进行分析，提出目前存在的一些问题，然后提出对策研究。

期望能有助于解决宁波港集装箱海铁联运快速有效的发展过程中所暴露出的问题。

2.国内外研究现状1980年(联合国国际货物多式联运公约)对国际多式联运的定义为:“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物由一国境内承运货物的地点，运送至另一国境内交付货物的地点。

为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接交业务，不应视为国际多式联运。

”M.C Iroha(2001)针对法国港口进行了相关研究，指出了港口在战略上的变化及其使用性，通过分析、研究法国港口的环境，得出了港口的外部机遇与面临的挑战、内部的优势与劣势，以及法国港口所面临的一系列的战略问题，并且指出，这些港口在今后的发展中应该怎样根据上面的分析而进行相应的战略调整。

据法国船舶经纪人BRS-Alphaliner的统计数字表明：截至2005年底全球集装箱船舶拥有量为5360艘，总吨位为1.3亿吨，集装箱班轮船队运力达到900万TEU。

宁波舟山港海铁联运发展政策完善研究

宁波舟山港海铁联运发展政策完善研究宁波舟山港海铁联运发展政策完善研究近年来, 宁波舟山港以其优质的服务和高效的运营，成为中国最重要的港口之一。

作为中国沿海地区互联互通的重要节点，发展宁波舟山港的海铁联运，具有重要的战略意义。

然而，目前我国在海铁联运领域的政策尚不完善，各种障碍制约了该模式的进一步发展。

因此，本文将围绕宁波舟山港海铁联运发展政策的完善展开研究。

一、宁波舟山港的发展现状宁波舟山港是我国东南沿海的重要港口，位于长江三角洲经济区的核心地带。

自改革开放以来，宁波舟山港发展迅猛，其货运吞吐量连续数年位居中国港口之首。

它以其深水良港的特点和便捷的交通体系，为企业提供了高效、便捷的物流服务。

这对于促进国内外贸易，提高物流效率有着重要的作用。

二、海铁联运的概念与意义海铁联运是指通过港口，将海运和铁路运输衔接起来，形成一种综合的多式联运模式。

它将海运的长距离运输能力和铁路运输的高效率结合起来，充分发挥各种运输方式的优势。

海铁联运可以提高货物运输的效率，降低物流成本，同时减少能源消耗和环境污染。

三、宁波舟山港海铁联运的优势宁波舟山港海铁联运具有以下优势：1. 地理位置优越：宁波舟山港位于中国沿海地区的重要交通枢纽，连接着中国东南沿海和内地的主要城市。

这种地理位置的优势，使得宁波舟山港成为实施海铁联运的理想选择。

2. 完善的基础设施：宁波舟山港的基础设施十分完善。

它拥有现代化的海港码头和铁路联运设施，可以提供高效、便捷的联运服务。

这为海铁联运的顺利发展提供了有力的支持。

3. 多样化的货物类型：宁波舟山港货物种类繁多，涵盖了化工品、机电设备、纺织品等不同领域。

这种多样化的货物类型，可以满足不同行业的需求，并且使得海铁联运更加灵活多样。

四、宁波舟山港海铁联运政策的不完善及原因分析目前我国在海铁联运领域的政策尚不完善，主要存在以下问题：1. 缺乏统一的管理体系：我国在海铁联运方面缺乏一套统一、完善的管理体系，将各个环节有机衔接起来。

宁波海铁联运现状及发展对策

宁波海铁联运现状及开展对策宁波海铁联运现状及开展对策【摘要】阐述宁波海铁联运开展现状及主要特点，分析宁波开展海铁联运存在的主要问题，借鉴国外海铁联运开展的先进经验，提出加快宁波海铁联运开展的相关对策建议：坚持规划引导，加快编制海铁联运开展规划；坚持根底完善，完善海铁联运根底设施建设；坚持技术支撑，加快海铁联运信息化建设；坚持政策扶持，完善海铁联运体制机制；优化口岸环境，提升海铁联运效劳水平；优化揽货体系，拓展海铁联运市场；创新宣传形式，加大海铁联运推介力度。

【关键词】宁波；海铁联运；无水港0 引言海铁联运，是指进出口货物由铁路运到沿海港口直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海港口之后由铁路运出，只需“一次申报、一次查验、一次放行〞即可完成整个运输过程的一种运输方式。

作为一项系统工程，海铁联运是先进的硬件根底设施与软件信息平台、完善的运营网络、成熟的市场主体和协调体制机制等有机组成的综合运输方式。

近年来，宁波海铁联运业务在相关政府部门及港口、铁路等企业的共同努力下，取得了长足开展。

在当前国家大力开展海铁联运的背景下，剖析宁波海铁联运现状、强化开展机遇意识、借鉴国内外经验、落实好各项系统工作，是宁波开展海铁联运的紧迫任务。

1 宁波海铁联运开展现状自2021年宁波实施海铁联运开展战略以来，借力“宁波周〞和“无水港〞建设等载体，积极与腹地城市开展产业对接和区域合作，努力开拓内陆腹地，建立沟通协调机制，改善通关环境，同时加快根底设施建设，出台扶持政策，提高效劳品质，使得海铁联运覆盖面持续扩大，箱量提升较快。

2021年宁波港完成集装箱海铁联运量5.95万TEU，为2021年的35倍，年均增长率达227%。

宁波港已开通的海铁联运城市由2021年的3个扩大到11个，覆盖省内台州、金华、绍兴、衢州及省外南昌、上饶、鹰潭、景德镇、萍乡、新余、西安等地区。

截至2021年底，正常运行的宁波港集装箱海铁联运班列线路有12条，其中“五定〞班列线路4条，直达列车线路8条。