云南桥头堡战略下的物流金融建设

云南桥头堡战略下的物流金融建设云南桥头堡战略下的物流金融建设一、绪论胡锦涛总书记于2009年7月在云南考察工作时表示，要将云南建设成为我国面向西南开放的重要“桥头堡”。

正是这一指示将云南推上了面向西南开放的先锋位置。

在这一建设中，云南具有很大的区位优势，因为云南位于中国与东南亚及南亚三大经济区的焦点地区，是连接中国、东南亚和南亚三大市场的重要窗口，并能够沟通太平洋和印度洋，交通便利。

改革开放实施三十多年以来，中国十分注重面向太平洋东部的经济交流，但随着我国的经济发展取得了举世瞩目的成就，所谓“中国威胁论”的鼓噪一度干扰了世界“和平、发展”的主题，周边的一些国家伙同美国开始逐步对我国形成包围，企图遏制我国经济发展。

然而在我国贸易结构不断优化和贸易规模的日益扩大的今天，面向印度洋沿岸国家的开放已成为我国全方位对外开放、建筑经济沟通桥梁战略的重要组成部分。

“十二五”期间，云南要加快区域发展，以此作为核心动力；以产业基地、交流窗口建设为突破口；坚持做到国际国内区域合作并举、开放开发并重，全力推进中国面向西南开放的“桥头堡”战略实施。

不断拓展发展空间，培育具有内陆特点的开放型经济，提升在开放开发格局中的战略地位，实现对内对外开放的重大突破。

二、云南桥头堡建设中的优势与不足（一）云南区位优势与其他省区市相比，云南作为“桥头堡”建设的重要阵地，具有许多不可比拟的突出优势。

二、云南桥头堡建设中的优势与不足首先，云南自然资源丰富，一直享有“有色金属王国”和“动植物王国”的称号。

全省面积达39.4万平方米，居全国第八位。

这里有全国最大的热带雨林，全省森林覆盖率达50﹪，动物种群丰富。

其次，云南位于怒江、澜沧江和金沙江的三江并流地区，水资源丰富，再加上地下丰富的矿藏资源，为云南经济的发展提供了一个比较有利的起点。

第二，便捷的交通是任何发展的前提条件。

云南目前拥有民用机场12个，在建2个，数量位居全国各省区第一位，其中新建成的昆明长水国际机场是继北京、广州、上海之后中国的第四个国家门户机场，是中国唯一一座面向东南亚、南亚和联接欧亚的门户枢纽机场。

云南的高速公路通车里程位居西部第一而且还在持续建设中。

第三，云南位于我国的西南边陲，其边境线长达4060km，与越南、老挝、缅甸等东南亚国家接壤，为出口贸易和边境贸易提供了便利。

在云南，有92个公开的边境通道和边民互市点以及20个边境口岸，其中：一类口岸昆明、瑞丽、磨憨、金水河、猴桥、景洪、思茅、天保、孟定、打洛、畹町、河口、勐腊（13个）二类口岸孟连、沧源、南伞、章凤、盈江、片马、田蓬（7个）第四，云南拥有优越的政府的扶植政策。

云南位于我国的西南边陲，属于云贵高原地区，并且云南作为中国面向东南亚的最前沿，国家对于云南的经济发展具有很大的推动和扶持作用。

同时，本区省政府及昆明市政府在“桥头堡”战略规划的指导下也出台了许多优惠扶植政策。

（二）云南存在的不足当然，在打造面向东南亚、南亚的物流金融中心的过程中，云南还面临着严峻的考验，仍然需要在不断的摸索中寻找问题并解决问题。

云南经济目前仍处于欠发达阶段，经济发展水平较低，工业化程度不高；对外投资、贸易的规模较小，基础设施建设相对落后；与外界的沟通能力不足。

相对于东部沿海地区来说，云南产业结构层次较低，产业结构不合理；企业的自主创新能力弱，核心竞争力不突出；城镇化总水平偏低，落后于工业化进程；人才引进机制不完善，缺乏具有国际化经验的专业技术人才和企业管理人才，高素质人才的稀缺，造成了工业发展进程的缓慢，制约了企业的发展。

在对外经济方面，虽然云南拥有优越的地理三、云南的物流金融建设区位优势，但是在实际的外贸交易中并没有得到很好的发挥。

云南通往南亚国家的陆路大通道建设也才刚刚起步，要将其建设完备还需要一段时间，这从硬件设施上给云南的对外贸易及边贸带来了很大的难题。

再加上国际化的大背景，区域经济竞争日益加剧，周边国家对华政策也摇摆不定，这种复杂多变的国际环境在一定程度上也制约着云南与区域内各国贸易和多边合作与交流。

再加上中国与南亚一些国家比如印度、菲律宾等仍存在领土争端，因此在国际贸易合作交流上，会存在一定的障碍。

三、云南的物流金融建设从云南“桥头堡”战略发展的内容中，我们可以看出物流与金融是比较重要的两大内容，但这两个产业对云南来讲，都是相对较新的产业，并非传统产业，发展也并不十分健全。

这对于云南来说，有利有弊。

这样的新兴产业在欠发达地区发展，就犹如在一张白纸上作画，发展空间较大，可以借鉴许多成功的案例并在此基础上因地制宜，定制符合自己情况的发展方向；而缺点就在于，并不扎实的基础注定要花费更多的精力去建立完整稳定的产业体系，因而需要更多的投入，这样就会提高产业成本，延长资金的回收时间。

（一）物流概念的引进与发展在1978年中国共产党十一届三中全会确立了中国“改革开放”国策之后，我国各个经济领域都开始了以经济建设为中心，全面改革开放，建设现代化强国之路。

与此同时，学习发达国家经济建设的经验就成为当时从中央到地方的一项重要政治任务。

除了传统的文化传播渠道之外，不同的政府部门都开始广泛地对国外项目进行考察，对带有“对口”性质的新产业项目进行考察和引进。

当时我国承担组织、领导和管理“物资流通”的国家物资总局，也就是后来的物资部，便把已经风行日本的“物流”产业列作了对口考察的对象。

直到九十年代末爆发的东南亚经济危机，由于改革开放，使得我们与东南亚有了密切的联系，因此东南亚的经济危机使中国也卷入了暴风中心。

在这样的危机中，以现代物流为支四、案例分析柱产业的国家和地区都表现出了顽强的抵御危机的能力，因此触发了中国惊人的物流潜力，现代物流在中国迅速发展开来，进入了一个飞速发展的起步期。

中国在改革开放的这三十多年间，从经济落后国家发展到了现在的科技、经济、文化大国，发生了许多翻天覆地的变化。

物流业随着社会的发展也有了更多需求，其中最重要的就是对金融业支持的需求。

这种需求是多方面的，比如资金的结算、产业园区建设的资金保障、企业的贷款、电子支付等等。

要求金融业根据物流产业现阶段的发展要求，提供相应的金融服务，从而来支持物流的发展和建设。

（二）物流与金融的产业联系现代物流与金融业的发展可以说是相辅相成的。

在全球经济一体化的进程下，物流产业的资金流和信息流成为了支持现代物流经济的最基本的几个要素。

由此可见现代物流业的每一个环节都和金融服务有着密不可分的联系，从项目建设初期的融资和资金结算再到保险等等一系列的任务都离不开金融服务的支持，当然金融服务业的发展也是依赖于物流业的发展的。

金融服务产业根据物流业的发展而进行不断的创新，再借鉴国际成功的跨国物流企业经验，我们发现对于未来物流业发展的重点，在于金融服务。

也就是说能够更好的利用金融服务，也就能在物流业竞争中获得成功。

对于云南现阶段的情况而言，物流业的建设必然会带动其他产业的发展，金融产业就是其一。

因此金融产业应全力配合和支持物流的发展，这样的关系则能更好的促进云南的“桥头堡”建设。

四、案例分析----新加坡的物流金融建设新加坡港是世界著名的集装箱港口，位于新加坡岛南部沿海地区，南邻新加坡海峡，西邻马六甲海峡，是太平洋和印度洋之间航运的主要通道。

如此便利的交通优势，为新加坡港的建设和发展提供了很好的条件。

随着近年来的发展，新加坡已经成为世界上最繁忙的港口之一。

每年平均有14万艘船舶在这里停靠，约80多个国家和地区的130多家船舶公司的船舶日夜进出该港，总共250多条航线穿梭于世界各地。

这使得新加坡港拥有了“世界利用率最高的港口”美称。

再加上新加坡也是国际著名的金融城市，其物流金融的发展更是走在世界前沿。

新加坡的银行为物流业企业的融资提供帮助，针对物流产业园区的建设和核心技术的研发等该产业内的相应的项目提供资金保障。

在资金结算方面，新加坡作为著名金融中心的优势就凸显出来了：电子支付和国际结算更方便快捷。

完备的信息信用系统，让银行和企业之间少了许多后顾之忧，银行作为第三方来保证交易的安全性和产业发展的稳定性。

这样协调的关系，是新加坡能稳定发展不可或缺的力量。

“新加坡政府在2002年就已经建成‘顾客网络’、‘贸易网络’等方便的公共信息平台，并且推出空运业电子发票、电子付款系统及空运业电子数据交换系统等，以期通过信息技术全面提高物流业技术水平。

”①五、云南现代物流金融的发展建议从新加坡成功的物流金融建设案例中，我们可以得到一些有益的启示是，一个成熟的物流基地建设，是需要很多共同条件的。

第一，需要自身具有明显的区位优势，不论是从地理位置还是从交通便利亦或者是从物产资源的角度上来说，云南都比较符合，只有自身条件能够达到发展的起点甚至更高，地基打的牢靠，才能建筑更高更结实的大楼。

第二，随着社会科技的日新月异，口岸（或港口）建设势必要引进更多的信息化数据系统，现代化的港口才是港口发展的未来新风向，因此，建设数字化现代化港口势在必行。

第三，现代物流港口，已经不是以前的单一的物流港口了，要从各方面发展，用不同的点去组合一个全新的面，发展多功能型物流港口。

第四，现代物流是物流与金融的完美结合，物流业的发展在全球经济一体化的今天根本无法抽离金融而单独存在。

充分调动金融来为物流服务，有利于物流产业的迅速发展，同时也能促进金融的发展①汪长江，《港口物流学》，第三卷，第12章，世界主要港口物流发展状况分析。

第五，政府是一切工业建设的依托。

新加坡的重商政策虽说不是新加坡港建设成功的充分条件，却是其必要条件，没有政府的政策支持，新加坡港口建设就不会像现在那么风生水起。

再转回视角，回到努力建设“桥头堡”的云南。

之前所说到的自然资源丰富，因此云南的矿产资源和生物资源的对外输送成为了一个巨大的商机。

并且随着云南对生物和矿产资源的持续开发，以及对物流的需求就表现的更加强烈，而正是这种强烈的需求为云南的物流产业发展带来了强大的推助力。

为了能让物流业抓住这个机遇，金融业必须及时的提供资金流的支持，充分调动银行和保险公司等部门的积极性，从物流基础建设上提供强大的资金支持，为物流产业建设摆脱后顾之忧。

（一）云南铁路建设中的融资在物流产业的基础设施建设中，交通运输设施的规模大小是社会现代化程度的标志，直接决定着物流产业的发展进程。

云南与以上世界著名港口存在一个很大的不同，就是云南属于内陆省份，没有直接出海的港口，只能采取空运河运或者陆路运输，而内河运输运量较小。

一般来说，陆路运输运量较大的是铁路运输，但是云南多山的地形地貌限制着铁路发展，再加上计划经济时期造成的中央和地方两级的权力分割，铁路属于中央管辖，在发展规划上地方没有话语权，使得云南的交通建设以公路为主，而物流运输也偏重于公路运输。

由于水运和航空货运数量较小，仅占全年货运量的5‰，所以图片仅分析公路与铁路的运量对比。