中国船舶工业集团布局华南广州大岗低速船用柴油机基地取得新突破
在中国船舶工业集团公司成立十周年大会上的讲话实践科学发展 再创新的辉煌_谭作钧
中国船舶报/2009年/7月/3日/第002版专版实践科学发展再创新的辉煌——在中国船舶工业集团公司成立十周年大会上的讲话中船集团公司总经理谭作钧同志们:今天是党的生日。
十年前的今天，中船集团公司正式挂牌成立。
在这个具有特殊历史意义的时刻，回顾集团公司十年来贯彻落实中央部署的探索和实践，展望集团公司今后十年及更长时期的发展，对我们大力弘扬中船精神、大力推动集团公司科学发展具有十分重要的意义。
一、十年来的成就与经验十年前，集团公司成立之际，正逢国有企业改革脱困攻坚之时。
十年来，在党中央、国务院和中央军委的正确领导下，我们在世界船市低迷中起步，在深化改革中前行，在国际竞争中壮大，历经风云变幻，实现了跨越式发展。
这十年，是集团公司军工工作取得重大成果的十年。
集团公司一成立，就承担了前所未有的重大军工任务。
为胜利完成任务，我们发挥集团优势，整合各方资源，顽强拼搏，攻坚克难，在十大军工集团中率先实现了重点军工任务决战决胜，履行了我们对党中央、国务院、中央军委的庄严承诺，受到了表彰。
十年来，我们还圆满完成了多项军工研制任务，按期优质交付了一大批军事装备，确保了部队急需。
我们积极开拓军贸市场，创造了船舶行业军贸出口的新纪录。
通过军工科研生产实践和军工保障条件建设，集团公司军工科研生产整体能力和水平得到大幅提升，初步形成了水上水下产品并进、大中小型号基本齐全、以服务海军为主、兼顾为陆军和航天事业等提供产品和技术支撑的新格局。
十年来，我们建造的装备伴随人民海军完成了环球远航，进行了多国联合演习，到亚丁湾、索马里海域编队护航，参加了人民海军建军60周年海上阅兵。
目睹自己亲手打造的战舰乘风破浪、驰骋海疆，我们每一个中船人都感到由衷的骄傲和自豪。
这十年，是集团公司生产经营大跨越的十年。
1999年，集团公司的造船产量仅为95万载重吨，占世界船舶市场份额2.3%，在世界十大造船集团中尚无一席之地。
2001年，集团公司造船产量首次突破200万吨。
广州低速柴油机生产基地建设项目一期工程模板
广州低速柴油机生产基地建设项目（一期工程）环境影响报告书简本1 建设项目概况中国船舶工业集团公司广州低速柴油机生产基地位于广州市番禺区大岗镇中船配套基地内（原大岗新联工业聚集区） , 该区域地处番禺区、中山市和南沙区三区交界地带, 厂区用地面积125 公顷（合1875亩） , 岸线长度1596米。
生产基地南临洪奇沥水道, 隔水道为广东省中山市; 北侧为规划中的柴油机曲轴精加工制造基地, 隔该基地为南岗大道; 东侧规划道路, 隔道路为规划中的工业用地; 西侧为规划中的新联路, 隔路为柴油机配套产业制造基地。
项目实施一次征地, 一次规划, 分期、分步实施的原则。
本期工程主要生产包括WARTSILA 和MAN B&W 两种系列船用大功率柴油机, 生产纲领为年产船用大功率柴油机500 万马力, 生产缸径规格包括500mm、600mm 、700mm 、800mm 和900mm, 功率范围13000马力〜74520马力。
2 本工程主要污染物排放及治理措施（1）污、废水本工程排水包括含油废水、乳化液废水和生活污水等, 其中含油废水由工厂输运系统一并排入含油废水收集池, 由提升泵将含油废水经混凝反应和予分离后进入中间水池, 再分别经过油水分离和过滤装置处理后进入排放水池; 废乳化液由工厂输运系统收集后排入乳化液废水收集池内, 经破乳和混凝反应后出水进入含油废水处理系统的中间水池, 与含油废水一并处理。
经预处理后的生产废水满足广东省《水污染物排放限值》（ DB44/26- ）中第二时段三级标准。
生活污水和预处理后的生产废水集中进入厂级污水处理站, 经机械格栅截留漂浮杂质后、进入污水调节池, 该池设预曝气风机对污水进行预曝气, 初步均匀调节后的污水, 采用SBR 生物法处理。
处理后的出水满足DB44/26- 中第二时段一级标准。
本工程排水分二个阶段和二种方式, 在中船配套基地污水处理厂( 原新联污水处理厂) 运行前, 全厂各类污废水经处理达到广东省《水污染物排放限值》( DB 44/26- ) ( 第二时段) 一级标准后60％部分排入洪奇沥水道, 剩余部分经深度处理后回用; 在工业区污水处理厂运行后, 生活污水和预处理后的生产废水一并纳入工业区污水处理厂集中处理。
船厂现状
友联船厂（蛇口）有限公司是招商局工业集团的全资子公司之一，主营各类远洋船舶、钻井平台的修理和改造以及海洋钢结构工程。公司位于深圳西部港区，是中国十大修船厂之一，也是华南地区最大的修船厂之一，该厂拥有两座三十万吨级（其中一座超三十万吨级）船坞、一座四万吨、一座八万吨级浮船坞，香港还有一座十八万吨级浮船坞。广州中船远航文冲船舶工程有限公司是中国船舶工业集团公司通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与远航集团有限公司在原广州文冲船厂有限责任公司修船业务的基础上，于 2006年1月1日合资成立的大型修船企业，其中中国船舶工业股份有限公司持股54%，远航集团有限公司持股46%。延承原广州文冲船厂有限责任公司修船业务，公司具有近 50年的修船经验，是中国最早承接外轮修理的船厂之一，也是中国南方先进的大型修船基地，现有20万吨级修船坞一座。广州广船国际股份有限公司是华南地区最大的现代化造船综合企业，广船国际以造船为核心业务，专注于灵便型船舶产品的开发和建造，主要建造、修理六万段以下船舶。中远船务五大修船基地之一的广州中远船务在广州，拥有15万吨级浮船坞一座。广州中船黄埔造船有限公司是百年大厂，我国南方重要的军民品研制企业，以建造军品、高速船以及近海工程项目、钢结构工程、大型港口机械等为主，专注于特种船的研发，拥有华南地区最大的室内船台和造船车间，拥有12000吨举力浮船坞。解放军第四八零一工厂（海军4801厂）也在广州，主要承接千吨级以下舰船的修理，制造玻璃钢摩托艇、 舢板， 翻修大马力柴油机等船用配套产品和非船用产品。广东省湛江市海滨船厂又名解放军第四八零四工厂（海军4804厂），是部队船厂，也承接修理商船，该厂是湛江目前最大的船厂、技术力量雄厚、设备先进，是海军装备保障的重点企业化工厂，国家大型二档综合企业，主要修理、设计改装三万吨以下船舶，有可修理3.5万吨级船舶的船坞一座，1983年4月投产，当时为华南地区最大的船坞。另有横移式船排1座，排道11条，可同时容纳1500吨以下船舶10多艘上排修理。深圳江辉船舶工程有限公司成立于1981年,是我国最早生产豪华客船、游艇的中外合资企业，也是国内最大的玻璃钢船舶生产与出口基地。位于浙江省台州市的国营海东造船厂，建造的船舶有民船也有军船。广东省其他的船厂大都市中小船厂了，这类船厂不一一介绍了，比如新中国船厂有限公司、广州市渔轮修造厂等。
中国船舶专题研究报告-站在造船新一轮周期-2038的起点上
中国船舶专题研究报告站在造船新一轮周期2021~2038的起点上1.序章：30年大周期拐点下，中国造船核心资产的崛起与价值重估造船周期跨度 30 年，是真正周期长度超过研究员职业生涯的行业，在 2016 年航运周期触底反弹后航运公司资产负债表持续修复 5 年后的今天，随着产能替代周期的临近，碳中和影响下船舶动力技术以及能源燃料的变革，造船行业 15 年上行大周期已经启动。
1996-2010 年是中国造船业依靠成本优势初步融入世界舞台的开始，在 2011-2020 年的去产能周期中，中国头部造船厂实现了技术的赶超，以中国船舶为主的头部船厂陆续实现了VLGC，LNG，豪华邮轮等高端船型的技术突破，在核心设备船用低速机领域，通过对瓦锡兰低速柴油机业务的收购，中国造船业实现了低速柴油机的专利引进国转变成了技术输出国，在 LNG 双燃料领域技术优势领先。
个股方面，重组后随着江南造船厂，广船国际的注入，中国船舶上市公司的资产质量迎来质变，但由于造船周期仍在底部，中国船舶竞争力的提升尚未在利润表兑现。
在 2021-2038 年这一轮新造船周期的起点，我们有望一同见证中国头部造船厂从先导指标的订单量价，到利润，再到价值重估的过程。
如果造船业转移到中国转移不出去会发生什么？上两轮周期下行的核心因素，在于 1970 年的日本，以及 2000-2010 年的中国船厂作为新进入者导致的过量的产能供应与新船交付。
当前土地、劳动力成本大幅上升后，中国仅头部造船厂具有扩产能能力，新船厂大幅扩张可能性较弱，东南亚国家产业链完整性与中国差距明显，碳中和背景下对船舶技术以及工艺的要求上了一个新的台阶，如果东南亚国家在本轮造船周期中后段无法大幅扩张，本轮造船周期头部造船厂盈利能力及持续性有望超过上两轮周期。
造船行业投资需要有动态思维，由于收入利润滞后新船订单 2-3 年，股价与新造船量价的关联性远高于当期利润。
年初至今，新造船价格刚刚上涨 30%，复盘过去几轮周期，新造船价格一旦进入上行周期，造船价格高点是底部的 2-2.5 倍，而在原材料价格上涨的同时，造船行业的利润率同步扩张。
广东省发展改革委关于印发《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》的通知
广东省发展改革委关于印发《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》的通知文章属性•【制定机关】广东省发展和改革委员会•【公布日期】2024.06.25•【字号】2024-06-26•【施行日期】2024.06.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】国家机构正文广东省发展改革委关于印发《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》的通知粤发改产业函〔2024〕436号省委金融办，省公安厅、财政厅、生态环境厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、国资委，省供销社，中国人民银行广东省分行、广东金融监管局、广东证监局，广州、佛山、东莞、江门、湛江、茂名市发展改革局（委），中石化广东石油分公司，华南氢能产业技术创新战略联盟、华南新能源汽车产业促进中心：为落实《广东省加快燃料电池汽车示范城市群建设2024年工作要点》，推动广东省燃料电池汽车示范城市群建设，加快广东省氢能高速建设，我委会同有关单位研究制定了《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》。
现印发给你们，请按照分工抓好工作落实。
广东省发展改革委2024年6月25日广东省广湛氢能高速示范项目实施方案为推动广东省燃料电池汽车示范城市群建设，探索燃料电池汽车规模化商业化应用模式，打造零碳物流广东示范，制定本项目实施方案。
一、实施期限2024年6月至2025年12月，为期18个月。
二、项目内容广湛氢能高速示范项目涵盖广州、佛山、东莞、江门、阳江、湛江、茂名等地，辐射珠三角地区。
此区域由沈海高速、汕湛高速、207国道、228国道和325国道组成交通大网络，是全省水产品、生鲜肉类、果蔬冷链运输的大动脉，沿线分布了各类大型批发市场和冷库，加氢站布局合理，氢源保障潜力较大，具备发展燃料电池汽车冷链物流的良好条件。
本项目通过在广湛高速沿线物流重要节点建设加氢站（制氢加氢一体化站），以4.5吨燃料电池冷藏车为主、49吨燃料电池冷藏车为辅，开展水产品、生鲜肉类、果蔬冷链运输，推进江门、阳江、茂名、湛江等地氢气就地消纳，形成面向珠三角地区干线物流和支线物流网络，积极探索可持续发展的商业模式。
《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测 量方法
8 实施本标准的环境效益及经济技术分析.............................................................................33 8.1 实施本标准的环境（减排）和社会效益 .................................................................... 33 8.2 燃油可行性分析............................................................................................................ 33 8.3 发动机技术可行性及成本分析.................................................................................... 34 8.4 测试设备可行性分析.................................................................................................... 37
广州柴油机厂股份有限公司大岗基地建设项目
9
投标报价
以下表给出的收费费率为基准，投标人按货物类、工程（建设）类及服务类分别填报代理服务费下浮率。招标代理费用包括招标代理费、报纸公告费、专家评审费、交通费、餐费、税费及与招投标相关工作等各项工作的全部费用，不含交易中心场地使用费。招标代理服务收费按差额定率累进法计算。
招标代理服务收费基准：
广州柴油机厂股份有限公司大岗基地建设项目
招标代理服务油机厂股份有限公司
日 期：2018年7月
第一章 投标须知
一、投标须知前附表
项目
内容
说明与要求
1
定义
招标人：广州柴油机厂股份有限公司。
建设单位（委托人）：广州中船船用柴油机有限公司
2
项目名称
广州柴油机厂股份有限公司大岗基地建设项目招标代理服务。
时间和地点
1.递交方式：现场递交投标文件
2.递交投标文件的起始时间：
开始时间:2018年7月12日8时0分。
截止时间：2018年7月18日17时0分。
3.地点：荔湾区芳村大道东73号广州柴油机厂股份有限公司后勤部。
21
开标、评标
时间和地点
1.开标时间：2018年7月19日10时0分
2.地点：广州芳村大道东73号广州柴油机厂股份有限公司第一会议室。
银行账号：6690 汇款转账备注：投标保证金
（4）投标人不中标且没违反投标规定者所交的保证金，在委托人与中标人签订合同后的五个工作日内将投标保证金退回原缴款账户（不计息）。中标人的投标保证金在签订合同后五个工作日内退回原缴款账户（不计息）。
（5）有下列情形之一的（包括但不限于），投标保证金将不予退回：
3
建设地点
广州市南沙区大岗镇谭新公路362号
绿色船舶发展趋势及广东船企对策
绿色船舶发展趋势及广东船企对策海上运输是全球碳排放的主要来源之一，国际油轮独立船东协会指出航运界若不加以改善，至2030年航运碳排放量将在目前温室气体排放量的基础上再增长75%。
倘若如此，国际海事组织制定的2030年碳排放下降40%的阶段性目标将无法实现。
克拉克松预计，即使2022年航运业碳排放比2008年减少13.8%，目前全球也仅有27%船舶满足能耗要求。
那么，未来的绿色船舶发展趋势是什么？广东造船业又应如何应对？绿色船舶是造船业的发展趋势目前，成熟的技术可以使船舶降低20%~30%碳排放。
从世界造船业看，绿色船舶的实现以动力革新和船型设计为主，船舶管理和运营减排为辅。
欧洲在船舶低碳原创性技术上仍然走在前列，主要表现在零碳排放发动机及双燃料发动机、船舶原创性设计等领域，而日韩在绿色船舶制造应用领域占有优势。
这突显了当前世界造船业的分工现实，如尖端的LNG船，欧洲企业在围护系统等领域独占专利，而日韩在LNG船舶制造上独领风骚，其中韩国在2021年拿下88%的LNG船舶订单。
我国在绿色船舶制造上进步明显，如沪东中华、江南造船、外高桥造船、广船国际等知名船企初步打响了绿色船舶品牌。
从船舶制造的全生命周期看，低碳减排技术是全方位的，主要围绕动力系统、船舶设计、循环利用、装置优化和智能管理等方面展开。
LNG双燃料发动机、液化石油气双燃料发动机、乙烷双燃料发动机和甲醇双燃料发动机是市场主流双燃料发动机，其技术成熟，减排效果明显。
目前，LNG 燃料已经成为船舶行业低碳减排的主要技术路径。
新型船舶涂料和船舶线型优化理论上分别可以最大产生2%和3%的节能效果，也是当前绿色船型营销的主要卖点。
减少阻力和优化装置现在已广泛应用在绿色船舶制造中，预旋导轮和消涡鳍技术得到广泛应用，分别可以最大降低8%和5%的能耗。
另外，船舶新增轴带发电机可以降低3%到4%的能耗。
空气润滑系统也开始了商业化试验，其中瓦锡兰和马士基等就联合开展了船舶空气润滑系统试验。
创新与服务并重,争做行业领头羊——记广州海工船舶设备有限公司
创新与服务并重，争做行业领头羊——记广州海工船舶设备有限公司本刊编辑 吕龙德近日，编辑来到广州海工船舶设备有限公司采访,深为其敢为人先的精神感动。
该公司坚持创新与服务并重，使企业不断发展壮大，实现了健康、平稳、有序经营。
值得一提的是，广州海工的无人驾驶船研制取得了突出成果，在华南甚至全国都引起了轰动，为中国无人船事业作出了积极努力。
该公司总经理邱湘瑶说，无人船比无人机、无人车更迫切更能找到应用场景，因为海上驾驶充满不确定性风险，机器代替人能最大限度降低危险性。
公司以渔业无人船为切入点，已经介入了灯光诱鱼、渔业投料、科考监测和新能源智能船等无人船研制，并实现了交付，社会反应热烈。
华南海工船舶配套行业的一张名片广州海工是一家成立了十几年的船舶配件企业，伴随着船舶行业的周期性轮回几经起伏。
2014年引入新股东后，通过大刀阔斧革新，新公司大步迈入了发展壮大的快车道，迅速成长为华南地区知名船舶配套企业，并成为广东省高新技术企业。
广州海工是广东造船工程学会、广东省船舶协会、广东81 Into shipbuilding enterprises 走进船企省军民融合联盟、广东省海洋创新联盟、中国渔船渔机协会、中国渔业协会等组织会员单位。
凭着雄厚的技术积累，该公司打造了“广州海工， 海洋精工”的品牌，拥有资质包括BV认证证书、ZY 船用产品（型式）认可证书、CCS认证及最新质量管理体系ISO认证证书、国家军事质量标准认证、BKI认证证书舵机型式认可证书、高精度电动液压舵机高新技术产品证书等。
公司拥有“HG MARINE”、“ HG”商标，其中舵机产品有“广舵”，无人船有“华舸”和“LUNAR USV”，环形推进器有“环推”等注册商标。
广州海工的产品分为两类：一是舵机、自动舵、甲板机械如鲨鱼钳等传统产品；二是无人船及其核心系统和环形推进器等新型产品。
该公司客户覆盖国内和印尼、新加坡、缅甸等东南亚、东欧国家，累计向国内外客户提供了数千台(套)各类船舶设备，并交付了多艘无人船。
三门县港口岸线利用规划
三门县港口岸线利用规划目录前言 (1)一、开发背景与利用现状 (2)（一）开发背景 (2)（二）资源条件 (3)（三）利用现状 (5)（四）存在问题 (6)二、总体思路和岸线布局 (7)（一）指导思想 (7)（二）开发原则 (7)（三）发展目标 (8)（四）岸线布局 (8)三、产业发展导向 (16)（一）产业选择原则 (16)（二）产业发展重点 (16)（三）产业开发策略 (19)四、产业空间布局 (20)（一）总体布局 (20)（二）船舶修造业布局 (20)（三）港口公共码头布局 (21)（四）石化产业布局 (21)（五）电力工业布局 (22)（六）游艇旅游业布局 (22)（七）其他临港区块布局 (22)（八）渔业开发布局 (22)五、保障措施与建议 (22)（一）合理开发岸线，加强岸线管理 (23)（二）加快城镇建设，增强城镇功能 (23)（三）完善基础设施，提高配套能力 (24)（四）注重企业创新，集聚用好人才 (24)（五）加强环境保护，推行清洁生产 (24)（六）注重安全保障，生产生活分离 (25)三门县港口岸线利用规划前言三门县位于浙江省东部沿海，濒临三门湾，岸线曲折，港湾众多，有海游港、健跳港和浦坝港等港湾，滩涂资源丰富，岛屿星罗棋布。
三门共有大陆岸线和岛屿岸线314.7公里，其中大陆岸线长165公里。
本规划涉及岸线长157.9公里，其中大陆岸线119.0公里（其余38.9公里为蛇蟠、扩塘山等10个规划所涉岛屿的岸线）。
未规划的大陆岸线有以下四部分构成：一是水岙门大桥到海游大桥的7公里岸线；二是旗门港大周涂上游的5公里岸线；三是蛇蟠岛西北侧的9公里岸线；四是规划对列入2020年前围垦规划的滩涂做了拉直处理（减少了约30公里岸线）。
全县共有面积在500平方米以上的岛屿122个，岛礁面积28.3平方公里；已围涂面积达76平方公里，形成了猫头洋、健跳港、蛇蟠洋、海游港和旗门港等围垦区；理论基准面以上的滩涂面积达140.0平方公里，是三门县重要的后备土地资源。
军工概念股
板块股票代码名称概况000901航天科技 公司是以中国航天科工集团公司控股，并在国内发行A 股的高科技上市公司，002025航天电器 公司是中国航天科工集团骨干企业，公司研制、生产的继电器和电连接器性能指600501航天晨光公司是中国航天科工集团所属的大型综合机械制造企业，旗下拥有12个分公司、000768西飞国际公司是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，是我国大中型军民用飞机的研002013中航精机公司是一家以研制、生产座椅精密调节装置及精冲制品、精密冲压模具为主营业002179中航光电公司是中国航空工业第一集团公司控股的股份制企业，也是国内专业致力于光、600435中兵光电公司于07年8月，在国家大力推进国有资产调整和国有企业重组的大环境下，注600480凌云股份公司实际控制人为中国兵器工业集团，公司主要生产汽车零部件、PE 管道系统两600550天威保变 公司是750kV 、500kV 及以下等各类变压器、互感器、电抗器的国内龙头生产600150中国船舶 公司在定向增发完成收购母公司中船集团等机构所持的上海外高桥 （600648 股601989中国重工公司是国内研发生产体系最完整、产品门类最齐全的船舶配套设备制造企业，业600685广船国际公司是中国船舶工业集团公司属下的华南地区最大的现代化造船综合企业，中国600879航天电子公司是中国航天科技集团旗下从事航天电子测控、航天电子对抗、航天制导的高600372中航电子 原名，江西昌河汽车股份有限公司，主要生产汽车和汽车发动机。
公司现在主600990四创电子公司是一家提供雷达、通信及其它相关电子产品、工程和服务的高科技企业，雷航空航天兵器船舶电子A股的高科技上市公司，公司主业为航天飞行器和汽车电子产品制造，其它产业为家用电子、军用电子、航天固体运载火箭、和电连接器性能指标优越，大多数达到国际先进标准，并且部分继电器和电连接器属国内独家开发和生产，业，旗下拥有12个分公司、4个控股产品经营子公司和2个投资控股子公司。
寻找突破口破局渡难关_陈佳南
中国船舶报/2012年/2月/15日/第001版中船集团公司党组书记胡问鸣在广州地区船企调研、考察时指出——寻找突破口破局渡难关记者陈佳南本报讯(记者陈佳南)当前，国际金融危机对船舶制造业的滞后影响全面显现，中国船舶工业集团公司的改革与发展面临严峻挑战，如何破局渡难关，实现科学发展?2月6～9日，中船集团公司党组书记胡问鸣一行先后到广州船舶工业公司、广州造船厂有限公司、广州船舶及海洋工程设计研究院、广州广船国际股份有限公司等单位，对广州中船龙穴造船有限公司党委与广船国际党委开展“帮学促”活动情况，广州地区配套业与非船业务发展状况，以及中船中山基地、中船广州船用柴油机基地、大岗船舶配套基地三大基地的建设和生产经营情况等进行了实地调研和考察。
胡问鸣指出，各企事业单位要认清当前和今后一个较长时期全球，特别是中国船舶及其动力建造总装的基础硬件设施能力大量过剩的现实，从发展思路、技术进步和资源充分利用中找到突破口，加速产业结构调整，走出一条适度相关多元发展的振兴之路。
他强调，“帮学促”活动是中船集团公司创先争优活动的重要抓手，各单位要通过“帮学促”，进一步提高认识，统一思想，形成合力，继续保持在技术、人才和管理上的资源优势，推进科学发展。
中船集团公司副总经理吴强、总经济师郭锡文、总经理助理周建能等陪同调研。
在调研过程中，胡问鸣强调，中船集团公司要在建设造船强国中发挥龙头作用，是责任所在，义不容辞。
因此，中船集团公司当前的主攻方向是要加强科技研发与科技进步等基础能力建设，积极抢占市场技术的制高点，并通过管理精细化和提高劳动生产率来提升集团公司的整体效益与综合竞争实力；要通过提高技术工艺和装备水平，提升工效、管理质量与生产效率，提高资产效益，走内涵式发展道路，并积极发展海工和非船制造业。
同时，中船集团公司和各成员单位要积极转变发展方式，谋求破局发展。
转变发展方式就是要从投资拉动型转变为技术领先型，从单一产业转变为多元发展，并进一步提高造船生产效率和降低成本；要实现破局，就要有创新的思维、创新的思路和创新的举措，既要“破局”，又要“造局”，在造局中破局，在破局中发展，力争在市场上有所作为。
船舶产业链市场分析
船舶产业链市场分析一、上游：原材料、船舶配套设备和船舶设计模块1、上游产业链全貌船舶产业链上游包括原材料，船舶配套设备供应和船舶设计模块。
原材料方面，钢材成本是造船行业占比最大的原材料成本，按照船型的不同占比从20%到30%不等。
由于钢材成本占比较大，其价格走势的波动将影响造船企业的利润空间。
船舶配套约占造船成本的40%,包括动力主机、舱室设备和甲板机械、通信导航系统、电力电气设备等配套设备。
上游船舶配套受中下游景气度影响，造船行业回暖会带动船舶配套企业收益。
目前船舶老龄化带来的替换需求叠加环保新规生效后去碳化的趋势为船舶配套企业提供了新机遇。
船舶设计模块约占造船成本的5%。
环保新规生效后，部分船东选择改装主机以满足碳排放要求。
船舶设计企业需重新设计船舶动力系统以及双燃料船的内部结构，在提升船舶动力性能的同时降低碳排放。
2、上游产业链拆分(1)原材料原材料包括钢材，有色金属和复合材料，钢材占比高达70%。
船用钢材在实际应用时包括钢板、型钢和铸钢与锻钢几个类型，其中钢板是船体结构的主要组成部分，如船壳板、甲板板及分舱隔板等；型钢主要用作船体骨架。
就手持订单而言，我国造船业主要的三大船型——散货船、集装箱船和油船均为用“钢”大户，据统计，一艘7.6万吨散货船用钢量为1.1万吨,而一艘40万吨矿砂船用钢量达5万吨。
因此，造船企业毛利空间受钢材价格浮动的影响较大。
纵观2・3年的时间维度，我们认为当前原材料价格已从2023年高位回落，带来后续2年内的船厂利润弹性。
后续原材料价格走势尚不明朗。
此外，在船用高端钢材方面，我国船用高端钢材研制能力加速提升。
根据中国船舶工业行业协会，2023年大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代，化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上，国产高镒钢罐项目顺利开工，国产薄膜型1NG船罐专用不锈钢通过专利公司认证，国产1NG船波纹板全位置自动焊接装备研制成功。
图2：10mm和20mm钢板价格已经有了明显的回挫IOmIn钢板平均价格——20mm钢板平均价格(2)船舶配套船舶配套指的是装配船舶所需要的各类设备的总称，包括动力主机、舱室设备和甲板机械、通信导航系统、电力电气设备等。
中国造船厂名录
1.大连船舶重工集团有限公司大连船舶重工集团有限公司（简称大连船舶重工），是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的特大型现代化船舶总装厂，也是拥有军工、造船、海洋工程、修船和重工五大产业的综合企业集团。
目前公司现有一、二工场两个主厂区和即将投入使用的“三区”及海洋工程基地，总占地面积340万平方米，员工15000人。
2.上海外高桥造船有限公司上海外高桥造船有限公司成立于1999年，是中国船舶工业集团公司旗下上市公司——“中国船舶（证券代码：600150）”的全资子公司。
十年来，公司始终坚持科学发展，沿着市场化、国际化、现代化的目标稳步向前迈进，不断用数据书写着企业发展的新篇章。
如今，公司规划占地总面积超过500万平方米，年造船能力700万载重吨以上，造船总量和经济效益连续多年稳居国内造船企业首位，被誉为“中国第一船厂”。
3.沪东中华造船（集团）有限公司沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。
公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。
公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。
4.江苏新世纪造船股份有限公司江苏新世纪造船股份有限公司（原靖江造船厂）位于长江三角洲黄金水道，江阴长江大桥下游10公里处，与开放港口张家港隔江相望。
江岸线长达2100余米，江面宽阔，水深流稳，水陆交通方便，具备建造30万吨以下各类船舶的自然条件。
江苏新世纪造船股份有限公司创建于1970年，2004年7月改制为民营股份制企业。
公司占地面积61万平方米，拥有职工3000余名，其中科技人员及管理人才1000余名。
5.渤海船舶重工有限责任公司渤海船舶重工有限责任公司（简称渤船重工），是中国船舶重工集团公司所属骨干企业之点击此处添加图片说明一，前身为辽宁渤海造船厂，2001年7月18日经债转股更名为渤海船舶重工有限责任公司。
南北船重组起航
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现代国企研究 MODERN SOE RESEARCH May, 2019
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今年两会期间，国务院国资委主任肖亚庆表示， 今年将加大结构调整力度，积极稳妥推进装备制造、船 舶、化工等领域战略重组。
重组方案呼之欲出
有媒体报道称，南北船两家企业正在调整重组方 案，大概在2019年下半年，最新的重组方案将由国资委 上报深改委，如果进展顺利，这项工作今年年内有望完 成。
合久必分，分久必合。 早在2014年，中国南车换股吸收北车进行合并(南 北车重组)继而打造“中国神车”时，南北船重组事宜 就有过酝酿，相关的讨论方案早有准备，也有了“中国 神船”的憧憬。 “中国神车”重组成功了，“中国神船”却没了 下文。但是，很快中组部却对南北船的高管层进行了对 调。2015年3月25日，中船重工和中船集团同时发布消 息称，中船集团原董事长、党委书记胡问鸣任中船重工 董事长、党组书记；中船重工原党组成员、副总经理董 强任中船集团董事长、党组书记。于是，两船掌舵人有 史以来首次调换，再加上南车和北车的重组实锤，业界 对两大造船集团可能进行的合并重组充满了预期。 到中船重工履职一年以后，2016年10月8日，胡问 鸣首次向媒体作出“南北船合并这件事，我们一切听从 中央的安排”的回应。从此，“南北船合并只是时间问 题”的说法几乎成了业内的共识。 2018年3月，有媒体报道称，国务院原则上批复中 船集团与中船重工集团合并，不过，因诸多细节有待相 关部委及监管部门继续敲定。于是，这一等又是一年。 2018年6月26日，中船集团再次由中船重工空降高 管层领导，中国船舶重工集团有限公司原副总经理、党
组成员杨金成任中国船舶工业集团有限公司董事、总经 理、党组副书记。
实现绿氢制备技术自主化
面对面MANAGER FORUM聚焦实现绿氢制备技术自主化“‘十四五’期间，中国船舶工业要加大力度开发环境友好的绿色船舶，推动高质量发展迈出新步伐，再上新台阶。
”十三届全国人大代表，中国船舶集团有限公司第七一八所副所长郭建增表示，要力争成为世界可再生能源制氢骨干力量。
成为可再生能源制氢的骨干力量“十三五”期间，中国船舶工业稳稳占据了世界市场份额第一的位置。
2020年，在全球船海市场新船订单需求大幅下降的严峻形势下，我国造船三大指标国际市场份额以载重吨计和修正总吨计都保持世界领先，显示出中国船舶工业的强大韧性和坚实的工业基础。
尤其是在两大船舶集团重组以来，中国船舶集团有限公司上下坚决履行强军首责，发展壮大主业实业，不断提升自主创新能力，持续加强管理体系和管理能力建设，竞争力、/郭建增国企管理2021.480Copyright©博看网 . All Rights Reserved.创新力、影响力、抗风险能力明显增强，保军强军能力、综合实力、科技创新能力、效率效益显著提升，政治生态更加风清气正，多项科研成果、装备研制、改革措施取得新进展，更加坚定了中国船舶“建设世界一流船舶集团”的决心、信心。
当前，世界正面临百年未有之大变局，国内国外市场形势复杂严峻。
“十四五”时期，中国船舶工业的发展更加需要大家齐心协力、锐意进取、奋勇争先。
比如，中国船舶集团高质量发展战略纲要提出了“建设世界一流船舶集团”的战略目标，明确了“引领行业发展、服务国家战略、支撑国防建设”的企业使命。
“十四五”期间，中国船舶工业需要持续保持战略定力，增强自主创新能力，注重发挥产业政策的促进和引导作用，坚定不移推动船海产业转型升级和产业链自主可控，积极应对船舶工业发展壮大过程中必然出现和必须面对的各种问题，加大力度开发环境友好的绿色船舶，推动高质量发展迈出新步伐，再上新台阶。
同时，七一八所也要积极适应和准确把握形势发展变化，在融入新发展格局和建设“双一流”的发展全局中找准方向和定位。
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中国船舶工业集团布局华南广州大岗低速船用柴油机基地取得新突破
作者：谢奇
来源：《广东造船》2011年第04期
广州中船船用柴油机有限公司牵手瓦锡兰公司
预计2011年年底交付首台机
2011年7月19日，广州中船船用柴油机有限公司与瓦锡兰瑞士公司在广州长隆酒店签订了关于在中国生产和销售瓦锡兰电控二冲程发动机的许可协议，中船集团公司副总经理路小彦、总经济师郭锡文、总经理助理余宝山、瓦锡兰瑞士公司总裁马丁·温里博士等出席。
该协议覆盖了单机功率范围为4，300至80，000千瓦以上的所有发动机机型，这意味着广州中柴从此将拥有瓦锡兰低速机在中国的生产、销售、服务等方面的权利。
广州中柴由此成为同时拥有曼恩与瓦锡兰两项世界顶级低速机专利生产技术的低速船用柴油机专业制造厂家。
郭锡文在致辞中指出，广州中柴正式引进瓦锡兰公司的许可证技术，标志着该项目建设已进入至一个崭新的发展阶段，为今年年底顺利交付首台机奠定了基础。
33年合作实现双赢
国际柴油机行业数十年来一直形成了这样一种格局，即由极少数几家柴油机设计专利公司推出新型产品，再由柴油机生产企业接手为某家船东指定的制造商所造船舶加以配套。
世界主要船用低速柴油机品牌有曼恩和瓦锡兰，韩国和我国船用低速柴油机企业绝大部分是购买这两个品牌的制造技术许可证进行生产。
随着结构调整与产业升级，中国船舶工业将不断前行，因此未来将需要更多先进的、高质量的船用发动机。
瓦锡兰公司为全球船舶动力著名品牌供应商，中船集团公司与该公司在船用柴油机和螺旋桨等多项业务上保持着长期友好的合作关系，中船集团公司旗下的沪东重机有限公司、上海中船三井造船柴油机有限公司、镇江中船设备有限公司都引进了瓦锡兰低速柴油机技术许可证。
截至目前，中船集团公司已累计生产约300万马力的瓦锡兰低速船用柴油机。
2005年，中船集团公司还与瓦锡兰公司合资成立了镇江中船瓦锡兰螺旋桨公司，推进了螺旋桨业务的发展。
目前，该公司已成为中国最大的螺旋桨供应商。
随着造船行业日益集中在亚洲市场，瓦锡兰将船舶发动机的生产制造本地化成为公司成长战略中的关键因素。
广州中船船用柴油机有限公司的生产基地位于靠近中国广州和香港特别行
政区的番禺，基地成立于2008年，该公司拥有一流的生产，测试和车间设备，这使得广州中船船用柴油机有限公司成为瓦锡兰在中国造船市场上理想的合作伙伴。
"近年来中国在造船业市场上的迅速成长也相应地促进了船舶柴油机市场的快速发展。
因此，我们很高兴能够和广州中船船用柴油机有限公司成为合作伙伴，并且完全相信此次合作将会提高瓦锡兰在该领域的企业知名度。
"瓦锡兰瑞士公司总裁MartinWernli博士表示。
按照计划，广州中船船用柴油机有限公司今年年底将交付首台柴油机，也必须引进低速柴油机制造技术许可证。
通过本协议的签订，广州中船船用柴油机有限公司成为瓦锡兰公司低速机技术许可的新成员,将拥有瓦锡兰低速机的生产、销售、服务等方面的权利。
“自从1978年的7月17日起，中船集团和瓦锡兰集团已共同合作了33年。
此次合作作为促进中国发动机制造行业迅速发展的一大因素，为两家公司带来了双赢局面。
”中船集团总经济师郭锡文说。
据悉，在签约仪式之前，路小彦还与马丁·温里进行了会谈。
双方对前期的友好合作表示充分肯定，并就下一步在柴油机联合开发与二轮配套等方面进行深度合作达成了共识。
规划能力年造机1000万马力
一期工程年造机300万马力
广州中船大岗低速船用柴油机基地是中船集团公司继规划建设了中船临港柴油机基地后，为完善我国船用柴油机生产体系在华南地区布下的重要棋子。
基地以瓦锡兰和 MAN B＆W两种系列船用大功率柴油机为主要产品，纲领产品为50~90机，以6RT-flex68柴油机和
6S70MC-C柴油机为代表产品。
此次协议的签订，将使广州中柴获得输出功率为4000~80000千瓦的瓦锡兰电控二冲程柴油机的最新、最先进技术。
这些船机不仅满足最严格的环保规定，而且在运行高效的同时还能保证低油耗、低排放。
总的规划能力为年造机1000万马力，一期工程建成后，将形成年造机300万马力的能力，目前一期工程正在建设之中，其中总装试验车间、辅机房、码头（港池）、其他配套及辅助设施将于今年年底完工，计划2011年年底交付首台机。
大岗项目的顺利进行标志着华南区域船舶配套生产本土化和就近化取得新进展，将使中船集团公司柴油机业务布局更加合理，并继续保持领先优势。
未来5年，广州市将进一步加快产业转型升级步伐，大力发展造船、造机等先进装备制造业，并继续支持中船集团公司在广州的发展，以共同打造广东造船、造机与相关零部件配套的完整的产业链，做强广东造船业。
链接：瓦锡兰全球生产许可证商网络
瓦锡兰已在全球设立了18个二冲程发动机生产许可证商网络。
这些生产许可证商主要分布在亚洲（日本，韩国，中国，越南），欧洲（克罗地亚，波兰，俄罗斯）和南美（巴西）。
瓦锡兰品牌的低速机的研发，设计，推广，认证，市场和服务是由瓦锡兰瑞士公司完成。
发动机的生产交由专业的拥有瓦锡兰生产许可证的公司进行。
生产许可证商依据协议条款的规定进行产品的推广，生产，测试和销售。
瓦锡兰持续地对生产许可证商的所有生产阶段和销售项目给予支持。
链接：广州中船船用柴油机与MAN签约
6月15日，广州中船船用柴油机有限公司正式引进丹麦曼恩公司低速柴油机技术许可证协议签字仪式在广州白天鹅宾馆举行。
中船集团公司副总经理路小彦、总经济师郭锡文、总经理助理余宝山，曼恩柴油机与透平丹麦公司高级副总裁托马斯·克努德森，广州市副市长甘新等出席签字仪式。
广州中船船用柴油机有限公司由此成为中船集团公司所属船舶配套企业引进该技术的第四家许可方，标志着广州中船大岗低速船用柴油机项目建设进入新阶段。
此前，中船集团公司旗下沪东重机有限公司、上海中船三井造船柴油机有限公司、镇江中船设备有限公司就与曼恩公司在柴油机设计与制造过程中形成了上下游携手的伙伴关系，先后引进了曼恩柴油机许可证制造技术。
目前，中船集团公司已具备曼恩公司从小缸径到大缸径各型低速柴油机的制造能力，低速机的年产能超过370万马力。
曼恩公司是世界上最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，拥有全球两冲程船用低速柴油机80％的市场份额。