机车给油,检查
内燃机车检查给油基本知识汇总
第一章机车检查给油基本知识一、机车检查基本方法顺序检查、不错不漏，姿势正确、步伐不乱；锤分轻重、目标明确，耳听目视、仔细周到；测试工具、运用自如，手触鼻嗅、灵活熟练。
机车检查方法归纳起来主要有以下五种：（一）锤检法：锤检法分为锤击、锤触、锤撬。
1、锤击：锤击是靠检查锤敲击零部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉来判断螺栓的紧固程度或部件是否发生断裂，锤击适用于14mm以上的各紧固螺栓、弹簧装置以及适宜用锤击判别的容易发生断裂的部件。
使用锤击检查时应根据螺栓的大小，部件的状态和位置，用力适当，掌握好“轻重缓急”，不可用力过大，以免损伤部件，不准锤击带有压力的管接头以及摩擦工作面和光洁度较高的部件，14mm及其以下的螺栓、螺钉禁止锤击。
2、锤触：锤触主要适用于一些较细的管子和卡子，以及一些脆弱部件，也适用于14mm及其以下的螺栓、螺钉，视其是否松缓或裂损。
3、锤撬：用锤柄或锤尖拨动、撬动一些零部件的跳动量、横动量及间隙等。
（二）手检法：手检法分为手动、手触。
1、手动：对不适宜锤检的部件应用手动检查。
手动包括：晃、拍、握、拧。
适用于较细的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等。
采用“晃动看安装、手拧看松漏”的方法，视其是否松缓、泄漏、安装不牢固等现象，判断各油、水、风管路中阀门的正确位置。
2、手触：主要适用于检查有关部件的温度、管路的振动、高压油管的脉冲等。
在运行中不能进行手触温度检查的部件，应在停车后马上进行，手触时应先用手指感觉温度，再用手背判断温度，同时应避免烫伤及碰伤。
手背触及部件表面的持续时间与相应的温度可参照下表：（三）目视法：在使用锤检和手检的同时也要进行目视，做到手、眼、锤、灯配合协调，动作一致。
对各仪表指针的位置，检验日期的确认，各紧固件螺栓平垫及弹簧垫片状态，油水管路的漏泄程度，各油、水位的确认，电机火花等级的判定等均需要进行目视。
本检查程序中“目视”方法一律未加说明。
电机火花等级的判定可参照下表：机车直流牵引电动机在正常运行时的火花等级，根据国家标准规定不超过1.5级。
各型号机车检查与给油作业顺序示意图
7.SS3B机车检查、给油作业顺序示意图一、机车走行部检查、给油作业顺序示意图二、机车中部检查、给油作业顺序示意图Ⅰ端Ⅱ端1、“运记”装置2、辅机保护装置3、Ⅰ压缩机4、Ⅰ低压电器柜5、第一制动电阻柜6、控制柜（电源、电子柜）7、主变压器8、主断路器9、主变压器通风机组 10、空气干燥器装置、变压器油泵 11、Ⅱ整流柜 12、第四牵引通风机组 13、Ⅱ高压电器柜 14、Ⅱ平波电抗器 15、第二牵引通风机组 16、Ⅱ劈相机 17、辅机保护装置 18、辅助压缩机 19、Ⅱ压缩机 20、Ⅱ低压电器柜 21、第二制动电阻柜 22、空气制动柜 23、车顶门 24、Ⅰ整流柜 25、第三牵引通风机组 26、Ⅰ高压电器柜 27、Ⅰ平波电抗器 28、第一牵引通风机组 29、Ⅰ劈相机三、机车顶部检查、给油作业顺序示意图Ⅰ端Ⅱ端1、车顶门2、主断路器3、导电杆、瓷瓶4、Ⅰ端空调器、头灯风笛5、Ⅰ端升弓风缸6、Ⅰ端受电弓7、避雷器8、Ⅰ制动电阻柜百叶窗9、高压电流互感器10、Ⅱ端空调器、头灯风笛11、Ⅱ端升弓风缸12、Ⅱ端受电弓13、Ⅱ制动电阻柜百叶窗四、Ⅰ＃高压电器柜设备布置图11、61CXF固定分路电阻磁场削弱电阻五、Ⅱ＃高压电器柜设备布置12、62CXF固定分路电阻磁场削弱电阻六、Ⅰ＃低压电器柜设备布置图1SDF 头灯降压电阻1QDJR七、Ⅱ＃低压电器柜设备布置图2SDF 头灯降压电阻2QDJR八、电源、电子柜设备布置图8.SS3B型电力机车检查作业程序一、机车走行部检查作业程序二、机车中部检查作业程序三、机车顶部检查作业程序9.DK-1型电控制动机五步闸试验顺序第一步1、大小闸运转位：①总风缸压力不低于800kPa。
②均衡风缸、列车管压力为600kPa。
③制动缸压力为0。
2、大闸紧急位：①总风缸压力无明显下降。
②列车管压力在3s内下降至0。
③制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa。
④听安全阀喷气。
机车乘务员应知应会（通用知识部分）
机车乘务员应知应会（通⽤知识部分）机车乘务员通⽤知识100题1．机车乘务员怎样做到按列车运⾏图⾏车? T204P43为保证列车按运⾏图正点运⾏，机车乘务员应做到：(1)熟悉和掌握列车运⾏图规定的运⾏时分。
(2)保证机车质量良好并正点出库牵引列车。
(3)挂车后及时做好发车准备，确保正点发车。
(4)不因操纵不当⽽发⽣运缓。
(5)增强对列车正点的责任感，⽆论因何原因造成列车晚点时，均应努⼒恢复正点。
2．何谓机车运转⽅式？机车运转⽅式有哪⼏种？ T205P43机车运转⽅式也叫机车运转制或机车周转⽅式，就是机车在交路上担当任务，往返⾏驶于机务段与折返（机务）段之间的运⾏⽅式。
机车运转⽅式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。
3．机车乘务组的换班⽅式有哪⼏种? T210P44机车乘务组的换班⽅式分为：⽴即折返式、外(折返)段驻班式、外(折返)段调休式、中途站换班式和随乘式等。
(1)⽴即折返式：机班出乘到达折返段(站)后不换班，⽴即原班原机车返回；内燃、电⼒机车⽆需整备即可站折的叫做⽴即折返式。
(2)外(折返)段驻班式：⼀班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交由另⼀班乘务员继续担当任务的叫外(折返)段驻班式。
(3)外(折返)段调休式：由于乘务员往返⼀次的⼯作时间超过规定时间，需要在外(折返)段调休，机车进⼊外(折返)段停留等待，休息后再返回的叫外(折返)段调休式。
(4)中途站换班式：第⼀班乘务员出乘，另⼀班已在中途换乘站驻班。
当第⼀班到达驻班站后，由在站驻班的另⼀班乘务员继续运⾏的叫中途站换班式。
(5)随乘式：随乘式只适⽤于特殊任务。
机车乘务组随列车同⾏，⼀班乘务员在机车值乘，另⼀组乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。
4．何谓机车乘务制度？机车乘务制度分为哪⼏种？如何运⽤？ T211P44机车乘务制度是机车乘务员使⽤机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制3种。
班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。
机车乘务员一次乘务作业程序标准
机车乘务员一次乘务作业程序标准一、出勤1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。
2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。
3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。
4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。
5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。
二、接班1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。
对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。
2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。
3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。
4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。
三、出库与挂车1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。
2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。
3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。
认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。
4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。
机务段机车乘务员司机作业标准范围
第一章机车乘务员出乘作业标准（司机部分）一、出乘1、出乘前充分休息，班前及在公寓待乘时严禁饮酒、打牌、下棋。
2、准时出勤：出勤时按规定着装，携带司机驾驶证、学习司机证(或相关证件)、列车操纵示意卡、故障处理二十条及有关规章业务资料。
3、出勤时做到：全员准时到达机调室，领取司机手帐、添乘指导簿和大容量IC卡及运行揭示,机班同阅安全通报及运行揭示，对本班相关的揭示内容和行车办法，司机签字确认，并根据需要将运行揭示准确无误地抄写在司机手帐上；根据天、时、人、车等情况做好预想,制订安全正点、操纵保养、节约等方面的有关措施并开好小组会.4、将IC卡、司机手帐交机车调度员审核、签章，并领取司机报单和安全装备检查证。
严肃、认真向机车调度员汇报小组会内容；核对运行揭示，听取机车调度员传达安全要求及领导指示,并学习一条规章。
与列车调度员联系，了解列车编组、运行情况及要求等.二、接车1、接班乘务员同向机调室助理值班员了解机车技术状态、停留股道，查看机车交接簿。
然后到现场同交班乘务员对口交接。
学习司机领取工具、备品、钥匙、棉丝等物品,办好燃料交接手续。
2、开启安全装备电源，司机进行大容量IC卡的读卡,学习司机进行复检，输入有关数据，拨准机车信号的上、下行，并对临近装置进行状态检查。
3、司机、学习司机按分工范围、规定顺序对机车进行全面检查、试验、给油。
对机车预报、修理项目进行复查。
（1）司机重点检查机械、走行部、柴油机、辅助装置、牵引电机、抱轴瓦、电器控制装置、制动装置、牵引装置、撒砂给油装置、照明信号装置、机车安全装备及各监督计量器具等，必须达到运用状态。
(2）学习司机按规定顺序对走行部、动力室、电器室、冷却室、司机室及基础制动、传动装置等部件进行检查、给油；检查防护用品、工具、油脂、棉丝、保险、灭火器等应符合运用要求；配合司机做好有关安全防护工作及进行电器动作和各种机能试验。
确认并补足燃料、油脂、水、砂。
4、内燃机车在接班后由司机亲自启动柴油机，启机前油、水温度必须符合规定，并进行甩车；甩车时，司机和学习司机分别监视一侧甩车情况，如发现有油、水喷出时,应找出原因并做出相应处理.启机时，学习司机应站在紧急停车装置处观察柴油机升速情况,如发现异状，应立即按下紧急停车装置按钮。
第一章 SS4改型电力机车检查及给油办法
第一章SS4改型电力机车检查及给油办法一、车检查基本知识机车乘务员应对机车构造、各部件名称及结构、部件安装位置及正常工作状态熟练掌握。
在检查机车时手、眼、身、步、法运用自如，以正确的姿势，适当的方法，按规定的顺序、步骤进行。
局部检查顺序原则上为先上后下，由里向外进行。
以检查的部位为“点”，由左向右，再由右向左连成“线”，使所检查的部位都包括在检查顺序中。
在检查过程中，根据锤击的声音、部件的工作状态、部件的温度及颜色和气味等线索为依据，准确地判断分析故障原因和查找故障处所。
视故障的程度，及时采取适当的处理办法和措施。
二、检查机车要求做到顺序检查按步骤，姿势正确不错漏；锤敲螺栓分轻重，耳听眼看无松动；鼻闻气味无焦糊，手触部件试温度；仔细检查要周到，机车故障排除掉。
三、机车检查方法机车检查分为锤检法、手检法、目视检查法、测量法和测试法五种。
（一）锤检法锤检法分为锤敲、锤触、锤撬三种。
1、锤敲法锤敲是靠检查锤敲击零部件时所发出的声响及手握锤柄的振动感觉来判断螺丝的紧固程度或部件是否发生断裂。
锤敲法适用于14mm以上的螺栓和弹簧装置及适宜用锤敲击来判别的容易发生断裂的部件。
使用锤敲检查时应根据螺栓的大小、部件的状态和位置，用力适当掌握好轻重以免损坏部件。
对带有压力的管接头、磨擦工作面、光洁度较高的部件和14mm及其以下的螺栓禁止用锤敲击。
2、锤触法锤触主要适用于一些较细的管子、卡子和14mm以下的螺栓等，看其是否裂损松动。
3、锤撬法用锤尖或锤柄撬动零部件的间隙及横动量等。
（二）手检法手检法分为手动检查和手触检查两种。
对锤击无法检查和不适宜用锤检的部件应采用手检法。
1、手动检查适用于较细小的螺丝、管接头、各种阀门、仪表、电器及接线等。
手动检查包括：晃、拍、握、拧。
采用“晃动看安装，手拧试松动”的方法，判断各风、油管及接头是否有松缓、漏泄等现象，各种电器开关、风、油管路塞门位置是否在正常工作位等。
2、手触检查适用于检查有关部件的温度。
铁路机车车辆检修规则
三、三级检修：对动力、传动、行走、轫机及转向架等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修及测试。转向架之检查重点应包括轴箱、车轮轴、牵引马达、悬吊设备、轫机卡钳、增压设备、传动设备等主要设备之拆卸分解检查与调整。
(一)气轫装置。
(二)供水装置。
(三)发电装置。
(四)蓄电池。
(五)电扇。
(六)空气调节装置。
三、三级检修：指全盘检修，按客货车使用状况于规定期间内，将车辆各重要部分予以解体后，就车辆全部机构之状态及作用施行之检修。
四、四级检修：指更新检修，于车辆损耗情形严重，须重新翻造时，施行之检修。
第17条
定期检修，其各级周期基准规定如下：
(一)行走装置。
(二)轫机装置。
(三)连结装置。
(四)电气装置。
(五)空气调节装置。
(六)供水装置。
(七)车门各种设备。
五、交接检修：于本路与他路间交接货车时，除依联运契约直达外，就下列项目之状态及作用由外部施行之检修。
(一)行走装置。
(二)连结装置。
(三)轫机装置。
(四)车身。
(五)装货状态。
第16条
一、停用车能关闭之部分完全关闭，妥为保护。
二、对电池及引擎等重要设备，施行必要之保养。
三、停用达三十日以上时，施行必要之防潮、防锈处理。
四、停用满一年，施行临时检修；于使用前必须分别施行一级或二级检修。
第14条
客货车辆检修，分为不定期检修、定期检修及临时检修。
机车操作规程-内燃机车乘务员一次乘务作业标准
一标准化作业第一项：出勤（一）签到1 乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。
2 报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。
（二）抄达示，看通报副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏）。
（三）联系司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。
（四）开小组会根据实际情况，制定安全，正点措施。
（人，车，天，地，图）（五）出勤着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。
二、标准化作业第二项：接车整备。
（一）接车开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。
库内接车，注意安全。
确认机车型号，止轮器，排水阀排水。
工具，信号器具，手制动机状态。
（二）检查闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。
车站号，车次号，并检测。
司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。
电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验，按压调车健，进入调车状态。
（速度不超过40公里）-三、标准化作业第三项：出段发车。
（一）出库。
1 严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。
2 松开手制动机，下车确认缓解状态。
3 确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。
（段规定速度）4 出库闸楼停车，办理手续，上车汇报。
（二）走行挂头1 认真了望，呼唤应答，确认信号，（站内调车信号）控制速度。
（站内规定速度）2 脱轨器注意，距车列10—20m停车，副司机看防护信号.检查车钩。
1)钩提杆无变形，自动开放，无抗劲，全开位220—250mm。
2)摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。
3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。
4)锁闭作用良好。
防跳舌90°闭锁位110—130mm。
5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。
作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。
最新版DF4内燃机车副司机机车检查给油
室
冷却间右侧
1、灭火器参照司机室灭火器检查内容及要求。
2、自动百叶
窗及手动百叶窗
（1）开关灵活。
关闭严密。
叶片无丢失破损。
手动手柄无丢失;传动
油缸油管无漏油。
点式
机油（2）各拉杆传销、开口销完好，开度为60°，油润良好。
3、低温散热
器
（1）散热器清洁无堵塞。
各单位散热片倒伏面积不超过10%；各散
热器单节无漏水。
（2）散热器排气、排水阀关闭严密无漏水。
4、空气压缩机△（1）曲轴箱油位表无破损、漏油，油位在1/2以上。
（2）油压表牢固，指示正确。
各部无松漏。
△（3）放油堵无松漏，加油口盖无松动、丢失。
（4）曲轴箱盖无松漏，通气网无堵塞。
△（5）冷却风扇无裂纹，防护罩牢固。
（6）传动皮带无破损，松紧度适当。
（7）备用皮带卡安装牢
手检
注入
手检
手检
风泵油
11
12
13。
内燃机车正副司机工作职责
放气阀，泄掉燃油剩余压力，迫使柴油机尽
快停机。停机后应立即判明原因。 此外还有线路突发情况。
交班时应按规定详细填写值班记录、设备运行记录，根据作业量填写 机车的作业记录。进行一对一交接班。
机车司机交接班的主要内容： ①上班次作业情况； ②机车设备使用状况； ③机车设备整备状况； ④近期机车作业中需注意的问题； ⑤机车库内、外设备状况； ⑥公共区域的卫生状况；
交接班时应对机车进行检查确认燃油、机油、工作油、冷却水和砂以及其 它随车物品的整备。并在规定的时间内完成机车巡检。保证柴油机、制动机、走 行部、电器间、机械间和机车三项设备各部件作用必须良好，并符合要求，使机 车保持在良好的状态，不给下一班次留下故障。
在调车作业过程中发生的挤道岔、脱轨、冲撞、 人员伤亡事故，以及车 辆溜逸是影响 调车作业安全的主要因素。
机回示，应立即显示停车信号。接近被连挂的车辆速度不超过5km/h。推送车辆时，要先
试拉。列车及机车车辆必须停在警冲标内方。移动机车前，应确认脱轨器、铁鞋、防护信 号已撤除，线路无异物。与调车员紧密联系，信号中断或不清立即停车。
Thank you !
（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务。2）负责操纵调车机车，做好整备，保 证机车质量良好。（3）时刻注意信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制度，正 确及时地执行信号显示和调车速度的要求；没有信号不允许动车，信号不清立即停车；4） 负责调车作业的安全。
司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手 比眼看”十六字令。 调车作业中，应彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼 唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不请立即停车，穿越正线 调车作业时，必须执行车机联控制度，连挂车辆时，严格按照十、五、 三车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过5km/h。 转场作业按《站细》规定连结软管后，动车前应进行制动机简略试验。 单机连挂车辆时，应注意车辆停留位置和脱轨器位置，必须执行“一度 停车”制度。
机车整备作业的安全管理规定
机车整备作业的安全管理规定一、机车出、入整备场及场内移动作业1.入库机车按《大东站行车细则》执行。
2.出库机车按《大东机务运转整备行车细则》执行。
3.机车移动前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，无止轮器并鸣笛后方可动车。
4.在整备场内动车时，必须由副司机带道引导机车，速度不得超过每小时5公里。
5.机车移动时，时刻注意临线机车、车辆以及作业人员的动向，并不得将身子探伸门窗以外。
6.机车移动中，任何人员不得在走板或走廊上作业；任何人员不得以车代步。
7.机车移动中，严禁作业人员飞乘、飞降。
8.机车在整备场内转线时，严格执行要道还道制度。
二、机车加油作业1.机车加油期间，实行油料管理人员全过程监护制度。
2.在加油安全区域内，（以加油机、加油车）为中心的半径30米）加强防火管理，禁止吸烟和各种动火作业。
3.油罐车在给机车加油前，驾驶人员负责按规定联结接地保护地线，确保防护良好到位。
4.加油过程中如出现油料洒漏，要及时清理干净，严禁使用化纤织物擦拭。
5.机车加油期间，乘务员不准离岗，做好机车防溜等安全措施。
6.机车加油期间，作业人员严禁接打手机。
7.机车加油期间，在加油区域内严禁非作业人员进入。
8.机车加油期间，在加油安全区域内，禁止作业人员脱、穿、拍打衣服。
9.机车加油地点，设置醒目的禁火安全警示标志并画设禁火区域标志线。
10.如遇大风、电闪、雷击恶劣天气时，停止机车加油作业。
11.机车加油地点，应保持消防通道畅通。
三、机车上砂、上水及领取润滑油等作业1.乘务员领取油脂、材料时，进入库房严禁吸烟。
2.内燃机车加注冷却水作业时，作业人员注意防止滑倒摔伤。
四、擦拭机车及给油作业1.副司机、司炉离开司机室进行机车给油时，应告知司机。
司机不经联系确认，不得试闸、动车，以防止碰伤、挤伤。
2.给油作业时，禁止将工具放在走行部、机械部各处。
3.在擦车作业时，应站稳防止摔伤。
4.擦车应使用规定的棉布，棉布放于规定地点，不得随手乱丢，以防火灾发生。
GK1C型内燃机车整备、检查、操纵
GK1C型内燃机车整备、检查、操纵第一章机车整备作业新造或修理后以及经防腐处理的柴油机，在第一次启动时，除对机车尽心清扫整备详细检查外，应对柴油机重点检查以下几项：一、去掉柴油机上面各机件的防腐油；二、检查所有机件的安装状态；三、检查机油、冷却水、燃油、空气系统的管路连接是否紧固。
各阀的位置是否正确；四、排除燃油管路中的空气；五、打开示功阀，进行盘车，使柴油机曲轴转动2~3圈，检查各机件的动作是否灵活；六、检查每个喷油泵齿条拨叉座与夹头销的吻合状态；七、检查司机控制器各位置、电气设备、调速器电磁阀工作情况。
柴油机盘车操作：闭合启动机油泵开关工作1min左右断开→打开示功阀→拔出盘车主动齿轮拨叉并旋转90度→拔除盘车主动小齿轮使之与飞轮大齿圈啮合→将盘车专用工具套入主动齿轮端部即可盘车。
要求盘车1~2圈，曲轴转动时无卡滞现象，并注意从示功阀是否有油、水流出。
第一节燃油的规格及加入方法一、燃油的规格供给柴油机和预热锅炉用的燃油，按国家标准GB252-81规定的0、-10、-20、-35号轻柴油，可根据地区、季节、气候变化适当选择。
二、加入方法将机车停留在整备线上，卸下加油口盖并检查过滤网是否完整，然后将加油设备的油管放入加油口内（燃油箱左侧或右侧），即可向燃油箱中加油（随时注意油位，防止益出）。
第一节润滑油（脂）的规格及加、放方法一、润滑油（脂）的规格二、柴油机机油加、放油方法（一）日常加油：一般正常运用中补加少量的机油时，应从柴油机右侧两个曲轴箱检查孔盖上带有过滤网的加油口加入，油位应符合油尺刻线范围要求。
（二）用加油设备加油（放尽机油时）：当柴油机放尽机油后，用加油设备加油，将加油设备软管与机车右侧加油（放油）口管路（油漆标识为：滑油加入口）连接，开启截止阀加入。
当外温低于5℃时，应加入60~90℃的热机油，以保证柴油机正常启动。
但加热不应超过100℃（三）放油：当机油性能不符规定或因修程等原因需要放油时，应在柴油机停机5min以上，让管路中的机油尽可能回到油底壳中，且机油油温度应在40℃~60℃范围内，将上油管与排油设备管连接好后，开启上油管截止阀放油。
机车乘务员一次乘务作业程序标准
（调车信号）好 了（停车）
司机：手信 号（调车信 号）好了（停 车）
声音洪亮 吐字清晰
动车
机车周围无 人
司机：动车了
司机：动车
站段分界 点或一度 停车标
停车
司机：停车 副司机：停车
司机：停车
出库手信 号（调车 信号）
出库信号
司机：出库信号 副司机：出库信 号好了（停车）
5、动车前确认手制动即缓解状态。
附件
序号
作业项目
作业内容
联控内容
呼唤应答内容
确认内容
动作要领
1
班前安全 确认
按规疋着 装、佩戴 标志牌、 本岗位证 件和调度 命令的记 录。
按规定着装 和佩戴标志 牌，正确确 认调度命 令，持证上 岗。
值班员：检查着 装、标志牌、上 岗证件和调度命 令的记录。
乘务员：检查完 毕，符合规定。
司机：发车信号 副司机：发车信 号好了
司机：发车 信号好了
声音洪亮 吐字清晰
序号
作业项目
作业内容
联控内容
呼唤应答内容
确认内容
动作要领
慢行标志
按规定速度 慢行
副司机：
**km**m，限速
**km/h
司机：严守
速度
预告信号
预告信号好 了
司机：预告信号 副司机：预告信 号好了
司机：预告 信号好了
单臂向前 曲伸，食 指平伸。
5、启机后，进行制动机机能检查，做柴油 机转速、故障励磁、固定发电等试验。
6、确认“三项设备”及列车运行监控装置， 确保符合运用状态。
1、机械间检查严禁明火。
2、燃油、砂满，冷却水 箱水位应在2/3以上。
机车司机安全操作规程有哪些(28篇)
机车司机安全操作规程有哪些（28篇）（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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Ss4改型专业知识
SS4改型电力机车乘务员资格考试复习题一、填空题1.电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需(机械能)，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
2.主断路器传动气缸的作用为:接收(延时阀)或启动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭和。
3.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的(空气制动)。
4.SS4改型电力机车车顶盖共有4个，分别设在(变压器室)，机械室，I、II端高压室上方。
5.车轮和车轴的组件，称为轮对。
电力机车的轮对还应包括 (传动大齿轮)。
6.机车轮对的轮箍可分为轮缘和 (踏面)。
7.当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生(冲击振动)时，弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击。
8.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、(半悬挂)方式安装在转向架构架上。
9.机车通风机分为(离心式通风机)和轴流式通风机两大类。
10.触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的(开距)。
11.电器触头的磨损主要是 (电)磨损。
12.电空阀是一种借助于(电磁吸力)的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。
13.当受电弓升起时，其(滑板)与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。
14.主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的(低电压)。
15.电力机车通常采用改变牵引电动机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
16.交流互感器是按照 (电磁感应)原理来工作的一种测量设备。
17.触头的超程是指触头闭合后如果将(静触头)拿走，动触头可移动的距离称为超程。
18.电空阀按其作用原理可分为开式和(闭式)电空阀。
19.电空接触器是以电磁阀控制、用(压缩空气)传动的接触器。
20.环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于(短路)状态。
21.电力机车劈相机的起动采用的是(分相)起动法起动。
DF4B内燃机车机车全面检查给油作业标准
DF4B内燃机车机车全面检查给油作业标准二端司机室左侧下车，下车注意安全。
进行机下部检查:1、头灯,玻璃,雨刷器,扶手路徽近照灯.标志牌.装饰带.裙板,排障器.脚踏板检查.2、车钩外部检查(有无裂纹),提钩注意安全,钩舌自由开放无抗劲,钩提杆无弯曲,钩提杆支架滑动面欠油清扫点式给油.车钩明见不低头,上渡板注意安全,车钩左右摆动灵活不得少于40度,车钩吊杆上下滑动面检查,欠油清扫点式给油(8处),吊杆无裂纹,托板滑动面检查,欠油清扫线式给油.车钩开度220--250mm灯检(从钩舌底部开始内部有无裂纹)钩舌尾部与钩锁滑动面欠油清扫线式给油.闭锁开度110--130mm.钩锁铁浮动量5--15mm.测动量3mm,钩舌销径向间隙1--4mm,钩耳钩舌间隙4--10mm，钩舌销开口销开度适宜。
钩舌销欠油清扫旋转弧形给油。
车钩中心线距轮面间隙815--890mm 下渡板注意安全，3、制动软管检查，折角塞门关闭位，安全链，防尘堵无丢失。
排风试验，注意安全，折角塞门动作灵活。
制动软管下，下卡箍检查，安装牢固，两卡耳间隙5mm，水压试验牌检查，（有无超期）制动软管检查，制动软管无老化，龟裂，剥离。
连接器检查，止档无弯曲，卡铁无磨损，胶垫无倒置，阀口与地面垂直，制动软管与车体中心线成45度角。
下渡板注意安全。
4、右侧走行部检查，右侧标志灯DFXXXXX，进入车底，注意安全，裙板内部检查，均衡风缸排水阀检查，无漏泄，止阀在锁闭位，接续管无丢失，地面信号传感器牢固，支架与接线状态良好。
右六基础制动装置检查，制动臂内，中销，制动杠杆立销检查，垫铁无丢失，开口销开度适宜，欠油清扫弧形给油，右六闸瓦间隙调节器检查，手轮，防尘罩无丢失，防尘盖应在锁闭位，棘爪，棘轮安装牢固，检查名部欠油清扫点式给油，出车体注意安全5、右六制动缸检查，来风管接母安装牢固，右四砂箱检查，砂箱盖锁闭器在锁闭位，砂箱内无异物，砂质干燥，均匀，存砂量不得少于100千克，（下俯身）撒砂管检查，无泄漏。
HXD1C型电力机车日常检修工艺的设计
HXD1C型电力机车日常检修工艺的设计引言HXD1C型电力机车是一种常见的电力牵引机车，用于牵引货车、客车等。
为了保证机车的正常运行和延长使用寿命，定期进行日常检修工作是必要的。
本文将针对HXD1C型电力机车的日常检修工艺进行设计，包括检修流程、工具材料、注意事项等。
检修流程日常检修工艺的设计应包含以下主要步骤：1.检查机车外观–检查机车车体表面是否有明显损伤或腐蚀。
–检查车窗、门、通风口等是否完好。
–检查轮对、车轴是否有异常。
2.检查电气系统–检查电气接线是否松动或磨损。
–检查电池电量是否正常。
–检查车内照明、制动灯等电器设备是否正常工作。
3.检查机车机械系统–检查机车传动装置是否正常运转。
–检查机车轴承和支撑装置是否有异常。
–检查机车制动系统是否正常。
4.检查润滑系统–检查机车润滑油是否充足。
–检查机车润滑系统的管道和阀门是否有泄漏。
5.清洁保养–清洗机车外观，去除污垢和尘土。
–对机车内部的灰尘进行清除。
–对机车润滑系统进行补充和更换。
6.记录检修情况–记录每次检修的日期和工作内容。
–记录机车各系统的运行情况和维修建议。
工具材料在进行HXD1C型电力机车的日常检修工艺时，需要准备以下工具和材料：•扳手•螺丝刀•润滑油•清洁剂•压力表•电池测试仪器•记录表格注意事项在进行HXD1C型电力机车的日常检修工艺时，需要注意以下事项：1.安全第一：在操作过程中，必须遵守相关的安全规定，穿戴好防护装备。
2.检修过程中的顺序不能颠倒：必须按照设定的步骤进行检修，确保每个环节都得到全面检查。
3.检修过程中的细节：注意观察和记录机车各部位的异常情况，如噪音、震动等。
4.工具使用正确：使用正确的工具和材料，避免损坏机车。
5.检修记录和汇报：及时记录检修情况，并反馈给相关部门，以便进行后续的维修工作。
结论HXD1C型电力机车日常检修工艺的设计包括检修流程、工具材料、注意事项等内容。
通过遵循设计的工艺流程，合理使用工具和材料，并注意事项，可以保证机车的正常运行和延长使用寿命。
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内燃机车司机、副司机全面检查、给油作业程序二00七年六月机车检查基本知识一、机车检查基本方法机车乘务员应对所使用的车型结构、各部件的名称、正常安装位置及状态非常熟悉，掌握该车型的运用特点以及容易出现故障的部件和关键部位，充分合理地利用检查时间，在检查机车时应以有条不紊的顺序，正确的姿势和适当的方法进行，要求做到：顺序检查、不错不漏，姿势正确、步伐不乱；锤分轻重、目标明确，耳听目视、仔细周到；测试工具、运用自如，手触鼻嗅、灵活熟练。
在检查过程中，根据声音、颜色、形态、温度、气味等线索，准确及时地判断故障处所和故障程度，并采取适当的措施。
二、机车检查方法归纳起来主要以下五种：（一）锤检法：锤检法分为锤击、锤触、锤撬。
1、锤击锤击是靠检查锤，敲击零部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉来判断螺栓的紧固程度或部件是否发生断裂，锤击适用于14mm以上的各紧固螺栓，弹簧装置以及适宜用锤击判断的容易发生断裂的部件。
使用锤击检查时应根据螺栓的大小，部件的状态和位置，用力适当，掌握好“轻重缓急”，不可用力过大，以免损伤部件，不准锤击带有压力的管接头以及摩擦工作面和光洁度较高的部件，14mm及其以下螺栓、螺钉禁止锤击。
2、锤触锤触主要适用于一些较细的管子和卡子，以及一些脆弱部件，也适用于14mm及其以下的螺栓、螺钉。
视其是否松缓或裂损。
3、锤撬用锤柄或锤尖拨动、撬动一些零部件的跳动量、横动量及间隙等。
（二）手检法：1、手动对不适宜锤检的部件应用手动检查。
手动包括：晃、拍、握、拧。
适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等等。
采用“晃动看安装、手拧看松漏”的方法，视其是否松缓、泄露、安装不牢固等现象，判断各油、水、风管路中阀门的正确位置。
2、手触主要适用于检查有关部件的温度、管路的振动、高压油管的脉冲等。
在运行中不能进行手触温度检查的部件，应在停车后马上进行，手触时应先用手指感觉温度，再用手背判断温度。
手背触及部件表面的持续时间与相应的温度可参考下表：（三）目视法在使用锤检和手检的同时也要进行目视，做到手、眼、锤、灯配合协调，动作一致。
对各仪表指针的位置，检查日期的确认，各紧固件螺栓平垫及弹簧垫片状态，油水管路的漏泄程度，各油、水位的确认，电机火花等级的判定等等均需要进行目视。
本检查程序中“目视”方法一律未加说明。
电机火花等级的判定可参照下表：机车直流牵引电机在正常运行时的火花等级，根据国家标准规定不超过211级。
在短期的冲击负载时，容许火花等级不超过2级。
（四）测量法：使用塞尺、直尺、卷尺专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等各限度尺寸。
本检查程序中相同的尺寸限度只标注一次。
（五）测试法：使用万用表测试电压、电阻、电流的数值，使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障。
1、使用万用表时，应先调好表针处于“0”位，安好表笔（红笔插“+”，黑笔插“——”），然后，根据测试项目，选择好档位及量程。
严格遵守安全操作规则，防止烧表及触电事故。
2、试灯有正灯、负灯之分，线夹接正极线时称为正灯；线夹接负极线时称为负灯。
正灯用于测试电器的负端电器故障，负灯用于测试电器的正端电器故障。
区分试灯使用的目的是为了避免用试灯直接导通电路，使电器动作造成危害，在实际工作中，大多使用负灯。
3、两种故障形式的试灯查找方法：（1）断路如通电后该电器不动作，可先使用正灯测电器负端，如灯不亮为负端电路断路；如灯亮且亮度正常则证明负端电路正常。
再用负灯测该电器操动线圈的正端，如试灯亮为该电器本身故障。
如试灯不亮则为电器正端断路，正端电路中若涉及到的开关及联锁触头较多难以确认故障处所，应采取优选法，从该电器正端电路中间分段查找，既缩小测试范围，又缩短了查找故障时间。
（2）虚接机车在运行中，由于电器触头氧化、松动或接线不牢等原因，在高速运行发生振动的情况下，造成电路时断、时通，电器动作不正常。
由于这种故障多发生于机车运行中，而停车后故障现象随即消失，所以在运行中尽可能根据故障现象及该电路各电器联锁及接线的特点直接判断，不能直接判断的可采用短接的方法，分段短接和连接触头，直到电器动作恢复正常时，即可判定所短接的联锁触头虚接。
但应注意，属于保护装置的电路不能长时间短接，使其失去保护作用。
三、机车检查及给油作业使用工具和作业时间：（一）测用工具1、司机：检查锤、手电筒、试灯及少量棉丝。
2、副司机：油壶、油枪、压油机（选用）手电筒及少量棉丝。
（二）作业时间1、整备作业：应根据编制运行图时规定的检查时间。
2、全面检查：东风10DD型：司机——100分钟；副司机——90分钟。
四、机车检查、给油作业顺序及路线：机车检查及给油作业应在柴油机停机状态下进行。
（一）局部顺序：机车检查及给油作业时，局部顺序原则上应由上而下，由内而外。
以检查部位为“点”由左向右，再由右向左连成“线”，使应检查的部位都包括在检查顺序中。
从而做到熟练掌握机车检查作业顺序，且检查全面不漏检。
司机及副司机的检查线路，顺序见示意图。
（二）机车检查给油作业中的注意事项：1、进行机车检查作业前必须先确认机车已制动（无风时使用弹簧制动或铁鞋制动），做好安全防护工作。
2、进行机车全面检查时，事先应打开三个牵引电机检查盖，各打开任一摇臂、凸轮轴、曲轴箱检查孔盖。
3、在作业中严禁跳越地沟。
4、进行各种试验时，必须与本班人员充分联系，紧密配合，保证安全。
5、各部件检查完毕后，必须恢复正常状态和原位置。
6、进行电器试验时，严格遵守试验程序，使用试灯查找故障时应小心谨慎，防止火花烧伤、人为短路故障发生。
7、作业完毕后，须缓解手制动机，并确认轮对已完全处于缓解状态。
（三）、机车给油的基本方法1、压入式（使用工具为压油机）（1）对于使用软油润滑的轴销及套，在压油时，一般应压至销套间隙中见油挤出即可。
压油过少，使摩擦面的润滑不良，产生干摩擦及半干摩擦，造成抗劲和部件的非正常磨损。
压油过多，浪费油脂，也易使尘土杂物附着在销套表面，影响清洁，同样会产生非正常磨损，缩短部件的使用寿命。
（2）各轴承的给油，由于部件在组装过程中，轴承空腔内部已加油脂，机车运用中需在中检、定检时定期补油，轴承内存油量不应多于轴承空腔容积的2/3，油量过多，使轴承空腔内充满油脂，散热不良，影响油封的密封作用，多余的油脂进入电机内部，影响电机的正常工作。
油量过少，会使轴承产生非正常磨耗，导致发热烧损。
2、注入式是机车运行中的一种补油方式，适用于各油箱、油盒日常给油，运用中应根据机车各部件对润滑的不同要求，正确使用油脂，避免造成混油，同时应使油位保持在最低油位刻线以上。
3、其它给油方式：定期给油。
（1）点式：适用于直径较小的穿销及摩擦接触面较小的部位。
（2）弧形：采用点式给油不能满足其润滑要求的穿销及销套。
（3）线式：适用于摩擦接触面较大的部位。
以上三种给油方式所使用的工具为反射油枪，同时应使各销处于自由状态，托起穿销，将油脂给至穿销径部及销套间隙内。
（4）抹入式：适用于采用软油润滑的较大摩擦接触面。
东风10DD 机车司机全面检查顺序机车后端 走行部右端 机车前端 走行部左端 车底部电气间外侧电气间内侧 司机室 机械间左侧 机械间右侧始点机车检查线 车底检查线 空走线车顶线 终点前一、司机全面检查及整备检查作业程序注：检查各间时应先检查渡板、防护栏、各门折页、锁闭销状态。
东风10DD 机车副司机全面检查给油顺序电气间外侧电气间内侧 司机室 机械间左侧 机械间右侧 走行部右侧 走行部左侧 车底部始点 机车检查线 车底检查线空走线终点二、副司机全面检查给油作业标准机车检查给油说明1、整备作业机车检查完毕，司机进行柴油机升、降速及前、后向加载试验时，副司机应对机械间各部进行巡视，确认柴油机启动后各部工作是否正常。
2、司机进行制动机试验时，副司机应确认撒砂管路是否畅通。
3、机车出段前应协助司机确认机车缓解状态。
4、检查各间时，应先检查门开闭状态，折页油润状态，不良时给油。
电器全面检查程序一、准备工作1、控制风缸压力在400kpa以上，将1-6GK置于运转位，控制风缸压力在400kpa以下时，将1-6GK置于故障位。
2、闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压96v，卸载信号灯2XD亮，闭合照明开关ZMK1、ZMK2。
3、将操纵台及电器柜各自动脱扣开关置于闭合位（I、II燃油泵自动脱扣开关3DZ、4DZ只闭合一个）。
4、接地开关DK置于运转位。
5、励磁选择开关置于油马达或微机位。
6、确认接地灯（正、负）亮度一致。
7、用钥匙打开总控开关1K，闭合电动仪表12K，油水温度符合柴油机启动要求，其它各仪表指示为“0”位。
二、电气动作试验（一）手柄置“0”位进行下列试验1、闭合启动机油泵3K，启动机油泵接触器QBC得电，启动机油泵电机QBD运转。
2、闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC得电，QBC失电，QBD停转。
I RBD、II RBD运转。
电流表显示放电电流约10A，燃油压力不低于150kpa。
3、曲轴箱超压保护电路试验，永济厂4ZJ可手托（西安西门子4JZ可手按TA），1XD亮，RBC释放，RBD停转，QBC动作，QBD 运转，松4ZJ，4ZJ自锁。
4、断3K，QBC释放，QBD停转。
5、断4K，4ZJ释放，1XD灭。
6、闭合4K，RBC得电，RBD运转，I、II泵交替试验。
7、闭合辅助发电开关5K，FLC吸合，放电电流增加6-8A。
8、闭合固定发电8K，GFC吸合，FLC释放，8XD亮，放电电流减小3-4A，断8K，GFC自锁，断5K，GFC释放，8XD灭。
9、闭合空压机自动控制开关10K，总风缸压力低于750kpa时YC1、YC2吸合，6XD亮、7XD亮。
10、断10K，YC1、YC2释放，6XD灭，7XD灭。
11、手按2QA，空压机手动电路试验，YC1、YC2吸合，6XD亮，7XD亮。
12、松开2QA，YC1、YC2释放，6XD灭、7XD灭。
（二）保留1K、4K，换向手柄置于前进位，励磁调节开关置于油马达或微机位交替进行下列试验1、闭合机控2K。
2、主手柄置“1”位，1HK、2HK得电动作，LLC、1-6C、LC 吸合，2XD灭。
3、手按DJ，2XD亮、4XD亮，LLC、1-6C、LC释放。
解锁DJ，2XD灭，4XD灭，LLC、1-6C、LC吸合。
4、手按LJ，2XD亮、3XD亮，LLC、1-6C、LC释放。
解锁LJ，2XD灭，3XD灭，LLC、1-6C、LC吸合。
5、手按1KJ、2KJ、3KJ、10XD亮，自动撒砂。
松开1KJ、2KJ、3KJ，10XD灭，主手柄回“0”位。
（三）换向手柄置后进位1、主手柄置“1”位，1HK，2HK得电，LLC、1-6C、LC吸合，2XD灭。
2、主手柄置“0”位，1HK、2HK失电，LLC、1-6C、LC释放，2XD亮。