4自动变速器的电子控制

自动变速器4f27e

目录目录.......................................................... 错误!未定义书签。

自动变速器.................................................... 错误!未定义书签。

4F27E变速器简介 ....................................... 错误!未定义书签。

4F27E变速器内部结构 ................................... 错误!未定义书签。

4F27E变速器执行元件工作表.............................. 错误!未定义书签。

4F27E变速器电子控制系统................................ 错误!未定义书签。

检查与调整............................................. 错误!未定义书签。

诊断与维修............................................. 错误!未定义书签。

附1：维修参数 ........................................... 错误!未定义书签。

自动变速器4F27E变速器简介4F27E自动变速驱动桥，是一种设计用于前轮驱动车辆的电子控制4速变速驱动桥，目前此款变速器装配在和排量的福克斯上。

4F27E代表的是：4 – 4个前进驱动档位F –前轮驱动27 –最大输入扭力365 Nm (270 lb-ft)E –全电子控制。

变速器基本参数档位传动比1档2档3档4档倒档主减速比4F27E变速器内部结构4F27E变速箱的机械传动系统的内部结构为：一组行星齿轮组—复合式行星齿轮组一组制动器—低/倒档制动器一组制动带—2/4档制动带一组单向离合器—低档单向离合器三组摩擦片式离合器—前进档离合器/倒档离合器/直接档离合器输出轴差速装置复合式行星齿轮组4F27E采用了一组复合式行星齿轮组，该类型的行星齿轮组的特点是前行星轮架与后齿圈一体运转，而后行星轮架与前齿圈一体运转。

自动变速器电子控制系统

自动变速器电子控制系统电子控制系统的功能与组成一、电子控制系统的组成各型自动变速器电子控制系统都是由传感器(包括控制开关)、电子控制器(ECT ECU)和执行器三部分组成。

不同型号或不同年代生产的自动变速器，其电子控制系统采用的传感器或控制开关不尽相同，常用的传感器与控制开关有节气门位置传感器、车速传感器、水温(冷却液温度)传感器、换档规律选择开关(驱动模式选择开关)、超速O/D开关、空档启动开关、制动灯开关等等。

执行器有No.1电磁阀、No.2电磁阀和No.3电磁阀。

二、电子控制系统的功能电控自动变速器电子控制系统的主要功能有自动控制换档、失效保护和故障自诊断。

(1)自动控制换档功能，是指电子控制系统根据汽车车速和发动机负荷变换，自动控制变速器换档时机和液力变矩器锁止时机，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性。

(2)失效保护功能，是指电子控制系统的部分重要部件(如电磁阀、车速传感器)或其线路失效时，控制系统能继续控制变速器排入部分档位，使汽车继续行驶。

(3)故障自诊断功能，是指车速传感器和电磁阀等控制部件或其线路发生故障时，控制系统能将故障部位编成代码存储在存储器中，以便维修时参考;与此同时，还将控制超速切断指示灯(“O/D OFF”LAMP)闪烁输出故障代码。

电控自动变速器的基本工作原理一 .工作原理自动变速器主要是指不用人的手力而能自动实现换挡功能的变速器。

当前轿车上使用的变速器有微机控制液力自动变速器和微机控制无级变速器两种。

微机控制自动变速器利用车速传感器和节气门位置传感器等反映发动机和汽车运行工况的传感器信号，并将车速和节流阀开关转换成电信号输入自动变速器微机控制单元(ECU)计算处理，再适时地输出给电磁阀，利用这些电磁阀来控制油压回路，以此来实现换挡的目的把车速信号和节气门开度信号转变成电信号送进电脑，作为换档控制的基本信号，经过电脑的分析、计算、判断，向电磁阀发出指令，驱动电磁阀工作，实现换档、油压、锁止、平顺、冷却强度等的控制。

自动变速器电子控制系统的组成

自动变速器电子控制系统的组成
自动变速器电子控制系统(ATECS)是一种由电子控制元件构成的高精度、可靠且具有较高可配置性的汽车部件，它提供了驾驶员快速、舒适、安全的操作性能。

主要由以下几部分组成：
一、变速器控制单元：变速器控制单元是ATECS的核心，它根据驾驶员的操作信号，通过电子计算机对变速器换挡范围、换挡频率、换挡模式、变速器的湿度、温度及旋转等进行监测和控制。

二、电机控制单元：电机控制单元为ATECS提供液压和牵引力，使变速器可以快速更换速比档位，实现更快、更舒适的变速操作。

三、液压控制单元：液压控制单元主要通过调节ATECS液压系统的流量和压力，使换挡运行更加精确。

四、功能性组件：ATECS的数码或动态滤波装置，滤波芯片，它们能够有效降低外界杂散信号，确保变速器运行正常。

五、监控组件：ATECS自带监控组件，可以根据变速器控制单元给出的数据，对变速器的运行情况进行实时监测，以免出现危险。

六、安全保护组件：ATECS配备安全保护，其中包括超速保护装置和
滑行保护装置等。

七、维护设备：ATECS配备了维护设备，包括电子检测仪、诊断设备和维修工具等，以保证其可靠性和可配置性。

简述电控自动变速器的控制原理

简述电控自动变速器的控制原理电控自动变速器是一种应用电子控制技术的自动变速器，通过电子控制单元（ECU）来感知驾驶员需求，监测车辆工况，在不同工况下，精确控制换挡时机、换挡顺序和换挡时刻等参数，以提供最佳的换挡体验和车辆性能。

电控自动变速器的控制原理主要包括传感器、执行器和控制算法三个部分。

1.传感器：电控自动变速器通过感知多种多样的车辆和驾驶员输入信号，得到与车辆工况相关的数据。

常见的传感器包括油门位置传感器、刹车踏板位置传感器、转速传感器、温度传感器、油压传感器、车速传感器等。

这些传感器将车辆工况转化为电信号，并传输给ECU进行处理。

2.执行器：执行器是控制变速器机械部件的设备。

主要包括换挡阀体、离合器执行器、液压单元等。

ECU通过控制这些执行器，实现变速器的换挡、离合器的控制和油压的调节等操作。

3.控制算法：控制算法是电控自动变速器的核心部分，通过对传感器数据的分析和处理，根据实际条件进行适当的算法调整，最终生成控制命令发送给执行器。

常见的控制算法包括换挡策略、预测换挡算法、动力调整算法等。

换挡策略是根据驾驶员需求和车辆工况选择最佳换挡时机和换挡模式，以提供驾驶员最佳的行车体验。

根据驾驶员的需求，控制算法根据油门踏板位置、车速和发动机转速等因素进行适当的判断。

同时，控制算法还会根据车辆工况，如载荷、倾斜度、行驶路况等考虑，以确保换挡的平顺和稳定。

预测换挡算法是通过分析驾驶员行为和当前工况进行预测，以提前准备换挡操作。

例如，在加速过程中，ECU能够分析驾驶员的驾驶习惯和操作习惯来判断加速满足一定条件后是否要进行换挡，并根据预测结果提前准备好换挡所需的信号和命令。

动力调整算法用于调整发动机输出功率和变速器传递效率，以提供最佳的动力性能和燃油经济性。

根据传感器获取的数据，ECU可以根据车速、发动机负载、油门踏板位置等因素来调整变速器的传递效率，以提供最佳操控性能。

综上所述，电控自动变速器的控制原理是通过感知驾驶员需求和车辆工况，利用传感器获取相关数据，通过执行器进行操作，并经过控制算法的分析和处理来生成最佳的控制命令，从而实现自动变速器的换挡控制和优化车辆性能。

第四章汽车电子控制自动变速系统

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第三节齿轮变速系统的结构原理
(二)行星齿轮机构的运动规律众所周知，平行轴式齿轮变速机构传动比的计算公式为:主动轮转速与从动轮转速之比或从动轮齿数与主动轮齿数之比。在行星齿轮机构中，虽然将不是齿轮的行星架虚拟成一个具有明确齿数的齿轮 (齿数=太阳轮齿数+内齿圈齿数)之后，其传动比也可按平行轴式齿轮变速机构传动比的计算公式来计算。但是，由于行星齿轮的轴线是转动的，且虚拟齿轮及其齿数来源不便于理解，因此，需要利用行星齿轮机构的运动规律方程式来计算其传动比。此外，通过分析单排行星齿轮机构的运动规律，便可了解双排、多排或其他形式组合而成的行星齿轮变速器的变速原理。单排行星齿轮机构的受力情况如图4一6所示。
一、变速系统
自动变速器的变速系统是由液力变矩器、换挡执行机构和齿轮变速机构组成。液力变矩器安装在发动机飞轮上，其主要功用是将发动机输出的动力传递给变速器的输入轴。除此之外，液力变矩器还能实现无级变速，且具有一定的减速增扭作用。换挡执行机构包括换挡离合器和换挡制动器，其功用是改变齿轮变速机构的传动比，从而获得不同的挡位。齿轮变速机构又称为齿轮变速器，其功用是实现由起步至最高车速范围内的无级变速。
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第三节齿轮变速系统的结构原理
三、换挡执行机构
自动变速器的换挡执行机构有换挡离合器(简称离合器)和换挡制动器(简称制动器)两种。目前采用的离合器有单向离合器与片式离合器两种;制动器有片式制动器和带式制动器两种。单向离合器的类型以及结构原理与液力变矩器以及启动系统使用的单向离合器基本相同，故不赘叙。片式离合器或片式制动器是一种利用传动液ATF压力来推动活塞移动，从而使离合器片(或制动器片)接合的离合器(或制动器)，故又称为活塞式离合器(或制动器)。 (一)换档离合器在自动变速器中，换挡离合器的功用是将行星齿轮变速机构的输入轴与行星排的某一个元件或将行星排的某两个元件连接成一体，用以实现变速传动。

F4A4／F5A5系列自动变速器控制系统技术解析(一)

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ＴＥＣＨＢＩＩＥＴＩＵＮ
ＦＡ４／Ａ５系列４Ｆ５自动变速器控制系统技木魑析Ｉｌ＝一）
０石家庄
Ｆ４Ａ４系列自动变速器是电控４速自动变速器，被三菱、现代、起
１．Ｆ４Ａ４２／Ｆ４Ａ５ｌ系列自动变
速器
１．倒挡离合器（ＲＥＶ）２ｏＤ行星齿轮组．３２制动器（ＮＤ）４低／倒挡制动器（／Ｒ）５挡２Ｌ

一、自动变速器：电控系统(B)

汽车电子控制技术
（底盘部分）
车辆运用学院黄志勇
三、自动变速器：电控系统
2）电控系统的基本工作原理（1）换挡时机控制。（2）锁止离合器的控制。（3）巡航控制电脑信号。
3）电控系统的部件
电控自动变速器的电控系统
自动变速器的电子控制电路
自动变速器输入端的信号通常有：（1）车速信号（转速信号）。（2）涡轮转速信号。（3）挡位选择信号。（4）节气门位置信号。（5）制动信号。
（6）行驶模式选择开关信号。
所谓行驶模式，就是自动变速器ECU内存储的换挡控制程序。按照存储的换挡控制程序所追求的目标不同，电控自动变速器有多种行驶模式可供驾驶员选择。
如果换挡控制程序是以追求最佳动力性为目标编制的，则称其为最佳动力性行驶模式，亦称最佳动力性换挡控制程序，用POWER表示（略作P）；
v 最常用的是车速（）和发动机节气门开度（）。
实际操作中，驾驶员可以通过控制节气门开度干预换挡，例如快速松开油门踏板时可以提前换入高挡，而猛踩油门踏板时则可以强制换入低挡。
这种控制方法相对复杂，但可以选择最优的动力性或经济性进行换挡，或两者兼顾。
单参数
双参数
在换挡规律中，自动变速的降挡点（图中的虚线）比升挡点（图中的实线）晚，称为换挡延迟（也称降挡速差），其主要作用如下。
自动换挡点随控制参数的变化而变化的规律，称为换挡规律，如图3-47所示（实线为升挡曲线，虚线为降挡曲线）。按照参与换挡控制的参数划分，目前主要有单参数和双参数两种类型。
换挡规律（a）单参数；（b）双参数
（1）单参数换挡规律。
单参数换挡规律是通过一个控制参数进行换挡控制的。当控制参数达到预定值时，电子控制单元（ECU）自动发出换挡控制指令，接合合适的挡位。作为控制参数，可选择节气门开度、发动机转速或车速等。

浅谈汽车自动变速器电控系统原理

２１００年１０月总３７期６
浅谈汽车自动变速器电控系统原理
苏鹏 ’ 王国辉ｆ西安机电信息技术学院陕西西安７０７２西安数字技术学院１１０７中图分类号：ＢＴ文献标识码：Ａ
而１Ｖ，随着我国经济的飞速发展，民生活水平的不断提高，经电电压等级，车载蓄电池的输出电压是＋２所以电源模块运人曾８５和７１，过７ｏ８２经８５产生＋Ｖ电压给最小系Ｓ被认为是奢侈品的汽车也逐渐走人到寻常百姓家中。人们的日在用了三端稳压管７０统和其他＋Ｖ芯片供电．经过７１５而８２稳压的＋２则给电磁阀驱１Ｖ常出行中发挥了重要的作用。汽车的内部组成系统主要包括动力系统、底盘控制系统等，动芯片、电磁阀等供电。其中动力系统是驱动汽车前进的核心系统．是驾驶人享受驾车也模拟量输入通道：系统一共有２路模拟量输入信号，别该分乐趣的主要系统，它为汽车的平稳运行，速行驶提供了强劲的是节气门开度信号和变速箱油温信号。节气门开度信号。通过高是动力。动力系统的关键在于发动机和变速器。目前汽车中采用的车上的ＣＮ总线发送到自动变速器控制单元的，由于我国尚没Ａ变速器主要有手动变速器和自动变速器两种。手动变速器也称手有获得ＣＮ总线的应用层协议。Ａ因此，采用安装位移传感器获常动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改取油门踏板位移信号的方式来代替节气门开度信号。变传动比，而达到变速的目的。而自动变速器则是利用行星齿从数字量输入通道：系统一共设计了１数字量输入信号．该２路轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，它自动地进包括４路多功能开关信号、电磁阀反馈信号以及驻车／档信５路空行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。号、动指示灯开关信号和低档转换开关信号。制自动变速器的推广对于提高汽车使用的经济性、安全性、舒由于汽车在行驶过程中路况复杂，作环境恶劣。工电控单元而适性和减少废气排放有着重大的影响，使驾车变得更加轻松和既要承受不良路面所引起的振动和冲击，且要承受汽车本身和它安全。汽车自动变速器常见的有三种类型。别是：力自动变速外界的电磁干扰。因此在系统设计过程中必须要采取一系列抗干分液器（简称Ａ）机械无级自动变速器（Ｔ、简称ＣＴ、Ｖ）电控机械自动变速器（称ＡＴ。自动变速器主要采用电子控制系统ｌＥＵ）简Ｍ）（Ｃ来实现自动换挡的功能，电子控制系统由控制单元、感器和开关传等零部件共同组成。本文主要以Ａ４液力自动变速器为例，Ｇ简单谈谈自动变速器的电子控制系统控制单元是自动变速器电子控制系统的核心．通过对安装它在发动机、自动变速器上的各种传感器所测得的节气门开度、车速及变速器油温等运行参数进行计算、析和比较．助内部设分借

自动变速器液压控制系统

复锤式速控阀：属于轴装型速控阀，而且运用比较广泛。
滑阀式和球阀式速控阀：属于箱装型速控阀
4、节气门阀和断流阀
节气门阀的作用是调节负荷油压（节气门油压）。
负荷油压的作用：调节主油压、变矩器油压和润滑油压。控制换档
负荷油压与发动机负荷相关。断流阀的作用，在节气门开度较小时减小主油压减小，机油泵消耗的发动机功率。
1、油泵机油泵是自动变速器内产生液压油的动力源.将ATF送至液力变矩器、提供液压所需的压力油并润滑行星齿轮机构。常用的机油泵有三种类型：齿轮泵、转子泵和叶片泵，比较常用的是齿轮泵。
内啮合齿轮泵结构：
工作原理：
内啮合的齿轮泵工作原理
机油泵主动齿轮由变矩器驱动。齿轮退出啮合一侧为进油腔，齿轮进入啮合一侧为出油腔。主动齿轮转动一圈油泵输出的油量是固定的，因此齿轮泵是一种定量油泵。
2、调压阀
作用：根据车辆行驶的工况，调节液压油压力。
为了使主油路油压能满足自动变速器不同工况的要求，油压调节装置还应具备下列功能：
a、主油路油压应能随发动机油门开度增大而升高。
b、汽车在高速档（3档或4档）以较高车速行驶时，由于此时汽车传动系统在高转速、低扭矩状态下工作，因此可以相应地降低主油路的油压，以减少油泵的运行阻力，节省燃油。
油路切换式换档控制阀：车速油压低时，柱塞偏向左侧，油路B接通，此时于低档状态。
车速油压升高后，柱塞右移，关闭油路B，打开油路A，此时从低档进入高档。
2）电控式：换档阀的工作完全由电磁阀控制。控制方式：
加压控制—通过开启或关闭换档阀控制油路的进油孔来控制换档阀的工作。
泄压控制—通过开启或关闭换档阀的泄油孔来控制其工作。

汽车原理自动变速器电子控制系统ppt课件

一、传感器 5、发动机冷却液温度传感器
图12-14为一典型的发动机冷却液温度传感器。它的外壳以螺纹旋入发动机冷却系统，通常是位于冷却系中靠近节温器的地方。
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第十二章自动变速器电子控制系统
第二节电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 6、自动变速器油温度传感器自动变速器油温度传感器安装在自动变速器油底壳内的液压阀阀
第二节电子控制系统控制部件的结构原理
三、电磁阀 1、脉冲式电磁阀脉冲式电磁阀的结构与开关式电磁阀基本相似，也是由电磁线圈、
衔铁、阀芯等组成，如图12-23所示。其作用是控制油路中油压的大小。
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第十二章自动变速器电子控制系统
第三节电控自动变速器的阀体
电液式控制系统的控制阀也是采用由各种控制阀组成的阀体，它和液压式控制系统的阀体具有相似的结构。
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第十二章自动变速器电子控制系统
第二节电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 1、节气门位置传感器
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第十二章自动变速器电子控制系统
第二节电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 2、发动机转速传感器
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第十二章自动变速器电子控制系统
第二节电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 3、车速传感器
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第十二章自动变速器电子控制系统
第二节电子控制系统控制部件的结构原理
三、电磁阀 1、开关式电磁阀
开关式电磁阀的作用：开启和关闭自动变速器油路，可用于控制换挡阀及液力变矩器的锁止离合器锁止阀。开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀芯和回位弹簧等组成，如图12-22所示。
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第十二章自动变速器电子控制系统
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电子控制自动变速器

手控制阀由换档杆操纵，作用是利用滑阀的移动，实现控制油路的转换，即根据换档位置将液压油转换到“P”、“R”、 “N”、“D”、“2”或“L”的油路。手控阀通过连杆机构与驾驶室内的变速器选档杆连接，驾驶员操纵选档杆可带动手控阀移动。
3．参数调节部分：主要指节气门压力调节器，根据节气门开度产生加速踏板控制液压，并将此控制液压加在1-2档、 2-3档、3-4档三个换档阀的一端。 4．换档时刻控制部分：由换档阀组成，换档阀根据电子控制器确定的换档点及换档信号工作，进行自动换档。
2．自动变速器的分类液力自动变速器(AT)：通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压→控制换档阀→改变离合器接通和切断的状态、制动器的油路→控制升档和降档。
电控液力自动变速器(ECAT)：采用传感器监测
车速和节气门开度，把信息转变为电信号输入到 ECU →电磁阀→控制油压回路→控制换档阀→打开或关闭通往离合器和制动器的油路→控制换档时机。
图：四档行星齿轮变速器超速传动原理图（FR车辆） C0—超速离合器；B0—超速制动器；F0—超速单向离合器
行星齿轮变速器的工作原理
图：红旗CA770轿车自动变速器各档传动路线a）空档b）低速档c）直接档d）倒档
• 液压控制系统：完成自动变速器的自动控制
根据变速杆的位置，将发动机载荷（油门开度）和汽车的车速信号ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ变为“信号”，根据这些信号，将液压施加于行星齿轮离合器和制动器上，自动控制离合器的分离或接合，制动器的制动或释放，以根据各种行驶条件自动变换动力传动路线，变换传动比，自动变换档位。
2.选档手柄的正确使用； 3.装有自动变速器汽车的正确驾驶。
图：单排行星齿轮机构 1－齿圈；2－太阳轮；3－行星齿轮轴；4－行星齿轮

自动变速器习题

第一章自动变速器概述复习题复习思考题一、填空1.自动变速器主要由（）、（）、（）等组成，2.传统的液力自动变速器根据汽车的（）和（）的变化，自动变换挡位。

3.自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为（）和（）两种。

4.自动变速器按照液力变矩器的形式可分为有（）和（）两种。

复习思考题一、填空1.自动变速器主要由（液力变矩器）、（行星齿轮变速机构）、（换档操纵机构）等组成，2.传统的液力自动变速器根据汽车的（行驶速度）和（节气门开度）的变化，自动变换挡位。

3.自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为（后驱动自动变速器）和（前驱动自动变速器）两种。

4.自动变速器按照液力变矩器的形式可分为有（锁止离合器）和（无锁止离台器）两种。

二、简答1.自动变速器主要由哪些部分组成？2.自动变速器的组成部分各起什么作用？3.电控自动变速器是怎样工作的？4.常用的自动变速器分类方法有哪些？5.自动变速器有哪些优缺点？简答1.自动变速器主要由哪些部分组成？液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换档控制系统和换档操纵机构等五大部分。

2.自动变速器的组成部分各起什么作用？3.电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。

它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。

电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档时刻和档位的变换，以实现自动变速。

4.常用的自动变速器分类方法1）按变速方式分类汽车自动变速器按变速方式的不同，可分为有级变速器和无级变速器两种。

2）按汽车驱动方式分类自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。

这两种自动变速器在结构和布置上有很大的不同。

3）按自动变速器前进挡的挡位数不同分类自动变速器按前进挡的挡位数不同，可分为2个前进挡、3个前进档、4个前进挡三种4）按齿轮变速器的类型分类自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。

《汽车传动系统维修》任务六电子控制系统

换挡品质控制
模块四自动变速的构造与检修任务六电子控制系统
发动机制动控制
故障自诊断及失效保护功能
为提高车辆乘坐的舒适性，自动变速器的换挡需平顺柔和，为此，电控自动变速器ECU都有换挡品质控制程序。目前常见的改善换挡质量的控制方法有换挡油压控制、发动机转矩控制和N-D换挡控制等。
一、发动机转矩控制
换挡控制
模块四自动变速的构造与检修任务六电子控制系统
主油路油压控制
锁止离合器控制
自动变速器ECU内储存有不同行驶模式下控制锁止离合器工作的程序，依照这种程序，变速器ECU 可根据车速传感器和节气门位置传感器发出的信号使锁止电磁阀接通或断开，从而控制锁止离合器的接合或分离。
自动变速器ECU在以下几种情况下可强制解除锁止：当汽车采取制动或节气门全闭时，为防止发动机熄火，自动变速器ECU切断通向锁止电磁阀的电路，强行解除锁止。在自动变速器升降挡过程中，自动变速器ECU暂时解除锁止，以减小换挡冲击。如果发动机冷却液的温度低于60℃，锁止离合器应处于分离状态，加速变速器预热，提高总体驾驶性能。
三、N（P）一D（R）换挡控制
N-D换挡控制是在选挡杆从N挡或P挡位置换入D挡或R位置，或相反地从 D 挡或 R 挡换入 P 挡或 N 挡时才应用。它是通过调整发动机的喷油量，将发动机的转速变化减至最小程度，以改善换挡质量。如果没有这一种控制，当自动变速器选挡杆由 N 挡或 P 挡进入 D 挡或R挡时，发动机负荷增加，转速随之下降；反之，由D挡或R挡进入N挡或P挡时，发动机负荷减小，转速也将上升。
当前的状态及要执行的命令，给相应的执行器发出指令，
由各电磁阀控制液压元件动作，以执行不同的操作。
自动变速器控制单元通过节气门位置传感器、发动

电控自动变速器的组成

电控自动变速器的组成
电控自动变速器是一种利用电子控制系统来实现自动换挡的汽车变速器。

它由多个组件组成，包括传感器、控制模块、液压系统和离合器等。

下面将对这些组件进行详细介绍。

1. 传感器
传感器是电控自动变速器中最重要的组件之一。

它的作用是收集车辆的运行数据，比如车速、油门开度、制动器状态等，并将这些数据发送给控制模块。

根据这些数据，控制模块就可以判断何时需要换挡，以及应该换到哪个挡位。

2. 控制模块
控制模块是电控自动变速器中的大脑，它负责处理传感器收集的数据，并发送指令给液压系统，从而实现自动换挡。

控制模块还会根据车辆的运行情况，不断地调整换挡策略，以达到最优化的换挡效果。

3. 液压系统
液压系统是电控自动变速器中的另一个重要组件，它通过控制液压油的流动，来实现离合器的开合和换挡。

液压系统中的主要元素包括液压泵、液压阀体、油管和油箱等。

当控制模块发送换挡指令时，液压系统会根据指令来控制液压油的流动，从而实现换挡。

4. 离合器
离合器是电控自动变速器中的另一个重要组件，它负责在换挡时将发动机与变速器分离。

离合器的开合状态是由液压系统来控制的。

当控制模块发送换挡指令时，液压系统会控制离合器的开合，从而实现换挡。

电控自动变速器是一种高度智能化的汽车变速器，它利用传感器、控制模块、液压系统和离合器等多个组件来实现自动换挡。

随着科技的不断进步，电控自动变速器的性能和可靠性也在不断提高，将会成为未来汽车发展的重要方向之一。

自动变速器换档控制原理

1、换档控制
第十二章自动变速器电子控制系统
第五节自动变速器电子控制系统的控制内容与过程
1、换档控制汽车最佳换挡车速主要取决于汽车行驶时的节气门开度。不同节气门开度下的最佳换挡车速可以用自动换挡图来表示，如图12-32所示。
第五节自动变速器电子控制系统的控制内容与过程
如图12-33所示为操纵手柄在 “S”位时换挡规律。此时无超速挡，2挡使用车速达 110km/h以上，且2挡升3挡及3挡降2挡与节气门无关，若使用动力模式换挡规律，则只能在1挡工作，没有升挡。
将车速V 和节气门开度α的组合分成一定数量的区域，每个区域有不同的节气门开启速率程序值。当实际值大于它时，为动力性规律，反之为经济性规律。
升档降档
节气门开
度
3－4 4－3
车速
常规换档特性曲线
两档位之间的换档是由ECU根据换档特性曲线控制的。它考虑了车速和节气门开度等因素。相同车速情况下，升档曲线和降档曲线之间存在一个延迟，即两曲线所对应的节气门开度值不同，因此挂入高档时所需的节气门开度较大，而挂入低档时节气门开度较小。其作用是：不会因油门踏板的振动或车速稍有降低而重新回到原来的档位，保证了换档过程的稳定性。有利于减少换档循环，防止控制系统元件的加速磨损与降低乘坐舒适性。
带强制低档的增延迟型
Δn
Hale Waihona Puke Δαα100% 3－ 2
50% 2－ 3
0
n
2档 3档
v 2' v 3'
v2 v3
v
Δn′
带强制低档的增延迟型
增延迟型的改进，目的是能在大节气门开度时迅速挂入低档，以充分发挥发动机大功率的潜力，满足超车、爬坡等需要。

自动变速器填空题简答题新

自动变速器第一章1. 自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速机构、换挡操纵机构等组成。

2. 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动换挡位。

3. 自动变速器按照汽车驱动的方式的不同，可分为后驱动、前驱动两种。

4. 自动变速器按照液力变矩器的形式可分为有锁止离合器、无锁止离合器两种。

5. 目前世界各国的自动变速器制造的企业主要有采埃孚、爱信、捷特科、通用、三菱、大众等。

第二章1. 现代自动变速器的液压供给系统，无论其复杂程度如何，总是围绕着液流的压力、流量、及方向等所组成。

2．自动变速器的液压供给系统属于低压系统，其工作油压通常不超过2MPa，所以应用最广泛的是齿轮泵。

3. 自动变速器中常见的液压油泵有内啮合式齿轮泵油泵、转子式油泵、叶片式油泵。

4. 内啮合式齿轮油泵也称月牙型齿轮泵，主要由外齿齿轮、内齿齿轮、月牙形隔板、泵壳、泵盖等部件组成。

5. 转子式油泵是齿轮式油泵的变形，主要由外转子、内转子、泵壳、泵盖等组成。

6. 叶片式油泵由定子、转子、叶片、配流盘、壳体、泵盖等组成。

7．根据在系统中的用途不同，液压控制阀可分为压力控制阀、方向控制阀、流量控制阀和比例控制阀四大类。

8. 压力控制阀的工作原理是依靠液体压力和弹簧力的原理来实现压力控制的，常分为球阀、活塞阀和滑阀三种。

9. 液压控制阀中常见的方向控制阀有单向阀和换向阀。

10. 在自动变速器供油系统中，通常设有三种形式的滤油装置，它们是粗滤器、精滤器、阀前专用滤清器。

第三章1. 汽车上采用的液力传动装置通常有液力偶合器和液力变矩器两种，两者均是利用液体在循环流动过程中动能的变化来传递动力的。

2. 液力偶合器的主要功能有两个方面，一是防止发动机过载，二是调节工作机构的转速。

其结果主要由泵轮、涡轮、外壳三部分组成。

3. 导轮的作用是导轮叶片截住离开涡轮的变速器油，并改变其方向，使其冲击泵轮叶片背面，给泵轮一个额外的“助推力”。

汽车自动变速器的工作原理

汽车自动变速器的工作原理汽车自动变速器是一种自动控制变速器的装置，可以根据车辆的行驶状况自动调整变速器的档位，以提高车辆的动力性和经济性。

下面将从五个方面介绍汽车自动变速器的工作原理。

1. 动力传递汽车自动变速器的动力传递主要依靠液力传动。

在液力传动系统中，发动机的动力通过液力变矩器传递给变速器。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，其中泵轮与发动机相连，涡轮与变速器输入轴相连。

当发动机工作时，泵轮旋转产生涡流，将动力传递给涡轮，再通过导轮的调节，实现动力的无级变速。

2. 换挡控制汽车自动变速器的换挡控制主要依靠自动控制系统来完成。

自动控制系统根据车辆的行驶状况、发动机的工况以及驾驶员的意图等信息，自动调整变速器的档位。

换挡控制主要通过调节变速器油路的油压来实现，油压的调节由阀体和电磁阀等控制元件完成。

3. 液力变矩器液力变矩器是汽车自动变速器的重要组成部分，它由泵轮、涡轮和导轮组成。

泵轮与发动机相连，涡轮与变速器输入轴相连，导轮则起到调节涡流的作用。

当发动机工作时，泵轮旋转产生涡流，将动力传递给涡轮，再通过导轮的调节，实现动力的无级变速。

同时，液力变矩器还具有离合器和减震器的功能，可以在必要时切断动力传递，减轻变速器振动的负面影响。

4. 自动控制系统汽车自动变速器的自动控制系统是实现自动换挡的关键部分。

自动控制系统通过接收来自各种传感器和执行器的信号，对车辆的行驶状况、发动机的工况以及驾驶员的意图等信息进行综合分析，并根据预设的控制逻辑来决定变速器的档位。

同时，自动控制系统还能够根据实际情况进行自我调整和优化，以提高车辆的动力性和经济性。

5. 电子控制系统汽车自动变速器的电子控制系统是实现自动化控制的核心部分。

电子控制系统主要由传感器、执行器和控制器组成。

传感器用于监测车辆的行驶状况和发动机的工况，并将信号传输给控制器；执行器根据控制器的指令来调节变速器的档位和油压；控制器则是整个电子控制系统的核心，它根据传感器的信号和预设的控制逻辑来决定执行器的动作。

学习任务4 自动变速器电子控制系统课件

业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。

教学目标知识目标•掌握；•熟悉的定义及作用；•熟悉的定义。

能力目标•能描述；•能够进行的检修。

一辆装配AL4自动变速器的轿车，车主反映车辆行驶过程中出现换挡冲击。

服务顾问试车后，确定自动变速器出现问题，要求对自动变速器的进行检查维修。

知识准备情境引入要解决故障必须掌握自动变速器的结构原理。

传感器控制单元执行器01M电控系统的组成作用•接受信号•处理信号•发出指令•监控作用•替代信号01M电控系统控制单元68个插脚输入信号插脚数：11输出信号插脚数：15电源线插脚数：3(23# /1545#/30 60#/30)接地线插脚数：1(1# )诊断接口插脚数：1(24# )控制单元采集驾驶员的个人信息做为辅助换档信号。

自动变速器控制单元同发动机控制单元可实现互相通讯，保证换档平顺。

紧急状态：如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态。

在这种状态下，只有1、3、R档可以使用。

•G69- 节气门电位计•G38- 变速器转速传感器•G68- 车速传感器•G28- 发动机转速传感器•125- 多功能开关•F- 制动灯开关•F8- 强制低速档开关•G93- 变速器油温度传感器01M电控系统输入元件信号通过发动机控制单元传递至自动变速箱控制单元！信号：1.节气门位置信号2.节气门踏下速度信号作用：1.确定换档点（与速度信号配合，程序控制）2.控制变速器油压，使换档时速度变化较平稳当G69出现故障，J217不进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进行工作，但此时停止逻辑控制。

锁止离合器停止工作。

（变速箱此时无刚性档）信号：获得大太阳轮转速信号！作用：推迟点火提前角；在换档过程中控制片式离合器和制动器油压；如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进行查询。

信号：车辆行驶速度信号。

作用：根据车速传感器信号和G38、G69信号，用以确定换档时刻；确定锁止离合器滑差；保证巡航系统工作（D、3、2档，车速>30km/h）。