项目汽车自动变速器控制系统
汽车变速箱控制方法及优化方案
汽车变速箱控制方法及优化方案一、引言汽车变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，它负责将发动机的动力转化为车轮的驱动力，并通过不同的变速比来适应不同的行驶条件和速度要求。
控制汽车变速箱的方法和优化方案对于提高汽车性能、燃油经济性和驾驶舒适性具有重要意义。
二、常见的汽车变速箱控制方法1. 手动变速器控制方法手动变速器是最基本、最简单的一种变速器类型，其控制方法主要通过操纵离合器和换档杆来实现。
驾驶员需要根据行驶状态和需要选择合适的档位，通过踩离合器将发动机与传动系统分离，并通过换档杆将齿轮从一个位置移至另一个位置。
2. 自动变速器控制方法自动变速器相比手动变速器更加智能化和便捷，其控制方法主要通过液压系统、电子控制单元（ECU）以及传感器等组件来实现。
ECU根据传感器获取到的信息，如车速、油门踏板位置等，来判断当前行驶状态，并根据预设程序自动调整齿轮的位置和变速比。
三、汽车变速箱控制方法的优化方案1. 提高换挡响应速度通过优化液压系统和ECU的协同工作，可以提高换挡的响应速度。
液压系统可以采用更快的油泵和更灵敏的电磁阀来提高液压传动效率，而ECU可以通过算法优化来减少控制延迟，并根据驾驶员需求进行主动预测性换挡。
2. 优化换档策略根据不同的行驶状态和需求，优化换档策略可以提高汽车变速箱的燃油经济性和驾驶舒适性。
在低速行驶时，自动变速器可以选择较低的齿轮比以提供更大的扭矩输出；而在高速行驶时，可以选择较高的齿轮比以降低发动机转速并减少燃油消耗。
3. 引入智能学习算法通过引入智能学习算法，汽车变速箱可以根据驾驶员习惯和道路条件进行自适应调整，从而提供更加个性化和智能化的操控体验。
智能学习算法可以通过分析大量的驾驶数据和传感器信息，来优化换挡时机、换档策略以及油门响应等参数。
4. 发展电动变速器随着电动汽车的快速发展，电动变速器作为一种新型的变速器类型，具有更高的效率和更灵活的控制性能。
电动变速器可以通过电机控制系统来实现无级变速，并且可以根据驾驶员需求进行主动预测性调整。
6-3自动变速器电子控制系统
第三节自动变速器电子控制系统一、自动变速器电子控制系统的组成电子控制系统由传感器、开关、执行器（电磁阀，指示灯）和控制电脑等组成，如图6-66所示。
图6-66 自动变速器电子控制系统组成1-车速传感器；2-输入轴转速传感器；3-发动机转速传感器；4-模式开关；5-锁止电磁阀；6-压力调节电磁阀；7-换挡电磁阀；8-挡位指示灯；9-挡位开关；10-节气门位置传感器；11-油温传感器；12-故障灯；13-诊断插座（一）传感器电子控制装置中常用的传感器有车速传感器、输入轴转速传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器和变速器油温传感器等。
1. 车速传感器车速传感器用于测量汽车的行驶速度，车速传感器的类型有电磁式、霍尔式、光电式、舌簧开关式等。
常见的为电磁感应式车速传感器。
电磁感应式车速传感器一般安装在自动变速器输出轴附近，如图6-67所示。
用于检测自动变速器输出轴的转速。
电脑根据车速传感器的信号计算出车速，作为其换挡控制的依据。
图6-67 车速传感器1-输出轴；2-停车锁止齿轮；3-车速传感器车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成，如图6-68所示。
它固定在自动变速器输出轴附近的壳体上，安装在输出轴上停车锁止齿轮或感应转子旁边。
当输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断地靠近或离开车速传感器，使感应线圈的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压，如图6-69所示。
车速越高，输出轴的转速也越高，感应电压的脉冲频率也越大。
电脑根据感应电压脉冲频率的大小计算出车速。
3图6-68 车速传感器工作原理1-停车锁止齿轮；2-感应线圈；3-永久磁铁；4-车速传感器图6-69 车速传感器感应电压曲线2．输入轴转速传感器输入轴转速传感器的结构、工作原理与车速传感器相同。
它安装在行星齿轮变速器的输入轴或与输入轴连接的离合器毂附近的壳体上，用于检测输入轴转速，并将信号送入电脑，使电脑更精确地控制换挡过程。
此外，电脑还将该信号和来自发动机控制系统的发动机转速信号进行比较，计算出变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程得到进一步优化，以减小换挡冲击，提高汽车的行驶性能。
自动变速器电子控制系统的组成
自动变速器电子控制系统的组成
自动变速器电子控制系统(ATECS)是一种由电子控制元件构成的高精度、可靠且具有较高可配置性的汽车部件，它提供了驾驶员快速、舒适、安全的操作性能。
主要由以下几部分组成：
一、变速器控制单元：变速器控制单元是ATECS的核心，它根据驾驶员的操作信号，通过电子计算机对变速器换挡范围、换挡频率、换挡模式、变速器的湿度、温度及旋转等进行监测和控制。
二、电机控制单元：电机控制单元为ATECS提供液压和牵引力，使变速器可以快速更换速比档位，实现更快、更舒适的变速操作。
三、液压控制单元：液压控制单元主要通过调节ATECS液压系统的流量和压力，使换挡运行更加精确。
四、功能性组件：ATECS的数码或动态滤波装置，滤波芯片，它们能够有效降低外界杂散信号，确保变速器运行正常。
五、监控组件：ATECS自带监控组件，可以根据变速器控制单元给出的数据，对变速器的运行情况进行实时监测，以免出现危险。
六、安全保护组件：ATECS配备安全保护，其中包括超速保护装置和
滑行保护装置等。
七、维护设备：ATECS配备了维护设备，包括电子检测仪、诊断设备和维修工具等，以保证其可靠性和可配置性。
第四章汽车电子控制自动变速系统
上一页
下一页
返回
第三节齿轮变速系统的结构原理
(二)行星齿轮机构的运动规律 众所周知，平行轴式齿轮变速机构传动比的计算公式为:主动轮 转速与从动轮转速之比或从动轮齿数与主动轮齿数之比。在行星齿轮 机构中，虽然将不是齿轮的行星架虚拟成一个具有明确齿数的齿轮 (齿数=太阳轮齿数+内齿圈齿数)之后，其传动比也可按平行轴式齿轮 变速机构传动比的计算公式来计算。但是，由于行星齿轮的轴线是转 动的，且虚拟齿轮及其齿数来源不便于理解，因此，需要利用行星齿 轮机构的运动规律方程式来计算其传动比。此外，通过分析单排行星 齿轮机构的运动规律，便可了解双排、多排或其他形式组合而成的行 星齿轮变速器的变速原理。单排行星齿轮机构的受力情况如图4一6所 示。
一、变速系统
自动变速器的变速系统是由液力变矩器、换挡执行机构和齿轮变 速机构组成。液力变矩器安装在发动机飞轮上，其主要功用是将发动 机输出的动力传递给变速器的输入轴。除此之外，液力变矩器还能实 现无级变速，且具有一定的减速增扭作用。 换挡执行机构包括换挡离合器和换挡制动器，其功用是改变齿轮 变速机构的传动比，从而获得不同的挡位。 齿轮变速机构又称为齿轮变速器，其功用是实现由起步至最高车 速范围内的无级变速。
上一页 下一页 返回
第三节齿轮变速系统的结构原理
三、换挡执行机构
自动变速器的换挡执行机构有换挡离合器(简称离合器)和换挡制 动器(简称制动器)两种。目前采用的离合器有单向离合器与片式离合 器两种;制动器有片式制动器和带式制动器两种。单向离合器的类型 以及结构原理与液力变矩器以及启动系统使用的单向离合器基本相同， 故不赘叙。片式离合器或片式制动器是一种利用传动液ATF压力来推 动活塞移动，从而使离合器片(或制动器片)接合的离合器(或制动器)， 故又称为活塞式离合器(或制动器)。 (一)换档离合器 在自动变速器中，换挡离合器的功用是将行星齿轮变速机构的输 入轴与行星排的某一个元件或将行星排的某两个元件连接成一体，用 以实现变速传动。
自动变速器液压控制系统
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
2.换挡控制油路 换挡控制油路是产生换挡指令的重要油路，汽车自动变速器主要由汽车速度、发 动机负荷两个因素决定是否换挡。 在液压控制换挡系统中，由负荷阀提供与发动机负荷有关的控制油压，称为负荷 油压；由速控阀提供与车速有关的控制油压，称为车速油压。 选挡阀通过改变变速杆位置来改变主油压的传递通道，让驾驶人获得汽车运行方 式的选择权。
自动变速器液压控制系统
一、液压系统的组成及作用
液压传动是以液压油为工作介质，通过动力元 件（液压泵），将发动机的机械能转换为油液 的压力势能，通过管路、控制元件，借助执行 元件（液压缸），将油液的压力势能转换为机 械能驱动负载，实现直线或回转运动。
自动变速器液压控制系统
一、液压系统的组成及作用
1.动ห้องสมุดไป่ตู้元件——液压泵 液压泵是将机械能转换为液体压力势能的转换元件。 其作用是为液压系统提供具有一定压力和流量的工作油，供给变矩器、换挡执行 元件，转换为机械作用力，以实现基本功能，并对机件具有润滑、散热和清洗的 作用。
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
4.换挡品质控制 换挡品质是指换挡过程的平顺性。 换挡品质控制是自动变速器液压控制系统的重要内容，该部分出现故障将容易导 致换挡冲击。 为了减轻换挡过程中的冲击，液压控制系统采取了缓冲控制、正时控制及油压控 制三种方式来改善换挡品质。
自动变速器液压控制系统
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
3.换挡时刻控制装置 换挡时刻控制装置是由若干个换挡阀组成的，实际上它是一个油路开关装置，根 据控制信号的指令，实现油路的转换，进而达到升降挡的目的。 换挡阀有两种不同的操纵方式（全液压式、电子液压式），全液压式操纵方式的 换挡控制装置受节气门油压和车速油压的控制，在上述两种控制信号的作用下接 通或切断液压油路。
通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统解析
通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统解析通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统是一套自动控制变速器的系统，它可以根据车辆的驾驶情况和路况自动调整变速器的工作状态。
该系统包括多个传感器、电控单元、执行器和液压元件，它们相互配合，共同实现变速器的工作。
首先让我们来看看该系统的传感器。
该系统包括转速传感器、油压传感器、视速传感器、排气门位置传感器等。
这些传感器可以实时检测变速器工作时的实时数据，比如车速、转速、冷却液温度等，这些数据可以用于计算变速器的工作状态，从而调整变速器的工作模式。
其次是电控单元。
该系统的电控单元是变速器控制总线的核心，它可以接收传感器的数据，并根据预设的工作模式和算法进行分析和处理，然后发出指令控制变速器的工作状态。
电控单元还可以存储故障码，当传感器系统出现故障时，可以通过读取系统存储的故障码来判断故障原因，有效地提高了系统的维护效率。
执行器是控制变速器工作状态的另一重要组成部分。
该系统的执行器主要包括液压控制阀、离合器和制动器。
当电控单元发出指令时，执行器就会动作，将液压传递到相应的机构，从而调整变速器的工作状态。
比如，在高速行驶时，系统会将离合器和制动器同时工作，以保证变速器的平稳升降档操作。
最后是系统的液压元件。
液压元件是变速器中的核心组成部分，它们主要用于将电控单元发出的信号转化为变速器的工作运动。
比如，在变速器进行升降档操作时，液压控制阀可以改变液压传递的方向和压力，从而改变离合器和制动器的工作状态，达到升降档的目标。
总之，通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统是一套复杂的系统，它可以根据传感器提供的实时数据来调整变速器的工作状态，从而达到平稳、高效的行驶效果。
在日常保养中，我们应该保持传感器的工作状态正常，并定期检查系统的液压元件和执行器，以保证系统的正常工作。
对于通用汽车4T65E 型自动变速器电子控制系统，下面是一些相关数据：1. 转速传感器：这个传感器可以检测车辆行驶时的转速。
汽车自动变速器实训汽车自动变速器结构原理及故障诊断
汽车自动变速器实训汽车自动变速器结构原理及故障诊
断
汽车自动变速器的结构主要包括油泵、液压控制系统、行星齿轮系、
离合器、制动器和齿轮比变换系统等。
其中，油泵负责向液压系统提供动力，液压控制系统控制离合器和制动器的工作，行星齿轮系实现不同齿比
的变速，离合器和制动器控制行星齿轮系的运动，齿轮比变换系统实现齿
比的变换。
汽车自动变速器的工作原理是通过液压系统来控制离合器和制动器的
工作，进而实现齿比的变换。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机输出的动
力将通过变速器的油泵传递到液压系统中。
液压系统将动力分配给相应的
离合器和制动器，使得行星齿轮系能够按照不同的齿比运转。
这样就可以
根据车辆行驶的速度和负载情况，选择合适的齿比来提供适宜的动力输出。
汽车自动变速器的故障诊断可以通过以下几个步骤实施。
首先，检查
液压系统的油液是否正常，并排除液压系统相关的故障。
然后，检查离合
器和制动器的工作情况，确保它们能够按照要求工作。
接下来，检查行星
齿轮系的状态，确认齿轮是否磨损或出现异常。
最后，检查齿轮比变换系
统的工作情况，确保变速器能够实现齿比的变换。
总之，汽车自动变速器是汽车重要的传动系统之一，了解其结构、工
作原理和故障诊断方法对于维护和修复汽车变速器故障非常重要。
通过实
际操作和实训，我们可以更好地理解和掌握自动变速器的相关知识和技能，提高我们的实践操作能力。
AMT自动变速器控制器系统设计
AMT自动变速器控制器系统设计AMT（Automated Manual Transmission）自动变速器控制器系统是一种将手动变速器与电子控制系统相结合的自动换挡技术。
它通过电子控制系统盯紧车辆的速度、转速等参数，实现自动化的换挡操作，提高驾驶的舒适性和驾驶效率。
1.传感器系统设计：为了获取车辆的速度、转速、油门位置等信息，需要设计相应的传感器系统。
这些传感器可以包括车速传感器、转速传感器、油门传感器等。
传感器将采集到的数据传输给控制器系统，以供控制器做出相应的调控。
2.控制器系统设计：AMT控制器系统是整个自动换挡系统的核心。
它负责接收传感器传输的数据，并通过算法判断当前换挡时机。
控制器系统可以采用单片机、FPGA等数字电路来实现，也可以使用嵌入式处理器等高性能芯片来实现。
控制器需要采用适当的算法来判断当前车速、转速和油门位置是否需要换挡，并控制离合器和换挡执行机构的工作，完成换挡操作。
3.动力传输系统设计：动力传输系统是AMT控制器系统直接影响的部分，它包括离合器和换挡执行机构。
离合器用于实现换挡时的动力脱离和接合，以实现平稳的换挡操作。
换挡执行机构则是负责变换档位的装置，它可以是电磁阀、电动机等。
设计动力传输系统需要考虑离合器和换挡执行机构的响应速度、可靠性、耐久性等因素。
4.人机交互界面设计：AMT自动变速器控制器系统需要与车辆的驾驶员进行交互，因此需要设计合理的人机交互界面。
这个界面可以是车内的液晶显示屏、按钮开关等形式，以方便驾驶员对系统进行设定和操作。
界面设计需要考虑用户操作的便利性、信息展示的清晰性等因素。
除了以上几个方面的设计，AMT自动变速器控制器系统还需要考虑整个系统的稳定性、安全性、能耗等因素。
在系统设计时应充分考虑用户的具体需求，并与整车的其他系统进行协调和整合，以实现高效、稳定、可靠的自动换挡功能。
汽车电子控制技术课件--汽车电子控制自动变速器培训
活动二 自动变速器变速系统
随着涡轮转速的增加，分速度Vb也变大，当Va与Vb的合速度Vc开始指向导轮叶片的背面时， 变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。 因单向离合器 允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液 顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增 扭作用（即为液力偶合工况）。
精品培训示范教材
14
项目六 电子控制自动变速器
汽车电子控制自动变速器
活动二 自动变速器变速系统
分速度Va与随涡轮一起转动分速度Vb的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出 的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因导轮被单向离合器限定不能向后 转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从 而使作用于涡轮的转矩增大。
汽车电子控制技术课件6-
汽车电子控制自动变速器
汽车电子控制自动变速器培训
精品培训示范教材
1
精品培训示范教材
汽车电子控制自动变速器
项目一 汽车电子控制技术概况 项目二 电控汽油喷射系统 项目三 电控点火系统 项目四 汽油发动机辅助控制系统 项目五 柴油机电控喷射系统 项目六 电子控制自动变速器 项目七 电子控制自动防抱死系统 项目八 电子控制驱动防滑转系统
活动三 自动变速器液压控制系统 一、液压传动装置 二、自动变速器液（ATF） 三、阀体总成 课后练习
精品培训示范教材
3
项目六 电子控制自动变速器
汽车电子控制自动变速器
电子控制自动变速器
知识目标： 1、对电子控制自动变速器的发展及特点有一定的了解； 2、掌握电子控制自动变速器的结构及工作原理； 3、熟练掌握电子控制自动变速器的电子控制过程； 4、了解无级变速的结构及工作过程。 技能目标： 1、能熟练使用各种检测仪器及设备； 2、熟练掌握电子自动变速器检修各项目的步骤和操作要领； 3、熟练掌握电子自动变速器故障诊断的基本方法； 4、能根据电子自动变速器故障现象进行故障部位和原因的分析。
自动变速器控制系统
机械工业出版社 CHINA MACHINE PRESS
• 一、液压系统的组成及功用
• 如图 3-2 所示 , 液压传动是以液压油为工作介质 , 通过动力元件 ( 液压泵 ), 将发动机的机械能转换 为油液的压力,通过管路、控制元件,借助执行元 件 ( 液压缸 ), 将油液的压力转换为机械能驱动负 载 , 实现直线或回转运动。液压传动与液力传动 的区别在于液压传动是以帕斯卡定律为基础 , 主 要依靠液压能传递动力 , 液体的流动速度比较低。 自动变速器液压系统通常由四部分组成 , 其主要 作用如下:
机械工业出版社 CHINA MACHINE PRESS
图3-3
液压系统在自动变速器中的作用关系
• 虽然液压控制系统的组成部件比较多, 但按部件功能来分主要有主油路 ( 液 压泵、主调压阀、次调压阀 ) 、控制 油路(节气门阀、速控阀、手动阀)、 换档时刻控制(换档阀)、换档品质控 制 ( 节流阀、缓冲阀、正时阀、蓄能 器等)、润滑冷却油路(散热器、冷却 器 ) 、执行元件 ( 离合器、制动器 ) 和 锁止控制(锁止信号阀、中继阀等)七 个部分组成。图3-4所示为一完整的
• 4.换档品质控制 • 换档品质是指换档过程的平顺性。换档品质控制是自动变速器液压控制系统的重要内容, 该部分出现故障将容易导致换档冲击。为了减轻换档过程中的冲击,液压控制系统采取了 缓冲控制、正时控制及油压控制三种方式来改善换档品质。 • (1) 缓冲控制 缓冲控制是指对施加在执行元件上的作用油压进行减缓上升速度的控制。 它主要由节流孔、节流球、节流阀、限流阀、缓冲阀和蓄能器等装置完成。
机械工业出版社 CHINA MACHINE PRESS
• 二、 自动变速器的液压系统 • 目前,大多数自动变速器的自动控制是靠液压 控制系统来完成的。液压传动仍在弱电与机 械动力间起到改变力的大小、方向,调节传动 品质的重要作用,是计算机控制与机械传动间 的桥梁。鉴于液压系统在自动变速器中的重 要作用,本章以液压控制自动变速器的液压系 统为主展开介绍。 • 液压控制自动变速器指完全利用液压元件和 液压原理来完成自动换档控制,换档的主要参 数——节气门开度 ( 负荷 ) 和车速信号 ( 速度 ) 以机械方式传入液压控制系统,并转化为相应 的液压控制信号。液压系统主要根据这两个 液压控制信号对行星齿轮的液压换档执行元 件进行控制,实现自动换档。液压系统在自动 变速器中的作用关系如图3-3所示。
自动变速器控制系统的结构与工作原理
自动变速器控制系统的结构与工作原理（一）液压控制系统自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。
液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。
动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。
控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。
根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。
执行机构包括各离合器制动器的液压缸。
1、油泵自动变速器中油泵是重要总成之一，它技术状况的好坏，对自变器的性能及使用寿命有很大影响。
油泵通常装在变距器的后端，有的是在变速器的后端，但是不管何位都是变距器的泵通过轴套或轴来驱动，转速与发动机相同。
常见泵的型式有内啮合轮泵，摆线转子泵，和叶片泵等定量泵，也有少数车型采用变量泵（叶片）。
1）内啮合齿轮内啮合齿轮在自动变速器应最为普遍，它具有尺寸小、重量轻、流量脉动小、噪声低特点。
内啮合齿轮主要由起主动作用的小齿轮，从动的内齿轮、月牙隔板、泵壳、泵盖等组成。
如图所示：当小齿轮被发动机到动旋转时，与其啮合的内齿轮也一起转动月牙隔板将工作腔分开成吸油腔和出油腔，在下端的吸油腔，随着齿轮退出啮合，容积增大，形成局部真空，将油液带到上端的出油腔；出油腔则由于齿轮进入啮合，工作容积减少，压力增加而将油液排出。
决定液压泵使用性能的主要是齿轮的工作见间隙，特别是齿轮端面间隙影响最大，在这些间隙处，总有一定的油液泄漏如果，如果因装配成磨损的原因使得工作间隙过大，油液泄漏量就会增加，严重时会造成输出油液压力过低而影响系统正常工作。
2）摆线转子泵摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、噪声小，运转平稳高速性能良好等优点；其缺点是流量脉冲大，加工精度要求高。
它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等组成。
如图所示：内转子不同心，有一定的偏心距，且外转子比内转子多一个齿，发动机运转时，带动油泵内外转子朝同向旋转，但内转子的转速大于外转子。
【文献综述】自动变速器控制系统
自动变速器控制系统全自动变速器总体背景手动操作连接变速器和离合器在其很长的发展历史上出现两个问题。
第一，就如所言，在早期的驾驶员方面需要考虑换档需要的恰当时间。
事实上这一问题的目的由于同步器的发明而得到解决。
第二，摩擦片离合器本身总是需要一定的延迟时间，尤其是汽车从静止到启动。
尽管有经验的驾驶员能毫无差错地从熟练的使用变速器和离合器中得到满足，但是仍然有序到驾驶员宁愿在踩踏板时有个提示。
换句话来说，对变速器的设计者总有一个动机是为汽车设计两个踏板的加速和刹车的控制系统。
为汽车提供两踏板控制系统首先引入了半自动变速器，曾一时对半自动变速器有几种说法，主要的还是基于美国在二十世纪三十年代中期的试验，保留了传统的中间轴的变速器。
一个识别半自动变速器的特征是自动化操作离合器，因此，就取消了离合器的踏板。
它是通过操作真空伺服而不是靠机械装置的离合器实现的，真空伺服是利用在发动机进气歧管存在的真空度。
换档只需要握住装有一个电子开关的变速器手柄。
电路因此就完全伺服能量化的电磁线圈，并打开一个阀门，这阀门让进气歧管的真空度来真空伺服是离合器分离开。
尽管这类系统运用两踏板控制，但驾驶员仍然需要决定换档的必要和选择恰当的档位，这就是为什么这类变速器系统被划分为半自动变速器。
与之对比，现代全自动变速器系统是一种完全能减轻驾驶员换档职能的变速器，且仍然允许驾驶员在认为必要时取代全自动变速器的一般操作。
全自动变速器的优点全自动变速器通常简称为自动变速器，其优点有如下：⒈在汽车启动和换档时，通过取消必须操作的离合器和变速杆，让驾驶员的疲劳最小化，尤其是在交通高峰期。
⒉驾驶员的注意力不受换档影响，双手将始终放方向盘上，因此对安全驾驶很有利。
⒊在一般的驾驶情况下前进更平稳，因为换档时间是根据路速和油门的开启成都理论上准确无误地执行的。
⒋它允许驾驶员取代自动化控制和在必需时强迫换档，因为没有任何系统能提前预料道路和交通情况。
自动变速器的基本机构自动变速器的典型现代机构主要是要有三个铝合金铸件构成。
汽车自动变速器液压控制系统
换挡控制的实现
换挡控制单元接收换挡信号 换挡控制单元根据换挡信号和当前挡位信息计算出目标挡位 换挡控制单元向电磁阀发送控制信号，实现油路切换 换挡执行机构根据油路切换完成挡位切换
势
单击添加章节标题
汽车自动变速器液压控制系统概述
定义与功能
定义：汽车自动变速器液压控制系统是一种利用液压传动原理实 现自动换挡的控制系统
功能：实现自动换挡、控制变速器油压、保持变速器稳定运行等
组成与工作原理
组成：由液力变矩器、行星齿轮变速机构、 换挡执行机构和液压控制系统组成
工作原理：通过液压控制系统中的油泵产 生压力，控制换挡执行机构进行换挡操作， 实现汽车自动变速
技术解决方案：采用新型液压元 件和优化控制系统设计
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
技术挑战：降低液压控制系统的 能耗和减少油液泄漏
技术解决方案：加强液压控制系 统的智能化和自动化技术应用
未来发展趋势与展望
智能化控制：随着人工智能技术 的发展，汽车自动变速器液ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ控 制系统将更加智能化，能够更好 地适应各种驾驶场景和驾驶需求。
液压系统的维护与保养
定期检查液压油的质量和数量， 确保油液清洁度和油位正常
定期检查液压管路和密封件，确 保无泄漏和损坏
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
定期更换液压油滤清器，防止杂 质和颗粒物进入液压系统
定期进行液压系统的压力测试和 性能检测，确保系统正常工作
汽车自动变速器教学演示控制系统研究与设计
ｒ８９
Ｃ ５２
图 ２硬 件 总体 结 构 示 意 图
ＭＣ 一 １ 众 多 子 系 列 。 这 里 采 用 Ａｍｅ 公 司 的 Ａ ８ Ｃ ２ Ｓ５ 有 ｔ ｌ Ｔ ９ ５
型 ＭＰ 其 属 于 Ｅ Ｐ Ｏ 片 内 有 ８ Ｒ Ｍ， 足 程 序 的需 要 ． Ｕ， Ｅ Ｒ Ｍ， Ｋ Ｏ 满 不 需 要 再 额 处 再 加 程 序存 储 器 ， 简化 了硬 件 电 路 ； 价 格 也适 中 。 其 ＭＣ 一 １ 有 ４个 ８位 的 Ｉ 口 。 ：Ｏ Ｐ 、２ Ｐ 。 以 实 Ｓ５ 共 ／ Ｏ 即 Ｐ 、 １Ｐ 、３ 用 现 数 据 的 并 行输 入 输 出 。在 设 计 中 。 用 了 Ｐ 、２ Ｐ 使 ｏ Ｐ 、３口。 如 图 ４ ２所 示 ， 中 Ｐ － 其 ０口的 ８ 作 为 数 据 线 和 地址 线 。Ｐ 位 ２口的其 它 口 Ｐ ．、２６ Ｐ ． 为 地 址 译 码 线 的输 入 端 分 别 接 在 ７ Ｌ １ ８ ２ Ｐ ．、２ ５ ７作 ４ Ｓ ３ 的 输 入 口 Ａ、 Ｃ上 ， 出 口分别 和 ７片 ８５ Ｂ、 输 １５的 片选 信 号 相 连 。 ＭＣ ＿ １ 列 中 Ｐ Ｓ５ 系 ３口为 双 功 能 口 ．在 此使 用 了 Ｐ ． 分 别 接 ３ ０的 ８５ １５的 Ｉ ／ ，３ Ｏ Ｐ． ６的第 二 功 能 分 别 接 ８ ５ １５的 ．３ Ｐ ． 第 二 功 ７的 能 分别接 ８５ １５的 。 Ｘ 、 ２分 别 为 Ａ ８ Ｃ １提 供 晶振 。￣ ， １Ｘ Ｔ９ ５ ＴＪ Ｆ ＰＯ Ｒ Ｇ接 在 ８５ １５的 ＡＬ Ｅ端 。 为 系统 负 载 太 大 ．ｏ口首 先通 过 因 Ｐ 双 向驱 动器 ７ １ ２ ５才 构 成 系 统 的数 据 总 线 （ 图 ３ 。 ４． ４ ５ 见 ） ７ Ｌ １８是一 个 ３８译 码 器 ．即对 三个 输 入 信 号 进行 译码 ． ４Ｓ３ ／ 得 到 ８个 输 出状 态 。这 个 设 计 需 要 ７片 ８ ５ 。因 此 只选 用 １ １５ 片
汽车自动变速器的工作原理
汽车自动变速器的工作原理汽车自动变速器是一种自动控制变速器的装置，可以根据车辆的行驶状况自动调整变速器的档位，以提高车辆的动力性和经济性。
下面将从五个方面介绍汽车自动变速器的工作原理。
1. 动力传递汽车自动变速器的动力传递主要依靠液力传动。
在液力传动系统中，发动机的动力通过液力变矩器传递给变速器。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，其中泵轮与发动机相连，涡轮与变速器输入轴相连。
当发动机工作时，泵轮旋转产生涡流，将动力传递给涡轮，再通过导轮的调节，实现动力的无级变速。
2. 换挡控制汽车自动变速器的换挡控制主要依靠自动控制系统来完成。
自动控制系统根据车辆的行驶状况、发动机的工况以及驾驶员的意图等信息，自动调整变速器的档位。
换挡控制主要通过调节变速器油路的油压来实现，油压的调节由阀体和电磁阀等控制元件完成。
3. 液力变矩器液力变矩器是汽车自动变速器的重要组成部分，它由泵轮、涡轮和导轮组成。
泵轮与发动机相连，涡轮与变速器输入轴相连，导轮则起到调节涡流的作用。
当发动机工作时，泵轮旋转产生涡流，将动力传递给涡轮，再通过导轮的调节，实现动力的无级变速。
同时，液力变矩器还具有离合器和减震器的功能，可以在必要时切断动力传递，减轻变速器振动的负面影响。
4. 自动控制系统汽车自动变速器的自动控制系统是实现自动换挡的关键部分。
自动控制系统通过接收来自各种传感器和执行器的信号，对车辆的行驶状况、发动机的工况以及驾驶员的意图等信息进行综合分析，并根据预设的控制逻辑来决定变速器的档位。
同时，自动控制系统还能够根据实际情况进行自我调整和优化，以提高车辆的动力性和经济性。
5. 电子控制系统汽车自动变速器的电子控制系统是实现自动化控制的核心部分。
电子控制系统主要由传感器、执行器和控制器组成。
传感器用于监测车辆的行驶状况和发动机的工况，并将信号传输给控制器；执行器根据控制器的指令来调节变速器的档位和油压；控制器则是整个电子控制系统的核心，它根据传感器的信号和预设的控制逻辑来决定执行器的动作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
①齿轮式油泵
它是自动变速器中应 用最多的一种油泵， 各种丰田汽车自动变 速器都采用这种泵。 它具有结构紧凑、尺 寸小、重量轻、自吸 能力强、流量波动小、 噪声低等特点。
它由小齿轮、内齿 轮、月牙形隔板、泵 壳、泵盖等组成
小齿轮由变矩器壳体后
端轴套驱动，为主动齿 轮，内齿轮为从动齿轮， 月牙形隔板的作用是将 工作腔分隔为吸油腔和 压油腔，泵壳上有进油 口和排油口。发动机运 转时，小齿轮带动内齿 轮如图2-38中顺时针方 向旋转。在吸油腔，因 齿轮不断退出啮合，容 积增大，形成真空吸油； 在压油腔，因齿轮不断 进入啮合，容积减小， 将液压油压出。
这些工作腔的容积随着转子的旋转而不断变化，转子朝顺时针方 向旋转时，内、外转子中心线的右侧的各个工作腔的容积由小变大， 形成真空吸油；中心线的左侧的各个工作腔的容积由大变小，将液 压油压出。
③ 叶片式油泵
•
叶片泵由定子、
转子、叶片及壳体、
泵盖等组成。
•
它具有运转平稳、
噪声小、泵油流量均
匀、容积效率高等优
② 转子式油泵
内、外转子不同心，有一定 的偏心距，且外转子比内转子 多一个齿。发动机运转时，带 动油泵内外转子朝相同方向旋 转，但内转子的转速大于外转 子。从而，在内、外转子之间 形成与内转子齿数相同个数的 工作腔。
内、外转子不同心，有一定的偏心距，且外转子比内转子多一个
齿。发动机运转时，带动油泵内外转子朝相同方向旋转，但内转子 的转速大于外转子。从而，在内、外转子之间形成与内转子齿数相 同个数的工作腔。
（1）球阀调压阀
（2）活塞形式
（3）滑阀形式1
改良滑阀1
改良滑阀 2
2、A340主油路 A340自动变速器主油路调压阀由阀芯、弹簧、柱塞、柱塞套等
组成。
（1）基本油压控制
1
（2） 节气门油压控制
ü 强迫降档油压说明 ü 断流阀油压说明
工作压力调节阀 - 工作原理 （2）
挂倒档时油压 为什么会升高？
本次课主要介绍的内容有：
● 液压控制系统工作原理 电子控制系统工作原理
● 液压控制系主供油装置 ● 液压控制系统信号装置
典型行星齿轮机构工作原理
● 液压控制系主供油装置
自动变速器的自动控制是靠液压控制系统来完成的，液压控制系统由动力 源、执行机构和控制机构三个部分组成。
动力源是由液力变矩器泵轮驱动的油泵，它除了向控制机构、执行机构 供给压力油以实现换挡外，还给液力变矩器提供冷却补偿油，向行星齿轮变速 器供给润滑油。 执行机构包括各离合器、制动器和液压缸。
教
学
1）能看懂自动变速器的液压油路图；
目 的
方法目标 2）能根据液压油路图分析相关故障，并根据故障建立排除的思路； 3）能根据液压传动原理进行机械故相互沟通能力 2）培养学生团队协作的能力 3）培养学生的思维修能力
重点
了解自动变速器的表示方法
难点
自动变速器的功能及结构
控制机构大体包括主油路系统、换挡信号系统、换挡阀系统和缓冲安全系 统。根据其换挡信号系统和换挡阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件 可将控制机构分为液控式和电控式两种。
（1）油泵 油泵是自动变速器最重要的总成之一。油泵是变速器中所有压
力的动力源。油泵一般有三种类型：齿轮式、转子式和叶片式。
齿轮式是最普遍的。在自动变速器 中一般使用齿轮式和转子式油泵。 因为它们输出的油量保持不变，所 以被视为定量油泵。这种油泵使油 液连续输出，并且其输出的速度与 驱动油泵的速度成正比。如果油泵 的输出大于变速器液压系统的需要， 则由调压阀泄掉多余的油液，因为 油压过高将会导致变速器损坏。当 不需要液压时，定量油泵仍然不断 输出，所以这种油泵浪废能量。
向旋转，在转子与定子中心
连线的右半部的工作腔容积
逐渐增大，产生真空吸油，
中心线左半部的工作腔容积
逐渐减小，将油压出。
2、调压阀 该阀输入油压恒定（管道油压），但输出油压随着外部信号的变
化而变化（外部信号可以是力、位置、转速或电流。例如节气门位置 阀、速控阀、压力调节电磁阀等）。
自动变速器的油泵由发动机直接驱动，因此油泵的泵 油量是和发 动 机的转速成正 比的。为了保 证自动变速器 的正常工作，油泵的 泵油量 应在发动机处于最低转速工 况(怠速)时，也能满足自动变速 器各部分 的需要，并保证油路中有足够高的油压，以防止油压过低， 使离合器、制动器打滑，影响自动变速器的动力传递。由于发动机怠 速工况的转速(750 r／ min左右)子发动机的最高转速(6000 r／min 左右)之间相差很大，因此当发动机高速运车时，油泵的泵油量将大 大超过自动变速器各部分所需的油量，导致油压过高增加发动机的负 荷，并造成换挡冲击。为此，必须在油路中设置一个油压调节装置， 在发动机高速运转时让多余的液压油返回油底壳，使油泵的泵油压力 始终稳定在一定范围内，以满足自动变速器各种工况对油路油压的要 求。
汽车自动变速器控制系统
汽电1201，汽检1203
课时：4节
适应专业: 汽车运用技术、汽车电子技术、汽车检测与维修
教学目标
1）了解应用各车型自动变速器的液压系统构成；
2）理解自动变速器压力随着发动机负载及档位变化而变化的原理； 知识能力 3）了解自动变速大各档位中油的变化 ；
4）掌握变速器内各种阀门的工作过程。
点；但它结构复杂，
对液压油的污染比较
敏感。
•
•
转子由变矩器壳体后端的
轴套带动，绕其中心旋转，
定子是固定不动的，二者不
同心有一定的偏心距。当转
子旋转时，叶片在离心力及
叶片底部的油压作用下向外
张开，紧靠在定子内表面上，
并随着转子旋转，在转子叶
片槽内作往复运动。这样相
邻叶片之间便形成密封的工
作腔。如果转子朝顺时针方
3
（3）倒档油压控制
挂倒档时油压 为什么会升高？
● 液压控制系统信号装置
换挡控制信号是换挡控制的源信号，是自动变速器换挡控制的依 据。它主要包括手动换挡杆位置信号、负荷(节气门开度)信号和车速 信号等3种信号。在液压控制换挡系统中，负荷信号由节气门阀提供， 车速信号则由速控阀提供。在电子液压控制换挡系统中，负荷信号是 由节气门位置传感器提供的，而车速信号则是由车速传感器提供的。 手动换挡杆位置信号不论在哪种控制系统中都是由随换挡杆联动的手 动阀提供的。