项目汽车自动变速器控制系统

（1）球阀调压阀
（2）活塞形式
（3）滑阀形式1
改良滑阀1
改良滑阀 2
2、A340主油路 A340自动变速器主油路调压阀由阀芯、弹簧、柱塞、柱塞套等
组成。
（1）基本油压控制
1
（2） 节气门油压控制
ü 强迫降档油压说明 ü 断流阀油压说明
工作压力调节阀 - 工作原理 （2）
挂倒档时油压 为什么会升高？
汽车自动变速器控制系统
汽电1201，汽检1203
课时：4节
适应专业: 汽车运用技术、汽车电子技术、汽车检测与维修
教学目标
ຫໍສະໝຸດ Baidu
1）了解应用各车型自动变速器的液压系统构成；
2）理解自动变速器压力随着发动机负载及档位变化而变化的原理； 知识能力 3）了解自动变速大各档位中油的变化 ；
4）掌握变速器内各种阀门的工作过程。
本次课主要介绍的内容有：
● 液压控制系统工作原理 电子控制系统工作原理
● 液压控制系主供油装置 ● 液压控制系统信号装置
典型行星齿轮机构工作原理
● 液压控制系主供油装置
自动变速器的自动控制是靠液压控制系统来完成的，液压控制系统由动力 源、执行机构和控制机构三个部分组成。
动力源是由液力变矩器泵轮驱动的油泵，它除了向控制机构、执行机构 供给压力油以实现换挡外，还给液力变矩器提供冷却补偿油，向行星齿轮变速 器供给润滑油。 执行机构包括各离合器、制动器和液压缸。
向旋转，在转子与定子中心
连线的右半部的工作腔容积
逐渐增大，产生真空吸油，
中心线左半部的工作腔容积
逐渐减小，将油压出。
2、调压阀 该阀输入油压恒定（管道油压），但输出油压随着外部信号的变
化而变化（外部信号可以是力、位置、转速或电流。例如节气门位置 阀、速控阀、压力调节电磁阀等）。
自动变速器的油泵由发动机直接驱动，因此油泵的泵 油量是和发 动 机的转速成正 比的。为了保 证自动变速器 的正常工作，油泵的 泵油量 应在发动机处于最低转速工 况(怠速)时，也能满足自动变速 器各部分 的需要，并保证油路中有足够高的油压，以防止油压过低， 使离合器、制动器打滑，影响自动变速器的动力传递。由于发动机怠 速工况的转速(750 r／ min左右)子发动机的最高转速(6000 r／min 左右)之间相差很大，因此当发动机高速运车时，油泵的泵油量将大 大超过自动变速器各部分所需的油量，导致油压过高增加发动机的负 荷，并造成换挡冲击。为此，必须在油路中设置一个油压调节装置， 在发动机高速运转时让多余的液压油返回油底壳，使油泵的泵油压力 始终稳定在一定范围内，以满足自动变速器各种工况对油路油压的要 求。
② 转子式油泵
内、外转子不同心，有一定 的偏心距，且外转子比内转子 多一个齿。发动机运转时，带 动油泵内外转子朝相同方向旋 转，但内转子的转速大于外转 子。从而，在内、外转子之间 形成与内转子齿数相同个数的 工作腔。
内、外转子不同心，有一定的偏心距，且外转子比内转子多一个
齿。发动机运转时，带动油泵内外转子朝相同方向旋转，但内转子 的转速大于外转子。从而，在内、外转子之间形成与内转子齿数相 同个数的工作腔。
这些工作腔的容积随着转子的旋转而不断变化，转子朝顺时针方 向旋转时，内、外转子中心线的右侧的各个工作腔的容积由小变大， 形成真空吸油；中心线的左侧的各个工作腔的容积由大变小，将液 压油压出。
③ 叶片式油泵
•
叶片泵由定子、
转子、叶片及壳体、
泵盖等组成。
•
它具有运转平稳、
噪声小、泵油流量均
匀、容积效率高等优
控制机构大体包括主油路系统、换挡信号系统、换挡阀系统和缓冲安全系 统。根据其换挡信号系统和换挡阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件 可将控制机构分为液控式和电控式两种。
（1）油泵 油泵是自动变速器最重要的总成之一。油泵是变速器中所有压
力的动力源。油泵一般有三种类型：齿轮式、转子式和叶片式。
齿轮式是最普遍的。在自动变速器 中一般使用齿轮式和转子式油泵。 因为它们输出的油量保持不变，所 以被视为定量油泵。这种油泵使油 液连续输出，并且其输出的速度与 驱动油泵的速度成正比。如果油泵 的输出大于变速器液压系统的需要， 则由调压阀泄掉多余的油液，因为 油压过高将会导致变速器损坏。当 不需要液压时，定量油泵仍然不断 输出，所以这种油泵浪废能量。
教
学
1）能看懂自动变速器的液压油路图；
目 的
方法目标 2）能根据液压油路图分析相关故障，并根据故障建立排除的思路； 3）能根据液压传动原理进行机械故障分析，从而进行故障的快速判
断。
素质能力
1）培养学生相互沟通能力 2）培养学生团队协作的能力 3）培养学生的思维修能力
重点
了解自动变速器的表示方法
难点
自动变速器的功能及结构
①齿轮式油泵
它是自动变速器中应 用最多的一种油泵， 各种丰田汽车自动变 速器都采用这种泵。 它具有结构紧凑、尺 寸小、重量轻、自吸 能力强、流量波动小、 噪声低等特点。
它由小齿轮、内齿 轮、月牙形隔板、泵 壳、泵盖等组成
小齿轮由变矩器壳体后
端轴套驱动，为主动齿 轮，内齿轮为从动齿轮， 月牙形隔板的作用是将 工作腔分隔为吸油腔和 压油腔，泵壳上有进油 口和排油口。发动机运 转时，小齿轮带动内齿 轮如图2-38中顺时针方 向旋转。在吸油腔，因 齿轮不断退出啮合，容 积增大，形成真空吸油； 在压油腔，因齿轮不断 进入啮合，容积减小， 将液压油压出。
点；但它结构复杂，
对液压油的污染比较
敏感。
•
•
转子由变矩器壳体后端的
轴套带动，绕其中心旋转，
定子是固定不动的，二者不
同心有一定的偏心距。当转
子旋转时，叶片在离心力及
叶片底部的油压作用下向外
张开，紧靠在定子内表面上，
并随着转子旋转，在转子叶
片槽内作往复运动。这样相
邻叶片之间便形成密封的工
作腔。如果转子朝顺时针方
3
（3）倒档油压控制
挂倒档时油压 为什么会升高？
● 液压控制系统信号装置
换挡控制信号是换挡控制的源信号，是自动变速器换挡控制的依 据。它主要包括手动换挡杆位置信号、负荷(节气门开度)信号和车速 信号等3种信号。在液压控制换挡系统中，负荷信号由节气门阀提供， 车速信号则由速控阀提供。在电子液压控制换挡系统中，负荷信号是 由节气门位置传感器提供的，而车速信号则是由车速传感器提供的。 手动换挡杆位置信号不论在哪种控制系统中都是由随换挡杆联动的手 动阀提供的。