铁路局调度分析系统的设计与实现
动车组运行调度管理信息系统的研究与实现
建立 起无线数据 传输通道 ，将先进 的车载检测 、监测装 置采 集的动车组状 态信息 （ 车次 、车 型 、车号 、速度 、
综 合应用 子系统按 照铁道 部 、铁路 局 、动 车段ｊ层
管理结 构进行 设计和开 发 ，通 过网络通信 实现各级数 据
运 行 区间及 前方 信号 机等 ） 、动 车组状 态 监测 数据 、动 相 互 关 联 。 三 级 地 面应 用 支 持 软 件 采 用 统 一 产 品 ，所 有 一１ — ９来自 保障动车组运行安全。
关键 词 ：动 车组 ；调度 管理 ；信 息 系统 ；高速
铁路
技 术的发展 ，信 息化作为 提高铁路运 营效 率 、增强列 车 运行安全 的重要 手段不可 忽视 。高速铁 路动车组采用运
用 、维修一体化 的模式 ，因而合理运用 动车组对于保 障
随 路批速车投使来路输产 能十分重要 。作 为高速铁路 综合调度 系统重要组成部分 对 大高动组入用铁运生 着车运的全要也，高高速 铁 动 铁组行安性求越越
动车组运用效率 、保障动车组运行安全、充分
发挥 运 用／ 修 一体 化 的 管理模 式 的优 势 、提 检
高铁路 运 营 管理 能 力的必 不可 少 的重要环 节 。 利 用信 息整合技 术和 动车 组运 用、检 修 一体 化 管理模 式的优 势 ，将铁 路 丰 富的 生产 信 息资源 进 行 综合 开 发、运 用 ，提 高 动车 组运 用效率 ，
合 应 用 子 系统 组 成 （见图 １）。
系 统 采 用 多 层 分 布 式 体 系 结 构 ， 车 载 子 系 统 按 照
１ 研 究思路
信息 采集 、信 息处理 、信息传输 三层结 构进行设计 和开
铁路信号系统三维可视化运维平台设计与实现
铁路信号系统三维可视化运维平台设计与实现肖锦绣（中国铁路设计集团有限公司电化电信工程设计研究院，天津300308）摘要：分析铁路信号系统运维现状及存在问题，提出建筑信息模型（BIM）技术在信号系统运维阶段的应用思路。
基于BIM技术，搭建信号系统三维可视化运维平台，阐述平台的设计原则、功能架构、数据流向和实现方式。
平台功能包括远期预留中心平台功能、中心平台功能和终端平台功能，具体包含数据融合展示、设备质量评价、设备趋势分析、知识案例库、设备查询、电缆信息、电路应急、临修报警、资产管理和运维扩展等功能模块。
重点论述中心平台数据流、终端平台数据流分析，以及终端平台主界面、电缆信息模块功能实现等。
该平台是BIM 技术在信号系统深度应用的典范，对BIM技术在信号系统全生命周期应用具有借鉴意义。
关键词：铁路信号；运维平台；BIM；三维；可视化中图分类号：U284；TP39 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2024）02-0049-07 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2024.01.05.0020 引言目前铁路信号系统运维方式一般是在车站设置工区或车间等，运维人员长期在工区和车间驻守，对信号系统室内外设备进行周期性的巡检及维护，包括日常养护、集中检修等，运维工作量巨大，对现场运维人员数量、质量要求较高。
现场运维人员通过检查现场信号设备状态、查阅现场纸质资料等方式实现巡检及维护，运维手段较落后，运维效率不高。
尤其在设备发生故障等紧急情况下，仍然需要通过查阅纸质蓝图、设备说明书等方式排查故障，排查时间长，应对紧急情况的手段明显不足［1-5］。
为摆脱上述困境，提出一种新的维修维护理念，即运维集成化、数字化、智能化。
一旦信号设备发生故障，能够以最少时间调阅故障设备相关资料，协助分析、判断，充分利用计算机技术优势，实现快速定位故障、快速分析故障、快速决断处理方案［6-11］，因此研发铁路信号系统三维可视化运维平台。
铁路信号集中监测网管系统设计与实现分析
铁路信号集中监测网管系统设计与实现分析一、引言铁路信号集中监测网管系统是铁路信号设备的重要组成部分，其功能主要是对信号设备进行监测和管理，确保铁路运输的安全、准确和高效。
本文将从系统设计和实现两个方面对铁路信号集中监测网管系统进行分析，介绍系统的功能、架构设计和关键技术实现等方面内容。
二、系统设计1. 功能要求铁路信号集中监测网管系统主要包括对信号设备状态的监测、故障诊断和报警处理等功能。
其中信号设备状态的监测主要包括信号机、道岔、轨道电路等设备的工作状态监测，确保设备的正常运行；故障诊断主要是通过系统自动检测故障并对故障进行分析，便于及时处理；报警处理则是对系统检测到的异常情况进行报警提示，确保作业人员及时采取处理措施。
2. 系统架构设计铁路信号集中监测网管系统的架构主要包括站端监测系统、中心监测系统、通信网络和数据存储等组成部分。
站端监测系统负责对信号设备进行监测和数据采集，中心监测系统则负责对站端数据的接收、处理和显示，通信网络负责站端和中心之间的数据传输，数据存储则是对监测数据进行长期存储和管理。
2. 数据传输数据传输是站端和中心之间的重要环节，其稳定性和可靠性直接关系到系统的正常运行。
目前，常用的数据传输方式有有线传输和无线传输两种。
有线传输可靠稳定但受限于线缆布线，无线传输灵活便捷但受限于信号覆盖范围和传输稳定性。
3. 数据处理数据处理是系统的核心部分，主要包括对监测数据的分析、存储和显示等功能。
中心监测系统需要对接收到的监测数据进行实时分析，预警和故障诊断，并对数据进行长期存储和管理。
监测数据的显示也是系统的重要功能之一，作业人员可以通过监测系统对站端设备进行实时监控。
四、技术关键点1. 数据采集技术数据采集技术主要涉及到传感器的选择和布设，以及数据的采集和传输技术。
传感器的选择需要考虑到其对环境的适应性和数据的准确性，数据的采集和传输技术需要保证数据的实时性和可靠性。
3. 数据处理技术数据处理技术主要包括数据分析算法、预警和故障诊断算法，以及数据库管理技术。
铁路列车调度指挥系统
第三节 技术特点
六、可维护性
TDCS工程涵盖了铁道部、各铁路局及基层的车站，集 成了大量的硬件设备和软件。大量的硬件设施都需要及时 进行日常维护、保修，适当的时候也应该进行更新换代工 作；铁路每年都有大量的站场改造、大修、运行图调整等 等工作，造成相关的静态基础数据需要及时进行更新，而 且用户在使用过程中也会不断地提出新的需求，需要对软 件进行适当的修改升级工作，因此TDCS提供方便的维护手 段，便于维护和维修。另外，考虑到TDCS是一个24h不间 断运行的实时系统，尤其在铁路局和车站层要通过它来直 接对行车进行调度指挥，因此有足够的技术措施保证维护 工作不会导致整体系统停机或中断。
第一节 发展历程
1996年1月18日部长办公会上通过了工程实施可行性报告，决定在全路 组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。 同年10月3日，铁道部以铁计营【1997】137号文下达了《关于铁路运 输调度指挥管理信息系统工程总体方案的批复》。根据批复，总体设计 组开始了DMIS一期工程初步设计工作。 1997年6月11日由刘志军副部长和华茂崑总工程师主持召开的DMIS工 程专题会议，确定了DMIS一期工程范围。 1997年12月，由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑州 铁路局及广铁（集团）公司等DMIS一期工程方案进行了审查。
第一节 发展历程
1998年3月26日，铁道部以铁电务【1998】6号文下达了《关于加快DMIS一期 工程建设的通知》，对全面启动DMIS工程做出了具体部署，明确了工期要求 ，工程实施正式起步。
2000年4、6、8月，铁道部运输局基础部分别在北京和南京召开 了无线车次号校核系统技术和工程实施的会议，对技术方案的确 定、工程实施的步骤、产品生产的进度等进行了具体的安排，并 决定在京沪线南京分局管内组织实施，在总体组和有关工厂、铁 通公司、机务、电务的共同努力下，使无线车次号校核系统按期 完成，为实现全部功能奠定了坚实的基础。
铁路科技智慧系统设计方案
铁路科技智慧系统设计方案智慧铁路科技系统的设计方案主要包括以下几个方面：（一）系统结构设计：智慧铁路科技系统的结构设计应该包括硬件、软件和数据三个层次。
硬件层次主要是铁路设备和终端设备，其中包括信号设备、通讯设备、监控设备等。
软件层次主要是智能算法和应用程序，用于处理和分析数据，实现智能化的管理和控制。
数据层次主要是铁路运行数据和设备状态数据，用于支撑智能算法和应用程序的运行。
（二）数据采集与传输：智慧铁路科技系统需要对铁路运行数据和设备状态数据进行采集和传输。
数据采集可以通过传感器、监控器等设备进行，传输可以通过有线或无线的方式进行。
可以采用物联网技术进行数据采集和传输，将数据实时传输到数据中心进行分析和处理。
（三）数据处理与分析：智慧铁路科技系统需要对采集到的数据进行处理和分析，以获取有价值的信息和知识。
数据处理和分析的主要任务包括数据清洗、数据存储、数据挖掘等。
可以采用机器学习和数据挖掘算法对数据进行分析，以实现安全预警、故障诊断等功能。
（四）智能管理与控制：智慧铁路科技系统可以利用智能算法和应用程序对铁路运行进行管理和控制。
通过对运行数据和设备状态进行分析，可以实现智能调度、智能检修等功能。
可以利用人工智能技术实现列车调度、道岔控制、信号控制等智能化的管理和控制。
（五）用户界面与交互：智慧铁路科技系统需要为用户提供友好的界面和交互方式，以便用户进行操作和监控。
可以采用Web界面、移动应用等方式进行界面设计和开发，以实现用户与系统的交互。
用户界面可以显示铁路运行状态、设备状态、告警信息等，用户可以通过界面进行操作和查询。
（六）安全与保密：智慧铁路科技系统需要具备安全和保密的能力，以保护铁路运行数据和设备状态数据的安全性和隐私性。
可以采用数据加密、访问控制、身份认证等技术来保护系统的安全。
同时需要建立完善的备份和恢复机制，以应对系统故障和数据丢失的情况。
（七）系统集成与应用：智慧铁路科技系统需要进行系统集成和应用，将各个子系统和模块进行整合和优化。
调度集中和列车调度指挥系统
调度集中和列车调度指挥系统课程设计专业：铁道通信信号班级：姓名学号：指导教师：华东交通大学轨道交通学院TDCS系统介绍一、摘要：TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
关键字：调度指挥系统、技术、计算机网络、安全程度二、系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。
调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35 / G.703 ,速率为2M。
调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF协议。
高铁列车控制系统设计与实现
高铁列车控制系统设计与实现第一章绪论高铁列车是现代化铁路交通系统的代表，具有速度快、运行平稳、安全可靠等优点。
高铁列车的控制系统是指对动力系统、制动系统以及辅助系统进行集中控制，实现列车的运行和调度。
高铁列车控制系统的设计和实现是实现高铁列车安全、快速、高效运营的重要保障。
本文将介绍高铁列车控制系统设计和实现的相关技术和方法。
第二章高铁列车的控制系统结构高铁列车的控制系统由控制中心、列车控制器、传感器、执行器以及网络通信等组成。
其中，控制中心是高铁列车控制系统的核心，主要负责列车的调度和运行监控。
列车控制器负责对列车的动力系统、制动系统以及辅助系统进行控制和调节。
传感器可以感知列车的各种状态信息并将其反馈给列车控制器。
执行器则是根据列车控制器的控制指令进行动作，如控制电机的启停、制动器的打开和闭合等。
网络通信则负责将列车控制中心的指令传输给列车控制器，同时将列车的状态信息反馈给控制中心，以实现远程监控和调度。
第三章高铁列车动力系统控制高铁列车的动力系统控制是指对电机的启停控制、牵引力和速度的调节等。
其中，电机的启停控制是通过电气控制系统实现的，可以根据列车的运行状态自动控制电机的启停。
牵引力和速度的调节则是通过对电机电流和电压的控制实现的。
在牵引力和速度的控制过程中，需要对列车的运行环境进行监测和分析，如列车的加速度、速度、运行距离等，以实现列车的快速、平稳运行。
第四章高铁列车制动系统控制高铁列车的制动系统控制是指对制动器的开关控制和制动力的调节等。
其中，制动器的开关控制是通过电气控制系统实现的，可以根据列车的运行状态自动控制制动器的打开和闭合。
制动力的调节则是通过对制动器的压力控制实现的。
在制动力的控制过程中，需要对列车的运行环境进行监测和分析，如列车的速度、制动距离、制动时间等，以实现列车的安全停车和紧急情况的应对。
第五章高铁列车辅助系统控制高铁列车的辅助系统控制是指对空调、照明、门窗等设备的控制和调节。
《铁路列车调度指挥系统(3.0)技术条件》_TJDW_151_2013
中国铁路总公司发文稿纸标题 中国铁路总公司关于印发《铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件》的通知附件 铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件评审意见 主送 各铁路局 抄送 铁一、二、三、四院，通号,卡斯柯公司,辉煌公司,交大微联公司，铁科院通号所,各铁路局电务处，鉴定中心，总公司科技管理部、建设管理部、安全监督管理局。
----------------------装---------------------订---------------------线---------------------调度部：祝建平28/10信息化部：卫国28/10现将《列车调度指挥系统（3.0）技术条件》(标准性技术文件编号为：TJ/DW 151-2013)印发给你们，自印发之日起执行。
原铁道部运输局2003年10月14日印发的《铁路运输调度指挥管理系统（DMIS）技术标准（暂行）》（运基信号[2003]342号）同时废止。
2013年11月8日TJ/DW 151-2013列车调度指挥系统(3.0)技术条件目录1 围 (4)2 规性引用文件 (4)3 缩略语 (4)4 总则 (4)5 系统功能 (5)6 系统接口 (14)7 系统结构 (17)8 TDCS网络 (25)9 信息安全设备 (27)10 系统容量与性能要求 (28)11 机房环境 (28)12 电磁兼容和防雷 (30)13 设备维护要求 (30)1 围本标准规定了列车调度指挥系统（以下简称TDCS）的系统功能、系统接口、系统结构、网络构成及设备配置。
本标准适用于TDCS的研制、设计、制造、工程施工及工程验收等。
新建及既有TDCS升级改造应按照本标准执行。
2 规性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
●GB/T24338.5-2009 轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度●GB/T 2887-2011 计算机场地通用规●TB/T 3074-2003 铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件●TB/T 2499-2008 列车调度指挥系统（TDCS）数据通信规程●TB/T 3203-2008 列车调度指挥系统、调度集中系统组网技术条件3 缩略语下列缩略语适用于本文件。
铁路交通智能化调度系统设计与实现
铁路交通智能化调度系统设计与实现随着经济的不断发展以及交通工具的日益普及，对于交通运输行业的安全和效率的要求也不断提高。
在铁路交通领域中，运输量大，所需的精度和速度又较高，因此，铁路智能化调度系统的设计和实现非常重要。
本文将简要介绍铁路交通智能化调度系统的设计理念、实现过程以及其在实际运输中的应用。
一、设计理念铁路交通智能化调度系统的设计主要基于三个方面：预测、优化和监控。
首先，调度系统需要预测未来运输需求，包括火车数量、时间和距离等方面的信息。
其次，系统需要优化调度方案，使得火车的运输能达到最佳状态，效率最高，同时避免出现交通事故。
最后，调度系统需要监控火车运输情况，确保安全和准确性。
基于这三个方面，智能化调度系统的设计目标是实现最佳效率，最低成本，最高安全、准确性和可靠性。
二、实现过程铁路交通智能化调度系统的实现需要借助先进的技术和数据处理能力。
首先，系统需要建立一个实时、准确、完整的数据库，包括火车时刻表、车站信息、线路信息以及相关的运输和安全规定等信息。
然后，系统需要利用数据挖掘技术和机器学习算法来预测未来的运输需求，同时进行优化调度方案的计算和分析，以及对运输过程中的各种异常情况进行监控和预警。
在实际操作中，系统会自动分析当前运输情况，比如火车的实际运行速度、停靠时间、载货量等数据，进而计算出哪些火车需要提速，哪些车需要调整停靠位置，以及哪些车需要减速或增加车次等等。
同时，当发现车辆发生异常情况，系统还会及时报警，协助现场工作人员进行处理。
通过这样全面、高效、精准的调度安排和实时监控，系统可以大大提高铁路交通的安全性、效率和可靠性。
三、应用场景铁路交通智能化调度系统的应用场景十分广泛。
首先，它可以用于旅客列车和货车的调度安排，提高交通效率，减少互相等候的时间，提升行车速度和整体效率。
其次，它还可以用于安全监控，预防各种意外情况的发生，降低交通事故发生的概率和损失。
此外，智能化调度系统还可以用于铁路运输的管理和运营，监控和优化运输成本以及提高服务质量等方面。
铁路货车及调车机跟踪管理系统的设计与实现
１ 铁路货车及调车机跟踪管理系统设计
１１ 铁路货车及调车机跟踪管理系统架构 。
析 、处理和 展现 ，生成 决策和 指挥信 息 。
为保证 三层 结构 安全 、有 效和快速 实 现 ，每 一层 均采 用 中问件产
品，在 数 据抽 取 和 整 合层 以及 业 务逻 辑 描 述层 ，采 用 企业 服 务 总线 （Ｓ ） Ｅ Ｂ 建立 并管理统 一的原始数据 平 台和 业务处理 平 台；在 数据展现和
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图１ 软件系统框架 结构 图
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中 国 铁 路 Ｃ Ｉ Ｓ Ａ Ｌ Ｙ ０８ １ ＨＮ ＥＲ Ｉ Ｅ ＷＡ Ｓ ２ ０／ １
铁路货车及调车机跟 踪管理 系统的设计与实现
统 ，Ｇ Ｓ Ｐ 实时定位调 车机位 置 ，完成调 车计 划执 行 的实 时数据 采集。 系统 ；地 理信 息 系统
关键词 ：调车机 ；跟 踪 管理 系统郝晓 明： 北京 交通大学 交通 运输学 院Ｐ ；车辆 运行 轨迹 ；企业服 务总 线 ；Ｇ，硕士 研 Ｓ
在 区站编站车调组基依调人的务 铁 ， 和组，辆度织本靠度员业 经 段过的始据集统和析靠工现 路作 程原数采、计分依人实， 验业
技术创新
铁路货车 及调车机跟踪管理 设计
摘 要 ：铁路 货 车及 调 车机跟 踪 管理 系统 采用 基础 数据层 、业 务逻辑
铁路运输智能化调度系统设计与实现
铁路运输智能化调度系统设计与实现随着经济的不断发展，交通运输业的重要性越来越得到人们的重视，其中铁路运输是众多运输方式中占有极大比重的一种。
而如今，随着科技的进步，铁路运输领域也逐渐开始注重智能化调度系统的研究和应用。
本文将重点探讨铁路运输智能化调度系统的设计与实现。
一、智能化调度系统的概念铁路运输智能化调度系统是指基于现代信息技术和通信技术，应用运营管理科学、管理信息系统、网络技术等先进理论与技术，为铁路运输提供实时的、高效的、个性化的、集成化的运输服务。
二、设计方案1.系统结构铁路运输智能化调度系统主要包括客运智能化调度系统和货运智能化调度系统两个主要部分。
其中客运智能化调度系统的设计包括乘务资源管理子系统、列车智能调度子系统、售票与调度子系统、乘务管理子系统。
货运智能化调度系统的设计包括运输资源管理子系统、运输组织与调度子系统、运输信息管理子系统。
2.系统架构铁路运输智能化调度系统的架构采用分布式的软件系统设计原则，实现智能化的数据处理和信息管理。
对于客运智能化调度系统，应采用基于网络的信息传输方案，以便随时随地进行信息查询、交互等操作，同时应该建立信息归档系统和查询管理系统，以保证信息的安全性。
对于货运智能化调度系统，主要采用C/S结构模式，利用分布式处理来保证信息处理的高速度和高效性。
3.系统功能从总体上来说，铁路运输智能化调度系统应该具备以下五个主要的功能：（1）线路运行智能调度通过实时监测和分析铁路线路的状态、列车行驶状态等，实现对于铁路线路的智能调度，提高铁路线路的利用率和运行效率。
（2）车站调度智能化通过实施信息自动化处理、计算机辅助决策等手段，实现对于车站运营的智能化调度，提高运营效率和服务质量。
（3）客运售票与调度智能化利用互联网技术，建立线上售票系统和客运调度系统，为旅客提供便捷的售票和调度服务。
（4）货运运输资源智能化管理通过信息化手段，实现对于货车资源的动态跟踪、调度和管理，提高货运效率和服务质量。
列车调度指挥系统TDCS
列车调度指挥系统--TDCS 铁路信号铁路 TDCS 是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。
这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。
一、系统结构：调度指挥管理系统包括以下三个层次:第一层铁道部调度指挥中心TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。
第二层铁路局调度指挥中心接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。
第三层基层信息采集系统安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。
实现运统二、运统三的自动生成。
二、系统十大功能：十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核十大功能之二：实现区段、站间“两个透明”十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达十大功能之四：列车运行自动采点十大功能之五：行车日志自动生成十大功能之六：列车实际运行图自动生成十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达十大功能之八：分界口透明显示和统计分析十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现三、基层信息采集系统——车站TDCS系统1.概述车站作为基层信息采集系统是整个TDCS系统得以实现的基础。
《铁路列车调度指挥系统(3.0)技术条件》 TJDW 151-2013
中国铁路总公司发文稿纸标题 中国铁路总公司关于印发《铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件》的通知 附件 铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件评审意见 主送 各铁路局 抄送 铁一、二、三、四院，通号设计院,卡斯柯公司,河南辉煌公司,交大微联公司，铁科院通号所,各铁路局电务处，鉴定中心，总公司科技管理部、建设管理部、安全监督管理局。
调度部：祝建平28/10信息化部：刘卫国28/10 ----------------------装---------------------订---------------------线现将《列车调度指挥系统（3.0）技术条件》(标准性技术文件编号为：TJ/DW151-2013)印发给你们，自印发之日起执行。
原铁道部运输局2003年10月14日印发的《铁路运输调度指挥管理系统（DMIS）技术标准（暂行）》（运基信号[2003]342号）同时废止。
2013年11月8日TJ/DW151-2013列车调度指挥系统(3.0)技术条件目录1 范围本标准规定了列车调度指挥系统（以下简称TDCS）的系统功能、系统接口、系统结构、网络构成及设备配置。
本标准适用于TDCS的研制、设计、制造、工程施工及工程验收等。
新建及既有TDCS升级改造应按照本标准执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
●GB/T24338.5-2009轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度●GB/T2887-2011计算机场地通用规范●TB/T3074-2003铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件●TB/T2499-2008列车调度指挥系统（TDCS）数据通信规程●TB/T3203-2008列车调度指挥系统、调度集中系统组网技术条件3 缩略语下列缩略语适用于本文件。
铁道交通运营管理专业毕业设计题目
铁道交通运营管理专业毕业设计题目
1. 铁路运输智能化管理系统设计与实现
2. 高铁列车调度优化算法研究
3. 基于可持续发展理念的铁路运输节能减排研究
4. 铁路旅客运输服务质量评价体系建立
5. 智能化铁路货运物流管理系统设计与实现
6. 铁路运输安全管理信息化平台建设
7. 铁路货物运输质量监测与分析系统设计
8. 基于大数据技术的铁路客运流量预测与分析研究
9. 铁路车站综合服务管理系统设计与实现
10. 基于人工智能的铁路安全风险评估与管理研究。
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铁路交通智能化调度及安全保障方案
铁路交通智能化调度及安全保障方案第一章铁路交通智能化调度概述 (2)1.1 智能化调度背景及意义 (2)1.2 智能化调度发展趋势 (3)第二章铁路交通智能化调度系统架构 (3)2.1 系统设计原则 (3)2.2 系统模块划分 (4)2.3 系统关键技术 (4)第三章铁路交通数据采集与处理 (5)3.1 数据采集技术 (5)3.1.1 概述 (5)3.1.2 传感器技术 (5)3.1.3 视频监控技术 (5)3.1.4 卫星定位技术 (5)3.1.5 无线通信技术 (5)3.2 数据处理方法 (5)3.2.1 概述 (5)3.2.2 数据清洗 (5)3.2.3 数据挖掘 (5)3.2.4 数据融合 (6)3.3 数据存储与管理 (6)3.3.1 概述 (6)3.3.2 数据库技术 (6)3.3.3 数据备份 (6)3.3.4 数据恢复 (6)3.3.5 数据安全 (6)第四章铁路交通运行状态监测 (6)4.1 运行状态监测指标 (6)4.2 监测技术与方法 (7)4.3 监测系统设计 (7)第五章铁路交通智能化调度算法 (8)5.1 调度算法类型 (8)5.2 算法优化与改进 (8)5.3 算法功能评价 (9)第六章铁路交通安全保障体系 (9)6.1 安全保障原则 (9)6.2 安全保障措施 (10)6.3 安全风险评估 (10)第七章铁路交通智能化调度系统实施 (11)7.1 系统开发流程 (11)7.1.1 需求分析 (11)7.1.2 系统设计 (11)7.1.3 系统编码与实现 (11)7.1.4 系统测试 (11)7.2 系统集成与测试 (11)7.2.1 硬件集成 (11)7.2.2 软件集成 (11)7.2.3 系统集成测试 (12)7.3 系统运行与维护 (12)7.3.1 系统部署 (12)7.3.2 系统运行监控 (12)7.3.3 系统维护 (12)7.3.4 故障处理 (12)第八章铁路交通智能化调度效益分析 (12)8.1 经济效益分析 (12)8.2 社会效益分析 (13)8.3 环境效益分析 (13)第九章铁路交通智能化调度案例分析 (14)9.1 国内外成功案例介绍 (14)9.1.1 国内案例 (14)9.1.2 国外案例 (14)9.2 案例对比分析 (14)9.3 案例启示 (15)第十章铁路交通智能化调度发展展望 (15)10.1 智能化调度发展趋势 (15)10.2 面临的挑战与机遇 (16)10.3 发展策略与建议 (16)第一章铁路交通智能化调度概述1.1 智能化调度背景及意义我国铁路交通事业的快速发展，铁路运输需求日益增长，列车运行密度不断加大，对铁路交通调度的要求也越高。
TDCS铁路列车调度指挥系统的探讨
TDCS铁路列车调度指挥系统的探讨摘要：分析了TDCS列车调度控制系统扩展站综合智能控制功能的必要性、紧迫性和可行性，提出扩展站控制功能包括车站运行管理、远程控制功能等，实现人机交互控制态势，保证安全，提高站段安全控制水平。
在此基础上，文章强调了铁路运输和交通指挥方面的需要；介绍了TDCS的特点、结构和功能，概述了TDCS的网络管理和网络安全，并简要介绍了无线车辆号码查询系统。
关键词：铁路；车站；列车调度指挥系统；安全前言1994年以来，前铁路部的专家进行了广泛的研究，并正式提议利用现代信息技术来改变指挥和控制火车晚点的传统模式，建立一个现代的综合运输指挥和管理信息系统(DMIS)，该系统将通信、信息和通信结合起来后来更名为铁路调度指挥系统(TDCS)。
经过多年的建设和发展，TDCS已成为指挥和控制各级道路交通的基本设备，在日常指挥和控制交通运输方面发挥着重要作用，特别是在许多重大铁路加速工程和模型的综合调整方面一、铁路列车调度指挥系统概述列车调度指挥系统(TDCS)是实现列车运行透明指挥、实时调整和集中控制的现代信息系统。
目前，95%以上的台站已完成TDCS功能。
TDCS功能的实现在确保列车安全、提高运输效率、降低运营商劳动强度方面发挥着重要作用。
TDCS是连接整个铁路网的列车调度控制系统。
目前，公路指挥控制中心处于最高级别，是中心。
与18个铁路指挥和控制中心进行远程联络，以交流信息。
铁路局调度指挥中心远程连接基层TDCS网络，进行车站信息的收集、处理和标准化，为铁路局各级调度提供监控信息，并将基层网络信息传递给全路调度指挥中心。
网络结构的这三层形成了复盖全国铁路的广阔网络，实施了铁路指挥控制网络的现代管理模式。
二、TDCS系统总体功能1.调度监督功能TDCS系统利用基础网络提供的信息，为控制器、调度指挥等提供调度段的全景显示和详细显示，并在相应的终端上跟踪和显示行车时间点。
调度人员可以选择查看调度区、车站或火车的详细信息。
铁路应急管理指挥调度系统方案
德西特铁路应急管理指挥调度系统方案近几年，我国铁路行业飞速发展，形成了线长，站多的形势，与些同时客货运业务持续增长，业务复杂度逐年提升，这对铁路部门的管理提出的新的需求，对对铁路行业特点，德西特开发针对铁路站务管理指挥调度系统，将铁路站务管理纳入应急指挥体系，在处理日常的沟通协调，保证火车站的日常运作，同时在处理突发应急事件时，可以做到快速反应，快速部署，整合火车站现有的各种通讯设备，并可随时接入负责铁路安保工作的铁路警察、武警执勤人员专用集群对讲系统。
达到真正的实现应急灵活调度，对站务事物实现真正的有效的管理。
这一方案将为铁路应急指挥调度提供更灵活更适合应急环境应用的产品线，提升铁路应急处突的反映能力，为预防突发事件扩大化提供灵活的基础保障。
在车站部署站务应急调度服务器，可将日常站务人员对讲机接入系统，也可将重要人员手机、值班电话、领导办公电话、甚至负责车站安保的公安武警人员的无线电接台接入系统，值班人员可根据情况随时组织多组人员，多个部门的快速协调通话，争取处置突发事件的时间。
领导可在桌面部署控制台话机，24小时待机，随时组织应急事务通话。
本方案应用于铁路客运段车站管理地铁线站管理火车站应急指挥管理石油开采勘探便携通讯系统方案石油开采是一项艰苦的工作，通常在荒无人烟的野外作业，这为后勤通讯保障提出了新的要求，如何在野外施工勘探环境下，实现基础的日常工作通讯，并确保随时与上级部门进行沟通联系，这套系统要求通讯手段灵活，部署快速、使用简便，快速展开，快速收起，即插即用等特点。
北京德西特科技有限公司针对石油行业的施工特点，开发的便携式通讯设备，采用手提箱式设计，使用人员只须携带手提箱，开箱即可快速展开，几分钟内就可以部署一套专业的语音通讯系统，并可以与卫星电话、无线对讲机进行整合，随时与上级部门进行沟通。
系统集成了通讯功能的同时，还整合了基础的调度指挥功能，一线人员可随时对现场情况进行指挥调度，特别适合部署在安全局势不稳定的国家和地区，保障我们的石油作业人员的安全，做到快速预警，快速反应，多方联动的通讯应用。
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实 际重车车 流 、区段通 过车流 等指标 的查询 、分 析 、
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１ 户机 容 器、 ， 客 Ｉ
运输 等部 门领 导和调 度 分析 人 员提 供各 种运 输情 况
外部 数据 库
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用 ，以 及 客 户程 序所 增加 的 复杂 性 。
３ 系统 功 能
３１ 总体框 架 ．
采用 Ｂ ｏ ｅ／ ｅｖ ｒ ｒ ｗｓｒＳ ｒ ｅ 三层体 系结构 及符 合国际
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图 ２ 后 台数 据 采 集 计 算 分 析 体 系 结构
（ ）由于本 系统 数据 量大 、复 杂 、判 断多 ，利 １ 用存 储过 程 可 以用流 控 制语 句 编 写 ，有 很 强的 灵活 性 ，可 以 完 成 复杂 的 判 断和 较 复 杂 的运 算 。 （ ２）由于本 系统 需要 从列 调 、计划调 、十八 点 等 多个 重要 调度 运行 生 产数 据 库 中取数 据 ，这样 就 需 要保 证 数据 的 安全 性和 完 整性 ，而 通过 存 储过 程
标 准的 Ｔ ＰＩ Ｃ／ Ｐ网络协议 ，后台采用 Ｏｒｃｅ数据库 自 ａｌ 带程序 包 进行 自动 采集 计算 分 析 ， 前后 台均采 用模 块 化 结构 ，可 以 适应 不 同铁 路局 的需 要 。 针 对 铁路 局调 度 分析 的 实际情 况 ，设计 其应 用 系统 功能 总体 框架 如 图 ３ 。
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蕴 加。 。
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近 几 年 我 国 铁路 调 度 信 息 化 迅 猛发 展 ，列 调 、 计 划调 、机 调 、客调 、十八 点统 计 等专业 调 度 指挥
２ 系 统设 计
２１ 前 台应用 系统 设 计 ．
前 台采用 基于 Ｂ Ｓ 三层体 系结构 ，将 ｗｗｗ 技 ／ ａ ｌ 数据 库技 术相结合 ，实现 Ｗ ｅ ｂ数据 库交 文章 主要 论述 基 于 Ｂ／ Ｓ结构 的铁 路局 调 度分析 术与 Ｏｒｃｅ Ｓ ２ Ｅ平台 ，实现 灵活的 系统 ，该 系统采用 Ｏ ａｌ 数据库的存储过程处理技术 互式应 用 。采用 Ｊ Ｐ技 术和 Ｊ Ｅ ｒｃｅ 动 态 Ｗｅ ｂ页面 ，可跨 Ｗｉｄ ｗｓ ｎ ｏ 、Ｕｎｘ等平 台 ，适应 ｉ 对 数据 进行综 合处理 ， 利 用 ｗｗＷ 浏 览和 Ｗｅ ｂ报 表
系统 已经达 到 了全路 普及 程 度 ，运 输 调度 指挥 告 别 了 传统 的 “ 笔 、橡 皮 、 三 角尺 ” 的 历史 。 铅
技 术及时 准确地 为调 度指挥 管理人 员提供辅 助决 策。
多 环境 下 运 行 。
Ｗｅ ｂ报表工具 采用铁道部 统一购买 的 Ｃ ｌ插件 ， ｅｌ
件 的 开发 工 作量 ，使得 软件 人 机界 面更 加 友好 ，提
统 的数 据 ，对 车流 进 行指标 计 算 、加 工 整理 、统计 高 了本软 件 质量 。 本应 用系统 体系 结构 如 图 １ 。
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第 １ 卷 第 ９期 ７
Ｖ０１１ ．７ ＮＯ． ９
铁 路 信 息 系 统
ＲＡＩ ＷＡＹ Ｉ ＯＲＭＡＴＩ Ｌ ＮＦ ＯＮＳＹＳ ＴＥＭ
文章编 ：１０－４ １（ｏ ８ ９０ １—４ ０ ５８５ ２ ０ ）０—０ ９０
铁 路局调度分析 系统的设计与实现
ｆ ａｌ ｙ ｃ ｎｇＡ ｌ ｉ ｔ ｜ ｅ ｍ ｅ ｉ ｎ ｏ Ｄｉｐａ ｈ ｎａｙｓｓＳｙｓｅｍ ｏｒｒ ｉｗａ ｓ ｎ ｎ ｐ ｔｏ ｆ ｓ ｔ ｉ Ｄ ａｄ ｌ ｎ ｉ ｇ ｉ ｔ ｅ ａ ｍ
联 系的存 储 过程 可 以组 合在 一起 构 成程 序 包 ） 机制 中免 费使 用 ，而采 用 应用 服 务器需 要 投 入硬 件和 系 的方 式进 行 ，主要 有 以下 几个 特 点及 原 因 （ 台数 统软 件 许 可 证 费用 。 同 时 存 在 应 用 服 务 器 管 理 费 后 据 采集 计 算分析 及 Ｗ ｅ ｂ查 询 分析体 系结 构 如 计 ． ２
本 系统 应 用 数 据 的 采 集 、 计 算 和 分 析 ，利 用 Ｏ ａ ｌ 数据 库 自身程 序包 （ Ｏｒ ｃｅ中 ，若 干个有 ｒｃｅ 在 ａｌ
台应用 进行传 递并 调用 ，返 回结果 。 从 而可 以实现
一
些 随 时 有参 数 变化 的计 算 分析 。 （ ）从经济考 虑 ，Ｏ ａｌ 存储过程可 以从 Ｏ ａｌ ８ ｒｃｅ ｒｃｅ
可 以 使 没 有 权 限 的 用 户 在 控 制 之 下 间 接 地 存 取 数 据
库 ，使相 关 的动 作在 一起 发 生 ，从而 保证 数据 的 安 全 和 维 护 数 据 库 的完 整 性 。 （ ）运行 存 储过 程前 ，数据 库 已对其 进 行 了语 ３ 法 和 句法 分析 ，并给 出了优 化执 行 方案 ，这 种 已经 编译 好 的过程 可极大 地改 善 Ｓ ＱＬ语句 的性 能 ，能 以 极 快 的速 度执 行 ，满 足 本 系统采 集数 据 量 大和 计算
资料 ，减轻工作 强度 ，提 高工作效率 ，节省打印耗材 。
收稿 日期 ：２ ０—７３ ０ ８０—０
作者 简介 ：李 辉 康 ，工程 师
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图 １ 应 用 系 统体 系结 构
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２ ０ ． 总第１８ ０８ ９ ０ 期 ３
铁 路 信 息 系 统
１ 铁 路 局 调Ｉ 分 析 系统 的总 体 同标 度
通过 网 络 自动收 集铁 路 局主 要调 度应 用 信息 系 分 析 、存 储和 备份 ，通过 ｗｗｗ 浏 览器进 行车 流推 算 、分 界 口重 车车 流 、分 界 口交 车 日计划 、分界 口
结合 Ｊ Ｐ解决 Ｗ ｅ Ｓ ｂ人机 交互接 口，屏幕输 出 ，打 印 输 出等 问题 。 由于 采用 此项 技 术 ，大 大减 少 了本 软