铁路专用网的数字调度通讯系统设计方案

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铁路调度通信系统的设计

铁路调度通信系统的设计作者：张艳琴来源：《科技创新与应用》2013年第06期摘要：随着我国高速铁路网建设的快速发展、铁路信息化建设的不断深入，铁路综合调度系统被广泛应用到铁路业务指挥管理中。

为了实时监控行车线路及相关设备的运行状态，以便能够随时全面掌控铁路路网的运营情况，需要加强铁路调度指挥中心系统的建设工作，以保证铁路网络的安全运行。

关键词：铁路调度系统；远程控制；数字化当前我国各地客运专线大规模建设，根据我国《中长期铁路网规划》，2012年中国基本完成四纵四横铁路主动脉建设，形成以北京为中心的1-8小时铁路交通圈；2020年中国铁路运营里程将达到12万公里以上，为中国的国民经济发展提供有力的保障。

由于客运专线运量大、运行速度快、发车密度大的特点，并且其运送对象以乘客为主，一旦发生事故，后果不堪想象，这些给铁路通信信号提出了严峻的挑战，同时也为铁路通信信号提供了非常良好的发展机遇。

数字化的铁路调度系统是个全路联网的调度监控系统，采用数字化、网络化、信息化技术突破传统模式，极大的提升了工作效率，大大减轻了调度人员的工作强度。

通信信号作为客运专线运营调度系统核心技术的重要组成部分，直接关系到高速铁路的建设和安全运行。

铁路数字调度通信系统投入运行可以实现对整个调度区间内所有设备的集中监控、远程维护、故障诊断、环境动力监测等维护管理，方便了维护检修工作，使维修方式由预防修模式转变为状态修方式，通信联络保持高效畅通。

1 铁路调度通信系统功能铁路调度通信网是以调度员为中心的一点对多点的主从通信系统，是一种会议模式的铁路专用通信网络。

调度员以单呼、组呼（依次选叫）和全呼等方式呼叫所辖区段调度终端用户并建立通信联系，同时接受所辖区段调度终端的呼叫并建立通信联系。

调度员在工作时可根据需要进行强插和强拆操作，即强制将所管辖区段的某个调度终端加入通信，或在管辖区段内调度终端正在进行通信时强制终止某个调度终端的通信。

铁路专用网数字调度通信系统设计实现

关键词：数字调度通信系统；铁路专用网；系统设计1铁路专用网的数字调度通信系统优点列车和车站以及维护人员不仅可通过数字调度系统开展日常工作，还可实时调度列车的运行。

工作人员只需要在电脑上下达运行任务，系统程序就会自动分析并根据信息进行相应的安排，有效避免了人工调度可能会发生疏漏等问题。

同时，数字调度通信系统还可以实现远程调控，即使在通信拥挤的情况下也会将调度指令及时准确传送。

2铁路数字调度系统的总体设计铁路网数字调度通信自身的专业、特殊性决定了应用的需求，其需求功能主要体现在以下几个方面：（1）铁运员工的控制需求。

在铁运人员能优先和内部的其他人员以及部门进行通话，并确保通话过程无任何人为障碍。

同时，铁运人员可随时与列车相关部门或人员就火车系统的正常运行进行协调和调度。

另外，工作人员在处理中继调度和汇接以及限制出中继等核心工作时，不仅拥有优先通信的权利，而且可以连接上级通信网，形成一个新指挥网络体系。

（2）信息交换需求。

为就职于铁路系统中的所有人员开通自身权限内的直接拨号呼叫权，另外，该调度系统应设计标准的接口，以确保该系统所有设备都能进行有效连接。

（3）铁路数字调度系统操作简单便捷需求。

相关软件应功能完善，保证铁路系统的正常运营。

铁路数字调度系统在设计时应结合数字通信和计算机控制技术等高科技技术，保障所开发的数字调度系统更完善，在容量、集成度、速度以及呼叫处理能力等方面能够满足铁路系统的高效运行需求。

3铁路数字调度系统的总体结构铁路数字调度系统以光传输网为媒介，传输的信号具有数字化、低衰耗、大容量等优势。

调度通信系统还应具备完善的自愈技术，可以实现系统的自我保护、自我修复。

铁路数字调度系统的总体结构主要有调度总机、调度分机、传输通道和调度所通话选叫装置等。

一般在铁路总局或铁路的某个大站设置调度总机，这是整个调度通信体系中的核心；为了方便相关人员的使用，一般在各个分站分设分机；通常会在调度室四周的调度机械室中设置呼叫装置；传输通道则是保障铁路局和各个分站之间的联络能够保持畅通，可以保障整个系统的通信功能[1]。

数字调度通信系统(中软)

• 各值班员可以通过车站值班台单呼、组呼所辖的各电话分机； • 各电话分机可以摘机直接热线呼叫相应的值班员； • 各电话分机紧急呼叫相应的值班员； • 车站值班员以单键方式个别呼叫所属分局列车调度员并通话； • 车站值班员个别呼叫任意级别列车调度员并通话；
区间通信
• 为铁路各专业相关人员在区间与列车调度员、电力调度员、车站值班员、其他专业调度员等联系的专用电话业务。
会议等公共资源
1.4 容错处理提高系统的可靠性
• 控制模块并行处理：两个模块处理机对本模块内所有事件并行处理，而非主备控制；
• 并行运行的双套网络总线：系统分布式网络为双套4096×4096无阻塞交换网络；每块接口板通过双套网络总线分别与两块模块处理机相连；
• 并行运行的双套控制总线：模块间通信由独立运行的两套IP网络完成；每块接口板通过双套控制总线分别与两块模块处理机相连；
• 完全同步的双时钟系统：整个系统具有双套完全同步的时钟系统用于模块间时钟同步；每块接口板通过双套时钟总线分别与两块模块处理机相连
• 全星型容错拓扑结构：各接口板的网络和控制总线均为全星型容错拓扑结构
1.5编号方案功能
• 系统支持对固定用户终端进行统一编号，分配唯一的ISDN号码。编号方案符合《铁路GSM-R数字移动通信网编号计划》的要求。
E
E
N
N
T
T
A
B
C
C
L
L
K
K
A
B
风扇单元
P W R A
A D L C 0
A D L C 1
A D L C 2
A D L C 3
A D L C 4
A D L C 5
MM PP UU AB

铁路综合数字业务通信调度系统

铁路综合数字业务通信调度系统摘要主要研究铁路综合数字业务通信调度系统，分析了铁路数字调度系统总体结构，建立调度系统的组网方案和设计数字中继接口等。

关键词铁路调度通信系统；组网；数字中继；可靠性铁路专用通信网是为铁路铁路运输组织、指挥列车的运行、编解列车、维护设备运转、提高服务水平、抢修意外事故运输生产服务的通信网络。

该网络是铁路基础装备的一部分，这些基础设备是专为某些目的而准备的。

为了接通一些指定用户，铁路专用通信网有完备的结构和标准，以及可靠性与设备独占性高等特点。

铁路专用通信网成功建立后可以实现集中统一指挥，是保证线路行车安全，提高线路运输效率和改进线路的管理水平。

1调度系统硬件组成特点1.1开放平台上的模块化设计系统基于全数字程控交换技术，采用开放平台上的模块化设计思想，其软硬件均采用模块化结构，用户可以根据需要选择不同的软硬件模块，构成自己的应用系统。

1.2具有多种中继方式便于组网系统通过数字中继的手段和长途通信系统组网，为此系统配备了数字中继和环路中继两个模块。

其中环路中继是与公用电话交换网进行连接的模块系统，系统通过其调度用户与公话交换用户间的通信，最终达到台联通信的效果。

1.3采用分级控制以提高系统可用性调度总机的控制方式有主处理机和功能模块处理机两级方式，每块功能电路板上的微处理器都具有智能处理功能，负责本模块的一些基本操作并通过异步串行通信总线与主CPU通信。

1.4信号方式灵活使用的信令方式有用户信令和局间信令两种。

用户信令有模拟用户信令和数字用户信令，模拟用户信令用于普通电话终端与交换机之间的协议。

2与PCM多路复用设备联合组网方式2.1共线型组网方式该方式下，铁路调度系统通过2M数字中继接口与沿线多路复用设备连接，此时，调度总机送出的帧结构为30/32PCM，码速为2048Kb/s的数字码流，这些码流从2M数字中继接口送出后被PCM端机以同样的帧结构接收，随路信令经过分析后会被送往线路。

数字调度通信系统在铁路网络中的设计与应用

数字调度通信系统在铁路网络中的设计与应用杨华勋，梁静（柳州铁道职业技术学院，广西柳州545001）［摘要］铁路系统建设对于我国经济的发展和社会建设具有十分重要的作用，而随着高铁网络的不断延伸，其在我国建设事业中的地位也在不断提升。

而为了确保铁路系统能够更加安全地运营，数字通信发挥了十分重要的作用，数字调度系统所采取的数字通信方式可以更好地对铁路运输进行组织和管理，并为铁路系统的安全、稳定运营提供重要的保障作用。

主要针对数字调度通信系统在铁路网络中的设计进行分析，介绍了数字调度系统的主要内容，探讨了数字调度系统在铁路网络中的设计过程并提出具体的应用对策，希望能够为相关工作人员起到一些的参考作用，促进我国铁路建设事业的发展。

［关键词］数字调度通信系统；铁路网络；设计；应用［中图分类号］G712［文献标志码］A［文章编号］2096-0603（2021）17-0220-02铁路调度通信是一种专用网络通信手段，也是目前存在的而且发展相对比较缓慢的一种手段，我国目前所采用的铁路调度电话主要是模拟制式，但其在具体的应用中具有故障率高、通话质量低等问题，而且铁路调度的发展模式相对比较单一，因此无法有效地满足铁路运营需求。

结合以上问题，我们应该采取全新的数字调度系统，并以此来解决原有调度设备所存在的问题，从而更好地满足铁路通信发展的相关要求[1]。

一、数字调度系统的主要内容数字调度系统是一种新型的网络通信模式，而经过相关的研究和大量实践表明，数字调度系统可以有效地解决区段调度通信数字化、站场通信数字化等相关网络通信难题。

而铁路的数字调度通信系统是在其原有的数字传输通道基础上，将相关的信息技术和数字设备以及原有的调度系统进行了有效整合，并统一到一起，再将铁路专用通信进行整合，使其成为具有较强独立性和较高集合度的统一体。

而该通信系统具有能够整合和利用所有通信网络和设备的优势，这可以满足铁路通信的相关要求，还能够实现集中监控、远程维护以及故障诊断等相关功能，这样不仅减少了使用工量，还节省了人力资源。

铁路专用网的数字调度通讯系统设计方案

铁路专用网的数字调度通讯系统设计方案我国铁道部公布的六项GSM-R应用技术条件(暂行)中，对GSM-R调度通信系统的相关方面作了严格的要求。

1铁路数字调度系统的总体设计方案1.1铁路调度通信的需求分析铁路调度通信的需求功能是由其应用的特殊性和专业性决定的。

主要体现在以下3点：1）对调度人员的控制需求。

作为调度员，应该具有一定的无阻塞优先和通话权。

调度员可以进行有关重要通信事项的调度，最终形成统一调度的指挥网，可以进行通信连接，如直接用上级调度和中继调度连接；2）各种信息不断交换的需求。

为了满足专用通信网的业务传输需求，不论是值班员，还是调度员和用户，他们都可以在其权限范围之内进行直接拨号。

同时，在信息交换的情况下还要配置一定的标准接口，保证多台设备无障碍且能互相连接上；3）就软件使用而言，不仅操作很简单，界面清晰，在辅助功能上也很全面。

1.2设计方案原则与模拟调度设备相比较，新一代的数字调度系统设备具容量大、集成度高的特点、服务功能全面、接续快、在呼叫处理方面能力强。

新的数字调度系统设备是采用比较先进的计算机控制技术、数字通信技术、程控交换技术开发研制的，在其设备使用中，选择光传输网的传输平台，这样就能使信号在传输过程中发挥出许多优点，如衰耗低、数字化全、清晰度高等优点。

1.3总体结构的设计该系统是由主系统、分系统、调度台和传输通道四部分组成，这里的主系统即调度总机，分系统即调度分机，调度台是调度所通话选叫设备。

主系统也就是调度指挥中心，一般情况下设置于各个铁路局或者大站；分系统主要为铁路沿线各小型车站的值班人员使用，用于执行主系统的调度。

调度台能给调度员提供一个利于工作操作的良好环境，所以它一般放置在铁路调度所内。

因为主系统与分系统之间以及分系统相互之间的距离相对而言比较远，这时，就利用传输系统来实现我们的通信业务，而在传输通道的选择上，我们也可以用实回线、电缆和光缆。

2调度系统的组成以及主要模块功能介绍2.1调度系统的组成调度系统主要由主处理机、普通用户、2M数字中继等模块组成。

基于铁路专用网的数字调度通信系统设计

面的要求。家标准尺寸的积木式结构，据不同容量的需求，行灵活配置，意根进任铁路调度通信作为一项专用通信手段，术发展十分缓慢，有叠加。技现的铁路调度电话多为模拟制式，备故障率高，话质量较差，业务设通且２２系统模块组成该系统主要模块有主处理机模块、．时钟模块、单一，于适应日益繁忙的运输生产形势。对这一弊病，采用一种普通用户模块、Ｍ数字中继模块、度台（ＢＤ接口模块、音多频难针应２调２＋）双全新的数字调度系统淘汰原有模拟调度设备，改变铁路专用通信落后（ＴＤＭＦ）块、议模块、路中继模块、拟电路模块及各种数据接模会环模
２系统组成、要模块功能介绍．主
２１度系统硬件组成系统基于全数字程控交换技术．采用开．调
调度通信系统主要技术条件（行）规定了ＧＭ— 调度通信系统的放平台上的模块化设计思想，软硬件均采用模块化结构，户可以暂》ＳＲ其用构成及组网方式、统业务、术要求、信过程、备技术条件等方根据需要选择不同的软硬件模块，系技通设构成自己的应用系统。机架采用国

高铁交通网络优化调度与管理系统设计

高铁交通网络优化调度与管理系统设计随着高铁的快速发展和普及，高铁交通网络的规模和复杂性也大大增加。

为了提高高铁交通网络的效率和安全性，设计一个优化的调度与管理系统是十分必要的。

本文将详细介绍高铁交通网络优化调度与管理系统的设计，包括系统的功能、架构和相应的算法。

一、系统功能高铁交通网络优化调度与管理系统的主要功能包括列车调度、车辆管理、乘客信息管理和报警管理等。

1. 列车调度：该系统能够自动进行列车的优化调度，包括列车间的间隔调整、车速的调控、站点的选择等。

根据实时的交通情况和设定的优化目标，系统能够快速做出最佳的调度决策。

2. 车辆管理：系统能够对高铁列车的状态进行实时监测和管理，包括车辆的位置、速度、故障情况等。

同时，系统能够自动进行车辆的分配、排班和维修计划的生成，以保证高铁列车的运行安全和可靠性。

3. 乘客信息管理：系统能够对乘客的信息进行实时的采集和管理，包括票务信息、身份信息、座位信息等。

通过对乘客信息的分析和挖掘，系统能够提供更好的服务，如座位推荐、乘车提醒等。

4. 报警管理：系统能够自动识别和处理可能的异常情况，如车辆故障、事故等。

一旦发生异常情况，系统能够及时报警并采取相应的应对措施，以确保高铁交通的安全性和稳定性。

二、系统架构高铁交通网络优化调度与管理系统的架构主要分为数据层、业务层和界面层三个部分。

1. 数据层：数据层负责存储和管理系统所需的数据，包括车辆状态、乘客信息、交通情况等。

该层需要具备高效的数据存储和管理能力，并能够保证数据的安全性和可靠性。

2. 业务层：业务层是系统的核心部分，负责实现系统的各种功能和算法。

该层需要包括列车调度算法、车辆管理算法、乘客信息管理算法和报警管理算法等。

这些算法需要根据实时的数据和优化目标来进行计算和决策，并能够快速响应系统的需求。

3. 界面层：界面层为系统的用户提供友好的操作界面，用户可以通过该界面来进行系统的配置、监控和管理。

界面层需要具备良好的用户体验，并能够实时展示系统的运行情况。

简析天津南环铁路数字专用调度通信系统

简析天津南环铁路数字专用调度通信系统摘要：随着数字通信技术的发展及铁路的几次大提速，铁路数字专用调度通信系统的作用已愈加明显。

构筑数字调度综合网络平台，将成为铁路数字专用调度通信系统的发展方向。

下面以天津南环铁路行车调度区段为例，从网络可靠性和灵活性、功能的适应性和可扩展性及与其他专用通信系统的互通性这3个方面进行探讨。

关键词：网络、调度功能、通信系统一、通信系统的构成(1)、网络的组成天津南环铁路行车调度涉及用户有李七庄站、芦北口站、王稳庄站、万码站、北大港站、板桥站、官港站、邓善沽站、东大沽站需要接入，通过调度连接设备可实现天津南环铁路行车调度台与北京铁路局调度台通话。

主系统设在李七庄网管中心，由主机、维护台、集中录音设备构成，调度智能台设在运输公司调度室，由调度操纵台及调度接口构成。

各站分系统包括设备主机、车站值班台及备用共线分机构成。

（2）网络可靠性分析李七网管与各站均分配若干直达64kb/s的时隙，各站与上、下行站也均设若干直达时隙。

李七—东大间9个车站专用数字平台是一个由星形子网复合而成的网状网。

李七调度主系统至每个车站均设直达路由，保证正常工作条件下调度呼叫的快速接通。

一方面在东大、李七间将1号2Mb/s与2号2Mb/s互连，确保在任意单节点故障条件下，不影响调度通信；另一方面，各相邻车站之间均设直达路由，保证重要的站间闭塞等业务无需经由李七主系统即可完成，从而确保任何故障条件下，除故障点(2 Mb／s接口、传输节点或光缆断点)以外的邻站间通信均不受影响。

这是以交换为基础的网络平台所特有的优越性。

二、系统信道分配整个数字调度网占用2个2Mb/s信道并构成相互保护的环路，以提高网络的安全性。

物理信道连接：2号2Mb/s分配给李七、芦北、王稳、万码、大港5个站，占用传输支线环的8号时隙；1号2Mb/s分配给板桥、官港、邓善、东大4个站，通道经传输主干环的10号时隙，从东大环回，通过支线环的8号时隙分配至各站，所占用的2个2Mb/s在末端互联，形成一个大环，保证任意节点设备故障均不影响调度通话。

铁路专用数字调度及调度监督系统说明

铁路专用数字调度系统说明一、概述：本工程共有4个站点，其中屯兰、马兰、东曲和西曲均设置通信设备。

在屯兰、马兰、东曲、西曲的通信机械式设置传输设备、数字调度设备、光电综合柜及通信电源设备。

在屯兰调度室设置传输设备、光电综合柜、通信电源及调度台。

传输设备为数字调度设备、调度监督设备、微机监测设备及站场监控等设备提供E1通道。

数字调度设备为公司提供调度通信、专用通信、站场通信、道口通信等业务。

光电综合柜提供光接口、电接口，包括光配线架、数字配线架及模拟配线架等。

通信电源外接220VAC电源，为通信设备提供-48VDC电源。

二、系统构成1．传输系统马兰、屯兰和东曲通信机械室新设SDH622Mbit/s传输接入设备各1套，西曲预留。

传输接入网关设于屯兰站通信机械室内，屯兰调度室通信机械室新设SDH155Mbit/s传输接入设备1套，纳入马兰至东曲的传输接入网系统。

2．铁路专用通信系统屯兰站通信机械室新设数调设备中心主系统1套；马兰和东曲站通信机械室新设数调设备站场分系统各1套，接入屯兰站数调设备主系统，西曲站预留。

屯兰调度室设控制盒2台，屯兰、马兰、东曲设控制盒各1台，西曲行车室预留。

3.站间行车电话及区间通话柱站间行车电话纳入到新设的铁路专用数字通信系统，光传输为主用回路，电缆线路为备用回路。

区间通话柱纳入新设的铁路专用数字通信系统。

4. 通信电源、防雷及接地装置1）通信电源新增光传输设备和数调设备均采用-48V中间站电源柜和阀控式铅酸蓄电池组设备。

2）接地方式及接地装置利用既有通信机械室地线。

三、主要系统功能1、实现整个区间内调度通信、站间通信、站场通信、道口通信、数据传输等业务。

2、网管系统实现对调度主机及全线车站分系统的监测与管理。

录音系统实现对调度台进行全程录音。

3、电源系统保证在市电停电情况下可靠供电八小时以上。

FH98-G工程界面图说明：所示线缆由佳讯公司提供所示线缆由相应厂家单位提供所示线缆由工程单位提供铁路信号调度监督系统说明一、概述：马兰站和东曲站为铁三局设备、屯兰站为铁科研设备，三个站的站场信息通过以太网集中到公司调度中心、电务车间值班室进行显示，但不进行控制。

FAS基本原理与数字调度通信系统设计

《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲前言FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R 网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。

在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。

本讲座容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。

第一部分 FAS基本原理第一章概述第一节铁路调度通信为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。

铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。

铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。

其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。

铁路局调度是铁路局指挥局相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。

其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动拨号呼叫进行联络。

二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。

其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。

此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。

专用通信-ch4铁路调度通信网

网络编号及呼叫方式
采用五位码编号，铁路分局为一个单独编号区，前两位为调度局向号，见表4—1；后三位为用户号，分局编号区的用户号编号原则见表4—2
网络同步
局调网内同步采用主从同步方式，铁路局的局调交换机配置的时钟作为第一从时钟，从干调网内铁路
局的Hicom 372上提取的时钟作为主时钟，各铁路分局的局调交换机通过数字传输通道(PCM 30／32 的TS0)保持与第一从时钟同步。
同时，为了保证调度网络的可靠性，铁道部
Hicom 382调度交换机配置的时钟，采用双工热备份方式作为调度网络的副时钟(精度为±5PPM)。当铁道部SPC主时钟故障或与铁道部SPC相连的数字链路故障时，各铁路局与Hicom 382副时钟同步；各铁路局Hicom 372调度交换机本身也配有时钟(精度为±1PPM)，如果铁道部副时钟或铁路局与铁道部Hicom 382的数字链路中断，铁路局Hicom 372 自身的时钟自动进入工作状态

当Hicom 372主时钟或与干调网相连的2M数字链
路故障时，各分局与局调的副时钟同步。各分局的
局调交换机本身也配有时钟，当局调交换机副时钟
或与局调交换机相连的2M数字链路故障，各分局的局调交换机自身的时钟自动进入工作状态。
接口及信令
三、区段调度通信网络
1.区段调度通信网络的特点铁路区段调度通信网络是根据调度通信业务性质、
区段内调度通信业务包括：列车调度、货运调
度、电力调度、无线列车调度占用4个共线时隙，即使由两个调度区段组成的2M自愈环，也只需6～ 8个共线时隙，另外站问行车电话需占用2～3个站间时隙(将时隙分段使用)，因此，如果仅开放区段调度电话业务，只需8～11个时隙，还有2／3的通信容量空闲。

《铁路供电调度系统通信组网技术方案指导意见》(2012)428号

铁路供电调度系统通信组网技术方案指导意见1总则1.1 为规范铁路供电调度系统的通信组网方式，特制定本指导意见。

1.2 本指导意见适用于新建、改建铁路和既有线电气化改造等工程的铁路供电调度系统的通信组网方案设计。

1.3通信组网方案应满足铁路供电调度系统的数据传输对带宽、时延、时延抖动和丢包率等指标的要求。

1.4 200km/h及以上的铁路宜优先采用数据网承载铁路供电调度业务，200km/h以下的铁路，可根据通信承载网条件，选择数据网承载或传输系统承载铁路供电调度业务。

1.5 铁路供电调度系统承载于数据网时，其IP地址运用应符合铁道部相关规定。

2铁路供电调度系统通道要求在铁路供电调度系统中，对于承载控制站与被控站之间直接参与生产控制数据的远动通道，应设置两条互为备用的通信通道。

承载故标、安全监控、在线监测、专用复示等数据的维护通道，可设置一条通信通道。

2.1带宽要求远动通道一个2Mb/s电路挂接被控站的数量宜不大于10个。

维护通道一个2Mb/s电路挂接的站点数量宜不大于10个，特殊情况下应不大于15个。

调度所至供电段的专用复示通道带宽按2-10Mb/s考虑。

2.2时延要求系统内节点间通信通道的端到端平均时延应小于500ms。

2.3时延抖动要求系统内节点间通信通道的端到端时延抖动应小于500ms。

2.4丢包率要求系统内节点间通信通道的端到端丢包率应小于10-3。

3铁路供电调度系统通信组网方案3.1数据网承载方案(方案一)被控站的供电调度业务通过传输系统以太网通道汇聚到车站，统一经车站通信数据网接入路由器VPN通道上传到控制站。

3.1.1牵引供电远动通道被控站至车站（或通信站）的主、备远动通道均利用传输系统接入层以太网通道，分别经不同车站（或通信站）传输设备与数据网设备互连，以避免单点失效故障。

车站（或通信站）至控制站之间的主、备远动通道利用数据网的VPN通道承载。

区间至车站（或通信站）的远动系统宜采用星型汇聚方式组网，如图3.1.1所示。

铁路综合业务数字调度通信系统

铁路综合业务数字调度通信系统摘要：铁路区段调度通信系统对于整个列车的相关信息通知都是非常重要的，其中不仅为行车调度员进行有效的通信联系，而且还会对指挥区域的车站进行有效的管理，从而能够为运输行业提供实时的信息，从中充分说明了在铁路运输中调度通信系统的重要性。

如今逐渐加快了铁路高速化的进程，并且我们要根据中国铁路的基本运营特色，充分发挥调度通信系统数字化和综合化的特点。

本文就根据铁路数字调度系统的相关总体结构进行详细的分析，并且阐述了其中存在的优缺点，可供相关人士借鉴与参考。

关键词：铁路调度通信系统；组网；数字中继一、详细分析了如今铁路综合业务数字调度通信系统中存在的问题和解决方案铁路调度通信是铁路运输中重要的一种通信手段，他与其他通信手段的专业的功能性存在一定的特点，并且公网在通信和组网方式上存在一定的差异，有时候会受到一些客观条件的限制，比如说政策方面、技术方面以及市场等等，由此可见铁路专用通信要想要公网一样的发展几乎是不可能的。

第一，通信系统最大的特点就是全程全网，当网络达到一定的规模之后就会有相应的效益产生，如果只是为了达到铁路运行的基本的要求来靠投入的产出促进发展是有一定的难度的。

第二，在铁路专用通信网发展过程中，国家相关政府的政策会对其发展有一定的阻碍性，不过这也是为了保障专网安全、完整的运行。

目前铁路调度技术发展并不是那么快，如今很多都是模拟制式的铁路调度电话，不仅让设备产生的故障几率较高，而信号也比较差，业务相对比较单一，因此在如今这个日益繁忙的运输行业中很难长远发展下去。

1阐述了铁路调度通信存在常见性问题（1）落后的技术，传统的铁路通信设备中仍然处于模拟形式的，不仅通信传播速度较慢，而且持续周期较长，从而导致了通信效果不佳的现象。

（2）单一的组网方式，其中总调度机和管辖调度的分机都是运用模拟共线的方式，然而只能完成调度选叫功能和单一的通话功能。

其中铁路专网的设备也是各种各样的，并且机型比较复杂，从而很容易导致铁路现象的专用通信设备比较分散，从而技术综合不能得到有效的实现，在很大程度上浪费了资源。

铁路专用UHF频段数字化无线列车调度通信系统设计

铁路专用UHF频段数字化无线列车调度通信系统设计
随着铁路运输管理水平和信息化水平的不断提高,通信系统在铁路运营管理和安全运输中的作用显得尤为重要。

随着工信部停止对400MHz模拟对讲设备型号核准,现有450MHz模拟列车调度通信系统将在大修改造时升级为数字通信系统。

虽然GSM-R作为一个比较完善的、综合业务的铁路数字移动通信平台,但是由于GSM-R系统建设初期一次性投入成本居高不下,建设周期长及开通进程缓慢,很难满足我国既有线路的无线列调通信系统升级改造需要。

专业移动无线通信技术经过多年发展,衍生出TETRA、P25、DMR和dPMR等多种开放式数字无线通信标准。

它们系统结构简单、建网成本低,提供了一定的集群系统功能并保留一定的向下兼容模拟制式通信方式的能力,是一种很有竞争力的从模拟向数字平滑过渡升级方案。

本文通过对铁路列调业务需求进行了详细的列举和分析,指出了升级后的数字化无线调度通信系统应具备的各项功能和要求。

并据此对主流的四种开放式数字无线通信标准进行了多方面对比,得出了DMR标准相对其它标准更适合作为铁路专用UHF频段数字化无线调度通信系统的参考标准这一结论。

本文结合了GSM-R系统有线网络拓扑结构和DMR标准推荐的无线网络结构,规划了铁路专用UHF频段数字化无线调度通信系统的网络结构,并设计了在这种网络结构下的设备组成以及相关业务功能的实现方式。

该结构具有设备便于集中安装和管理的优点,能大量利用已建成的基础设施,从而降低一次性投入成本。

本文最后列举了从现有模拟制式系统向数字系统过渡的方案并进行了对比和技术难点分
析。

调度通讯系统设计方案

调度通信系统设计方案一、系统概述KTJ4H数字程控调度系统是一套能够满足煤矿调度需求的系统，它采用数字交换网、计算机两级分散控制方式，总线采用422结构，使用高级C语言编程，具有技术先进、造型美观、体积小、灵活性强、可靠性高、功能完善、维护方便等优点。

本系统把调度指挥、计算机网络和办公自动化融为一体，适应了煤矿调度通信信息化建设的目标和发展要求。

二、系统组成根据矿上生产调度通信系统的要求，本系统共有以下几部分组成，其组成框图如下图所示：1 、数字交换机调度台调度台为CPU控制的智能化终端设备，采用了寿命为50万次的丹麦键作为操作按键。

该台双座席，具有通信指挥、调度特权、会议电话、免提等功能，调度台通过通信线、调度电话线与电源供电线和主机相连，采用等离子中文显示。

本系统设1台128键调度操作键盘。

按键调度操作键盘如上图所示：2、副机柜副机柜：包括配线架和系统免维护蓄电池及安全耦合器。

（免维护电池安放位置可根据配线架大小调整到主机柜里）：a．配线架：选用150回线配线架（保安排150线、测试排160线、保安器128个）。

b．免维护电池：选用100Ah,48VDC电池，确保系统不间断工作。

c. 安全耦合器50只。

3、维护终端部分选用品牌机或工控机，该终端通过人机对话方式实现局数据的修改，交换机系统检测以及收集、存储话务统计及信息。

数字录音系统采用最新录时录音电话卡，可对多路调度电话进行实时录音。

4、电源部分主要有一次电源、二次电源及蓄电池，确保系统不间断地工作。

•一次电源：选用符合煤矿安全要求的耐压1500V电源，将220V市电转换为调度机需要的－48V。

同时给蓄电池进行浮充。

•二次电源：将一次电源供给的-48V电压,•产生机内所需的各种电压如±5V和铃流(75V)等。

•蓄电池：采用大容量免维护蓄电池，保证在市电中断情况下系统正常运行。

5、录音部分电脑录音：具备8路数字录音、录时系统。

可选择人工或自动录音操作、可以对调度或所需要录音用户进行通话录音。

铁路综合业务数字调度通信系统

铁路综合业务数字调度通信系统摘要：铁路区段调度通信系统是供行车调度员与其所管辖的指挥区段内各车站值班员之间进行业务联系的专用通信设备，是为铁路运输行业提供实时信息、实现铁路运输统一指挥的重要手段，因而调度通信在铁路运输生产中发挥着举足轻重的作用。

随着铁路高速化进程的日益加快，研制符合中国铁路运营特色，具有数字化、综合化、组网灵活等特点的调度通信系统具有十分重要的意义。

本论文阐述铁路数字调度系统总体结构，论述铁路调度系统的优点及缺点，大概介绍铁路调度系统的硬件组成特点铁路调度通信系统；组网；数字中继中图分类号：U285 文献标识码：A文章编号：1007-9599(20__)07-0000-02Railway Integrated Services Digital Dispatching Communication SystemCao Qing(Chengdu Communications Section,Guiyang Integrated Workshop,Guiyang55003,China)Abstract:Railway dispatching communication system is the section of road dispatcher for the command section of its jurisdiction and within the operational links between the station attendant special communications equipment for the rail transport industry to provide real-time information and achieve unity command of the important railway means of transport,thus scheduling the production of communication in railway transport plays a significant role.With high-speed rail is accelerating the process,developed in line with China Railway operating characteristics,with digital,integrated,flexible networking features such as dispatching communication system is of great significance.This paper describes the overall structure of the railway digital dispatching system,the railway scheduling system discussed the strengths and weaknesses,about the railway scheduling system introduced features of the hardware componentsKeywords:Railway dispatching communication system;Networking; Digital relay一、现有调度通信系统存在的问题及解决思路铁路调度通信作为一项专用通信手段，因其功能的专业性和应用的特殊性造成与公网在通信、信令、组网方式上有很大的不同，在政策、技术、市场等客观条件的限制下，铁路专用通信网不可能得到像公网一样的发展机会。

基于铁路专用网的数字调度通讯系统设计

维普资讯
一
中国高新技术业企
基于铁路专用网的数字调度通讯系统设计
文／殷展庆
【要】摘
分析铁路调度系统的用户需求，究铁路调度系统总体结构，析调度系统组成特点及各模块的研剖
该系统主要模块有主处理机模块、钟模块、通用户模块、Ｍ时普２
要有：１调度员的控制需求：度员应具有与值班员或其他人员的数字中继模块、度台（Ｂ＋接口模块、音多频（Ｔ模块、（１调调２Ｄ１双ＤＭＦ１会
能全面。１２设计原则．
信号收发电路等连接以实现话音、据处理和处理机间通信。数
２３主要模块的功能介绍．
采用先进的程控交换技术、字通信技术、算机控制等技术数计
（１ＣＵ模块：模块构成了整个系统的核心。它包含系统时１主Ｐ该
２．系统模块组成２
用一种全新的数字调度系统淘汰原有模拟调度设备，变铁路专用思想，软硬件均采用模块化结构，户可以根据需要选择不同的改其用
铁路调度通信的专业性和应用的特殊性，定了其需求功能主决
１铁路数字调度系统总体设计１１需求分析．２系统组成、要模块功能介绍主

铁路光纤通信系统的数字调度业务接口设计

铁路光纤通信系统的数字调度业务接口设计在国民经济发展的过程中铁路运输，发挥着非常重要的作用，为了保障铁路运输的顺利进行，必须使用铁路专用通信，并且保障铁路专用通信的质量和效率，从而保障铁路运输的安全和速度。

作为铁路区段通信的一个重要组成部分，铁路区间数字调度通信的主要作用是对指挥区间内，各车站值班员之间的列车调度业务进行调度。

本文简要探讨了铁路光纤通信系统及其组网方式，并对数字调度业务接口进行了设计，供相关人员参考。

标签：数字调度业务接口；设计；铁路光纤通信系统0 引言铁路各相关业务的应用系统都需要通过通信系统来进行信息交换，因此通信系统是主要的承载平台和通道。

铁路各业务系统的应用本身就具有一定的特殊性，各供应商提供的接口类型多样，技术发展过程复杂，导致通信系统的各个接口都存在比较复杂的配合，数字调度业务接口也是如此。

为了维护和使用的便利性，必须对铁路光纤通信系统的数字调度业务结构进行科学地设计。

1 铁路光纤通信系统从20世纪90年代末开始，我国铁路系统开始将大规模集成电路芯片作为主要元器件，积极运用计算机通信技术和数字程控交换技术，当前我国的传输线路已经基本实现了光纤通信。

光纤通信的优点在于具有较强的抗干扰能力、中继距离长、重量轻、衰减小、通信容量大，而且具有良好的耐腐蚀性，原材料来源丰富，因此在铁路专用通信中得到了广泛的应用[1]。

铁路区间数字调度通信隶属于铁路区段通信，其主要任务是对指挥区间内车站值班员的列车调度业务进行指挥，包括无线列车调度、列车牵引调度、货运调度和行车调度等。

铁路区间光纤通信系统的组网采取单向环形形式，使用一对光纤来连接两个站段，单光纤通信主要通过T型光纤链路连接。

2 铁路光纤通信系统的数字调度业务接口设计2.1 数字调度业务接口的整体方案以协议分层结构、ISDN用户-网络接口参考配置为依据，对ISDN用户-网络接口参考配置中的网络终端部分进行设计，终端和网络的分界点为U参考点，从而使ISDN U接口得到实现。