CRH3转向架 第二组
CRH3动车组转向架技术
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
唐车公司 长客股份 长客股份
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、 CRH3A
CRH5A、CRH5000
原形车SF500动车转向架
原形车SF500拖车转向架
2 CRH3型动车组转向架配置及种类
CRH3动车转向架
项目 名称
1 整体动车轮对 2 一系悬挂装置 3 轴箱定位装置 4 横向终点止动装置 5 二系悬挂装置 6 横向悬挂装置 7 抗蛇行减振器 8 空气弹簧连杆
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴传动
2.793
轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
9 抗侧滚扭杆组成
数量 项目 名称
数量
2 10 动力转向架构架
1
1 11 轮盘制动组成
CRH3动车组转向架技术 ppt课件
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
• CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式
Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’+ 2’ 2’ + Bo’ Bo’
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
头 车（动车） 变压器车（拖车） 逆变器车（动车） 酒 吧 车（拖车） 一 等 车（拖车）
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴Biblioteka 动2.793轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
武广
四种动车组车型汇总
生产厂家
具体车型型号
CRH1 青岛BSP CRH1A、CRH1A-799、CRH1B、CRH1E、CRH380D
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组转向架是动车组重要的部件之一，它对于动车组的运行稳定性和安全性具有重要的作用。
在长期使用过程中，由于转向架所承受的工况和环境的影响，会出现一定程度的磨损和故障。
为了保证动车组的正常运行，需要对转向架进行定期的分解与检修。
下面将对CRH3型动车组转向架的分解与检修进行探讨。
转向架的分解是指将转向架拆开，将各个部件进行清洗、检验和更换。
转向架主要由底架、滑梁、悬挂器、摆架、减震器等组成。
在分解转向架时，需要先将动车组升起，放置在支架上，然后利用专用工具将连接转向架的紧固件拆卸，逐个取出各个部件。
在拆卸过程中，需要对每个部件进行标记，并记录下位置和状态。
拆卸完成后，将各个部件进行清洗，清除表面的污垢和油渍。
清洗完成后，对各个部件进行检验，检查其是否存在磨损、裂纹等情况。
对于发现的故障部件，需要及时更换或修理。
转向架的检修是指对转向架的各个部件进行检查，逐个排查问题并采取相应的措施进行修复。
检修转向架时，需要按照检修要求进行操作。
对于底架进行外观检查，检查其是否存在变形、裂纹等情况。
对于滑梁和摆架，需要检查其连接部位是否松动，同时检查滑梁和摆架的衬套是否磨损。
对于悬挂器和减震器，需要检查其密封性能，确保其正常工作。
还需要对转向架的润滑系统进行检查，检查润滑油是否充足，并对润滑系统进行清洗和更换油品。
在进行转向架的分解与检修时，需要注意以下几个问题。
需要使用正确的工具和设备，确保操作的安全性和效率。
需要清洗和检查各个部件时，保持清洁工作场所，防止杂质进入转向架。
检修时需要遵循规范和要求，对于发现的问题，需要及时记录并采取相应的措施进行修复。
CRH3型动车组转向架的分解与检修是确保动车组正常运行的关键环节。
通过对各个部件的清洗、检查和维修，可以提高转向架的工作效率和使用寿命，保证动车组的运行安全性和稳定性。
还可以及时发现转向架的故障和问题，并采取相应的措施进行修复，避免发生更大的事故。
CRH3型动车组转向架轮对更换工艺浅析
CRH3型动车组转向架轮对更换工艺浅析摘要：随着我国经济体制的改革和发展，铁路客运面临着巨大的考验，CRH3型动车组的研制成功，极大的缓解了客运交通压力。
但随着动车组运营运营里程不断增加以及试验研究需要，轮对需在不落转向架的情况下进行更换。
由于工艺流程复杂，在动车所、车辆段更换轮对时不仅消耗了大量的人力和物力，还会影响动车组的正常运营，造成晚点等事故。
文章简要介绍了CRH3型动车组转向架轮对更换工艺流程，分析了更换轮对过程需要注意的问题，以提高轮对更换质量及效率。
关键词：CRH3型动车组；转向架：轮对更换中图分类号：U279.4文献标识码：A1、概述CRH3型动车组原型为德国铁路的ICE3动车组，通过引进先进技术并吸收的方式，由中车唐山机车车辆有限公司首先实现国产化，于2008年正式上线运行[1]。
随着动车组运行里程的增加，车轮磨耗也逐渐增大，当车轮磨耗到限时就需要更换轮对。
同时，车轮损伤、齿轮箱故障以及试验研究等方面的因素也可能导致轮对的更换。
由于更换时间紧张，只能在整车不落转向架的情况下进行轮对更换工作，即轮对更换时转向架与车体不分离，轮对与构架分离。
因此要保证轮对更换的工艺方法成熟、可靠。
2、CRH3型动车组转向架结构特点2.1结构特点CRH3型动车组转向架采用轴箱转臂定位，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架之间装有抗蛇行减振器，采用Z型拉杆牵引装置[2]。
2.2技术参数表1 CRH3型动车组转向架主要技术参数3、轮对更换工艺流程由于动车组转向架结构复杂，并且零部件及附属装置较多，在进行轮对更换时需要考虑工艺的可行性及合理性。
通过对转向架结构进行分析发现更换轮对需要将轮对组成与构架及车体分离，因此对轮对更换工艺流程进行了制定。
同时，动车组轮对更换需要在具有落轮机、地坑以及牵引车的检修库中进行，通过单个转向架架车拆除轮对的方式将指定轮对进行更换。
3.1轮对与转向架分离3.1.1车位调整利用牵引车将动车组牵引至落轮地坑处，调整转向架车轮至落轮机轨道标记线处，将轮对用止轮器固定。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国高速铁路系统中使用的一种动车组列车，其转向架是其重要的组成部分之一。
对CRH3型动车组转向架进行分解与检修是非常重要的工作，本文将对此进行探讨。
一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组转向架由轮对、弹簧、悬挂装置、扭杆、减震器、防滚架等部件组成。
其结构比较复杂，需要经过专业的维修人员进行操作。
二、转向架分解前的准备工作在进行转向架的分解工作之前，需要做好充分的准备工作。
首先要做好安全防护措施，确保维修人员的人身安全。
其次要对工作场地进行清理和整理，保持整洁和安全。
还要检查所需工具和设备的完整性和工作状态，确保可以顺利进行工作。
三、转向架分解的步骤1. 卸下轮对：首先需要将动车组的轮对进行卸下，这是分解转向架的第一步。
需要使用专业的千斤顶将车辆顶起，然后使用特制工具将轮对拆卸下来。
2. 拆卸弹簧和悬挂装置：将转向架上的弹簧和悬挂装置进行拆卸，这也是分解转向架的重要步骤之一。
3. 拆卸扭杆和减震器：再将扭杆和减震器进行拆卸，需要注意这些部件的安装位置和顺序，以便后期的安装工作。
4. 拆卸防滚架：最后将防滚架进行拆卸，完成转向架的全部分解工作。
四、转向架检修工作1. 清洗检查：对转向架分解后的各个部件进行清洗和检查，清除表面的污垢和油污，并对零部件的表面和结构进行全面检查，发现问题及时处理。
2. 零部件更换：如果在检查过程中发现有损坏或磨损严重的零部件，需要及时更换，确保转向架的使用性能和安全性。
3. 组装：在检修完成后将转向架的各个部件按照规定的顺序和方法进行组装，保证转向架的结构完整性和稳定性。
4. 调试：进行转向架的调试工作，检查各个部件的安装情况和工作状态，保证转向架的性能和安全。
五、转向架组装完毕的验收工作在转向架分解和检修过程完成后，需要进行转向架组装完毕的验收工作。
对转向架的安装质量和技术指标进行检查和测试，确保其符合国家标准和技术要求，达到安全使用的要求。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国目前应用最广泛的高速动车组之一，其先进的技本和优异的性能得到了广大乘客的认可。
而作为动车组的重要组成部分之一，转向架在保障列车安全稳定运行方面起着至关重要的作用。
本文将对CRH3型动车组转向架的结构及其在运行中可能出现的问题进行分解与检修方面的探讨，希望对相关领域的同行提供一些参考和帮助。
一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组采用了气弹簧悬挂转向架，具有结构简单、可靠性高、维修周期长等特点。
其主要由车体侧梁、扭杆、气弹簧、减震器、转向架箱体、轮对、轴承、齿轮等部分组成。
转向架的结构紧凑，能够确保列车的稳定运行，并且能够减小摇摆幅度和减轻行车时的振动。
二、CRH3型动车组转向架可能出现的问题1. 磨损问题：由于列车长时间高速行驶，转向架箱体内的零部件可能会出现不同程度的磨损，如果不及时更换或维修，就有可能导致转向架的失效。
2. 气弹簧问题：气弹簧在长时间使用后，其充气系统可能会出现问题，这将导致转向架的悬挂性能下降，影响列车的平稳性。
3. 减震器问题：减震器是保障列车行车平稳性的重要部件，如果减震器出现问题，列车就会出现明显的晃动和不稳定现象。
三、CRH3型动车组转向架的分解与检修1. 分解：在对转向架进行检修之前，首先需要对转向架进行分解，以便查找问题所在。
要注意在分解过程中要保持操作规范，防止因操作不当导致转向架零部件的损坏。
2. 检修：在分解之后，需要对转向架的各个部件进行详细的检修，检查是否有磨损、松动、损坏等情况。
对于有问题的部件，及时更换或修复，以确保列车的安全运行。
四、CRH3型动车组转向架的维护保养为了保障转向架的正常运行，需要定期对转向架进行维护保养工作。
具体包括：1. 对各部位进行润滑保养，确保零部件之间的摩擦减小，延长零部件的使用寿命。
2. 对转向架的各个部件进行定期检查和维护，发现问题及时处理，避免出现安全隐患。
CRH380B动车组转向架 PPT
第二部分 动力转向架
转向架连接具有限制车体相对转向架的纵向位移，限制车 体的横向位移和与车体一同吊起的功能。在不卸开任何悬挂 系统部件的情况下，转向架可与车体一同被吊起。为此，在 二系和一系悬挂处提供安全起吊装置。二系和一系悬挂处的 安全起吊装置可用简单常用的工具分离，使轮对和整个转向 架移出。
第二部分 动力转向架
构架的材料以钢板S355J2G3WC和S355J2G3C为主。强 度依据UIC 515-4和UIC 615-4标准计算，可承受的应力标准 依据DIN 15018。
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
2.3 轮对轴箱定位装置
第二部分 动力转向架
2.4 结构功能介绍
这种轮对结构方式，优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转 力矩从而使轮对具有自导向功能，从而保证了轮对的直线 复位性能和曲线通过性能，缺点是在纵向蠕滑力矩的作用 下，当车辆运行速度较高时就可能产生蛇行失稳。但是可 通过安装抗蛇形减震器等手段来克服。更重要的是，经过 几十年的实践使用，这套方案的可靠性和安全性是没有问 题的。而铁路车辆由于涉及到旅客的安全，因此这种轮对 结构是一直以来采用的主流结构。 在某些城轨车辆上出 现了独立轮对，其主要目的是降低车辆地板高度。
第一部分 概述
第二部分 动力转向架
2.1 动力转向架及分解图
第二部分 动力转向架
枕梁组成 电机悬挂 二系悬挂 构架装置
基础制动 一系悬挂
轮对轴箱
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
此外，还包含枕梁组成、中心销组成、接地装置组成、诊 断装置组成、制动管路组成以及铭牌和标记组成。
第一部分 概述
附属设备：轴端回流/保护接地装置 轨道扫石器 轴端防滑传感器 撒沙装置 轮缘润滑装置 列车控制系统的拖轴速度传感器 CTCS天线和速度传感器 感应接收器 头车二位的电磁溢流阀
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨随着铁路客运的发展，高速动车组已经成为现代化铁路客运的重要组成部分。
CRH3型动车组作为国内一种新型高速列车，其速度和舒适性都有了极大的提升。
其中，转向架作为动车组重要的构成部分之一，发挥着重要的作用。
本文主要探讨CRH3型动车组转向架的分解与检修。
CRH3型动车组的转向架为腰架式转向架，主要由轮对组件、轴承、弹簧、减震器、齿轮传动组件、制动盘等部件组成。
其中，轮对组件包括车轮、轴承、轴箱、齿轮传动组件等，是转向架中起着核心作用的部件。
轮对组件需要经常进行检修和更换，以确保整个转向架的正常运行。
在进行CRH3型动车组转向架的分解前，需要先做好完整的工具和装备的准备，确保工作的安全性和有效性。
具体的分解过程如下：1. 拆卸轮对组件首先，需要通过升降设备将动车组升起，对每个转向架进行校正和检查。
接下来，将制动盘和减震器拆卸下来，再拆下前后联接部分，并对齿轮传动组件进行拆卸，最后将轮对组件拆下来。
2. 拆卸轴箱拆卸轴箱时，需要将轴箱盖拆掉，用千斤顶将轴承组推出轴箱。
在拆卸轴承组时，需要注意保持工作环境清洁，防止轴承和其它部件受到污染。
3. 拆卸弹簧和挂钩拆卸弹簧和挂钩时，需要先将挂钩拆卸下来，然后拆卸弹簧。
拆卸齿轮传动组件时，需要先卸下车轮齿圈，再拆卸小齿轮、大齿轮等部件。
在进行CRH3型动车组转向架的检修时，需要先将分解开来的各个部件进行清洗，去除污垢和残留物，并进行检查，确保其性能完好。
具体的检修内容如下:1. 车轮的检修车轮需要进行磨损和裂纹的检查，以确保其正常使用。
对于有磨损或裂纹的轮子需要进行更换。
2. 轴承和轴箱的检修对轴承和轴箱进行检查，看是否存在磨损、凹陷、错位以及裂口等情况，如果有，则需要进行相应的更换。
4. 齿轮传动组件的检修对齿轮传动组件进行检查，清洗，并检验其正常性能。
如果出现磨损或损坏等情况，则需要进行更换或磨光。
通过以上步骤，完成了对CRH3型动车组转向架的分解和检修，可确保其正常运行，从而为高速动车组提供更加安全和可靠的保障。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨随着动车组的运营范围逐渐扩大和车辆使用年限的不断增加，动车组转向架的检修和维护变得日益重要。
CRH3型动车组作为中国铁路的主力高速动车组，其转向架的检修和维护更是至关重要。
本文将对CRH3型动车组转向架的分解与检修进行探讨。
CRH3型动车组转向架由钢制龙骨框架、侧向减震橡胶、稳定刹车机构、传动装置和轴承等部件组成。
其中，钢制龙骨框架是转向架的骨架，可以承受车辆的重量和受力。
侧向减震橡胶主要用于减小转向架在曲线行驶时的横向倾斜，提高车辆的稳定性。
稳定刹车机构能够提供转向架的稳定性和制动性能。
传动装置则是将汽车的动力传导到轮胎上，使车辆得以运行。
轴承则用于支撑车轮的滚动。
1.首先卸下转向架的刹车部分，包括制动系统的盘式制动器和牵引电机的电磁制动器。
这一步需要注意不损坏盘式制动器和电磁制动器的零部件，并标记好每个零部件的位置。
2.卸下稳定刹车机构部分。
该部分包括螺旋弹簧和凸轮。
需要注意的是，凸轮与其他零部件的位置关系和安装顺序。
3.卸下传动装置部分。
包括轴箱和齿轮，需要特别注意齿轮的标记和位置关系。
4.卸下龙骨框架。
需要使用起重设备将转向架抬起，拆下龙骨框架。
1.清洗：先用空气枪吹除表面污物，再用溶剂清洗主要零部件。
清洗时避免用重金属刷等物品刮伤表面。
2.检验：对清洁后的零部件逐一进行外观和尺寸检查，确定是否存在表面损伤和内部裂纹等情况。
3.更换：如果需要更换零部件，选择规范标准的零部件进行更换。
更换后需要进行重新校验。
4.装配：将检修好的零部件进行装配，并注意每个标记和位置的校准。
5.试验：对检修好的转向架进行试验，确定其性能是否正常。
为了保证安全和可靠性，CRH3型动车组转向架的检修必须按照规定的检修标准和程序进行，严格遵守检修要求，确保每个零部件安装正确、位置准确、性能良好。
同时，每年需要对动车组转向架进行一次全面检修，力求将安全风险降至最低。
CRH3转向架第二组详解
牵引拉杆组 成
牵引电机组 成 牵引电动机 通风装置 天线组成
5
6 7 8
二系悬挂装置
横向悬挂装置 抗蛇行减振器 空气弹簧连杆
1
1 1 1
14
15 16 17
1
1 1 1
感应接收器 装置
轮缘润滑组 成 撒砂和排障 器
9
抗侧滚扭杆组成
1
18
1
CRH3拖车转向架
项 名称 目 1 2 3 数 项 名称 量 目 7 8 9 抗蛇行减振器 空气弹簧连杆 数量 1 1 拖车轮对 2 一系悬挂 1 装置
轴箱定位 1 装置
横向终点 1 止动装置 二系悬挂 1 装置 横向悬挂 1 装置
抗侧滚扭杆组成 1
4
10 拖车转向架构架 1
5
11
拖车转向架轴盘 1 制动组成
6
12 牵引拉杆
1
CRH3转向架
C R H 3 转 向 架 分 解 图
枕梁组成 电机悬挂 二系悬挂 构架装置
基础制动 一系悬挂
轮对轴箱
CRH3动力转向架
名称 1 2 3 4 整体动车轮对 一系悬挂装置 轴箱定位装置 横向终点止动装 置 数 量 2 1 1 1 项 目 10 11 12 13 名称 动力转向架 构架 轮盘制动组 成 数 量 1 1 1 1
转向架的主要部件
拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件： 轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、 二系弹簧悬挂（空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、 停车制动装置、空气制动装置（拖车转向架上为 2×3个轴盘制动盘，直径为Φ670mm，动车转向 架上为2×2个轮盘制动盘）。
转向架的主要部件介绍
1.构架，固定转向架上各种设备的基础同时用于 传递牵引力及制动力，承受垂向力. 2.轮对，承受轴重载荷，符合EN规范. 3.一系悬挂，轮对的三相定位由一系悬挂决定， 一系悬挂保证列车高速平稳运行. 4.二系悬挂，采用空气弹簧和和辅助橡胶弹簧组 成.主要作用，支撑车体重量. 5.齿轮箱及机械传动装置，完成电动机与驱动轴 之间的速度转换.将机械功率由电机传至轮轴，再 生制动期间将机械功率传至电机. 6.其他部件；基础制动装置，安全和速度检测，
CRH3高速动车组转向架特点、结构与技术
SF500拖车转向架CRH3高速动车组转向架特
8
点、结构和技术
1.2 技术引进转向架介绍
SF500动车转向架CRH3高速动车组转向架特
9
点、结构和技术
1.2 技术引进转向架介绍
SF500拖车转向架CRH3高速动车组转向架特
10
点、结构和技术
2. CRH3转向架技术特点
2.1 转向架总体说明
转向架为两轴无摇枕转向架，动车转向架和拖车 转向架采用基本一致的结构型式，满足动车组持续运 营速度300km/h，最高运营速度330km/h和最高试验速 度大于350km/h的要求。
CRH3高速动车组转向架特
19
点、结构和技术
2.3 CRH3转向架技术特点
CRH3高速动车组转向架特
20
点、结构和技术
2.3 CRH3转向架技术特点
通过枕梁实现转向架与车体的连接：利用枕梁的内腔做为 空气弹簧附加空气室；这一结构的采用实现了车体与转向 架的快速落成与分离，可以提高动车组的使用效率。
点、结构和技术
CW300D型动车转向架
CRH3高速动车组转向架特
15
点、结构和技术
CW300型拖车转向架
CRH3高速动车组转向架特
16
点、结构和技术
2.2 转向架技术国内外对比
序号 技术指标
CRH3转向架 国内先进水平 国际先进水平
1 持续运行速度
300km/h 250km/h
300km/h
2 最高运营速度
CRH3高速动车组转向架特
5
点、结构和技术
1.2 技术引进转向架介绍
ICE3用SF500转向架的开发是基于ICE2的SGP400转向 架和ICE2招标试验用过的HLD-KL转向架。这是德国铁路和 工业部门经深入研究后确定的设计方案，动力转向架和非 动力转向架的开发由SGP公司和ADtranz公司联合完成。
CRH3型动车组转向架设计结构简介
CRH3型动车组转向架设计结构简介摘要：随着我国经济的迅猛发展、人民生活水平的稳步提高，铁路旅客列车高速化、智能化、安全化和舒适化成为未来发展的主要方向，CRH系列高速动车组应运而生。
CRH3型动车组作为CRH系列中速度快、安全性能好、智能化程度高、舒适度好等优点领跑中国高铁，转向架作为支承车体使之在轨道上运行的关键部件，其运行的安全性、平稳性和可靠性最为重要，关系着行车安全、速度、舒适度。
转向架的优化设计和制造质量是确保动车组安全运行的核心环节。
本文主要介绍了CRH3型动车组，动车典型转向架知识以及CRH3型动车组转向架的优化设计、安装等知识。
关键词：高铁；CRH3型动车组；转向架；安全出行引言CRH3型动车组以CRH系列动车组中速度快、安全性好、智能化高、舒适度好等优点领跑中国高铁。
转向架作为动车组的核心部件，在动车组安全、舒适、高速运行中发挥重要作用。
一、转向架结构原理及基本部件1.1 转向架基础知识1.11 转向架的作用支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部，它是动车组的关键部件。
1.承重—承担机车上部的重量，包括车体及安装在车体内的各种机械、电气设备的重量，并把这些重量经一系弹簧悬挂装置传递到钢轨上。
2.传力—产生牵引力和制动力，并把产生的牵引力和制动力经牵引装置传递到车体底架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引和制动。
3.缓冲（走行）—在机车运行中缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性。
4.导向—在钢轨的作用下，引导机车顺利地通过曲线和道岔，保证机车在曲线上安全运行。
1.12 转向架的组成基本组成及其功能：1.轮对：走行导向。
2.轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
3.一系悬挂装置：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。
缓冲轴箱以上部分的振动，以减轻运行中的动作用力。
4.构架：安装基础。
5.二系弹簧悬挂：也叫车体支承装置：是车体与转向架的连接装置。
6.基础制动装置：是制动机产生制动力的部分。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国标准的高速动车组列车，具有良好的运行性能和安全性。
转向架是动车组重要的部件之一，对于动车组的稳定性和安全性具有重要影响。
对于CRH3型动车组转向架的分解与检修具有重要的意义。
本文将探讨CRH3型动车组转向架的结构、分解与检修过程，并对转向架故障的排除方法进行讨论。
一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组转向架是由轴箱、轮对、弹簧、轴承、支撑装置等部件组成。
其中轴箱是支撑轮对的重要部件，轮对通过轴箱与车体连接，形成整个转向架的支撑结构。
弹簧和轴承则起到减震和支撑作用，支撑装置则支撑整个转向架的结构。
CRH3型动车组转向架采用了先进的材料和制造工艺，具有较高的强度和耐久性。
二、CRH3型动车组转向架的分解过程1. 检查和准备工作在进行转向架分解前，需要对动车组进行检查和准备工作。
首先要确保车辆停稳，并进行相关安全措施。
其次需要检查转向架的工作环境和相关设备是否完好，确保分解作业的安全进行。
2. 拆卸轮对首先需要使用专业的设备将动车组提升，然后拆卸轮对。
在拆卸轮对时，需要注意轴箱和轮对的连接处，确保拆卸顺利进行。
3. 拆卸轴箱和支撑装置拆卸轮对后，需要拆卸轴箱和支撑装置。
在拆卸过程中，需要注意各部件的连接方式和位置，确保不会损坏相关部件。
4. 检查和清洗在拆卸完成后，需要对各部件进行检查和清洗。
检查轴箱、轮对、弹簧和轴承等部件是否有损坏或磨损现象，清洗去除表面的杂质和污垢。
5. 组装在检查和清洗完成后，需要对各部件进行组装。
在组装过程中，需要确保各部件的连接紧固度和位置正确，以确保整个转向架的稳定性和安全性。
三、CRH3型动车组转向架的检修过程1. 检查轴箱和轮对在进行转向架的检修时，需要着重检查轴箱和轮对。
需要检查轴箱和轮对的连接处是否有松动或损坏现象，轮对的磨损情况，轮对的圆度和轮缘厚度等。
2. 检查弹簧和轴承弹簧和轴承是转向架的关键部件，需要定期进行检查和维护。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国铁路总公司自主开发的一款高速动车组，具有较高的运行速度和较好的稳定性，被广泛应用于中国的高速铁路线路中。
转向架是动车组的重要组成部分，对于其合理的分解与检修具有重要意义。
本文将对CRH3型动车组转向架的分解与检修进行探讨。
CRH3型动车组转向架主要由悬挂系统、传动系统和转向装置组成。
在进行转向架的分解前，需要对转向架进行清洁，并确保工作场所的整洁和安全。
然后，根据CRH3型动车组转向架的结构和工作原理，采取逐步分解的方法，先将悬挂系统和传动系统进行分离，然后再进行转向装置的拆卸。
在分解过程中，需要注意保护转向架的各个部件，防止损坏。
接下来，进行转向架的检修。
对于悬挂系统和传动系统，需要进行清洗和检查，包括清洗零件、检查轴承和传动齿轮等。
对于发现的问题，例如磨损、裂纹或缺陷，需要进行修复或更换。
对于转向装置，需要进行检查和校准，包括检查转向架的水平和垂直度、检查转向架的转向角度、校准转向装置的液压系统等。
还需要对转向装置进行润滑和防护，确保其正常工作。
在进行转向架的分解与检修时，需要注意安全和环保。
在分解过程中，要做好防护措施，避免工作人员受伤。
在进行检修时，要使用合适的工具和设备，确保操作的安全性。
在进行清洁和润滑时，要使用环保的清洁剂和润滑油，减少对环境的污染。
CRH3型动车组转向架的分解与检修是确保其正常运行和延长使用寿命的重要工作。
在分解与检修过程中，需要按照正确的方法和步骤进行操作，保护转向架的各个部件，确保操作的安全性和环保性。
通过合理的分解与检修，可以提高转向架的可靠性和性能，保证CRH3型动车组的安全运行。
CRH3型动车组动车转向架三维实体设计
CRH3型动车组动车转向架三维实体设计动车转向架是动车组的一个重要部件，它主要用于承载车体重量，并通过转向机构来实现车辆的转向功能。
本文将对CRH3型动车组动车转向架的三维实体设计进行详细介绍。
首先，我们需要了解CRH3型动车组动车转向架的主要构成部分和功能。
动车转向架由车架、转向架、副车架、承重装置以及转向机构等组成。
它的主要功能是支撑车体和承载车辆重量，并通过转向机构实现车辆的转向。
在进行三维实体设计前，我们首先进行整体造型的确定。
CRH3型动车组的外形设计以流线型为主，动感十足，具有较好的空气动力性能。
因此，在设计动车转向架的三维实体时，我们应该充分考虑整体流线型外形的美观性和空气动力学特性。
接下来，我们需要进行细节的设计。
首先是车架部分的设计。
车架是整个动车转向架的主要支撑结构，需要具备足够的强度和刚度来承载车体重量。
我们可以通过增加材料的厚度或者进行加强筋的设置来增加车架的强度。
其次是转向架的设计。
转向架是实现车辆转向的关键部件，它需要具备较高的稳定性和灵活性。
为了实现这一目标，我们可以采用铸造或锻造的工艺来制造转向架，通过优化结构设计和材料选择，提高其抗扭转能力和耐久性。
副车架是连接车架和转向架的重要部分。
它主要用于传递车体重量和转向力。
在设计副车架时，我们需要考虑其与其他部件的连接方式和强度要求，并根据实际情况进行优化。
承重装置是用于承载车辆重量的关键部件。
它需要具备较高的承载能力和稳定性。
在设计承重装置时，我们可以采用弹簧、减震器等隔振措施，以提高车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性。
最后是转向机构的设计。
转向机构是实现车辆转向的核心部件，需要具备较高的灵活性和可靠性。
在设计转向机构时，我们可以采用电液转向、电动转向等技术，以提高转向的灵活性和控制精度。
综上所述，CRH3型动车组动车转向架的三维实体设计是一个综合性的工程，需要考虑外形设计、结构强度、转向性能等多个方面的因素。
通过合理的设计和优化，可以提高转向架的性能和可靠性，从而确保动车组的安全运行。
CRH动车组转向架-_转向架总体
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
第三章 CRH动车组转向架总体
3.1 CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制 造技术，由BSP公司在青岛设计制造。 • CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计 的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上， 在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引 装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术， 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符 合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm
1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460
130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 轴盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250
chr1动车组转向架是以am96转向架为原型进行设计的后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上在轮对轴箱一二系悬挂装置齿轮箱和牵引装置制动装置等各部件上均采用了成熟的技术这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面信号系统和排障器仅某些转向架构架牵引电机基础制动装置轮对轴箱二系悬挂装置牵引装置构架牵引电机基础制动装置轮对轴箱二系悬挂装置牵引装置为动车转向架2为拖车转向架动车转向架及拖车转向架分布图311各部分作用构架轮对轴箱一系悬挂二系悬挂旁承驱动装置电机悬挂装置基础制动装置牵引装置附件传感器撒砂装置空气管路等
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨随着高铁的发展，CRH3型动车组已成为中国高速铁路的重要装备之一。
作为高铁运行的关键组成部分之一，转向架作为动车组的重要部件之一，起到了关键的支持作用。
在长期的使用过程中，由于各种原因，转向架往往会发生一些损坏，需要进行检修和维护。
本文将着重探讨CRH3型动车组转向架分解与检修的相关问题。
首先，我们需要掌握的是转向架的结构和工作原理。
转向架由轮轴、轮对、离合器、橡胶弹簧、齿轮箱等部分组成。
在运行时，转向架能够分担动车组的重量，并能够通过齿轮箱将电机发出的动力传递到轮轴和轮对上。
当转向架发生损坏时，需要进行相应的检修和更换。
一般来说，转向架的检修工作需要分为以下几个部分。
第一步是转向架的分解。
在分解过程中，首先需要将动车组抬起至不低于检修高度，防止工作人员受伤。
然后需要拆卸转向架下部的油壳、液压管道等部件，并且卸下离合器和驱动轮。
此外，还需要拆卸齿轮箱、制动盘等部分，最后将轮轴与转向架分离。
第二步是对转向架内部结构的清洗和检查。
在清洗过程中，需要使用相应的清洗剂清除转向架内部的油污和杂质。
在检查过程中，需要对齿轮箱、橡胶弹簧和轮轴进行逐一的检查和测量，判断哪些部件需要更换或修理。
第三步是对转向架部件进行更换和维修。
在更换过程中，需要使用相关的备件，包括轮轴、轮对、橡胶弹簧等部分。
在维修过程中，需要对损坏部件进行修理。
第四步是转向架的组装。
在组装过程中，需要按照逆序进行组装，并且在组装过程中要保证各部件的连接顺序正确，且连接件紧固可靠。
最后，是对转向架的试运行。
试运行时，需要对转向架的各个部件进行仔细的检查和调整，以确保转向架的安全可靠。
试运行完成后，需要进行相应的保养和维护工作，以延长转向架的使用寿命。
总的来说，CRH3型动车组转向架的检修需要进行严格的技术标准操作，需要对转向架的结构和工作原理有足够的了解，以确保检修工作的质量和安全。
动车组技术-国内高速动车转向架
CRH2动车组转向架（动车）
采用轻型交流异步牵引电机且架悬 降低了簧下质量 改善了动力学性能
CRH2动车组转向架（拖车）
CRH2动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧
驱动装置
轮对轴箱
CRH1动车组转向架（拖车）
CRH1动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧
驱动装置
轮对轴箱
牵引
单拉杆式中央牵引装置传递车体与转向架间的纵向载荷
制动
锻钢制动盘
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
CRH-0207
构架采用新型导流结构，构架焊接同时满足EN、UAC、DVS1612三个轨道车辆焊接标准
长客厂
四方厂
CRH-0503(长客厂)
模块化设计无摇枕H形构架 统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面 实现轮对等主要部件的统型互换。 2015年春节前，在西南交通大学牵引动力试验室滚振试验台上的试验速度达到了600km/h
制动
锻钢制动盘 气压制动
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
CRH5动车组转向架
动车组原型：阿尔斯通"New Pendolino"系列
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司生产 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。CRH5动车的电机均采用体悬方式。
CRH动车组转向架-第八章-CRH转向架二系悬挂装置课件
8.3 CRH2 型动车组二系悬挂系 统
3 “1A
西
JA
一B
图5 . 22 二系悬挂装置 1—空气弹簧系统；2—中央牵引拉杆座；3—横向减振器；4—抗蛇行减振器；5—高度调整阀；6—牵引拉杆；7—横向缓冲止挡。
图5.24 空气弹簧
1—橡胶气囊；2—上盖板组成；3—橡胶堆；4—下盖板组成
165 30±0
@
`Krängningshämmare
Lateraldäm侧滚扭杆包括一个具有抗扭刚性扭轴和连接 件。扭轴安装在一个装有橡胶卡环的转向架中 心构件下方。橡胶安装件可克服车轴开始转动 时的摩擦力。扭杆设有防石击保护。
杆
橡胶衬套的连接 防侧滚扭杆
橡胶轴承
管材
268Q1Q_6
高腐
压测试
差网
平鞠 平阚
空鳙加 气魔缸
高腐
压测试
8
5
1. 紧急弹簧 2.底板 3.气囊 4.气囊环 2.5. 顶板 6.螺钉 M10 7. 螺钉 M16 8.O- 形环
2220124_30
·溢流阀可以阻止供风系统压力低于670千帕的空气进 入悬挂设备中。通往空气悬挂设备的供风口处有一个 截止阀，可以关闭通往二系悬挂系统的空气供给。它 可以在空气弹簧气囊出现故障时，限制通往气囊的气
排气
供气
☆
O
O
0P⁰D0
控制样
空气弹策
连杆
图3 . 59高度调整装置结构
供气 去空气弹黄
图3.60 高度调整阀进气过程
排气
空气界
图3.61 高度调整阀排气过程
8.2 CRH1 型动车组 系悬挂系 统
空气弹簧、
抗侧滚扭杆
抗蛇行减振器
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接地，扫石器
拖车转向架
二系悬挂 高度调整阀 横向减振器
车轮 夹钳式制动器
转向架构架
拖车车轴
垂向减振器 接线盒
抗蛇行减振器
动车转向架
动车转向架上还安装了牵引电机、齿轮箱、联轴节等 设备 车轮
高度调整 阀 转向架构 架 二系悬挂 横向减振 器 齿轮箱 牵引电机
夹钳式制动器 动轴 轴箱减振器 接线盒 抗蛇行减振 器
转向架的功能
（1）承载。承受车架以上各部分的重量（包括车体、 车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。 （2）牵引（动力转向架）。保证必要的轮轨黏着， 并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵 引列车前进。 （3）缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车 辆具有良好的运行平稳性和稳定性。 （4）导向。保证车辆顺利通过曲线。 （5）制动。产生必要的制动力，以使车辆在规定的 距离内减速或停车。
转向架的主要部件
拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件： 轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、 二系弹簧悬挂（空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、 停车制动装置、空气制动装置（拖车转向架上为 2×3个轴盘制动盘，直径为Φ670mm，动车转向 架上为2×2个轮盘制动盘）。
转向架的主要部件介绍
1.构架，固定转向架上各种设备的基础同时用于 传递牵引力及制动力，承受垂向力. 2.轮对，承受轴重载荷，符合EN规范. 3.一系悬挂，轮对的三相定位由一系悬挂决定， 一系悬挂保证列车高速平稳运行. 4.二系悬挂，采用空气弹簧和和辅助橡胶弹簧组 成.主要作用，支撑车体重量. 5.齿轮箱及机械传动装置，完成电动机与驱动轴 之间的速度转换.将机械功率由电机传至轮轴，再 生制动期间将机械功率传至电机. 6.其他部件；基础制动装置，安全和速度检测，
CRH3转向架
C R H 3 转 向 架 分 解 图
枕梁组成 电机悬挂 二系悬挂 构架装置
基础制动 一系悬挂
轮对轴箱
CRH3动力转向架
名称 1 2 3 4 整体动车轮对 一系悬挂装置 轴箱定位装置 横向终点止动装 置 数 量 2 1 1 1 项 目 10 11 12 13 名称 动力转向架 构架 轮盘制动组 成 数 量 1 1 1 1
牵引拉杆组 成
牵引电机组 成 牵引电动机 通风装置 天线组成
6 7 8
二系悬挂装置
横向悬挂装置 抗蛇行减振器 空气弹簧连杆
1
1 1 1
14
15 16 17
1
1 1 1
感应接收器 装置
轮缘润滑组 成 撒砂和排障 器
9
抗侧滚扭杆组成
1
18
1
CRH3拖车转向架
项 名称 目 1 2 3 数 项 名称 量 目 7 8 9 抗蛇行减振器 空气弹簧连杆 数量 1 1 拖车轮对 2 一系悬挂 1 装置
轴箱定位 1 装置
横向终点 1 止动装置 二系悬挂 1 装置 横向悬挂 1 装置
抗侧滚扭杆组成 1
4
10 拖车转向架构架 1
5
11
拖车转向架轴盘 1 制动组成
6
12 牵引拉杆
1
CRH3转向架简介
制作组：第二组 制作人：胡虎子 班级：动车1408班
转向架结构概要 转向架为两轴无摇枕、“H”型构架转向架， 一系悬挂为钢弹簧转臂定位，二系悬挂采 用空气弹簧，单连杆牵引方式，磨耗形车 轮踏面。此外，由于转向架重心较低，省 去了抗侧滚支承。
转向架概述
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否 合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安 全。 高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆 的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。 可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运 行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。 由于各国铁路发展历史和背景的不同，以及技术条 件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相 差较多。然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高 速转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂 系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动 系统，等等