城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆的项目6 浅坑式移车台
城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆的项目5 移动式架车机组共127页文档
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移动式架车的生产厂家德国 Windhoff和德国Neuero公司,国产移
动式架车的生产厂家是:广州铁道车辆厂、中铁工程研究所有限公司 和唐山百川智能机器有限公司。
移动式架车机作为重要的车辆检修辅助设备,其主要作用是用来架 升地铁车辆,可进行6辆及以下多节城市轨道交通车辆或单节城市轨道交 通车辆实施架升/落车作业的专用起升设备,以便对车辆车体、转向架及 其他部件进行维修和更换、清洗作业。由于它可移动的结构特点,不
(1)机架 机架为焊接框型梁结构,具有足够的强度和刚度,所有部件均安 装其上,起重托架安装有滚轮,由丝杠及主螺母带动并沿机架上的立 柱轨道滚动(托架的垂向力由丝杠传递给机架,其承载弯矩通过托架 上的滚轮传递给机架),其上下限位由限位开关控制。
(2)传动升降装置 传动升降装置采用带制动电动机的立式行星摆线针轮减速机,通 过联轴器带动承载丝杠旋转,通过主、辅螺母带动托架的升降。
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城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆
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⑤架车机各架升螺杆依据GB/T5796.1—1986《梯形螺纹牙型》 自锁式螺纹副进行设计,具有自锁功能。
⑥各螺杆托架承载面上设置有传感器,当托架上升接触到车体 后,传感器能够发出信号,并立即停止该架升螺杆上的托架上升,此 时该螺杆的同步系统起升零点被清零,电气同步系统在可编程序控 制器控制下检测旋转编码器输出的角度位移,并通过可编程序控制 器将此角度位移转换成架车机托架的直线位移距离,显示到文本显 示器屏幕上,供操作者使用。
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【知识准备】
1.移动式架车机结构 移动式架车机组由6个架车机组组成,每组由4台移动式架车机 组成。工作时,每组架车机组的4个架车机移动就位并固定在沿轨道 两侧合宜的位置上,起升时由电控系统进行同步控制,确保各架车机、 架车机组之间均匀同步架起整列车(6辆编组)、多节车辆、单节地铁 车辆或工程车。每一台架车机均由机架、升降机构、托架、液压移动推
城轨车辆车内设备检修方案
城轨车辆车内设备检修方案随着城市交通的发展，城轨成为越来越多人出行的选择。
而城轨车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，其正常运营直接影响着广大市民的出行。
为了维持城轨车辆安全、稳定、高效的运营，对于车辆内部设备的检修尤为重要。
本文将介绍城轨车辆车内设备检修方案。
车内设备分类城轨车辆内部设备按照功能可分为电力设备、通信设备、运行信息设备、安全设备、乘客服务设备等多类。
不同的设备有着不同的检修标准和保养要求，其检修方法也各不相同。
下面我们将介绍各类设备的检修方案。
电力设备城轨车辆电力设备主要包括车辆照明系统、空调系统、信号系统和牵引/制动系统等。
车辆照明系统、空调系统的检修应定期进行，每月至少检查一次，主要包括灯泡更换、电线连接端子的紧固、空调滤网清理、滴灌器清洗等等。
信号系统和牵引/制动系统的检修频率更高，需要每周进行一次检修和保养。
通信设备城轨车辆通信设备主要包括列车到站报站器、列车广播系统和乘客紧急报警系统等。
对于通信设备的检修主要包括系统功能测试、外部连接线路检查、音量大小和音质检查等。
运行信息设备城轨车辆运行信息设备主要包括列车牌和车内信息显示等。
其检修也重要而繁琐，主要涉及设备状态的检查、外壳的观察、显示数字的准确性测量等等。
安全设备城轨车辆安全设备主要包括自动防抱制动装置以及列车监控系统等。
其检修的主要目的是保障车辆行驶过程中安全可靠，应定期进行检测和保养。
乘客服务设备城轨车辆乘客服务设备主要包括车门自动开关系统、乘客信息导向系统、旅客座椅部件等。
检修时应定期进行常规清洁、润滑和尘埃的清除。
皮座椅应每季度至少一次打蜡并加强保养。
检修方法城轨车辆车内设备检修时应遵循一定的方法和步骤，以确保检修效果和安全可靠。
具体的检修方法如下：步骤一：准备工作检修前应做好充分的准备工作，检查所需工具、器材和原材料是否齐全，确保安全用电和保持车厢内部卫生环境。
检修者必须佩戴好工作服和手套，不得随意触碰车辆内电器。
城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆的项目-架大修设备课件 (一)
城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆的项目-架大修设备课件 (一)
近年来，城市轨道交通的发展迅猛，同时也带来了对城市轨道交通车
辆的检修、维修和保养的需求，而城市轨道交通车辆检修工艺设备及
工程车辆的项目-架大修设备也因此应运而生。
首先，该项目的目的是为了让城市轨道交通车辆的检修和维修更加高效、安全、快捷，提高车辆的使用寿命，保证人们出行的安全。
作为
轨道交通重要一环的车辆科技，检修设备也需要配备相应的技术和工艺。
因此，该项目的建设与车辆检修有着密不可分的联系。
其次，在这个项目中，高精度的设备和技术是不可或缺的。
轨道交通
车辆采用的设备十分精密，使用寿命也更长，所以检修时需要精确的
技术和设备。
因此，架大修设备的研制需要涉及诸多领域的专业技术，包括机械、电气、计算机等方面的技术，这些技术的运用和配合才能
保证设备能够将车辆检修得更为准确、精细、稳定。
最后，从整个城市轨道交通系统的角度来看，良好的车辆检修工艺设
备以及工程车辆的建设不仅仅是一项技术问题，更关乎整个城市轨道
交通系统的质量和效率。
检修设备的更新与升级，可以降低因检修出
现的故障概率，加快检修速度，同时也减轻车辆的维修负担和工人的
劳动强度。
综上所述，城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆的项目-架大修
设备是为了提高检修技术和效率，保障车辆使用，同时也更好地维护
和提高整个城市轨道交通系统的各项指标。
未来，该项目将在技术和
应用方面不断创新和优化，为城市轨道交通行业做出新的贡献。
城市轨道交通车辆维修 项目1 城市轨道交通车辆检修基础
1.1.5 车辆的编组及标识
1. 车辆编组
目前，我国各个城市的地铁编组方法不尽相同，但基本都采用 动车、拖车混编的形式。
例如，6辆编组方式主要采用“四动二拖”，个别采用“三动三拖”； 4辆编组方式主要采用“二动二拖”，少数采用全动车的编组形式。 随着客流量的增加，越来越多的城轨车辆采用8辆编组方式（主要采用“六动两拖”）。
1.1.5 车辆的编组及标识
1. 车辆编组
天津滨海轻轨车辆主要采 用4辆编组“二动二拖”形式, 编组为“=Mcp*T=T*Mcp=”; 部分采用6辆编组“三动三拖” 形式,编组为 “=Mcp*T=T*M=T*Mcp=”。
其中,“Mcp” 表示带司机室、受 电弓的动车,“T”表示拖车,“M” 表示动车,“=”表示半自动车 钩,“*”表示半永久牵引杆。
• 在我国土地资源日益紧张的条件下,采用电能驱动的地铁或轻轨 可以不占用地上空间,完成地面道路 交通相同的运量。
• 城市轨道交通的建设能够显著地节约出行时间和交通成本,对于 促进新 城区的发展以及市区经济的繁荣有着重大的意义。
• 城市轨道交通使城市各方面的发展走上了良性循环的道路,可以 促进城市经济和文化的快速发展。
19m
北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14 号线、21号线、广佛线列车。
C型车
2.6m
19m
上海地铁5号线、6号线、8号线列车
D型车 L型车
3.3m
22.8m
2 .8m [L (B2 )] 或 3 .2m [L (A )]
16m
设计时速最高可达160 km/h。D型车计划用于区域地铁线路，如广州地 铁18号线和22号线、北京地铁新机场线。
1.1.5 车辆的编组及标识
《城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆》期中期末试题及答案
《城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆》期中试题及答案班别：姓名：注意事项： 1.本试卷共四大题，满分100分，考试时间120分钟，闭卷；2.考前请将密封线内各项信息填写清楚；3.所有答案请直接做在试卷上，做在草稿纸上无效；4.考试结束，试卷、草稿纸一并交回。
一、填空题（每小题4分，本大题共40分）1. 列车清洗机是用于对城市轨道列车外表面实施自动洗车作业和进行淋雨试验的专用设备。
2. 数控不落轮镟床用于地铁列车整列编组不解列、车下转向架轮对不落轮的条件下，对车辆单个轮对受损或擦伤的车轮踏面和轮缘进行镟削加工。
3. 地坑式架车机是在不摘钩状态下，对整列车、单元车组、单辆／多辆车（连同转向架）实施同步升降作业。
4. 移动式架车机组车辆段与综合基地的配套设备。
5. 浅坑式移车台主要用于车辆对检修作业的单节地铁车辆或转向架、其他工程车辆，实施平行转轨作业。
6. 立柱上装有不锈钢喷水管，在每根喷水管上装有多个喷嘴。
喷的水为回用水或清水，喷嘴的流量大小根据不同的工位而有所区别。
7. 数控不落轮镟床对被加工轮对轴向位置具有定置保持功能。
轮对在机床上轴向定置后，数控系统控制机床刀具对轴向定置的轮对位置具有自动定心切削功能。
8. 移动式架车机组由６组移动式架车机组组成，每组移动式架车机组由４台移动式架车机组成。
9. 内燃机车车辆段内牵引地铁列车进行调车作业（内燃机车加装过渡车钩）。
10. 网轨检测车该设备主要用于轨道、限界、接触网检测，一般是连挂在内燃机车或其他轨道工程车辆后部进行工作。
二、单项选择题(每小题5分，本大题共20分)1. 电动公铁两用车采用（ B ）作为动力源，是既能在铁路上又能在道路上行驶作业的特种车辆。
A、汽车蓄电池B、蓄电池C、太阳能电池D、干电源2. 接触网作业车主要用于城市轨道交通线路接触网上部设备的安装、维修、检测及日常检查、保养，也可兼作（ A ）。
A、牵引车辆B、运输车辆C、客运车辆D、货运车辆3. 隧道冲洗车主要用于隧道及轨道维护。
城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆项目6 浅坑式移车台
移车台采用安全滑触线供电,优点是结构紧凑,司机驾驶视野较好,缺
点是对滑触线要求较高,滑触线检不方便;某地铁公司二号线采用卷 线器供电方式,优点是供电装臵检修方便,缺点是由于卷线器体积较 大,司机瞭望对面视野不好,需要通过视频监视器观察,电源线采用软 质电缆,由于移车台走线时通过卷线器转动来实现收线和放线,对电 缆性能要求较高。
统设备观察;一部安装在司机室对侧渡桥处,便于在车辆遮挡司机视 线时观测渡桥对轨情况。
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(7)安全防护 1)机械安全
①在浅坑式移车台的司机室四周均设玻璃窗或门,便于司机瞭 望。司机室地面铺设防滑绝缘橡胶地板。
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(2)渡桥系统 该机构是车辆上下移车台的过渡机构。上部布臵有与通过轨道 结构相同的动轨,下部为斜坡结构。 渡桥安装在车架两端,分为左渡桥和 右渡桥,由钢结构及电动推杆组成, 长1.5m,其上设有轨道,是被转移 车辆上下浅坑式移车台的过渡机构。 渡桥采用电动推杆推动,结构紧凑, 使用可靠。渡桥通过电动推杆完成 其旋转,动作可靠,准确到位。
安全防护系统组成。
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(1)主体钢结构 车体是移车台的受力载体,属关键件,某地铁公司移车台采用六 车轮承载框架式板壳结构焊接车架,整个运载车辆的质量全部由车体 承担,因此要求车体具有足够的强度及刚度。车架总长25m,宽5.12 m,走行轨距(跨度)11000mm〓2,由两根主梁、一组横梁和纵梁组焊 成形,左右主梁和横梁全部为钢板结构箱形梁。车体主梁采用整体箱 形梁焊接结构,横梁采用变截面箱形梁,结构合理;梁钢结构材料均在 焊前进行预处理。车体上铺设有供车辆通过的轨道,轨距为1435 mm。轨道两侧均设有走台,宽度600mm;在车体横梁上部铺有面板, 面板下部为型钢框架结构,顶部铺有花纹钢板,便于其他车辆和行人 通过,可满足10t以下的轮胎车辆通过,保证无塑性变形;由于采用了 合理的结构设计,各构件的受力分配合理,使组成车架的各梁处于等 强度受力状态。
城市轨道交通车辆维修工艺及设备
城市轨道交通车辆维修工艺及设备城市轨道交通是一种高效的城市公共交通系统，车辆的稳定性和安全性非常重要。
为了保证城市轨道交通的安全性和可靠性，越来越多的城市轨道交通运营商开始采用先进的车辆维修工艺和设备。
本文将就城市轨道交通车辆维修工艺及设备进行简单介绍。
1. 车辆维修工艺城市轨道交通车辆的维修工艺主要包括自动检测、维修管理和定期保养等。
其中，自动检测可以通过自动化设备来完成，例如：动平衡设备、轮对滚动试验机、轮轴检测仪、制动力测试仪等。
这些自动化设备可以有效地监控车辆的运行状况，对车辆的技术状况进行及时的分析和反馈。
维修管理主要包括人员管理和工作流程管理。
人员管理的核心是根据不同的维修工种不同的要求，从技术层面和工作经验层面招聘和培训维修人员。
工作流程管理的核心是制定和执行严格的车辆维修流程，确保在每个维修环节中都执行规范的工作流程。
定期保养也是城市轨道交通车辆维修的重要环节，通常情况下，车辆维修会定期进行保养，包括清洗、检查电气系统、液压系统、空调系统、制动系统等。
同时，需要根据车辆的技术状况和使用状况进行相关部位的更换和修理。
（1）动平衡设备动平衡设备可以通过检测车轮的不平衡来定位车辆出现的震动和噪音问题。
这种设备可以有效地保证车轮的平衡性和减少车辆运行时的噪音。
（2）轮对滚动试验机轮对滚动试验机可以分析车轮的制动性能、滚动阻力等指标，对车辆的耗能特性进行分析。
（3）轮轴检测仪轮轴检测仪可以检测车轮轴的磨损程度、弯曲程度等，对车辆的行驶性能进行分析。
（4）制动力测试仪制动力测试仪可以有效地检测车辆制动性能和制动距离等指标，对车辆的安全性进行评估。
（5）牵引电机测试台牵引电机测试台可以在车辆维修时测试牵引电机的性能和电气参数等。
当然，这些车辆维修设备并不是唯一的，还有其他更多的维修设备，例如车辆门系统测试台等。
城市轨道交通车辆检修组织—检修基地主要设备及其配置原则
01
图 不落轮镟床
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备
1.不落轮镟床库 2.列车洗刷库
01
图 列车洗刷库
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备
3.蓄电池间 4.中心仓库
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2.3.2检修设备的配置原则
教学目标
1.了解城市轨道交通车辆检修设备的配置。 2.掌握城市轨道交通车辆检修主要设备的应用 和技术参数。
教学重点
1.利用案例说明车辆检修设备的配置原则。ห้องสมุดไป่ตู้2.通过实习认识主要检修用设备的特点、功能，了 解其主要技术参数。
一、车辆检修设备的配置
(一)配置原则 1.按基本需求配置 2.按专业需求配置 3.按特殊要求配置
2.定修库 3.架修、大修库 4.辅助检修车间及其设备
01
图 转向架、轮对间
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备
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图 牵引电动机试验台
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备
(3)电器、电子间：电器间承担对车辆电器组件的检修作 业，装备有综合电器试验辅助逆变器试验台、高速开关 试验台、主接触器试验台、速度传感器试验台及供电气 测试的各种仪器仪表。
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2.3.1检修基地的主要设备
教学目标
1.了解城市轨道交通车辆检修基地的功能及建设规模。 2.熟悉城市轨道交通车辆维修场地的主要线路。 3.掌握城市轨道交通车辆运用，检修库房、车间及主要设备。
教学重点
1.通过现场参观了解城市轨道交通车辆检修基地的库房和主要设 备。 2.通过绘制所了解的城市轨道交通车辆检修基地站场图掌握其功 能及主要线路。
(二)列车小，辅修的设备基本配置 (三)列车大修的设备专业配置
城市轨道交通车辆维修主要设备—车辆维修设备的配置
架大修的设备基本配置
车辆大架修设备一般指车辆段车辆进行大架修 所使用的专业设备。其作用是主要配合完成城市轨 道交通车辆的大架修作业。
架大修的设备基本配置
大修：应对列车进行架车、解体；转向架构架 探伤、整形；轮对的分解、检查；牵引电机分解、 检查、更换零部件、性能测试；车门门页整形、气 缸更换；车体重新油漆以及静调、动调；最后恢复 列车出厂标准（或大修标准）。
架大修的设备基本配置
（7）空调检修设备 （8）蓄电池检修设备 （9）其他部件检修设备和工装配置 （10）静态、动态调试设备和工装设备 （11）油漆工艺设备的配置 （12）动力设备的配备
电客车一般维种类主要取决于列 车的配属数量和检修能力，配属车辆数与运营线路 的长度、行车间隔时间及执行的检修修程标准有关 。
一般维修的设备基本配置
目前，国内运营地铁的城市，地铁列车的配置 数、车型和检修标准不尽相同，但在列车维修时的 修理范围、采用的维修标准、工艺流程和规模相差 无几，唯一有较大区别的是检修周期设置。
一般维修的设备基本配置
综合国内已开通运营的地铁线路以及在建地铁 的城市中，列车低修程的维修模式，设备配置大同 小异。就目前执行的列车修程为日检、周检、月检 、临修均以互换修为主，进行车辆各种零部件的定 期检查和更换。
一般维修的设备基本配置
通用设备：常用的车、钳、刨、铣等金属切削 设备、动力设备以及场内调机车（轨道车和内燃机 ）、蓄电池运输车和蓄电池（柴油）叉车。
电客车一般维修是指定修以下的维修。
一般维修的设备基本配置
一般修程（包括临修），必须完成对运行列车 在运行时发生的车轮踏面擦伤、剥离、磨耗进行修 正复原，完成列车车载设备、撤下悬挂部件、牵引 电机、电气箱、单元制动机故障修复和更换，完成 车顶设备（空调机组、受电弓）的修复，以及完成 列车的日常清洗等工作。
浅谈城市轨道交通车辆检修工艺
工 业 技 术60科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 城市轨道交通作为新型的绿色交通代表,已经遍布全国各大中小城市。
伴随着轨道交通事业的日益发展,人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地,人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。
轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。
1 城市轨道交通车辆修程1.1修程分类轨道车辆的检修修程分为厂修、架修、定修、保养和列检,各检修修程的级别依次递减,根据不同城市人文环境的差异,各检修修程的周期会略有不同。
1.2修程内容与周期厂修就是我们常说的大修,其目的是全面恢复车辆的尺寸和性能,检修周期为车辆运营时间10年或者运行距离达到100万公里;架修的级别仅此于厂修,其目的是恢复车辆的性能,检修周期为车辆运营时间5年或者运行距离达到50万公里;定修的目的是检查恢复车辆主要部件的性能,检修周期为车辆运营时间1年或者运行距离达到10万公里;保养的级别在定修之下,其目的是维护保养车辆各部件,使车辆的各组成部分运行良好,检修周期为车辆运营时间3个月或者运行距离达到1万公里;列检工作每天都需要进行,其目的是检查车辆主要部件是否完好、车辆主要功能是否健全。
2 城市轨道交通车辆保养工艺车辆的保养期限为每台车每三个月进行一次,保养一次的时间约为3天,根据车辆的维护手册、各城市气候环境、生活习性等内容制定保养部位及内容。
以长春轻轨为例,保养内容按照设备在车辆上的位置分为车顶部分、车内部分以及车底部分。
在车顶部分中包含有蓄电池箱、高低压接线箱、熔断器箱、库用插座、避雷器、制动电阻、受电弓、牵引逆变器箱以及辅助逆变器箱等部位的保养,由于长春轻轨的线路是半封闭的,处于车顶的设备常年累月的经受风吹雨淋,积攒的灰尘较多,所以车顶的设备保养内容首先要打开各设备的箱盖进行灰尘清理,灰尘在各设备中如果沉积的过多,会影响设备的使用性能,更甚者如果在高温天气堆积过多的灰尘阻碍设备的散热会使设备启动停机保护;其次要检查各设备箱内的组件是否完好,如有损坏要进行更换,检查需要密封的设备是否有漏雨淋雨的痕迹,如发现有漏雨痕迹要及时更换箱体的密封胶条;最后要检查连接各设备的接线口以及接线是否完好,车辆在线路上进行蛇形运动、冬天的室外温度很低,接线的外皮包装为硬塑蛇皮管,遇冷变硬很容易出现断裂,尤其在接线口部位,所以经常检查及更换非常有必要。
浅谈城市轨道交通段场工艺设备检修模式
浅谈城市轨道交通段场工艺设备检修模式摘要：随着社会经济的不断发展，我国城市化的进程也逐渐的加快，这也就意味着城市轨道交通的发展又进入了一个新的领域。
在城市轨道交通的领域当中，段场工艺设备从本质上来说又称之为检修设备，这其中包括了列车清洗机、固定式的驾车机组等等，并且这些基本上都成为了城市轨道交通的段场工艺设备的重点部分。
然而本文主要介绍了城市轨道交通当中段场工艺设备检修的主要目的和方式，并且从多个方面和角度分别分析了某些因素对于段场工艺设备维修质量的主要影响，这其中就包含了技术、物资器具、成本以及相应的规章制度等方面，除此之外还做好了对段场工艺设备的维修基本条件，因此设计师在设计的过程中必须要满足这些基本的条件，从而才能够保证城市轨道交通车辆的安全运行。
关键词：城市轨道交通；段场；工艺设备；检修模式；维修质量1.引言城市轨道交通段场工艺设备主要指的是顺利的解决交通方面车辆的维护作业问题，通常情况下这对于地铁车辆以及相应的车辆停车场中会专门的配置这些检修的工艺设备。
这其中主要包含了列车清洗机、固定式的驾车机组等等，然而设定这些设备的主要原因就是对客车的侧面、前后两面以及顶弧做清洗工作，主要是清楚由于地铁车辆在运行的过程中所沾染的灰尘、油污以及其他的污渍等等，这也是所有车辆运行无法避免的重要问题。
然而固定式的驾车机组主要是用于地铁车辆在不挂钩的状况下，对地铁车辆的多断列车进行升降作业，甚至可以对车辆下方的各种机械零件、电箱等设备实施的一种拆装作业的先进设备。
因此这就意味着无论车辆是处于何种的结构，都是无法避免对车辆的表面造成损害的。
2.段场工艺设备检修的目的以及基本模式通常情况下，段场工艺设备主要是城市交通车辆检修工艺过程中落实的重要保障，这在一定程度上会直接影响到轨道交通车辆的检修质量问题。
但是随着设备运行时间的不断增长，这样以来车辆在运行的过程中，其中的设备零件、机械故障以及电气故障等问题就会随之而不断的增加，设备的整体状态也会随之而下降，从而就会直接影响到城市轨道交通当中车辆检修工艺的落实，情况较为严重的更会威胁到车辆的行车安全问题。
城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆的项目5 移动式架车机组
在总控制台相对的一侧每组设有确认移动按钮盒,当总控台下 达起升或下降指令后,只有经过确认移动按钮盒再次确认,架车机方 可进行架车作业。在总控制台上设有手动/自动选择开关,操作者可 根据实际工作需要选择工作模式进行操作。
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⑧架车机上托架的升降高度(托架最大行程1600mm)可根据 工作的实际需要,在规定范围内任意调节,以便于地铁列车检验作 业、拆装转向架或进行车下设备的维修、更换作业。
⑨本设备电气控制系统配置有过电流保护、架车同步精度安全保 护、落地安全检测保护、丝母磨损安全保护、上限位安全保护、下限位 安全保护等功能,出现故障时系统自动停止工作,同时发出警铃报警, 并在文本显示器上显示出相应的故障报警信息,报警信息为中文提 示,即可针对故障信息进行故障排除。
车、电气控制五个组成部分(见图5.5)。工作时架车机以机械传动的 形式传递运动和扭矩,具体是由电机带动减速机,再由减速机带动丝 杠转动,然后由与丝杠配合的丝母带动托架上升,托架上的托头托住 车体的架车位置,四台架车机作为一组,共同架起一个车体。
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城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆
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④每台移动式架车机都配备有相同型号的鼠笼式制动电机,当
设备在任一方向的运动过程中在任意位置上被紧急停机,系统自动 锁定。系统须重新供电,才能恢复任一方向的运动。
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⑤架车机各架升螺杆依据GB/T5796.1—1986《梯形螺纹牙型》 自锁式螺纹副进行设计,具有自锁功能。
(3)托架 托架由滚轮升降装置、丝杠螺母副装置、承托装置组成(承托装置 设置传感器),通过联轴器与减速机联接构成架车机的运动部分,丝杠 螺母副装置由丝杠、主螺母及辅助螺母组成,均为自锁型,无需其他的 锁紧装置,即可确保安全。
城市轨道交通车辆检修基地—检修库房及主要设备
应进库，接触轨应加防护装 置，每条库线两端和库外线 之间及停车台位之间设置隔 离开关，可以对每条停车线 的接触网（接触轨）独立停 、送电。
停车列检库
❖ 停车线兼做车辆列检线，应有检查坑。
停车列检库
❖ 地铁车辆除了由自动洗车机洗刷外，对列车自
动洗刷不到的部件需进行人工辅助洗刷，还要对列 车客室内进行每日清扫、洗刷和定期消毒。
定修库
定修库
❖ 定修库和双周、三月检一样，线路中间设置检
修坑。
定修库
❖ 车辆的定修和临修有时也可以在一个车库进行
，合并为定/临修库，这是必须根据列车编组在车库 内设置架车机组，在列车解钩后可以同步架起一个 单元的车辆。
双周、三月检库
❖ 车库内设有起重机，其重量可以吊装车辆的大部 件。
架修、大修库
停车列检库
停车列检库
❖ 停车库兼有停车、整备、清扫、日常检查、司
机出乘等多种功能，为实现这些功能，停车库除设 有停车线外，还设有乘务车间、派班室等司机出乘 用房。
停车列检库
❖由于列车本身价值昂贵，在地铁运行中占据着重
要地位，因此在停车库都要设置自动防灾报警设备 ，并和整个消防系统联系在一起。
停车列检库
架修、大修库
❖ 架、大修的布置应根据车辆检修工艺流程确定。
架修、大修库
❖对车辆设备和零部件的检修方式采用互换修为主
，作业流程根据实际情况，一般采用流水作业和定 位修方式相结合。
架修、大修库
❖采用互换修可以减少列车的停修时间，并且可以
合理地安排计划，做到均衡生产，避免因某一部件 检修周期长，影响整列车的检修进度。
架修、大修库
❖架、大修库内主要设备：固定式架车机、移车台
城市轨道交通车辆技术《5-2-2检修工艺的基本内容》
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内容总结
检修工艺是保证车辆及其零部件的检修质量，提高检修效率的根本途径，对车辆及其部件的检 修都必须制定检修工艺。检修工艺是保证车辆及其零部件的检修质量，提高检修效率的根本途径， 对车辆及其部件的检修都必须制定检修工艺。检修工艺主要根据检修的技术要求、检修和检测设备 情况，并考虑合理的生产工艺过程，尽量使生产过程在工序上保持连续性，在时间上紧密衔接。在 设备、人力资源的使用上保持均衡性，使工作量和工作节奏保持均匀
车辆的检修工艺
检修工艺是保证车辆及其零部件的检修质量，提高检 修效率的根本途径，对车辆及其部件的检修都必须制 定检修工艺。
检修工艺主要根据检修的技术要求、检修和检测设备情况， 并考虑合理的生产工艺过程，尽量使生产过程在工序上保 持连续性，在时间上紧密衔接；在设备、人力资源的使用 上保持衡性，使工作量和工作节奏保持均匀。
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车辆的检修工艺
城市轨道交通车辆的维修工作主要是采用各种工艺方 法修复车辆在运用过程中所产生的零部件尺寸或运用 性能不符合技术要求的“损伤”现象，它与一般机械制 造工艺，或称机械制造技术类似，是一种应用技术学 科。
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检修工艺的基本内容
1从检修准备、分解、检查、修理、组装到检查、试验的 工作程序。 2每道工序的具体作业方法，操作者必须遵循的操作标准。 3使用的工具、量具、设备及其型号、规格、精度要求。 4每道工序的质量标准及其检验方法。
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按照整体结构的不同,可分为有坑式移车台和无坑式移车台。目 前很大一部分移车台都是有坑式移车台,有坑式移车台的缺点是地坑 的存在阻断了车间之间无轨车辆的通行,给生产带来了不便,为此厂 房平面布置设计时要留出道路用地,使无轨运输车辆绕过地坑,有关 厂区管线、地沟也因此被加深或绕道铺设。所有这些措施均以加大厂
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⑤移车台走行具有极限位置保护功能,设置有安全止挡装置,即 当移车台运行到极限位置时,保护装置使其自动停止运行。该装置由 地面车止挡、橡胶缓冲器钢轨止动角块和限位行程开关3级保护组 成,当移车台运行到工作场地的两端接近极限位置时,行程开关动作, 切断行走电路,使浅坑式移车台停止运行,车止挡为二级保护,钢轨止 动角块为三级保护,确保浅坑式移车台及运载车辆的安全。
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(2)渡桥系统 该机构是车辆上下移车台的过渡机构。上部布置有与通过轨道
结构相同的动轨,下部为斜坡结构。 渡桥安装在车架两端,分为左渡桥和 右渡桥,由钢结构及电动推杆组成, 长1.5m,其上设有轨道,是被转移 车辆上下浅坑式移车台的过渡机构。
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【知识准备】
1.浅坑式移车台整体结构 浅坑式移车台主要由主体钢结构、渡桥系统、驱动/传动/走行轮 系统、卷扬系统、司机室、操作、控制及电气系统、摄像闭路电视系统、 安全防护系统组成。
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(4)卷扬系统 卷扬系统由电动卷扬机、同步排绳器、滑轮组组成,放置在司机室 另侧。牵引用钢丝绳经同步排绳器通过滑轮组改变牵引钢丝绳的牵 引方向,实现对转向架和车体进行牵引,卷扬机牵引能力按能牵引一 辆地铁车辆考虑,最大牵引距离为浅坑式移车台外120m,牵引速度为
②浅坑式移车台设有声光报警
器。运行前,转动报警器旋钮开关接 通报警器,提示行人和工作人员注意 安全。
③浅坑式移车台的司机室和车
架4个角上均设置有急停按钮,如遇 紧急事故,都可按急停按钮切断变频
图6.4 移车台走行机构
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器电源停车,同时发出铃声信号,及时实施浅坑式移车台的停车制动。 浅坑式移车台的装有4部摄像头,司机室内装有监视器,一部摄像头 主要观察运行前(后)方的远景,一部摄像头安装在司机室对侧渡桥 处,便于操作者观察右侧对轨情况;一部安装在司机室顶部,主要针对 浅坑式移车台旁的近景及当车辆挡住司机视线时用以观察对面的
10m/min。
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(5)司机室、操作、控制及电气系统 ①司机室是浅坑式移车台操作人员的作业场所。采用型钢焊接
骨架,顶板、地板和四周壁板中间填充80mm厚聚苯隔温层,塑钢门 窗,密封效果好,隔音隔热;内外彩钢板装饰,美观大方;地面铺设防滑 绝缘橡胶地板;内设电控柜和操作台及坐椅、照明灯等,工作环境舒 适;四周安装玻璃门窗,司机视野开阔;操作台高度适宜,符合人体工 程设计原理,方便司机操作时减少疲劳。在司机室配置有具有除湿功 能的双制式空调器,确保控制系统在高温、高湿度天气时运转正常,并 给司机创造舒适的工作环境。
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(2)自动牵车同能
浅坑式移车台自带卷扬装置,放置在司机室另侧,通过滑轮组改 变牵引钢丝绳的牵引方向,以便对转向架和车体进行牵引,卷扬机牵 引能力按能牵引一辆地铁车辆考虑;最大牵引距离为浅坑式移车台外
120m;牵引速度:v=10m/min (3)浅坑式移车台走行具有极限位置保护功能 浅坑式移车台走行两端的极限位置保护装置,该装置由地面车止
图6.1 浅坑式移车台
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【学习目标】 通过本模块的学习要求掌握以下基本知识: 1.掌握移车台的种类和用途。 2.熟悉移车台的组成及技术参数。 3.掌握移车台的一般操作方法。 4.掌握移车台调试中遇到的常见问题。 【技能目标】 1.掌握移车台的基本结构特点。 2.了解移车台的基本控制原理。 3.掌握移车台的维护保养及故障的一般处理方法。
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任务2 移车台结构认知
【活动场景】 在浅坑式移车台组装生产现场教学或利用多媒体展现。
【任务要求】 掌握移车台结构及主要技术参数。
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挡、橡胶缓冲器(聚氨酯缓冲器)、钢轨止动角块等组成,当浅坑式移车 台运行到工作场地的两端接近极限位置时,行程开关动作,切断行走 电路,使浅坑式移车台停止运行,车止挡为二级保护,钢轨止动角块为 三级保护,确保浅坑式移车台及运载车辆的安全。
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(4)移车台走行与渡桥联锁功能 浅坑式移车台的运行状态与渡桥的位置状态具有连锁关系,浅坑 式移车台运行时渡桥不能落下。渡桥落下时浅坑式移车台不能启动。
情况。 ④电气控制系统配置的变频器具备过载、过电流、过电压、过热、
欠电压、短路、缺相等保护功能以及故障诊断和显示功能,系统出现问 题会自动停止变频器工作,同时发出报警铃声,并在显示器上显示出 相应的故障诊断编码,只要查对编码便可知故障性质,即可针对故障 性质进行故障排除。
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项目6 浅坑式移车台
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【项目描述】 移车台是城市轨道车辆制造和 修理生产工序间平行转轨作业必备 的专用设备。那么移车台的种类有 哪些?结构组成和特点有哪些?通 过本项目学习,就能解决这些问题。
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操作台设有“快进” “慢进”” “快退” “慢退” “对轨” “点动” “卷
前进”卷扬机后退”按钮,能根据需要方便地进行自动或手动对轨作 业。控制系统采用变频器驱动走行电机,实现多个电机的同步动作。 通过为变频器设置加速时间和减速时间能够实现浅坑式移车台平稳
启动和停止,提高运行的稳定性和安全性。
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【任务实施】
在移车台设备现场学习设备安全及故障诊断功能
①浅坑式移车台控制系统具有过载、过电流、过热、短路、缺相等
保护功能,并能自动显示报警,同时具备电机任意两相的短路保护和 A、C两相的对地短路保护功能,电动机的过载和过热保护功能,以及 任意一点的保护接地功能。
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主动轮轮系由车轮、驱动轴、短圆柱滚子轴承、减速机、电机、车
轮安装架组成。从动轮由车轮、驱动轴、短圆柱滚子轴承、车轮安装架 组成。由于浅坑式移车台的工作特点是重复短时工作,频繁地启动、制 动及反转,有轻微的机械振动和冲击,移车台在设计时考虑到以下两 点:一是知名品牌的减速机、电动机、与制动器为一体的“三合一”减速 机,适用于起重机类产品频繁启动、制动运行工况。具有运转平稳、故 障少、噪声低、寿命长、承载能力强、传动效率高、维修保养方便等 优点。
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图6.2 移车台示意图
图6.3 移车台渡桥机构
2.移车台功能特征 (1)无轨车辆无障碍通过功能浅坑式移车台的基础为坑深为 300mm的浅坑,浅坑式移车台走行轨与基础地面平,坑底面与大架 修库地面暂定以坡度300/3000的坡面过渡,浅坑式移车台不运行时 允许无轨车辆和人员通过。
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(1)主体钢结构
车体是移车台的受力载体,属关键件,某地铁公司移车台采用六 车轮承载框架式板壳结构焊接车架,整个运载车辆的质量全部由车体 承担,因此要求车体具有足够的强度及刚度。车架总长25m,宽5.12 m,走行轨距(跨度)11000mm×2,由两根主梁、一组横梁和纵梁组焊 成形,左右主梁和横梁全部为钢板结构箱形梁。车体主梁采用整体箱 形梁焊接结构,横梁采用变截面箱形梁,结构合理;梁钢结构材料均在 焊前进行预处理。车体上铺设有供车辆通过的轨道,轨距为1435 mm。轨道两侧均设有走台,宽度600mm;在车体横梁上部铺有面板, 面板下部为型钢框架结构,顶部铺有花纹钢板,便于其他车辆和行人 通过,可满足10t以下的轮胎车辆通过,保证无塑性变形;由于采用了 合理的结构设计,各构件的受力分配合理,使组成车架的各梁处于等 强度受力状态。
置压力传感器(压力开关),当动轨落地不到位或超位过载时电控系统 给操作者以声光提示,以保护设备和运载车辆的安全。渡桥在对50t 车辆通过有足够的刚度和抗变形能力,并可满足10t以下的轮胎车辆 通过。
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(3)驱动/传动/走行轮系统 该机构由2组主动车轮装置、4组从动车轮装置及2套驱动装置 构成。为保证主动轮的同步运行,2个主动轮分别由两台减速机驱动, 每台减速机各驱动1个主动轮,2台减速机由一台变频器控制,通过 PLC自动调整变频器的频率来保证各主动轮的同步运行。变频器选 用日本富士FRN22G11S-4CX系列,输入功率22kW,三合一减速机功 率7.5kW,保证了两台减速机由1台变频器控制,变频器输出同时控 制两台减速机电机,两台减速机输出速度、频率相同,保证了走行同 步性。