车站北路至塘沽站施工方案汇报材料总体汇总
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土方开挖施工平面布置图
2.1车站北路站车站施工组织及方案——土方开挖施工方案
土方开挖施工资源配置
基坑开挖施工主要机械设备表
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 挖掘机 小挖掘机 长臂挖掘机 自卸汽车 装载机 履带吊 汽车吊 液压千斤顶 手拉葫芦 钢筋切断机 钢筋弯曲机 钢筋调直机 直流电焊机 全站仪 水准仪 PC220-6 PC60 住友21m 黄河20t ZL-50 50t 25t 200t 5t QJ40-1 GW40 GTJ4-14 AX-320×1型 （14kw） BPM-352 DS32 台 台 台 台 台 台 台 台 个 台 台 台 台 台 台 6 4 6 20 1 1 2 2 4 1 1 1 2 1 2 测量监测 混凝土支撑施工 土方开挖
周边建（构）筑物垂直位移 基坑周边地表垂直位移 围护顶部水平位移 围护顶部垂直位移 地下连续墙深层水平位移 坑外地下水位 支撑内力 立柱垂直位移 坑内土体回弹
2.2广州道站车站施工组织及方案——车站概况
1.广州道站车站简介
广州道站位于广州道和河北路交叉口南侧车站呈 南北向布置为地下二层岛式车站，车站长286.5米，标 准段宽20.7米，基坑深度16米。采用明挖顺作法施工。 基坑围护结构为 0.8m厚地下连续墙；设4道水平支撑。 结构形式为双层双柱三跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
车站北路站
一期导行路
2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
围护结构施工阶段场地布置：
2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
围护结构施工资源配置
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
车站北路站 新北路站
间。
本次施工方案包括车站北路站、 广州道站、塘沽站共三个车站，车 站基坑深度 16-25.3m 。新北路站至 车站北路站区间、车站北路站至广 州道站区间、广州道站区间至塘沽 站区间、塘沽站至外滩站区间共四 个区间，四个区间分别为总线路长 约6.14KM，盾构最深埋深40m。
河北路方案
广州道站
塘沽站
外滩站
二、车站北路站至塘沽站车站 主体施工方案（河北路方案）
2.1车站北路站施工组织及方案 2.2广州道车站施工组织及方案
2.3塘沽站车站施工组织及方案
2.1车站北路站车站施工组织及方案——车站概况
1.车站北路站车站简介
车站北路站
车站北路站车站北路站位于河北路路口处， 河北路道路红线宽60米。车站呈南北向布置为 地下二层岛式车站，车站长201.6米，标准段宽 20.7米。基坑深度17.3米。采用明挖顺作法施 工。基坑围护结构为1m厚地下连续墙；设4道水 平支撑。双层双柱三跨现浇钢筋混凝土矩形框 架结构。
广州道站
河北路方案
2.2广州道站车站施工组织及方案——车站概况
1.广州道站车站简介
地质条件：车站主体结构基底土层为⑥4粉质粘土，基坑开挖范围内主要为淤泥质粘土、粉土、粉质粘土，有薄 层淤泥。已有钻孔未见砂层。
2.2广州道站车站施工组织及方案——车站概况
2.广州道站周边环境
河北路 广州道
主要风险：
泥浆测试器具 成槽作业 吊车
测量监测 备用电源 弃土外运 废弃泥浆外运 钢筋加工设备 桩基设备
QJ40-1 WJ40 BX-350 XR220
ZJ-150
打井设备
2.1车站北路站车站施工组织及方案——降水施工方案
降水井设置及资源配置：
广州道站基坑面积约为4173.2m2 ，基坑内外降水井共设置40口。 基坑开挖最深约为17.3m（盾构井），为防止高水头承压水从最不利点产生突涌，对基坑造成危害，根据 稳定性验算结果。基坑共设置26口降水井；
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 装载机司机 自卸汽车司机 降水工 模板工 钢筋工 混凝土工 起重工 杂工 监测人员 测量工 2 20 15 30 50 40 4 30 6 3 土方开挖施工 司机 支撑施工 降水施工 2 履带吊司机 1 土方开挖施工 序号 1
基坑开挖降水施工劳动力表
工种 挖掘机司机 数量 20 工作内容
周边道路
北
河北路 天津波音复合材料有限公司
施工时必须改移该高压线路。
周边建筑物距离本车站较远，无需考虑该车站 施工对周边建筑物影响。
路
车 站 北 路 站
基坑内改线切改完成后最近距本基坑 25m较远无 需考虑车站施工对周边管线影响。
建筑物
35KV计划切 改
2.1车站北路站车站施工组织及方案——车站概况
滨海新区B1线车站北路至塘沽站
施工方案汇报
www.bhcig.com
题
一、工程简介
纲
二、车站北路站至塘沽站车站主体施工方案（河北路方案）
三、车站施工风险应急预控（河北路方案） 四、车站北路站至外滩站盾构区间施工方案（河北路方案） 五、中心北路方案简介
一、工程简介
一、工程简介
一、工程简介`
河北路方案： B1 线从新北路站 到外滩站路段，共五个车站四个区
3 3 3
用途
劳动力人员计划 类别 人数
泥浆工 吊车司机 成槽机司机 起重指挥 装载机司机 挖掘机司机 电焊工 钢筋工 电工 混凝土工 普工 管理人员 钻机操作工 6 4 4 2 2 2 15 20 2 20 12 40 5 134
个 套 只 只 只 只 只 个 套 台 台 台 台 台 台 台 辆 辆 辆 台 台 台 台 台
6米 加油站
风险源1：自身基坑，深度16米。 风险源 2 ：煤气加气站距车站主体结构平面
车站北路站
塘沽布头市场
30米
净距6m，需拆除。
风险源 3 ：车站两侧 1 ～ 3 层商业建筑，距车
站主体结构平面净距最小为 18m ，施工期间
广州道站
加强监测。
贻丰园
风险源 5 ：沿广州道站纵向有输配水管、电
美景园
2.1车站北路站车站施工组织及方案
附属结构施工阶段场地布置：
2.1车站北路站车站施工组织及方案——监测方案
施工监测：
监测项目
周边地下管线垂直位移
报
警
指
标
累计30mm， 3mm/d 累计35㎜，2mm/d 基础倾斜允许值2.5‰ 累计35㎜，3mm/d 累计30㎜，3mm/d 累计20㎜，3mm/d 累计50㎜，3mm/d 下降1000mm，500mm/d 构件承载能力的70% 沉降20mm，隆起10mm， 3mm/d； 立柱桩间差异沉降10mm 累计回弹35mm，3mm/d
名称
泥浆池 双轴搅拌机 土渣分离筛 双层振动筛 泥浆泵 泥浆泵 手拉葫芦 泥浆取样筒 泥浆测试仪器 液压抓斗 履带吊 履带吊 全站仪 水准仪 精密水准仪 发电机 自卸汽车 装载机 泥浆罐车 钢筋切断机 钢筋弯曲机 电焊机 旋挖钻机 降水井钻机
地连墙施工主要机械设备表 型号规格 单位 数量
35*10*2m（700m ） 4m /套 600型 2DD-918型改造 3LM型（5kw） 4PL-250型（15kw） 0.5-1T 1000cc 机台用成套产品 宝峨GB34 300 150 徕卡TS06 DSZ3—32A 徕卡DNA03 200KW 黄河20t ZL50C 28m
围护结构施工阶段管线切改
一期规划的切改路线如下图管线切改通道示意图；
wk.baidu.com
管线切改通道示意 图管线总宽3.2m
距离基坑12m
管线切改进度 管线切改工序 工期
通信15孔（联通、移动） 雨水DN500（塘沽排管所，埋深2.53米） 给水DN300（中法水务） 供电35kV（滨海电力）
2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
围护结构施工阶段交通导行
此方案考虑施工期间，社会车辆可利用周边道路绕行，同时考虑在施工的不 同期间，修建两期导行路，方便社会车辆出行。 如图所示，车站的出入口及风道结构后作，利用车站东侧的既有道路和绿化 空间距离基坑边约9m宽度修建一条长300m、宽25m的导行路，双向6车道，车 道宽度3.75m，以沟通河北路立交的主路、匝道及河北西路，一期导行路施工结 束后不影响河北路及周边道路通行。
波海航空复合材料 部件有限责任公司
管线切改进度 管线切改工序 工期
原有管线沟槽开挖、 10天 规划管线线路开挖
通信15孔（联通、移动） 雨水DN500（塘沽排管所，埋深2.53米） 给水DN300（中法水务） 供电35kV（滨海电力）
管线切改 沟槽回填
15天 7天
4、围护结构施工阶段管线切改方案
波海航空复合材料 部件有限责任公司 管线切改通道示意 管线总宽度1.5m 管线距离基坑25m
塘沽站
信、路灯等12条地下管线，垂直于车站方向
有电信、路灯等 7 条地下管线。改移后位于 基坑外侧的地下管线施工期间加强监测。
18米 河北路
2.2广州道站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
围护结构施工阶段管线现状
围护结构施工期间基坑内有 DN600 中法供水管道、通信 24+4 孔通信管线、DN1500 合流管道、通信4孔、 DN400给水管道和一条10KV供电线路共6条管线需要进行切改， 切改后管线距离基坑边约 12m，地连墙施工期间需加强对切改管线的监测，后期附属 结构施工需进行二次切改。
3.围护结构及主体结构施工动画（调整到后边）
明挖法主要施工步骤： 第一步：施工围护结构地连墙。 第二步：施工临时中间支撑立柱、抗拔桩和降水 井。 第三步：分层开挖施工支撑至坑底。 第四步：封闭浅层疏干井并施工结构底板。 第五步：拆除第四支撑并施工换撑，施工负二层 侧墙、中柱。 第六步：拆除第三道支撑，施工负一层底板。 第七步：拆除第二道支撑，施工负二层侧墙、中 柱和负一层顶板。
第八步：拆除第一道支撑，进行土方回填，恢复
道路。
2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
4、围护结构施工阶段管线现状
围护结构施工期间基坑内有（500*300）15孔电信、DN500雨水管道、DN300给水管 道、和一条 35KV 供电线路共四条管线需要进行切改，切改后管线距离基坑边约 25m ， 不影响围护结构及后期附属结构施工，无需进行二次切改。 （由于管线太多且与切 改单位配合困难无法同时施工）
降水施工主要机械设备表
序号 1 名称 水文地质 钻机 型号 规 单位 数量 格 DT-300 5-6m3/h， 扬程超过 30m DT515 台 1 用途
2
3 4
水泵
数据采集 仪 压力传感 器 电测水位 计 流量表
台
50
1 2 降水施工
5
6
3
2
2.1车站北路站车站施工组织及方案——土方开挖施工方案
2 2 1 1 2 4 2 1 1 2 1 1 1 1 1 1 5 1 1 1 1 10 1 1 序号 泥浆系统设备 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 合计 工作内容 泥浆配制操作 机械操作 机械操作 吊装指挥 机械操作 机械操作 钢筋笼电焊操作 钢筋笼加工 用电操作 混凝土浇筑 施工现场文明施工 项目管理 桩基、打井、止水帷 幕施工
广州道站
管线切改进度 管线切改工序 工期
原有管线沟槽开挖、 10天 规划管线线路开挖
给水DN600（中法） 通信24+4孔（联通、移动） 给水DN400（无） 合流DN1500（塘沽排管所，埋深2.5米）
管线切改 沟槽回填
15天 7天
供电10kV（滨海电力） 通信4孔
给水DN400（中法）
2.2广州道站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
16
17 18
精密水准仪
变压器 发电机
DS2
400KVA 150KW
台
台 台
1
1 1 施工用电供应
13
14
电工
合计
2
224
车站北路站施工进度计划：
2.1车站北路站车站施工组织及方案
附属结构施工阶段交通导行：
如图所示，在车站主体施工和相邻盾构区间施工完成后，利用车站顶板及西 侧空间修建长300m，宽25m，双向6车道的二期导行路，车道宽度3.75m，二期 导行路恢复原有河北路后不影响河北路与周边道路通行。然后施工出入口及风道 结构。
河北路方案
2.1车站北路站车站施工组织及方案——车站概况
2.水文地质情况
地质条件：车站主体结构基底土层为⑥4粉质粘土，基坑开挖范围内主要为淤泥质粘土、粉土、粉质粘土，有薄 层淤泥。已有钻孔未见砂层。
2.1车站北路站车站施工组织及方案——车站概况
3.车站北路站周边环境分析
河
主要风险：
风险源1：沿车站西侧的35KV高压线对车站主体 结构施工有影响，且其跨车站风道上方，风道
2.1车站北路站车站施工组织及方案——土方开挖施工方案
土方开挖施工资源配置
基坑开挖施工主要机械设备表
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 挖掘机 小挖掘机 长臂挖掘机 自卸汽车 装载机 履带吊 汽车吊 液压千斤顶 手拉葫芦 钢筋切断机 钢筋弯曲机 钢筋调直机 直流电焊机 全站仪 水准仪 PC220-6 PC60 住友21m 黄河20t ZL-50 50t 25t 200t 5t QJ40-1 GW40 GTJ4-14 AX-320×1型 （14kw） BPM-352 DS32 台 台 台 台 台 台 台 台 个 台 台 台 台 台 台 6 4 6 20 1 1 2 2 4 1 1 1 2 1 2 测量监测 混凝土支撑施工 土方开挖
周边建（构）筑物垂直位移 基坑周边地表垂直位移 围护顶部水平位移 围护顶部垂直位移 地下连续墙深层水平位移 坑外地下水位 支撑内力 立柱垂直位移 坑内土体回弹
2.2广州道站车站施工组织及方案——车站概况
1.广州道站车站简介
广州道站位于广州道和河北路交叉口南侧车站呈 南北向布置为地下二层岛式车站，车站长286.5米，标 准段宽20.7米，基坑深度16米。采用明挖顺作法施工。 基坑围护结构为 0.8m厚地下连续墙；设4道水平支撑。 结构形式为双层双柱三跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
车站北路站
一期导行路
2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
围护结构施工阶段场地布置：
2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
围护结构施工资源配置
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
车站北路站 新北路站
间。
本次施工方案包括车站北路站、 广州道站、塘沽站共三个车站，车 站基坑深度 16-25.3m 。新北路站至 车站北路站区间、车站北路站至广 州道站区间、广州道站区间至塘沽 站区间、塘沽站至外滩站区间共四 个区间，四个区间分别为总线路长 约6.14KM，盾构最深埋深40m。
河北路方案
广州道站
塘沽站
外滩站
二、车站北路站至塘沽站车站 主体施工方案（河北路方案）
2.1车站北路站施工组织及方案 2.2广州道车站施工组织及方案
2.3塘沽站车站施工组织及方案
2.1车站北路站车站施工组织及方案——车站概况
1.车站北路站车站简介
车站北路站
车站北路站车站北路站位于河北路路口处， 河北路道路红线宽60米。车站呈南北向布置为 地下二层岛式车站，车站长201.6米，标准段宽 20.7米。基坑深度17.3米。采用明挖顺作法施 工。基坑围护结构为1m厚地下连续墙；设4道水 平支撑。双层双柱三跨现浇钢筋混凝土矩形框 架结构。
广州道站
河北路方案
2.2广州道站车站施工组织及方案——车站概况
1.广州道站车站简介
地质条件：车站主体结构基底土层为⑥4粉质粘土，基坑开挖范围内主要为淤泥质粘土、粉土、粉质粘土，有薄 层淤泥。已有钻孔未见砂层。
2.2广州道站车站施工组织及方案——车站概况
2.广州道站周边环境
河北路 广州道
主要风险：
泥浆测试器具 成槽作业 吊车
测量监测 备用电源 弃土外运 废弃泥浆外运 钢筋加工设备 桩基设备
QJ40-1 WJ40 BX-350 XR220
ZJ-150
打井设备
2.1车站北路站车站施工组织及方案——降水施工方案
降水井设置及资源配置：
广州道站基坑面积约为4173.2m2 ，基坑内外降水井共设置40口。 基坑开挖最深约为17.3m（盾构井），为防止高水头承压水从最不利点产生突涌，对基坑造成危害，根据 稳定性验算结果。基坑共设置26口降水井；
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 装载机司机 自卸汽车司机 降水工 模板工 钢筋工 混凝土工 起重工 杂工 监测人员 测量工 2 20 15 30 50 40 4 30 6 3 土方开挖施工 司机 支撑施工 降水施工 2 履带吊司机 1 土方开挖施工 序号 1
基坑开挖降水施工劳动力表
工种 挖掘机司机 数量 20 工作内容
周边道路
北
河北路 天津波音复合材料有限公司
施工时必须改移该高压线路。
周边建筑物距离本车站较远，无需考虑该车站 施工对周边建筑物影响。
路
车 站 北 路 站
基坑内改线切改完成后最近距本基坑 25m较远无 需考虑车站施工对周边管线影响。
建筑物
35KV计划切 改
2.1车站北路站车站施工组织及方案——车站概况
滨海新区B1线车站北路至塘沽站
施工方案汇报
www.bhcig.com
题
一、工程简介
纲
二、车站北路站至塘沽站车站主体施工方案（河北路方案）
三、车站施工风险应急预控（河北路方案） 四、车站北路站至外滩站盾构区间施工方案（河北路方案） 五、中心北路方案简介
一、工程简介
一、工程简介
一、工程简介`
河北路方案： B1 线从新北路站 到外滩站路段，共五个车站四个区
3 3 3
用途
劳动力人员计划 类别 人数
泥浆工 吊车司机 成槽机司机 起重指挥 装载机司机 挖掘机司机 电焊工 钢筋工 电工 混凝土工 普工 管理人员 钻机操作工 6 4 4 2 2 2 15 20 2 20 12 40 5 134
个 套 只 只 只 只 只 个 套 台 台 台 台 台 台 台 辆 辆 辆 台 台 台 台 台
6米 加油站
风险源1：自身基坑，深度16米。 风险源 2 ：煤气加气站距车站主体结构平面
车站北路站
塘沽布头市场
30米
净距6m，需拆除。
风险源 3 ：车站两侧 1 ～ 3 层商业建筑，距车
站主体结构平面净距最小为 18m ，施工期间
广州道站
加强监测。
贻丰园
风险源 5 ：沿广州道站纵向有输配水管、电
美景园
2.1车站北路站车站施工组织及方案
附属结构施工阶段场地布置：
2.1车站北路站车站施工组织及方案——监测方案
施工监测：
监测项目
周边地下管线垂直位移
报
警
指
标
累计30mm， 3mm/d 累计35㎜，2mm/d 基础倾斜允许值2.5‰ 累计35㎜，3mm/d 累计30㎜，3mm/d 累计20㎜，3mm/d 累计50㎜，3mm/d 下降1000mm，500mm/d 构件承载能力的70% 沉降20mm，隆起10mm， 3mm/d； 立柱桩间差异沉降10mm 累计回弹35mm，3mm/d
名称
泥浆池 双轴搅拌机 土渣分离筛 双层振动筛 泥浆泵 泥浆泵 手拉葫芦 泥浆取样筒 泥浆测试仪器 液压抓斗 履带吊 履带吊 全站仪 水准仪 精密水准仪 发电机 自卸汽车 装载机 泥浆罐车 钢筋切断机 钢筋弯曲机 电焊机 旋挖钻机 降水井钻机
地连墙施工主要机械设备表 型号规格 单位 数量
35*10*2m（700m ） 4m /套 600型 2DD-918型改造 3LM型（5kw） 4PL-250型（15kw） 0.5-1T 1000cc 机台用成套产品 宝峨GB34 300 150 徕卡TS06 DSZ3—32A 徕卡DNA03 200KW 黄河20t ZL50C 28m
围护结构施工阶段管线切改
一期规划的切改路线如下图管线切改通道示意图；
wk.baidu.com
管线切改通道示意 图管线总宽3.2m
距离基坑12m
管线切改进度 管线切改工序 工期
通信15孔（联通、移动） 雨水DN500（塘沽排管所，埋深2.53米） 给水DN300（中法水务） 供电35kV（滨海电力）
2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
围护结构施工阶段交通导行
此方案考虑施工期间，社会车辆可利用周边道路绕行，同时考虑在施工的不 同期间，修建两期导行路，方便社会车辆出行。 如图所示，车站的出入口及风道结构后作，利用车站东侧的既有道路和绿化 空间距离基坑边约9m宽度修建一条长300m、宽25m的导行路，双向6车道，车 道宽度3.75m，以沟通河北路立交的主路、匝道及河北西路，一期导行路施工结 束后不影响河北路及周边道路通行。
波海航空复合材料 部件有限责任公司
管线切改进度 管线切改工序 工期
原有管线沟槽开挖、 10天 规划管线线路开挖
通信15孔（联通、移动） 雨水DN500（塘沽排管所，埋深2.53米） 给水DN300（中法水务） 供电35kV（滨海电力）
管线切改 沟槽回填
15天 7天
4、围护结构施工阶段管线切改方案
波海航空复合材料 部件有限责任公司 管线切改通道示意 管线总宽度1.5m 管线距离基坑25m
塘沽站
信、路灯等12条地下管线，垂直于车站方向
有电信、路灯等 7 条地下管线。改移后位于 基坑外侧的地下管线施工期间加强监测。
18米 河北路
2.2广州道站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
围护结构施工阶段管线现状
围护结构施工期间基坑内有 DN600 中法供水管道、通信 24+4 孔通信管线、DN1500 合流管道、通信4孔、 DN400给水管道和一条10KV供电线路共6条管线需要进行切改， 切改后管线距离基坑边约 12m，地连墙施工期间需加强对切改管线的监测，后期附属 结构施工需进行二次切改。
3.围护结构及主体结构施工动画（调整到后边）
明挖法主要施工步骤： 第一步：施工围护结构地连墙。 第二步：施工临时中间支撑立柱、抗拔桩和降水 井。 第三步：分层开挖施工支撑至坑底。 第四步：封闭浅层疏干井并施工结构底板。 第五步：拆除第四支撑并施工换撑，施工负二层 侧墙、中柱。 第六步：拆除第三道支撑，施工负一层底板。 第七步：拆除第二道支撑，施工负二层侧墙、中 柱和负一层顶板。
第八步：拆除第一道支撑，进行土方回填，恢复
道路。
2.1车站北路站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
4、围护结构施工阶段管线现状
围护结构施工期间基坑内有（500*300）15孔电信、DN500雨水管道、DN300给水管 道、和一条 35KV 供电线路共四条管线需要进行切改，切改后管线距离基坑边约 25m ， 不影响围护结构及后期附属结构施工，无需进行二次切改。 （由于管线太多且与切 改单位配合困难无法同时施工）
降水施工主要机械设备表
序号 1 名称 水文地质 钻机 型号 规 单位 数量 格 DT-300 5-6m3/h， 扬程超过 30m DT515 台 1 用途
2
3 4
水泵
数据采集 仪 压力传感 器 电测水位 计 流量表
台
50
1 2 降水施工
5
6
3
2
2.1车站北路站车站施工组织及方案——土方开挖施工方案
2 2 1 1 2 4 2 1 1 2 1 1 1 1 1 1 5 1 1 1 1 10 1 1 序号 泥浆系统设备 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 合计 工作内容 泥浆配制操作 机械操作 机械操作 吊装指挥 机械操作 机械操作 钢筋笼电焊操作 钢筋笼加工 用电操作 混凝土浇筑 施工现场文明施工 项目管理 桩基、打井、止水帷 幕施工
广州道站
管线切改进度 管线切改工序 工期
原有管线沟槽开挖、 10天 规划管线线路开挖
给水DN600（中法） 通信24+4孔（联通、移动） 给水DN400（无） 合流DN1500（塘沽排管所，埋深2.5米）
管线切改 沟槽回填
15天 7天
供电10kV（滨海电力） 通信4孔
给水DN400（中法）
2.2广州道站车站施工组织及方案——围护结构施工方案
16
17 18
精密水准仪
变压器 发电机
DS2
400KVA 150KW
台
台 台
1
1 1 施工用电供应
13
14
电工
合计
2
224
车站北路站施工进度计划：
2.1车站北路站车站施工组织及方案
附属结构施工阶段交通导行：
如图所示，在车站主体施工和相邻盾构区间施工完成后，利用车站顶板及西 侧空间修建长300m，宽25m，双向6车道的二期导行路，车道宽度3.75m，二期 导行路恢复原有河北路后不影响河北路与周边道路通行。然后施工出入口及风道 结构。
河北路方案
2.1车站北路站车站施工组织及方案——车站概况
2.水文地质情况
地质条件：车站主体结构基底土层为⑥4粉质粘土，基坑开挖范围内主要为淤泥质粘土、粉土、粉质粘土，有薄 层淤泥。已有钻孔未见砂层。
2.1车站北路站车站施工组织及方案——车站概况
3.车站北路站周边环境分析
河
主要风险：
风险源1：沿车站西侧的35KV高压线对车站主体 结构施工有影响，且其跨车站风道上方，风道