【C检 A检 航线】精品课件：XJYG026-PPT-AMICOS的使用
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【C检 A检 航线】精品课件：发动机部件熟悉(-7B)
发动机部件熟悉（-7B ）
课程 内容
CFM56-7B发动机是双转子高涵道比涡轮风扇发动机，它 是由斯奈克马和GE公司联合制造的一款发动机，斯奈克马 公司负责低压部分，而GE公司则负责核心机。
CFM56-7B发动机的最大特点是采用了宽弦叶片，和 FADEC（全权数字控制）技术。大大提高了发动机的效率 。
• EEC上有许多电气插头，这些插头连接着传感器，将传感器信号传送 至EEC，EEC再将信号送至DEU,DEU将信号转换后送至CDS.
• HUM（液压机械组件），其作用是控制伺服燃油作动 VSV,VBV,TBV,HPTACC.LPTACC.
• 在这里应该记住燃油的两大作用：伺服作动、燃烧。
• CFM56-7发动机有 前收油池、后收油 池和AGB/TGB三个 磁堵（MCD）。磁 堵的作用是：通过 判断磁堵中金属碎 屑的颗粒成分及大小， 进而判断发动机的磨 损部位及程度。
CFM56-5发动机有四个 磁堵：前收油池、后收油池、 ABG、TGB。
• J1：115V交流电源，点火装置1号激励器供电（A通道）。 • J2：115V交流电源，点火装置2号激励器供电（B通道）。 • J3：CDS/DEU，反推接口（A通道）。 • J4：CDS/DEU，反推接口（B通道）。 • J5：HMU，N2传感器，燃油流量计量（A通道和B通道）。 • J6：HMU，N2传感器，TEO传感器（A通道和B通道）。 • J7：交流发电机，滑油压力，T12传感器，N1传感器，滑油滤DELTA P（A通道和
单元体划分示意图
MCC（维修控制中心） 航线分部：航线中队（4个）、勤务中队 大修分部：定检中队（2个）、附件和客舱中队（内场）、工具 设备室 维修分部：各基地分公司中队
CFM56-7B发动机由N1（低压转子）和N2（高压转子）两 套转动系统组成，它们由5个轴承支撑，这5个轴承分别位 于风扇框架和低压涡轮框架所包裹的两个收油池内。
课程 内容
CFM56-7B发动机是双转子高涵道比涡轮风扇发动机，它 是由斯奈克马和GE公司联合制造的一款发动机，斯奈克马 公司负责低压部分，而GE公司则负责核心机。
CFM56-7B发动机的最大特点是采用了宽弦叶片，和 FADEC（全权数字控制）技术。大大提高了发动机的效率 。
• EEC上有许多电气插头，这些插头连接着传感器，将传感器信号传送 至EEC，EEC再将信号送至DEU,DEU将信号转换后送至CDS.
• HUM（液压机械组件），其作用是控制伺服燃油作动 VSV,VBV,TBV,HPTACC.LPTACC.
• 在这里应该记住燃油的两大作用：伺服作动、燃烧。
• CFM56-7发动机有 前收油池、后收油 池和AGB/TGB三个 磁堵（MCD）。磁 堵的作用是：通过 判断磁堵中金属碎 屑的颗粒成分及大小， 进而判断发动机的磨 损部位及程度。
CFM56-5发动机有四个 磁堵：前收油池、后收油池、 ABG、TGB。
• J1：115V交流电源，点火装置1号激励器供电（A通道）。 • J2：115V交流电源，点火装置2号激励器供电（B通道）。 • J3：CDS/DEU，反推接口（A通道）。 • J4：CDS/DEU，反推接口（B通道）。 • J5：HMU，N2传感器，燃油流量计量（A通道和B通道）。 • J6：HMU，N2传感器，TEO传感器（A通道和B通道）。 • J7：交流发电机，滑油压力，T12传感器，N1传感器，滑油滤DELTA P（A通道和
单元体划分示意图
MCC（维修控制中心） 航线分部：航线中队（4个）、勤务中队 大修分部：定检中队（2个）、附件和客舱中队（内场）、工具 设备室 维修分部：各基地分公司中队
CFM56-7B发动机由N1（低压转子）和N2（高压转子）两 套转动系统组成，它们由5个轴承支撑，这5个轴承分别位 于风扇框架和低压涡轮框架所包裹的两个收油池内。
【C检 A检 航线】精品课件：襟翼,扰流板收放操作37
注意事项：观察外电源面板地面电源是否接上，及时与机上人员做好 沟通。
3相应的液压系统供压，参照AMM29-11-00。
注意事项：供压前确认反推以及飞机所有舵面（襟翼、副翼、扰流板、 升降舵、方向舵等）以及起落架附近工作人员、梯架撤离，以及驾驶 舱各舵面控制手柄在正常位，供压前和机上人员做好沟通，否则会造 成人员或设备的损坏；
在每侧的大翼前缘上，有两个前缘襟翼，也叫克鲁格襟翼。每侧的 大翼后缘，是飞行扰流板和地面扰流板。
准备好通话耳机。
检查襟翼附近工作梯架、人员撤离。
检查相应的液压系统压力正常。
注意事项：液压系统增压前确认飞机所有舵面附近人员、工作梯 架撤离，驾驶舱各舵面控制手柄在正常位，确保人身和飞机安全
1，建立地面维护人员与机上内话系统。 2，确认飞机接上交流电。
注意事项：再次确认确认反推以及飞机所有舵面（襟翼、副翼、扰流 板、升降舵、 方向舵等）附近工作人员、梯架撤离；
注意事项：确认起落架地面安全销插好；
注意事项：和机上人员沟通后给相应液压系统供压。
确认左右风扇包皮、反推包皮锁扣扣好。
注意事项：确认左右风扇包皮、反推包皮锁扣扣好，否则会造成设 备损坏。 收放襟翼，参照AMM27-81-00。收放扰流板。 注意事项：再次确认左右反推在收上位，附近工作人员、梯架撤离； 注意事项：再次确认后缘襟翼附近工作人员、梯架撤离； 注意事项：和机上人员沟通后收放后缘襟翼； 注意事项：收放后缘襟翼后观察确认襟翼收放到位，无异常。 相应的液压系统卸压。 工作场地的清理、工具的清点。 注意事项：观察确认后缘襟翼收放到位，无异常； 注意事项：使用过的毛巾手套要带走； 注意事项：工具要清点带走，不可遗留在工作现场
深航维修 你来传承
襟翼，扰流板收放操作
3相应的液压系统供压，参照AMM29-11-00。
注意事项：供压前确认反推以及飞机所有舵面（襟翼、副翼、扰流板、 升降舵、方向舵等）以及起落架附近工作人员、梯架撤离，以及驾驶 舱各舵面控制手柄在正常位，供压前和机上人员做好沟通，否则会造 成人员或设备的损坏；
在每侧的大翼前缘上，有两个前缘襟翼，也叫克鲁格襟翼。每侧的 大翼后缘，是飞行扰流板和地面扰流板。
准备好通话耳机。
检查襟翼附近工作梯架、人员撤离。
检查相应的液压系统压力正常。
注意事项：液压系统增压前确认飞机所有舵面附近人员、工作梯 架撤离，驾驶舱各舵面控制手柄在正常位，确保人身和飞机安全
1，建立地面维护人员与机上内话系统。 2，确认飞机接上交流电。
注意事项：再次确认确认反推以及飞机所有舵面（襟翼、副翼、扰流 板、升降舵、 方向舵等）附近工作人员、梯架撤离；
注意事项：确认起落架地面安全销插好；
注意事项：和机上人员沟通后给相应液压系统供压。
确认左右风扇包皮、反推包皮锁扣扣好。
注意事项：确认左右风扇包皮、反推包皮锁扣扣好，否则会造成设 备损坏。 收放襟翼，参照AMM27-81-00。收放扰流板。 注意事项：再次确认左右反推在收上位，附近工作人员、梯架撤离； 注意事项：再次确认后缘襟翼附近工作人员、梯架撤离； 注意事项：和机上人员沟通后收放后缘襟翼； 注意事项：收放后缘襟翼后观察确认襟翼收放到位，无异常。 相应的液压系统卸压。 工作场地的清理、工具的清点。 注意事项：观察确认后缘襟翼收放到位，无异常； 注意事项：使用过的毛巾手套要带走； 注意事项：工具要清点带走，不可遗留在工作现场
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襟翼，扰流板收放操作
【C检 A检 航线】精品课件：紧固件保险14,29
紧固件保险
八 开口销保险的打法 1，选择开口销的长度和直径；销子只能一次性使用 2，打力矩并对孔：先拧到力矩下限，然后逐渐向紧的方 向转动以便对孔，如果拧到上限仍然对不上，可增加或 更换不同厚度的垫片进行调整，但是不能超过3个 3，裁剪开口销的长度时，保证向上弯曲的部分大于螺栓 半径，但不得超过其直径，向下弯曲的部分不得接触到 垫片或部件结构表面。 4，通常采用纵向安装，即上下弯曲形式，在无法采取纵 向时可使用横向安装方式。 注意：剪切开口销时要用手接着，以防掉落到飞机或部 件甚至眼睛，导致飞机故障及人身伤害。
紧固件保险
六 保险连打的要求 1）紧固件间隔4—6英寸，三连（含）以下打法。 2）紧固件间隔超过6英寸，不连打，除非紧固件附近
有专门保险孔使保险丝跨度小于6英寸 3）紧固件间隔小于4英寸的，可以连打，但要求保险
丝的总长度不超过24英寸。
紧固件保险
七 单股保险丝的使用条件及打法 1，使用条件：a.当有4个及以上的螺栓，且间距小于4in。 b.在简单装置中有4个及以上的螺栓，如油箱密封装置。 c.需要接近或频繁拆卸的电气部件，双绕没有必要的。 2,线径要求：最大标准。 3,打法：按照使螺栓紧的方向依次将保险丝插入各个 部分，拉紧保险丝，使转弯的地方紧绷，并打好结尾。 剪齐猪尾巴，至少留4个结。
紧固件保险
二.保险类型 1，机械保险： 利用机械的方法，阻止螺帽与螺杆间产生相对的运动，常 见的有：保保险险丝 丝、开口销、保险片、别针等。
开口销
紧固件保险
2，摩擦类保险 增加螺纹间的摩擦力，阻止螺纹产生相对运动。常见的有
弹簧垫圈：靠弹力变形起作用，安装时必须配合一个平 垫片以防损坏机件表面； 双头螺帽：两个螺帽互相压紧，中间螺杆部分被拉伸以 增大摩擦力； 自锁螺帽：自身设置有保险功能，依赖其后部不同的变 形增大螺纹的摩擦力； 冲点：以破坏螺纹的形式来增大摩擦力，用于不经常拆 卸的部位。
【C检 A检 航线】精品课件：XJYG033-PPT-NG飞机月检双周检
NG飞机月检
• D. 航材/Expendable Part ：
• P/N：M83248-1-905 PACKING
• P/N: 28301-02 portable oxygen bottle mask
NG飞机月检
• 2.操作过程： 第Ⅰ部分MPD 项目
• A．区域检查：
• 1. 执行前起落架和起落架舱门的外部区域检查。 • 2. 执行下部机身的外部区域检查。 • 3. 执行1号发动机和吊架整流罩的外部区域检查。 • 4. 执行2号发动机和吊架整流罩的外部区域检查。 • 5. 执行左主起落架和起落架舱门的外部区域检查。 • 6. 执行右主起落架和起落架舱门的外部区域检查。 • 7. 执行左大翼的外部区域检查。
NG飞机双周检
• A、 参考资料/References
• AMM 24-22-00-860-811 Supply Electrical Power (P/B 201)
• AMM 24-22-00-860-812 Remove Electrical Power (P/B 201)
• AMM 24-34-00-710 Operational check of the standby power control unit
• AMM 73-21-00-700-804-F00 EEC TEST (P/B 501)
• AMM 73-21-00-740-803-F00 EEC BITE TEST
NG飞机双周检
• FIM 73-05 TASK 803 Ch A(B) EEC Data not Available - Fault Isolation
NG飞机月检
• B. 一般目视检查/详细目视检查 ：
• 1. 目视检查前后货舱壁板/衬板。 • 2. 详细目视检查左IDG压差指示器。 • 3. 详细目视检查右IDG压差指示器。 • 4. 详细目视检查左IDG滑油量。 • 5. 详细目视检查右IDG滑油量。
【C检 A检 航线】精品课件：1.5.09掌握液压系统放气、放油、加油勤务
• (1) 给A,B和备用液压系统提供动力
(a) Do this task: Hydraulic System A or B Pressurization, TASK 29-11-00860-801. (b) Do this task: Standby Hydraulic System Pressurization, TASK 29-2100-000-801.
维修工程部
新员工轮岗实习课件
Copyright © 2009 Shenzhen Airlines
液压系统放气、放油、加油勤
XJLG-1.1.09-R0
Nov.2009
机务培训中心.
Copyright © 2009 Shenzhen Airlines
737系列飞机液压系统加油程序
REF. 737 AMM 12－12－00
• (4)如果在地面的环境温度是20F(—6摄氏度)或更低，并且液压油 位置低于"REFILL"位，加油刚好超过"REFILL"位，这样为了避免在 温暖的地方液压油的溢流
•B. References
• Title • 29-00-00-870-801 • Bleed the Hydraulic Systems (P/B 201) • 29-09-00-860-801 • Hydraulic Reservoirs Pressurization (P/B 201) • 29-09-00-860-802 • Hydraulic Reservoirs Depressurization (P/B 201) • 29-11-00-860-801 • Hydraulic System A or B Pressurization (P/B 201) • 29-11-00-860-805 • Hydraulic System A or B Power Removal (P/B 201) • 29-21-00-000-801 • Standby Hydraulic System Pressurization (P/B 201) • 29-21-00-000-802
(a) Do this task: Hydraulic System A or B Pressurization, TASK 29-11-00860-801. (b) Do this task: Standby Hydraulic System Pressurization, TASK 29-2100-000-801.
维修工程部
新员工轮岗实习课件
Copyright © 2009 Shenzhen Airlines
液压系统放气、放油、加油勤
XJLG-1.1.09-R0
Nov.2009
机务培训中心.
Copyright © 2009 Shenzhen Airlines
737系列飞机液压系统加油程序
REF. 737 AMM 12－12－00
• (4)如果在地面的环境温度是20F(—6摄氏度)或更低，并且液压油 位置低于"REFILL"位，加油刚好超过"REFILL"位，这样为了避免在 温暖的地方液压油的溢流
•B. References
• Title • 29-00-00-870-801 • Bleed the Hydraulic Systems (P/B 201) • 29-09-00-860-801 • Hydraulic Reservoirs Pressurization (P/B 201) • 29-09-00-860-802 • Hydraulic Reservoirs Depressurization (P/B 201) • 29-11-00-860-801 • Hydraulic System A or B Pressurization (P/B 201) • 29-11-00-860-805 • Hydraulic System A or B Power Removal (P/B 201) • 29-21-00-000-801 • Standby Hydraulic System Pressurization (P/B 201) • 29-21-00-000-802
【C检 A检 航线】精品课件：AMICOS培训1
成2007/08/21)。
2020/5/20
定检培训教案
20
• 定检包 •关闭页面
2020/5/20
定检培训教案
21
•进入CC 后的页面
2020/5/20
定检培训教案
22
三、DE的建立、领料及关闭
• DE的概念： DE即DEFECT（故障、缺陷）的缩写，建立DE 用以跟踪处理飞机的故障和缺陷，保证飞机处于适航状态。 • １．DE的建立＼填写Techlog • 点击FunctionsDefectsTechlog进入DE单，每个DE单 对应于一架飞机的一个故障，可有多个处理措施，即item • 如下图所示：
2020/5/20
定检培训教案
23
2020/5/20
DE建立页面
定检培训教案
24
•详细填写步骤如下：
• 首先要点击‘新建’按钮，然后按以下步骤填写
定检培训教案
课程名称：AMICOS基本使用方法培训 培训课时： 作者：肖启繁
TRAINING PURPOSE ONLY
课程简单介绍
• 培训内容： AMICOS基本使用方法培训
• 培训对象：定检中队新进维修人员 • 教学设施：电脑、投影仪 • 教学方式：课堂教学
2020/5/20
定检培训教案
2
•前言
定检培训教案
16
2020/5/20
• 白单退料样 本
定检培训教案
17
2020/5/20
定检培训教案
•航材退料 单（飞机 号中间必 须要有 “－”号
18
３．A检工作完成后工作包的关闭
• ３.１在Ａ检工作完 成后，我们需要将Ａ检 任务号（WOBA号）关闭， 以完成AMICOS系统对Ａ 检工作的监控。
2020/5/20
定检培训教案
20
• 定检包 •关闭页面
2020/5/20
定检培训教案
21
•进入CC 后的页面
2020/5/20
定检培训教案
22
三、DE的建立、领料及关闭
• DE的概念： DE即DEFECT（故障、缺陷）的缩写，建立DE 用以跟踪处理飞机的故障和缺陷，保证飞机处于适航状态。 • １．DE的建立＼填写Techlog • 点击FunctionsDefectsTechlog进入DE单，每个DE单 对应于一架飞机的一个故障，可有多个处理措施，即item • 如下图所示：
2020/5/20
定检培训教案
23
2020/5/20
DE建立页面
定检培训教案
24
•详细填写步骤如下：
• 首先要点击‘新建’按钮，然后按以下步骤填写
定检培训教案
课程名称：AMICOS基本使用方法培训 培训课时： 作者：肖启繁
TRAINING PURPOSE ONLY
课程简单介绍
• 培训内容： AMICOS基本使用方法培训
• 培训对象：定检中队新进维修人员 • 教学设施：电脑、投影仪 • 教学方式：课堂教学
2020/5/20
定检培训教案
2
•前言
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16
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• 白单退料样 本
定检培训教案
17
2020/5/20
定检培训教案
•航材退料 单（飞机 号中间必 须要有 “－”号
18
３．A检工作完成后工作包的关闭
• ３.１在Ａ检工作完 成后，我们需要将Ａ检 任务号（WOBA号）关闭， 以完成AMICOS系统对Ａ 检工作的监控。
【C检 A检 航线】精品课件：校准惯导49
2020/5/20
13
大气数据及惯性基准系统
校准程序 • 从ISDU或者MCDU上输入当前位置，包括经度和纬度。校
准后ALIGN灯熄灭。 1. 从LAST POS（最近位置）行传输位置数据 2. 从REF AIRPORT（基准机场）行传输位置数据 3.从CDUPOS REF（位置基准）页来传输GPS当前位置 4.用ISDU键盘为ADIRU输入当前位置数据
— DC FAIL。当直流电源低于18V时，琥珀色信号灯稳定点亮。
• 在MSU上的琥珀色GPS信号灯显示机载全球定位系统的故障。
2020/5/20
6
MSU
2020/5/20
7
大气数据及惯性基准系统
惯性系统显示组件
• 使用位于前面板上的键盘输入纬度经度和航向数据。 • SYS DSPL（系统显示）电门选择左或右ADIRU数据显示到IRS显示屏上。
主要组成: • 大气数据组件（ADM）（4） • 总温（ATA）探头 • 迎角（AOA）探测器（2） • 惯性系统显示组件（ISDU） • 模式选择组件（MSU） • 大气数据惯性基准组件（ADIRU）（2） • IRS主告诫组件
2020/5/20
3
大气数据及惯性基准系统
2020/5/20
4
IRS
经度数据将显示在右IRS显示屏上。
注意：输入时确定ENT灯亮；确定每次输入的字符显示在ISDU中。
• 无效位置输入
— 纬度超过90度 — 经度超过180度 — 分钟数值大于59.9。
2020/5/20
18
2020/5/20
19
校准时间
A.可在ISDU上看到校准剩余时间。将DSPL SEL电门设定在 HDG／STS位置。右侧IRS将以分钟显示时间直到ADIRU被 校准好。对于17分钟校准在最初3分钟内在右IRS显示屏 上显示为15。3分钟后，显示数字倒数到零。
【C检 A检 航线】精品课件：牵引飞机10
开阔地、无障碍物的情况小于15KM/H；机位滑行道直线行驶小 于3KM/H；夜间或特殊天气，机坪滑行道直线行驶小于5KM/H； 有障碍物、复杂区域或有坡度地带，直线行驶小于1.5KM/H；推 飞机小于5KM/H；转弯时小于3KM/H；拖入/推出机库速度小于 3KM/H。
工作准备：
注意事项：牵引飞机的过程中，应按标志线行驶。 注意事项：牵引车顶部严禁坐人，在牵引飞机的过程中，不允许
工作准备：
5) 指挥员与牵引车驾驶员的联络方法：当得到机上维修人员“刹 车松开，可以推（拖）” 指
令后，指挥员向牵引车驾驶员给出地面正常的手势（右臂伸向牵 引车方向，右手握拳竖起 大拇指）。牵引车驾驶员给出回复手 势（也是竖起右手大拇指）表示已做好推飞机准备。 牵引车驾 驶员看到指挥员给出开始推出的手势（右臂向推/拖飞机方向挥 出）后，停留1-2 秒钟开始推飞机。
起落架地面安全销已安装到位。 注意事项：若未安装起落架地面安全销，拖飞机时易造成前起落
架的意外收起。
工作准备：
3） 安装前起落架转弯销。 注意事项：若未安装前起落架转 弯销，转弯时易造成前起落架及 牵引杆的损坏，甚至牵引车撞上 飞机。
图1 前起落架转弯销
工作准备：
4） 检查并确保牵引杆适用该机型，部件正常，将牵引杆与前起落架 连接好。 5） 检查并确保飞机机轮压力和减震支柱压缩量正常。 6） 确定飞机周围无工作梯、车辆、人员等障碍物，确定登机门、货 舱门和各种检查门已收好。 7） 耳机插入飞行内话插孔，确认与机上人员和牵引车司机之间通话 正常。 8） 向机上维修人员确认已设置停留刹车。 注意事项：空客和部分NG飞机有停留刹车的指示灯，空客的指示灯可 按压测试其指示功能。
工作准备：
4) 牵引飞机时，指挥员与机上人员标准联络语言为： 地面：“机下准备完毕，可以推（拖）飞机。” 机上：“请确认前起落架旁通销已插好” 地面：“明白，前起落架旁通销已插好”，同时请牵引车司机进
工作准备：
注意事项：牵引飞机的过程中，应按标志线行驶。 注意事项：牵引车顶部严禁坐人，在牵引飞机的过程中，不允许
工作准备：
5) 指挥员与牵引车驾驶员的联络方法：当得到机上维修人员“刹 车松开，可以推（拖）” 指
令后，指挥员向牵引车驾驶员给出地面正常的手势（右臂伸向牵 引车方向，右手握拳竖起 大拇指）。牵引车驾驶员给出回复手 势（也是竖起右手大拇指）表示已做好推飞机准备。 牵引车驾 驶员看到指挥员给出开始推出的手势（右臂向推/拖飞机方向挥 出）后，停留1-2 秒钟开始推飞机。
起落架地面安全销已安装到位。 注意事项：若未安装起落架地面安全销，拖飞机时易造成前起落
架的意外收起。
工作准备：
3） 安装前起落架转弯销。 注意事项：若未安装前起落架转 弯销，转弯时易造成前起落架及 牵引杆的损坏，甚至牵引车撞上 飞机。
图1 前起落架转弯销
工作准备：
4） 检查并确保牵引杆适用该机型，部件正常，将牵引杆与前起落架 连接好。 5） 检查并确保飞机机轮压力和减震支柱压缩量正常。 6） 确定飞机周围无工作梯、车辆、人员等障碍物，确定登机门、货 舱门和各种检查门已收好。 7） 耳机插入飞行内话插孔，确认与机上人员和牵引车司机之间通话 正常。 8） 向机上维修人员确认已设置停留刹车。 注意事项：空客和部分NG飞机有停留刹车的指示灯，空客的指示灯可 按压测试其指示功能。
工作准备：
4) 牵引飞机时，指挥员与机上人员标准联络语言为： 地面：“机下准备完毕，可以推（拖）飞机。” 机上：“请确认前起落架旁通销已插好” 地面：“明白，前起落架旁通销已插好”，同时请牵引车司机进
【C检 A检 航线】精品课件：XJYG026-PPT-AMICOS的使用
• 点击‘预定（锁定）’，这样航材就会被该Techlog预留， 系统会在‘已锁定’项中显示‘X’，如欲取消预留，则 点击‘解锁定’，如果预订航材后‘缺件量’字段显示 缺件数量‘0’，点击打印栏中的领料单，则将会打印发 料单到航材，即可领料了。若预留航材时‘缺件量’显 示缺件，但经库房值班人员查证，确实有这个件，请向 库房值班人员说明，然后拿着手工填写的领料单领取该 件。做完该项工作后，请像正常情况那样将该Techlog的 Defect信息及上下件信息补充完整，在此过程中会出现警 告窗口询问是否接受，点击“Yes”即可。
7）FLB#：如果报告的故障由FLB报告而来，那需在此字段填 写FLB单号 8）航班：报告故障飞机的航班号 9）报告ATA，将用于相关的统计 10）起源：Defect的来源，ME（机械员报告）、PI（机组报 告）、OTHER（其他） 11）库房：如涉及航材领取，则此处填写相应库房，这里一般 填写SZS1 12）日期：Defect记录时间；时限：故障解决的时限 13）航站：故障发生的航站的三字代码 14）故障发现：填写发现故障的机械员的pincode 15）排故机械员：填写排故的机械员的pincode 16）Description：故障描述
4.Close Item
做完工作后，将‘排故机械员’、‘措施’、‘ 参考’、‘P/n In’，‘航站’、‘完成时间’、‘完成日期’中填入对应信息， 点击‘Close It#’便将信息保存下来（如果有多个项次，请重复以 上操作），此时如果上下件正确，则系统自动生成CC（Component Change）号，点击进去将状态、库房、架位填写完整，再点击‘完 成’即可，回到Techlog界面点击‘Close Dxf’，界面变成灰色，状 态变为CLOSE，这样一个完整的DE就完成了。
【C检 A检 航线】精品课件：燃油尺测量燃油
5. 刻度值以齐平蒙皮值为准。测量三次取平均值。记录油尺号，读数。
注意事项：必须弄准确油尺编号，否则查询油尺手册获取油量值错误，将 对飞行安全构成危险。
注意事项：测量三次取平均值。
6. 用一字解刀将油尺顶回油箱，顺时针旋转90度，与机翼下表面油尺周围
7. 如果刻度值接近油尺的上端，换到临近的更内侧油尺测量，重 复上述步骤2至6。
深航维修 你来传承
8. 如果刻度值接近油尺的下端，换到邻近的更外侧油尺测量，重 复上述步骤2至6。
注意事项：选择刻度居中的油尺测量，便于避免油尺浮子没有被 理想吸附，造成读数错误。
9. 确定飞机姿态值。NG飞机在龙骨梁的左侧有一个俯仰标尺， 在轮舱左后壁板有一个横滚标尺，不必借助额外工具就可以直接 读出飞机姿态如图
10. 根据油尺编号、读数、燃油密度、横滚姿态值、俯仰姿态值， 查询油量标准值。 注意事项：标准燃油量就是在燃油密度为标准密度值（0.810） 时的燃油量。 11. 根据计算公式W实＝W标×ρ实/0.810 计算得出实际燃油量。 12. 比照加油车计算的加油量。
2. 加油停止后，根据油箱油量预估值，选择合适位置的油尺用于读取。如， 油箱加满，选 择8号油尺；3500kg，选择7号油尺。
注意事项：边加油边读取油尺测量，结果将不准确，加油结束一分钟待油 面平稳再做测量。
3. 将油尺解锁。方法：用一字解刀轻顶凹槽，逆时针旋转90度。 4. 柔缓的将油尺全部拉出，用手掌心慢慢将油尺往上轻推，感觉油尺被吸 附时，开始读刻度。
14燃油尺主要有三种类型：磁性浮子式，漏油尺和光线式油尺， 深航目前使用的全部为磁浮子式。
15. 飞机上装有燃油尺的目的就是能够人工确定燃油箱的燃油量， 使得在燃油指示系统出现故障时能够快速准确的获得燃油量的数 值，为飞行安全提供了一定的安全裕度。
注意事项：必须弄准确油尺编号，否则查询油尺手册获取油量值错误，将 对飞行安全构成危险。
注意事项：测量三次取平均值。
6. 用一字解刀将油尺顶回油箱，顺时针旋转90度，与机翼下表面油尺周围
7. 如果刻度值接近油尺的上端，换到临近的更内侧油尺测量，重 复上述步骤2至6。
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8. 如果刻度值接近油尺的下端，换到邻近的更外侧油尺测量，重 复上述步骤2至6。
注意事项：选择刻度居中的油尺测量，便于避免油尺浮子没有被 理想吸附，造成读数错误。
9. 确定飞机姿态值。NG飞机在龙骨梁的左侧有一个俯仰标尺， 在轮舱左后壁板有一个横滚标尺，不必借助额外工具就可以直接 读出飞机姿态如图
10. 根据油尺编号、读数、燃油密度、横滚姿态值、俯仰姿态值， 查询油量标准值。 注意事项：标准燃油量就是在燃油密度为标准密度值（0.810） 时的燃油量。 11. 根据计算公式W实＝W标×ρ实/0.810 计算得出实际燃油量。 12. 比照加油车计算的加油量。
2. 加油停止后，根据油箱油量预估值，选择合适位置的油尺用于读取。如， 油箱加满，选 择8号油尺；3500kg，选择7号油尺。
注意事项：边加油边读取油尺测量，结果将不准确，加油结束一分钟待油 面平稳再做测量。
3. 将油尺解锁。方法：用一字解刀轻顶凹槽，逆时针旋转90度。 4. 柔缓的将油尺全部拉出，用手掌心慢慢将油尺往上轻推，感觉油尺被吸 附时，开始读刻度。
14燃油尺主要有三种类型：磁性浮子式，漏油尺和光线式油尺， 深航目前使用的全部为磁浮子式。
15. 飞机上装有燃油尺的目的就是能够人工确定燃油箱的燃油量， 使得在燃油指示系统出现故障时能够快速准确的获得燃油量的数 值，为飞行安全提供了一定的安全裕度。
【C检 A检 航线】精品课件：常用手册的使用3
有效性 001－999 ALL AND ON
构形编号： 识别增加页面来
区别于不同构型的飞机 ；
CONFIG 1，2，3
AMM 飞机维护手册
AMM符合ATA-100技术规范 。
作用：各种勤务、故障排除、检查、试验、调节、 清洁、修理及更换工作。手册中还列出了航线维修和 机库内维修所需要做的一般工作。
IPC编制原则和使用方法
内容 目录表 ：该表 按章－ 节－组 件号顺 序排列 ，有相 应的图 号。当 不知件 号时， 就右由 此入手 。
图示方法说明
任何一部分的详细内 容，用一字母标识出， 并在另一处单独展示。
组件中的部件显示 在组件特定的单独视图 内或用一标有该组件项 目的括号将该组件所有 部分的项目号括起。
当一部件被图解时 ，为避免混淆或不能 确定从括号中的项目 号到零件图示的连线 ，则使用一箭头标出 图示的方向。
用双箭头指示所 含构型的图示以标 明构型的可互换性 。
手册还包括对飞机结构进行维护和检查资料，但 有关飞机结构的修理的资料包括在结构修理手册内 。
AMM 飞机维护手册
手册的章节编排分类
AIRCRAFT GENERAL
GROUP 5－12
AMM 维护手册
POWER PLANT GROUP 70－80
FRAME SYSTEM GROUP 20－49
STRUCTURE
检查/检验（I/C）－－－－－－ 601－699
清洗/喷涂（C/P）－－－－－－ 701－799
批准修理（REP）－－－－－－ 801－899
维护手册的特点
说明和操作：通过功能
、操作、组成和控制对系统进 行解释，并为维护人员懂得系 统的结构和功能提供足够的资
构形编号： 识别增加页面来
区别于不同构型的飞机 ；
CONFIG 1，2，3
AMM 飞机维护手册
AMM符合ATA-100技术规范 。
作用：各种勤务、故障排除、检查、试验、调节、 清洁、修理及更换工作。手册中还列出了航线维修和 机库内维修所需要做的一般工作。
IPC编制原则和使用方法
内容 目录表 ：该表 按章－ 节－组 件号顺 序排列 ，有相 应的图 号。当 不知件 号时， 就右由 此入手 。
图示方法说明
任何一部分的详细内 容，用一字母标识出， 并在另一处单独展示。
组件中的部件显示 在组件特定的单独视图 内或用一标有该组件项 目的括号将该组件所有 部分的项目号括起。
当一部件被图解时 ，为避免混淆或不能 确定从括号中的项目 号到零件图示的连线 ，则使用一箭头标出 图示的方向。
用双箭头指示所 含构型的图示以标 明构型的可互换性 。
手册还包括对飞机结构进行维护和检查资料，但 有关飞机结构的修理的资料包括在结构修理手册内 。
AMM 飞机维护手册
手册的章节编排分类
AIRCRAFT GENERAL
GROUP 5－12
AMM 维护手册
POWER PLANT GROUP 70－80
FRAME SYSTEM GROUP 20－49
STRUCTURE
检查/检验（I/C）－－－－－－ 601－699
清洗/喷涂（C/P）－－－－－－ 701－799
批准修理（REP）－－－－－－ 801－899
维护手册的特点
说明和操作：通过功能
、操作、组成和控制对系统进 行解释，并为维护人员懂得系 统的结构和功能提供足够的资
【C检 A检 航线】精品课件：航后封飞机程序34
封飞机要求
外机 头
前 起 落 架
右 侧 前 机 身
2 号 发 动 机
右 大 翼
右 主 起 落 架
右 后 机 身
机 尾
左 后 机 身
左 起 落 架
左 大 翼
1 号 发 动 机
封飞机要求
外部检查单
检查三证是齐全而且有效 检查滑油量是否足够 检查ECAM液压油量指示高于绿色指示带底部
签署日检工卡的封飞机
项目,登机门,前后电子舱 门,前后货舱门已贴封条
封飞机前注意
1.近地警告面板系统按钮和地形按钮在惯导关闭条件下 2.氧气系统面板crew supply off灯亮 3.燃油系统面板的六个泵的off灯亮
4.电源系统面板双发关车后，双发的发电机停止工作，即gen1，gen2 fault灯亮 5.空调系统面板双空调组件关闭，即pack1，pack2 fault灯亮 6.灯光系统面板应急灯即emer exit LT off灯亮 7.驾驶舱门的门锁控制电门，即CTL fault灯亮 8.P7面板上的灯全部熄灭状态 9.操纵台的各个手柄位置正确 10.头顶板所有灯都熄灭状态
挡加温电门在关位. 2．确认ADIRUS电门、雷达电门在关位及ATC电门在关位。 3．确认应急灯电门在OFF位、电瓶电门在OFF位（保护盖
打开）。 4.设备冷却供排气风扇在ALTN位。
航后此灯亮
封飞机要求
检查驾驶舱电门在要求位置-跳开关 位置确认
开位置的调开 关安装跳开关 夹和警告牌
其余所有跳开 关闭合
险盖关 • 闭），扰流板电门在ON位（电门保险盖关闭），备用
电源在AUTO • 位（电门保险盖关闭），汇流条转换电门在AUTO位
（电门保险盖 关闭）。 • 确认其余电门在NORMAL位或者OFF位
【C检 A检 航线】精品课件：舱门的开关2
深航维修 你来传承
用力到位，确保门已经关上。当门关上时，上门板和下 门板，以及整个门，与机身是平齐的。 7．将外部手柄 放回凹槽内。 8．撤走工作平台。 从飞机内部关闭登机 （勤务）门： 从飞机内部关闭登机门，跟从外部关闭类
似。不同的是，在关时用内部控制手柄顺时针旋转180度。
打开电子门：
1．按压手柄上PUSH按钮，弹出手柄。（如图4） 2．逆时针转动 手柄使锁定销脱开，使门解锁。 3．双手托着门，将门往上推。 注意事项：往上推门，将使门到达第一个止动点。
4．继续将门往内推，使其到完全打开止动位置。 注意事项：当电子舱门完全打开后，门滑道可以被折叠起来。并 且每个滑到的弹簧锁将门锁定
关闭电子门： 1．在关闭舱门前，确保滑道展开，门框区域没有 异物。 2．将门从完全止动位置拉出。 注意事项：门在离开完全
止动位时，在重力作用下将很快往下滑动，此时应用手托住，限 制下滑速度。 3．门放下后，逆时针转动手柄，使锁销缩回，将 门放入门框。 4．顺时针旋转手柄将门锁住。 5．将手柄放回凹 槽。
注意事项：当从观察窗户看到橙色警示带，表明飞机登机门逃生滑梯在预位。此时禁 止打开登机门。如此时打开登机门，将会释放逃生滑梯，造成设备损坏并使人员受伤。 3．从舱门凹槽拉出外部控制手柄，并确认手柄旋转时受力。 4．顺时针旋转外部控制手柄180度，给门解锁。
注意事项：当顺时针旋转后，门将解锁。同时，门解锁后，门刚开始时是向内运动的。 5．将外部控制手柄放回凹槽内。 6．用舱门辅助手柄将门往外并往前拉，直至上铰链的门锁机构锁住并将门保持在开 位为止。
舱门的开关
李伟锋ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1．AMM PART I 52-00-00 2．AMM52-11-00 3．AMM52-31-00 4．AMM52-48-41
【C检 A检 航线】精品课件：APU滑油勤务16
(d) 如果油量报告页面显示油面为ADD，你必须在 30-50个APU小时内把滑油加到APU齿轮箱内。 (e) 如果油量报告页面显示油面为LOW，作此任务， 【TASK12-13-31-610-803】APU齿轮箱加油。
NOTE: If the oil level shows ADD or LOW, you will see the APU hours from the first time the electronic control unit senses this ADD or LOW oil condition.
➢ 2. 参考章节 参考：49-61-00-700-801 APU自测试程序。
➢ 3. 位置区域 驾驶舱—左 ；APU舱—左。
➢ 4. 接近面板 APU舱门
➢ 5. APU滑油面检查—APU自测试程序 （1）确保P5前顶板上的APU主电门处于OFF位。 （2）从控制显示组件上APU自测试主菜单页面获
注意：你可以在APU运转或APU没有运转（APU关闭） 时检查APU滑油油面。
NOTE: It is recommended that you examine the APU oil level after one hour from an APU usual shutdown to let the oil decrease in temperature (less than 160°F (71°C)). After one hour, the oil sight glass will show the correct oil level in the APU gearbox.
➢ 1. 这个工作主要有以下几个任务： ① APU滑油油面的检查 ② APU滑油的排放 ③ APU滑油的清洗 切记：如果改变加入滑油型号时，须执行此项工
《民航安全检查技术》课件
鉴于袭击国际机场的事件时有发生，1988年2月9日，国际民 航组织在蒙特利尔召开了由8个国家参加的航空法会议，讨论 并通过了该议定书。议定书是对蒙特利尔公约的补充，重点 是惩治袭击国际机场的非法暴力行为。
二、《中华人民共和国民用航空法》
《中华人民共和国民用 航空法》1995年10月30 日经第八届全国人大代 表大会常务委员会第十 六次会议审议通过。 1996年3月1日实施。
国际民用航空组织（ICAO） 国际航空运输协会 有关航空安全保卫的国际公约
国际民用航空组织（ICAO）
国际民用航空组织，简称国际民航组织 ICAO
成立于1947年，是联合国系统中负责处 理国际民航事务的专门机构。总部设在 加拿大蒙特利尔，迄今已有188个会员国 。其主要活动是研究国际民用航空的问 题，制定民用航空的国际标准和规章， 鼓励使用安全措施、统一业务规章和简 化国际边界手续
三是灵活的应急处置技能。航空运 输具有高风险性， 航空事故具有突 发性。当发生危机事件，相关人员 反应的快慢、决策的对错、处置是 否得当直接关系着社会公众生命财 产安全。
遵纪守法，严格检查
某年春运，一对年轻的打工夫妇带两个 小孩回家过年。在机场办理完登机牌经 过安检时，验证员发现年轻爸爸抱的一 岁多的小孩未购儿童票办理登机牌，要 求其返回补办了相关手续。当他们再次 安检时，验证员逐一查验，在三个登机 牌上盖章后放行，而未发现年轻妈妈手 提篮中熟睡的婴儿。进入安检通道后， 年轻妈妈从手提篮中抱起婴儿，通过了 安全检查。到达旅客候机隔离区后，年 轻妈妈又将婴儿放入手提篮中睡觉，直 至提着婴儿登上了飞机。上机后年轻妈 妈才把婴儿从手提篮中抱起，将手提篮 放入行李架内。机组乘务员在核对人数 时发现多了一名婴儿。
候机隔离区监控权
二、《中华人民共和国民用航空法》
《中华人民共和国民用 航空法》1995年10月30 日经第八届全国人大代 表大会常务委员会第十 六次会议审议通过。 1996年3月1日实施。
国际民用航空组织（ICAO） 国际航空运输协会 有关航空安全保卫的国际公约
国际民用航空组织（ICAO）
国际民用航空组织，简称国际民航组织 ICAO
成立于1947年，是联合国系统中负责处 理国际民航事务的专门机构。总部设在 加拿大蒙特利尔，迄今已有188个会员国 。其主要活动是研究国际民用航空的问 题，制定民用航空的国际标准和规章， 鼓励使用安全措施、统一业务规章和简 化国际边界手续
三是灵活的应急处置技能。航空运 输具有高风险性， 航空事故具有突 发性。当发生危机事件，相关人员 反应的快慢、决策的对错、处置是 否得当直接关系着社会公众生命财 产安全。
遵纪守法，严格检查
某年春运，一对年轻的打工夫妇带两个 小孩回家过年。在机场办理完登机牌经 过安检时，验证员发现年轻爸爸抱的一 岁多的小孩未购儿童票办理登机牌，要 求其返回补办了相关手续。当他们再次 安检时，验证员逐一查验，在三个登机 牌上盖章后放行，而未发现年轻妈妈手 提篮中熟睡的婴儿。进入安检通道后， 年轻妈妈从手提篮中抱起婴儿，通过了 安全检查。到达旅客候机隔离区后，年 轻妈妈又将婴儿放入手提篮中睡觉，直 至提着婴儿登上了飞机。上机后年轻妈 妈才把婴儿从手提篮中抱起，将手提篮 放入行李架内。机组乘务员在核对人数 时发现多了一名婴儿。
候机隔离区监控权
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 完成MCC下发的维修任务书并进行反馈
• 在Workorder菜单里面找到Accomplish Workorder Item,填写相关 内容后点击”Sign out”,如果涉及到上下件,则会自动生成一个 CC,如果不涉及上下件,那么整个工作已经结束.
• 对于上下件的填写在CC Order里面完成 • 注意填写下件的信息和使用TAB键
点击‘预定（锁定）’，这样航材就会被该Techlog预留，系统会在 ‘已锁定’项中显示‘X’，如欲取消预留，则点击‘解锁定’， 如果预订航材后‘缺件量’字段显示缺件数量，点击打印栏中的 ‘领料单’，则将会打印发料单到航材，即可领料了。
当航材库房相关人员在相应的界面完成发料（Issue Request Material），从库房领回航材后，在DE界面中按 F2键保存，即可发现在MRQ的地方出现了几个数字，表 明此时航材已发出，点击进出后可发现此时的航材的状 态变为‘ISSUE’。
2.关闭DE
工作结束时将排故机械员，故障措施，参考的ATA填写完毕 后，点击‘Close Dxf’便可关闭DE。
• 消耗件的填写
1.新建DE(参见无航材需求的新建DE)
2. MRQ航材需求
点击New Item框中的MRQ按钮，弹出MRQ窗口，如下图 （如果以其他方式进入时，要点击New Mrq（），否则 无法保存）。填入PN、R.item（是指对应母DE中的上下 件的项次号，此时应先填为0）有多少项就填写多少项 （R.item此时一律填为0）；消耗类型，一般填LINE；工 作类型，一般填LINE；预留航材，在需求项次中的From、 to中填入要预留的项次，然后按下F2键保存即可激活 ‘预定（锁定）’和‘解锁定’项次。
• 排除故障的过程需要领用航材(包括消耗件和周转件), 需要在Amicos中填写领料单,如果不缺件,则打印到航材 值班室,之后进行领料;如果产生缺件,航材计划将根据缺 件情况计划购买. • *注意填写MRQ单的时候,如果是维修任务书里面的 内容,需求的类型应该选择WO;如果是一般的故障领 料,则需求的类型应该为DE(填写MRQ单可以直接从 Function>Orders>Material Request Orders进入) • TLB填写,完成维修任务书之后,找到相应的DE单号, 填写排故记录和排故人员,保存之后就可以转到WO 的完成反馈页面了
• 例行类指令的状态主要有两种：OPEN（未结束）及ENDW（结 束）.
• 各种颜色表示的状态：
•
黄：表示从未保存过，没有产生指令号，一般在新建指令时出现.
•
蓝：表示保存过，指令号已经产生.
•
灰：不可编辑状态,主要出现在关单时出现的：close、endw及
tech状态.
• 无航材需求的填写
填写步骤：
首先要点击‘新建’按钮（必须点击此按钮，否则将无法保 存），然后按以下步骤填写 1）选择‘类型’，一般选择DE（Defect） 2）DE#不必填写，待保存后系统自动生成 3）‘机号’填写相关飞机号 4）如有MEL规范，则在MEL框中填写 5）保留，如果此Defect为保留项目，则在‘保留’中打上 ‘X’，是否为保留，由MCC决定 6）责任：填写报告故障的责任中队，如L1（航线一中队）、 L2（航线二中队）、L3（航线三中队）、RC（定检中队）、 KC（客舱中队）等
• 非例行工作指令：DE（故障）、IFT（试运行期间 Issue For Tools&EQC）、IWR（无指令发料）、NRC （非例行工卡）.
• 指令的状态操作人员是不能直接修改的,只有完成了相应的步骤之后, 系统才会自动将状态转换.DE指令主要有OPEN(未关闭)、CLOSE(关 闭)、TRACK(跟踪)、TECH（未成功关闭）等状态.TECH是指在 TECHLOG界面中由于某种原因而出现的一种不能成功关闭DE的一 种状态.从新建一个DE到试图关闭此DE这个阶段都属于OPEN状态， 关闭DE后会出现正确关闭（CLOSE）和未成功关闭(TECH)两种状 态,这两种状态在系统中都是不可编辑状态,没有相应的权限的外场人 员不能再对其作任何修改操作.
• 航线中队的相关指令都是以维修任务书的形式下发给 我们.
• 例行工作指令：WO（工作指令）、CCO（部件更换指 令）、WOEO（EO指令，即将EO打包成工作指令 包）、WOEXCH（交换件还件指令）、WOLINE（航 线工作指令）、WOLOAN（租借件还件指令）、 WOMC（ＮＧ月检）、WOSZST（外场工具间批量消 耗型器材工作包,比如领用滑油、液压油等）、WOW （320月检）、WODWC（周检）.
7）FLB#：如果报告的故障由FLB报告而来，那需在此字段填 写FLB单号 8）航班：报告故障飞机的航班号 9）报告ATA，将用于相关的统计 10）起源：Defect的来源，ME（机械员报告）、PI（机组报 告）、OTHER（其他） 11）库房：如涉及航材领取，则此处填写相应库房，这里一般 填写SZS1 12）日期：Defect记录时间；时限：故障解决的时限 13）航站：故障发生的航站的三字代码 14）故障发现：填写发现故障的机械员的pincode 15）排故机械员：填写排故的机械员的pincode 16）Description：故障描述
17）措施：排故措施
18）参考பைடு நூலகம்排故参考文献
19）如果该故障为跟踪故障或保留，有相应的临时解决措施， 则可点击‘计划措施’进入相应文本页面填写对应的措施。
• 这样，一个Defect的基本框架就填写完成，点击F2即可保存 （框里的背景色由黄色变为蓝色），系统自动生成一个DE的 流水号。
• 注：每个DE单对应于一架飞机的一个故障，可有多个处理过 程，即多个item
航线工作中AMICOS的基本使用
目录
航线涉及Amicos使用内容介绍 Amicos软件界面 Amicos中与航线中队相关的指令 Amicos填写规范 关于AMICOS系统的实际应用举例
故障报告及保 留的办理
排除故障所需 的航材领用以
及TLB记录
完成MCC下发 的维修任务书
并进行反馈
主要应用介绍
• 排除故障所需的航材领用以及TLB记录