提高接触网施工天窗检修效率的方法

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强化、完善“天窗修”管理 提高“天窗修两率”

强化、完善“天窗修”管理 提高“天窗修两率”

0 前 言
天窗是指列车运行 图中不铺画列车运行线或调整 、 抽减列车运行 线为施工 和维修 作业预 留的时间 .维修天窗是 指作业开始前 不需 限
速. 结束后须 达到正常放行列车条 件 . 并且在维 修天窗 时间内能完成 的项 目。 天窗作业 次数越 多 . 作业 时间越长 。 越有利于提高设备检修质
车务站段部门 . 做好调整 、 补 做工作 解决天窗修作业过程中出现的各 种问题 . 将共用天窗最大化实现 . 使批 复的计划最 大化兑现 . 确 保天窗 利用率 、 兑 现率 良 好。 ( 3 ) 天窗办成员每人 每月不 少于 1 / 3 的工作 时间深入现场 参加 天 窗修盯控工作 , 了解 和掌握天窗修情况 , 通过现场参 与 、 检查和指 导 . 发现天窗修组织 、 过程控 制中存在 的问题和不足 . 有 针对性的提 出整 改措施 , 不断完善天窗修 工作 , 严肃查 纠违章 、 违纪 、 违标行 为, 强化标 准化作 业程序的落实 . 确保 天窗修设备质量有序可控 2 . 2 升级、 优化路局施工调度 系统 路 局调度 施工系统中的施 工及维修天 窗功能合并 . 增加施 工与维 修天窗计划的对比功能 . 如遇到维修 天窗修计划 与施工计划 冲突时可 以 自动提示 . 以便及 时调 整相关天窗修计 划 . 提高天 窗修的兑现率 和 利用率 2 . 3 加 强对未 兑现 天窗的追 补管理 针对 节假 日、 列 车调 图、 专运期 间取消 的天窗修计划 , 要提前组 织 检修设 备 . 并 就近进 行一次 强化补修 . 杜绝设备检修周期超期问题 。 在 无节假 日、 专运及恶劣 天气 等特殊情况 下 , 发现有连 续两 习取 消天 窗 修计划情况 . 天 窗办要 立即联系解决 . 不能及时解决 时要立 即上报 电 务处安全科 并在段的交班会上报告 . 段 的主管领导要 立即帮助做好 解决, 并将 取消原因补做 日 期等做好 闭环管理 , 以确保天窗修兑 现率 、 利用率 良好。 2 . 4 车务站段 、 调度所等运输 部门加 强天窗修组织管理 ( 1 ) 由车务站段主导 , 将每周施 工及维修计划在 天窗预备会予 以 固定 . 避免施工部门随意增加或更 改天窗计划 . 从根 源保证 天窗 固化 f 2 ) 组织相关设备 管理单位根据 需求的变化 . 在月度施工计划 中 公 布次月相应 有变化 的天窗 , 实行 天窗公开化 。 ( 3 ) 站段 、 调度所 等运输部 门严 格按照批准 的维 修天窗作业计 划 和图定 的天窗修 时间给点, 确保天 窗次数和时 间。 除遇有抢 险救援 、 自 然灾害 、 部令及其它不 可抗 力等特殊 因素影响外 , 严禁 随意取消 天窗 修计划 .确需 变更 的天窗修必须 以调度命令形式取消或适 当调 整 , 条 件允许 时酌情 给予补偿 2 . 5 加 强天 窗修考核 制度 做好 天窗修 的工作 质量 、 “ 两率 ” 和作业程序落实及安全情 况的考 核。 对天窗修的实施情况 , 段的月度检查要对各现场车间检查一次 , 段 天窗办 每季进行 汇总 、 分析 、 通报 。 并把天窗修考核工作纳入月度生 产 任务考 核. 与经济 责任制挂 钩, 由天 窗办负责落实 对因为 自身原 因造 成“ 天 窗修 ” 不 能完成或虚报完成 的, 对 因计划不周 、 组织不 当、 安全措 施不落 实等原 因造成 天窗延 时和不能实施 的. 段天窗修领导小组要及 时进行查处 对 责任人和责任单位给予严肃处理 . 问题严重 的要实行 到段交 班 . 扩大分析 和经济 处罚 、 失职行为追究 。 杜绝了因现场作业 人 员素质参 差不 齐 . 造 成天窗修设备失修 和兑现率 、 利用率低 问题

强化、完善“天窗修”管理提高“天窗修两率”

强化、完善“天窗修”管理提高“天窗修两率”

强化、完善“天窗修”管理提高“天窗修两率”作者:刘雪杨宇宁来源:《科技视界》 2014年第1期刘雪杨宇宁(济南铁路局青岛电务段,山东青岛 266002)【摘要】组织贯彻落实好铁路总公司、路局有关工作精神,结合青岛电务段天窗修管理实际情况,不断强化、完善各类维修天窗修的组织管理措施。

强化现场过程控制,紧抓设备的检修质量及时组织解决天窗修实施中出现的问题,提高天窗修兑现率、利用率。

【关键词】实际情况;管理措施;强化;完善;提高;兑现率;利用率0 前言天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间,维修天窗是指作业开始前不需限速,结束后须达到正常放行列车条件,并且在维修天窗时间内能完成的项目。

天窗作业次数越多,作业时间越长,越有利于提高设备检修质量,但同时对铁路线路通过能力的影响也越大,两者既矛盾又统一。

因此,强化、完善“天窗修”管理,提高天窗的兑现率、利用率,保障运输生产的安全有序,是当前“天窗修”组织工作中急需解决的课题。

1 影响维修天窗修兑现率、利用率的主要问题及原因据2013年度统计:本年度我段天窗计划次数30009次,实际兑现次数24178次,兑现率为81%;天窗修计划时间3580230分钟,实际兑现时间2854230分钟,兑现率为80%;天窗修计划工作量150809(组、架、次),兑现工作量111029(组、架、次),兑现率为74%;天窗修利用率:93%。

经过统计分析,天窗修的兑现率、利用率还有很大的提升空间,而影响天窗修“两率”的主要原因:1.1 天窗修专职机构—天窗修办公室(以下简称天窗办)职责模糊不清,未有效履行工作职责1.2 电务申请的天窗修计划批复率较低(1)本段维修计划与其他单位施工计划(如工务部门的装、卸石渣;电力部门接触网停电施工;大机段、维管段的轨道车运行等)冲突时上级主管部门—路局调度所往往牺牲电务利益,使得电务天窗无法得到批复。

(2)节假日、列车调图、专运期间各运输繁忙线路为提高运输效率,电务天窗被取消。

铁道部关于接触网运行检修规程

铁道部关于接触网运行检修规程

铁道部关于接触网运行检修规程文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1982.05.21•【文号】[82]铁机字881号•【施行日期】1982.05.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】电力及电力工业正文*注:本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》(发布日期:2003年6月17日实施日期:2003年6月17日)废止接触网运行检修规程((82)铁机字881号1982年5月21日总则接触网是电气化铁路的重要组成部分,与行车直接相关。

为搞好接触网的运行和检修工作,加强管理,提高质量,确保运输,特制定本规程。

本规程适用于工频、单相、25千伏接触网的运行和检修。

从事接触网工作的广大职工必须牢固树立为运输服务的思想,贯彻“修养并重,预防为主”的方针,在确保安全、提高质量的基础上努力提高效率,降低成本,不断改善接触网的技术状态,保证安全、不间断、质量良好地供电。

各级主管部门要加强对接触网运行和检修工作的领导,按照全面质量管理的基本原则和要求,贯彻落实“三定、四化、记名检修”精神,抓好各项基础工作。

要科学地组织接触网运行和检修的各个环节,建立严密而协调的生产秩序,不断提高供电工作质量。

各铁路局可根据本规程规定的原则和要求,结合具体情况制定细则、办法,并报部核备。

第一章运行和管理统一领导和分级管理第1条接触网运行和检修工作实行统一领导,分级管理的原则充分发挥各级组织的作用。

铁道部:统一制定全路接触网运接和检修工作原则,制定有关的规章;调查研究,督促检查,总结和推广先进经验;审批部管的基建、科研、改造计划,并组织验收和鉴定。

铁路局:贯彻执行铁道部有关规章和命令,组织制定本局有关细则、办法和工艺;审批局管的基建、大修和科研、改造计划,并组织验收和鉴定。

铁路分局:贯彻执行部、局有关规章和命令;督促检查管内接触网的运行和检修工作;审批分局管的检修、科研、改造计划,并组织验收和鉴定。

努力提高天窗利用率

努力提高天窗利用率

努力提高天窗利用率作者:孟刚来源:《中国科技博览》2016年第02期中图分类号:U292.8 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2016)02-0246-01电气化铁路牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两大部分。

牵引变电所的设备有的有备用,有的无备用,如馈线的穿墙套管及馈出线等,无备用设备的停电检修就造成中断供电。

接触网是一种无备用的户外供电设备,经常受到户外恶劣天气的影响,技术参数会发生变化,并且它不同于一般的供电线路,它的用电机车是移动的,更使它的技术参娄发生变化,所以,接触网的停电检修也造成中断供电。

为了保证安全可靠供电,确保电气化铁路列车运行的安全畅通,就要求接触网导线的高度、水平位置、弹性、拉出值等技术状态符合要求,绝缘件的绝缘性能良好等,使牵引供电设备时刻保持良好状态。

因此,电气化铁路必须经常对牵引供电设备进行检查、调整和维修,这就是在列车运行图上预留检修天窗的原因。

如果不预留天窗进行检修,一旦设备故障停电,使列车运行停止,将造成运行秩序混乱,这样损失更大。

所以有计划的停电检修是很必要的。

下面从几个方面进行探讨一、预留天窗的数量要合适对于牵引供电设备的检修,现在主要是在运行图中预留检修天窗来停电进行的。

在天窗时间内供电设备就要停电检修,这样势必造成机车不能运行影响运输;而运输就不能停电,两者是一对矛盾。

如何解决呢?天窗时间和运输时间要达到一个最佳的比例,才能解决好这一对矛盾,应从以下几个方面考虑:1、首先是设备的检修工作量。

2、设备所在区段的环境情况。

3、根据季节情况4、检修要有计划,有的可以周期修,有的可以状态修。

二、检修天窗要综合、合理利用我们把接触网检修天窗开成综合维修天窗就能很好提高天窗使用效率。

就是在列车运行图中预留的接触网检修天窗内,工务、电务、供电等单位,凡是能纳入天窗内的一般施工、检修,都要纳入天窗内进行,对检修天窗进行综合利用。

由供电段接触网工区组织,各单位在施工前三天到相应的接触网工区进行协商,统一安排,避免相互冲突和相互影响,确保安全施工、检修。

改进提速区段电力接触网天窗修作业办法的探讨

改进提速区段电力接触网天窗修作业办法的探讨
九分 之 一 。 根 据 铁 运 ( 0 8)2 1 《 站 行 车 工 作 细 作 业 的 干 扰 之 大 不 言 而 喻 。如 果 每 条 到 发 线 的 两 端 均 设 20 3号 车 则 编 制 规 则 》 的 规 定 ,旅 客 列 车 作 业 纳 入 车 站 能 力 计 算 有分 段绝缘 开关 ,维修 时 只是将 本条线路 的分段开关关
的固定 作业 部 分 ,因此在这 里 只计 算天 窗修对开行 货物 闭 ,只停止本 条线路 的接触 网停 电 ,则影 响将仅 限于本
列 车 能 力 的影 响 。
条线路 ,其他 线路可正 常作业 ,则可 以将对 运输生产 的
以沧州站为 例 。沧州 站是京 沪线 的一 等 区段 站 ,现 干扰降 到最 低限 度 。以沧 州站现 有9 条到 发线计 算 ,对
1 天窗 修维修 方式 对运输 生产 造成的 干扰
维修 ( 工 )天 窗 的定义 为 :在 列车 运行 图 中不 施 铺 画列车运行线或 调整 、抽减列车运行线 ,为营业 线施 工 、维修作业预 留的时间 。按用途分为施工天 窗和维 修
l .京铁路局管 内京沪线 电气化改造 于2 0 年7 1 天 窗。施 工天窗是指为基 建 、设 备改造 、大型养路机械 1 06 月 日
有货 物列 车到 发线9 ,根据 刚 刚进行 的车站作 业 能力 接 发 列 车 能力 的影 响 将 由影 响 5 %降 到 1 %。 条 7 2 查定 ,扣 除每天 10 n 8 mi的天窗 维修点计算得 出沧州站 的 22 改变传统作业方法 ,提高作业效率 . 货物列车通 过能力 为5 对 ,解 编能力 为 l对 。如果不 扣 6 6 除每 E的10r n l 8 a ,则货 物列车通过能力 可调整为6 对 , i 8

如何提高复线电气化区段接触网“天窗”兑现率和利用率

如何提高复线电气化区段接触网“天窗”兑现率和利用率
维普资讯
《 铁 科 技 ) 0 2年 第 3期 西 ) 0 2
如 何 提 高 复 线 电 气 化 区 段
接 触 网 “ 窗 " 现 率 和 利 用 率 天 兑
洛 阳供 电 段
摘 要
孙 建 锋
本 文 通 过 对 陇 海 电 气 化 铁 路 郑 州 ~ 太 要 段 接 触 网 “ 窗 ” 现 率 和 设 备 检 修 情 况 天 兑
“ 窗 ” 现 率 和 利 用 率 进 行 一些 探 讨 。 天 兑
1 问 题 提 出
郑 州 一 太 要 段 是 我 国“ 五 ” 间建 成 的 一 七 期
过 是 VБайду номын сангаас型 停 电 。在 复 线 区段 检 修 上 下 行 渡 线 分 段 绝 缘 器 , 者 检 修 分相 绝 缘 器 等 , 有 图定 的 或 没
的 分 析 , 合 目前 该 区段 运 输 和 施 工检 修 相 互 矛 盾 的 实 际 情 况 , 出 了提 高 “ 结 提 天
窗 ” 现 率 和 利 用 率的 方 法 。 兑 关 键 词 电 气 化 铁 道 接 触 网 维 修
随 着 我 国 国 民 经 济 持 续 快 速 增 长 , 气 化 电 铁路 也 出现 了较快 速 的发展 , 目前 我 国 电 气 化 铁 路 已 达 1 0 0多 公 里 , 全 路 营 业 里 程 的 50 占 2 。 气 化 铁 路 所 承 担 的运 量 也 大 大增 加 , 5 电 牵
线 为 例 , 如 何 在 不 影 响 运 输 的 前 提 下 , 高 就 提

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6 2
检 修 公 里
完成 率 ( ) %

提高铁路工务系统“天窗修”利用率途径的探讨

提高铁路工务系统“天窗修”利用率途径的探讨

2 ) 利用动 、 静态资料 , 明确作业 地点 , 集 中整修 病害 。对 添乘
晃车处所 、 轨检车 资料 、 便 携式 、 机 车 车载进 行详 细 的分析 , 确定 重点 整治地段 , 加强维修 的 目的性和针对性 。 3 ) 加强组织 , 合理 分工 。各 工 区要根 据设备 、 人 员情 况进 行 合理 的分 工。如在 有站 工区就要分两组作业 , 工长带 5人 ~ 7人 负 责道岔作业 , 班长负责 区间。这样 , 给点后就 能区间 、 站场 两不误 , 达到全线分片整治相结合的效果 , 从而最大空间的利用“ 天窗点” 。 4 ) 加强作业指 导。在工 区作业 时 , 车 间主任 经常 跟班 作业 , 本着 “ 能改不拨 , 能垫不捣 ” 的原则 , 对作业程 序进行监督 和指导 , 发现有分工不合 理 , 作 业标 准执 行不 到位 的情况 立 即纠正 , 真 正 做到 “ 干一撬 , 保一撬 ” , 杜绝返工活 的出现 。 5 ) 加强质量 回检力度 。车间要求工 区在 “ 天窗点” 结束后 , 方 可进行质 量 回检 , 并等 第 一列 车过 后再 进 行 复检 。按 照检 查 标 准、 作业标 准 , 认真进行 回检 , 确保线路质量和作业效果 。 6 ) 建立“ 天 窗修 ” 分析制度 。车 间每天都统 计“ 天窗 ” 的 给点 情况 , 并对 工区的利用 情况 进行综 合分 析 , 发现 问题 及时进 行 纠 正, 确保 天窗作 业的合理性 、 规范性 。
维修 ) 的现场指挥等方面 的培训 , 提高管理人员的水平 。2 ) 对职 请的时间 、 次数之 比; “ 利 用率 ” 是指施 工 单位 实 际作业 时 间 、 次 ( 天窗修” 理论知识培训 和实 际操作能 力培训 , 提高 职工的 数、 完成工 作量 与计 划 时 间 、 次数、 工 作 量之 比。通 过 几 年 的实 工进行 “

接触网施工中的问题及解决措施

接触网施工中的问题及解决措施

接触网施工中的问题及解决措施摘要:接触网是铁路电气化工程的主要构架,承担着为机车供电的责任,接触网的施工质量关系到铁路运输的效率与安全。

目前,铁路接触网建设工程中仍存在许多亟待解决的问题,尤其是对于已经投入使用的既有线接触网的改造施工,施工难度大、质量技术要求高、施工结束即开通运行的特点。

为此,有必要对铁路接触网施工中的常见问题以及解决措施作出分析,以应对改造施工中可能出现的各种状况,改善铁路接触网施工质量。

关键词:接触网施工;问题;解决措施引言:接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路,是保证铁路交通正常运行的关键。

而在社会发展进程中,人们对于铁路交通的运输能力有着越来越高的要求,需要对电气化铁路设备进行技术改造,因此需要从施工的安全性、质量、方案、施工准备等多个环节探讨可能出现的问题以及解决措施。

一、既有线接触网改造工程的施工特点1、施工难度大在对铁路既有线接触网的改造工程中,通常需要对接触网支柱进行改移施工,重新架设支柱或改移接触悬挂。

由于既有线接触网改造存在施工结束即开通行车的特点,保证接触网施工各项质量参数、可靠绝缘、限界标准等因素成为确保铁路行车安全的重点。

在配合工务部门线路改造的接触网施工时,经常出现随着线路起、拨道作业,接触网需进行多次反复调整,这种情况还需要接触网改造施工充分考虑调整余量,这个过程需要相对较长的施工周期,无法一次施工彻底完成,所以接触网改造工程一般开工时间会很早,而结束却比较晚,整个持续周期较长。

2、作业时间紧迫有别于其他专业的施工作业,既有线接触网改造工作的技术性较强,支柱组立、上部金具安装、导线架设及调整施工均需要利用施工天窗进行,存在整体施工时间短、施工天窗需求密集、施工效率较难提高,受到的制约因素较多。

除此之外,在接触网停电施工会影响到一条或多条供电臂,对运输的影响较大,而为了不会影响正常运输秩序,就需要快速完成施工。

3、需要多方主体协同合作既有线接触网的施工与投入使用前的接触网施工有所不同,既有线接触网改造是在已经建成和使用的铁路线上完成的施工项目,涉及到的主体更多,包括国网供电公司、铁路供电部门、工务部门以及运输组织部门等,还需要各类专业施工单位密切配合,包括工务线路施工单位、铺架单位、通信单位与电务信号单位等,以交叉施工的模式完成短时间内的高效率施工。

莱芜维管段接触网V形天窗检修作业管理办法

莱芜维管段接触网V形天窗检修作业管理办法

莱芜维管段接触网V形天窗检修作业管理办法第一章总则第一条为规范接触网V形天窗作业安全管理,提高作业安全意识,确保作业人员人身及行车设备安全,明确接触网V 形天窗检修作业管理工作,特制定本办法。

第二条V形天窗是指双线电化区段,上、下行接触网其中一行停电进行的接触网作业。

枢纽及较大的站场实行分场、分区、分束停电的接触网作业,均按照V形天窗作业管理办法执行。

第三条本办法适用于莱芜维管段管内接触网V形天窗检修作业管理。

第四条本办法依据《普速铁路接触网安全工作规则》(铁总运〔2017〕25号)、《济南铁路局普速铁路接触网安全工作办法》(济铁供发〔2017〕89号)有关规定制定。

第二章组织机构及职责第五条成立管理小组组长:主管副段长副组长:生产技术科科长组员:生产技术科成员、变电检修车间主任、各工区工长第六条管理小组职责1.负责制定接触网V形天窗作业安全管理办法。

2.负责接触网V形天窗检修作业指导管理工作。

第七条生产技术科职责1.制定接触网V形天窗检修作业管理办法,建立“接触网设备禁止V形作业及不满足V形作业特殊处所台帐”(见附表1、附表2),有设备变化时及时更新。

2.制定接触网V形天窗检修作业安全管理要求及措施。

3.指导工区确认V形天窗检修作业区段,建立健全“接触网设备禁止V形作业及不满足V形作业特殊处所台帐”,加强作业现场检查指导工作。

第八条工区职责1.按照V形天窗作业应具备的条件,确认管内V形天窗作业区段设备,建立“接触网设备禁止V形作业及不满足V形作业特殊处所台帐”。

2.根据管内设备施工改造情况及时更新台帐。

第三章 V形天窗作业条件第九条雷电时(在作业地点可见闪电或可闻雷声)禁止在接触网上进行作业。

遇有雨、雪、大雾、重度霾、强风及以上恶劣天气时,一般不进行V形天窗作业。

若必须利用V形天窗进行检修和事故抢修时(一般是指出现有可能危及人身、行车、设备安全的情况时的作业),应增设接地线,并在加强监护的情况下方可进行作业。

接触网大修中存在问题及其解决思路

接触网大修中存在问题及其解决思路

接触网大修中存在问题及其解决思路摘要:本文分析了接触网大修中常见的部分施工问题,并提出了一些切实可靠的解决方案。

关键词:接触网大修、材料供应、腕臂底座、地锚、放线目前,在既有线接触网大修施工中均存在任务重、时间紧、“天窗”兑现不足等问题,此类问题均可以通过协调预以解决,达到预期目的。

在下面我所谈的问题是在大修施工中存在的部分技术问题。

1. 接触网大修如何确定新线路位置铁路站场既有线路扩能改造接触网大修中,接触网设备往往较工务部门先期施工或同期施工。

施工时,工务部门新铺设的线路由于种种客观原因不能先期铺设完毕,这就造成接触网施工中如何确定工务部门新铺设的线路位置的问题,不能确定的新铺线路正确位置,对于接触网大修施工就无法提供准确的施工数据,就不能提前为工务施工开通线路做好准备。

工务部门新线路铺设前,需对新线路进行定位,设置定位桩,定位桩为新线路新路中心位置,接触网大修施工部门可根据工务部门设置的定位桩里利用经纬仪进行虚拟新线路走向,根据定位桩确定的虚拟线路从而确定新立支柱侧面限界、位置,提供软横跨、线岔、腕臂安装等计算数据。

2. 接触网大修材料供应目前,接触网大修施工初期经常出现材料供应迟缓、所提供的零部件与施工图要求不相符、接触网上网零部件有甚至出现材料存在材质问题等问题,材料的提供及接触网上网零部件的质量,直接影响施工的进度及施工的质量。

为确保施工进度及施工质量,接触网大修材料供应应做到以下几点:2.1 施工前期调查完毕,按照施工图提供接触网大修施工用料计划,及时向材料部门申请备料,材料部门按照施工计划规定时间依照轻重缓急原则及时提供施工用料;2.2 严禁不合格零部件上网,对于无生产合格证、生产许可证、产品标签的零部件严禁上网使用;2.3 严格按照施工部门提供的施工用料计划中的材料类型、型号提供施工用料;2.4 对于施工中根据现场施工临时变更的零部件及时与材料部门沟通,追加用料计划或进行特殊加工;2.5 对于新零部件、新材料需验收部门验收合格方准上网使用。

提高设备“天窗修”质量的对策与措施

提高设备“天窗修”质量的对策与措施

根据《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》5T及AEI设备半月检纳入“天窗修”的要求,太原北车辆段通过理论研讨、实践检验,不断摸索动态设备“天窗”集中检修生产组织方式,进一步提高了货车监测设备保障运输安全的能力。

1基本概况太原北车辆段现有5T设备121套、AEI设备55套、134台电动脱轨器、7台热轮设备、21台列车试风装置,主要分布在北同蒲、京原线、韩原线、太中银、石太线、太焦线六大干线和太北、榆次两大枢纽;维修人员39人,负责沿线80个探测站、16个列检作业场车辆动态监测设备的日常检修以及应急工作。

2012年12月31日,太原铁路局重新制定下发《铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》,明确将铁路货车5T、AEI等行车安全监测设备的月检、半月检、春秋季整修、轴温探测器更换等项目纳入维修“天窗”统一管理,彻底改变以往利用列车时间检修设备的作业模式。

2存在的主要问题2.1“天窗”作业组织存在较大安全风险。

遇“天窗”计划推迟,而现场作业人员不知道推迟多长时间的情况下,长时间等待,很容易出现封闭命令未下达便违章超范围准备及作业的情况;在明知“天窗”审批十分困难或已批准的“天窗”被临时取消时,个别作业人员会铤而走险违章作业,对人身安全和行车安全构成严重威胁。

2.2“天窗”管理是一项新课题,存在变化中的风险。

路局对“天窗”管理提出了新的要求,在实施设备“天窗”集中检的作业模式中,“天窗”管理是一项复杂的系统工程。

“天窗”管理的结合部涉及不同维修班组管辖范围,涉及段与各车务站段层面、段与车间班组层面,行车调度与设备管理单位之间,结合部错综复杂,问题不断翻新。

“天窗”设备维修作业计划需提前一周上报,只有充分的预想研判,缜密的安排,才能保证“天窗”作业计划顺利兑现。

在试验新的“天窗”设备组织方案时,总是出现新的问题,只有每次总结吸取教训,抓反复、反复抓,才能避免问题反弹。

2.3工装保安全的作用需加强。

先进的工装是安全的重要保证,开展“天窗”设备集中检暴露出材料、工具方面的短板。

提高接触网天窗修利用率的对策

提高接触网天窗修利用率的对策

提高接触网天窗修利用率的对策
康红新
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2012(034)011
【摘要】从天窗修计划考虑不足、作业效率不高、接触网作业环境较差、各单位检修协调工作脱节、设备配备和职工素质尚未匹配5个方面,分析目前接触网天窗修存在的问题,提出转变观念,制订操作性较强的天窗修计划,建立考核机制,选用合适的夜间照明工具,加强天窗修的全过程控制,强化专业培训,做好设备缺陷统计工作和调整生产布局集中检修等提高天窗修利用率的对策.
【总页数】4页(P32-35)
【作者】康红新
【作者单位】济南铁路局供电处,山东济南250001
【正文语种】中文
【中图分类】U226.8
【相关文献】
1.提高铁路工务系统“天窗修”利用率途径的探讨 [J], 赵兴寨
2.提高综合天窗修利用率的对策 [J], 彭辉
3.提高既有接触网施工天窗利用率的措施 [J], 游利平
4.如何提高复线电气化区段接触网“天窗”兑现率和利用率 [J], 孙建锋
5.运用系统工程法提高接触网停电天窗的利用率 [J], 吕官存
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提高既有接触网施工天窗利用率的措施

提高既有接触网施工天窗利用率的措施

45第27卷 第4期既有接触网改扩建有90%以上的工程量需利用施工天窗进行,改造施工与运输的矛盾十分突出。

因此,提高既有接触网施工天窗的利用率具有非常重要的意义。

1 施工的准备工作1.1 施工天窗时间的确定施工天窗时间的确定,必须考虑确保完成年度运输计划和施工任务两个方面,应尽量减少临时过渡工程量,并尽可能将天窗安排在白天,使整个改造工程占用的总天窗时间最短。

在施工方面应考虑施工人员的技术水平和劳动强度、施工机具的配置、物流管理方式、施工方法、作业环境等,确保天窗时间内施工作业效率的最大化。

例如,大秦线2亿t改造的接触网工程每次天窗时间确定为4小时,随着该项目施工组织管理、施工技术的文章编号:1003-1421(2005)04-0045-02 中图分类号:U226.8 文献标识码:B提高既有接触网施工天窗利用率的措施游利平(中铁电气化局集团 第二工程公司, 湖北 襄樊 441003)摘 要: 我国铁路既有接触网改造施工与日常运输的矛盾较突出,为提高既有接触网改造施工天窗利用率,从运输组织方法、施工组织方式和施工新技术采用等方面提出了改进创新措施。

在大秦线2亿t改造的接触网工程中,通过应用创新措施,确保了铁路年度运输计划和施工任务的完成。

关键词:接触网;施工;天窗;利用率;措施不断革新和作业人员技术水平的提高,从工程中期开始,每次天窗时间减为3.5小时,整个工程因此减少50小时施工天窗时间。

1.2 工程分段实施一般要改造的既有电气化线路虽长达数百公里,但往往是1个或几个区间(区段)牵引供电能力严重不足。

因此,可用最短的时间先改造完成这些区段,剩余区段再分段施工,为确保施工天窗的兑现创造有利条件。

例如,大秦线2亿t改造的接触网工程分为 3个阶段实施,依次为正线47 km的应急工程试验段(延庆—下庄)、东段(大石庄—柳村)及西段(大同—延庆和下庄—大石庄)。

既有接触网改造施工天窗的封锁区段较长,允许接触网施工的作业面较大。

信息化给“天窗”修提速

信息化给“天窗”修提速

信息化给“天窗”修提速
柳园工务段自主研发的工务设备病害管理分析信息系统,实行设备病害信息的共享,解决了长期以来线路设备盲目维修作业和病害处理不彻底的问题,使多处病害集中到一个“天窗”点作业,“天窗”修的利用率提高了40%。

这套工务设备病害管理分析信息系统,由设备病害信息录入、处理信息消除、设备病害查询3大模块组成。

各级领导在日常检查中将发现的各类设备病害情况按日期、具体里程、责任工区、病害类型和级别及时录入工务设备病害管理分析信息系统。

设备病害管理的责任工区在网络数据库中查出的管内所有病害,合理编制出“天窗”修计划,组织处理病害施工。

处理后工区把处理、兑现“天窗”时间情况进行提报,由检查部门对整治情况进行跟踪销号。

这个段红柳河养路领工区领工员李占财深有体会地说:“运用设备病害管理分析信息系统,使我们可以更大效率、更大空间地利用‘天窗’修进行线路维修施工,不仅提高了施工效率,加快了线路维修的速度,而且缓解了运输繁忙线路维修占点多的问题。

”。

强化、完善“天窗修”管理提高“天窗修两率”

强化、完善“天窗修”管理提高“天窗修两率”

科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界0前言天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间,维修天窗是指作业开始前不需限速,结束后须达到正常放行列车条件,并且在维修天窗时间内能完成的项目。

天窗作业次数越多,作业时间越长,越有利于提高设备检修质量,但同时对铁路线路通过能力的影响也越大,两者既矛盾又统一。

因此,强化、完善“天窗修”管理,提高天窗的兑现率、利用率,保障运输生产的安全有序,是当前“天窗修”组织工作中急需解决的课题。

1影响维修天窗修兑现率、利用率的主要问题及原因据2013年度统计:本年度我段天窗计划次数30009次,实际兑现次数24178次,兑现率为81%;天窗修计划时间3580230分钟,实际兑现时间2854230分钟,兑现率为80%;天窗修计划工作量150809(组、架、次),兑现工作量111029(组、架、次),兑现率为74%;天窗修利用率:93%。

经过统计分析,天窗修的兑现率、利用率还有很大的提升空间,而影响天窗修“两率”的主要原因:1.1天窗修专职机构—天窗修办公室(以下简称天窗办)职责模糊不清,未有效履行工作职责1.2电务申请的天窗修计划批复率较低(1)本段维修计划与其他单位施工计划(如工务部门的装、卸石渣;电力部门接触网停电施工;大机段、维管段的轨道车运行等)冲突时上级主管部门—路局调度所往往牺牲电务利益,使得电务天窗无法得到批复。

(2)节假日、列车调图、专运期间各运输繁忙线路为提高运输效率,电务天窗被取消。

(3)天窗修计划审批系统存在缺陷。

路局施工调度系统中维修计划与施工计划不在一个平台显示,导致施工与维修天窗修计划不能准确比对,特别是施工单位临时更改的施工计划,电务部门因无法及时掌握,合理调整相关天窗修计划,导致天窗计划与施工计划冲突而被取消。

最新-(铁路局)落实天窗维修制度情况的汇报 精品

最新-(铁路局)落实天窗维修制度情况的汇报 精品

(铁路局)落实天窗维修制度情况的汇报在实施第五次大面积提速中,郑州分局承担的提速基础工程任务非常艰巨,施工任务量占全路的六分之一,工程涉及京广、京九、陇海三大干线管内公里线路,其中时速公里的线路公里,时速公里平面条件的线路公里;提速基础工程时间很紧,从去年月全面展开到新图实施,前后只有短短个月时间。

为确保高质量完成这一艰巨任务,我们通过深入调研,针对天窗修中的新情况、新问题,制订对策措施和解决办法,保证了提速工程的顺利推进。

一、天窗修面临的难点和问题在调研中我们发现,尽管过去在天窗修管理中有许多成功的经验和好的做法,但运营单位、施工单位和专业主管部门在天窗点兑现、施工天窗点综合利用以及大型技术作业站天窗组织等方面,仍存在不少问题,主要表现为:.天窗点兑现得不到充分保证。

一是京广、陇海繁忙干线能力十分紧张,客货列车混跑,运输波动较大,造成阶段性、季节性、流向上存在不均衡,“吃点”或“无点”等综合天窗点兑现不足的现象时有发生。

二是在春暑运、防洪等关键时期,由于大量加开临客或受到水害影响,对正常运输干扰较大,造成天窗兑现率的下降。

如:京广线在汛期部分区段综合天窗兑现率普遍下降多个百分点,只有左右。

.施工天窗点综合利用不充分。

主要表现为:一是部分单位施工方案、施工组织、安全措施不落实。

二是设备管理单位对施工安全协议、安全监督、施工质量把关不严,造成综合天窗点内多工种、大兵团作战中没有施工作业主体单位。

三是各施工单位、作业人员、作业机具缺乏统筹协调。

去年在京广线上行+处工务曲线拨接施工中,线路抬高后没有及时与供电部门沟通,导致施工延点,干扰了正常的运输秩序。

四是部分施工单位干小活,要大点,点内作业量不饱满,销点不及时,天窗资源浪费现象较为普遍。

.大型技术作业站天窗组织难度大。

主要有以下几个难点:一是由于没有图定天窗点,加之大型技术作业站接发列车数量大、方向多,调车作业频繁,站场道岔多、联锁关系复杂,组织难度大。

“V+垂”施工天窗在接触网改造中的应用研究

“V+垂”施工天窗在接触网改造中的应用研究

“V+垂”施工天窗在接触网改造中的应用研究通过分析既有接触网改造施工中“图定天窗”时间与现场实际需求之间的关系,研究如何最大化的利用有限的垂直天窗、如何通过“优化天窗设置”达到在既定天窗时间下的效率最大化。

标签:接触网改造;施工天窗;V+垂;研究0引言《铁路营业线施工安全管理办法》规定:“既有接触网的改造施工均需要在“天窗”点内实施,施工天窗时间一般为V型天窗(以下简称“V停”)180分钟,垂直天窗(以下简称“垂停”)30分钟”。

但在实际操作中,由于各铁路局集团为了确保旅客列车正点和货物运输效率,很多时候审批给施工单位的天窗时间往往无法达到最大值。

以京广线孟庙至蒲圻段接触网改造为例,由于京广线列车对数多、行车密度大,铁路局批复停电施工时间(施工天窗)“V停”120分钟,“垂停”每周1次,每次30~40分钟不等。

这种天窗时间对于上下行渡线、长大锚段侧线兼上下行渡线的承导线更换施工提出了巨大的挑战。

由于这些线索的更换涉及新建、拆旧、悬挂及下锚倒换并兼道岔、分段、绝缘、电连接等设备安装及调整等,要在短短的30分钟时间内(扣除下令、验电接地、撤除地线时间)完成如此复杂的改造作业并达到天窗點结束即投入使用,保证列车正常运营,施工难度可见一斑。

因此研究如何最大化的利用有限的垂直天窗、如何通过“优化天窗设置”达到在既定天窗时间下的效率最大化就显得尤为重要。

1“V+垂”施工天窗的应用分析1.1天窗时间对施工的影响京广线孟蒲段电气化改造工程是在原位对既有承导线、设备等进行更换,由于既有京广线是在90年代初设计施工的,该时段设计的接触网锚段普遍较长,很多车站的接触网锚段都在1600~1800米,并且这些长大侧线锚段很多还兼上下行渡线使用、跨多股道下锚现象也非常普遍。

在既有设备的干扰、架线期间穿越既有设备造成的速度效率降低、长大锚段等不利因素影响下,30~40分钟的“垂停”甚至于连线索完全展放都不能完成,更不要说期间还必须完成下锚、线索固定、绝缘(或分段)安装、等电位(电连接)设置、以及保证不干扰行车的基本悬挂调整作业。

合理安排提高天窗利用率

合理安排提高天窗利用率

1. 在建筑设计中,下列哪项不是建筑师的主要职责?A. 结构设计B. 建筑布局C. 环境影响评估D. 施工图绘制2. 建筑施工质量管理的核心目标是?A. 提高施工速度B. 降低成本C. 确保工程质量D. 增加项目利润3. 下列哪项不是施工质量控制的方法?A. 定期检查B. 随机抽查C. 全面验收D. 提前支付4. 建筑设计阶段最重要的文档是?A. 施工图B. 设计说明书C. 预算报告D. 环境评估报告5. 施工现场安全管理的主要责任人是?A. 项目经理B. 安全员C. 施工员D. 监理工程师6. 下列哪项不是建筑材料进场检验的内容?A. 规格检查B. 数量核对C. 价格谈判D. 质量检验7. 建筑施工中,下列哪项措施最能有效防止质量事故?A. 加强培训B. 增加设备C. 提高工资D. 减少工作量8. 建筑设计变更应由谁批准?A. 业主B. 设计师C. 施工单位D. 监理单位9. 施工质量问题的主要来源是?A. 设计错误B. 材料缺陷C. 施工操作不当D. 以上都是10. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的关键点?A. 施工工艺B. 施工顺序C. 施工时间D. 施工人员11. 建筑设计中,下列哪项不是功能性要求?A. 安全性B. 舒适性C. 美观性D. 经济性12. 施工质量管理体系的核心文件是?A. 质量手册B. 施工计划C. 安全规范D. 成本预算13. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的常用工具?A. 检查表B. 流程图C. 成本分析D. 统计过程控制14. 建筑设计中,下列哪项不是可持续性设计的要求?A. 节能B. 节水C. 节材D. 节时15. 施工质量问题的处理应遵循的原则是?A. 及时性B. 有效性C. 经济性D. 以上都是16. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的阶段?A. 设计阶段B. 施工阶段C. 验收阶段D. 销售阶段17. 建筑设计中,下列哪项不是建筑师的职业道德要求?A. 诚实守信B. 保守秘密C. 追求利润D. 尊重客户18. 施工质量管理中,下列哪项不是质量保证的内容?A. 质量计划B. 质量控制C. 质量改进D. 质量成本19. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的关键人员?A. 项目经理B. 质量工程师C. 安全员D. 施工员20. 建筑设计中,下列哪项不是建筑师的技术要求?A. 结构设计B. 机电设计C. 市场营销D. 室内设计21. 施工质量管理中,下列哪项不是质量控制的方法?A. 预防措施B. 纠正措施C. 应急措施D. 改进措施22. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的关键环节?A. 材料采购B. 施工工艺C. 施工进度D. 施工人员23. 建筑设计中,下列哪项不是建筑师的职业责任?A. 设计创新B. 成本控制C. 市场推广D. 质量保证24. 施工质量管理中,下列哪项不是质量控制的关键点?A. 施工工艺B. 施工顺序C. 施工时间D. 施工成本25. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的关键人员?A. 项目经理B. 质量工程师C. 安全员D. 施工员26. 建筑设计中,下列哪项不是建筑师的技术要求?A. 结构设计B. 机电设计C. 市场营销D. 室内设计27. 施工质量管理中,下列哪项不是质量控制的方法?A. 预防措施B. 纠正措施C. 应急措施D. 改进措施28. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的关键环节?A. 材料采购B. 施工工艺C. 施工进度D. 施工人员29. 建筑设计中,下列哪项不是建筑师的职业责任?A. 设计创新B. 成本控制C. 市场推广D. 质量保证30. 施工质量管理中,下列哪项不是质量控制的关键点?A. 施工工艺B. 施工顺序C. 施工时间D. 施工成本31. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的关键人员?A. 项目经理B. 质量工程师C. 安全员D. 施工员32. 建筑设计中,下列哪项不是建筑师的技术要求?A. 结构设计B. 机电设计C. 市场营销D. 室内设计33. 施工质量管理中,下列哪项不是质量控制的方法?A. 预防措施B. 纠正措施C. 应急措施D. 改进措施34. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的关键环节?A. 材料采购B. 施工工艺C. 施工进度D. 施工人员35. 建筑设计中,下列哪项不是建筑师的职业责任?A. 设计创新B. 成本控制C. 市场推广D. 质量保证36. 施工质量管理中,下列哪项不是质量控制的关键点?A. 施工工艺B. 施工顺序C. 施工时间D. 施工成本37. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的关键人员?A. 项目经理B. 质量工程师C. 安全员D. 施工员38. 建筑设计中,下列哪项不是建筑师的技术要求?A. 结构设计B. 机电设计C. 市场营销D. 室内设计39. 施工质量管理中,下列哪项不是质量控制的方法?A. 预防措施B. 纠正措施C. 应急措施D. 改进措施40. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的关键环节?A. 材料采购B. 施工工艺C. 施工进度D. 施工人员41. 建筑设计中,下列哪项不是建筑师的职业责任?A. 设计创新B. 成本控制C. 市场推广D. 质量保证42. 施工质量管理中,下列哪项不是质量控制的关键点?A. 施工工艺B. 施工顺序C. 施工时间D. 施工成本43. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的关键人员?A. 项目经理B. 质量工程师C. 安全员D. 施工员44. 建筑设计中,下列哪项不是建筑师的技术要求?A. 结构设计B. 机电设计C. 市场营销D. 室内设计45. 施工质量管理中,下列哪项不是质量控制的方法?A. 预防措施B. 纠正措施C. 应急措施D. 改进措施46. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的关键环节?A. 材料采购B. 施工工艺C. 施工进度D. 施工人员47. 建筑设计中,下列哪项不是建筑师的职业责任?A. 设计创新B. 成本控制C. 市场推广D. 质量保证48. 施工质量管理中,下列哪项不是质量控制的关键点?A. 施工工艺B. 施工顺序C. 施工时间D. 施工成本49. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的关键人员?A. 项目经理B. 质量工程师C. 安全员D. 施工员50. 建筑设计中,下列哪项不是建筑师的技术要求?A. 结构设计B. 机电设计C. 市场营销D. 室内设计51. 施工质量管理中,下列哪项不是质量控制的方法?A. 预防措施B. 纠正措施C. 应急措施D. 改进措施52. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的关键环节?A. 材料采购B. 施工工艺C. 施工进度D. 施工人员53. 建筑设计中,下列哪项不是建筑师的职业责任?A. 设计创新B. 成本控制C. 市场推广D. 质量保证54. 施工质量管理中,下列哪项不是质量控制的关键点?A. 施工工艺B. 施工顺序C. 施工时间D. 施工成本55. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的关键人员?A. 项目经理B. 质量工程师C. 安全员D. 施工员56. 建筑设计中,下列哪项不是建筑师的技术要求?A. 结构设计B. 机电设计C. 市场营销D. 室内设计57. 施工质量管理中,下列哪项不是质量控制的方法?A. 预防措施B. 纠正措施C. 应急措施D. 改进措施58. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的关键环节?A. 材料采购B. 施工工艺C. 施工进度D. 施工人员59. 建筑设计中,下列哪项不是建筑师的职业责任?A. 设计创新B. 成本控制C. 市场推广D. 质量保证60. 施工质量管理中,下列哪项不是质量控制的关键点?A. 施工工艺B. 施工顺序C. 施工时间D. 施工成本61. 建筑施工中,下列哪项不是质量控制的关键人员?A. 项目经理B. 质量工程师C. 安全员D. 施工员62. 建筑设计中,下列哪项不是建筑师的技术要求?A. 结构设计B. 机电设计C. 市场营销D. 室内设计63. 施工质量管理中,下列哪项不是质量控制的方法?A. 预防措施B. 纠正措施C. 应急措施D. 改进措施答案:1. C2. C3. D4. A5. B6. C7. A8. A9. D10. C11. C12. A13. C14. D15. D16. D17. C18. D19. C20. C21. C22. C23. C24. D25. C26. C27. C28. C29. C30. D31. C32. C33. C34. C35. C36. D37. C38. C39. C40. C41. C42. D43. C44. C45. C46. C47. C48. D49. C50. C51. C52. C53. C54. D55. C56. C57. C58. C59. C60. D61. C62. C63. C。

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3. 连续采煤机房柱式采煤工艺 从上世纪末 开 始,国 内 从 美 国 引 进 连 续 采 煤 机 房 柱式采煤工艺技术,这种技术主要适用于 0. 7 - 0. 8m 的极薄煤层,其 成 本、效 率 等 方 面 都 比 较 高,对 于 各 种 地质环境的适应性也比较强。这种采煤工艺的最突出 的特点就是实现了采掘合一、边掘边采,同时在采煤的 过程中能够充分利用煤柱作为临时或者永久支撑顶板 来保证采煤过程中作业面的稳定与安全。并且在采煤 结束以后所 有 的 煤 柱 能 够 全 部 回 收,提 高 煤 炭 资 源 的 利用率。主要设备有采煤机、转载机、带式输送机和锚 杆机等。最近几年,为了降低采煤过程中的事故率,提 高作业人员的人身安全,国外一些企业还将遥控技术和 远程监控技术应用到连续采煤机房柱式采煤当中,研发 了一种可遥控的连续采煤机,作业人员能够在煤房之外 控制采煤机进行性作业,提高了采煤作业的安全。 4. 急倾斜煤层钢丝绳锯采煤工艺 急倾斜煤层钢丝绳锯采煤工艺主要用于 1. 2m,倾 角在 85°的急倾斜薄煤层的采煤中,但是随着技术的进 步这种技 术 在 最 近 几 年 也 开 始 应 用 到 极 薄 煤 层 采 煤 中。这种采煤工艺工作面单产 1 600t / M,直接工效 8t / I。这种采煤工艺的工作面是走向布置,一般来说是斜 长 10m,走向长度 150m,电机、绞车、对轮、导向轮和手 动葫芦等施 工 机 械 是 布 置 在 工 作 面 下 巷 上 的,采 煤 作 业及运煤都 是 依 靠 牵 引 机 械 作 业 的,利 用 锯 齿 在 煤 壁 上拉出两条煤沟槽。利用矿山本身的压力作用使其自 行脱落下来。这种采煤工艺在采过后一般那不需要进 行支护,而是每隔 15m 左右留 2m 左右的煤柱来支撑顶 板。主要用于顶底板坚硬、完整、稳定性好,煤质松软、 不粘顶、不含夹石层的极薄急倾斜煤层开采工作,具有 开采效率高、开采能力强的特点。 总之,极薄煤层的开采对采煤工艺、技术和机械提 出了更高的要求,随着科研投入的增加,长壁采煤等采 煤工艺也得 到 了 进 一 步 的 发 展 和 提 高,在 降 低 作 业 成 本的基础上 大 大 提 高 了 采 煤 效 率 和 作 业 安 全,有 效 的 满足了极薄煤层的开采需要。
检修作业计 划 要 想 顺 利 完 成,就 要 对 设 备 情 况 十 分熟悉,检修 前 做 好 充 分 准 备,首 先,对 要 检 修 设 备 进 行测量,数据 分 析,记 录 下 需 要 调 整 设 备 的 调 整 量,这 样在检修作 业 中 不 需 要 停 顿 直 接 按 数 据 检 修,可 节 省 时间,提高检修效率; 其次,检查以往巡视记录,将需要 检修区段的设备缺陷,统一制定作业方案,在作业中做 到井然有序,有利于提高检修效率。
提高接触网施工天窗检修效率的方法
高玉泉( 神华准能大准铁路 供电段,内蒙古 鄂尔多斯 010300)
摘 要:电气化铁路提高运量同时及时提高接触网天窗检修效率,确保施工质量、作业安全的方法。 关键词:电气化铁路;综合天窗;接触网;设备检修效率;作业安全
doi: 10. 3969 / j. issn. 1008 - 0155. 2012. 11. 031 中图分类号: F273. 1; U225 文献标志码: C 文章编号: 1008 - 0155( 2012) 11 - 0050 - 01
收稿日期:2012 - 06 - 15 作者简介:高玉泉(1975—) ,男,毕业于内蒙古广播电视大 学铁路运输设备管理专业,助理工程师,现在神华准能大准铁路 供电段工作。
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职工思想动 员 工 作,统 一 思 想 提 高 工 作 积 极 性。 以 综 合检修为目的,同时组织职工练兵活动,在持续检修中 熟悉业务知识,掌握各种设备检修标准,工艺,方法,强 化学习与实 践 相 结 合,每 个 人 要 借 检 修 机 会 提 高 一 专 之长。
在检修时间 减 少 工 作 任 务 不 减 的 情 况 下,这 就 对 接触网的检 修 质 量、效 率、作 业 安 全 都 提 出 更 高 要 求, 在原有的作业方法上有必要进一步细化、改进。
电气化铁路接触网简介: 1、接触网是电气化铁路的主要设备之一,保障不 间断供电是电气化铁路畅通的首要条件。 2 、接触网是 指 架 设 在 铁 路 线 上 空,向 电 力 机 车 供 给电能的特殊形式的输电线路。 3、接触网运行和检修的主要内容是对接触网设备 进行巡视、检测、检查和维修调整,保证质量良好的、安 全的向电力机车输送电能。 4、接触网修制及其检修制度有两种: 一是计划预 防修制度即周期修检修制度; 二是按设备的技术状态 进行预防修即状态修的检修制度。 接触网属露 天 供 电 设 备,受 各 种 恶 劣 环 境 影 响 较 大,在电力机 车 运 行 时 处 于 动 态,设 备 数 据 时 有 变 化, 而且设备没 有 备 用,这 就 需 要 对 接 触 网 经 常 检 修 使 其 处于良好供电状态,才能保证运输生产,在现有“状态 修”情况下如何提高接触网检修效率安全可靠供电,有 效防止因检 修 质 量,或 未 检 修 设 备 出 现 故 障 中 断 供 电 情况发生,成为一个重要课题,经认真分析、仔细研究、 和工作实践、总 结 出 了 一 些 提 高 检 修 效 率 的 有 效 检 修 方法: 一、以人为本,保设备检修质量。 1、充分利用春、秋季施工维修综合“天窗”前做好
2 、在春、秋设 备 检 修 前 要 对 工 班 长 进 行 一 次 集 中 培训、交流,讲解作业流程,总结好的经验做法,加以推 广到每一班组,正确处理好安全与效率的关系。
3 、提 高 职 工 责 任 意 识 方 面,采 取 对 设 备 实 行“记 名”检修制,提高个人责任意识,同时加强班组职工的 安全教育,组织广大职工学习《规程》、《岗位手册》和有 关规定,巩固 以 往 所 学,在 坚 持 安 全 作 业,在 完 成 接 触 网计划修,缺陷处理,设备改造,等主要工作前,起到强 化安全作业意识的目的。
三、强 化 工 前 预 想 会,实 现 超 前 控 制,确 保 安 全 生 产,安全生产是提高检修质量、效率的前提。
安全是铁路运输生产的永恒主题。十几年的实践 使我们认识到: 安全工作只有起点,没有终点,安全在 于管理,管理在于落实,落实在于严、细。
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是利用螺旋 叶 片 将 开 采 的 煤 带 出 来,然 后 将 装 进 顺 槽 运输机内,运 到 地 面 存 储 地 点。 最 近 几 年 这 种 技 术 的 发展也非常明显,比如说在钻进安全性方面上,现在已 经将从回 采 巷 道 向 两 侧 钻 孔 的 深 度 控 制 在 了 最 佳 的 30cm 左右,并在钻孔之间增加了支撑煤柱,有效地保 证了掘进工作的安全。
4 、工班长在 班 组 内 除 了 组 织 业 务 理 论 知 识、各 种 操作规程和 标 准 化 作 业 制 度 学 习 外,还 要 就 各 类 事 故 或故障进行,分析总结经验,提高班组成员故障应急处 理的能力,积极采取措施抓质量、保安全、抢进度,避免因 接处网故障造成的延误列车现象,力争将故障延时降到 最低,全力做好接触网故障的抢修、故障处理工作。
5 、提高安全 管 理 人 员 责 任 心 做 好 作 业 安 全 控 制, 做到深入生 产 一 线 跟 班 作 业,检 查 接 触 网 质 量 和 执 行 标准化作业情况,督导作业人员合理组织生产,充分利 用和掌握好天窗时间,保质保量完成检修任务。
二、天窗作业前做好工作计划,检修作业有针 对 性,避免盲目修,有利于提高接触网检修效率。
大准铁路公司是神华集团下属准能公司的运煤专 线,它创造了国内单线、电气化半自动闭塞铁路运量的 最高纪录,伴随着煤炭运量连年持续不断的大幅增加, 过去的接触网设备检修方式已不能满足运输的需求, 运输时间和接触网停电检修时间的矛盾越来越突出, 为了更好地解决运输与接触网停电检修时间的矛盾, 公司提出实施综合天窗维修及施工办法,改接触网“周 期修”为“状 态 修 ”,通 过 减 少 和 压 缩“天 窗 ”检 修 时 间 来提高运量,使运输生产有更高更快的发展。
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