接触网首件工程实施方案
电气化铁道接触网上部工程程序化施工方案
电气化铁道接触网上部工程程序化施工方案、尸■、亠一. 前言在我国地国民经济发展中, 铁路建设一直是居于举足轻重地地位,而电气化铁路以其牵引大.速度快. 能耗低.效率高.污染小,对环境友好地优势逐渐占据了我国铁路建设地主导地位, 成为目前我国乃至世界铁路建设发展地趋势和潮流.新中国电气化铁路截止1999年底，建成开通里程1400Km左右，占全国铁路总里程地20%以上, 承担着全国铁路总运量地25%左右, 取得了显著地社会. 经济效益.接触网做为铁路电气化工程中地主体工程, 其施工特点是：施工场地分散. 工程结构庞大.工艺技术多样.施工受约因素多（主要有：前期工程.技改工程. 物资设备供应. 施工封闭点提供等）. 集团化作业等. 受这些因素地影响, 目前在我国电气化工程接触网施工中, 主要采取地施工作业方法有：1. 流水作业法和循环作业法, 把接触网工程某一区间或站场按分部分项工程组成基坑开挖. 支柱整正. 支柱装配. 承力索架设. 导线架设等若干条流水线, 待第一条流水线提供一个工作面后, 即支柱装配到一定数量后, 第二条流水线可插入平行作业, 架承力索, 形成在不同作业面上同时施工. 同时根据物资供应.先期工程条件,在支柱装配流水线和承力索流水线之间加入附加线安装或地线安装工序, 在时空上形成立体交叉施工.2. 专业化作业法,如软横跨.支柱装配及吊弦预制安装作业等. 这些作业方法地最大优点是可以根据物资供应情况和封闭点供应情况等灵活机动地安排施工, 但也存在以下不利因素：①施工安排，随意性大,无法做到最合理.高效地运用人力及机械资源.②不能充分高效地利用封闭点.③每个技术工人基本上要从事接触网及开工至竣工各个工序地施工. 若技术工人地综合技术素质不高, 则直接影响整个接触网工程地质量.随着我国铁路电气化事业地蓬勃发展, 电气化接触网正向着高速度, 大运量.低污染, 高效能地方向发展,在将来地接触网工程中采用地高新技术将越来越多, 其工艺地先进性和专业化特点越来越突出, 对施工人员地素质要求也越来越高, 这样再让一个技术工人胜任接触网各项工艺地施工已不太现实.另外, 随着国内铁路建筑市场地进一步规范, 我们接触网施工地外部环境将大大改善, 因此, 我们从现在着手, 研究探索一种科学.高效地程序化施工组织模式, 以实现低耗. 优质. 高效地施工管理目地和适应国内电化市场将来发展地趋势已势在必行. 由于程序化施工正在探索阶段,故本方案仅对区间接触网上部工程程序化施工进行了研究,在今后我们还将在区间地程序化施工改进成熟后,进一步探索研究站场地接触网程序化施工方法.二. 程序化施工组织地特点1. 施工人员按上部作业地主要工序, 编成若干专业化作业组, 以“程序化作业卡”地形式组织施工.2. 以一个区间为一个“作业面” , 以一个锚段做为一个“作业单元” , 实现一个封闭点内完成多个“作业单元”不同工序地施工. 一次循环完成一个“作业单位”地所有工作量（冷滑及开通工作除外）.3. 每一道工序, 通过组织首件. 首段示范作业, 确定统一地工艺要求和技术标准, 有利于全线施工标准地统一, 可提高工程内在质量和外观地统一美观.4. 每一专业化作业组地作业内容相对固定, 其作业人员地操作更加专一, 操作地熟练程度可进一步提高, 有利于提高工程质量.5. 在时间链上工序连接环环相扣, 有利于对整个工程地工期和关键工期进行控制.6. 根据现有地人力资源, 编排科学地施工程序, 实现一个封闭点内完成作业量最大化. 最大限度地降低封闭点地使用.三. 程序化施工地适用范围程序化施工适用于新线一次电化, 既有线电气化改造及城市轨道接触网工程. 但由于接触网下部施工情况较为复杂, 不可控因素太多, 故目前地程序化施工只能在上部施工中试行. （另注：由于站场施工情况较为复杂, 本次仅针对区间施工, 制定程序化施工方案）四. 实施程序化施工所需地外部环境和技术条件1. 外部环境：（1）. 施工封闭点必须按计划保证；（2）. 材料设备必须按要求地日期配套供货；（3）. 施工图纸应能及时提供并能满足均衡施工需要；(4).影响接触网施工地迁改工程必须提前完成；2.技术条件：各专业化作业组地技术工人应达到下表中所列地相应工序地劳动熟练程度•五•施工组织程序化施工以现有地作业队为编制单位，每一作业队可分为若干个专业化作业组•施工时以一个区间为一个作业面，每一个作业面内可根据工序划分，由多个专业化作业组同时展开施工.1•程度化施工各专业组地划分及各组地人员组成和职责：详见下表：表二:2.工机具配置:主要工机具配置表表二六•程序化施工工序流程图及各工序执行地工艺标准1•程序化施工工序流程图:2•程序化施工各工序所执行地工艺标准及技术要求:表四注：以上各工序如设计部门或外商有特殊要求，应执行设计或外商提供地作业指导书.七•封闭点要求程序化施工每一作业面每次封闭点时间按90分钟考虑.八•程序化施工方法及过程（一）•每一作业面内进行程序化流水施工地流水程序：1•一个作业面内锚段示意：1锚段、J3锚段5锚段落、.，7锚段落、，9锚段2•程序化施工流水程序表表五注：①A工序应在上部作业开始前提前完成；.B工序应在上部安装开始前一适当时间完成.②M.N.0工序因不受封闭点及轨行车辆影响，可在同一个作业面内与其它工序同时安排.③K.L工序可在一个作业面地安装工作结束前两天进行安排.④表中地注脚“⑴.⑵•⑶”指所用作业车为一台•二台•三台；“*”指架线车组.（二）.每一工序地施工过程细化：1•支柱测量•支持装置计算：（1）.根据计算软件地要求，主要对支柱地限界•支柱倾斜率.曲线超高•支柱腕臂底座预留孔距轨面距离等数据进行测量，并应填写测量表.（2）.测量以5km/天地速度连续进行，并在上部作业开始前一适当时间结束.（3）.测量结束后，应及时输入计算机进行计算并打印预配表和限额领料卡.（假定在上部作业开展前，下部地支柱整正均已达标）2•腕臂（软横跨）•吊弦预配：（1）.预配组根据技术下达地“程序化作业任务单”•“腕臂预配表”和“限额领料卡”到材料库领取预配所需地材料，然后在预配工厂进行预配.（2）.腕臂.吊弦预配应用专用地预配平台和压制机具进行预配（制）.（3）.腕臂（软横跨）•吊弦预配完后应分组绑扎并对应预配表进行标识.（4）.作业组长应每天填写“任务完成情况表”并返回队安质•技术部门.3•支持结构安装：（1）.当“施工流水程序表”中出现“ C（2）”时，则说明有一部分腕臂要用人工安装•以一个锚段24根腕臂为例，一个90分钟封闭点内两台作业车可完成16处腕臂安装，则剩余8处应由3组（每组4人）人员进行人工安装.（2）.实施范例：_______________ 车组进入区间方向1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24（作业车1）+ （平板）+ （作业车2）车组排序车组在1号柱前解体，作业车（1）自1号柱开始至8号柱安装腕臂，作业车（2）与平板连接继续前行并自9号柱至16号柱将腕臂对应支柱撒放在路肩，腕臂撒完后，作业车（2）自17号柱开始向24柱方向进行腕臂安装，同时9 号至16号柱也由人工开始进行腕臂安装.（3）.腕臂安装前，腕臂底座应由安装调整组利用人工不占用封闭点安装完毕.（4）.安装调整小组，持技术下达地“作业任务单” •“材料设备供应表” （见附表）进行领料，运送和安装，完成后填写“作业任务完成情况表”返回队技术主管.（5）.如出现区间软横跨安装，可由调安装调整组不占用封闭点进行安装.4•承力索架设.承力索中锚安装：（1）.架线组组长根据“程序作业任务单”地内容，对组内人员进行分工；（2）.在封闭点之前，区间起落锚人员应提前按规定摆好坠砣•装好补偿，架线车人员做好起锚端回头；（3）.90分钟封闭点内有效工作时间为80分钟，架设一条承力索需50分钟时间，则剩余30分钟可架装一条承力索中心锚结；（4）.本工序由架线组完成；质部门.5•承力索倒鞍子：（1）.承力索倒鞍子由安装调整组利用一台作业车完成.（2）.90分钟封闭点内运用作业车作业，有效作业时间为80分钟,倒一处鞍子平均约需3分钟，则一个封闭点内可倒完一个锚段地鞍子.（3）.倒鞍子由中心锚结处向锚段两端进行.（4）.作业结束后，作业组长应填写“作业任务完成情况表”返回队技术安质部门.6. 接触线架设.中锚安装：接触线架设.中锚安装程序同承力索架设.7. 定位装置安装：（1）.定位装置安装由安装调整组根据技术下达地“程序化作业任务单” 完成.（2）实施范例：以一个锚段有24处定位为例，其分工作业见下图：--------------- …车组进入区间方向（作业车1）+ （作业车2）+ （作业车3）车组排序车组进入该锚段后，在12号与13号间中心锚结处解体，作业车（3）自13 号柱往17号柱赶线面并在17号柱处开始安装定位装置至24号柱；；作业车（1）自12号柱往8号柱赶线面并在8号柱开始安装定位装置至1号柱（3）；作业车（2）先在右半锚段自13号柱至16号柱安装定位装置，然后再回到中锚处完成左半锚段12号柱至9号柱地定位装置安装.（3）.时间分析：一个90分钟封闭点，用作业车作业有效工作时间为75分钟,一台作业车安装一处定位需8分钟时间，则三台车一个封闭点内可完成28处定位装置安装，完全可以完成一个锚段地定位装置安装.技术部门.8. 承力索悬挂点测量•吊弦计算•整体吊弦制作：（1）.一个锚段地定位装置安装完成后，应立即进行悬挂点位置地测量，并填写测量记录•对于测量中误差超标地悬挂点应在第二天组织腕臂安装组人员进行克服，对于合适地数据应及时进行计算，并把“吊弦计算表”和“限额领料卡”下发预配组.（2）.承力索悬挂点地测量工作可由三人（两名技术员加一名技术工人）完成.（3）.预配组在领到“作业任务单” •“吊弦计算表”和“限额领料卡” 后应及时领料，并制作整体吊弦.9•吊弦安装及关节调整：（1）.吊弦安装及关节调整工作由安装调整组根据技术下达地“程序化作业任务单”利用五台梯车在一个封闭点内完成.（2）.实施范例：以一个锚段24根支柱为例，其分工如下：梯车1负责1号至4号柱三跨吊弦安装和关节各部位距离地调整；梯车2负责4号至9号五跨吊弦地安装；梯车3负责9号至14号五跨吊弦地安装；梯车4负责14号至19号五跨吊弦地安装；梯车5负责19号至24号五跨吊弦地安装；（3）.时间分析：一台梯车安装一根吊弦需3分钟则90分钟可安装30根吊弦，一跨吊弦按平均6根计算，则一台梯车90分钟可安装5跨吊弦，则梯车2.345共可完成4 号柱至24号20跨地吊弦安装；梯车1安装三跨吊弦用时3跨X 6根/跨X 3分钟/根=54分钟，剩余36分钟可完成关节调整.（4）.作业结束后，应由作业组长填写“作业任务完成情况表”返回队安质技术部门.注：如接触网为弹性链形悬挂,则应在本方案地承力索倒鞍子工序中增加梯车与作业车.一道完成弹性吊索安装.另外本工序还应增加一个封闭点用以调整弹性吊索.10. 设备安装：（1）.设备安装由设备安装组负责完成.（2）.电连接.吸上线均可利用梯车进行安装.（3）其它工作可不占用封闭点与其它工序结合考虑,穿插安排.11. 静态检测：（1）.静态检测是指用测量工具检测各悬挂点地导高.拉出值.结构高度.锚段关节处各线索间水平及垂直距离等是否超标.（2）.静态检测由检测组完成.（3）.静态检测完成后,应填写检测记录,缺陷部分应填发“缺陷克服通知单”.12. 缺点克服：安装调整组根据安检人员下达地“缺陷克服通知单”,在一个作业面地安装工作结束地最后一天适当安排作业车或梯车一次克服完毕.九.程序化施工工效预测由表五（程序化作业流水施工流程表）可以得出如下公式：X = 2Y + a Y取单数时,a为6Y取双数时,a为5丫= （X —a）/2X取单数时,a为5X取双数时,a为6其中：X――完成若干锚段接触网施工所需地天数Y ——施工完成地锚段数a---常数以全年有效工作时间265 天计（指上部安装作业时间）,则一个作业队一年可完成（265—5）/2= 130个锚段地接触网施工（完成施工是指完成除冷滑和送电开通外地所有工作量）,以每个锚段 1 .5条公里计算,则一个作业队全年可完成195条公里接触网地施工,而所用封闭点只有265个,成效十分显著.十.程序化施工组织措施：1. 程序化施工组织严密, 工序环节紧凑, 专业化作业小组, 分工明确, 作业时间定量. 处.段指挥组及队技术应做好技术交底和程序化专业作业技能培训.2. 队技术主管负责作业任务单. 设备材料供应表. 工机具配置表（见附表）地鉴发和回收保管工作.并在各工序作业前几日下达, 以确保备料和准备工机具. /、・3. 各作业小组在接到施工任务单位后应积极进行施工地各项准备工作, 施工时要按照任务单地各项内容组织施工, 并在规定地时间内完成任务.4. 各作业小组组长,负责本作业小组各工序地全面工作, 并在各工序作业完成后负责填报作业完成情况表及有关记录（工质网安装记录. 工程日志等）在规定地时间内及时返回队技术主管.5. 物资部门要按照材料.设备供应表地要求做好物资供应工作. 各作业小组应严格按照供应数量进行施工, 无故超消耗地材料, 按有关规定处理.6. 队定额员负责全线各单项工程劳动定额地核实工作.7. 安质部门要按有关规定做好工程地质量检查工作, 并负责工序质量检查表地签发保管, 作为工程质量自检地原始材料. 队安质员要坚持随工检查, 坚持使用红.黄通知书,负责工序质量检查表中各项内容地填报签认.8. 各作业小组在施工过程中,要严格按工机具配置表中规定地时间进行合理调配. 使用.9. 参与程序化施工地所有人员要有明确地时间观念,必须按照规定地时间进行工作, 避免造成恶性循环.10. 要求参与施工地所有人员有较高地技术.业务素质,不断提高和加强各类人员地独立地工作能力.11. 物资供应地及时性, 成套性是直接制约程序化施工地关键问题, 物资部门要下大力气抓好物资供应工作.十一.程序化施工表格附表一:支柱测量记录表站区名称：作业班组:作业负责人：测量人员：日期:附表二：____________ 线接触网上部程序化作业任务单注：本表队技术主管填写，交作业组长实施.本表及所有附表一式五份，作业组一份•调度一份•物资一份•主管生产副队长一份•技术留底一份.附表三：材料设备供应表作业班组：作业项目：编号:说明：1•本表是作业任务单地附表，由队技术主管填写.2•作业项目与附表一相一致.3•所列材料.设备均为该工序施工时地施工用料.4•材料•设备数量一律按照实际需要数量填写，不加备用量. 5•到货时间为要求送达站（区）地时间.6•本表由队材料负责实施.7•本表是考核限额领料节超情况地依据.附表四:工机具配置表作业班组：作业项目：编号:附表五：工序质量检验表编号:说明：1. 本表由队安质员填写并根据工序安排地完工时间和作业内容负责实施并保存.2. 队安质员依据本表对各工序地施工进行随工检查，发现问题及时纠正或通知班组返工.3. 本表作为下道工序可否施工地依据，安质员在工序结束后必须填写意见,无论下道工序是否施工均应及时将表返回队技术.4. 本表是工程自检地原始记录，应认真填写，妥为保存.附表六:作业任务完成情况表编号:说明：1. 本表由各作业小组组长按本工序实完工程数量填写.2. 对未完项目要写明原因.3. 工序施工完成后，本表随所有技术记录（工质网安装记录，工程日志等）一并返回队技术主管附表七:缺陷克服通知单注：1. 本表由队安质主管填写，交作业组长实施，本表及所有附表一式五份作业组一份.调度一份.技术一份.主管生产付队长一份.安质留底一份；2. 本表应同“作业任务完成情况表”一同返回.电气化三处五段二000年三月二十七日。
地铁接触网施工组织方案
地铁接触网施工组织方案一、施工概述二、施工前准备1.资源准备：将所需的施工设备、材料、工具进行清点和统计，并安排要及时采购或租赁。
2.人员组织：根据施工规模和工期安排，合理分配所需的施工人员，确保工作进度顺利进行。
3.现场准备：对施工现场进行勘察，了解地形、土质、现有管线等情况，并制定相应的施工方案。
三、施工步骤1.施工道路：确定施工道路，并进行道路清理和平整，确保施工的通畅和安全。
2.档案记录：建立地铁接触网施工的档案记录，包括工程图纸、质量检测报告、安全检查记录等。
3.基础施工：根据设计要求，进行地基清理、基础打桩等工作，确保地铁接触网的稳定和牢固。
4.捆扎设备安装：根据设计图纸，安装地铁接触网的主体设备，包括导电桥架、接触线和固定装置等。
5.路基铺设：在已安装好的设备上进行导线铺设，并进行必要的固定和接头处理。
6.线缆布线：根据施工方案，对地铁接触网的线缆进行布线和连接。
7.测试调试：完成施工后，对接触网进行测试和调试，确保其正常运行。
8.安全检查：进行地铁接触网施工的安全检查，确保施工过程中的安全性。
9.现场清理：在施工完成后，进行现场清理，清除施工产生的废料和杂物。
四、安全管理1.安全教育：在施工前，对施工人员进行相关安全教育，增强他们的安全意识和操作能力。
2.安全设施：为施工现场提供必要的安全设施，包括警示标志、安全隔离带等。
3.监控系统：安装监控设备，对施工现场进行实时监控，及时发现和处理安全问题。
4.安全检查：定期进行安全检查，及时发现和纠正施工现场的安全隐患。
五、质量控制1.施工检测：对施工过程中的关键节点进行检测，确保施工质量符合设计要求。
2.原材料检验：对使用的材料进行抽样检验，确保其符合相关标准和要求。
3.工序控制：对施工过程中的每个工序进行严格控制，确保施工质量可控。
4.过程文件：做好施工过程文件的整理归档工作，以备后期验收和维护。
六、环境保护1.垃圾处理：在施工过程中，及时清理和处理产生的垃圾和废弃物。
接触网工程专项施工方案
接触网工程专项施工方案一、施工前准备1、施工前的准备工作非常重要，影响到整个施工过程的顺利进行。
首先需要对施工区域进行勘测和测量，并制定详细的施工方案，包括施工的时间安排、施工队伍组织、设备材料的准备等。
同时需要根据实际情况制定详细的安全预案，确保施工过程中安全生产。
2、施工前需要对施工人员进行充分的培训，包括安全操作规程、紧急情况的处理方法、设备的使用方法等。
同时需要对施工地点进行环境保护，做好生态环境保护工作，防止对周围环境造成不良影响。
3、准备好施工所需的各种设备和材料，确保在施工过程中能够顺利使用。
同时需要对施工队伍进行分工，明确各自的责任，保障施工工作的有序进行。
二、施工过程1、确定施工现场在施工过程中，首先需要清理施工现场，确保场地整洁。
同时要对施工现场进行标志和隔离，确保人员和设备的安全。
施工现场的选定需要考虑周围环境和自然条件，使得施工过程更加顺利。
2、设备安装与调试设备的安装和调试是整个施工过程中非常重要的环节，需要对设备进行检查和调试，确保其正常使用。
在安装设备时，需要根据实际情况进行放线和定位，做好设备的固定和支架的搭建。
同时需要进行设备的电气连接，确保各个部件正常通电。
3、导线铺设在接触网工程中，导线的铺设是一项关键的工作，需要根据设计要求进行导线的铺设。
首先需要对导线进行检查，确保质量合格，然后进行导线的传送和安装。
在铺设过程中需要注意导线的张力和固定，确保导线的整齐和平整。
4、网架安装接触网的网架安装也是非常重要的一步，需要对网架进行组装和安装。
首先需要根据设计要求对网架进行拼装，然后进行网架的吊装和固定。
在安装过程中需要注意对网架的精准定位和调整，确保网架安装的稳固和牢固。
5、接触网安装接触网的安装是整个工程的最后一步，也是最关键的一步。
需要按照设计要求进行接触网的安装和调整，确保接触网的张力和弧度。
在安装过程中需要严格遵守安全操作规程，做好防护措施，确保施工人员的安全。
接触网工程专项施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某铁路线路接触网改造工程，主要内容包括接触网支柱更换、接触线更换、补偿装置更换、隔离开关更换、接触网设备绝缘子更换等。
工程地点位于某铁路线路，线路全长约XX公里。
二、施工组织1. 施工队伍：由具有丰富接触网施工经验的专业施工队伍组成，施工人员具备相应的资格证书。
2. 施工设备：配备接触网施工专用的吊车、高空作业平台、绝缘工具、测量仪器等设备。
3. 施工材料：选用符合国家标准的接触网支柱、接触线、补偿装置、隔离开关、绝缘子等材料。
三、施工工艺1. 施工准备（1）现场勘察：对施工现场进行详细勘察，了解现场地形、地貌、地质条件等。
（2）技术交底：对施工人员进行技术交底，明确施工工艺、安全注意事项等。
（3）材料设备准备：按照施工进度计划，提前准备好施工所需的材料、设备。
2. 施工步骤（1）拆除旧接触网：采用高空作业平台，将旧接触网支柱、接触线、补偿装置、隔离开关、绝缘子等拆除。
（2）安装新接触网：按照设计要求，安装新接触网支柱、接触线、补偿装置、隔离开关、绝缘子等。
（3）调整接触网：对安装好的接触网进行调整，确保接触网高度、线间距、拉力等符合设计要求。
（4）绝缘子更换：将损坏或老化的绝缘子更换为新的绝缘子。
（5）接地处理：对接地装置进行检查、维修或更换，确保接地可靠。
（6）测试与验收：对接触网进行测试，确保各项技术指标达到设计要求。
四、安全措施1. 施工人员必须穿戴符合规定的劳动保护用品，如安全帽、安全带、绝缘手套等。
2. 高空作业时，必须使用安全带，并设置安全防护网。
3. 施工现场设置警示标志，禁止无关人员进入施工区域。
4. 施工车辆、设备应按照规定停放，不得占用施工通道。
5. 施工过程中，加强施工现场安全管理，严格执行各项安全操作规程。
五、进度安排根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
六、质量保证1. 选用符合国家标准的材料、设备，确保施工质量。
2. 严格执行施工工艺，加强施工过程质量控制。
铁路路基接触网施工方案
铁路路基接触网施工方案一、施工准备在施工前，必须完成以下准备工作：组建专业施工团队，确保施工人员熟悉接触网施工技术及安全规程。
对施工区域进行详细的安全风险评估，制定相应的安全措施和应急预案。
准备必要的施工图纸、技术资料和施工设备，确保施工过程有序进行。
二、工程调研在正式施工前，进行工程调研，明确以下内容：铁路路基的实际情况，包括地形、地质、气象等因素。
既有铁路线路的运营状况及未来发展规划。
周边环境的评估，确保施工不会对周边环境造成不良影响。
三、材料准备根据施工需要，提前准备以下材料：接触网所需的导线、绝缘子、杆塔等材料。
施工过程中所需的辅助材料，如连接件、紧固件等。
安全防护用品，如安全帽、安全带、防护网等。
四、线路勘测设计进行详细的线路勘测，根据勘测结果进行接触网设计：确定接触网的走向、高度、跨距等参数。
设计接触网的支撑结构，确保稳定性和安全性。
制定详细的施工图纸和施工方案。
五、地基处理对铁路路基进行地基处理，确保接触网的稳定基础：对路基进行平整、压实，确保地基承载力满足要求。
对特殊地段进行加固处理，如软弱地基、滑坡地段等。
六、杆塔架设按照施工图纸进行杆塔的架设工作：选择合适的杆塔类型和高度，确保接触网的稳定性和安全性。
按照设计要求进行杆塔的基础施工和固定。
七、导线架设进行接触网导线的架设工作：根据设计图纸进行导线的铺设和固定。
确保导线与杆塔的连接牢固、可靠。
八、绝缘处理对接触网进行绝缘处理，确保运行安全：在导线与杆塔连接处安装绝缘子，确保电气隔离。
对导线进行绝缘性能测试，确保绝缘性能满足要求。
九、联接和接地进行接触网的联接和接地工作：按照设计要求进行导线的联接，确保联接处牢固、导电良好。
进行接地系统的施工，确保接触网的接地电阻满足要求。
十、调试与验收完成施工后进行接触网的调试与验收工作：对接触网进行电气性能测试，确保各项性能指标满足设计要求。
组织专业人员进行验收，确保接触网施工质量符合标准要求。
接触网施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国铁路建设的快速发展，接触网作为铁路运输的重要组成部分，其施工质量直接关系到列车运行的安全和效率。
本方案旨在为某铁路接触网施工项目提供详细的施工计划和管理措施，确保工程质量和进度。
二、工程概况1. 工程名称：某铁路接触网施工项目2. 工程地点：某铁路沿线3. 工程规模：全长XX公里4. 工程内容：接触网支柱安装、接触线架设、绝缘子安装、接地装置施工等5. 工程工期：XX个月三、施工组织1. 施工单位：某铁路工程集团有限公司2. 施工队伍：由具备相关资质的专业施工队伍组成，包括技术人员、施工人员、质检人员等3. 施工设备：接触网施工专用设备、吊装设备、检测设备等4. 施工材料：接触网支柱、接触线、绝缘子、接地线、金具等四、施工准备1. 技术准备- 完成施工图纸的审核和确认- 组织技术人员进行技术交底，明确施工工艺和质量要求- 制定施工方案和施工组织设计2. 物资准备- 采购符合国家标准的施工材料- 准备施工设备，并进行检查和维护- 建立材料库房，确保材料供应3. 人员准备- 组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识 - 确保施工人员具备相应的资质和证书- 建立施工队伍，明确各岗位职责4. 安全准备- 制定安全施工方案，明确安全责任- 配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护网等 - 建立安全检查制度，定期进行安全检查五、施工工艺1. 接触网支柱安装- 根据设计图纸确定支柱位置，进行测量放样- 挖设基坑，检查基础尺寸和位置- 安装支柱，调整支柱垂直度- 进行基础浇筑，确保支柱稳固2. 接触线架设- 根据设计图纸确定接触线位置，进行测量放样- 搭设脚手架，确保施工安全- 架设接触线，调整接触线高度和水平度- 连接接触线与支柱，确保连接牢固3. 绝缘子安装- 根据设计图纸确定绝缘子位置，进行测量放样- 安装绝缘子，调整绝缘子高度和水平度- 连接绝缘子与接触线，确保连接牢固4. 接地装置施工- 根据设计图纸确定接地装置位置，进行测量放样- 挖设接地沟，检查沟深和宽度- 安装接地线，连接接地线与接地体- 进行接地体埋设，确保接地电阻符合要求六、施工进度计划1. 施工准备阶段：1个月2. 接触网支柱安装阶段：2个月3. 接触线架设阶段：2个月4. 绝缘子安装阶段：1个月5. 接地装置施工阶段：1个月6. 工程验收阶段：1个月七、质量控制措施1. 严格材料检验，确保材料符合国家标准2. 严格执行施工工艺，确保施工质量3. 加强施工过程中的质量检查，及时发现和处理质量问题4. 建立质量追溯制度，确保工程质量可追溯八、安全管理措施1. 严格执行安全操作规程，确保施工安全2. 定期进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识3. 加强施工现场的安全管理，防止安全事故发生4. 建立安全事故应急预案，确保事故得到及时处理九、环境保护措施1. 严格执行环境保护法规，减少施工对环境的影响2. 做好施工现场的垃圾处理，防止污染3. 采取措施减少施工噪音和粉尘排放4. 做好施工废水处理，防止污染水资源十、结论本接触网施工方案旨在为某铁路接触网施工项目提供详细的施工计划和管理措施。
地铁接触网系统施工方案
地铁接触网系统施工方案一、项目背景为了更好地完成地铁接触网系统的施工工作，提高工作效率和施工质量，制定本施工方案。
二、施工内容2.1 施工范围本次施工主要涉及地铁接触网系统的安装、调试和监控工作，具体包括接触网线路的架设、接地极的安装、导线的施工等。
2.2 施工流程1.施工准备阶段：确定施工计划、组织人员和调配设备。
2.现场勘察与准备：对施工现场进行勘察，清理现场并布置施工区域。
3.接触网线路的架设：按照设计要求，安装主、辅导轨、挽线和支撑设备。
4.接地极的安装：根据设计要求，安装接地极并确保接地电阻符合标准。
5.导线的施工：将导线连接至接触网系统，并进行调试。
6.系统监控：对接触网系统进行监控，确保施工质量和安全。
2.3 施工要求1.施工人员必须具备相关证书和经验。
2.施工过程中必须严格按照设计要求进行操作。
3.施工现场必须做到清洁整齐，确保施工安全。
三、施工资源为了顺利完成地铁接触网系统的施工工作，需要准备足够的工程人员、设备和材料，并确保资源的有效利用。
3.1 人力资源1.施工经理：负责协调施工工作，保障施工进度。
2.施工人员：包括电工、焊工等各类施工人员。
3.监理人员：负责监督施工过程，确保施工质量。
3.2 设备资源1.吊装设备：用于安装接触网系统的各类设备。
2.工具设备：包括焊接机、电钻等施工必备工具。
3.车辆设备：用于运输施工材料和设备。
3.3 材料资源1.接触网材料: 包括导线、接地极等。
2.施工材料：包括焊条、绝缘胶带等。
3.安全设备：包括安全帽、安全绳等。
四、施工管理4.1 施工进度管理1.制定详细的施工计划，包括里程碑和关键节点。
2.定期召开施工进度会议，及时调整施工计划。
4.2 质量管理1.严格按照设计要求施工，确保工程质量。
2.定期进行工程检查，及时发现和纠正问题。
4.3 安全管理1.制定施工安全规范，保障施工人员的安全。
2.定期组织安全演练，提高施工人员的安全意识。
五、总结通过本施工方案的制定和实施，地铁接触网系统的施工工作能够有序进行，确保施工质量和进度，同时保障施工人员的安全。
接触网工程专项施工方案
一、工程概况本工程为XX铁路接触网改造工程，主要内容包括接触网支柱、导线、绝缘子、补偿装置等设备的拆除、更换及安装。
工程地点位于XX铁路XX站至XX站区段，线路全长XX公里。
二、施工目标1. 确保施工质量和安全，实现工程零事故、零投诉；2. 按时完成施工任务，确保铁路运输安全畅通；3. 优化施工方案，提高施工效率，降低施工成本。
三、施工准备1. 组织机构成立项目领导小组，负责工程的总体协调和指挥；成立施工技术组，负责施工方案的编制和实施；成立质量安全组，负责施工质量和安全的监督。
2. 人员配置根据工程规模和施工要求，配备足够的技术人员、施工人员和监理人员。
3. 施工材料根据设计图纸和施工方案，准备施工所需的各类材料，确保材料质量符合国家相关标准。
4. 施工设备配置施工所需的各类设备，如吊车、梯车、切割机、焊接机等，确保设备性能良好。
四、施工工艺1. 拆除工程（1）拆除旧接触网支柱，注意保护基础和基础设备；（2）拆除旧导线、绝缘子、补偿装置等设备；（3）清理施工现场，确保无障碍物。
2. 安装工程（1）安装新接触网支柱，确保支柱位置准确、垂直；（2）安装新导线、绝缘子、补偿装置等设备；（3）调整导线高度、水平度，确保导线间距符合设计要求；（4）检查导线连接质量，确保连接牢固、可靠。
3. 质量控制（1）严格按设计图纸和施工规范进行施工；（2）对施工过程中的关键环节进行检验和验收；（3）加强施工过程中的质量监督，确保施工质量。
4. 安全措施（1）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识；（2）严格执行施工现场的安全管理制度，确保施工安全；（3）设置安全警示标志，防止意外事故发生；（4）加强施工现场的通风、防尘、防暑降温等措施。
五、施工进度安排根据工程规模和施工要求，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
六、施工保障措施1. 加强施工组织，确保施工进度；2. 优化施工方案，提高施工效率；3. 加强施工过程中的质量监督，确保施工质量；4. 加强施工过程中的安全监督，确保施工安全；5. 加强与铁路运输部门的沟通协调，确保铁路运输安全畅通。
接触网工程施工方案
接触网工程施工方案一、前言为满足城市轨道交通建设的需要，接触网工程是不可或缺的一项重要工程。
接触网是城市轨道交通系统的供电系统，为列车提供动力。
其安全稳定的运行对于城市轨道交通的正常运行和乘客的安全有着重要的意义。
因此，接触网工程的施工十分重要，需要高度科学的规划和严格的执行。
二、施工前准备1. 施工前，需对工程现场进行综合评估和测量，明确地形地貌和环境特点，为施工方案的制定提供必要依据。
2. 针对接触网工程的特点，需要制定详细的施工方案和施工组织设计。
确保施工过程中有序进行，并最大限度地减少对周边环境和交通的影响。
3. 需对施工人员进行培训，使其了解工程施工的要求和安全注意事项，确保施工操作的安全性和合理性。
三、施工方案1. 施工范围本次接触网工程的施工范围位于城市轨道交通线路上，总长度为X公里。
涉及到轨道交通线路上的供电设施搭设和改造。
2. 施工内容主要包括：柱塔和牵引线的架设、接触线的安装和调试、供电系统的验收和交接等。
3. 施工目标确保接触网工程的质量和安全，提高城市轨道交通的供电能力和运行效率。
四、施工流程1. 开挖基础：根据设计，对柱塔基础进行开挖，确保基础稳固。
2. 柱塔架设：根据预埋件的位置，安装柱塔，保证柱塔的垂直度和位置准确。
3. 牵引线架设：根据设计要求，架设牵引线，保证线路的导向和牵引力。
4. 接触线安装：在柱塔和牵引线之间的横梁上安装接触线，并进行调试和验收。
5. 供电系统调试：对供电系统进行调试和验收，确保正常运行。
6. 施工清理：清理施工现场，恢复原貌。
五、施工安全1. 确保施工现场的人员和行车的安全，设立明确的施工区域，并配备专人负责安全监督。
2. 严格执行施工工艺和操作规程，对施工人员进行安全培训和管理。
3. 配备必要的安全设施和防护措施，对施工现场进行定期安全检查和隐患排查。
六、环境保护1. 在施工过程中，严格控制施工噪音和粉尘，采取有效的降噪和防尘措施。
2. 对施工过程中产生的废弃物进行妥善处理，做到分类清理和合理利用。
接触网实施方案
接触网实施方案随着互联网的快速发展，人们的生活方式也在不断地改变。
网络已经成为人们获取信息、交流沟通的重要途径，而接触网作为网络的一种重要形式，也越来越受到人们的关注。
接触网实施方案的制定和执行对于推动网络发展、提高网络安全性具有重要意义。
本文将就接触网实施方案进行探讨。
首先，制定接触网实施方案需要充分考虑网络环境和用户需求。
在制定方案时，要充分了解网络的使用情况，分析用户的需求和习惯，从而确定接触网的具体实施方案。
此外，还需要充分考虑网络安全等方面的问题，确保实施方案的可行性和安全性。
其次，实施方案的执行需要明确具体的步骤和措施。
在执行过程中，需要明确各个环节的责任人和具体的工作内容，确保每个环节都能够得到有效的执行。
同时，还需要建立完善的监督机制，对实施过程进行全程监控，及时发现和解决问题，确保实施方案的顺利执行。
另外，实施方案的执行还需要充分考虑用户体验和反馈。
在执行过程中，要时刻关注用户的反馈意见，及时调整和优化实施方案，确保用户能够获得良好的使用体验。
同时，还需要建立健全的用户服务体系，及时解决用户遇到的问题，提高用户满意度。
最后，实施方案的执行还需要充分考虑未来发展的需求。
随着科技的不断发展，网络环境和用户需求也在不断变化，因此在执行实施方案时，还需要充分考虑未来的发展需求，确保实施方案具有良好的可持续性和发展性。
综上所述，接触网实施方案的制定和执行是一个复杂而又重要的工作。
只有充分考虑网络环境和用户需求，明确具体的执行步骤和措施，关注用户体验和反馈，以及充分考虑未来的发展需求，才能够制定出科学合理的实施方案，并确保其顺利执行。
希望通过本文的探讨，能够对接触网实施方案的制定和执行有所帮助。
_动车论坛_接触网上部工程程序化施工方案
_动车论坛_接触网上部工程程序化施工方案一、前言随着社会的快速发展和科技的进步，越来越多的领域开始应用程序化施工方案，其中包括了铁路交通领域。
作为现代交通运输的重要组成部分，铁路交通既要求高效、安全，又需要考虑节约成本。
因此，研究和应用接触网上部工程的程序化施工方案，对于提高铁路交通的安全性、效率和经济性具有重要意义。
二、接触网上部工程的程序化施工方案概述接触网是铁路供电系统中的重要组成部分，它负责将电能从供电站输送到运行中的电力机车上。
因此，接触网上部工程的施工质量直接关系到交通运输的安全和可靠性。
传统的接触网上部工程施工方式通常需要大量的人力和物力投入，施工周期长、费用高，同时还存在一定的安全隐患。
而程序化施工方案则通过将传统施工过程进行规范化和自动化，实现施工效率的提高和成本的节约，同时可以降低施工风险。
程序化施工方案主要包括以下几个步骤：1.工程规划：根据实际情况和要求，制定接触网上部工程的施工规划。
包括工程量计算、施工环境评估、人员和物资配备等。
2.施工准备：准备所需的施工设备和材料，并对施工现场进行布置。
根据规划确定施工的起止时间，确保施工过程的安全和顺利进行。
3.程序化施工：利用先进的技术手段，对接触网上部工程进行程序化施工。
包括钢轨安装、导线张拉、支柱的安装等。
通过流程化管理和自动化设备的应用，实现施工工序的标准化和高效运作。
4.质量控制：通过监控系统对接触网上部工程的施工过程进行实时监控和数据采集。
通过数据分析和处理，及时发现和解决施工中的问题，保证施工质量达到要求。
5.施工验收：在接触网上部工程施工完成后，进行综合验收，确保各项工作都符合设计要求和相关标准。
三、程序化施工方案的优势和挑战程序化施工方案相较于传统施工方式有以下几个优势：1.提高施工效率：通过规范化和自动化的施工过程，大大提高了施工效率和施工质量。
施工单位可以更好地掌控施工进度，并及时解决施工中的问题。
2.节约成本：程序化施工方案可以减少人力和物力资源的消耗，从而节约施工成本。
接触网整体工程施工程序(3篇)
第1篇一、前期准备1. 工程设计：根据铁路线路的实际情况，进行接触网工程设计，包括接触网类型、架设高度、供电方式等。
2. 施工组织：成立施工项目部，明确各部门职责，制定施工方案和施工进度计划。
3. 材料设备准备：根据工程设计，准备接触网所需的各种材料、设备，包括导线、承力索、绝缘子、金具等。
4. 人员培训：对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员具备相应的技术水平和安全意识。
二、基础施工1. 支柱基础：根据设计要求，进行支柱基础的开挖、混凝土浇筑、预埋件安装等工作。
2. 支柱安装：将支柱吊装至基础，调整位置，使其符合设计要求。
3. 支柱防腐：对支柱进行防腐处理，确保其使用寿命。
三、接触网架设1. 导线架设：将导线吊装至支柱上，调整导线高度、角度和张力，确保导线符合设计要求。
2. 承力索架设：将承力索吊装至支柱上，调整承力索高度、角度和张力，确保承力索符合设计要求。
3. 绝缘子安装：将绝缘子安装于支柱上，确保绝缘子与支柱连接牢固。
4. 金具安装：将金具安装于导线、承力索和绝缘子上，确保金具连接牢固。
四、接触网调整1. 导线调整：调整导线高度、角度和张力，确保导线符合设计要求。
2. 承力索调整：调整承力索高度、角度和张力，确保承力索符合设计要求。
3. 绝缘子调整：调整绝缘子位置，确保绝缘子与支柱连接牢固。
4. 金具调整：调整金具连接，确保金具连接牢固。
五、接触网调试1. 接触网冷滑试验：在接触网架设完成后，进行冷滑试验，检查接触网是否满足运行要求。
2. 接触网热滑试验：在冷滑试验合格后，进行热滑试验，验证接触网在实际运行条件下的性能。
3. 接触网调试：对接触网进行调试，确保其运行稳定、可靠。
六、竣工验收1. 施工单位进行自检，确保工程质量符合设计要求。
2. 验收单位对接触网进行验收，包括外观质量、电气性能、运行稳定性等方面。
3. 验收合格后，接触网工程正式投入使用。
在整个接触网整体工程施工程序中，要注重施工安全、质量控制、进度控制等方面，确保工程顺利进行。
接触网施工方案
接触网施工方案目录1. 施工方案的必要性1.1 提高施工效率1.2 确保施工质量2. 接触网施工方案的内容2.1 施工流程设计2.2 资源准备与调配2.3 安全措施与风险预防3. 施工方案的实施步骤3.1 制定详细计划3.2 分工合作，明确责任3.3 监控施工进度和质量4. 检查与评估4.1 完成施工任务后的检查4.2 对施工效果进行评估4.3 修改方案并持续改进---接触网施工方案的制定对于确保施工的顺利进行至关重要。
首先，施工方案能够提高施工效率。
通过合理的施工流程设计，可以避免施工中出现混乱和浪费时间的情况，从而提高工作效率。
其次，施工方案还能够确保施工质量。
在方案中明确规定的安全措施和质量标准，可以帮助施工人员提高工作的标准和质量，确保施工过程中不出现问题。
接触网施工方案通常包括施工流程设计、资源准备与调配以及安全措施与风险预防等内容。
在制定方案时，需要考虑到施工的整体流程，并合理安排资源的使用，确保施工中各项工作有序进行。
同时，制定明确的安全措施和风险预防措施，可以有效降低施工过程中发生意外的几率，保障施工人员的安全。
在实施接触网施工方案时，首先需要制定详细的计划，明确每个工作环节的时间节点和责任人员，确保工作有序进行。
同时，分工合作，明确责任，可以提高工作效率，避免出现工作重复或遗漏的情况。
监控施工进度和质量也是至关重要的，及时发现问题并加以解决，确保施工任务按时完成且质量达标。
完成施工任务后，需要对施工效果进行检查和评估，发现问题及时进行修正并持续改进施工方案。
只有不断总结经验教训，优化方案设计，才能在未来的施工工作中更加高效和顺利地进行。
接触网工程施工方案
1.1.接触网工程施工方案、施工方法1.1.1.工程概况新建、改建接触网均采用全补偿简单链形悬挂。
本标段的接触网工程主要包括既有线接触网的改建、还建，新增二线的接触网新建工程。
改建内容主要包括：车站改扩建引起的既有接触网的拆除与还建、车站咽喉区改造、车站关闭、新增电分相、既有电分相移位、自闭信号机引起既有接触网支柱移设、既有线接地系统改造等）及既有接触网需要配套增强的工程（如增设回流线、增设加强线引起的支柱更换等）。
1.1.2.总体方案根据施工区段划分，接触网工程由3个电务综合队分段实施。
每个工区设置两个工班。
正常施工时，每个工点各安排一个工班配合站场改造进行过渡工程施工，另一个工班进行增建线电气化施工。
线路“换边拨接”时，根据工作量大小，集中全部或部分施工人员和机具进行施工。
1.1.3.新建线接触网施工方案新增建二线部分不受行车影响，接触网专业可在站前完成区段直接组织施工。
根据施工工序流程，接触网施工过程总体上分为四个阶段。
第一阶段为定位测量、基础浇制；第二阶段为支柱安装、支持结构、附加导线安装；第三阶段为接触网架设、悬挂调整、设备和接地安装；第四阶段为静、动态检测、调试，克服缺陷和验收。
工程实施时，将接触网施工作业人员划分为五个专业化作业组：基坑开挖及基础浇制作业组；支柱安装作业组；支持结构安装作业组；架线、悬挂调整作业组；综合作业组。
采用专业化作业组施工是我单位在新线施工的一大特点，它既有利于保证质量、进度，最大限度的充分利用有限的站后净施工时间，又有利于保证安全和施工组织。
各施工作业组，原则上互不干扰，齐头并进。
以接触网站区或锚段为转序单元，各作业组人员应相对稳定，由于外部环境受到的影响时，以不影响主体工程进度为原则，可以适当调配各专业组的工序衔接。
下部工程为先施工项目，当下部开始后，作业人员根据工程进度情况补充到其它作业组。
流水推进式施工方案衔接紧凑，各工序间，各作业组间的交接验收非常重要，要加强质量意识的教育，做好工序检查交接。
接触网施工方案
接触网施工方案接触网施工方案一、项目背景分析接触网是城市铁路及高速铁路重要组成部分，它直接影响着车辆运行的安全性与稳定性。
因此，在进行接触网施工时，需要精密的计划和严格的操作，以确保施工的高效性与质量。
二、施工准备工作1. 人员组织：组织专业的施工团队，包括工程师和技术人员，确保施工人员具备相关技能和经验。
2. 设备准备：准备完备的施工设备，包括接触网架设设备、电缆和连接器等。
3. 材料准备：根据设计要求和施工计划，准备好接触网所需的各种材料，包括绝缘材料、导体材料等。
三、施工流程1. 线路勘测和设计：根据铁路线路的布置和车辆运行要求，进行接触网线路的勘测和设计，并编制详细的施工方案。
2. 地基处理：根据设计要求，在线路下方进行地基处理，确保接触网的稳定性。
3. 杆塔架设：根据设计要求，确定接触网的杆塔位置，并进行预埋螺栓和预埋管的安装。
然后，在位置合适的地方架设杆塔，确保接触网的整体稳定性。
4. 导线架设：根据设计要求，在杆塔之间进行导线的架设，确保导线的张力和高度符合要求。
5. 绝缘处理：在导线与杆塔接触的地方进行绝缘处理，以确保导线与杆塔之间的绝缘良好，防止电流漏电。
6. 联接和接地：对接触网的各个部分进行联接，并对接触网进行接地，确保电流正常流动和接触网的安全性。
7. 调试与验收：进行接触网的电气调试和验收，确保接触网的正常运行和质量合格。
四、施工注意事项1. 安全第一：施工过程中要重视安全，做好施工区域的隔离和警示措施，防止事故发生。
2. 精细管理：对施工过程进行严格的管理，包括施工过程的记录、施工人员的培训与考核等。
3. 质量把关：进行质量把关，确保接触网的各项指标符合要求。
4. 环境保护：施工过程中要注意环境保护，避免环境污染和资源浪费。
五、总结接触网施工方案是确保城市铁路和高速铁路运行安全和稳定的重要保障。
在施工过程中，需要做好准备工作、精细操作、质量把关和安全管理，以确保施工的高效性和质量。
20130422合福接触网首件工程作业指导书
中铁电气化局京福客专安徽段四电集成项目经理部新建合福铁路安徽段四电系统集成工程施工作业指导书(接触网篇)新建合福铁路安徽段接触网首件工程施工作业指导书编制：刘大卫尚建强顾毓星艾中林审核：曹文雨王晓辉刘永军批准：王晓辉中铁电气化局京福客专安徽段四电集成项目经理部二零一三年四月前言为推进新建合福铁路四电系统集成工程建设项目标准化管理工作进程，进一步规范接触网工程施工作业程序，确保建设工程质量与施工安全，根据铁办工管[2012]100号文件关于四电专业第一批首件工程评估实施细则的通知要求，按照铁道部建设司建建[2009]107号文件关于铁路建设项目施工作业指导书的编制办法，中铁电气化局京福客专安徽段四电集成项目经理部组织相关技术人员编写了本指导性施工作业指导书。
本作业指导书在编写过程中，总结了京津城际、武广、合武、甬台温、沪宁、京沪及合蚌等高速铁路施工建设的实践经验，反映了国内高速铁路电力牵引供电系统技术要求，依据现行《高速铁路设计规范》、《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》、《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》等施工规程、规范和验收标准，突出了高速铁路接触网工程施工过程控制高标准、严要求的特点，重点对高速铁路接触网工程施工过程中各工序的适用范围、作业准备、技术要求、施工程序及工艺流程、施工要求、劳动组织、材料要求、设备机具装备配置、质量控制及检验、安全及环保要求等10个方面做出了具体规定，充分体现了高速铁路接触网工程施工的新材料、新技术、新设备、新方法。
本作业指导书作为施工教材和作业指南，旨在引领各参建单位在本工程的施工领域更新技术、装备，提升施工管理水平，以期规范作业程序和作业标准、提高工程质量，同时为下一步制定技术要求更高、针对性更强、内容更为具体、形式更为多样的作业指导书作准备。
希望各单位项目部结合工程实践，认真总结经验，积累工序流程环节的实际操作照片和资料。
若需修改和补充之处，请及时将意见返馈，供以后修订参考。
哈西客站接触网基础施工方案
哈西客站接触网基础施工方案一、施工背景及概述哈西客站是该城市的重要交通枢纽，为了提升客站的服务水平和运输效率，有必要对其接触网进行基础施工。
接触网作为电气化铁路系统的重要组成部分，直接影响着列车牵引运行的可靠性和稳定性。
本文旨在提出哈西客站接触网基础施工方案，确保工程施工顺利进行并达到预期效果。
二、施工内容及目标1.施工内容:–更换老化设备–调整设备布局–确保施工安全2.施工目标:–提升接触网的运行稳定性–增强客站的电气化系统性能–减少故障发生率–提高客站的服务水平三、施工步骤安排1.确定施工计划–制定详细的施工计划–分析施工风险并制定预防措施2.施工前准备–准备施工所需的设备和材料–安排好施工人员–制定现场安全措施3.施工实施–拆除原有设备–安装新设备–调整设备布局4.施工验收–对接触网进行测试–确保接触网运行正常–完成施工记录四、施工注意事项1.安全第一，严格遵守施工现场安全规定；2.严格按照施工图纸和说明书进行操作，防止误操作；3.施工过程中要严格把关，确保施工质量；4.配合铁路运输调度，确保施工不影响列车正常运行；5.施工结束后做好设备维护工作，延长设备使用寿命。
五、施工效果评估1.分析接触网施工前后数据，评估施工效果；2.观察接触网的稳定性和性能改善情况；3.定期对接触网进行巡检，及时发现故障隐患；4.收集用户反馈，了解客站服务水平的提升情况。
六、总结与展望哈西客站接触网基础施工方案的制定和实施，将提升客站的电气化系统性能和运行稳定性，为提升客站服务水平奠定坚实基础。
未来，我们将继续关注接触网设备的维护和升级，持续改进施工方案，以更好地满足城市交通发展的需求。
以上是关于哈西客站接触网基础施工方案的详细说明，希望通过此次施工为客站的发展贡献一份力量。
谢谢！。
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目录一、编织依据 (1)二、首件工程概况 (1)2.1、总体概况 (1)2.2、技术标准 (1)2.3、首件工程选址 (3)三、施工组织机构 (3)四、实施方案 (3)4.1.施工准备 (3)4.1.1 标准化管理 (3)4.1.2 主要工程数量 (4)4.1.3 施工条件 (4)4.1.4工艺方案流程图 (4)4.2.进度安排 (5)4.3.劳动力组织 (5)4.4.机械设备及仪器仪表 (6)5.1 施工步骤 (6)5.1.1 支柱安装及整正 (6)5.1.2 腕臂预配 (7)5.1.3 腕臂安装 (8)5.1.4 补偿装配及拉线安装 (9)5.1.5 承导线架设 (11)5.1.6 承导线调整 (13)5.1.7 附属导线架设 (14)五．首件工程管理措施 (15)5.1、质量措施 (15)5.2、安全措施 (16)5.3、进度措施 (16)六．应急预案 (17)6.1应急领导小组 (17)6.2施工时防高空坠落的救援预案 (17)一、编织依据1.xx铁路四电工程实施性施工组织设计指导方案及总体工期安排；2．高速铁路设计规范（试行）（2011 年局部修订）TB10621-20093．《铁路通信、信号、电力电力牵引供电工程施工安全技术规程》TB10306-2009 4．《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-0105．《客运专线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》TZ208-20076．原铁道部办公厅关于印发《铁路基建大中型项目四电专业第一批首件工程评估实施细则（暂行）》的通知；7.设计提供的设计标准及现场实际调查情况。
二、首件工程概况2.1、总体概况xx至xx铁路位于华北北部，呈东西走向。
线路东起河北省xx市xx南站，xx至xx铁路全长286.803km，、xx共6个站。
2.2、技术标准本线设计时速目标值为250km/h。
正线导线悬挂点高度一般为5500mm，最低点高度不小于5300mm；客运专线正线接触网结构高度一般为1.6m，隧道内结构高度一般为1.6m，对于兴和北至乌兰察布大风区段，隧内、隧外接触网结构高度均为1.4m。
接触网悬挂类型采用全补偿弹性链形悬挂。
全段绝缘子及绝缘元件爬电距离按1600mm 设计。
客运专线正线接触线线材选用JTMH120+CTS150，额定张力20kN+25KN；客运专线站线、正线间渡线、xx-xx北支线、xx北站及存车线接触线线材选用JTMH95+CTS120，额定张力15kN+15KN；弹性吊索线材选用JTMH35，额定张力3.5KN。
附加导线、供电线：牵引变电所进线每回路接触网供电线均为2根架空式供电线或3根27.5kV 1×300mm²电气化铁道专业电缆，分区所或AT所每回路接触网供电线均采用1根架空式供电线或2根27.5kV 1×300mm²电气化铁道专用电缆；正馈线：采用250/30型铝包钢芯铝绞线，与接触网同杆架设，一般安装于田野侧。
牵引变电所、分区所、AT所每回路接触网正馈线均采用1根架空式供电线或2根27.5kV 1×300mm²电气化铁道专用电缆；保护线回流：牵引变电所、分区所、AT所回流上下行每回路均采用2根架空式铝绞线或3根1×150mm²电力电缆，扼流变中性点回所均为3根1×150mm²电力电缆接集中接地箱。
区间AF、PW 线一般设置于田野侧。
车站AF、PW 线通过硬横跨转换至股道间支柱顶部，GW 线安装在腕臂上方。
区间跨线建筑物受限区段，结构高度可适当降低，一般结构高度不宜小于1.1m，以最短吊弦控制（速度在200～250km/h 区段，最短吊弦长度不宜小于500mm）。
正线区段标准跨距取50～55m；隧道内最大跨距一般为50m。
桥上跨距需根据桥梁孔跨的形式进行配合确定，一般为48m，困难时局部最大跨距可为56m，相邻跨距差不应大于10m。
腕臂柱采用热轧热浸镀锌H 形截面钢柱，硬横跨支柱采用圆钢管柱，硬横梁采用轻型圆钢管硬横梁，采用《接触网钢管硬横跨安装构造图》，软横跨钢柱采用格构式钢柱。
支持装置采用全腕臂结构。
腕臂支持结构一般采用20#无缝钢管，外径60mm，壁厚不小于5mm。
正线工作支采用矩形铝合金限位定位装置，本次安全校验设计取值原则为：对安装限位定位器的，定位点最大抬升校验值取1.5 倍抬升量（225mm）。
全线隧道外下锚采用棘轮补偿装置，棘轮制动方向统一采用正向制动，隧道内下锚采用无油润滑铝合金大滑轮补偿，传动比均为1：3。
吊弦采用JTMH-10 不可调式载流整体吊弦，并带鸡心环结构和等电位连接线。
全线新建工程均采用有消弧功能的分段绝缘器。
腕臂绝缘子：隧外选用瓷质高强度绝缘子，隧内腕臂采用合成绝缘子。
正线腕臂全部采用绝缘子抗弯强度为16kN。
悬式绝缘子：供电线、正馈线等附加悬挂用绝缘子一般采用瓷质悬式绝缘子；下锚绝缘子、分段绝缘子采用统一色调的灰色系硅橡胶合成绝缘子。
隧道内正馈线悬挂用绝缘子采用硅橡胶绝缘子。
隧内采用后置化学锚栓固定接触网吊柱。
隧道内开裂混凝土用化学锚栓采用M20 和M18型。
2.3、首件工程选址接触网首件工程选为乌兰察布至卓资东区间下行行Z32锚段，里程DK192+002-DK193+287段。
三、施工组织机构负责人：李承连总工程师：胡继刚技术负责人：白富宇现场施工管理人员：肖刚、马光四、实施方案4.1.施工准备4.1.1 标准化管理1 建立齐全的技术队伍，全面学习现场测量及计算方法，负责现场基础数据的测量，计算，作业指导书的编制，对现场特殊工序制定针对性的技术解决方案与指导。
2 建立安全质量监督组，负责安全质量的交底及现场安全监督。
3 建立标准化预配工厂。
负责腕臂，吊弦等材料的工厂化预配及配送，并建立严格的发放及使用制度。
全部预配人员经过技术及安全培训后上岗，保证每个预配人员，熟悉预配各环节的技术要求。
4.1.2 主要工程数量4.1.3 施工条件站前单位施工的支柱基础完成，现场支柱组立、腕臂装配完成，下锚装置及坠砣摆放完成，线盘配盘及吊装完成。
4.1.4工艺方案流程图4.2.进度安排4.3.劳动力组织4.4.机械设备及仪器仪表5.1 施工步骤5.1.1 H型支柱安装及整正支柱安装前对基础及支柱外观进行检查，检查基础型号与图纸型号是否对应，到货支柱型号是否与基础对应。
在进行支柱吊装前，提前安装下部螺母，用水平尺调整螺母间的水平。
5.1.1.1支柱安装作业负责人引导轨道吊车（或汽车吊）到合适位置，打上支腿，同时把支柱运到吊车位置（轨道吊，支柱装在后方轨道平板车上）。
支柱吊装应采用高强度尼龙吊装带，防止损伤支柱表面漆层及镀锌层。
支柱吊装对孔时，防止碰伤或碰弯基础螺栓。
下落时缓缓下落，防止刮伤螺纹。
每根螺栓都要带紧主螺母，方可松钩。
吊装带由事先捆好的绳子拉开，随吊钩慢慢顺支柱落下。
5.1.1.2支柱整正用斜率仪依次对支柱的顺线路和垂线路方向的斜率进行检查，对不达要求的进行调整。
调整时，先松动主螺母，用撬棍抬动支柱，根据斜率，有目的的调整柱底调整螺母。
紧固螺母时，应对角循环紧固，主螺母紧固到标准力矩后，上好锁紧螺母，依次紧固锁紧螺母。
柱底调整螺母应至少有一个与基础顶面相接触。
施工时应注意支柱法兰盘上下与螺母之间均有平垫。
5.1.2 腕臂预配5.1.2.1预配腕臂按支柱装配预制表尺寸，在斜腕臂上用钢卷尺测量出套管双耳位置、定位环和安装腕臂支撑的支撑管卡子安装位置，用划笔划线标识。
戴好定位环和套管双耳等连接螺栓处止动垫片，再用梅花扳手拧紧定位环，并用力矩扳手检测达标，把止动垫片揋到位。
按支柱装配预制表尺寸，在平腕臂上用钢卷尺测量出安装腕臂支撑的支撑管卡子和平、斜腕臂连接的套管双耳及承力索座的安装位置，用划笔划线标识。
戴好连接螺栓处的止动垫片，再用梅花扳手拧紧其连接螺栓，并用力矩扳手检测达标。
把止动垫片揋到位。
带上平腕臂管帽。
5. 1.2.2预配组合定位装置①在安装好的定位管上，按计算长度，用钢卷尺测出安装定位器支座、定位管支撑的支撑管卡子和安装防风拉线的定位环安装位置，用划笔划线标识。
②从另一头穿入限位支座线夹，支撑管卡子及定位环，并按设计要求安装在各自位置，用梅花扳手拧紧其连接螺栓，并用力矩扳手检测达标。
把止动垫片揋到位。
安装好管帽。
③把定位管和定位器连接在一起，用φ2.0铁线捆扎在一起，在定位管上标记安装的支柱号。
（正定位可与腕臂捆在一起）④把定位支座与定位器的等电位连接线一端固定在定位支座上，待正式安装时再进行连接。
螺栓紧固力矩值5.1.3 腕臂安装在确定轨面标高不变的情况下依次于支柱至轨面连线处标识轨面红线，作为接触网腕臂底座安装高度的控制点。
现场安装程序：（1）到达施工作业地点后，施工负责人确认腕臂与安装位置相符后，下达施工命令。
两人系安全带，带钢丝套、闭口滑轮、小绳，穿脚扣上杆，系好安全带，固定好钢丝套、闭口滑轮，放下小绳。
（2）地面人员将平腕臂棒式绝缘子用小绳扎牢，由地面人员将棒式绝缘子拉至上底座位置，杆上作业人员将其安装在上底座中。
（3）地面人员将平、斜腕臂连接好（斜腕臂已与斜腕臂棒式绝缘子装配好），套管双耳的螺栓销的穿向逆向行车方向。
用小绳将组装好的腕臂扎牢。
（4）地面人员将腕臂拉至下底座位置，由杆上作业人员先将斜腕臂安装至下底座中，在将平腕臂插入平腕臂棒式绝缘子中，贴模压板的凸起顶入平腕臂的孔槽中，用棘轮扳手将贴模压板螺栓拧紧，用力矩扳手紧固至设计力矩值。
（5）将腕臂支撑与平、斜腕臂上的支撑管卡子连接好，螺栓销的穿向逆向行车方向。
（6）检查安装完的腕臂，确认无误后，下杆。
5.1.4 补偿装配及拉线安装5.1.4.1拉线安装：①施工负责人指挥作业人员先测量拉线安装高度和总长度，依据测量的数据准备好钢绞线，并在拉线上先安装好上部双耳楔形线夹。
图1：下锚拉线安装图②作业人员上杆并系好安全带，用小绳把连接好的拉线拉上，杆上作业人员把双耳楔形线夹与支柱下锚角钢相连。
地面人员把NUT可调线夹连接到拉杆上。
③地面人员在NUT可调线夹和拉杆上连接好紧线器，并紧紧线器，扶住NUT 可调线夹，测出下端双耳楔形线夹回头位置，并作好回头。
④将安装好的下端双耳楔形线夹与NUT可调线夹连接上，调整螺母，拆除紧线器。
调整螺栓预留1/3调整余量。
⑤两根拉线操作方法相同。
5.1.4.2棘轮补偿安装：（1）一人上杆，系好安全带，配合作业平台人员，按设计要求安装棘轮补偿底座。
承力索、接触线下锚补偿棘轮排列形式见下图。
图2：棘轮下锚安装图（2）将棘轮组与底座连接，并留好补偿绳长度。
①按要求量出从轮体中央到楔形终端线夹连接点补偿绳的长度。
②如需调整补偿绳长度，拆除楔形终端线夹，按标准长度安装上楔形终端线夹。