交通运输学课件第5章-运输服务的定价

（1）运输方式的竞争：
一个交通运输企业通过向社会提供不同的运输服务方式，根据市场的需 要，不断变换自己的运输对象、运输工具、运行路线、停靠站点、到发时间、 运行组织方式等来满足货主与旅客的不断变化的需求，与其他交通运输企业 进行竞争。
（2）价格的竞争。
价格是竞争的核心，在运输服务方式相似的情况下，运价便宜者就有可 能占有更多的市场份额。运价是货主和旅客选择承运者的重要参考冈素。
（3）滞后性
在市场经济中，市场调节是一种事后调节，即经济活动参加者是在 某种商品供求不平衡导致价格上涨或下跌后才作出扩大或减少这种商品 供应的决定。这样，从供求不平衡——价格变化——作出决定——到实 现供求平衡，必然需要一个长短不同的过程，有一定的时间差。也就是 说，市场虽有及时、灵敏的特点，但它不能反映出供需的长期趋势。
在市场经济条件下，经济活动的参加者都是分散在各自的领域从事 经营，单个生产者和经营者不可能掌握社会各方面的信息，也无法控制 经济变化的趋势，因此，他进行经营决策时，也就是仅仅观察市场上什 么价格高、有厚利可图，并据此决定生产、经营什么，这显然有一定的 盲目性。这种盲目性往往会使社会处于无政府状态，必然会造成经济波 动和资源浪费。
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1.1 市场的构成
主要由市场主体和市场客体组成。
（1）市场主体
市场主体是指在市场上从事交易活动的组织和个人。
（2）市场客体
市场客体是指市场主体在市场上交易的对象。
市场的构成要素可以用一个等式来描述： 市场=人口+购买力+购买欲望
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①人口
这是构成市场的最基本要素，消费者人口的多少，决定 着市场的规模和容量的大小，而人口的构成及其变化则影响 着市场需求的构成和变化。因此，人口是市场三要素中最基 本的要素。
运输成本 运价的构成 利润
管理费用 财务费用
税金
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关于利润的分类和计算
（1）成本利润率
成本利润率就是按成本比例确定利润，它反映 运价中利润与成本之间的关系，其计算公式如下：
M运=（C运+V运）·
式中：
(5-1)
Ci + Vi——运输平均成本
—— 全社会的利润额
—— 全社会成本利润率
（5）运输质量的竞争。
商品的质量是商品知名度高低的重要体现。人们购买的商品首先考 虑的是质量问题，同样，运输业的产品也要考虑质量的好坏，它是企业 声誉高低的重要体现，也是货主与旅客必须考虑的一个重要因素。
2.2 运输市场的分类
（1）按行业划分
铁路运输市场 水路运输市场 公路运输市场
航空运输市场
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②完全垄断的运输市场
这种市场又称为独占运输市场，它是指某一运输市场完全被一个或 少数几个运输企业所控制，而不存在任何市场竞争的市场结构。在这种 市场上，需求者众多，垄断企业有完全自由的定价权力，通过其制定的 垄断价格获得高额垄断利润，垄断的目的正是为了追求超额垄断利润。 在现实中，完全垄断运输市场也不存在。但我国铁路运输，因由国家独 立经营，对铁路运输货物实行指令性价格，故铁路运输市场具有垄断运 输市场的性质。然而，我国对铁路运输货物实行的所谓“垄断价格”， 其出发点却并不是获得高额利润，而主要是从运输成本、运输供求关系、 国家经济政策等因素定价。
（4）运输市场的区域性较强。
在市场的空间布局上存在着不同程度的自然垄断。运输市场具有一 定的服务半径，超出这个半径范围．企业的经济效益就会急剧下降。
（5）运输市场波动性较强。
由于运输劳务没有实物形态，运输市场受各种因素影响后变动较大， 因此波动性较强，每年、每季、每周甚至每天都在波动。
（6）运输市场受到社会企事业单位自给自足的运输 力量的潜在威协。
许多企事业单位都组建自己的车队和船队，有的甚至还拥有自己的 铁路线和机车车辆，这些运输力量平时主要为本企业的生产所服务。但 是，它们随时都可能进入运输市场参与竞争，是一支不可忽视的经济力 量。
2.1.2 运输企业面临的竞争
运输企业作为运输产品的供给者，除了与其他运输企业开 展的争取旅客和货源的竞争外，事实上也同样面临着与货主、 旅客间如何争取对自己有利的条件成交的竞争。企业所面临竞 争的主要内容有：
管道运输市场
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（2）按运输对象划分
货运市场;
客运市场; 装卸搬运市场。
（3）按运输范围划分
国内运输市场 国际运输市场
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（4）按供求关系分
买方运输市场
卖方运输市场
（5）按运输需求的弹性分
富于弹性的运输市场 缺乏弹性的运输市场
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3 运输市场的竞争结构
根据运输市竞争的运输市场
完全竞争的运输市场又称为纯粹竞争市场，是指运输企业和货主对运 输市场价格均不能产生任何影响，双方只能接受市场价格，市场价格的高 低完全取决于供求关系的市场。现实中，这种理想的市场模式是不存在的， 近似具备这种市场条件的是发达国家的跨州(省)公路货运市场以及海运中 的不定期船市场。 在这种市场模式下，运输供给者只要具备一定的经营条件和运力，即 可投入市场，并且退出市场的伸缩性较大。另外，这种市场模式没有政府 的干涉，任凭市场自由发展，竞争公平、合法，由此确定的运价是供求矛 盾相向运动的结果。
第二节 边际成本定价
1 运输价格及其特点
所谓运输价格，是指运输企业对特定货 物或旅客所提供的运输劳务的价格。形成运 输价格的因素比较复杂，主要有运输成本、 运输供求关系、运输市场的结构模式、国家 有关经济政策以及各种运输方式之间的竞争 等。
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营运成本
燃料、固定资产折旧、修理 费、租赁费、保险费、代理 费、司机工资福利费、事故 净损失等 公司经费、劳保费、工会经 费、财产和土地使用税、技 术开发费等 利息支出、汇兑净损失、调 剂外汇手续费、金融机构手 续费等
1.3 市场体系
1.3.1 概念
市场体系是各种类别市场组成的统一
体，在这个统一体中各类别市场互相联系
、互相制约、互相影响，形成完整的市场
体系。
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1.3.2 市场体系的三大支柱
商品市场：包括消费商品市场和生产资料商品市场 资本市场：（或称金融市场）在市场体系中占有极重要的地 位，团为在现代市场经济中，货币是所有资源一般代表形式， 资源的分配，首先表现为资金的分配。 劳动力市场：劳动力投人要素的交易和分配场所，劳动力是 所有投人要素中最能动的生产要素 除此之外，还有技术市场、信息市场以及房地产市场等生产 要素市场 。
第5章
运输服务的定价
1.运输市场结构 2.边际成本定价 3.差别定价法
4.运输管理中的定价
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第一节 运输市场结构
1 市场和市场的构成
市场的概念
狭义：市场是商品交换的场所或商品买卖的地 方， 它为人们提供一个特定的空间地域范围。
广义：经济活动中经济关系的总和，它包含三层 涵义：一是指商品交换场所； 二是指商品交换活动 ； 三是指实现资源配置的手段

虽然对低成本航空的扶持力度开始加大，但目前中国低成本 航空公司依然面临较多的审批与调控，飞机的引进受限，飞 机员人才的培养与引进存在瓶颈等问题。
亚洲航空“侵华”迅猛 国内低成本航空承压


亚洲航空公司是马来西亚的一家廉价航空公司，是亚洲地区第一家低成 本航空公司。也是马来西亚第二家国际航空公司。 亚航亚洲航空公司的经营基于以下策略：廉价，不提供不必要服务。 不提供不必要服务：许多旅客并不需要机上用餐、常旅客奖励里程或机 场休闲，亚航的航空服务专门针对这一群体不提供不必要的服务，同业 相比节省费用高达80%。 高频班次：亚航的高效服务确保乘客更加方便。缩短航班的回航时间。 飞机利用更高效，成本更低，航线和服务人员效率更高。 节约培训成本：使用同型飞机节约培训成本等等，实现成本优化。
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（3）服务质量的竞争。
在市场上谁的服务质量高，谁能够为货主与旅客提供更方便的条件， 谁就容易吸引更多的货主与旅客，占有更多的市场份额。
（4）宣传的竞争。
商品的宣传可以引起消费者的购买欲望，促进商品的销售。运输业 的产品也是这样，对它的宣传也能激起人们的消费欲望。企业为自己做 宣传的目的还不限于此，它还是争取现代消费者的一种重要途径。
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2 运输市场
2.1 运输市场的概念
运输生产者和运输需求者之间进行运输产品 交易的场所和领域。
狭义：运输承运人提供运输工具和运输服务，来 满足旅客或货主对运输需要的交易活动场所，即 进行运输能力买卖的场所。
广义：是指一定地区对运输需求和供给的协调与 组织，包括一定的交易场所、较大范围的营业区 域和各种直观或隐蔽的业务活动。
市场的这三个要素是相互制约、缺一不可的， 它们共同构成企业的微观市场，而市场营销学研究 的正是这种微观市场的消费需求。
1.2 市场的特点
（1）自发性
在市场经济中，商品生产者和经营者的经济活动都是在价值规律的 自发调节下追求自身的利益，实际上就是根据价格的涨落决定自己的生 产和经营活动。
（2）盲目性
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（2）工资利润率
工资利润率就是按工资比例确定利润，它反 映运价中利润与工资的关系，计算公式如下：
M运=V ·
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日前，亚洲航空宣布开通杭州直飞清迈航线，截至目前，该 公司在中国已经开通了16个航点，32条航线，每周进出中国 航班量达339架次。 2013年以来，中国的低成本航空经历了空前的发展势头，除 了春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited， 简称“春秋航空”）之外，西部航空、九元航空等航空公司 逐渐开始登上低成本航空的历史舞台。包括东航酝酿在香港 筹建低成本航空——捷星香港在内，这些低成本航空公司皆 把东南亚市场作为在国际航线上尝试低成本的第一步。