电控EPR系统故障诊断手册V1.1
CNG电控EPR系统零部件说明和安装手册
这些传感器可帮助ECM确定入口处到节气门以及进气岐管中的空气质量。该信 息用于增压控制、节流控制和燃料计量。 1.7 爆震传感器
该传感器向ECM提供有关发动机爆震的信息，ECM会以适合的动作发出指令。 1.8 凸轮轴位置（CMP）和曲轴位置（CNP）传感器
如图II.1.1所示，电控EPR燃气系统包括ECM和多个传感器以及执行器。
高压输入到 EPR
补偿阀
TIP 传感器
中间冷 却器
TMAP 传感器
曲轴 传感器
EPR 测量这两 条管路的压差
到混合器的低 压蒸汽管线
混合器 节气门体
进气压力 管路
燃料 切断阀
凸轮传 感器
油压开关
爆震传感器
冷却液温度传 感器
涡轮
电控EPR系统零部件说明及安装要求
玉柴工程研究院电控部气体发动机项目组编制 （内部资料请勿外传） 2007-9-30
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目录
第一章 引言 ........................................................................................................................... 3 第二章 系统概述 ................................................................................................................... 4
1.0 系统和部件的功能 .................................................................................................. 4 2.0 控制策略特性........................................................................................................... 7 3.0 通信和诊断特性....................................................................................................... 9 4.0 车辆与 HD GCP ECM 的接口.............................................................................. 10 第三章 部件安装要求..........................................................................................................11 1.0 HD GCP 发动机控制模块.................................................................................... 13 2.0 大功率电控调压器（HD EPR）.......................................................................... 14 3.0 电子节气门............................................................................................................. 22 4.0 200DM 空气燃料混合器....................................................................................... 24 5.0 高压 CNG 减压器 .................................................................................................. 28 6.0 低压燃料切断阀..................................................................................................... 29 7.0 废气旁通控制阀..................................................................................................... 30 8.0 TMAP 传感器......................................................................................................... 32 9.0 TIP 传感器 .............................................................................................................. 35 10.0 大气环境传感器（ENVIROTECH 传感器）........................................................ 36 11.0 氧传感器 ................................................................................................................. 38 12.0 LPG 燃料气质传感器 .......................................................................................... 40 13.0 爆震传感器............................................................................................................. 40 14.0 防喘振阀 ................................................................................................................. 42 16.0 点火线圈 ................................................................................................................. 44 17.0 用户自备部件......................................................................................................... 45 附录 A1 参考文献列表..................................................................................................... 48 附录 A2 所用术语和缩略语表...................................................................................... 50
电控系疑难故障及其诊断方法范本
电控系疑难故障及其诊断方法范本电控系统是现代汽车中的关键元件之一，负责控制引擎、传动系统以及其他辅助设备的运行。
然而，由于电子元件和传感器的复杂性，电控系统在使用过程中可能会出现各种故障。
本文将讨论几种常见的电控系疑难故障，并介绍诊断方法。
1. 故障：引擎失火引擎失火是电控系统中常见的故障之一。
这可能是由于点火系统故障、燃油供给问题或传感器故障引起的。
诊断方法：- 检查点火线圈和点火线圈连接器是否正常。
使用万用表测量线圈的电阻值，以确定是否需要更换。
- 检查点火塞的状态。
如果点火塞电极磨损或清洁不良，应及时更换或清洁。
- 检查燃油系统。
检查燃油泵、喷油嘴和燃油压力是否正常，确保燃油供应充足。
- 检查氧传感器。
使用扫描工具读取氧传感器数据，确保其正常工作。
2. 故障：传感器故障传感器在电控系统中起到非常重要的作用，负责监测引擎和车辆的各种参数。
传感器故障可能导致系统性能下降或引起警告灯亮起。
诊断方法：- 使用车载诊断工具进行故障码读取。
故障码能够指示传感器故障的具体位置和类型。
- 检查传感器连接器。
检查传感器连接器是否松动或腐蚀，做好清洁或更换工作。
- 使用万用表检测传感器电阻值。
比较测量结果与工厂规格，以确定传感器是否正常。
3. 故障：传输问题电控系统中的传输问题通常会导致车辆动力不足或无法正常换档。
这可能是由于传感器故障、电控单元故障或连线问题引起的。
诊断方法：- 检查变速器液位和质量。
低液位或脏污的变速器液体可能导致传输问题。
确保液位正常，并根据制造商建议进行保养。
- 检查传感器和连线。
检查传输位置传感器、速度传感器和连线是否完好无损，确保传输控制模块能够准确获取信息。
- 检查电控单元。
使用车载诊断工具读取电子控制单元（ECU）的故障码，以确定是否需要更换ECU。
4. 故障：ABS故障ABS（防抱死制动系统）故障可能导致制动系统失效或制动时产生异常。
诊断方法：- 检查故障码。
使用车载诊断工具读取ABS系统的故障码，以确定具体故障位置。
汽车EPC系统故障诊断
诊断过程
接车后根据客户的描述试车，确定客户所说的 故障为汽车EPC故障灯亮，用诊断仪读取故障码： 制动器开关“A”电路电压低，清除后，试车， 在猛踩制动踏板时，EPC点亮的概率较高。
判断及处理
根据故障码及试车情况，判断制动开关或电路 问题，如BCM供电偶尔降低，制动开关内部故障 或制动电路故障
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汽车EPC故障诊断 故障诊断：
汽车EPC故障诊断
制动开关电路搭铁点：
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汽车EPC故障诊断 故障诊断：
工作项目
试车
诊断过程
处理搭铁点生锈及虚接，试车，故障消除
判断及处理 检修结束，交车
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汽车EPC故障诊断 维修总结：
当汽车仪表提示灯不正常亮起时，我 们首先要了解提示灯的含义，尽可能利用 诊断仪对故障码及数据流进行读取和分析， 本案例EPC灯亮起，我们在读到故障码时， 再进行试车以缩小故障范围，同时应结合 相关电路图作针对性的检查。
品牌车型 大众捷达 车牌号
汽车里程 维修技师
联系方式 编写
发动机号
出厂日期 20014
维修日期
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汽车EPC故障诊断 故障描述：
汽车EPC灯亮
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汽车EPC故障诊断
故障原因分析：
节气门过脏，节气门电路故障 发动机电控系统故障 汽车排放超标故障
汽车制动电路故障
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汽车EPC故障诊断 故障诊断：
工作项目 确认故障现象
工作项目
检查制动开关电路
诊断过程
读取发动机数据流第66组第二区最后2位数，它 们分别为制动灯和制动踏板的信号，当踩下制 动踏板时，正常情况下最后两位数据应从OO变 为11，故障车读到的数据为10
判断及处理
EPR维修作业指导书
发动机故障判断和维修作业指导书——电子压力调节器维修编制：审核：批准：中国重汽济南复强动力有限公司2013年1月29日电子压力调节器维修作业指导书一、适用范围与工时1、通过诊断检测，确定为电子压力调节器（EPR）故障、膜片损坏的发动机。
2、每行驶3万公里的发动机需要更换易损件。
3、行驶10万公里以上的发动机需要更换膜片及密封件并对压力重新校准。
4、维修工时：更换电子压力调节器总成4个工时，电子压力调节器(维修包)5个工时。
二、工装设备点检使用工具：T25专用梅花螺丝刀、一字螺丝刀、毛刷、清洗剂、中性发泡液、扭矩扳手等。
三、作业程序1、拆卸电子压力调节器1.1 清洗外表面用毛刷和清洗剂将电子压力调节器（EPR）外表面清洗干净。
1.2 用T25梅花扳手将减压器与执行器的9颗紧固螺栓拆下，并不再使用。
1.3 将执行器与减压器分离，执行器放置一侧。
1.4 取下EPR 壳体上的密封圈（废弃），拆下减压器二级腔室盖板上的5个紧固螺钉并废弃处理。
1.5 按住杠杆并小心地从盖板上取下杠杆销钉，松开杠杆并取下二级弹簧。
将弹簧和销钉放置一边以便重复使用。
1.6 按住二级腔室盖板，拆下盖板上的5个紧固螺钉并废弃。
取下盖板和里面的两个弹簧，分类摆放以便重复使用。
1.7 去除二级膜片总成并不再使用，拆除另外2个螺钉并废弃。
1.8 将一级腔室与二级腔室分开，取下密封垫、一级阀片及一级阀片销钉。
2、用清洗剂、毛刷、干净的布子等将EPR 一级减压腔室及EPR壳体清洗擦拭干净。
3、更换新膜片3.1 打开维修配件包，将配件整齐放置。
根据配件清单清点所需配件的名称和数量。
安装新的一级阀片，有橡胶的一面朝下。
3.2 将新的一级减压腔室密封垫安装在EPR 壳体上，膜片与腔室的大小孔要对齐，请勿将2 颗一字螺钉轻轻地拧紧。
3.4将新的一级膜片安装在EPR 壳体上，将先前取下的一级弹簧放置在膜片上面的弹簧座上。
3.5 将先前取下的一级盖板放置在弹簧和膜片上，并将其按入定位柱上。
电控发动机电控元件故障检修手册
电控发动机电控元件故障检修一、喷油器的检查1、喷油器内阻的检查拆下发动机盖罩，拔下被检喷油器插头。
如图1所示，将万用表（电阻档）接到喷油器上。
室温时喷油器电阻值应为12~13Ω。
如果未达到规定值，更换喷油器。
如果达到规定值，检查喷油器供电电压图1 检查喷油器内阻2、喷油器供电电压的检查检查喷油器供电电压时要求喷油器保险丝正常以及燃油泵继电器正常。
拔下被检喷油器插头，利用诊断仪将图2所示喷油器插头1接到发动机搭铁，打开点火开关，发光二极管应亮。
如果二极管不亮，检查触点1和喷油器保险丝间导线是否断路，如需要，排除导线断路故障。
如果二极管亮，则检查喷油器功能。
图2 喷油器插头3、喷油器功能的检查检查喷油器功能时要求喷油器内阻正常。
将喷油器插头套管向后推，但插头仍插着，如图3所示，将诊断仪接到触点2（信号）和1（正极）之间，短时起动起动机（发动机可以起动），发光二极管应闪亮。
如果二极管不闪亮，将诊断仪接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检查喷油器插头触点2的导线是否断路及对地/正极短路。
如需要，排除导线断路或短路故障。
如果导线正常，则更换发动机控制单元。
图3 连接诊断仪到喷油器触点上二、空气流量计G70的检查检查空气流量计时要求冷却液温度不低于80℃；关闭用电器（检测时，散热器风扇不应转动）和空调。
1、检查空气流量计的功能连接诊断仪，输入01，选择发动机电控单元，然后使发动机怠速运转。
显示屏显示：输入04选择“基本设定”，按Q键确认。
显示屏显示：输入显示组号002，按Q键确认。
显示屏显示：检查显示区2显示的发动机负荷规定值是否在15~35%之间，显示区3显示的平均喷油时间是否在1.0~4.0ms之间，显示区4显示的空气量是否在2.0~4.5g/s 之间。
如果达到规定值，结束检查。
如果未达到规定值，参见表1所列进行检查和排除相应故障。
表1 空气流量计的故障原因与排除2、检查空气流量计的供电检查空气流量计供电时要求空气流量计保险丝正常及燃油泵继电器正常。
电控EPR系统故障诊断手册V1.2.doc
Global Control Platform (GCP) Diagnostic Manual with Diagnostic TroubleCode Definitions电控EPR系统故障定义及诊断手册版本：V 1.22007-9-30广西玉柴机器股份有限公司技术中心电控部前言尊敬的玉柴产品用户、产品服务工程师：首先感谢您选用玉柴机器股份有限公司的产品，并感谢您阅读《电控EPR系统故障定义及诊断手册》！玉柴的服务宗旨是：“倾我所有、尽我所能、竭诚用户、诚信天下”,为了更好地履行玉柴的服务宗旨，我们编印了《电控EPR系统故障定义及诊断手册》，希望本手册可以让用户更好地认识了解玉柴产品的结构与配置，让服务工程师方便、快捷的帮用户解决故障。
本手册是根据玉柴电控EPR系统天然气发动机基本控制原理和控制策略编写的故障诊断手册，随着产品的不断改进提高和使用过程中不断出现的新故障，《电控EPR系统故障定义及诊断手册》中的有关内容将会有不同程度的变更，玉柴保留在不预先通知的情况下进行修改的权利，具体配置情况应以当时产品技术文件为依据，请用户和服务工程师注意本手册版本的变化。
《电控EPR系统故障定义及诊断手册》由玉柴机器股份有限公司策划，玉柴技术中心电控部编制。
其编写不足之处在所难免，敬请您多多指教，使之渐臻完善。
谢谢！玉柴机器股份有限公司技术中心电控部2007年9月目录1、专业术语缩写 (8)2、概述 (10)3、故障码信息通讯及显示 (11)3.1 诊断故障代码 (11)3.2 串行网络 (19)3.3 CAN (19)4、闪码和故障指示灯输出 (20)5、故障标定设置/失效保护策略 (23)6、故障/诊断故障代码管理 (23)7、诊断测试 (29)7.1切断点火测试 (29)7.2 切断喷嘴测试 (30)7.3 点火测试 (30)7.4 电子节气门(DBW)测试 (31)7.5 外部电路电源测试 (32)7.6 压缩测试 (32)7.7 点火提前角控制测试 (33)7.8 怠速转速测试 (33)7.9 阻止燃料喷射/点火输入开关 (34)8、传感器参数 (35)8.1 进气温度/压力传感器(T-MAP) (35)8.2 凸轮轴位置传感器 (35)8.3 水温传感器 (37)8.4环境传感器（内置环境湿度、温度、压力传感器） (37)8.5油门传感器 (39)9、ECI EDIS软件使用方法介绍： (41)9.1 软件的安装 (41)9.2 软件的使用 (41)9.3 常用参数在软件中的位置和名称，以及相应的意义 (46)9.4 曲线图的采集 (47)9.5 标定文件的写入 (50)10、常见故障处理流程 (52)10.1 发动机不能起动 (52)10.2 常见故障代码和排除方法 (54)11、故障诊断代码描述 (56)DTC 16- Crank and/or Cam Could Not Synchronize During Start (56)故障码16－曲轴信号或凸轮轴信号启动时不能同步 (56)DTC 107- MAP Low V oltage (58)故障码107－进气岐管空气压力(MAP)电压低 (58)DTC 108- MAP High Pressure (60)故障码108－进气歧管压力高 (60)DTC 111- IAT Higher Than Expected Stage 1 (62)故障码111－IAT高于1级限值 (62)DTC 112- IAT Low Voltage (63)故障码112－IAT电压低 (63)DTC 113- IAT High V oltage (65)故障码113－IAT电压高 (65)DTC 116- ECT Higher Than Expected Stage 1 (67)故障码116－ECT高于1级限值 (67)DTC 117- ECT/CHT Low V oltage (68)故障码117－ECT/CHT电压低 (68)DTC 118- ECT/CHT High V oltage (70)故障码118－ECT/CHT电压高 (70)DTC 121- TPS1 % Lower Than TPS2 % (72)故障码121－TPS1比TPS2低 (72)DTC 122- TPS1 Signal V oltage Low (74)故障码122－TPS1信号电压低 (74)DTC 123- TPS1 Signal V oltage High (76)故障码123－TPS1信号电压高 (76)DTC 127- IAT Higher Than Expected Stage 2 (78)故障码127－IAT高于2级限值 (78)DTC 129- BP Low Pressure (79)故障码129－大气环境压力低 (79)DTC 134- EGO Open/Lazy (HO2S1) (81)故障码134－氧传感器开路/罢工 (81)DTC 217- ECT Higher Than Expected 2 (83)故障码217－发动机冷却液温度高于2级限值 (83)DTC 219- RPM Higher Than Max Allowed Governed Speed (85)故障码219－发动机转速比最大允许调速转速高 (85)DTC 221- TPS1 % Higher Than TPS2 % (86)故障码221－TPS1比TPS2开度高 (86)DTC 222- TPS2 Signal V oltage Low (88)故障码222- TPS2 信号电压低 (88)DTC 223- TPS2 Signal V oltage High (90)故障码223- TPS2 信号电压高 (90)DTC 236- TIP Active (91)故障码236- TIP 传感器报错 (92)DTC 237- TIP Low Voltage (94)故障码237- TIP 电压低 (94)DTC 238- TIP High V oltage (96)故障码238-TIP传感器电压高 (96)DTC 301- Emissions/Catalyst Damage Misfire Detected Cylinder #1 (98)故障码301－监测到第一缸失火导致排放恶化或催化器损坏 (98)DTC 302- Emissions/Catalyst Damage Misfire Detected Cylinder #2 (100)故障码302－监测到第二缸失火导致排放恶化或催化器损坏 (100)DTC 303- Emissions/Catalyst Damage Misfire Detected Cylinder #3 (100)故障码303－监测到第三缸失火导致排放恶化或催化器损坏 (100)DTC 304- Emissions/Catalyst Damage Misfire Detected Cylinder #4 (100)故障码304－监测到第四缸失火导致排放恶化或催化器损坏 (100)DTC 305- Emissions/Catalyst Damage Misfire Detected Cylinder #5 (100)故障码305－监测到第五缸失火导致排放恶化或催化器损坏 (100)DTC 306- Emissions/Catalyst Damage Misfire Detected Cylinder #6 (100)故障码306－监测到第六缸失火导致排放恶化或催化器损坏 (100)DTC 307- Emissions/Catalyst Damage Misfire Detected Cylinder #7 (100)故障码307－监测到第七缸失火导致排放恶化或催化器损坏 (100)DTC 308- Emissions/Catalyst Damage Misfire Detected Cylinder #8 (100)故障码308－监测到第八缸失火导致排放恶化或催化器损坏 (100)DTC 311- Injector Driver #1 Open/Short-To-Ground (101)故障码311- 1#喷嘴驱动端断路或与地短路 (101)DTC 313、315、321、323、325、331、333、 (102)335、341的诊断方法和故障处理流程请参考DTC311 (102)DTC 312- Injector Driver #1 Short-To-Power (103)故障码312- #1 Injector 驱动端与电源短路 (103)DTC 314、316、322、324、326、332、334、336、 (104)342的诊断方法和故障处理流程请参考DTC312 (104)DTC326- Knock 1 Excessive Signal or Erratic Signal (105)故障码326-爆震传感器1信号太强或信号异常 (105)DTC331- Knock 2 Excessive Signal or Erratic Signal (105)故障码331-爆震传感器2信号太强或信号异常 (105)DTC327- Knock 1 Sensor Open or Not Present (106)故障码327-爆震传感器1开路或不存在 (107)DTC332- Knock 2 Sensor Open or Not Present (107)故障码332-爆震传感器2开路或不存在 (107)DTC 336-Crank Input Signal Noise (109)故障码336－曲轴输入信号有干扰 (109)DTC 337-Loss of Crankshaft Input Signal (111)故障码337 曲轴输入信号丢失 (111)DTC 341-Camshaft Input Signal Noise (112)故障码341 凸轮轴输入信号干扰 (112)DTC 342-Loss of Camshaft Input Signal (114)故障码342 凸轮轴输入信号丢失 (114)DTC 562- Battery Voltage (V Bat) Low (115)故障码562 电源电压低 (115)DTC 563- Battery Voltage (V Bat) High (117)故障码563 电池电压高 (117)DTC 601- Microprocessor Failure - FLASH (119)故障码601 微处理器失效 (119)DTC 604- Microprocessor Failure - RAM (121)故障码604 微处理器-随机存储器失效 (121)DTC 606- Microprocessor Failure - COP (123)故障码606 处理器-COP部分失效 (123)DTC 615- Start Relay Coil Open (125)故障码615 启动继电器线圈开路 (125)DTC 616- Start Relay Ground Short (127)故障码616 启动继电器与地短路 (127)DTC 617- Start Relay Coil Short-To-Power (129)故障码617 启动继电器线圈与电源短路 (129)DTC 642- Sensor Supply V oltage 1 Low (5Vext1) (131)故障码642 提供给传感器的5伏参考电压1低 (131)DTC 643- Sensor Supply V oltage 1 High (5Vext1) (133)故障码643 输出的5V参考电压1高于预定值 (133)DTC 650- MIL Open (135)故障码650 故障灯开路 (135)DTC 685- Power Relay Coil Open (137)DTC 685- 主电源继电器线圈开路 (137)DTC 1111- RPM Above Fuel Rev Limit Level (138)故障码1111 发动机转速高于燃料转速限制 (138)DTC 1112- RPM Above Spark Rev Limit Level (139)故障码1112 发动机转速高于点火限制转速 (139)故障码1151 LPG闭环修正量高 (140)DTC 1152- Closed Loop Low (LPG) (142)故障码1152 LPG闭环修正量低 (142)DTC 1153- Closed Loop High (Natural Gas) (143)故障码1153 NG闭环修正量高 (143)故障码1154 NG闭环修正量低 (145)DTC 1161-Adaptive Learn High (LPG) (146)故障码1161 LPG自适应高 (146)DTC 1162-Adaptive Learn Low (LPG) (148)故障码1162 LPG自适应低 (148)DTC 1163-Adaptive Learn High (NG) (149)故障码1163 NG自适应高 (149)DTC 1164-Adaptive Learn Low (NG) (151)故障码1164 NG自适应低 (151)DTC 1165- Catalyst Inactive on LPG (152)DTC 1165- LPG催化器不工作 (152)DTC 1166- Catalyst Inactive on NG (155)DTC 1166- NG催化器不工作 (155)DTC 1171- Megajector/EPR Delivery Pressure Higher Than Expected (158)DTC 1171- 电控调压器出口压力比预期高 (158)DTC 1172- 电控调压器出口压力比预期低 (160)DTC 1173- 电控调压器通讯丢失 (162)DTC 1511- AUX_PU1 High V oltage Fault (164)故障码1511 模拟信号辅助通道PU1电压高 (164)DTC 1512- AUX_PU1 Low Voltage Fault (166)故障码1512 辅助通道PU1电压低 (166)DTC 1611- Sensor Supply V oltage (5Vext 1/2) Simultaneous Out-of-Range (168)故障码1611 传感器供给电压（5伏输出1/2）同时超出范围 (168)DTC 1613-微处理器故障－RTI 2 (170)DTC 1614-微处理器故障－RTI 3 (170)DTC 1615-微处理器故障- 数模转换器 (170)DTC 1616-微处理器故障- 中断 (170)DTC 1628- CAN Address Conflict Failure (172)故障码1628- CAN通讯地址冲突故障 (172)DTC 1631- PWM1/Gauge1 Open/Ground Short (174)故障码1631- PWM1/Gauge1 开路/对地短接 (174)DTC 1632- PWM1/Gauge1 Short to Power (176)DTC 1632- PWM1/Gauge1 Short to Power (177)故障码1632- PWM1/Gauge1 与电源短路 (177)DTC 1633- PWM2/Gauge2 Open/Ground Short (180)DTC 1634- PWM2/Gauge2 Short to Power (180)DTC 1635- PWM3/Gauge3 Open/Ground Short (180)DTC 1636- PWM3/Gauge3 Short to Power (180)DTC 1641-蜂鸣器控制对地短路 (181)DTC 1642- Buzzer Open (182)故障码1642- 蜂鸣器开路 (182)DTC 1643- Buzzer Control Short to Power (184)故障码1643- 蜂鸣器控制与电源短路 (184)DTC 1644- MIL Control Ground Short (186)故障码1644- 故障指示灯控制地线短路 (186)DTC 1645- MIL Control Short to Power (187)故障码1645-故障指示灯控制与电源短路 (187)DTC 2111: Unable to Reach Lower TPS (188)故障码2111:不能达到较低TPS电压 (188)DTC 2112:不能达到更高TPS (190)DTC 2115- FPP1 Higher Than IVS (191)故障码2115：FPP1比IVS高 (191)DTC 2120-FPP1无效电压和FPP2与IVS不一致 (193)DTC 2122- FPP1 Voltage High (194)故障码2122-FPP1 电压高 (194)DTC 2300- Spark Coil #1 Primary Open/Short-to-Ground (195)DTC 2300- Spark Coil #1 Primary Open/Short-to-Ground (196)故障码2300-1#点火线圈初级线圈开路或短路接地 (196)DTC 2301- Spark Coil #1 Primary Short-to-Power (198)故障码2301-1#点火线圈初级线圈与电源短接 (198)DTC 2303- Spark Coil #2 Primary Open/Short-to-Ground (199)故障码2303-1#点火线圈初级线圈开路或短路接地 (199)DTC 2304- Spark Coil #2 Primary Short-to-Power (199)故障码2304-2#点火线圈初级线圈与电源短接 (199)DTC 2306- Spark Coil #3 Primary Open/Short-to-Ground (199)故障码2306-3#点火线圈初级线圈开路或短路接地 (199)DTC 2307- Spark Coil #3 Primary Short-to-Power (199)故障码2307-3#点火线圈初级线圈与电源短接 (199)DTC 2309- Spark Coil #4 Primary Open/Short-to-Ground (199)故障码2309-4#点火线圈初级线圈开路或短路接地 (199)DTC 2310- Spark Coil #4 Primary Short-to-Power (199)故障码2310-4#点火线圈初级线圈与电源短接 (199)DTC 2312- Spark Coil #5 Primary Open/Short-to-Ground (199)故障码2312-5#点火线圈初级线圈开路或短路接地 (199)DTC 2313- Spark Coil #5 Primary Short-to-Power (199)故障码2313-5#点火线圈初级线圈与电源短接 (199)DTC 2315- Spark Coil #6 Primary Open/Short-to-Ground (200)故障码2315-6#点火线圈初级线圈开路或短路接地 (200)DTC 2316- Spark Coil #6 Primary Short-to-Power (200)故障码2316-6#点火线圈初级线圈与电源短接 (200)1、专业术语缩写2、概述该手册供原始设备制造商或EControls公司客户作为技术参考资料或培训资料，其中某些部分主要针对OEM讲述故障诊断系统。
电控系疑难故障及其诊断方法模版
电控系疑难故障及其诊断方法模版电控系统是现代汽车中十分重要的一个系统，它涉及到发动机、传动系统、刹车系统、电力系统等多个部分。
所以，电控系统疑难故障的诊断对于保证车辆正常运行至关重要。
本文将介绍一个电控系疑难故障及其诊断方法模版。
电控系统疑难故障模版如下：一、故障现象描述：描述故障现象的具体表现，如车辆发动困难、动力不足、灯光故障等。
二、故障检查过程：1.是否触发故障指示灯：检查是否有相关的故障指示灯亮起。
如果有，参考故障码查询手册，获取相应的故障码。
2.检查相关电子元件：使用专业的测试设备检查电子元件的工作状态，包括传感器、执行器等。
3.检查电路连接：检查电路连接是否松动、接触不良或短路。
使用万用表等测试仪器测量电路的电压、电流等数值，以确定电路的工作情况。
4.检查相关系统的工作状态：根据故障现象，逐一检查与故障相关的系统。
例如，如果故障影响发动机工作，可以检查点火系统、燃油系统和排气系统等。
5.检查相关传感器和执行器的信号：通过测试仪器检测传感器和执行器的信号是否正常。
可以使用示波器、信号发生器等仪器进行测量。
三、故障解决方法：1.根据故障指示灯或故障码的提示，查找相关的故障解决方法。
可以查阅汽车维修手册、厂家技术资料等。
2.如果没有相关故障指示灯或故障码的提示，可以根据故障现象和检查结果进行排除。
根据故障现象的特点，可以逐一排查相关系统、传感器和执行器等。
3.如遇到难以解决的故障，可以寻求专业技术人员的帮助。
他们可能拥有更丰富的经验和更高级的检测设备，能够解决一些复杂的故障。
四、故障预防与维护：1.定期进行汽车维护保养，包括更换机油、检查电池、清洗空滤等操作。
2.尽量避免在特殊环境下使用车辆，如严寒或极热的条件下。
3.注意驾驶时的操作，避免突然的急刹车、踩油门等行为，以减少对电控系统的冲击。
以上是一个电控系疑难故障及其诊断方法的模版。
在实际应用中，根据具体的故障情况可能需要进行适当的调整和补充。
玉柴CNG发动机(ECI-EPR)零件图册及维护使用说明书(电路图)
2.1 天然气滤清器 ........................................................................................................................................................................................................ 23 2.2 高压电磁阀部件 .................................................................................................................................................................................................... 24 2.3 高压减压器部件 .................................................................................................................................................................................................... 27 2.4 LNG 低压稳压器：............................................................................................................................................................................................... 30 2.5 低压燃料切断阀： ................................................................................................................................................................................................ 31
国产汽车自动空调系统故障检修实用手册
国产汽车自动空调系统故障检修实用手册
国产汽车自动空调系统故障检修实用手册，为保证空调系统安全
可靠运行，在使用过程中，必须谨慎操作、做好日常维护。
本手册内
容涵盖空调系统的安装、检查、维护、故障检修及相关技术规范。
一、空调系统安装
安装前需要对空调系统的设计需求进行认真核对，根据安装要求和技
术指南，按照正确安装方法，仔细检查各接口螺栓、型材、表面油漆
及外观制作等。
安装完成后，要检查安装质量，操作畅通无堵，确保
空调系统的安全可靠运行。
二、空调系统检查
空调系统检查包括水箱总管、温度控制器、电加热器、冷却螺杆、继
电器、风扇等检查，并检查控制系统的电压、电流、断路器等，查看
系统的动作是否正常，以确保空调系统安全可靠运行。
三、空调系统维护
空调系统的日常维护包括清洗、润滑和更换空调部件等，需要定期对
组件进行检查、清洗和润滑，及时更换损坏的组件，以保持系统的良
好工作状态。
四、故障检修
当空调系统发生故障时，需要根据故障现象仔细检查，确定可能的故
障原因，做出必要的处理，让空调系统恢复正常运行。
五、技术规范
在进行空调系统检查、维护和故障检修时，应遵循国家与行业有关的
技术规范，确保空调系统的安全与可靠性。
以上就是国产汽车自动空调系统故障检修实用手册的内容，希望
帮助大家正确使用空调系统，保持良好的运行效果，使汽车能够安全、快捷地完成行驶任务。
电气系统(E模式)的故障诊断20(501~549)
电气系统（E模式）的故障诊断故障诊断表中所含的资料··································································································· 20-502 E-1 发动机不启动 ·········································································································· 20-503 E-2 操作时发动机停止 ···································································································· 20-508 E-3 发动机转速不规则或有不规则摆动 ··············································································· 20-510 E-4 发动机不能熄火 ······································································································· 20-512 E-5 没有自动降速功能 ···································································································· 20-514 E-6 没有发动机自动暖机功能 ··························································································· 20-515 E-7 没有预热功能预热器不工作 ························································································ 20-516 E-8 所有工作装置，回转和行走都不动 ··············································································· 20-518 E-9 触式功率增强开关不工作 ··························································································· 20-520 E-10 监控器面板全部不显示 ······························································································ 20-521 E-11 监控器面板显示部分丢失 ··························································································· 20-522 E-12 监控器面板显示内容与型号无关 ·················································································· 20-522 E-13 发动机运转时，燃油油位监控器红灯亮 ········································································· 20-523 E-14 发动机冷却水温表指示不正确 ····················································································· 20-524 E-15 液压油温表显示不正确 ······························································································ 20-525 E-16 燃油表显示不正确 ···································································································· 20-526 E-17 回转锁紧监控器显示不正确 ························································································ 20-527 E-18 操作监控器开关时,无显示 ·························································································· 20-528 E-19 挡风玻璃,雨刮器不工作 ····························································································· 20-530 E-20 蜂鸣器报警不能消除 ································································································· 20-532 E-21 监控器功能中“动臂提升”显示不正确 ········································································· 20-533 E-22 监控器功能中“动臂下降”显示不正确 ········································································· 20-534 E-23 监控器功能中“斗杆挖掘”显示不正确 ········································································· 20-535 E-24 监控器功能中“斗杆卸载”显示不正确 ········································································· 20-536 E-25 监控器功能中“铲斗挖掘”显示不正确 ········································································· 20-537 E-26 监控器功能中“铲斗卸载”显示不正确 ········································································· 20-538 E-27 监控器功能中“回转”显示不正确 ··············································································· 20-540 E-28 监控器功能中“行走”显示不正确 ··············································································· 20-542 E-29 监控器功能中“行走压差”显示不正确 ········································································· 20-544 E-30 监控器功能中“备用”显示不正确 ··············································································· 20-546 E-31 空调不工作 ············································································································· 20-548 E-32 行走报警无声音 ······································································································· 20-54920-501测试与调整故障诊断表中所含的资料故障诊断表所含的资料★下列信号编辑和包含在“故障诊断表所含信息”中，在充分领会内容后，进行故障诊断。
发动机电控系统故障自诊断PPT课件
OBD故障诊断系统发展
OBD-Ⅱ系统概述
➢ 加州环保局1989年正式公布，称之为OBD II。直到1996年 各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。
➢ 新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法，它要求全部 49个州的车辆于1996年起一律装备OBD II。严格遵守法规 的时间定为1999年。所以，有些1996年的OBD II系统可能 会缺少一个OBD II规范的特性，如燃油蒸发污染排放清洁 测试。
OBD-II系统的检测原理
4.OBD-II系统对二次空气喷射系统的监控
OBD-II在 发动机运 行过程中 监控组合 阀的空气 流量,电动 空气泵,电 动空气泵 的继电器 。如图6-29所示。
OBD-II系统的检测原理
5.OBD-II系统对燃油蒸发系统的监控
OBD-II系统的检测原理
OBD - II在发动机运行过程中监控活性炭罐电磁阀和其他相关联的传 感器和执行器的检测。 当燃油蒸气系统工作时, 一部分气化的汽油将通过 活性炭罐被送入到进气歧管, 无疑是加浓了混合气。 如果燃油箱燃油耗尽 时, 就会稀释混合气。 燃油-空气混合气的改变可以通过氧传感器来检测, 因此也可以作为一个重要的检测尺度来检测燃油蒸气控制装置。 当燃 油 蒸气控制系统正常 时, 伴随着活性炭罐电磁阀的开 启, 混合气会被加浓, 氧传感器的电压就会上升; 当燃油蒸气控制系统不正常时, 尽管活性炭罐 电磁阀开启, 混合气也不会被加浓,氧传感器的电压就不受燃油蒸气控制系 统的影响, 如图6-2-11所示。
OBD-II系统的检测原理
2.OBD-II系统对氧传感器的监控
OBD-II系统的检测原理
电喷发动机控制系统中的氧传感器是现代汽车中一个非常重要的传感器, 用来监测发动机排气中氧的含量或浓度, 并根据所测得的数据输出一个信 号电压, 反馈给电脑, 从而控制喷油量的大小。 它通常安装在排气系统 中,直接与排气气流接触,如图6-2-4所示。OBD-II在发动机运行过程中持 续不断地监控氧传感器的工作灵敏度/老化性能, 氧传感器信号电压以及 氧传感器的预热器。 当氧传感器中毒或者老化后会对氧传感器产生不利 的一面, 这种中毒往 往是由于汽油中的含铅成分过高, 导致氧传感器铅中毒。 当出现中毒或 者老化后, 将会观察到氧传感器的电压周期大大增 加或者氧传感器的信 号电压将变得平直。图6-2-5显示出氧传感器老化或中毒时发动机电脑的 诊断曲线
电控EPR系统标定规范_v1讲解
电控EPR系统气体发动机标定规范玉柴机器股份有限公司气体发动机项目组2007-5-29电控EPR系统标定规范本规范规定了CNG单燃料发动机匹配电控EPR系统的标定步骤、每一步标定的具体内容及要求。
对于每一标定变量的含义及对发动机性能的影响，在本规范中没有做详细说明，请参考电控EPR系统标定手册。
在进行一个全新的采用电控EPR系统的CNG发动机标定时，一般采用一个已完成的同类机型的标定文件作为基础标定文件，在这个基础文件上根据发动机不同的特征参数及发动机性能需要按以下步骤进行标定。
注意：由于点火控制的差异，六缸机只能借用六缸机而不能借用四缸机的标定文件，四缸机只能借用四缸机而不能借用六缸机的标定文件。
一、标定前准备工作技术条件准备：1、试验当地的CNG气体成分；2、发动机怠速转速、最高空车转速及理想外特性曲线等性能标定目标；3、排放目标、排温限制目标等。
测试条件准备：为了准确了解发动机状态，精确标定发动机参数，对于发动机电控系统不能测的参数需备注：在做增压器匹配时还需要测量发动机的空气流量和燃料流量。
二、发动机特征参数标定：在标定程序gcp_cal.xls文件的Main工作表中，包含了发动机气缸数、排量、进排气容积、压缩比、点火顺序、及发动机型号等发动机基本参数。
表述了发动机的基本特征及用于发动机控制计算的基本数据。
三、传感器参数标定：在做一个新发动机的电控标定时，电控系统的传感器应该是选型确定了的，传感器所采集的数据是发动机控制的基础，应根据传感器厂家的特性参数对传感器参数进行准确标定。
电控EPR系统所用的主要传感器如下：标好这些参数之后，需要检查各个传感器的读数是否准确，测试电子节气门和油门踏板是否工作正常。
四、燃料标定1、气体成分标定在发动机初次标定时，天然气参数与汽油机参数（使用喷嘴模式时用的是汽油机参数）标成一样的，标准参数与实际参数标成一样的。
下次当燃料发生变化时，改变实际燃料参数即可。
EPR100S操作说明书V3_3
切换界面 3S
控制方式的选择，默认为线性。
按
和 选择。
有6种可选的控制方式：Linear
（线性），R25、R30、R40、R50（等百分比），Free(用户自行设定参数值点)
① ② ③
Linear SETP Fun
Linear SETP Fun 1：25 SETP Fun 1：30 SETP Fun
71.2 69.2 67.6 94.9 和
切换 进入下一界面 返回界面设置新的反馈值点。
初始状态为最小量程阀门处于未充气关闭状态，最大量程时阀门充气处于完全打开状态。
设定值方向也可反向的设定，此时设定值为FALL，初始状态为最大量程立即充气处于完全打开状态，最小量程时阀门则处于未充气关闭状态。
这主要应用于拆分范围的操作或气动常开的气动头。
2023年电控系疑难故障及其诊断方法
2023年电控系疑难故障及其诊断方法2023年电控系统可能会出现各种疑难故障，对于这些故障的诊断方法也在不断更新和发展。
以下是一些可能出现的电控系统故障及其诊断方法：1. 无法启动/发动机熄火故障：- 诊断方法：通过OBD读取故障码，检查点火系统和燃油供应系统的传感器数据，如曲轴位置传感器、气缸压力传感器、节气门位置传感器等，以确定故障原因。
同时，检查由于故障引起的电线接触不良或线束损坏。
2. 车辆加速困难/失速故障：- 诊断方法：通过OBD读取故障码，检查进气系统、排气系统和燃油系统的传感器数据，如空气流量计、氧传感器、燃油压力传感器等，以确定故障原因。
同时，检查点火系统的可靠性和车辆的燃油喷射系统。
3. ABS故障：- 诊断方法：通过OBD读取故障码，检查车轮的转速传感器数据，以确定故障原因。
同时，检查制动液的压力传感器和制动片的磨损情况。
4. EPS（电动助力转向系统）故障：- 诊断方法：通过OBD读取故障码，检查转向角度传感器和转向助力电机的数据，以确定故障原因。
同时，检查转向变速器的可靠性和车辆的电源系统。
5. 自动变速器故障：- 诊断方法：通过OBD读取故障码，检查变速器油温、压力传感器和速度传感器等数据，以确定故障原因。
同时，检查变速器内部的离合器和齿轮组件的状态。
6. 空调系统故障：- 诊断方法：通过OBD读取故障码，检查压缩机和冷凝器等组件的运行状态，以确定故障原因。
同时，检查制冷剂的压力和温度等参数。
7. 充电系统故障：- 诊断方法：通过OBD读取故障码，检查发电机和蓄电池的工作状态，以确定故障原因。
同时，检查充电回路的线路和连接器的可靠性。
8. 驾驶辅助系统故障：- 诊断方法：通过OBD读取故障码，检查传感器和执行器等组件的工作状态，以确定故障原因。
同时，检查传感器的校准和车辆的电源系统。
以上只是一些可能出现的电控系统故障及其诊断方法的简介，未来随着技术的进步和车辆的智能化水平提升，电控系统故障的诊断方法也将不断更新和发展。
常见汽车电控故障诊断及排除方法
常见汽车电控故障诊断及排除方法电控发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。
它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。
同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。
其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。
对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。
当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。
下面将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。
一、汽车电控发动机常见故障及排除方法1.1发动机不能发动（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
（2）故障产生的可能原因：A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。
C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
（3）诊断排除方法和步骤。
①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。
首先检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。
玉柴气体发动机简易诊断手册
玉柴气体发动机简易诊断手册广西玉柴机器股份客户服务中心名目第一部分气体机(ECI系统)诊断软件的使用 (3)一、进入诊断页面 (3)二、故障码界面介绍 (4)三、监测及储存发动机数据 (5)四、采集数据分析 (8)五、Tests测试界面介绍 (12)六、刷写标定程序 (13)第二部分气体机〔ECI系统〕常见故障指导 (16)一、无法起动 (18)二、功率不足 (22)三、冒黑烟 (26)四、车辆抖动 (28)第一部分 气体机(ECI 系统)诊断软件的使用一、进入诊断页面点击开始菜单栏里面的GCP display 或者软件文件夹里的图标，显现图1所示对话框，将密码复制后，点击pastepassword 〔粘贴〕，再勾上save password and SN 〔勾选后密码就储存下来了，以后使用不需要再输入密码〕，点击OK 进入图2的诊断软件主界面，正常连接第一右边会先显现〝Connected at 19200 bps 〞，接着〝Connected 〞将以绿色显示。
图1输入密码对话框图2诊断软件主界面先显现〝Connected at 19200 bps 〞〝Connected 〞变为绿色表示与操纵器通讯正常点击paste password (粘贴)界面名称，此界面为Gauges二、故障码界面介绍进入故障码治理页面的方法，单击主界面菜单栏上的〝Page 〞 ，在下拉菜单上单击〝Faults 〞，会弹出图3所示的故障码显示界面。
图3 故障码显示界面从故障码区能够看到当前和历史故障，双击历史故障码前的红点后显现如图4所示的故障码信息界面。
能够通过点击〝Clear All Faults 〞清除所有的历史故障码。
ECI 系统诊断软件无故障码储存功能，假设要对故障码进行储存，可使用截屏的方法储存。
Page 菜单当前故障码显示区历史故障码显示区图4 故障码信息界面在故障码信息界面当点击View Fault Snapshot 按钮后显现故障快照数据界面，显示内容为当故障触发时的数据采样，如图5所示。
EPR300电动机保护控制器说明书
Ｅｖｅｒ Ｐｏｗｅｒ
ＥＰＲ３００ 电动机保护控制器
技术说明书 使用说明书 （Ｖ１．００）
ＳＨＡＮＧＨＡＩ ＥＶＥＲ ＰＯＷＥＲ ＡＵＴＯＭＡＴＩＯＮ ＣＯ．，ＬＴＤ．
上海久创自动化设备有限公司
EPR300 电动机保护控制器
Ｅｖｅｒ Ｐｏห้องสมุดไป่ตู้ｅｒ
声明
感谢您购买了上海久创电气自动化设备有限公司的数字式保护装置。 EPR300 系列电动机保护控制器是我公司吸取国内外先进技术， 面向 660V 以 下供电系统推出的保护、监控功能一体化装置。可以替代传统的继电器和仪表 监测，既可以在开关柜上分散安装，也可以集中组屏安装。 装置采用完全汉化技术，人机界面友好，使您免除找说明书操作的麻烦。 EPR300 电动机保护控制器具有以下优点： 基于分布式设计思想，以一个马达为控制对象。各装置之间通过网络和主 站连接，任何一个装置故障不会影响其他装置的正常工作，这个系统可靠性很 高。 装置结构简洁，内部强弱电完全隔离，使装置的抗电磁干扰能力和抗震能 力大大提高，满足现场运行的恶劣环境。 装置采用分体式结构，主控制体可以通过导轨安装在屏体的内部，面板显 示安装在屏体的前部，满足各种现场安装需求。 全汉化液晶显示，人机界面友好，键盘操作方便，遥测、遥信、保护动作 报告、告警信息等都能在液晶上显示，是调试、运行、维护方便。
CNG电控EPR系统零部件说明和安装手册
排气氧传感器用于提供燃料供给时的闭环反馈，并在燃料供给速度达不到理想 值时，对该速度进行修正。 1.2 电控调压器（EPR）
HD EPR（重型电控调压器）通过调节混合器的供气压力来控制发动机的燃料 供给速度。 1.3 混合器
该系统非常适合于未来的排放法规且容易配置。正因为这样，该系统可用于排 量范围为5-15L的重型火花点火发动机，自然吸气或是涡轮增压均可。最重要的是， 电控EPR燃气系统为燃气发动机提供了出众的驱动性能和燃料经济性。不论是采用 当量比燃烧还是稀薄燃烧的燃料控制策略，燃料的供给、点火、负荷限制和速度管 理都可以进行任意组合。
本文对系统和部件作了简要的功能描述，列出了一些控制策略特性和诊断方 法，并详述了系统基本部件的安装和应用要求。
3
第二章 系统概述
该部分简要描述了系统的一般功能，并列出了一些控制策略特性和诊断方法。
1.0 系统和部件的功能
下面讨论的是系统运行的一般原理以及各部件的主要用途。第三章则是针对各 产品更详细的描述。
HD GCP可按应用要求配置发动机风扇的开/关控制。 2.2 对加注燃料进行湿度补偿
HD GCP具有通过ECI专有Envirotech传感器进行湿度补偿的特性。具体的湿度 信息用于修正燃料和增压水平，从而在湿度大的情况下能保持功率，防止燃烧不良。 燃料的经济效益也可通过使发动机运行时减小不良燃烧来得到实现。 2.3 PTO（动力输出）和远程 PTO
电控EPR系统零部件说明及安装要求
玉柴工程研究院电控部气体发动机项目组编制 （内部资料请勿外传） 2007-9-30
1
目录
第一章 引言 ........................................................................................................................... 3 第二章 系统概述 ................................................................................................................... 4
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Global Control Platform (GCP) Diagnostic Manual with DiagnosticTrouble Code Definitions电控EPR系统故障定义及诊断手册版本：V 1.12007-9-5广西玉柴机器股份有限公司技术中心电控部A= 闪码启动之前的延时+ 启动闪码Ex. 1000 ms + 2000 ms= 3000 msB= Blink on-timeB= 闪亮时间Ex. 500 msC= Blink off-timeC= 闪灭时间Ex. 500 msD= Blink off-time + Time between digits in a code + Extra time between code repeats D=闪灭时间+一个故障码中的数字之间的间隔时间+故障代码的重复周期Ex. 500 ms + 1000 ms + 2000 ms= 3500 msE= Blink off-time + Time between digits in a codeE=闪灭时间+一个故障码中的数字之间的间隔时间Ex. 500 ms + 1000 ms= 1500 msF= Blink off-time + Time between digits in a code + Extra time between codesF=闪灭时间+一个故障码中的数字之间的间隔时间+故障码之间的时间周期Ex. 500 ms + 1000 ms + 4000 ms= 5500 msG= Blink off-time + Extra time between code repeats + Time between digits in a code G=闪灭时间+故障代码的重复周期+一个故障码中的数字之间的间隔时间Ex. 500 ms + 2000 ms + 1000 ms= 3500 ms玉柴的对该模块的标定如下：MIL Blink Code TimingsDelay before start of code blinking 200 msBlink on-time 400 msBlink off-time 400 msTime between digits in a code 1200 msExtra time between code repeats 2000 msExtra time between codes 3000 msExtra time before starting codes over 2000 msNumber of times to repeat a code 3Default first code (always output) 123Key-on engine-off stored fault MIL on-time 4500 msKey-on engine-off stored fault MIL off-time 500 msPower derate mode MIL fast-blink on-time 250 msPower derate mode MIL fast-blink off-time 250 ms点亮。
图3为一个历史故障码的故障管理页面。
图2 一个故障码激活时的故障码管理页面图3 一个历史故障码的故障管理页面故障发生时故障快照的基本参数定义（用户不能更改）故障发生时故障快照的用户定义参数（用户定义）故障发生时快速数据记录基本参数（用户不能更改）故障发生时快速数据记录用户定义参数（用户定义）图7 点击View Flight Data Recorder按钮后出现的数据快速记录界面故障信息可以通过“Clear All Faults”手动清除故障。
一旦选择清除功能，就会出现一个如所示的对话框。
选择YES则删除ECM中的全部故障信息。
7、诊断测试应用于点燃式发动机的GCP发动机控制模块(ECM)内置了一个能进行10种诊断测试模式的诊断模块，该诊断测试模块能辅助诊断发动机控制是否正常（图1）。
本章主要介绍这些测试外部环境、测试状态、及每种测试的操作方法。
诊断测试可以通过RS232 通讯和ECIPP 协议在EDIS软件里进行选择，或者利用CCP协议通过CAN总线来进行测试。
图1 诊断测试页面7.1切断点火测试通过选择“Coil X”可以在任何运行工况下单独切断X缸点火，持续时间根据标定软件定义时间确定或通过软件来手动控制。
可以通过同时使用“Spark kill”和“Injector Kill”来使两个缸停止工作。
当测试从一缸转到另一缸，当切断所选的那缸时，刚刚测试过的那缸将自动恢复点火。
选择“Normal”后点火将回到正常模式，点火电压将从高到低循环。
注意：如果发动机配备了催化转化器，则该测试不能在“Injector Kill”测试之前进行，否则会导致排气管中未燃的燃料-空气混合气在催化器中重新起燃，导致催化器载体温度过高，引起催化器催化剂或载体损坏或失效。
状态：0) Normal: 正常操作模式1) Coil 1: 关闭点火序列中的第一缸点火2) Coil 2: 关闭点火序列中的第二缸点火3) Coil 3: 关闭点火序列中的第三缸点火4) Coil 4: 关闭点火序列中的第四缸点火5) Coil 5: 关闭点火序列中的第五缸点火6) Coil 6: 关闭点火序列中的第六缸点火7) Coil 7: 关闭点火序列中的第七缸点火8) Coil 8: 关闭点火序列中的第八缸点火例：若发动机为六缸机，发动机点火顺序为1－5－3－6－2－4，当检测人员通过该诊断软件依次切断Coil 1、2、3、4、5、6，则实际为分别切断发动机1、2、3、4、5、6缸点火。
监控状态：0) 测试没有开始1) 测试正在进行2) 测试完成(中断完成)8) 不能启动测试7.2 切断喷嘴测试“Inj X”可以在任何运行工况下单独关闭某缸的燃料喷射，持续时间由已标定时间参数决定或通过软件手动控制。
‘Injector Kill’可以与‘Spark Kill’同时是用来同时关闭两个缸。
测试从一个缸换到另外一个缸时，测试程序会在切断选择的喷嘴之前自动恢复前一个测试喷嘴的喷射。
选择“Normal”后燃料喷射将回到正常模式，点火电压将从高到低循环。
注意：如果发动机匹配了催化转化器，该测试不能在高负荷启动或测试运行时间不能超过5s，否则，大量的氧气会导致未完全燃烧的废气在催化器内重新起燃，导致催化器载体温度过高，引起催化器损坏或失效。
状态0) Normal: 正常运行模式1) Inj 1: 关闭点火次序中的1#喷嘴喷射2) Inj 2: 关闭点火次序中的2#喷嘴喷射3) Inj 3: 关闭点火次序中的3#喷嘴喷射4) Inj 4: 关闭点火次序中的4#喷嘴喷射5) Inj 5: 关闭点火次序中的5#喷嘴喷射6) Inj 6: 关闭点火次序中的6#喷嘴喷射7) Inj 7: 关闭点火次序中的7#喷嘴喷射8) Inj 8: 关闭点火次序中的8#喷嘴喷射监控状态：0) 测试没有开始1) 测试正在进行2) 测试完成(中断完成)8)不能启动测试7.3 点火测试通过选择“Coil X”来使被选择的缸火花塞点火，持续时间根据标定定义的参数来确定，该测试仅在发动机停机时进行。
点火线圈以发动机1600rpm/14.5psi时的工况所对应的点火频率点火。
如果选择“Normal”则点火控制由测试模式变成正常模式。
点火电压将从高到低循环，直到ECM监控到发动机有转速信号或达到标定的中断时间。
该测试不能和Compression test同时进行，也不能在Injector Fire test.之后进行。
状态0) Disabled: 正常运行模式1) Coil 1: 激活点火次序中的1#线圈进行点火测试2) Coil 2: 激活点火次序中的2#线圈进行点火测试3) Coil 3: 激活点火次序中的3#线圈进行点火测试4) Coil 4: 激活点火次序中的4#线圈进行点火测试5) Coil 5: 激活点火次序中的5#线圈进行点火测试6) Coil 6: 激活点火次序中的6#线圈进行点火测试7) Coil 7: 激活点火次序中的7#线圈进行点火测试8) Coil 8: 激活点火次序中的8#线圈进行点火测试监控状态0) 测试未开始1) 测试正在进行2) 测试完成（中断完成）7) 不能启动测试(ECM检测到有转速信号)注意：当气体发动机燃烧室、进气管、排气管内有气体燃料存在时，不能进行该测试。
如果想在气体发动机上进行该测试，请拔除所有火花塞上的接线，并安装一个测试用的火花塞在要测试的点火线圈上进行测试。
7.4 电子节气门(DBW)测试当发动机处于停机状态，可以通过控制节气门的开度命令来完全控制电子节气门的开度。
如果选择“Off”或监测到发动机有转速信号，发动机将回到正常控制模式，并且点火电压将被切断（即主继电器断开）。
注意：确保在启动或运行发动机之前电子油门踏板/电子节气门控制输入信号为0%或处于怠速，如果ECM检测到发动机转速信号时，测试模式自动关闭。
电子节气门开度命令由油门踏板开度决定，使发动机加速。
状态：0) Off: 正常控制模式1) Enabled: 启动电子节气门测试模式，通过电子油门完全控制电子节气门的开度。
监控状态：0) 测试未开始1) 测试正在进行2) 测试完成7) 不能启动测试(检测到转速信号)7.5 外部电路电源测试发动机处于停机或运行状态时，可手动激活由ECM控制的继电器（继电器输出电源、燃料泵电源、电子节气门电源），当选择“Automatic”模式时，ECM控制模式转为正常控制模式，发动机点火电压将由高到低循环。
状态0) Automatic: 正常控制模式1) Relay On: 激活继电器控制的电源(喷嘴和点火线圈高电平电压)2) All On: 激活所有的燃料泵和继电器输出电源。
监控状态0) 测试未开始1) 测试正在进行2) 测试完成7) 不能启动测试(没有点火电压)7.6 压缩测试压缩测试是确定发动机机械状态的最普遍的方法之一，当发动机出现某些严重影响发动机性能的症状，如失火、怠速不稳、进排气时有“哧哧哧”的杂音时，就应该进行压缩测试。
通过一个压力表测试所有缸的压缩压力，然后参考制造商提供的新发动机说明书来比较每个缸的压力，从而对发动机的状态进行准确的判断。
当某缸的压力明显比正常值低时，压力有可能从燃烧室泄漏。
下列情形可能引起发动机低压力现象：1、冲缸垫（缸盖垫片被冲裂）2、发动机物理损坏（活塞穿孔、气门断等）3、气门座被烧蚀（由于燃烧导致气缸盖气门阀座烧坏）4、气门被烧蚀（气门密封面被烧蚀）5、活塞环或缸套磨损（局部磨损导致活塞环－气缸密封不严）6、配气机构问题（气门间隙过小，气门弹簧断裂或密封带损坏，使气门不能完全关闭）7、正时传动链、皮带滑跳或正时齿轮未对准（松散的或磨损的传动链或皮带滑齿，或正时齿轮未对准）干压缩测试（利用干空气进行压缩测试程序）：1、拆除所有的火花塞，以便发动机容易被拖动，通过发动机监控软件TESTS页面，激活压缩测试模式，该功能将阻止空气进入发动机。