有载调压开关调压过程
有载调压开关检修与调试原理
分接开关的小修项目
• (1)机械传动部位与传动齿轮盒的检查与加油； • (2)电动机构箱的检查与清扫； • (3)各部位的密封检查； • (4)油流控制继电器、过压力继电器、压力释放装置的检查； • (5)电气控制回路的检查。
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有载分接开关的调试
• 分接开关和电动机构的联结必须做联结校验。切换开关动作切换瞬间到电 动机构动作结束之间的圈数，要 求两个旋转方向的动作圈数符合产品说明书要 求。联结校验合格后，必须先手摇操作一个循环，然后电动 操作。
有载分接开关的调试
• 电动操作检查。先将分接开关手摇操作置于中间分接位置，接 入操作电 源，然后进行电动操作，判别电源相序及电动机构转 向。若电动机构转向与分接 开关规定的转向不相符合，应及时 纠正，然后逐级分接变换一个循环，检查启动 按钮、紧急停车 按钮、电气极限闭锁动作、手摇操作电动闭锁、远方控制操作 均 应准确可靠。每个分接变换的远方位置指示、电动机构分接 位置显示与分接开关 分接位置指示均应一致，动作计数器动作 正确。
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切换开关的吊芯维修
• 如需吊罩，应使用调压开关专用吊具将切换开关油室吊住，拆卸红色区域M8固定螺丝（13开口），将切换 开关油室缓缓落至支架上，同时检查定位销是否与头盖脱开，如未脱开，需将切换开关安装法兰连接的48 只M12螺丝拆除，保证定位销与头盖可靠脱离
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切换开关的吊芯维修
︱M-K︱ /2圈 • 6、恢复垂直连杆，重复上述步骤，直至圈数差小于1
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有载分接开关常见故障与检修
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有载分接开关常见故障与检修
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有载分接开关常见故障与检修
变压器有载调压开关工作原理
变压器有载调压开关工作原理
有载调压开关是一种用于变压器调压控制的电气设备。
它通过改变变压器的连接方式，实现电压的调节和稳定。
下面将介绍有载调压开关的工作原理。
有载调压开关通常由一组可切换的刀片和连接杆组成。
在刀片的不同位置，可以改变变压器的绕组连接方式，从而改变输入和输出的电压比例。
当调压开关处于一个位置时，变压器的输入和输出绕组呈直接连接状态。
在这种情况下，输入和输出的电压比例保持不变，变压器工作在额定的输出电压。
这通常是变压器的标准工作状态。
当需要调节输出电压时，调压开关被切换到另一个位置。
在这种情况下，绕组的连接方式发生改变，导致输出电压的变化。
通过改变绕组的连接比例，可以实现电压的增加或减小。
有载调压开关的切换通常是由控制系统控制的。
控制系统可以根据需要监测并调整变压器的输出电压，以实现电网电压的调节和稳定。
有载调压开关的工作原理可以通过以下简化的示意图来理解：输入电压通过切换绕组连接方式，输出电压相应地发生变化。
通过对不同位置的切换，可以实现输出电压的调节和稳定。
总结起来，有载调压开关是一种用于变压器调压控制的装置。
它通过改变变压器绕组的连接方式，实现输入和输出电压的比例调节。
这种调节可以用于控制电网的电压，并满足不同电气设备的需求。
主变有载调压操作流程
主变有载调压操作流程
一，电动调压
（1）当接完电调令后，确认进入1#，2#主变室前把消防打到手动位。
（2）找到有载调压开关箱位置，打开有载调压开关箱柜门，确认有载调压开关调档前的档位。
（3）调压时把调压控制切换把手打到就地位置，按照电调命令转动调压操作把手进行升档或降档
（4）在调压装置自动操作过程中，观察转轴是否转动，档位旁边的时针表的时针会转一圈，转轴在转动完后有“啪”的一声响。
（5）调压完成后，确认档位，然后把调压控制切换把手打到远方位。
二，手动调压
如果电动调压操作不了，将采取手动调压方式
（1）首先要把有载调压总电源打到“O”位置。
降档，摇动33圈为一个档位。
（3）操作完毕后把有载调压总电源打到“I”位。
有载调压分接开关原理
有载调压分接开关原理
载调压分接开关是一种用于调整压力的装置，它的基本原理是利用可变压力源来调整系统压力。
它通常由两个部分组成：调压器和分接阀。
调压器的作用是通过调整压力来控制系统压力。
它通常是由电动机驱动的，可以通过改变电动机的转速来调整压力。
分接阀的作用是控制压力的流量。
它通常是由手动或电动驱动的，可以通过改变阀门的开启程度来控制压力流量。
当需要调整系统压力时，可以通过调整调压器和分接阀来实现。
当调压器调整压力时，分接阀可以同时调整流量，从而达到调整系统压力的目的。
载调压分接开关在工业、能源、石油化工、水处理等领域有广泛应用。
载调压分接开关可以根据系统需要进行调整压力，有助于保证系统的稳定运行。
它具有自动调整压力、降低能耗和提高系统效率等优点。
载调压分接开关可以根据系统压力变化自动调整压力，使系统能够在最佳状态下运行。
这样可以降低能耗，提高系统效率。
另外，载调压分接开关还可以降低压力波动，减少管道和设备的磨损。
并且它还可以根据系统需要调整流量，从而提高系统的安全性和可靠性。
总之，载调压分接开关是一种重要的工业装置，可以有效调整系统压力，提高系统效率和安全性。
在工业、能源、石油化工、水处理等领域有广泛应用。
有载调容调压开关说明书
调容变压器低压直阻不平衡主要是由于变压器本体引线长短差异造成的，
如果变压器本体的直阻不平衡比较明显，则开关就成为影响整机直阻失衡
的重要因素，建议各容量低压引线截面积按下表配置。
不同容量低压引线截面积推荐表：
变压器型号
a相
b相
c相
S11-M.ZT-160(50)/10
22mm2
35mm2
35mm2
S11-M.ZT-200(63)/10
7.61开关动作10000次后，应更换开关油室中的变压器油,新的变压器
油耐压值应不低于35kV。每年应定期巡查开关密封的完整性。
7.7 用户对于开关运行和维修情况，应予记录。
八、订货须知
8.1 用户订货时，需要供下列数据： 8.1.1 配装变压器的容量； 8.1.2 一次侧额定电压； 8.1.3 控制器连接电缆长度，一般供货长为 2.0～2.5m，若用户要求超过此 值，请在合同上注明； 8.1.5 用户若需供应开关控制器，则需特殊说明。
S Y T X Y □ （□）/ □- □
——分接位置数
————高压侧电压等级（kV）
————变压器低容量 （kVA）
————变压器高容量（kVA）
表示“调压”
表示“星角转换”
表示“调容”
表示“有载 ”
表示“三相 ”
二、使用条件
2.1 开关周围介质温度。 2.1.1 介质为油时，油的最低温度为-25℃，最高温度为 100℃。 2.1.2 介质为空气时，周围空气的最低温度为-25℃，最高温度为 40℃。 2.2 海拔高度不超过 1000m。 2.3 安装场所环境无严重尘埃及其它爆炸性和腐蚀性气体。 2.4 安装场所无严重的振动和颠簸。
于用户检修和换油。
电力变压器有载分接调压开关操作标准
电力变压器有载分接调压开关操作标准电力变压器有载分接调压开关操作标准1110kV电力变压器运用的有载调压分接开关大多是镶入型的，具有独自油箱和小油枕的开关。
2有载分接开关的油温不得高于100℃，不低于-25℃。
触头中各单触头的触摸电阻不大于500mu;Omega;。
3修补后及新设备的有载调压开关投入运用前，有必要进行下述程序进行操作实验查看。
3.1投入运用前有必要了解运用阐明书的各项央求，先手动操作后电动操作。
3.2操作实验：在电动机操控回路施加电压之前，查看供应电源的额外值是不是与所央求的数值一同。
查看电动机的电源相序是不是精确，若电源相序错，则断路器跳闸后再扣不上，或许断路器再扣后安排退回初始方位。
3.3逐级操作的查看：按动按钮S1(1;→;m级)或S2(n;→;1级)，坚持按钮在操作方位直至电动机接连，电动安排应只进行一次分接改换操作，且电动机应是主动断开。
3.4做机械限位设备操作实验和电气限位开关操作实验4有载分接开关的操作，容许当值人员在变压器85％额外电流（用该档位的一次电流核算）下进行分接改换操作，跨过额外电流的85％调压时，需经车间技能人员附和。
5有载分接开关每进行一次调压操作一个档位的改换操作结束，须间隔一分钟方可进行第2次的调压操作。
6当调压进程中发作滑档等反常状况时，按黑色急切接连按钮，必要时可翻开操控箱门，断开电源空气开关。
7调压操作须使母线电压坚持在5.9一;6.2kV之间。
8调压开关应防止调到极限方位，即最高级或最等级低方位，每次调压操作均应作记载，并实地查看档位是不是一同，如发现档位纷歧同或调压拒动应当即接连操作，并断开调压设备电源，然后进行查看处理。
9因为有载调压开关的油与变压器本体的油是别离隔的，所以有载调压开关装有反映本身内部缺陷的瓦斯维护,跳开主变两头断路器。
10瓦斯继电器动作后，需进行瓦斯气体剖析，在变压器不带电的状况下翻开变压器顶部继电器的顶盖，复归继电器。
有载调压开关调压过程
ABB主变有载调压开关机构二次原理的研究与分析ABB主变有载调压开关机构二次原理图大多数都为英文版，且大多设计图纸仅对其升降停回路进行简单注释，本文对该原理进行研究和阐述，并对控制部分进行较详的分析，提出分配的观点，对具体的应用具有参考的价值。
１有载调压开关的相关说明ABB有载调压开关共分为17档，中间档为9B档。
9A至9C档为触头换向时滑过的档位，中间档只停留在9B档而不会停留在9A和9C档。
ABB将从1档滑行向17档称为降档（或“—”档），反之，称为升档（或“+”档）。
有载调压开关档位触头滑行时不希望停留在两档中间，ABB图纸将这种情况称为滑档不到位（滑档运转中），并通过凸轮开关的行程接点识别有载开关处于哪种状态：滑档运转中或滑档到位。
有载调压开关允许由于某种原因暂时停留在滑档不到位的状态，但当处于滑档不到位有载调压开关重新获取电源时，电动机构将向着到位的方向自保持进行滑档，这种自保持的驱动力来自凸轮开关的行程接点，是不依赖于电磁的自保持。
有载调压开关不允许同时接受升降两个方向的调档任务。
因为这种情况将有可能造成电机回路的相间短路。
调档回路中必须设计有升降档的互排斥接点。
有载调压开关电机电源空开配有脱扣线圈。
就地急停、远方急停、超时急停都接到该脱扣线圈使电机电源空开脱扣，从而切断电机电动回路，但不切断调档的控制回路。
有载调压开关不允许同时连续进行调档任务，调档必须一级一级的进行。
因为调档把手的意外粘死或调档命令未返回造成的连续误调档，导致电压过调节。
主变过负荷时将闭锁有载调压。
闭锁接点取自主变保护的常闭接点。
该闭锁接点只闭锁调档的启动回路，即闭锁远方及就地调档，而不会去闭锁调档的保持回路。
2 机构二次元件F2：控制回路电源开关。
可切断控制回路远方就地启动电源、零线端及自保持电源。
启动电源和自保持电源可以是不同来源的交流电源。
K2：降档接触器。
K3：升档接触器。
K1：步控接触器。
控制档位调节时一档一档的进行，防止因就地或远方的接点粘死而造成有载开关连续误调档。
主变压器的有载调压开关操作规程
主变压器的有载调压开关操作规程主变压器的有载调压开关是电力系统中重要的电力设备，对保证电网电压稳定和正常供电具有重要作用。
为了保证其安全、可靠、高效的运行，制定规范化的操作规程是必要的。
一、设备准备1. 检查开关、仪表及接线，确保设备正常运行。
2. 对设备进行绝缘试验，保证绝缘性能良好。
3. 清理设备周围环境，确保设备通风良好。
二、开关操作1. 开始操作前，应先在台账上填写好操作记录，并在设备上进行标记。
2. 对开关进行检查，确保开关运行正常，无异常噪音和振动。
3. 在对负载进行切换前，应先调节开关至合适的位置，调节至负载功率为常规功率时不得超过额定电流的85%。
4. 操作人员应先向系统操作中心申请调整负载，并经过授权后方可进行操作。
5. 操作人员应在开关上方的操作台进行操作。
先将手柄扳至断开位置，尤其要注意避免突然断电引起的反向冲击。
6. 等待开关完全断开后，将合适的负载切换过来，切换后等待5~10分钟进行观测，确认负载正常运行。
7. 在确认负载正常运行后，将手柄扳至合闸位置，等待开关完全合上后，等待5~10分钟进行观测，确认负载正常运行。
三、安全措施1. 在进行操作前，应对设备进行检查，确保开关和接线正常运行。
2. 在操作过程中，应注意避免出现操作失误。
下操作时应先将设备与系统断开。
3. 当设备发生故障时，应立即停止操作，并进行排除故障。
4. 操作人员应佩戴防护用品，特别是安全手套，以防电击伤。
5. 操作前，应先向系统操作中心报告。
所有操作应在指定的操作票上填写。
以上为主变压器有载调压开关操作规程，希望能对电力系统运行工作有所帮助。
35KV变压器有载分接开关调压的电路
35KV变压器有载分接开关调压的电路有载分接开关调压的电路，也就是有载分级调压的电路。
1.过渡电路现假设变压器每相线圈上有三个分接I、2, 3，负载电流由分接1输出。
如果是无激磁调压，则可在停电后，由1改接至2，负载电流就改变为由分接2输出了。
但有载调压不能停电，分接1和2间必须接入一过渡电路。
调压时接入，调压完断去。
通常是用一阻抗(电阻或电坑)跨接于1和2间。
则阻抗中将流过一“循环电流”。
过渡阻抗不使1和2间短路，而起限流作用，故又称之为限流阻抗。
阻抗的接入好比在1，2分接间塔了一座临时的“桥”，这时将动触头在桥上滑过。
则负载电流可以继续经过桥输出，而不停电，直至动触头到达2为止。
动触头既然到了分接2，桥己无用，需要去掉。
至此，过渡(切换)过程完成，原由1分接输出的负载电流，现在已切换到2分接，原来是1分接的电压，现在变为2分接的电压了。
如要再切换至3分接，切换情况与上述过程一样。
分接再多，也无非继续一步一步切换下去而已。
在结构上要有一组滑动接触，这是很复杂的。
而且切换一个分接的时间本来就很短，并不需要这样圆滑的过渡，通常都采取简化的形式.在过桥时不是圆滑的动作，而是分做几步过渡，以几付触头来代替滑动接触，使结构大为简化。
除了上述单电阻、双电阻过渡方式之外，还可以有其他方式，单电阻对称接法，四电阻式，六电阻式。
足以连续通过负载电流时，过渡过程可以中途停留工作在跨接(过桥)位置。
这时电抗器的作用和一台自辐连接的变压器一样，输出电压等于两个分接电压中间值。
这就是说，主变压器的分接头可以少用一半，同样得到所需要的电压分级数，但不经济。
有没有可能不采取过渡电路直接由分接I切换到分接2呢?我们知道交流电流的电流有一个过零点的时候，假设能有这样一个开关，它能恰在电流过零点时切断分接1，又能洽在这时闭合分接2，中间几乎没有时间间隔，又决不出现1, 2同时闭合的瞬间，那么就可以取消过渡电路，可控硅开关就具有这个条件。
有载调压分接开关说明书
3下位机“自动”开。命令格式为：
上位机发送：下位机地址05 00 63 FF 00 XX XX
其中，首先为下位机地址、05为命令码、00为数据寄存器高位、63为数据寄存器低位、XX XX为CRC校检码。
控制器后面板端子1－9为常开式档位无源接点，0是公共点，此接点在用户没有RS-485设计时，为用户提供档位信号。报警端口是一组无源接点，接点容量2A/250V，当分接开关故障时闭合，可以接声光警示。
PLC面板功能图
2.7操作方法
（1）操作面板排列图
（2）操作方法
2.1电动操作
当分接开关接入工作电源后，打开电源开关，电源正常后（电源指示灯亮），根据电压情况或所要进行的升、降运动，操作升、降按钮，分接开关会按照操作的指令作相应的运动，运动同时指示灯亮。
操作，升—分接开关作1－n运动，动作一档
操作，降－分接开关作n－1运动，动作一档
下位机送回：下位机地址06 00 78 AA BB XX XX
9向下位机写入电压下限值。命令格式为：
上位机发送：下位机地址06 00 79 AA BB XX XX
其中，首先为下位机地址、06为命令码、AA为电压下限值百位、BB为电压下限值十位和个位、XX XX为CRC校检码。
下位机送回：下位机地址06 00 79 AA BB XX XX
1.概述
宾馆、酒店、企业等单位的照明和用电设备的供电电压过高造成大量损坏，或减少寿命，维护量大。电压过低用电设备不能启动，或增加工作电流来维持功率。这样就增加多项费用支出。真空有载分接开关与电力有载调压变压器配套组成有载调压系统，保证设备用电电压稳定在一定的范围内，使用电设备正常工作，降低损耗、减少费用，提高一些用电装置的寿命。
变压器有载调压开关讲义
油浸式有载分接开关的基本结构图
开关功率调换时会产生电弧，电弧造成的绝缘油分解会污染变压器 的油，所以形成以下几种结构： 一、埋入型 二、分隔型
快速电阻式有载分接开关的基本结构
分接选择器和切换开关功能结合在一个装置中的选择开关结构型式 即V型有载分接开关
M型 这种有载分接开关应用范围最广泛，可应用于中等容量 的变压器，大型电力变压器，工业变压器以及特种变压器。
RM型油浸式有载分接开关的应用条件
RM型 此有载分接开关是由R型的切换开关和M型的分接选择器 组成的。
R型油浸式有载分接开关的应用条件
R型 此有载分接开关适用于高电压大容量的变压器。
变压器有载调压 油浸式有载分接开关简介
绪论
调压的基本原理 及调压方式
有载分接开关的基本功能及大类型
有载分接开关的两项基本功能 第一、在开路情况下“选择”一个分接头； 第二、在不中断通过电流的情况下把功率“切换”或“调换”到所选
的分接头上。 有载分接开关所分的大类型
负载电流从接通分接到预选分接的调换可通过电阻过渡或者电抗器 过渡（美国）来完成，即分为电阻式有载分接开关和电抗式有载分接开 关。
分接选择器与切换开关分开的组合式有载分接开关 用于M型及其他型式的有载分接开关
有载调压的基本接线方式
A 线性调压 B 正反调压 C 粗—细调压
油浸式有载分接开关的类型
· V型有载分接开关 · MS型有载分接开关 · M型有载分接开关 · RM型有载分接开关 · R型有ห้องสมุดไป่ตู้分接开关 · G型有载分接开关
M型有载分接开关的组合结构图
M型有载分接开关 主要部件图
择开关动作之前完成的。
变压器无励磁调压和有载调压的区别
变压器无励磁调压和有载调压的区别和变压器“有载”调压装置。
两者都是指的变压器分接开关调压方式，那两者之间又有什么区别呢？让我们首先了解两种之间的定义：①”无励磁“调压，是在变压器一、二次侧都脱离电源的情况下，变换变压器的高压侧分接头来改变绕组的匝数比进行调压的。
无励磁盘型分接开关双靠国汗尤分橙E胃的一共分接头我祯定电压郅蝮时蚓定通过电流.1舅压方式I瑞部.II中翔.M中博点.lYF-小转换.利亚国刊1ml相］型号说明:IP-，用也恍不阡国•匕卜・5.嗝卜兀3c. /!□用力看审r JU国『*犹安：山出才有户宜看 %『L片'IP-，用也ftWJB • t.嗝卜兀3c. /!□用力看审r JU国『*犹安：ii,坤星I；直酎同c 115B(4..r^Uk- 。
上■皮H*q*L 郎*.T小州餐BH冲”,1. 4. 3 I，卜国比，4 TJLE h.111 I fl41 umu②有载调压：利用有载分解开关，在保证不切断负载电流的情况下，变换变压器绕组的分接头，来改变高压匝数进行调压的。
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变压器的有载调压分接开关档位设置
变压器的有载调压分接开关设“9A 9B 9C”档是为什么之五兆芳芳创作这是个极性转换点，9A、9C是不合两个极性的两端，9B是实际的9档.但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不合罢了.这是个极性转换点，9A、9C是不合两个极性的两端，9B是实际的9档.但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不合罢了.没什么区别在8 9 10 档之间切换的时候在9A 9C之间不作停留因为有载调压是在有电的情况下A B C三相同时进行分接头的改动仿佛在那里看过，A，C档只是自动调档时的过渡档，比方从8到9，就先到9A再到9B,实际的9档是9B.就是又在分接开关调压进程中需要转换调压线圈极性，到9A,9C时做过渡.你的有载调压变压器高压侧是（230±8*1.25%）kV吗？它有16个分抽头位置，一个主抽头位置.就是17个档位，9B就是主抽头位置，即高压侧电压等级是230kV.我认为设置极性说到底就是为了节省线圈，减小调压装置的体积.以前只听说A C是过度档，还真没问过为什么这样，求问，为什么设置极性转换变压器有载调压开关的内部结构如何，为什么丈量直流电阻时，其阻值会以额外当位为中心，上下对称呢?配电变压器上用的为例，底座上一端固定有电动机，另一端像个横着放的笼子，内有转轴与电机相连，如果是7档调压的，笼子上就有7根绝缘横窄条，沿圆周散布，每根条上有三个定触头，接到高压三相线圈的同一档位的分接头上，转轴为三相的中性点.转轴上固定有三相的三个动触头，每个动触头包含一个主触头和一个帮助触头，主触头与转轴相联结，主辅触头之直接有过渡电阻，在调压转换分接头时，利用过渡电阻组成相邻两个分接头间的桥接，使负载电流不会连续，并限制桥接回路的电流，使主触头脱离定触头时电弧容易熄灭.如果分7档调压，通常可以把第4档作为额外电压档，其上下各有3档，如果每档调压为5%，那么高压每相线圈的7个分接头之间的电压也是各相差5%，其匝数也是额外匝数的5%，由于这些匝数的长度基底细同，导线是一样的，其直流电阻也基底细同了，按额外档位的相直流电阻来说，上下档位的值就是对称的了.就说这些吧.。
有载调压开关工作原理
有载调压开关工作原理
载调压开关主要是通过内部的调压电路，对输入电压进行测量和控制，从而实现对输出电压的调节和稳定。
工作原理如下：
1. 测量输入电压：调压开关首先通过内部的测量电路，对输入电压进行测量。
这通常是通过连接一个压感电阻或电压传感器来实现，将输入电压转化为电信号。
2. 比较器运算：测量到的输入电压信号与参考电压进行比较。
参考电压是调压开关预设的一个固定值，通常是可调的。
比较器会将测量到的输入电压与参考电压进行比较，并计算它们之间的差值。
3. 控制信号产生：根据比较器的结果，控制信号将被生成以调节输出电压。
如果测量到的输入电压高于参考电压，那么控制信号将降低输出电压。
相反，如果测量到的输入电压低于参考电压，控制信号将提高输出电压。
4. 调压电路：控制信号通过调压电路传送到输出电路，以对输出电压进行调节。
调压电路通常由一个可变阻值器、稳压二极管或其他元件组成，用于控制输出电压的大小。
5. 输出电压稳定：调压开关将持续监测和调节输出电压，使其始终保持在预设范围内。
控制信号会根据实时的测量结果进行调整，以保持输出电压的稳定性。
通过以上的工作原理，载调压开关能够有效地对输入电压进行测量和调节，以提供稳定的输出电压供给其他电子设备使用。
主变有载调压开关动作过程分析
主变有载调压开关动作过程分析摘要：本文通过对BUL型主变有载分接开关电动机构动作过程分析，增强大家对机构原理的认识，对变电检修人员理解有载分接开关电动机构二次回路及动作过程有一定的参考价值。
关键词：有载分接开关；电动机构；凸轮开关；二次回路0.引言有载分接开关是在带负载情况下，变换变压器的分接，以达到调压的目的，它能在变压器带负载下操作，用以调节电压的一种装置[2]，它是通过电动机构来完成的。
1.凸轮开关凸轮基本结构原理如图1所示。
凹凸轮的形状因不同的用途而不同，当凸轮绕轴转到预先设定的位置时，触动接点，使接点的状态改变。
安装在电机传动主轴或控制轴上，由多组构成，随电机的转动，传动主轴或控制轴驱动凹凸轮转动，在设定的某些位置使得几组凸轮开关的接点接通或断开。
凸轮开关接点的变化情况可反应电机、传动主轴或分接开关的位置，能较好地解决步进控制问题。
凸轮开关触点的切换情况如图2所示。
图1 凸轮开关示意图图2 凸轮开关动作顺序图图2中黑色部分分别表示的是各凸轮开关动作（动合触点闭合）相应区段，如凸轮开关触点S3（13、14）是当电机传动主轴转动到约第1个单位时动作，而S3（21、22）是当电机传动主轴转动到约第1个单位复归切断，凸轮开关S4（13、14）在这个过程中始终不动作，而S4（21、22）则始终闭合。
2.升/降档启动回路（就地升档为例）就地或远控发令后，机构将会自动的、不可撤消的完成整个分接变换，要等机构停止且进入一个正确位置，才能进行另一次分接变换，此过程称为步进控制。
控制回路见图3，本文以下元件名称及用途详见图4。
机构在就地状态，将升/降档把手S2扭向升档方向，此时交流220V火线→控制空开F2（4、3）→主变过载闭锁接点X3（10、11）→远方/就地把手S1（2、3）→升/降档把手S2（2、3）→步进接触器K1（31、32）→凸轮开关触点S4（41、42）→升档极限位置S6（61、62）→手动闭锁S5（11、12）→降档接触器K3（21、22）→升档接触器K2（A1、A2）→控制空开F2（5、6）→交流N，回路导通，K2励磁后开始动作，即完成启动。
有载调压开关原理
有载调压开关原理
载调压开关是一种常用的电力控制设备，其工作原理是通过控制导通时间的长度来控制电路的输出电压稳定性。
它广泛应用于直流电源、充电器、逆变器等电力设备中。
载调压开关的原理主要通过单片微控制器（MCU）来实现。
MCU内部控制着一个高频振荡器，通过输出特定频率的方波
信号，来控制开关管的导通时间。
方波信号经过一个电平转换电路，变为正负脉冲信号，并通过一个驱动电路给开关管提供驱动，使其根据方波信号的高低电平进行导通或截止操作。
当开关管导通时，输入直流电源的电压通过开关管传递到输出电路。
当开关管截止时，输入电源和输出电路之间的电流断开，输入电源的电压不再传递到输出电路。
通过调节开关管的导通时间比例，可以实现输出电压的调节。
具体来说，当开关管的导通时间较长时，输入电源的电压会更多地传递到输出电路，从而输出电压会较高。
而当开关管的导通时间较短时，输入电源的电压传递到输出电路的时间较短，输出电压会较低。
通过不断调节开关管的导通时间比例，可以实现精确的电压调节。
此外，载调压开关还可以通过反馈电路来实现电压的稳定性控制。
反馈电路会将输出电压与设置的目标电压进行比较，根据比较结果来调整开关管的导通时间，从而保持输出电压的稳定性。
总的来说，载调压开关通过控制开关管的导通时间来实现电路的输出电压调节。
它具有调节精度高、响应速度快、工作稳定等优势，使其在电力控制领域得到广泛应用。
主变压器的有载调压开关操作规程
主变压器的有载调压开关操作规程6.1110kV主变使用的ZY－I－III300/110－±8有载调压分接开关是镶入型的，具有单独油箱和小油枕的开关。
6.2有载分接开关的油温不得高于100℃，不低于-25℃。
触头中各单触头的接触电阻不大于500μΩ。
6.3检修后及新安装的有载调压开关投入使用前，必须进行下述程序进行操作试验检查。
6.3.1投入使用前必须熟悉使用说明书的各项要求，先手动操作后电动操作。
6.3.2操作试验：在电动机控制回路施加电压之前，检查供应电源的额定值是否与所要求的数值一致。
检查电动机的电源相序是否正确，假设电源相序错，那么断路器跳闸后再扣不上，或者断路器再扣后机构退回原始位置。
6.3.3逐级操作的检查：按动按钮S1(1→m级)或S2(n→1级)，保持按钮在操作位置直至电动机停止，电动机构应只进行一次分接变换操作，且电动机应是自动断开。
6.3.4做机械限位装置操作试验和电气限位开关操作试验6.4有载分接开关的操作，允许当值人员在变压器85％额定电流〔用该档位的一次电流计算〕下进行分接变换操作，超过额定电流的85％调压时，需经车间技术人员同意。
6.5有载分接开关每进行一次调压操作一个档位的变换操作完毕，须间隔一分钟方可进行第二次的调压操作。
6.6当调压过程中发生滑档等异常情况时，按黑色紧急停止按钮，必要时可翻开控制箱门，断开电源空气开关。
6.7调压操作须使母线电压保持在5.9―6.2kV之间。
6.8调压开关应防止调到极限位置，即最高档或最低档位置，每次调压操作均应作记录，并实地检查档位是否一致，如发现档位不一致或调压拒动应立即停止操作，并断开调压装置电源，然后进行检查处理。
6.9由于有载调压开关的油与变压器本体的油是分隔开的，所以有载调压开关装有反映自身内部故障的瓦斯保护,跳开主变两侧断路器。
6.10瓦斯继电器动作后，需进行瓦斯气体分析，在变压器不带电的情况下翻开变压器顶部继电器的顶盖，复归继电器。
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ABB主变有载调压开关机构二次原理的研究与分析
ABB主变有载调压开关机构二次原理图大多数都为英文版，且大多设计图纸仅对其升降停回路进行简单注释，本文对该原理进行研究和阐述，并对控制部分进行较详的分析，提出分配的观点，对具体的应用具有参考的价值。
１有载调压开关的相关说明
ABB有载调压开关共分为17档，中间档为9B档。
9A至9C档为触头换向时滑过的档位，中间档只停留在9B档而不会停留在9A和9C档。
ABB将从1档滑行向17档称为降档（或“—”档），反之，称为升档（或“+”档）。
有载调压开关档位触头滑行时不希望停留在两档中间，ABB图纸将这种情况称为滑档不到位（滑档运转中），并通过凸轮开关的行程接点识别有载开关处于哪种状态：滑档运转中或滑档到位。
有载调压开关允许由于某种原因暂时停留在滑档不到位的状态，但当处于滑档不到位有载调压开关重新获取电源时，电动机构将向着到位的方向自保持进行滑档，这种自保持的驱动力来自凸轮开关的行程接点，是不依赖于电磁的自保持。
有载调压开关不允许同时接受升降两个方向的调档任务。
因为这种情况将有可能造成电机回路的相间短路。
调档回路中必须设计有升降档的互排斥接点。
有载调压开关电机电源空开配有脱扣线圈。
就地急停、远方急停、超时急停都接到该脱扣线圈使电机电源空开脱扣，从而切断电机电动回路，但不切断调档的控制回路。
有载调压开关不允许同时连续进行调档任务，调档必须一级一级的进行。
因为调档把手的意外粘死或调档命令未返回造成的连续误调档，导致电压过调节。
主变过负荷时将闭锁有载调压。
闭锁接点取自主变保护的常闭接点。
该闭锁接点只闭锁调档的启动回路，即闭锁远方及就地调档，而不会去闭锁调档的保持回路。
2机构二次元件
F2：控制回路电源开关。
可切断控制回路远方就地启动电源、零线端及自保持电源。
启动电源和自保持电源可以是不同来源的交流电源。
K2：降档接触器。
K3：升档接触器。
K1：步控接触器。
控制档位调节时一档一档的进行，防止因就地或远方的接点粘死而造成有载开关连续误调档。
当控制回路启动电源和自保持电源不是同一来源时，K1还可防止因就地或远方的接点粘死而造成的两路电源串电。
K4：双位置继电器。
调档过程中A线圈动作，接点随之动作，调档结束B线圈动作，接点随之返回。
无论哪个线圈一经动作，其接点均可非电磁自保持。
K4的作用是启动K1接触器。
K601：运转时间继电器。
马达运转时间过长将沟通急停回路。
ABB将该时间继电器时间整定为100秒。
Q1：电机电源开关。
该空气开关带有辅助接点和脱扣线圈C1-C2，紧急停止是通过让其脱扣线圈C1-C2励磁而实现的。
S1：远近控选择开关。
S2、控制开关。
S3/S4：凸轮行程开关。
S5：手动操作联锁开关。
可靠切断升降档回路，防止手动摇把被电机转动伤人。
S6/S7：降档和升档的末档行程开关。
升档的极限终点是1档，降档的极限终点是17档。
S8：急停按钮。
S15：接力启动接点。
当档位滑行到9A或9C时，S15接点接通，再次按着原来的升降方向启动升降档。
该接点保证档位不会停留在9A、9C档。
3 二次原理描述
3.1 升降档启动回路
升档接触器K3或降档接触器K2的线圈A1-A2受电励磁后将驱动电机回路的K3、K2相应接点改变电机电源的相序使电机正转或反转，从而实现升降档的功能。
升降档的启动有两种方式：就地手动、远方控制。
启动电源经控制电源空开（F2-3、F2-4）、主变过载闭锁（X3-12、X3-13）后，由把手S1进行远方就地选择，然后切至相应的启动回路。
就地启动时，由控制把手S2将电源切至升档或降档回路；远方启动时，由监控系统的测控装置提供的遥控接点将电源切至升档或降档回路。
3.2 升降档自保持回路
控制电源空开（F2-1、F2-2）向控制回路提供自保持电源。
自保持电源通过凸轮开关行程接点
（S4-33、S4-34或S3-33、S3-34）保持升降档回路。
该自保持行程不是全程的，所以，启动回路的接点应设置足够长的闭合时间，以保证机构能顺利进入自保持行程。
由该自保持是纯机械行程的而非电磁保持，所以在任何滑档不到位的位置一旦电气回路重新接通或闭锁接除，机构将继续进行滑档直至到位。
例如，手动升挡的过程中升降档回路是被闭锁的，手动摇把一旦抽出，机构将自动继续升档而无须重新在远方或就地启动升档。
因为调压开关手动调档不像隔离开关手动分合那么容易而明显的判断是否到位，所以这种手动不到位时自启动电动调档是很必要的。
3.3 升降档闭锁回路
3.3.1 升降档互排斥闭锁
互斥有两种，一种是升降档接触器接点（K2-21、K2-22和K3-21、K3-22）的互斥，另一种是凸轮开关行程接点（S3-41、S3-42和S4-41、S4-42）的互斥。
升降档接触器的互斥是依赖于电磁的，凸轮开关的互斥是纯粹机械行程的，是不依赖电磁保持的。
当升降档接触器受电励磁后，只要励磁不消失，其接点的互斥是全程可靠的。
缺点是当自保持电源中断然后重新恢复时，互斥接点的重新投入需要经过接触器本身的动作延时，而控制把手S2或远方遥控接点很可能在这段延时内突然闭合从而破坏原有互斥进而造成反向动作。
所以除了接触器接点的电磁互斥外，还需要引入凸轮开关的机械行程互斥。
但是，行程互斥也是有缺点的。
为了保证凸轮的导通行程的可靠，必须向不导通行程展延一定的预度。
例如升档时完全导通的行程接点（S3-41、S3-42）为了保证升档的可靠性，必须展延升档行程的预度，使得该接点在降档的刚开始和降档即将结束时也接通，这样，纯机械行程是不可能在100%行程内实现互斥的。
所以，需要两种互斥方法进行互补以保证互斥的全程可靠性和非电磁依赖性。
3.3.2 手动联锁
当手动操作升降档时，手动联锁开关S5的接点（S5-21、S5-22和S5-11、S5-12）打开，从而断开升降档回路。
3.3.3 极限档位行程闭锁
升档的极限档位是1档，此时末档行程开关S7的接点（S7-61、S7-62）打开，从而闭锁升档；降档的极限档位是17档，此时末档行程开关S6的接点（S6-61、S6-62）打开，从而闭锁降档。
3.4 急停回路
急停有三种方式。
一是就地手动急停（S8-13、S8-14），二是远方遥控急停（X3-8），三是运转超时急停（K601-13、K601-14）。
急停原理是将自保持电源给到电机电源开关脱扣线圈（Q2-C1、Q2-C2）励磁，脱扣后断开电机电源从而停止调档。
超时急停的时间由运转时间继电器K601控制，ABB固定整定为10s，在升降挡中，电磁接点（K3-53、K3-54或K2-53、K2-54）闭合，K601开始计时，当升降档结束，K601随着上述电磁接点返回而返回。
正常的一次调档均应在100s内完成，超出时间则自动急停。
用电磁接点而不用凸轮行程接点来启动K601是考虑了手动调档不到位时自启动电动调档的需求。
所以K601的起算时间是从电动调档开始。
3.5 步控回路
这是对K1接触器的直译。
K1的目的是为了保证调档能够一档一档的进行，防止因远方或就地的启动接点拈死而造成的连续误调档。
在调档过程中，凸轮行程接点S3-13、S3-14或S4-13、S4-14闭合，K4的A线圈励磁，其接点K4-、K4-闭合，K1线圈励磁，K1的常闭接点K1-41、K1-42和K1-31、K1-32打开，分别断开升降档的启动回路，直到升降档行程结束，K1返回才允许接受下一次启动。
当调档行程结束时，如果启动回路有电源，该电源将通过K1自身的接点K1-5、K1-6和K1-3、K1-4使得K1自保持以持续切断启动回路，这个回路有点类似断路器的防跳回路。
当调档到位，凸轮行程接点S3-21、S3-22和S4-21、S4-22均闭合，K4接触器B线圈动作，复归K4所有接点，步控回路随之复归。
3.6 接力启动回路
当档位滑行到9A或9C时，接力启动接点S15-36、S15-38接通，自保持电源经过K2-31、K2-32或K2-43、K2-44保持升降档回路，给以升降档走第二次行程的启动力。
3.7 如果发生电机反复在原当位切换，就是电源相序错误。