2.4 发动机辅助进气系统
2012年下学期期末考试发动机电控技术复习题
32压系统必须受发动机电脑控制1. D型和L型电喷发动机在下列哪些情况下控制喷油量是不参考进气绝对压力传感器或空气流量计信号的。 (起动工况 进气绝对压力传感器或空气流量计信号断路或短路情况下 )
33.汽油机燃烧过程中对混合气下列说法哪些正确（ 经济混合气过量空气系数为1.13 动力混合气燃烧速度最快 理论空燃比为 14.7:1）
（4）未来汽车将成为娱乐中心和移动办公中心。
（5）节能化。
75.简述电子控制点火系统的工作原理?
答：由曲轴位置传感器向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，凸轮轴位置传感器提供各缸上止点位置信号，ECU利用转速信号计算并确定点火提前角，利用转角和各缸上止点位置信号控制点火时刻(点火提前角)。而其它传感器当中的空气流量传感器和节气门位置传感器向ECU提供发动机负荷信号，用于计算确定点火提前角；冷却液温度信号、进气温度信号、车速信号、空调开关信号以及爆燃传感器信号，用于修正点火提前角。保证发动机在最佳的状况下工作。
37、 D型和L型电喷发动机节气门体到发动机进气门之间的气路漏气，下列那些说法正确： (D型发动机不影响混合气质量 L型发动机会造成混合气变稀)
38 电喷汽油机下列关于喷油器那些说法正确 (供电电压影响喷油特性 喷油量取决于喷油时间 高阻喷油器电阻应在13欧姆到17欧姆之间 )
68.开关型电磁式怠速控制阀也只有开或关两个位置 （ 1 ）
69.燃烧温度越低，氮氧化物排出的量就越大 （ 2 ）
70.在谐波增压进气系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀并流向与进气相同的方向 （ 2 ）
10.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控
制 喷油正时 和 喷油量 。
汽车发动机进气系统工作方式的常见分类
汽车发动机进气系统工作方式的常见分类汽车发动机进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。
目前，发动机进气系统常见工作方式为自然吸气、涡轮增压、机械增压、双增压等。
一、自然吸气自然吸气（Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。
如本田飞度1.5AT炫酷运动版搭载了1.5L自然吸气发动机：二、涡轮增压涡轮增压（Turbocharger）发动机是指利用废气冲击涡轮来压缩进气的增压发动机，简称Turbo或T。
如在一些轿车尾部看到Turbo或T，即表明该车采用涡轮增压发动机。
这种发动机是利用发动机排放出废气的能量，冲击装在排气系统中的涡轮，使之高速旋转，通过一根转轴带动进气涡轮以同样的速度高速旋转使之压缩进气，并强制地将增压后的进气压送到气缸中。
由于发动机功率与进气量成正比，因此可提高发动机功率。
它利用的是发动机排出的废气，所以，整个增压过程基本不会消耗发动机本身的动力。
涡轮增压拥有良好的加速持续性，用通俗的话说就是后劲十足。
而且最大转矩输出的转速范围宽广，转矩曲线平直，但低速时由于涡轮不能及时介入，从而导致动力性稍差。
如奥迪A4L 2013款2.0TFSI AT采用了2.0L涡轮增压发动机：三、机械增压与涡轮增压相比，机械增压（Supercharger）的原理则完全不同。
它并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。
压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的。
正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气，机械增压会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。
机械增压器的特性刚好与涡轮增压相反，由于机械增压器始终在“增压”，因此在发动机低转速时，其转矩输出就十分出色。
柴油机及辅助系统3
柴油机及辅助系统3第一节概述柴油机是内燃机车的动力装置，虽然不同用途机车上装用的柴油机型号不同，如东风5型机车上装用的是8240ZJ型，东风7G型机车上装用的是12V240ZJ型，东风4B型机车上装用的是16V240ZJB型，东风8和东风11型机车上装用的是16V280型，但其基本组成和工作原理是相同的。
一、柴油机的常用术语上止点：也叫上死点、内止点，指活塞在气缸中上行到最高位置，此时活塞距曲轴中心线最远。
下止点：也叫下死点、外止点，指活塞在气缸中下行到最低位置，此时活塞距曲轴中心线最近。
活塞行程：活塞从上止点移动到下止点，或从下止点移动到上止点所行经的距离叫做活塞行程。
工作容积：活塞从上止点移动到下止点，或从下止点移动到上止点所走过的气缸容积，叫做气缸的容积。
燃烧室容积：也叫余隙容积或压缩容积，即活塞位于上止点时，活塞、气缸套及气缸盖所包围的空间容积，叫做燃烧室容积。
气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和叫做气缸总容积。
压缩比：气缸工作容积与燃烧室容积之叫做压缩比。
进（排）气持续角：进（排）气门开启至关闭所转过的曲轴转角称为进（排）气持续角。
16 V 240ZJB型柴油机的进排气持续角是264°40′。
几何供油提前角：当活塞到达上止点前，喷油器开始供油时的曲轴转角称为几何供油提前角。
16V240ZJB型柴油机的供油提前角是21°。
16V280型柴油机的供油提前角是22°。
二、柴油机的工作原理一般情况，四冲程柴油机的工作过程是由进气冲程、压缩冲程、作功冲程和排气冲程这四个冲程组成一个工作循环，在这个循环过程中柴油机曲轴要旋转两圈，四冲程柴油机的实际工作状态与理论上相比是有一定差异的，不同类型的柴油机其进气门和排气门的开启和关闭、喷油器供油的时刻是不同的。
下面以国产16V240ZJB型和16V280型机车用柴油机的工作过程来叙述柴油机的工作原理。
16V240ZJB型和16V280型柴油机是我国自行设计研制的铁路机车用柴油机，它是四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮增压、增压空气中间冷却式柴油机，其工作过程如下：（一）进气冲程在配气机构的作用下，进气门在活塞处于上止点前某一曲轴转角（16V240ZJB 型柴油机是42°20′，16V280型柴油机是59°）时开启，新鲜空气通过增压并冷却后，经稳压箱、进气支管、气缸盖进气道进入气缸，当活塞运动到下止点前某一曲轴转角（16V240ZJB 型柴油机是42°20′，16V280型柴油机是59°）时，进气门关闭，进气过程结束。
汽车发动机故障诊断与排除教案
汽车发动机故障诊断与排除教案教案：汽车发动机故障诊断与排除一、教学目标：1.了解汽车发动机的基本构造和工作原理；2.掌握汽车发动机故障的常见症状和故障诊断方法；3.学会对汽车发动机故障进行排除和维修。
二、教学内容：1.汽车发动机的基本构造和工作原理1.1发动机的基本构造：缸体、曲轴、连杆、活塞等部件；1.2发动机的工作原理：四冲程循环，进气、压缩、爆炸、排气四个阶段。
2.汽车发动机故障的常见症状和故障诊断方法2.1发动机无法启动：检查点火系统、燃料系统和机械部分；2.2发动机启动后抖动或不稳定：检查点火系统、燃料系统和进气系统；2.3发动机缺乏动力：检查点火系统、燃料系统和排气系统；2.4发动机异响：检查曲轴、连杆、活塞等部件。
3.汽车发动机故障的排除和维修3.1点火系统故障的排除和维修：检查点火线圈、点火塞和点火线等部件；3.2燃料系统故障的排除和维修：检查燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等部件；3.3进气系统故障的排除和维修：检查进气门、进气管和节气门等部件；3.4排气系统故障的排除和维修：检查排气门、排气管和消声器等部件；3.5机械部分故障的排除和维修：检查缸体、曲轴和连杆等部件。
三、教学过程：1.写板引入，介绍汽车发动机的基本构造和工作原理；2.分组小组讨论，总结汽车发动机故障的常见症状和故障诊断方法；3.设计小组实践活动，要求学生根据给定的故障症状进行故障诊断；4.分组展示并讨论实践活动的结果，提出排除和维修方案；5.结合实例，演示如何排除和维修常见的发动机故障；6.设置小组练习环节，要求学生根据给定的故障情景进行排除和维修；7.拓展内容，介绍汽车发动机常见故障预防和日常维护知识；8.总结课程内容，布置作业并进行互评。
四、教学方法：1.导入法：通过写板引入，激发学生对课程内容的兴趣和探索欲望。
2.讨论法：通过小组讨论和展示，激发学生的思维和创造力，培养团队合作能力。
3.实践法：通过设计小组实践活动和练习环节，提高学生的动手能力和实际应用能力。
2008广州本田雅阁2.4电路图册
概述1-10缩写维修手册中常用汽车缩略语列表。
ABS A/C ACEA ACL A/F AHB ALR ALT AMP ANT API APPAPPROX.ASSY A/T ATDC ATF ATT AUTO AUX BARO BAT BCM BDC BTDC CARB CAT 或CATA CD CHG CKF CKP CL V CMBS CMP CO COMP CPB CPC CPU CVT CVTF CYL CYP防抱死制动系统空调、空调机欧洲汽车制造商协会空气滤清器空燃比先进液压助力器自动锁止卷收器交流发电机安培天线美国石油学会加速踏板位置大约总成自动变速器上止点后自动变速器油附件自动辅助的、附件大气压力蓄电池蓄电池状态监视器下止点上止点前化油器催化转换器光盘充电曲轴转速波动曲轴位置计算出的负载值碰撞减轻制动系统凸轮轴位置一氧化碳完成，完全离合器压力支持离合器压力控制中央处理器单元无级变速器无级变速器油液气缸、油缸气缸位置DIFF DLC DLI DOHC DOT DPF DPI DPSF DTC EBD ECM ECT EGR EGT ELD EPR EPS ETCS EVAP EX F FIA FL FP FR FRP FSR FWD GAL GND GPS H/B HBA HC HDS HFT HID HIM HO2S HPS HVAC差速器数据连接器无分电器点火双顶置凸轮轴交通部柴油机微粒滤清器双点喷射双泵系统用油故障诊断代码电子制动力分配发动机控制单元发动机冷却液温度废气再循环废气温度电气负载检测器蒸发器压力调节器电动动力转向电子节气门控制系统蒸发排放排气、废气前燃油喷射空气左前方燃油泵右前方燃油分配管压力失效保护继电器前轮驱动加仑搭铁全球定位系统掀背式液压制动辅助碳氢化合物本田诊断系统免提电话高强度放电本田接口单元热氧传感器液压动力转向取暖、通风和空调系统IABIAC IACVIARIATICMIDID或I.D. i-DSIIG或IGN IMA IMMOBI. IMRC IMTININJINTIQAISVKSLL/CLCDLEDLEVLFLHLHDLRLSDL4MAF MAP MAX. MBS MCK MCM MCU MICS MICU MIL MIN. MPIM/SM/TMTF 进气旁通怠速空气控制怠速空气控制阀进气谐振器进气温度点火控制单元识别内径智能型双火花塞顺序点火系统点火怠速混合调节集成式电机助力系统发动机防盗锁止系统进气歧管管路控制系统进气歧管调节进气喷射间歇，间断喷油量调整（柴油机车型）进气调节阀爆震传感器左锁止离合器液晶显示屏发光二极管低排放量车辆左前方左向左驾驶车型左后方防滑差速器直列式四缸（发动机）质量型空气流量歧管绝对压力最大值主轴制动系统电机检查电机控制单元力矩控制单元多路集成控制系统多路集成控制单元故障指示灯最小值多点燃油喷射手动转向手动变速器手动变速器用油NOxOBDOD或O.D.OPDSO2SPAIRPCMPCVPDUPGM-FIPGM-IGPHPLPMRP/NPRIP/SPSFPSPPSWQtyRREFRHRHDRLRONRRSAESCSSECSOHCSOLSPECS/RSRSSTDSW氮氧化物车载电脑诊断外径乘客位置检测系统氧传感器脉冲二次空气喷射动力系统控制单元曲轴箱强制通风装置比例控制阀动力传动单元程控燃油喷射程控点火高压指示灯或低压泵电机继电器零件号主动力转向动力转向液动力转向压力压力开关数量右基准，参考右向右驾驶车型左后方研究法辛烷值右后方汽车工程师学会维修检查信号秒，第二单顶置凸轮轴电磁线圈规格天窗气囊标准开关（续）1-11概述1-12缩写（续）T TB T/B TC TCM TCS TDC TFT T/N TP TWC VC VIN VSA VSS VTEC VVIS V6W W/O WOT 2WD 4WD 4AT 5AT 5MT 6MT P R N D4D3D M S L O/D 1ST 2ND 3RD 4TH 5TH 6TH扭矩节气门体正时皮带变矩器变速器控制单元牵引力控制系统上止点薄膜晶体管工具号码节气门位置三元催化转换器粘液耦合器车辆识别号车辆稳定性辅助系统车速传感器可变气门正时和气门升程电子控制可变容量进气系统V 型6缸（发动机）有没有节气门全开两轮驱动四轮驱动四档自动变速器五档自动变速器五档手动换挡变速器六档手动换挡变速器驻车档倒档空档前进档（一档到四档）前进档（一档到三档）前进档手动模式第二低速档超速档低速（档）第二（档）第三（档）第四（档）第五（档）第六（档）电路图4-5点火系统4-19部件位置索引电路图4-20电路图4-26电路图4-45主动控制发动机支座 (ACM) 系统电路图4-54继电器和控制单元位置22-20仪表板䔺䑿22-21继电器和控制单元位置后22-22䔺䑿电源分布22-23电路识别R20A3、K24Z2发动机：（续）电源分布22-24电路识别（续）䔺䑿（续）22-25电源分布22-26电路识别（续）䔺䑿（续）22-27电源分布22-28电路识别（续）䔺䑿（续）22-29电源分布22-30电路识别（续）（续）22-31电路识别（续）22-32（续）22-33电路识别（续）22-3422-35电路识别（续）J35Z2发动机：22-36（续）22-37电路识别（续）22-38（续）22-39电路识别（续）22-40䔺䑿（续）22-41电源分布22-42电路识别（续）䔺䑿（续）22-43电源分布22-44电路识别（续）䔺䑿（续）22-45电源分布22-46电路识别（续）䔺䑿（续）22-47电源分布22-48电路识别（续）䔺䑿接地分布22-49电路识别（续）接地分布22-50电路识别（续）R20A3、K24Z2发动机：䔺䑿22-51J35Z2发动机：（续）接地分布22-52电路识别（续）䔺䑿（续）22-53接地分布22-54电路识别（续）䔺䑿（续）22-55接地分布22-56电路识别（续）䔺䑿（续）22-57接地分布22-58电路识别（续）䔺䑿22-59多路集成控制系统电路图22-64。
宝马新X3底盘-----F25
3.2.
后桥 13 ........................................................................................................................................................................................................................................
3.1.
前桥 10 ........................................................................................................................................................................................................................................
3.4.1.
工作原理 17 .........................................................................................................................................................................................
3.5.
悬架 / 减振系统 23 ......................................................................................................................................................................................................
上海通用别克LaCROSSRE君越2.4L发动机(ECOTEC D-VVT 2.4L全铝四缸)
上海通用别克ＬａＣＲＯＳＳＲＥ君越２．４Ｌ发动机（ＥＣＯＴＥＣＤ－ＶＶＴ２．４Ｌ全铝四缸）作者：来源：《汽车与运动》2006年第12期评委意见该机应用了多项前沿发动机技术。
32－bit中央处理器高速CAN bus系统等形成反应敏捷的“大脑”和快速的“中枢神经”，能保证发动机理想协调工作。
D－VVT进排气门双持续可变正时系统，从低转速到高转速，比进气门单可变正时系统更先进、充气效率更高，具有兼顾低转速大扭矩和高转速高功率输出的优异特性，其升功率、升扭矩分别达52．43kW／L和9438Nm／L。
双对转式平衡轴布置消除了直列四缸发动机垂直方向的二级往复惯性力，具有优良的降噪减振特性，运转平稳。
实话，最开始对这款2．4L发动机不是那么欣赏。
印象中，通用的北极星V8系列才是其发动机水平的代表机型。
不过在听完评委们的点评之后，我对于这款发动机有了新的认识。
上海通用别克ＬａＣＲＯＳＳＲＥ君越２．４Ｌ发动机（ＥＣＯＴＥＣＤ－ＶＶＴ２．４Ｌ全铝四缸）这款Ecotec系列2．4L发动机是通用为了和日系车在中小排量市场上竞争而研发的产品，它最早搭载在雪佛兰的一款复古小车HHR2LT上，后来被广泛应用于包括萨博、欧宝等20多款车型上，是全球普及率最高的4缸发动机系列之一。
也许是饱受日系发动机压力的缘故吧，通用Ecotec系列应用了大量当今最前沿发动机技术，在动力性、运转平顺性和燃油经济性等综合平衡指标上达到了极高的境界。
这还真应了那句老话——“有压力才有动力”。
ETC(电子控制节气门系统)自然是这款发动机的看家法宝之一，这套系统消除了加速踏板和发动机气门间的物理连接关系。
这套经过实践检验的线控技术可以帮助发动机提升反应时间和调节能力，同时也将发动机动力系统更加明显地独立于汽车的其他系统。
全铝材料的应用是这款发动机的亮点之一，它在发动机工作过程中能够更迅速地导热，降低发动机温度；由于铝材比铸铁密度更低，减轻的重量不单减轻了发动机负荷，更将车辆前端的重量降低，有利于车身重量的平衡分布。
发动机进气系统选型设计手册
轻卡发动机进气系统的设计一、进气系统概述1，发动机进气系统：1）进气系统的功用发动机进气系统关系到发动机动力性、经济性、进气噪声、柴油机的烟度等性能。
●为发动机提供足量的空气，以保证发动机功率的正常发挥；（进气阻力增加6Kpa，功率下降3%左右）。
●有足够的滤清效率及过滤精度，滤除空气中的硬质灰尘颗粒，降低灰尘对发动机的磨损；●对进气产生一定的抑制作用，降低进气噪音。
2）进气系统布置要求空气滤清器作为发动机进气系统的一部分，在系统布置时，必须从整个进气系统考虑以下几点：1）空气滤清器进口处的温度，不应过高，不应超出环境温度的15℃(较高要求为不超过8℃)，进气温度过高会降低发动机充气系数。
2）进气口应避免吸入雨雪及发动机排出的废气。
3）进气口应避开机舱的负压区，集灰区，甩泥区。
卡车空滤进口应尽量升高，放在驾驶室顶部，以降低吸入空气的含尘浓度，空气灰尘浓度与地面距离高度三次方成反比。
4）空气滤清器至发动机进气口之间的管子应减少接口数量，接口卡箍沿管壁360º密封。
5）空气滤清器装在车辆上，容易让人接近，便于保养，外壳上在醒目的位置贴上明确的保养说明。
2，空气滤清器在发动机进气系统中，空气滤清器（以下简称空滤器）是其中最主要的部件。
空滤器的作用主要是保护发动机，使它不被空气中的灰尘磨损，以提高发动机的经济性和动力性，并可延长汽车的大修里程。
统计显示，机动车和工程机械发动机的早期磨损，70%与空气滤清器有关，空气滤清器的滤清效率对发动机的磨损和寿命起着决定性的作用。
1）空滤器的分类：根据使用条件，空气滤清器主要有以下类型：（1）干式（2）湿式（3）油浴式（4）离心式（5）组合式根据滤清级数可分为(1)单级(2)双级(3)多级结合国内路况一般较差的情况，为保证高效的过滤，延长空滤器的保养周期和使用寿命，国内轻卡空滤器一般采用干式双级过滤（粗滤器+细滤器）。
有的生产厂家参照日本轻卡使用单级空滤器，本人认为其设计未充分考虑国内实际路况，长期使用会对发动机产生不良影响。
TSA-1汽车基础
差速器
TSA-1汽车基础
LSD-----防滑差速器
TSA-1汽车基础
传动轴,万向节
TSA-1汽车基础
驱动轴
TSA-1汽车基础
底盘
TSA-1汽车基础
底盘---悬架
TSA-1汽车基础
底盘-----悬架-----弹簧
TSA-1汽车基础
底盘-----悬架-----减振器
TSA-1汽车基础
底盘-----悬架-----减振器类型
1,油底壳 2,机油粗滤器 3,机油泵 4,机油尺（液位尺） 5,机油压力开关 6,机油滤清器
TSA-1汽车基础
作用: 润滑 冷却 清洗 密封
润滑系统----机油
API （美国石油研究院） 按性能分类
SAE （汽车工程师学会） 按粘度分类
TSA-1汽车冬基季础应使用粘度比较低的机油
润滑系统----机油
部分打滑
严重打滑
完全打滑
TSA-1汽车基础
SRS(辅助约束系统)空气囊
TSA-1汽车基础
SRS空气囊
TSA-1汽车基础
涂装
TSA-1汽车基础
涂装
TSA-1汽车基础
汽车玻璃
TSA-1汽车基础
座椅安全带
TSA-1汽车基础
座椅安全带--------ELR（紧急锁止 回缩器）
TSA-1汽车基础
1,单向阀 2, 滤芯 3,壳体 4,溢流阀
TSA-1汽车基础
润滑系统-----机油警告灯
1,油压力开关 2,组合仪表 3,油压警告灯
TSA-1汽车基础
发动机辅助系统——冷却系统
1, 散热器 2,储液罐 3,散热器盖 4,冷却风扇 5,水泵 6,恒温器
TSA-1汽车基础
奔驰M274发动机简介(上)
奔驰M274发动机简介(上)作者：李伟来源：《汽车维修与保养》 2018年第9期新一代4缸带直喷和涡轮增压技术的汽油发动机M274(图1)取代了发动机M271EVO，这一全新的发动机在提高功率、扭矩和舒适型的同时，执行更严格的二氧化碳排放限制。
为便于了解,按发动机的组成和工作原理,将其分为以下若干系统逐一介绍。
一、机械系统该系统包括了发动机的主要机械部件和机构,如汽缸盖、凸轮轴调节、曲轴箱等。
1.汽缸盖与M271EVO一样，M274的汽缸盖(图2)依旧采用四气门设计，并改进和优化了凸轮轴、调节器和进气门的工作，以满足均质直接喷射的要求。
2.凸轮轴调节机构新型锻造的进气和排气凸轮轴调节器(图3)是采用液压旋转驱动方式的叶片式调节器，实现了对正时更加迅速的无级调节。
凸轮轴无级调节最多40°曲轴转角，即进气调节器提前最大30°曲轴转角，排气调节器延迟最大40°曲轴转角。
这样，气门重叠角可在较宽的限制范围内变化，从而优化了发动机扭矩，改善了排气特性。
另外，由于调节器质量更小，使调节更迅速和更精确。
凸轮轴调节由发动机控制单元(ME)控制，根据发动机转速和负荷，ME通过PWM信号促动凸轮轴电磁阀，然后推动控制柱塞，这样，来自凸轮轴油道内的油压就会进入与凸轮轴相连的叶片型调节器，推动调节器旋转，实现凸轮轴调节，如图4所示为凸轮轴调节器控制原理。
3.链条传动凸轮轴由带齿链条驱动，链条传动(图5)包括两个导轨和一个涨紧轨，由于导轨和涨紧轨不与正时箱盖罩接触，因而显著降低了噪音。
4.曲轴箱M274的曲轴箱(图6)由铝合金压铸而成，由于多重横向和纵向支撑的设计，曲轴箱的硬度较高。
该装配有两个曲轴箱通风系统(图7)：部分负荷通风系统和全负荷通风系统。
(1)部分负荷通风系统通风从机油分离器开始到增压空气分配管，安装在部分负荷通风管上部分负荷通风系统电磁阀(Y58/2)保持常开状态。
在减速模式下，由ME促动该电磁阀，关闭从曲轴箱至增压空气分配管的部分负荷通风管。
焦炉煤气燃气轮机发电机组及辅助设备选择
燃气轮机发电机组及辅助设备选择1.1.燃气轮机发电机组本工程选用美国GE公司的LM2500+G4燃气轮机发电机组。
LM2500+G4燃气轮机发电机组在现场条件下的主要技术参数：LM2500+G4燃气轮机发电机组室外布置，排气与余热锅炉通过膨胀节连接。
燃气轮机发电机组安装有一个能防风雨的隔音外壳。
通过涡轮机部件内部产生负压的2x100％皮带传动风扇为涡轮部件提供充分的通风。
燃烧和机罩通风共用入口空气系统。
还提供具有气候保护功能和消声器的通风空气出口管道，在燃气轮机室内还提供防爆点火装置。
在满负荷运行条件下，外壳（运行中附带联合通风系统）平均噪声衰减设计为 85dbA（由距设备 1 米的自由场和 1.5 米高度测量）。
在设备启动和停止时，平均噪声衰减应大于 85dbA（由距设备 1 米的自由场和 1.5 米高度测量）。
隔音外壳不采用石棉而是用适合热电厂的材料制作。
燃气轮机带有钢制基座，以支撑燃气轮机，基座不但能提供足够的强度还为现场安装做好准备，所有基座表面按照GE抗腐蚀标准进行涂层。
1.2.辅助设备燃气轮机发电机组的所有辅助设备均布置在燃气轮机和发电机箱装体周边。
所有橇装设备均为GE供货范围，冷却系统和防冰系统中的板式换热器和循环水泵等辅助设备等需另行采购，详见设备清单。
具体的辅助设备如下：1)进气及防冰系统进气系统采用美国AAF公司提供的进气过滤器，该进气装置包括一个模块化的三级过滤系统，由进气滤网、EU4预滤器和EU7屏障滤器组成。
防风雨外壳也作为过滤系统的备件提供。
过滤空气在进入燃气轮机高压室前是静止的，过滤器内部有交流照明从而为检查和服务提供方便。
该装置还提供有按GE能源标准设计的平台和梯子，用于维修进气过滤器。
进气系统中还有一个低温天气运行时所需要的加热空气用的防冰线圈。
通入适当的温度和压力下的水/乙二醇溶液，通过防冰线圈进行循环加热进气。
当环境温度低于-1.1℃时将进气加热至高于环境温度 5.6℃，当环境温度介于-1.1℃和 4.4℃时将进气加热至4.4℃，环境温度高于 4.4℃时不需要加热。
汽车发动机管理系统(EMS)制造商(01)
汽车发动机管理系统（EMS）制造商发动机管理系统(engine management system,简称EMS)是在发动机电子点火和电控汽油喷射系统的基础上发展起来的集电子控制喷射、排放控制、电子点火、起动、防盗、诊断等功能于一体的集成电路系统。
发动机管理系统能实现对发动机各系统的精确控制，是改善发动机各项性能指标和排放的主要手段。
发动机管理系统是由微处理器、各种传感器、执行器组成，通过传感器检测各种工作状态和参数，然后由微处理器经过计算、分析、判断后发出指令给各执行器完成各种动作，使发动机在各种工作状况下都能以最佳状态工作。
在众多的汽车电子产品中，发动机管理系统以30.5%的市场份额占据了首位，因为它是汽车中最主要的汽车电子产品之一，对改善发动机运行的经济性、提高发动机的动为性，以及减少汽车尾气中有害物质的排放量都起着至关重：要的作用。
本文将对汽车发动机管理系统的制造商及其产品进行简述。
1、国外发动机管理系统制造商在国外汽车发动机管理系统市场，95%的发动机ECU系统由博世、西门子、德尔福、摩托罗拉和日本电装等几家大公司提供。
1.1罗伯特博世有限公司博世汽油发动机管理系统分为电子控制单点汽油喷射系统和电子控制多点汽油喷射系统。
单点汽油喷射系统也称为节气门喷射系统或中央喷射系统，它在结构上与化油器式发动机相似，其性能难以满足现在越来越严格的汽车排放法规，已经渐渐退出市场。
多点汽油喷射系统有Bosch-D、Bosch-L、Bosch-LH、Bosch-M等类型，其中Bosch-M 在我国汽车上应用广泛。
Bosch-M的ECU由大规模集成电路组成，采用数字控制技术，同时对汽油喷射系统和点火系统进行控制。
Bosch-M发动机管理系统又分为M1、M3、M7、ME7等类型，其中ME7是最先进的发动机管理系统，目前应用在PASSAT等乘用车上。
1.2西门子威迪欧公司西门子威迪欧生产能够提高发动机性能及减少排放的动力系统产品、发动机电子控制产品和燃油喷射系统。
技师论文--本田雅阁轿车2.4L发动机排放控制与故障分析
本田雅阁轿车2.4L发动机排放控制与故障分析目录一、前言 (2)二、汽车尾气的主要成分及危害 (3)三、本田雅阁轿车发动机概述 (4)四、本田雅阁轿车2.4L发动机排放控制系统的基本组成及结构特点 (4)1、三元催化反应器（TWC） (5)2、废气再循环（EGR）控制系统 (5)3、曲轴箱强制通风（PCV）系统 (6)4、燃油蒸发排放（EV AP）控制系统 (6)五、本田雅阁轿车2.4L发动机排放控制系统的检测 (7)1、三元催化反应器的检测 (8)2、废气再循环（EGR）控制系统的检测 (8)3、曲轴箱强制通风（PCV）系统的的检测 (9)4、燃油蒸发排放（EV AP）控制系统的检测 (10)六、本田雅阁2.4L轿车发动机排放控制系统故障诊分析 (12)1、燃油蒸发排放控制系统诱发的故障 (12)2、废气再循环控制系统诱发的故障 (13)七、结束语 (14)八、参考文献 (15)前言当今时代，科学技术的迅猛发展，极大地促进了汽车和汽车工业的高速发展，随着汽车工业的高速发展，全球的汽车保有量的急剧增加，汽车的排放已经是大气污染的主要来源，占整个大气污染的50%以上，成为损害人体健康、破坏自然界生态平衡的公害。
汽车的排放控制系统就是采用各种技术来降低汽车有害排放物的装置，为有效地减少汽车的排放污染物，本田雅阁轿车采用了多种排放净化措施，包括一个三元催化器（TWC），废气再循环（EGR），曲轴箱强制通风（PCV）装置以及燃油蒸发（EV AP）排放控制系统等，这些装置都能有效地减少尾气的排放，从而达到净化空气的目的。
对于企业对汽车尾气排放控制的研究，可以将汽车尾气的排放减少到最低，完善在用车检查和维护制度，从新车和在用车两个层面减少尾气排放量。
对于自己来说这门课题的研究可以让我深刻的了解排放系统的内容，使我对汽车有更进一步的了解，更使我们的实践操作技能有进一步提高。
由于时间短促，限于我的水平，本文尚有许多不足之处，还请指正。
飞机发动机辅助动力装置启动原理
飞机发动机辅助动力装置启动原理航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动。
因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。
所以，燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。
这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。
根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。
在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就采用了起动电机来带动发动机旋转，如用于国产运-7，运-8飞机的涡桨5、涡桨6发动机。
但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，采用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。
二、压缩空气的来源毫无疑问，压气机是压缩空气最好的来源。
采用涡轮带动压气机就可以连续不断的提供飞机所需要的压缩气源。
而由于这个燃气涡轮装置提供的气源只要能满足发动机起动的需要就可以了，所以功率，体积相比发动机要小得多，这就使这套燃气涡轮装置可以采用电动机来起动，然后再由这套燃气涡轮装置产生压缩空气来起动发动机，这样就解决了发动机起动时需要大的能量的问题。
这套燃气涡轮装置被称作APU（Auxiliary Power Unit 辅助动力装置）。
三、起动过程发动机的起动过程是一个能量逐级放大的过程。
先由蓄电池提供电源给APU起动电机，带动APU转子旋转；APU达到起动转速后喷油燃烧，把燃料提供的化学能转变为涡轮的机械能，并通过压气机把机械能转换为空气的压力能。
由于燃料的加入，APU产生的压缩空气的能量已远远大于蓄电池的能量了最后，发动机上的空气涡轮起动机把APU空气的压力转化为带动发动机核心机转子旋转的机械能，在达到发动机起动转速时喷油点火，最终靠燃料的化学能使发动机进入稳定工作状态。
可变配气技术发动机解析
可变配气技术发动机解析在目前市售的主流家用车当中，发动机气门正时技术已经日渐普及，包括一些采用自主技术的厂家。
追溯起来，最早在气门正时上做文章的汽车厂家是意大利的阿尔法罗密欧，他们率先采用了两根凸轮轴来分别控制进气和排气的气门，也就是我们今天说的DOHC双顶置轮轴。
近四十年的发展历程中，可变配气技术已经不再是什么难题，各大厂商也都在这一技术领域取得了自己的成绩。
下面我们就来列数一下目前市面上比较主流的使用了几种可变配气技术的发动机。
如果简单的归类，目前的发动机配气技术主要分为几种，一种是可变气门正时，即对进气或排气的正时可以根据发动机转速、进气压力和车速等参数调节，是通过改变凸轮轴旋转的角度来实现的。
可变气门正时可以进一步分为连续可变和分段可变。
连续可变是指气门叠加角可以在一定范围内进行连续的变化，分段可变则是只能在两到三个角度之间切换，而目前的技术基本上都可以实现连续可变了。
另一种为可变气门升程，即可通过技术手段改变气门打开的升程，改变进气量，从而增加气缸内的压力并使燃烧效率得到改善，提高动力输出。
除了这两种主流的技术以外，还有一些其他配气技术，如可变进气歧管、可变涡流控制等。
● 思域 i-VTEC可变气门正时和升程其他车型：飞度、锋范、雅阁、奥德赛说到本田的i-VTEC，很多人都知道。
应该说，本田是第一个研发出可变气门升程技术的汽车厂商，过去的VTEC技术前面加了一个i，就表示在可变气门升程的基础上增加了可变气门正时技术。
而应该赞扬的是本田对旗下车型一视同仁的态度，所有车型的发动机均采用了这套系统，不分是小型还是中型。
不过，作为率先在80年代即研发出双凸轮轴的汽车厂家，目前依然在众多车型上使用SOHC单顶置凸轮轴的发动机（如飞度、锋范、思域乃至雅阁2.0），也挺令人费解。
思域1.8升发动机使用SOHC单顶置凸轮轴，也就是由同一根凸轮轴来控制进气门与排气门的打开与关闭动作。
从结构上看，同一根凸轮轴无法实现对进排气的分别控制，所以对于正时相位重叠角的调节就无法做到连续调节。
燃气喷射位置及方向对天然气发动机性能的影响
摘要经济的发展带来能源消耗和环境污染等问题，石油作为主要能源，其储有量已日渐枯竭，替代能源和节能减排是发展的重心。
燃烧不含有害物质、储有量高的天然气是替代能源的优势之选，而天然气发动机更是减排的主力军，拥有较高的热效率和较低的NOx排放的特点，随着排放法规的升级，更高的热效率和更低的NOx排放要求不断升级，缸内需要燃烧更稀的混合气，为了更稳定的燃烧特性和更高的热效率，需要探究发动机缸内合理的分混合气层。
利用一台增压多点喷射电控天然气发动机、试验检测控制平台和数值模拟平台，验证制约稀燃天然气发动机的关键条件，如着火延迟、火焰传播速度等，通过制作电控装置，改变燃气喷射位置及方向，验证混合气缸内分层可以拓宽燃烧极限。
研究结果表明：1、天然气进入缸内的过程分为两种状态，先进入的优先沉积在燃烧室底部，后进入的聚集在中上部，而燃烧气体压缩主要是径向上浓度的混合。
2、天然气发动机当量喷射下，喷射方向不同直接导致混合气进入缸内的时间有差异，对缸内混合气浓度的分布造成影响。
天然气斜向上喷射，减缓进入缸内的速度，斜向下喷射，可快速通过气道进入缸内。
斜向左喷射与斜向右喷射依据进气道形状可知，类比于斜向下和斜向上喷射。
因此，在相同当量与喷射时刻，向上喷射的火花塞附近混合气浓度更高，经济性更优，NOx排放较高。
喷射位置同理。
3、采用CATIA V5 建模软件，设计对象为混合建模，截取参数和变量，运动仿真分析。
实现电控燃气喷射位置的装置，电控燃气喷射方向的装置，进行运动仿真分析及机构计算。
4、电控系统装置由软件平台、硬件平台两部分构成。
硬件平台采用S12G48作为主处理芯片，以及周围辅助功能电路实现。
软件平台采用Freescale CodeWarrior5.1，主要编程语言为C语言。
系统旨在实现可控制燃气阀门接入通道，阀门通道由1、2、3、4个通道组成。
根据CAN总线命令，开启指定阀门。
同时，本系统具有继电器粘连诊断、阀门驱动电机工作状态诊断，以及相关诊断功能，满足系统安全性需求。
发动机风扇的工作原理
发动机风扇的工作原理
发动机风扇的工作原理如下：
发动机风扇是发动机冷却系统的重要组成部分，其主要功能是将空气引入发动机以降低温度，确保发动机正常运行。
发动机风扇的工作原理基于风力和压力的相互作用。
当发动机启动后，由于活塞往复运动、火花塞点火等的工作，会产生高温。
为了防止发动机过热，需要引入新鲜空气进行冷却。
此时，发动机风扇开始工作。
发动机风扇通常由一个或多个叶片和一个电机组成。
电机通过电源驱动，使叶片开始旋转。
当叶片旋转时，周围空气会被吸入风扇内部。
吸入的空气随后会被风扇的旋转力量推向发动机。
主要有两种方式使空气通过发动机风扇工作：自然进气和辅助进气。
自然进气是指通过风扇的旋转力量将周围的空气吸入并推入发动机。
辅助进气是指通过风扇的旋转力量将外部空气引导进入发动机，以增加冷却效果。
当空气被推到发动机内部时，其压力会增加。
这种增压作用有助于将热量从发动机表面传导到空气中，并带走热量。
同时，通过增加空气流动的速度，还能提高发动机冷却效果。
总之，发动机风扇利用旋转力量将周围空气引入发动机，通过增加空气流动的速度和压力来降低发动机温度。
这样能够确保
发动机保持在适宜的工作温度范围内，提高发动机的工作效率和寿命。
进气系统基本知识介绍
3. 气门升程
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可变配气相位及其作用机理
进气门关闭相位推迟，一方面在高转速时有利于利用高速气流 的惯性提高充气效率，另一方面在低转速时又会将已经吸入气缸的 新鲜充量重又推回到进气管中。
气门升程增大，一方面在高负荷时有利于提高充气效率，另一 方面在低负荷时又不得不将节气门关得更小，造成更大的泵气损失 和节流损失。
1. 改变凸轮轴与曲轴的相对转角的可变配气
相位机构该机构 凸轮型线是固定的而凸轮轴相对曲轴的转角
是可变的。
2. 改变凸轮与气门之间连接的可变配气相位
机构如挺柱、摇 臂或推杆的结构，间接的实现改变凸轮型线
作用。缺点是机构 从动件多，结构复杂，气门系存在冲击。
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谢 谢！
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变换凸轮型线的可变配气相位机构
该机构可以提供两种以上凸轮型线，在不同转速和负荷下， 采用不同的凸轮型线驱动气门。本田的VTEC机构属于改类型。
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低速工作时，发动机处于单进 双排工作状态。
高速工作时，发动机处于双进 双排工作状态。
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其它结构的可变配气相位机构
一般发动机的进气岐管由合金铸铁制造，轿车发动机多用铝合 金制造（重量轻，导热性好）。现代轿车多为多点喷射发动机，近 年来也有用复合塑料进气岐管的，这种进气岐管质量极轻，内壁光 滑，无需加工。
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谐振进气系统
进气过程具有间歇性和周期性，因此进气支管内产生一定幅度 的压力波，此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。如 果利用一定长度和直径的进气岐管与一定容积的谐振室组成谐振进 气系统，并使其自振频率与气门的进气周期调谐，那么在特定的转 速下，就会在进气门关闭之前，在进气岐管内产生大幅度的压力波 ，使进气岐管的压力增高，从而增加进气量。这种效应称作进气波 动效应。