第五章 能见度不良时的行动规则

不要求：相对运动速度较小，潜在的危险度较 之“对遇或交叉态势”也相对较小，在避让上， 追越船也往往占有较主动的地位,并且从良好的船 艺要求追越船应更早地采取避让行动。被追越船 往往不会过早地独自采取行动。
除对被追越的船外，应避免对正横 前的船舶采取向左转向。
对正横或正横后的船舶避免采取 朝着它转向；
显似：不能确定具体的方位，如果听到雾号来自正 横附近或正横稍后，谨慎的做法通常应假定来自正 横以前；
2）与正横以前的他船不能避免紧迫局面。
如果一船听到的雾号确实来自本船的正横之后或 与正横之后的船舶已不能避免紧迫局面时？
若两船业已接近到用眼睛看到对方，本款规定是 否适用？
同时进行转向和变速避让
在转向和变速同时进行时，转向的方向仍 应遵守本款对转向避让的要求。
➢ 当两艘在能见度不良的水域中或在能见度不良 水域附近航行的船舶互见时：
尚未构成紧迫局面时，原则上应执行“互见中 有关条款的规则”；
已构成紧迫局面时，则两船均负有避让的责任 与义务。在采取行动时也均应根据运用好良好 船艺的原则，采取最有助于避碰的行动。
№2款：使用安全航速和备车航行
1。安全航速要求
➢ 避免碰撞的行动；
紧迫局面：正横以前的任何方向上，当两船接近 到4NM之后，并不能保证在安全距离上驶过，则 认为紧迫局面正在逐步形成。大型船舶，则认为 2-3NM；小型船舶接近到2NM左右，并且仅凭 一船采取行动已难以保证在安全距离上驶过，则 认为业已构成紧迫局面。
➢ 安全距离；
安全会遇距离：在开阔水域中，大型船舶为3NM， 中小型船舶应为2NM。
➢ 协调避让等。
№4款：转向避让的限制
1。手段： 仅凭雷达测到
2。行动前提： 正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险
3。行动： ➢ 转向； ➢ 变速； ➢ 转向和变速。
4。转向避让的限制 如果这种行动包括转向，应尽可能避免：
1）除对被追越船外, 对正横前的船舶采取向左转 向; 2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。 对被追越船？
同时转向和变速的效果主要取决于这两种 避让措施是一致还是冲突。
➢ 避让右正横前来船时，减速和右转的效果 相一致；
➢ 避让左正横前来船时，向右转向与增速效 果一致，并且与来船可能采取的右转和(或) 减速行动效果一致，但与本船的减速行动 发生冲突。
3。必要时，应把船完全停住 ➢ 倒车的负面效应？ ➢ 必要时？ 一船不应当作不必要的倒车，尤其是全速倒车； 4。极其谨慎地驾驶
近航行时不在互见中的船舶。 ➢适用的能见度：能见度下降至5海里； ➢适用的水域：能见度不良的水域中或在其附近 航行时 ➢适用船舶：任何船舶 ➢适用状态：航行时（仅适用于在航） ➢适用条件： 2，3款任何时候都适用； 4，5款为不在互见中的两船的避让责任。
➢ “一旦两船处于互见中，十九条就不适用”？
核心：切不可盲目转向。 5。船舶操纵者都应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危
险过去为止。
第五章 能见度不良时的行动规则
Conduct of Vessels in Restricted Visibility
№1款：规则适用范围；
№2,3款：能见度不良时的航行戒备；
№4,5款：能见度不良时的避碰行动。
➢ 能见度不良时，两船从非互见到互见？
№1款：适用 本条适用于在能见度不良的水域中或在其附
此后应在回波到达8-10海里之间进行并完成雷达标绘， 确定是否存在碰撞危险，是否有必要采取避让行动； 充分估计当时局面，正确判断碰撞危险； 采取避让行动的最早时刻与法定时刻 ➢ 消除碰撞危险：若当时环境许可，对正横以前的来船， 通常在两船距离6NM之前，即采取大幅度的避让行动； 对于正横以后的来船，则应在两船3NM之前采取相应的 避让行动。 ➢ 避免形成紧迫局面：船舶应果断地采取避让行动。通常 认为对于正横或正横以前的来船，应在两船距离4-6NM 的范围内进行；对于正横后的来船，则要求在来船接近 3NM左右开始采取行动。
能见度情况是决定安全航速的首要因素， 降低航速可以留有更多的余地获得必要的给 信息判断局面。
2。机动船应备车航行
➢机动船
➢当VIS≤5NM
以防因视线突然变坏时伴有他船驶近而来不 及采取有效的避让行动。
№3款：戒备条款
➢ “在遵守本章第一节条款时” 避让行动准则： 保持正规了望，及早发现来船； ➢ 对装有雷达的船舶，至少应在10-12海里之前发现来船，
能见度不良转向避让规定总结
向右 向右 向右 向左
5。避让幅度与推荐避让操纵图
一般对正横 或正横前的来 船应在距4－6 海里时的范围 内进行；
而对正横后 的来船则可在 接近到３海里 左右时开始采 取行动。
№5款：用车避让1。前来自：存在碰撞危险2。将航速减到能维持航向的最小速度的时机：
1）听到他船的雾号显似在本船正横以前；