长江上游港畔发展——宜宾、泸州、重庆三港的比较(1)

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全国内河主要港口介绍

全国内河主要港口介绍

全国内河主要港口介绍长江流域主要港口介绍一、泸州港1、概况泸州港(Luzhou Port),地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处,川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。

长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区,全港有生产性泊位174个,其中千吨级以上泊位34个,年综合通过能力约1000万吨。

全市现有水运企业37家,各类船舶4151艘(千吨级以上的货船61艘),占全省的37%,水上总运力近28万载重吨,占全省水上总运力一半。

2010年1-12月,泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨,比去年同期增长52%。

其中,集装箱吞吐量为70240EU,比去年同期增加16%。

泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港,是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸,是四川第一大港。

泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一,全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港,是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。

2、经济腹地泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区;间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。

成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万,2007年该区域GDP总额超过4640亿元,占去年全省10505亿元GDP的约46%。

成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。

黔北、滇北区域总面积约5.66 万平方公里,人口1300万,赤水市有丰富的天然气资源,是国家重点天然气化工基地,有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业,工业基础较好;森林覆盖率为61.2%,竹资源丰富。

目前,来自贵州省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%;集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。

泸州港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立,随着腹地集疏运条件的进一步完善,泸州港辐射范围将逐步延伸。

在长江经济带建设中泸州港的发展有极其重大作用

在长江经济带建设中泸州港的发展有极其重大作用

在长江经济带建设中泸州港的发展有极其重大作用纳溪民建赵中华地处长江上游的“天府航运首港”泸州港,是四川唯一的全国28个内河主要港口和国家二类水运口岸。

自长江经济带、新丝绸之路上升为国家战略后,泸州港将迎来弥足珍贵的战略发展机遇。

一定要认识到这一重要形势、抓住这一机遇,主动融入到长江经济带建设,才能实现四川省多点多极支撑,带来一个“更快的泸州”发展。

泸州港位于泸州市,区位优势极其明显。

泸州市在四川的东南角上,地处长江和沱江的交汇处、四川盆地南缘与云贵高原的过渡地带,是川滇黔渝四省全国性综合交通枢纽的中心位置,是成渝经济区南部重要城市。

泸州港独特的区位条件和长江水运优势集合了现代航运中心的要素。

只有建立高效互连的综合交通枢纽和完善的港口集疏运体系,才能将泸州港真正打造成为川滇黔航运中心。

2014年9月,国家出台《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020年)》,在提升长江黄金水道功能、建设综合立体交通走廊等方面做出了明确指示。

2014年11月四川省政府出台了《贯彻国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展指导意见的实施意见》,其中《实施长江经济带综合立体交通走廊规划工作方案》提出,将投资555亿元全面提升长江黄金水道四川境内功能,投资7407亿元推进铁路、公路、民航等综合立体交通。

实施意见提出:提升综合交通枢纽功能,加快建设成都全国性综合交通枢纽和泸州等区域性综合交通枢纽,发展一批重要的综合交通枢纽节点城市。

加快成都、川南、川东北、攀西城市群城际交通网络建设,实现城市群内中心城市之间、中心城市与周边城市之间的快速通达。

泸州3条高速公路到重庆,2条高速公路到成都,1条高速公路到贵阳。

泸州的高速公路“一环七射”初步建成,预计到2020年左右,泸州将形成“两纵两横两联”的高速公路网布局。

已建内自宜铁路、内泸铁路川南城际铁路,成资泸城际铁路、泸遵铁路、渝昆高铁已规划,云龙机场将建成四川第三大机场。

重庆&宜宾城市比较

重庆&宜宾城市比较

全市人均耕地0.81 亩
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城市布局——宜宾
三江口核心区,包括:
旧城区、南岸东区、翠屏山公园 等,主要承担为区域及城市自身 行政办公、上也金融、文化娱乐、 旅游服务
一中心八组团空间布局
利用自然边界,在中心之外形成白 沙及志城港组团、南岸西区及赵场 拓展区、李庄及罗龙组团、中坝及 天柏组团、旧州组团、菜坝组团、 盐坪坝及南广组团、象鼻组团
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城市布局——重庆
一圈:
以主城区为中心的一小时 经济圈
2020年,形成1个特大城市、6个大城市(万州、黔江、合川、永川、江津 和涪陵)、25个中等城市和小城市、495个左右小城镇的城镇体系在主城区城市空 10 间结构和中心体系规划中,保持“一城五片、多中心组团式”的布局结构
城市形态——宜宾 向东
人口规模
宜宾 土地规模
城市建成区面积>80Km2
城镇化率:41%
全市户籍人口540万人 市区常住人口约80万人
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城市规模
市区常住人口2919万
人口 规模
“一圈”常住1804.54万,占全市61.82%
全市城镇化率达55.02%
重庆 土地 规模
面积8.23 万km2,已利用8 万km2 耕地25565 km2 ,林地30076 km2 城镇用地4299 km2
多维的道路空间要素 ——顺地形的横街&联系上下台地的竖街 丰富多变的城市天际线——渝中区坐落于枇杷山,鹅岭为主体的渝中半岛
的两江台地上今年来随着高楼的崛起,城市在 平面扩展的同时高度迅速增长,城市天际线在 竖向轮廓的发展已经由自然山体为主向着融山 灌水,以高层,超高层建筑为主体转变
多层次的城市空间节点——朝天门广场:上层:观景广场

滇川渝

滇川渝

宜宾
攀枝花 会理
泸州
综合交通:
公、铁路:成渝交通带南、 北、中三条,均有高速与铁 路,
宜宾、泸州属于成渝交通带 的南线,优势是唯一的公铁 水联运,劣势是空间距离最 远的一条,且未来连接成渝 的高铁线不处于该段
成都
重庆
内河航运:长江四川段现在 五级航道,未来三级;宜宾 以上的金沙江通航能力较差, 泸州港是四川最大的港口, 目前吞吐能力10万标箱
土壤侵蚀脆弱性
地质灾害危险性
云南:
概况:
西藏自治区
金沙江从西藏经迪庆入 滇,穿过过迪庆和丽江 的境内,并从楚雄、昆 明和昭通的边界经过, 从昭通进入四川
所涉及到的迪庆、丽江、 楚雄、昆明、昭通五市, 总面积11.5万平方千米, 占云南省29%。
四川省
城镇结构:
至西藏 至成渝
根据云南城镇体系 规划,云南未来主 要形成以昆明及滇 中地区为核心的多 中心结构,重点是 对外开放,发展方 向主要是沿边境形 成沿边开放城市带
机场:四个城市现状均建立 了机场,除攀枝花外均为军 民合用,但均为4C和4D级 的支线机场
成渝交通轴线 客运专线 机场 内河港口
产业能源:
各市主导产业
泸州:食品(酒业)、天然气化工、 港口物流、能源、旅游 宜宾:服装、食品(酒业) 、港口 物流、水电 西昌:水电、钢铁、旅游 攀枝花:水电、钢铁、旅游、跨省 物流
万州
潼南 合川 大足 涪陵 荣昌 璧山 永川 江津 铜梁 合川 长寿 涪陵
永川
江津
綦江
2000年城镇体系结构(现状)
2012年城镇体系结构(现状)
城镇规模与空间结构:
城镇规模结构
沿江发展趋势不变,但更加强调均衡性,三峡库区除万州一个特大城市外缺乏有带 动力的城镇

宜宾、泸州、重庆港口共27页

宜宾、泸州、重庆港口共27页
44、卓越的人一大优点是:在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
文 家 。汉 族 ,东 晋 浔阳 柴桑 人 (今 江西 九江 ) 。曾 做过 几 年小 官, 后辞 官 回家 ,从 此 隐居 ,田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材, 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
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41、学问是异常珍贵的东西,从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间,才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话,只需要教育; 而要挑战别人所说的话,则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
宜宾、泸州、重庆港口
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7、翩翩新 来燕,双双入我庐 ,先巢故尚在,相 将还旧居。
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9、 陶渊 明( 约 365年 —427年 ),字 元亮, (又 一说名 潜,字 渊明 )号五 柳先生 ,私 谥“靖 节”, 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散

充分发挥泸州港先行优势积极推进泸宜乐港口群建设

充分发挥泸州港先行优势积极推进泸宜乐港口群建设

工作探索G ONG ZOUTAN S UO为落实省委提出的建设“贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”战略部署,四川将加大水运发展和港口建设,建成“长江上游内河港口大省”、“中国西部水运强省”。

为实现这一目标,最为重要的一大举措就是从过去的单港建设转变为港口群建设。

目前已列入规划建设的两大港口群,一是泸州宜宾乐山港口群(以下简称泸宜乐港口群),二是广元南充港口群。

其中,泸宜乐港口群地理位置十分优越,开发潜力巨大,许多岸段仍处于天然状态,是重点规划建设的港口群。

在泸宜乐港口群建设中,泸州港优势十分明显,其最大的优势是先行优势,在港口群建设中处于领先地位。

要保持在整个四川省水运发展和港口建设中的先导地位,泸州必须抓住机遇,把握先机,超前发展,将先行优势转变为先发优势,将先发优势转变为持续的竞争优势。

同时,在积极建设好泸州内河港口、港口城市、发展港口经济的过程中,大力促进泸宜乐港口群的建设。

泸州港自古就是西南地区物资集散及连接长江中下游水上运输的重要口岸。

目前,是全省唯一的全国内河28个主要港口之一,同时还是全省最大的集装箱码头,拥有川江段2/3的航道。

境内拥有长江、沱江、赤水河等河流航道18条,总通航里程1000多公里,其中长江泸州段136公里,占长江四川段的53%。

泸州港拥有大小泊位6多个,其中,可停靠千吨级以上船舶的泊位33个,货运一、认真认识泸州港在泸宜乐港口群建设中的先行优势(一)岸线开发的先行优势。

(二)港口及集装箱码头建设的先行优势。

充分发挥泸州港先行优势积极推进泸宜乐港口群建设□邓玲1019码头100多座,已建成一期年吞吐2.5万标箱、20万吨重件的直立式多用途国际集装箱码头一个,拥有超长途客运中心和四川省唯一的出海口岸泸州国际集装箱码头。

泸州集装箱码头投入使用以来,有力地拉动了泸州经济发展。

据统计,2007年全港货物吞吐量完成1017万吨,泸州港集装箱码头连续两年突破千万吨大关,2003~2007年吞吐量由1655TEU 增长到52407TEU ,年平均增长率达到37%。

指南长江各港介绍一

指南长江各港介绍一

经营范围:
从事市政府授权范围内的国有资产经营、 管理; 码头和其他港口设施经营、港口旅客运输 服务经营、在港区内从事货物装卸、驳运 、仓储经营、港口拖轮经营、港口机械、 设施、设备租赁、维修业务经营、船舶港 口服务业务经营, 长江干线重庆至南京省际普通客船运输, 长江上中下游及其支流省际油船、普通货
集团现拥有集装箱、重件、化工、散货、 滚装等各种码头泊位181个, 重庆港朝天门 30m 水位差
吞吐能力
港口货物年设计2667万吨、集装箱年设计 吞吐能力113.5万TEU、商品车滚装年设计 通过能力30万辆、重滚年设计通过能力6万 辆。
重庆行政区划图
寸滩港总平面效果图
三、重庆港务物流集团有限公司 介绍
特点
1.四川第一港”升级为“全国江河最大港 ”,成为名副其实的西部交通枢纽。 2.四川首条铁水联运通道投运.(2011.11.19)
三.重庆港务物流集团
重庆港务物流集团坐上西部物流“龙头” 老大的宝座,重庆港务物流集团将努力建 成长江上游最大的综合中转港和集装箱枢 纽港。 三大港口合为一体.整合后的重庆港务物流 集团可让长江上游重庆段6000多公里的港 口实现港区大整合,以前的重庆港、万州 港、涪陵港三大港口均囊括在港务物流集 团旗下合为一体,实现“一城一港”
2009年6月,省委、省政府正式作出加快建 设川南经济区的重大部署,提出了依托长 江“黄金水道”发展临港经济的明确要求 ,同年12月18日,四川宜宾临港经济开发 区管委会正式挂牌开始全面运作,临港区 成为我省第一个以“临港”命名的省级经 济开发区。 宜宾临港经济开发区的成立,被誉为“宜 宾改革开放三十年来最重大的一次改革” 。
主营业务/港区
泸州港以出口为主,化肥、煤炭、硫精砂 、烤烟、硫酸、食盐、建材和酒为大宗, 进口以石油、化工原料、日用百货、粮食 和钢材居多。 由长江干线上纳溪港区、龙江港区、合江 港区、泸县港区和赤水河支流的古蔺港区 五大港区构成。108个码头

长江上游港口基本情况解析

长江上游港口基本情况解析

长江上游港口基本情况港口码头对船型的限制主要体现在靠泊能力、港域航道情况及装卸设备能力等。

目前大型船舶停靠的长江上中游主要港口包括重庆港、宜昌港、城陵矶、武汉港等。

重庆港下辖主城、万州、涪陵三个枢纽港区、奉节等五个重点港区及丰都等九个一般港区;码头河道一般较为顺直,流速、流态均较正常,除个别码头在洪水期有较弱回流外,其他均属正常水流。

现有大中型码头装卸设备均配备较好,主要码头与公路、铁路连接,集疏运能力较强;靠泊能力5000t级以上,8000t级船舶能正常装卸。

宜昌港、城陵矶港主要为转载作业港口,宜昌港港区自然岸线长度30km,陆域面积75万m2,水域面积2168万m2,码头泊位74个,总延长3 652m,最大靠泊能力3000t级,曾经转载作业的最大船舶5000t级以上。

城陵矶港港区自然岸线长度22km(其中中心港区岸线长2.4km),现有码头泊位12个,其中两个为5000t级外贸码头可同时停靠2艘5000t级的船舶作业。

武汉港辖九大港区,即金口重件港区,沌口汽车与油品港区,汉阳集装箱与散杂货港区,汉口旅游客运港区,青山矿石与钢材港区,阳逻集装箱港区,左岭危化品港区,花山集装箱港区和拟建的林四房煤炭港区。

目前拥有港区面积122.45km2,生产泊位51个,岸线全长7579m,库场总面积43.4万m2;铁路专用线20.9km;锚地3处、基地16个;各类大型装卸机械318台(套);港作拖轮、驳船140艘。

最大靠泊能力10000t级,锚地一次系泊能力70万t,设备最大起重能力500t,集装箱吞吐能力150万标箱,货物吞吐能力5000万t。

从港口靠泊能力和港域航道条件来看,长江上中游各主要港口基本为浮码头形式,具备靠泊5000t以上船舶的能力,但130m长度船舶需占有两个泊位。

港口对于船型尺度的主要限制是装卸设备能力对于船舶宽度的限制,长江上游和中游主要港口岸边装卸设备能满足宽度为22m的船舶的卸船要求。

长江上游港口群发展研究

长江上游港口群发展研究

长江上游港口群发展研究摘要:泸宜乐港口群和重庆港口群是长江上游两个最重要的内河港口群,西南地区通江达海的主要通道,加快两个港口群的发展对降低地区物流成本,带动区域经济增长发挥着越来越重要的作用。

关键词:港口群航运需求港口群是指在临近的特定地域上,以一个或多个大型港口为中心,在便利的交通基础上,区域内各港口之间以竞合关系为纽带,且各港口以投入产出关系为主带动区域经济发展而形成的盈利性和非盈利性组织的集合体。

随着区域一体化的不断深入,特别是大宗商品的区际间交流不断加深,港口在对外贸易中的作用和地位日益重要。

一、长江上游港口群发展概况(一)泸宜乐港口群1.泸宜乐港口群发展现状泸宜乐港口群位于长江上游四川盆地南部,川滇黔渝结合部,金沙江、岷江、长江在该区域汇合,主要包括泸州港、宜宾港和乐山港,是四川地区通江达海的主要通道。

预计到2020年通过整合资源,强化港口核心功能,优化运输系统,临港工业将成为川南经济区及沿长江产业带的重要支撑点,港口物流体系基本形成,港口群在西部综合交通枢纽的作用地位确立,将拥有集装箱泊位29个,嘉州港区、沙湾港区、翠柏港区、南溪港区、纳溪港区等13个港区。

该港口群设计年集装箱吞吐量316万标箱,港口群货物吞吐量为7609万吨。

2.泸宜乐港口群主要港口概况(1)泸州港泸州港位于四川省泸州市长江北岸,由纳溪、龙江、合江、泸县和古蔺五大港区组成,拥有大小泊177个,其中,可停靠千吨级以上船舶的泊位33个(3000吨级多用途直立式泊位6个),货运码头108座,年货物通过能力2959万吨,是全国内河28个主要港口之一,是四川省第一个水运开放口岸和全省最大的集装箱码头。

(2)宜宾港宜宾港涵盖翠柏港区、南溪港区、江安港区和新市港区4个港区,其中位于翠柏港区的志城作业区是宜宾港的核心作业区,也是全省最大的港口作业区。

志城作业区正在建设中,预计到2020年之前,将构建起能配套完善的现代综合性港口。

宜宾、泸州、重庆港口

宜宾、泸州、重庆港口

吞吐量统计及预测(指数平滑法)
泸州港 α=0.7
年份 项目 吞吐量 (万标箱) St(1) St(2) 8.29 8.29 8.29 13.52 11.96 10.86 20.13 17.68 15.63 26.51 23.86 21.39 32.00 29.56 27.11 2011 2012 2013 2014 2015
重庆港
协调-协同-共同发展战略
资源协调
1.腹地资源(三个港口之间存在腹地重合,应 在不损害彼此利益的情况下向外延伸经济腹地 2.货物资源(不打价格战,将选择权留给
技术协调
1.专业人才培养机制 2.提高货物装卸效率;减少检验、报关 的时间,避免货物中转造成的时间浪费 3.高层领导定期举行会议,增进技术交 流与业务合作。
重庆、泸州、宜宾三大港口的对比
协调-协同-共同发展
小组分工: 组长:赖波
图片收集:龚启均 唐乙心
资料收集与整理:彭钰浈 苟雪莉
SOWT分析:文敏 张悦
战略定位、协调发展分析:龚启均 刘艺 PPT制作:赖波 策划:龚启均
目录 \ Contents
PART 01 港口简介
泸州港:宜宾港逐渐 崛起其他货运方式逐 步发展,货源变少, 如公路运输、航空等 重庆港:世界港口发 展趋势带来的挑战 (大型化、深水化、 功能多样化)、沿江 铁路和高速公路大通 道的建设带来的威胁



宜宾港:国家的西 部大开发战略、临 港经济开发区的设 立 泸州港:西部大开 发战略、国家政策 扶持 重庆港:物资运输 量急增、运输系统 逐步完备、政策支 持 •
共同点:三者都位于祖国的西南方、长江上游沿线,地处亚热带季风性气候区,水资源丰富, 为航运提供了不可多得的先天资源。

川南经济区泸、宜、乐港口与重庆港竞争力对比分析

川南经济区泸、宜、乐港口与重庆港竞争力对比分析

川南经济区泸、宜、乐港口与重庆港竞争力对比分析作者:王启凤谷满意王利来源:《现代经济信息》2013年第03期摘要:当前,川南经济区内的泸州港、宜宾港和乐山港面临着极好的发展机遇,然而,与它们地理位置邻近、经济腹地重叠的重庆港起步早,管理成熟,具有较强的优势。

本文通过对泸、宜、乐港口和重庆港在地理位置、航道条件、港口吞吐量、港口基础设施、集疏运系统、经济腹地、运输成本七个方面的对比分析,得出川南经济区内单个港口与重庆港还存在较大差距。

泸、宜、乐港口如能抱团形成合力,构建“川南经济区港口群”,将发挥港口群整体优势,提升其竞争力。

关键词:川南经济区;泸、宜、乐港口;重庆港;竞争力中图分类号:F127 文献标识码:A 文章编号:1001-828X(2013)02-0-02川南经济区位于长江上游四川盆地东南部,毗邻云贵高原,是川滇黔渝三省一市的连接地带,包括自贡、宜宾、泸州、内江、乐山 5 市,区内有三个内河港口,即泸州港、宜宾港和乐山港(以下简称泸、宜、乐港口)。

与泸、宜、乐三港口地理位置邻近、经济腹地重叠的重庆港起步早,发展历史较长,经营管理成熟,又位于直辖市,政策条件优惠,具有较强的竞争力。

因此,分析川南经济区泸、宜、乐港口与重庆港的竞争力情况,有利于处理好发展过程中与重庆港的竞合关系,找到自身的发展路径。

一、地理位置地理位置从客观上显示地理事物的存在关系,是衡量一个城市政治、经济、交通等各方面优势的重要指标。

泸、宜、乐三港相邻,具备了良好的合作基础。

其中,宜宾港是万里长江第一城,处于泸-宜-乐港口的中间位置,是大件运输的重要通道;乐山港距离成都最近,仅120余公里,比泸州港到成都近200公里,比宜宾港到成都近150公里,较易获得成都经济区内的货源;泸州港处于川内长江黄金水道下游,相对成都经济圈较远,但是,它距离重庆港较近,更有利于货物出江。

而重庆港处于泸、宜、乐港口的下游地区,是三个港口货物出长江的必经之路,因此,重庆港与三个港口既有竞争又有合作。

宜宾港集装箱运输发展现状分析

宜宾港集装箱运输发展现状分析

宜宾港集装箱运输发展现状分析作者:贾鸿琳陆文仪刘瑶来源:《今日财富》2018年第08期四川省宜宾港处于长江黄金水道上游、川南经济区,有“万里长江第一港”之称。

目前宜宾港的码头主要分布在长江、金沙江、岷江干线汇合口下游约14公里长江左岸,作业区建设用地总面积4.1平方公里,规划港口可利用岸线75.7公里及其陆域,共规划建设23个1000吨级(兼顾3000吨级)泊位。

作为长江水道的起点港,也是西部地区物资出海的最近口岸,宜宾港应抓住机遇,面对挑战,迎来更大的发展。

一、现状分析(一)基础建设现状分析宜宾港分为翠柏港区、南溪港区、江安港区和新市港区4个港区,重点规划了11个作业区。

宜宾港现有4个集装箱泊位,集装箱年吞吐能力50万标箱,普通集装箱堆场69592㎡,另有特殊集装箱堆场8770㎡。

长江宜宾段有发展100万TEU以上吞吐能力的海岸线共3段,总长7000m,将建成500万TEU的港口规模,规划期内使用6170m。

2020年前重点建设志城作业区,达到200万TEU 的能力;2020~2030年繼续建设,计划2030年达到400万TEU的通行能力。

(二)运输经营现状分析宜宾港集装箱运输业发展较晚,但其充分发挥自身的区位优势,连年翻番,从目前的发展态势来看,仍保持着强劲的增长趋势,前景十分广阔。

2014年,宜宾港集装箱吞吐量突破12万标箱,同比增长99.5%,跨入长江重点集装箱码头行列。

2015年底,宜宾港主港区年度货物吞吐量达358.8万吨,集装箱吞吐量达到200056标箱,同比增长66.27%,。

开港以来年平均增幅达130.22%。

2016年,宜宾港的集装箱吞吐量达到30.1万箱,实现了全年吞吐30万标箱的奋斗目标,较2011年的8055箱增长了近40倍。

2017年上半年,宜宾港完成集装箱25699TEU。

二、宜宾港集装箱运输发展SWOT分析(一)优势分析1.区位优势宜宾港地处于我国成渝经济带和国家南丝绸之路战略带的交汇区,是长江上游以内外贸集装箱为主的现代化内河枢纽港。

长江货源分析报告

长江货源分析报告

“十二五”期间,国家提出实施一带一路、长江经济带、京津冀协同发展三大战略构想,在新常态下,长江经济带辖区包括9 省2 市,其发展战略要求有新理念、新思路、新举措。

国家为此勾勒出了长江经济带建设的宏伟蓝图,那就是以上海为“龙头”的长三角下游着眼于自贸区试验田的创新发展,长三角城市集群发展、第二产业向第三产业转型升级发展;以武汉为协助区的中游着眼于第二产业、第三产业的结构调整,长江中游城市集群发展;以重庆为“龙尾”的上游着眼于成渝经济区发展以及长江上游生态屏障的管理保护。

由此可见,重庆-泸州-宜宾港口群,在长江上游经济带发展中起到至关重要的作用,它是长江上游由点轴发展,再向点轴面发展的关键环节。

如何让作为长江上游的中心城市——重庆港,带动同时作为“龙尾”的泸州-宜宾港口群经济腾飞起来呢?重庆—泸州—宜宾港群货源结构分析根据长江上游三大港口货物集装箱吞吐量的数据统计,分析重庆-泸州-宜宾港口群的货源结构,进而分析货源的腹地经济及产业布局。

1、重庆港货源结构重庆所辖的9 区2 县是重庆港的主要依托货源,云、贵、川的部份地区是重庆港的经济腹地。

据国家统计局统计,重庆“亲水”产业主要包含:能源方面,煤炭、石油和磷矿是重庆港的主要货源,能源物料约占总货源的25%摆布;机械工业方面,重庆是全国汽车、摩托车工业的重要生产基地,机械制品约占总货源的20%摆布;冶金工业方面,钢铁工业非常发达,在西南居第二位,有色金属加工工业在全国名列前茅,冶金制品约占总货源的18%摆布;化工工业方面,重庆是全国化学药品的主要生产基地,化工产品约占总货源的16%摆布;轻工业方面,重庆主要以食品和纺织为主,其食品和纺织品约占总体货源的8%;电子工业方面,重庆即将成为亚洲最大的笔记本电脑生产基地,因此电子产品约占总体货源的7%摆布;其他工业的货源约占6%摆布。

2、泸州港货源结构泸州市现有主导产业为:酒类创造、能源行业、机械行业、化工行业、食品加工。

长江上游港畔发展——宜宾、泸州、重庆三港的比较

长江上游港畔发展——宜宾、泸州、重庆三港的比较

1.6吞吐量
三个港口近年吞吐量趋势对比分析
1.6吞吐量
2012年以前宜宾港口旅客量 呈上升趋势,之后呈下降趋势, 旅客量逐年减少;
近年宜宾港集装箱吞吐量总 体呈上升趋势;货物吞吐量较为 稳定。
长江上游港畔发展——宜宾、泸州、重 庆三港的比较
1.6吞吐量
近年泸州港集装箱呈总体上 升趋势,且上升比例越来越大;
4.1协调
协调(修身齐家) 协调自身的条件(技术、人才、设施、设备以及软硬件条件)因地 制宜(本地特色,如所处的环境、资源、天时地利人和)的发展。 各港口的自身协调发展(人才,资源,技术,制度四步协调)
长江上游港畔发展——宜宾、泸州、重 庆三港的比较

4.1 协调
人才协调 各港口的发展需要人才的支撑,人才也是港口创造辉煌的关键。 资源协调 水资源协调
3.安全压力大
4.港口资源优势
重庆港:1.区位优势
重庆港:1.岸线开发规划不合理
2.交通优势
2.管理人才缺乏
3.经济优势
3.集装箱水铁联运限制
4.产业优势
Opportunity
Threat
宜宾港:1.国家西部大开发,沿海产业往西 宜宾港:1.货源需求少
部内陆转移
2.货源竞争的挑战
2.政府大力重视与支持
长江上游港畔发展——宜宾、泸州、重 庆三港的比较
1.6吞吐量
宜宾:货物吞吐量合计 1143.7 万吨,集装箱吞吐能力 12万标箱 泸州:货物吞吐量3134万吨(占全省34.2%),集装 箱吞吐量32万标箱 重庆:港口货物吞吐能力达1.4亿吨,集装箱达100万标箱
长江上游港畔发展——宜宾、泸州、重 庆三港的比较
(数据来源:全球统计数据长江平上台游港)畔发展——宜宾、泸州、重 庆三港的比较

泸州港与宜宾港的竞合发展研究

泸州港与宜宾港的竞合发展研究

泸州港与宜宾港的竞合发展研究泸州港与宜宾港是长江上游最重要的两个内陆港口,港口间经济腹地重叠等问题这造成了两港资源浪费,进一步加剧港口间的恶性竞争,甚至出现两败俱伤的局面,不利于港口有效发展。

港口竞合发展是指港口在竞争中寻找合作契机,发展过程中不仅能保持港口竞争状态下的发展动力,还能合理利用竞争港口发展优势,从而促进自身港口的发展。

研究港口间竞合关系,有利于避免港口间恶性竞争,加强港口间合作,指导港口提升核心竞争力,是港口发展的重要策略。

本文综合运用竞合理论与博弈论,对泸州港与宜宾港发展及竞争现状进行分析,研究了泸州港与宜宾港竞合发展的具体问题,提出了两港竞合发展策略与竞合发展策略保障措施。

本文主要研究内容及研究结论如下:首先,在各专家学者的研究基础上提出,泸州港与宜宾港的港口发展影响因素主要是:地理位置、经济腹地、基础设施以及政府扶持。

本文结合两港发展及竞争现状,得出泸州港与宜宾港竞合发展的必要性。

其次,本文运用演化博弈研究了港口在发展进程中的发展策略变化,得出两港随着时间的推移,发展策略会发生改变。

为了给泸州港与宜宾港的发展提出切实可行的策略,本文搜集并将两港发展至今的集装箱吞吐量、集装箱运输价格、港口货物吞吐量以及货物运输价格,代入博弈模型,得出当今两港发展中集装箱运输以及其他货物运输均在两港竞争发展的状态下获取更高的利益,符合两港发展现状,同时也验证了模型的准确性。

再次,由于泸州港与宜宾港货物运输主要是集装箱运输与散货运输,为了保证文章的合理性与完整性,本文采用指数平滑以及BP神经网络预测两港2016年至2020年的集装箱吞吐量、集装箱运输价格、港口货物吞吐量以及货物运输价格,从集装箱与其他货物两方面预测两港发展相关数据,并将数据代入模型,得出两港在2016年到2020年期间港口发展策略应为:2016年-2019年,两港采用竞合发展策略;2020年,两港发展将采用竞争策略。

最后,为了使两港竞合发展有序进行,本文针对两港现状提出了港口竞合发展的策略,并提出相应的保障措施。

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1.6吞吐量
近年泸州港集装箱呈总体上 升趋势,且上升比例越来越大; 旅客量与货物吞吐量变化趋 势不大。
1.6吞吐量
近年重庆货物吞吐量呈上 升趋势,上升速度开始变缓; 旅客量呈微下降趋势,整 体变化趋势不大。
1.6吞吐量
在宜宾、泸州、重庆三港 间重庆货物年吞吐量最大, 且上升趋势也最大;泸州处 于第二,与重庆相比差距较 大;宜宾近年变化趋势不大。
泸州:直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区;间接经济腹 地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。
重庆:重庆市辖9区12县及四川、云南、贵州三省
1.5多式联运
宜宾港 铁路:6条铁路,内昆铁路、宜珙铁路、成贵铁路、渝昆铁路、绵遂宜 铁路、西(昌)宜(宾)遵(义)铁路 公路:7条公路内宜高速、宜水高速、乐宜高速、宜泸渝高速、宜攀高 速、宜叙高速、宜昭高速; 水道:宜宾到泸州的黄金水道,现已完成三级航道整治,保证千吨级 船舶能常年从宜宾到上海等沿江各大港口(洪水期能通行5000吨级船舶) 机场:宜宾航空港 港口:四川宜宾港
宜宾、泸州以及重庆港是长江上游的三大港口,地处长江上 游黄金水道,宜宾港处于长江上游的源头,而泸州港地处宜 宾港和重庆港之间,将三港整合到一起,将形成一个经济带, 正好赶上“一带一路”这班车。
1.6吞吐量
宜宾:货物吞吐量合计 1143.7 万吨,集装箱吞吐能力 12万标箱 泸州:货物吞吐量3134万吨(占全省34.2%),集装 箱吞吐量32万标箱 重庆:港口货物吞吐能力达1.4亿吨,集装箱达100万标箱
1.6吞吐量
三个港口近年吞吐量趋势对比分析
1.6吞吐量
2012年以前宜宾港口旅客量 呈上升趋势,之后呈下降趋势, 旅客量逐年减少; 近年宜宾港集装箱吞吐量总 体呈上升趋势;货物吞吐量较为 稳定。
1.5多式联运
泸州港 攀泸物流通道、成都、武汉、泸州三省联运 2015年起,攀枝花市将与泸州市合作共建攀枝花—泸州公路水路、铁路水路 多式联运物流通道(简称攀泸物流通道) 成都、武汉、泸州三市2015年1月签订《港口物流战略合作框架协议》。
重庆港 港口集装箱多式联运、黄金水道、机场、公路、铁路 重庆航运得到快速发展,港口集装箱多式联运在长江上游地区已逐步占主 导地位。
Weakness
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宜宾港:1.基础设施不完善 2.物流服务水平低下 3.信息化程度不高 4.出海距离长、耗时长 泸州港:1.基础设施陈旧 2.市场融资难 3.安全压力大 重庆港:1.岸线开发规划不合理 2.管理人才缺乏 3.集装箱水铁联运限制
Opportunity
宜宾港: 1.国家西部大开发,沿海产业往西 部内陆转移 2.政府大力重视与支持 3. 国家节能减排和低碳经济的发展 需要 泸州港:1.政策扶持 2.平台保障 3.现实支撑 重庆港:1.运输需求量增大 2.政策扶持
Threat
宜宾港:1.货源需求少 2.货源竞争的挑战
泸州港:1.长江上游大港竞争者-重庆港 2.黄金水道四川段竞争者 -宜宾港 3.“成都经济圈的对接者” -乐山港 重庆港:1.腹地运输方式选择多 2.资源缺乏
PART
THREE
战略
SHANGHAI RAPIDESIGN ADVERTISING CO.,LTD
4.1 协调
人才协调 各港口的发展需要人才的支撑,人才也是港口创造辉煌的关键。
资源协调 水资源协调
技术协调 技术与人才相匹配,技术离不开人才,只有技术与人才协调发展,宜 宾港才能更高效的运作。 制度协调 一个好的环境离不开制度,而一个好的企业更离不开制度的协调。
4.2.1协同
宜宾港和泸州港协同发展(120公里协同战略)
长江上游港群的发展—— 宜宾、泸州、重庆三港口对比
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小组分工
组长:梁庆雄
简介与SWOT分析:毛丽鑫、代雯怡 战略定位:徐冬林、谭玲
协调协同发展:何春明、梁庆雄 Word整理:毛丽鑫 PPT制作:谭玲
重庆港与泸州港协同发展
1)充分利用黄金水道的优势,进行优势互补。加强交流,避免形成恶性竞争。
4.3 共同发展战略
共同发展路径:三港强强联合,打造长江上游黄金水道,共享红利。
பைடு நூலகம்
宜宾港、泸州港、重庆港三港共同打造长江上游黄金水道,宜 宾港和泸州港通过“水水中转”策略与重庆港紧密联系在一起, 宜宾泸州港通过重庆港的中转面向世界。
3.1宜宾港发展战略
通过SWOT分析可以看出宜宾港口物流业拥有许多得天 独厚的优势和发展机遇,但其劣势和面临的威胁也是显 而易见的。在新时期,需要抓紧营造良好的宏观环境, 大力发展和壮大临港产业群,不断完善交通网络,积极 FOUR推动信息化建设,加快建立和完善投融资机制,培育适 应现代物流发展的高素质人才。 THREE 加强与周边物流资源的协作
1.3基础设施
重庆港
港区及作 业区 重庆市已经形成 了以主城、万州、 涪陵3个枢纽港区为 中心,永川、江津、 合川、奉节、武隆5 个重点港区为依托
泊位
码头
机械设备
114个
公用码头、 专用码头 203 个,靠泊能力 在 300~1000 吨级之间。 :
配备单悬臂桥 式起重机
1.4经济腹地
宜宾:经济腹地以四川省、云南北部、贵州西部、甘陕地 区为主。直接腹地包括川南经济区、成都经济区、攀西经 济区;间接腹地近期包括滇北、黔北地区,远期随着综合 交通运输网络的完善将延伸至滇黔以及陕、甘、藏、青等 西部6个省区部分地区
FIVE FOUR FOUR THREE
TWO
ONE
3.3重庆港发展战略
基于对重庆港目前发展原因及SWOT分析结论,应该对 重庆港发展策略进行以下调整
FOUR FOUR THREE
实行人才战略 实施服务组合策略
TWO
ONE 整合资源,设计一体化物流流 程 重要港区的集疏运网络建设及 多式联运发展
PART
FOUR
协调协同发展
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4.1协调
协调(修身齐家) 协调自身的条件(技术、人才、设施、设备以及软硬件条件)因地 制宜(本地特色,如所处的环境、资源、天时地利人和)的发展。 各港口的自身协调发展(人才,资源,技术,制度四步协调)
1) 2)
整合港口 建长江上游航运物流中心:让“川字号”产品轻松出海
3)
4)
打破壁垒整合两港资源:建设成立“长江上游管理局”
启动长江航道“三级升二级”:整合“铁公机”打造立体交通
4.2.2 协同
宜宾港与重庆港协同合作 1)重庆宜宾启动“水水中转”协同合作 2)宜宾重庆构建 “两港一线”水运通道
4.2.3 协同
(数据来源:全球统计数据平台)
1.7雷达对比图
PART
TWO
SWOT分析
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Strength
宜宾港:1.区位优势 2.地理交通优势 3.港口规模和岸线优势 4.对外合作 5.保税仓库和出口监管仓库的建立 泸州港:1.区位优势 2.黄金水道地位优势 3.交通运输优势 4.港口资源优势 重庆港:1.区位优势 2.交通优势 3.经济优势 4.产业优势
配备单悬臂桥 重装码头、1000 式起重机 吨级码头、公共 码头、滚装头 :
1.3基础设施
泸州港
港区及作 业区
泊位
码头
机械设备
纳溪、中心、泸 县、合江、古蔺 5个港区
174个生产 性泊位,其中千 吨级以上泊位3
重装码头、 1000吨级码 头、公共码头、 滚装码头
1000t级以上船 舶40多艘,3000t 级船舶已在增加, 按三峡库区标准船 舶造的 1000t以上 船有27艘
TWO
ONE 做好港口物流业货源需求的引 导和挖掘 加强基础设施建设
3.2泸州港发展战略
在制定泸州港口经济发展战略时,充分考虑 泸州“黄金水道”形象建设的重要性,并在 战略中体现泸州“黄金水道”形象的特色 推进水运科技创新 港口资源整合 完善港口管理体制 加强基础设施建设 加强泸州港口总体规划,调整 港口功能布局
1.2 自然条件
三者都处于四川境内长江沿线,同属亚热带季风 性湿热气候,降水量较大,位于第二阶梯,地理 落差较大,水位差大,水流较湍急,但相对来说, 泸州港所处位置落差最小
1.3基础设施
宜宾港
港区及作 业区 中心港区、南溪 港区、江安港区 和新市港区4个 港区11个作业区
泊位
码头
机械设备
23个千吨级
01 简介
CONTENTS
目录
02 SWOT分析
03
战略
04 协调发展
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PART
ONE
简介
SHANGHAI RAPIDESIGN ADVERTISING CO.,LTD
1.1 位置
宜宾港:位于长江、岷江、金沙江三江汇合处 泸州港:位于四川省东南部川滇渝黔结合部和长江、沱江、赤水 河交汇处 重庆港:地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,陆路 与成渝、 襄 渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速 公路相连,是长江上游最大的内河主枢纽港,现为全国内河主要港口。
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