地铁岛式站台车站公共区布置简述
浅析地铁车站公共区空间优化设计
浅析地铁车站公共区空间优化设计地铁车站是城市公共交通系统的重要组成部分，承载着大量城市居民的出行需求。
地铁车站的公共区空间优化设计不仅关系到城市形象的展示，还关系到市民出行的顺畅和舒适程度。
因此，如何在车站公共区空间优化设计中做到有效的利用和优化是非常重要的。
本文从车站公共区空间的特点、空间布局、照明设计和标识导向设计四个方面进行浅析。
一、车站公共区空间的特点车站公共区空间的特点主要有以下几方面：1. 流线性：车站公共区域的交通流线十分重要，应根据车站的日均客流量合理规划。
流线的设计要考虑行人的视觉引导与动线疏导，避免拥挤和滞留，保证行人的安全和顺畅。
2. 多功能：车站公共区空间应当具有多功能性。
既要满足市民的出行需求，又要满足购物、休息、饮食等多方面的需求。
3. 全天候服务：车站公共区域需要进行全天候服务。
不能因为天气的原因影响交通的运营和运营的安全。
4. 公共性和开放性：车站公共区空间应具有公共性和开放性，为市民提供一个相对自由的社交和休闲场所，在活动和互动中体验城市的生活和文化。
二、空间布局车站公共区空间的布局主要考虑站厅、候车室、售票厅等区域之间的联系和衔接。
可以通过空间的划分和功能的区分来提高空间的利用效率。
1. 站厅站厅是车站的交通枢纽，也是市民出行的主要场所。
它的布局应考虑空间的通透性和连通性。
站厅的入口应有明显的标志，指引乘客及时进站。
站厅要划分出不同功能的区域，如地下通道、自助售票、自助取票、全功能售票等区域。
站厅内还应设有银行、超市、便利店等商家服务，方便市民的生活，提高车站公共区域的功能性。
2. 候车室候车室是车站公共区域的重要组成部分，主要用于市民休息和候车。
候车室的布局应考虑到旅客的乘坐需求，如方向标识、乘车指示、候车区域规划等。
除此之外，候车室还应设有不同功能的区域，如自助餐厅、公共厕所、充电区等，以满足市民休闲、购物、充电等需求。
3. 售票厅售票厅是车站公共区域的重要组成部分，主要用于购买地铁票。
轨道交通车站设备-车站设备概述
二．侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧。 三．岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同
设在一个车站内。
二、轨道交通车站区域
轨道交通车站一般可分为设备区、工作人员工作 区、乘客使用区，乘客使用区又可分为付费区和 非付费区。
车站-结构
公共区域 非公共区域
车站-结构
列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列 车空调等设备正常工作；
维持车厢内在短时间内能接受的环境条件；
在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人 员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全 迅速地撤离。
谢谢观看，再见！
站台安全门系统
站台安全门是一个集建 筑、机械、电子信 号、控制、装饰等学科于一体的综合性门 系统，设置于地铁或 轻轨车站站台的边缘。 该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨 道区域分隔开来。
车站消防系 统
1. 消火栓给水系统 2. 自动喷水灭火系统 3. 气体灭火系统
车站环控系统
为解决地下车站空气湿度、温 度、空气流通速度、噪音等因 素而设置的系统。
2023/1/2
站台层
站厅层
第13页
三、城市轨道交通车站主要设备
地铁车站主要设备包括：
自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车 站消防系统、车站暖通空调系统、给排水系统、低压配电与照 明系统、设备控制体系等。
系统和设备选用要考虑其：
可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发 性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标， 同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地铁环 控工程中成功应用实例。
城市轨道 车站设备
概述
地铁车站各种形式介绍33岛式 侧式_
地铁三号线林和西站采用此形式。
8
林和西站（广州地铁三号线）
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地下二层分离岛式车站
该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。
主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍 有不便，车站规模大，投资高。
适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。
16
地下三层叠岛式车站 （一般形式 ）
该站型地下一层为站厅层，地下二、三层均为站台层。 主要特点：线路上下平行设置，断面较小，对周边环境影响较小，但区间实施难度大。 适用条件：线路受条件限制，须上下平行设置以减少占地的情况。 实例：已建北京地铁机场线T2站、深圳地铁1号线国贸站等采用此1形7 式。
实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟楼站等采用此
形式。
10
地下二层异行岛式车站
主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。
适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情况。
实例：已建广州地铁二号线鹭江站；已建深圳地铁2号线乔香站；在建武汉地铁2号线
实例：此种形式在国内外地铁车站中普遍采用。
6
地下二层标准岛式车站
8米无柱车站：广州地铁二号线中大站、市二宫站、纪念堂站；
12米暗挖单柱车站：北京地铁五号线蒲黄榆站；
14米暗挖双柱车站：北京地铁五号线崇文门站。
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地下二层端进式车站
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台局部为单层 结构。
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地下三层 叠岛式（ 上、下同站台平行换乘 ）
该站型地下一层为共用站厅层，地下二、三层分别为近、远期站台层，近、远期线路 分别采用上、下重叠布置，近、远期半数客流采用同台换乘。
地铁岛式站台车站公共区布置简述
地铁岛式站台车站公共区布置简述摘要：目前全国各条地铁线建设，对公共区的布置不尽相同。
本文结合多个城市地铁车站设计情况，对目前较为主导的公共区布置型式进行简述、分析，从中选择较优的公共区布局，以满足地铁安全、舒适、高效的服务宗旨。
关键词：地铁站；岛式站台；公共区；布置abstract: at present, the subway construction, the public area of the layout is not the same as. this paper combines multiple city subway station design, the more dominant public area layout were reviewed in this paper, analysis, from selecting better public area layout, to meet the subway safety, comfortable, efficient service.key words: metro station; the island platform layout; public area中图分类号：u231+.1文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）引言：如今全国许多大城市都在建或计划兴建地铁站,以缓解地面交通的紧张形势，地铁建筑设计师在设计地铁时需要综合考虑站址周边环境以及功能、美观等多个因素来进行设计。
通过对车站公共区的设计研究可以控制整条线的设计标准，并控制全线车站规模。
在车站设计中公共区布置涉及客流走行、乘客使用、车站规模等方面，因此是最为重点的方面，本文围绕此方面阐述地铁车站建筑设计，希望能对各地地铁车站设计提供参考。
一、研究目的车站公共区是指乘客进出站所通过的空间，通过对车站公共区的研究分析可以达到以下目的：1、完善车站客流流向组织应对公共区中楼扶梯的相对位置、及其与垂直电梯的相对位置作出统一设计，对进出站闸机与楼扶梯的相对位置进行了统一规定。
地铁车站形式介绍2
地下二层侧-岛式车站
该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为侧—岛式站台层。 主要特点：配线设于站内，正常使用情况下为侧式形式，事故状态下，中间一侧站台 只为清客用，车站功能较差，客流组织较不方便，断面大，实施时对交通影响较大，但 车站综合投资较低。 适用条件：为减少车站规模或者站后停车线设置受条件限制，站内设单（双）停车线， 道路断面宽，有条件交通疏解的情况。 实例：已建深圳地铁1号线罗湖站 、成都地铁1号线天府广场站等采用此形式。
地下三层端进岛式车站
地下多层岛式车站
该站型一般受线路埋深条件的限制及设站的需要，设计成 地下多层车站。
主要特点：线路埋深深，采用盾构法或暗挖法施工。车站 规模大，投资高。
适用条件：相临区间过大江、大河、或受地质条件限制等 情况。
实例：已建广州地铁二号线海珠广场站；在建广州地铁6号 线海珠广场站；在建西安地铁1号线万寿路站（因湿陷性黄土 层原因）；在建武汉地铁2号线江汉路站等采用此形式。
地下二层分离侧式车站
该站型一般在道路两侧地块内设置明挖站厅，路中采用暗挖单层站台。其地下一层为 横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。
主要特点：车站功能较差，客流组织及运营管理较不方便，联通道多，施工复杂，投 资较高，但对周边环境特别是地面交通影响较小。
适用条件：路面交通无法疏解，车站采用暗挖施工，路两侧有明挖（或跟地面建筑结 合）条件的情况。
主要特点：相临区间埋深浅，采用明挖施工，区间土建投资低，综合投资较低；车站 断面宽，对周边环境影响较大，社会效益较差。
适用条件：城市郊区线路，且线路埋深浅、地势开阔，区间（车站）结合规划市政道 路一起实施，地面有条件交通疏解的情况。
实例：已建广州地铁二号线琶洲站、新港东站；已建天津地铁1号线大部分车站采用此 形式。
浅析地铁车站公共区空间优化设计
浅析地铁车站公共区空间优化设计1. 引言1.1 研究背景地铁车站作为城市重要的交通枢纽，其公共区空间设计直接影响着乘客的出行体验和交通效率。
随着城市化进程的加快和交通需求的增加，地铁车站公共区空间逐渐成为城市生活的重要组成部分。
目前一些地铁车站公共区空间存在着诸多问题，如拥挤、杂乱、不便利等，影响了乘客的舒适度和出行效率。
研究地铁车站公共区空间优化设计，旨在探讨如何通过科学合理的布局和设计，提升地铁车站公共区空间的功能性和美观性，增强乘客的出行体验，提高交通效率。
通过对地铁车站公共区空间设计原则、要点和优化设计方案的研究分析，可以为地铁车站的改造和建设提供重要参考，推动城市交通建设的可持续发展。
研究地铁车站公共区空间优化设计具有重要的实践意义和理论价值。
希望通过本研究，可以为提升城市地铁交通系统的服务品质和提高城市居民的出行体验贡献一份力量。
1.2 研究目的研究目的：地铁车站作为城市交通的重要组成部分，其公共区空间设计对乘客的出行体验和交通效率起着至关重要的作用。
本研究旨在深入分析地铁车站公共区空间设计的原则和要点，探讨如何通过优化设计方案来提升乘客体验和交通效率。
具体目的包括：总结地铁车站公共区空间设计的基本原则，明确设计的目标和要求；提出地铁车站公共区空间设计的关键要点，包括空间布局、流线设计、人流分布等方面；通过详细研究和分析，提出一些有效的优化设计方案，提升乘客的舒适度和便利性；探讨地铁车站公共区空间设计与乘客体验之间的关系，以及如何通过设计来提升乘客的感知和满意度；阐述地铁车站公共区空间设计对交通效率的重要影响，探讨如何通过合理的设计来提升地铁系统的运行效率和服务水平。
通过对以上目的的研究和分析，可以为地铁车站公共区空间的优化设计提供一定的指导和借鉴，同时为未来地铁系统的发展提供一些建议和建议。
1.3 研究意义地铁车站作为城市交通系统中重要的组成部分，其公共区空间设计对于提升乘客体验、优化交通效率具有重要意义。
浅析地铁车站公共区空间优化设计
浅析地铁车站公共区空间优化设计地铁车站作为城市公共交通的重要载体，承担着大量的人流量和运输任务，公共区空间的设计和优化能够为乘客提供良好的使用体验，帮助他们快速、方便、安全地完成目的地的旅行，也能够塑造城市的形象和品质。
下面就从站厅、候车厅、出入口等几个方面来浅析地铁车站公共区空间的优化设计。
1. 站厅站厅是地铁车站最为重要的公共空间之一，其优化设计直接关系到乘客的出行体验和安全感。
在站厅的整体设计上，应该注意以下几个方面：首先是空间的布局，站厅的设计应该紧密结合入口、出口、通道以及轨道的布局，具备良好的可视性和通行性，让乘客可以快速定位到自己所在的位置，把握出行方向，尽快到达目的地。
其次是环境的舒适性，站厅应该有良好的通风、照明、温度调节等设施，以确保人员在空间内有较为舒适的体验。
此外，色彩、材质、灯光等元素的运用也可以为站厅营造出不同的氛围，如红色、黄色等温暖的色调可以增加站厅的亲和力。
最后是功能的完备性，站厅应该配备完善的安保、指引、服务等设施，让乘客在出行时能够得到必要的支持和帮助。
2. 候车厅候车厅作为地铁车站的一个重要组成部分，也是乘客出行时停留最久的空间之一，因此在其设计和空间形态上要充分考虑乘客的舒适感和便利性：首先是座椅的设计，舒适的座椅可以提高乘客的满意度，减轻出行的疲劳感。
候车厅中的座椅应该有多样性，包括高低不同的座椅、有扶手和无扶手的座椅等，以便满足不同乘客的需求。
其次是信息的渠道，候车厅中应该有完善的广播、公告、电子屏等信息系统，可以随时发布实时、准确的车站信息，方便乘客掌握动态，避免延误和挤撞。
最后是服务的配套，候车厅应该配备洗手间、饮水机、自助售票机等设施，以便乘客在等车时能够满足日常需求，减少不必要的出行压力。
3. 出入口出入口是地铁车站最为重要的交通节点之一，其设计与设置对乘客的便捷度和出行体验至关重要：首先是出入口的设置，应该充分考虑到地面交通的衔接，选择合适的位置和布局，尽量避免人流集中和拥挤的情况，提高乘客的通行速度和安全感。
[PPT]地铁车站各种形式介绍33页(岛式 侧式)_ppt
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地下二层侧-岛式车站
该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为侧—岛式站台层。 主要特点：配线设于站内，正常使用情况下为侧式形式，事故状态下，中间一侧站台 只为清客用，车站功能较差，客流组织较不方便，断面大，实施时对交通影响较大，但 车站综合投资较低。 适用条件：为减少车站规模或者站后停车线设置受条件限制，站内设单（双）停车线， 道路断面宽，有条件交通疏解的情况。 实例：已建深圳地铁1号线罗湖站 、成都地铁1号线天府广场站等采用此形式。
地铁车站各种形式介绍
ห้องสมุดไป่ตู้ 车站主要形式概括
岛式
地面厅+高架二层 高架三层 地面层形式 高架三层
侧式
地面厅+地下单层
地下二层标准岛式
地下单层
地下二层标准侧式
地下二层端进式
地下二层分离岛式 地下二层异形岛式
地下二层分离侧式
地下二层异形侧式
地下二层双岛式 地下三层标准岛式
地下三层非标准岛式 地下三层叠岛式 地下多层岛式 地下多层侧式 地下二层（多层）侧—岛式
地面层侧式车站
该站型地面一层为站台层，地上二层为站厅层。 主要特点：相临区间采用高架转地面形式，线间距小，车站位于地块内，车站和区间 土建投资低，综合投资低；对周边环境影响较大，社会效益较差。 适用条件：城市郊区线路，周边环境要求不高，站后设停车场的情况。 实例：已建地铁二号线一期工程汪家村站采用此形式。
地下三层标准岛式车站
该站型一般地下一层为站厅层（设备层），地下二层为设备层（站厅层），地下三层为站台层。 主要特点：相临区间埋深较深，采用盾构法或暗挖法施工，车站投资较大，综合投资较高。 适用条件：相临线路下穿湖、河等，埋深深，或与远期站采用节点换乘并且同期实施的情况。 实例：已建广州地铁3号线番禺广场站；在建天津地铁2号线建国道站；在建西安地铁3号线韩森 寨站等采用此形式。
标准岛式车站公共区布置研究
标准岛式车站公共区布置研究摘要以成都地铁10号线5A编组标准站研究为实例，通过对车站公共区轴网、楼扶梯、进出、站闸机、售检票系统布置方式的比选研究，并结合10号线具有服务机场客流的特点，得到10号线的标准站公共区布置方案。
关键词地铁车站建筑岛式车站公共区布置5A编组中图分类号: U231 文献标识码:AStudy On TheLayout Of Public AreasIn StandardIsland StationTian Chunhui(China Railway Survey And Design Institute Group Co.,LTD，Beijing ,102600，China)Abstract In the case of 5Astandardisland stationof ChengduMetro No. 10 Line , make the comparativestudy of axis, staircase, automatic gate machines and AFC system, combined with thecharacteristics of No. 10Line whichservices airport passengers, to find out a suitable layout ofpublic areas for ChengduMetro No. 10 Line.Keywords architecturedesignofmetrostation; island station; layout of public areas; 5A station1引言车站公共区是提供乘客集散、上下车、候车的空间，能保持客流顺畅，无堵塞拥挤，满足正常情况下客流的通行和紧急情况下的疏散[1]。
车站公共区分为站厅层公共区和站台层公共区。
站厅层公共区是乘客进出车站的集散区域，又分为付费区和非付费区。
浅析地铁车站公共区空间优化设计
图1 巨型框架的三种基本型式
1）结构选型。
在高层办公楼建筑设计时，选择结构体系需要根据建筑使用功能的需求方面、建筑高度、相关场地的抗震等因素依照经济、合理安全、可靠的原则进行设计。
高层办公楼建筑在结构的设计中，除了使用钢筋混凝土结构还可以用钢筋和混凝土两者混合的结构，比如全钢、钢混、钢管混凝
[6]。
其结构形式的选取在符合相关规定的基础上，主要是以结构安全以及结构性能和结构成本为主要考虑，而国家相关规定总钢筋混凝土结构无法满足高层建筑适用的最大高度，
（上接第41页）
内，也暗含了财不外露，驱邪避煞的意思。
同时在包间起名上也有一定的讲究，不能过于晦涩绕口也不能过分简洁明了，要在体现中国文化含蓄美的同时带有吉祥寓意。
此外，包厢上座的设计、包厢卫生间的设计等等也具有一定的礼仪和规矩。
结束语。
名词解释岛式站台
岛式站台，又称岛式月台，是一种常见的铁路和城市轨道交通站台布局形式。
它的基本特征是，中间的一个或多个轨道为出站方向，两侧各设有一条或多条轨道作为进站方向，形成类似于岛屿的布局，因此得名“岛式站台”。
岛式站台的设计有以下几个优点：
1. 节省空间：相比于侧式站台，岛式站台可以更有效地利用站场空间，减少占地面积，特别适用于城市人口密集的地区。
2. 提高运营效率：岛式站台可以通过共享进出站轨道，减少列车在站内的停留时间，从而提高车站的运营效率。
3. 方便换乘：岛式站台通常在中央位置设置站厅，乘客可以通过过街天桥、地下通道或者其他连接设施方便地在不同方向的月台之间换乘，从而提供更好的换乘体验。
4. 减少列车交叉：由于岛式站台共享进出站轨道，可以减少列车在站内的交叉冲突，从而降低事故风险。
尽管岛式站台具有上述优点，但也存在一些挑战，如换乘时的拥挤、站厅布局设计、安全措施等问题。
岛式站台在不同城市的轨道交通系统中得到广泛应用，是一个常见的车站布局形式。
地铁公共区
1车站公共区建筑型式分类1.1车站功能分区车站按照使用功能划分为设备用房区、公共区、轨行区3个基本部分。
车站公共区是指乘客进出站所通过的空间，又分为付费区和非付费区，两区之间用栏杆分隔。
1.2公共区建筑塑式分类(1)集中布置型式。
集中布置型式分为设置中厅和不设中厅7种型式。
集中布置型式车站的公共区空间利用率高，视野开阔，建筑效果良好，车站规模小，目前运用最为普遍。
双层岛式和双层侧式站台车站均适用这种布置方式。
(2)分散布置型式。
南京地铁中胜站、北京地铁10号线呼家楼站为分散布置型式。
2车站公共区设计要点2.1满足客流需要公共区布置的最基本要求是保持客流顺畅，无堵塞拥挤，能满足正常情况下客流的通行和紧急情况下的疏散。
设计合理的公共区布置能让去向不同的客流形成有序的客流，避免客流交叉，引起混乱，充分发挥公共区空间的使用效率。
2.2方便车站管理车站管理主要是指车站工作人员对车站设施的管理和对乘客行为(次序和安全)的管理。
集中布置型式车站是车站管理最为方便的地铁车站型式。
但有些车站由十各种因素的制约，布置成多个独立站厅，这种型式的车站应尽量考虑在各个分散的站厅间设置联络通道，便于出站乘客选择方向，方便出站乘客，同时也便于车站的管理。
2.3合理布置机电系统设备地下车站由于空间封闭，与地面联系需通过其它空间转换，比如风道、出人通道、紧急疏散通道、区间隧道等。
车站公共区有很多系统设备，如通风空调系统、动力照明系统、给排水及消防系统、AFC系统、FAS和BAS系统、通信信号系统、乘客咨询系统等。
所有这些系统的终端设备的安装、运输、管理、维修、更换等均需有适当的空间和合理的流线。
如果公共区的空间零乱，平面布置不够合理，会给这些系统设备的安置带来困难。
合理的布置这些设备系统，能为乘客提供一个方便、快捷、安全舒适的乘车环境。
2.3.1通风空调系统通风空调系统主要任务是为乘客提供一个安全舒适的环境。
通风空调系统设备庞大，通风管道粗大，占用空问多，布置不够灵活。
地铁车站建筑设计
地铁车站建筑设计
1) 站厅层
公共区装修后地坪面至结构顶板底面净高：4500mm
公共区装修后净高：≥3000mm
公共区地坪装修层厚度：150mm
内部管理区走道净宽：(单面布置)≥1200mm (双面布置)≥1500mm
内部管理区用房区净高：≥2400mm
2)站台层
岛式车站站台宽度：10400mm
线路中心线至站台边缘：1600mm
岛式站台侧站台宽度(有柱时)：≥2500mm
线路中心线至侧墙净距：2250mm
站台层装修后净高：≥3000mm
轨面至轨行区结构底板：560—620mm
地坪装修层厚度：100mm
地坪装修面至结构中板底面净高: 4400mm
站台层装修面至轨顶面高：1080mm
有效站台总长：140400mm
屏蔽门长度：135500mm
2) 地下三层
地下三层为15号线站台层，预留与未来15号线站台接口条件。
②车站规模
1) 车站面积
本站为地下三层15m岛式站台车站，车站的总建筑面积为21899.1m2，其中:车站主体建筑面积为18390.9m2 ;车站附属建筑面积为3508.2m2 ;站厅层建筑面积为9012m 2;站台层建筑面积为9012m2 ;地下三层建筑面积为366.9 m 2.
2) 站台形式及宽度
站台为岛式站台，宽度为10.0m。
3) 车站外包尺寸
车站总长504.4m(不含围护结构)，车站标准段总宽18.9m。
车站设备设施_2
（4） 大型换乘中间站：如深深圳圳福福田田换换乘乘枢枢纽纽，， 地地下下两两层层，， 地地上上四层。3、按其规模大小分类： （ 1） 大型车站： 高峰客流量3万人次以上/小时（2） 中等车站： 高峰客流量2~3万人次/小时 （3） 小车站： 高峰客流量2万人次以下/小时（二） 规模及平面布局1 、规模： 主要依据车站设计客流量确定 ， 普通可参考日均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来确定。
1、按照车站修建位置分类：P157（ 1） 高架车站 — 大部分轻轨车站（ 图5- 1- 16a) （2） 地下车站 — 大部分地铁车站（ 图5- 1- 14） （3） 地面车站 — 城轨基本都有 （ 图5- 1- 15）2、按其在线路修建位置和担负运行功 能不一样分类： （ 1） 端点站；（ 图5- 1-9）（2） 中间站；（ 图5- 1- 10）（3） 换乘站： 几条城轨线路交叉点（5- 1- 11~ 13）
扶梯轻轨和小型车站都能 够用这么形式 ， 在远 处地方有自动售票机。 最右边是车站值班室， 也就是卖车票地方。
（ 一 ）车站剖面设计1 、 站厅层 : 净高--大于4米装修后— 大于3米2 、从站台到顶面： 净高—4. 1～4.3米装修后— 不低于3米3 、站台至地板面： 高度约1.62米站台分为： 低站台： 站台比车厢地板低高站台： 站台和车厢地板高度相同
地铁车站公共区布置方式分析
地铁车站公共区布置方式分析1 引言我国各大城市加快了以地铁为主体的城市公共交通体系的建设。
随着地铁建设的加快，乘客使用地铁频率的增加，与乘客使用关系密切的地铁车站公共区的功能日益成为一个重要的课题。
2 公共区布置研究车站公共区是乘客乘降、换乘、候车的场所，包括站厅层公共区和站台层公共区。
站厅层公共区是乘客从地面进入车站或乘客从站台出站的集散空间，又分为付费区与非付费区两部分，主要的设备有自动售票机、客服中心、检票闸机、连接站台的楼梯、扶梯、无障碍电梯等；站台公共区是乘客候车或乘客下车的集散空间，主要的设备包括连接站厅的楼梯、扶梯、无障碍电梯及保障乘客安全的屏蔽门等。
由于公共区布置将直接影响乘客使用的便利性，对乘客来说有直观的感受，因此公共区布置就显的尤为重要。
2.1柱网布置公共区柱网布置受楼扶梯、电梯、屏蔽门、单双柱形式的影响，还需考虑结构的经济合理性因素。
根据各大城市的设计经验，及部分城市的运营经验，12米以下岛式站台采用单柱布置，12米以上岛式站台采用双柱布置，12米作为临界点部分城市采用了单柱（如合肥）、部分城市采用双柱（如厦门）。
在双柱站台中，由于柱子设于楼扶梯两侧更靠近屏蔽门，为了使屏蔽门的开启扇不正对柱子，柱距宜采用9.75米，以减少柱子对乘客上下车的影响。
单柱站台柱子一般设于楼扶梯之间的站台中部，远离屏蔽门，因此屏蔽门对其影响较小，主要是考虑结构的经济合理性及公共区的空间效果，柱距一般取8～9米，部分柱距取到9.6米甚至10.5米以满足局部特殊设计要求。
2.2楼扶梯、电梯布置随着人们物质文化水平的提高，对舒适性要求也越来越高，加之我国已逐步进入老龄社会，为便于老年人和上下不便人群乘坐地铁方便，新版地铁规范规定站台至站厅必须设一处上下行扶梯。
双柱车站由于站台宽度足够，在平行设置双扶梯后仍有空间设置楼梯，而单柱车站空间有限，在公共区有限空间内增加扶梯导致了楼梯设置空间不足，而在提升舒适性的同时又要能满足疏散要求及设备维修带来的不便，下面将较常见的单柱公共区布置形式做一些剖析。
城市轨道交通车站的组成与布置
侧式站台位于上、下行线路两侧。 侧式站台的优点：相对方向的人流不交叉，不致乘错车；站台延长工程较容易， 建筑费用省的优点。侧式站台的缺点：站台利用率低，对乘客不能起到调节作用，管 理分散，不方便乘客中途折返，空间较分散。
（3）混合站台
混合站台是指岛式站台与侧式站台设在同一车站中的站台， 主要用于两侧站台换乘或列车折返。这种形式站台可设为一岛一 侧式或一岛两侧式。
力总和大于该站远期高峰流量。一般每个车站出入口不宜少于4处，分期修建 及规模小的车站至少不能少于2处。站厅与站台的联络通道也要视情况而定， 不得少于2处（岛式站台每端各1处，侧式站台每侧各1处）。出入口及通道的 宽度，由所通过的客流量计算确定，单个通道或出入口宽度应不少于2 m，通 道净空高度在2.5 m左右。
2．车站用房
（1）运营管理用房包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议 室和公安保卫室等。 （2）设备用房包括信号机械室、泵房、冷冻站、机房、配电室以及上 述设备用房所属的值班室、防灾报警系统、环控系统、AFC室、工区 用房等。 （3）辅助用房主要包括厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗室、储 藏室等，这些均设在站内工作人员使用的区域内。辅助用房直接供站 内工作人员使用。
一、车站组成
车站一般包括车站主体，出入 口和通道，通风道和风亭（地下） 以及其他附属建筑物，如图4-1所示。
车站主体根据功能可分为乘客使用空间和车站用房。
图4-1 车站组成
1．乘客使用空间
在乘客使用空间内包含了非付费区和付费区。付费区包括站台、 楼梯和自动扶梯、导向牌等，它是为乘客提供候车服务的设施。非付 费区包括售检票区、乘客集散区和其他公共设施。对于一般的城市车 站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。
城市轨道交通车站-车站布置讲解学习
车站的主 要功能区
出入口 站厅 站台 车站控制 综合设备用房 车站设备房区
通道 出入口
车站主体
车站主体
车站出入口
通道
风亭
风亭
冷却塔
车站的站厅
车站的站厅
➢出入口的设置
车站出入口是地面客流与城规车站的衔接，也是城市轨 道管理辖区的分界点，应根据车站规模、埋深、车站平面布 置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件并按照车站远期 预测高峰小时客流量计算，综合考虑确定。
较高
站台面积利用率低，不能调节 客流，乘客不易乘错车
站厅与站台可设在同一高度上， 站厅可不跨过线路轨道
站厅分设时，管理分散，联系 不方便
乘客中途改变乘车方向不方便， 需经过天桥或地道
改建扩建时，延长车站比较容 易
站厅分设时，空间分散，不及 岛式车站宽阔
较低
4、车站按结构横断面型式分类
矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面
（1）车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅 客上下车以及相关的作业都是在车站进行的（旅客乘 降），轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时 停车的地点（列车作业）。 （2）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控 制设备等集中的场所（设备安装），也是运营、管理人 员工作的场所（工作场所）。
2、按车站的运营性质可分为中间站、区域站（折返
站）、换乘站和近端站（既是终点站也是起点站)等。
中间站
近端站
区域站
换乘站
3、按车站与地面的相对位置分为：地下车站、地面车站和高架车站
地面车站
高架车站
地下车站
地面车站
地下车站
高架车站
4、城市轨道交通车站中存在折返线、停车线、渡线、联络线等辅助线路的 车站称为有道岔车站，它不仅要完成正常的行车组织工作，还要完成站内 的调车作业，相应的无道岔车站只需完成正常的行车组织工作。
浅析地铁车站公共区空间优化设计
浅析地铁车站公共区空间优化设计【摘要】地铁车站作为城市公共交通系统的重要组成部分，其公共区空间的优化设计对于提升乘客出行体验和城市形象具有重要意义。
本文从研究背景和研究目的入手，通过对地铁车站公共区空间现状的分析，探讨了地铁车站公共区空间优化设计的原则和方法，并结合实践案例进行讨论。
文章强调了地铁车站公共区空间优化设计的意义，包括提升乘客出行舒适度、减少拥挤和提高安全性等方面。
结论部分指出了地铁车站公共区空间优化设计的重要性，并预测了未来发展趋势和亟待解决的问题。
通过本文的分析，可以为地铁车站公共区空间的优化设计提供参考和启示，促进城市交通系统的持续改善和发展。
【关键词】地铁车站、公共区、空间、优化设计、现状分析、原则、方法、实践案例、意义、重要性、未来发展趋势、问题解决、研究背景、研究目的。
1. 引言1.1 研究背景地铁作为城市快速交通系统的重要组成部分，其车站公共区空间设计在城市发展和公共交通系统建设中起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加快和人口规模的不断扩大，地铁客流量不断增加，地铁车站公共区空间的设计也面临着更为严峻的挑战。
在过去的设计中，地铁车站公共区空间往往只注重交通功能，忽视了用户体验和场所感。
这种单一化的设计，使得地铁车站显得单调乏味，缺乏人文关怀和艺术氛围，无法满足乘客对于美好乘车体验的需求。
对地铁车站公共区空间进行优化设计已成为当前城市建设的重要议题。
通过合理规划和设计，可以改善地铁车站的空间布局，增强其交通功能和舒适性，提升用户体验和乘客满意度。
优化设计不仅能够提高地铁站的整体形象，还能够促进城市的交通发展和提升城市形象，具有重要的现实意义和实践价值。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨地铁车站公共区空间的优化设计方法，以提升乘客的出行体验和便利性。
通过分析当前地铁车站公共区空间存在的问题和不足，找到对应的优化措施和设计原则，进而提出实践案例和建议，以期能够引领地铁车站公共区空间设计的发展方向。
地铁车站通风系统简介
地铁车站通风及排烟系统简介1地铁车站概况地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，为乘客的出行提供服务的场所。
地铁车站的站位选择、车站规模、布置方式等对运营效果具有决定性的意义。
地铁车站一般由站厅、站台、管理及设备用房、换乘通道、地面出入口、风亭、风道等部分组成。
地铁站台是地铁车站内供乘客上、下列车的平台，根据运营功能要求，地铁站台主要分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。
岛式站台：站台位于上、下行行车路线之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
如图 2.1所示。
岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客适用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
(2)侧式站台：站台位于上、下行行车路线的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
如图2.2所示。
侧式站台也是一种常用的车站类型。
侧式车站站台面积利用率、调剂客流等方面均不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站或高架车站。
（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求，但投资较大。
如图2.3所示。
2地铁通风及排烟系统组成地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。
在有屏蔽门的地铁车站中通风系统主要包括车站通风系统和隧道通风系统。
车站通风系统包括公共区通风系统和设备管理房通风系统;隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。
各系统同时兼作防排烟系统。
如下图2.4所示：图2.4地铁通风排烟系统系统构成2.1车站公共区排烟系统地铁车站公共区域由站厅层公共区和站台层公共区组成，其防排烟系统一般与正常的通风空调系统合设，在火灾发生时由正常的通风系统转成排烟系统：关闭空调风机，打开相应的排烟风机进行排烟。
（1）站厅层防排烟系统站厅层公共区是地铁乘车的中转站，是连接地面与站台的枢纽，是上下车乘客的必经之地，其安全性对整个车站安全的重要性不言而喻。
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地铁岛式站台车站公共区布置简述
刘欢
（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142）摘要：目前全国各条地铁线建设，对公共区的布置不尽相同。
本文结合多个城市地铁车站设计情况，对目前较为主导的公共区布置型式进行简述、分析，从中选择较优的公共区布局，以满足地铁安全、舒适、高效的服务宗旨。
关键词：地铁站；岛式站台；公共区；布置
Abstract:at present,the subway construction,the public area of the layout is not the same as.This paper combines multiple city subway station design,the more dominant public area layout were reviewed in this paper,analysis,from selecting better public area layout,to meet the subway safety,comfortable,efficient service.
Key words:metro station;the island platform layout;public area 中图分类号：U231+.1文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
引言：
如今全国许多大城市都在建或计划兴建地铁站,以缓解地面交通的紧张形势，地铁建筑设计师在设计地铁时需要综合考虑站址周边环境以及功能、美观等多个因素来进行设计。
通过对车站公共区的设计研究可以控制整条线的设计标准，并控制全线车站规模。
在车站设计中公共区布置涉及客流走行、乘客使用、车站规模等方面，因此是最为重点的方面，本文围绕此方面阐述地铁车站建筑设计，希望能对各地地铁车站设计提供参考。
一、研究目的
车站公共区是指乘客进出站所通过的空间，通过对车站公共区的研究分析可以达到以下目的：
1、完善车站客流流向组织
应对公共区中楼扶梯的相对位置、及其与垂直电梯的相对位置作出统一设计，对进出站闸机与楼扶梯的相对位置进行了统一规定。
这种针对同类型车站公共区作出的统一标准化设计，极大的方便了乘客对全线同类车站的使用，减少了乘客在进出站过程中停留时间。
2、方便车站管理
车站管理是指车站工作人员对车站设施的管理和乘客行为的管理。
对车站公共区的设计应满足车站管理最为方便，应尽量考虑公共区内方便乘客使用的同时方便乘务管理。
3、提升服务品质
对公共区布局的优化、研究，其重要的意义就在于能为广大乘客提供安全、舒适、便捷、人性化的服务，且最大限度地提高线网运营管理效率。
二、公共区布置
地下车站公共区应结合车站埋深、结构型式及建筑布置等综合因素进行空间设计。
在满足乘客集散的前提下，尽量丰富地下车站的空间形式，减少地下建筑沉闷和压抑的感觉。
公共区布置根据客流流线及管理需要划分为非付费区和付费区。
要合理布置通道口、电话亭、售票机、检票机、客服中心、栏栅及楼、扶梯位置，使进、出站客流尽量减少交叉，流线短捷而有序。
出入口通道、售票机、检票机及楼、扶梯等的通过能力应相互协调匹配。
1、客流流线布置
客流组织本着以安全、方便、快速、舒适的原则，最大限度的方便客流进、出站，避免客流交叉、迂回。
通过合理布置车站人行通道、地面出入口、车站付费区和非付费区，合理布置和设置售、检票系统和楼梯、扶
梯，将进、出站客流进行合理的分流，使乘客进、出站做到均衡、流畅、便捷，以避免地铁车站的各种客流和过街客流相互干扰。
整个站厅用导向栅栏（空透型）分隔成非付费区和付费区，栅栏的设置应根据客流周转最合理、最短捷、通畅，进出（含换乘客流）交叉最少的原则设置。
车站进、出站客流：进站客流从地面出入口下到站厅层，经站厅层检票系统后，利用楼扶梯到达站台层乘车；出站客流反向流动。
2、自动售票机、查询机布置
地铁车站站厅非付费区一般都要设自动售票机和查询机。
充分利用自动售票设备，以减少车站票务人员配置，尽量节约人力资源。
尽量合并人工自动售票、补票、监票的功能，由单一功能的售票亭、补票亭、监票亭向多功能的客服中心的方向发展，单程票大部分或全部采用自动售票机发售。
自动查询机的设置，便于乘客查询整个城市地铁站的位置，便于乘客出行。
自动售票机布置形式一
布置形式一，考虑自动售票机布置在进站闸机两侧，沿楼梯方向布置。
由于自动售票机布置在进站客流侧面，方面乘客买票进站，同时闸机的布置对车站控制观察视线不产生影响。
布置形式二，考虑自动售票机布置在公共区两侧，结合公共区与设备管理区分隔墙做嵌入式设计，自动售票机布置躲开车站控制室观察窗。
布置方案一对客流流线影响比较小，方便乘客购票乘车，但当上下车客流比较大时，购票客容易在自动售票机处造成客流拥堵。
布置方案二，当上下车客流较大时，购票客流多集中在出入口另外一侧，可以有效缓解客流拥挤。
因此，建议对公共区内自动售票机、查询机的布置，采用方案二内嵌式布置方式，减小人流干扰，有利于乘务人员使用。
3、客服中心的布置
地铁车站站厅层需设置客服中心。
客服中心可以有利于乘客进行人工买票，尽量节约人力资源。
客服中心的设置，便于乘客办地铁卡，进行人工咨询，客服中心的存在，有利于乘客的出行。
布置形式一中，公共区设置一个客服中心，位于公共区中间部位。
布置形式二中，公共区设置两个客服中心，分别设置在付费区两侧出站闸机处。
布置形式一相比布置形式二，能节省一套设备及工作人员，位于中间位置，对进、出站客流影响也不大。
因此，全线统一建议，采用方案一设在中间布置。
4、站台层公共区布局
站台总宽度应根据远期超高峰设计客流量及站台与站厅之间的楼梯、自动扶梯布置形式和结构柱宽等因素进行计算，并应满足最小侧站台宽度要求。
站台层的各种建筑尺寸必须符合行车限界要求，站台计算长度外的侧站台人行通道净宽不应小于1100mm，并应设栏杆。
站台端部应设至轨道区的人行梯4部，作为检修人员上、下轨道区之需，同时可作为列车在区间发生事故时撤离乘客之用。
设置在站台层两端的设备和管理用房，可伸入站台计算长度内，但不得超过一节车辆的长度，且不得侵入侧站台计算宽度，并应满足距梯口的距离不小于8m。
站台层公共区布置图
站台公共区布置要协调站台层与站厅层的楼、扶梯布置，使站台层楼、扶梯口吸引客流分布均匀，并确保站台上任意点至楼、扶梯口的距离不大于50m。
站台层公共区若采用屏蔽门系统，应保证屏蔽门开启方向均在柱跨中部（双柱布置），不与柱子发生冲突。
站台层设备用房伸进站台长度
不大于一节车长。
站台层一端设置公共卫生间及污水泵房，考虑运营管理的需要，卫生间布置在站台付费区一侧。
四、结束语
安全、舒适、高效是地铁服务的宗旨，以人为本是地铁车站建筑设计的基本原则。
地铁车站公共区的设计合理与否，直接影响着地铁运能的发挥，影响着乘客的出行时间以及乘客的安全、舒适。
因此地铁车站公共区的设计应充分体现这些基本要求和功能。
由于水平所限，错误和缺点再所难免，欢迎大家批评指正。
参考文献
1、GB50157-2003地铁设计规范
地铁岛式站台车站公共区布置简述
作者：刘欢
作者单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司
刊名：
城市建设理论研究（电子版）
英文刊名：ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu
年，卷(期)：2012(27)
本文链接：/Periodical_csjsllyj201227352.aspx。