轨缝计算及调整
预留轨缝的计算
②长钢轨一端缩短量 λ1低= （max P t拉－PH）2 （797 735－460 000）2 —————— =————————— =0.39cm=3.9mm 2EFp 2×2.1×107×77.45×91
③标准轨一端缩短量 （maxP t拉－PH）L λ2低= ——————— 2EF pL2 ——— 8EF
250Δtmax拉· F－PH 250×55×77.45－460000 L=——————— =—————————-------- =6 648cm p 91 ＝ 66.48m
为留有一定余量，要将计算出的长度适当加长一些，一般采
用一节钢轨25m的倍数，本例可采用75m。
二、缓冲区预留轨缝计算 缓冲区的轨缝尺寸与标准轨长度和伸缩区长度都有关。钢
=
（797 735－460 000）×2500 91×25002 = —————————— － —————— 2×2.1×107×77.45 8×2.1×107×77.45
=0.22cm＝2.2mm
④长钢轨一端伸长量 （maxP t压－PH）2 （799 671－460 000）2 = —————— = ————————— 2EFp 2×2.1×107×77.45×91
轨接头需要有6根10.9级高强度螺栓，扭矩应保持在700～ 900N· m。绝缘接头轨缝不得小于6mm。在铺设长钢轨或 应力放散时，缓冲区的预留轨缝与普通线路一样，应能保 持夏季轨缝不顶严，冬季轨缝不大于构造轨缝。缓冲区标 准轨之间的预留轨缝，按普通线路规定的公式计算。长钢 轨与标准轨之间的预留轨缝，可根据实际锁定轨温计算。 1、当轨温达到当地最低轨温时，轨缝不超过最大轨缝 （或构造轨缝），长钢轨与标准轨间预留轨缝δ1应满足： δ1≤λp－(λ1低+λ2低) 式中λp——最大允许轨缝或构造轨缝（cm）； λ1低——伸缩区长钢轨一端从锁定轨温到最低轨温时的缩 短量（cm）； λ2低——缓冲区标准轨一端从锁定轨温到最低轨温时的缩 短量（cm）。
调整轨缝作业指导书
调整轨缝作业指导书
一、引言
调整轨缝是铁路维护工作中的重要环节之一，它对于确保列车行车安全、提高铁路线路质量具有至关重要的作用。本指导书旨在提供一份详细的调整轨缝作业指导，以帮助维护人员正确、高效地进行轨缝调整作业。
二、作业前的准备
1. 工器具准备：确保具备调整轨缝所需的工器具，如扳手、调整螺栓工具、轨缝测量仪器等。
2. 个人保护措施：佩戴符合要求的安全帽、手套、防护眼镜和防滑鞋等个人保护装备。
3. 环境检查：在进行调整轨缝作业前，必须对作业环境进行检查，确保没有明显的安全隐患存在，如泥土、石头、树枝等。
三、调整轨缝的步骤
1. 清理轨道：首先，使用清扫车或铁锹等工具对轨道表面进行清理，确保轨缝周围没有杂物。
2. 轨缝测量：使用轨缝测量仪器测量轨缝的宽度，确保符合正
常要求范围内。
3. 轨缝调整：根据测量结果，使用扳手、调整螺栓工具等工具，逐步调整轨缝的宽度，直到满足要求。
4. 螺栓锁紧：在调整轨缝完成后，使用扳手等工具将螺栓进行
锁紧，确保轨缝不会因受到列车行驶震动而发生变动。
5. 测量确认：调整轨缝后，需要再次使用轨缝测量仪器进行确认，确保轨缝宽度符合标准要求。
四、作业安全注意事项
1. 严格遵守安全操作规程，确保自己和他人的人身安全。
2. 操作工具要放置在安全可靠的地方，避免造成意外伤害。
3. 当轨道上有列车行驶时，必须保持观察，及时做好示意，确
保作业人员的安全。
4. 若发现作业环境出现异常，及时汇报并停止作业，等待处理
后方可继续。
5. 作业完成后，要及时清理现场，确保无碍列车正常行车。
轨缝计算及调整
轨缝计算及调整
线路上的轨缝应设置均匀。对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，12.5m钢轨地段不得超过160㎜。绝缘接头轨缝不得小于6㎜。）的地段，应进行调整或整正。
调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，12.5m 钢轨地段超过160㎜时采用。
作业目的
调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。避免接头病害或胀轨跑道故障。使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。
1、适用范围
适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。
2、作业条件
(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；12.5m钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。
(2)（2）、12.5m的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。
(3)（3)、防护条件：
利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。
（4）、轨端肥边应事先打磨。
3、作业分工
(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。
铁路工务专业调整轨缝作业标准流程
铁路工务专业调整轨缝作业标准流程
一、轨缝应经常保持均匀，如有下列情况之一时，应进行调整：
（一）原设置的每千米轨缝总量，25m钢轨线路大于士60mm；
（二）轨缝严重不均匀；
（三）线路爬行量超过20mm；
（四）轨温在调整轨缝限制范围以内；25m钢轨线路有连续瞎缝或大于构造轨缝的轨缝；12.5m钢轨线路有连续三个及以上瞎缝或大于构造轨缝的轨缝。
二、技术要求
（一）轨缝应设置均匀，每个轨缝的误差不得大于3mm。
（二）25m钢轨线路，调整轨缝(或更换钢轨)时的轨温限制为(中间轨温+30)～(中间轨温-30)；中间轨温为当地历史最高轨温减最低轨温的一半。最高最低轨温差小于85℃地区，如对轨缝值已减小1～2mm时，轨温限制范围要相应降低3～7℃。但12.5m钢轨线路，调整轨缝(或更换钢轨)时的轨温则不受限制。
（三）接头相错，直线不超过40mm，曲线不超过40mm加缩短量的一半。
三、作业条件
（一）不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，利用列车间隔施工，用停车信号防护，放行列车时，每个接头至少拧紧四个螺栓(每端两个)。
（二）拆开接头调整轨缝，拉开空隙不超过50mm，利用列车间隔施工，用停车信号防护，放行列车时，应将拉开的尺寸暂
时均匀到其他接头内，每个接头至少拧紧四个螺栓(每端两个)。
（三）拆开接头调整轨缝，拉开空隙超过50mm，必须限速施工，放行列车时，插入带轨底的短轨头，配合使用长孔夹板，并垫短枕，每个接头至少拧紧四个螺栓(一端两个、另一端一个，短轨上一个)。使用短轨头时，接头拉开的最大空隙不得超过140mm；短轨头的长度分为50、70、90、110四种。
调整轨缝的作业流程及标准
调整轨缝的作业流程及标准
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轨缝计算及调整
轨缝计算及调整
线路上的轨缝应设置均匀。对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，12.5m钢轨地段不得超过160㎜。绝缘接头轨缝不得小于6㎜。）的地段，应进行调整或整正。
调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，12.5m 钢轨地段超过160㎜时采用。
作业目的
调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。避免接头病害或胀轨跑道故障。使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。
1、适用范围
适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。
2、作业条件
(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；12.5m钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。
(2)（2）、12.5m的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。
(3)（3)、防护条件：
利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。
（4）、轨端肥边应事先打磨。
3、作业分工
(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。
调整轨缝作业指导书
二、调整轨缝作业指导书
项目名称调整轨缝作业
适用范围轨缝不均匀，连续3个及以上的瞎缝，绝缘接头轨缝小于6mm，大轨缝超过允许限度5%。
人员要求调整轨缝必须由副主任以上人员到场监控，工长以上人员担任负责人。须进行相关技术培训，并经考核合格后，取得相关岗位上岗操
作证。操作人员要增强责任心，熟悉和明确操作规程，严格执行各项
规章制度，树立安全第一的思想。
注意事项 1.按照《铁路工务安全规则》防护要求，根据整正轨缝方法确定防护办法。
2.使用液压轨缝调整器时，须先使油缸活塞伸出30mm的预留量，
然后再卡紧轨头串轨。
3.前后工序要衔接紧凑，距离要短，保证在来车前按规定条件恢
复线路。
作业工具轨距尺扳手拐子道钉锤钢板尺钢卷尺轨缝调整器等。
作业前准备工作 1.调整轨缝需在天窗点内进行，作业前按规定设好防护。
2.调查准备：根据轨缝串动情况确定作业方法。线路爬行，接头
错牙超限，轨缝设置不当，每千米总误差12.5m轨超160mm，25m轨
超80mm，用拆开接头的方法整正轨缝。
3.安排计划：计算出每根钢轨的串动量和串动方向，作出分段作
业安排，需要插入短轨时准备钢轨，并确定防护方法。
道岔作业作业过
程 1.松开配件：打松防爬器，松开轨距杆，冒起道钉(或松动扣件），拧松接头螺栓和松动夹板（若插入短轨要拧紧接头螺栓）。
2.串动钢轨：按计划串动钢轨，使用液压轨缝调整器，25m轨每次串动一根，12.5m轨每次串动不超过两根。
3.紧固配件：拧紧接头螺栓，压打道钉和拧紧扣件螺栓，安装防爬器，上紧轨距杆。
4.回检整修：按作业标准检查，对不合格处所进行整修，通过列车后，再复紧螺栓并找细整修。
预留轨缝计算
K=△L+∑a-∑b (m) ∑b原轨缝总合
5、应力放散方法： 1）列车碾压法； ①单向行车，顺列车运行方向一端放散； 方法：锁定运行始端伸缩区，把固定区和终 端伸缩区扣件打开，使钢轨伸长，放散应力。 ②单向行车，逆列车运行方向一端放散； 方法：与上相反。 ③双向行车，向长轨两端放散。 方法：固定中部 25m长度扣件。 2）滚杠法放散： 拧开一端接头及中间扣件，取出轨下胶垫， 每隔5～7根轨枕在枕与轨底间垫30～150mm园钢， 然后撞击活接头夹板或拉伸钢轨。
• 三、无缝线路养护维修的特点： • 因为内部存在巨大的温度力，所以要最 大限度的保持线路阻力。 • 1、加强线路锁定：扣件和道床 • 2、严格按轨温锁定： • 3、合理安排作业顺序：采用扒、起、捣、 填、拨、夯、的紧密流水作业法
• • • • •
四、无缝线路胀轨跑道的防止及处理： （一）胀轨跑道的原因 ： 1、降低锁定轨温，加大温度压力； 2、道床横向阻力降低 3、轨道原始弯曲变形增大，轨道框架刚 度下降 • （二）防止胀轨跑道的措施： • １、掌握锁定轨温，严格按章作业 • ２、提高道床横向阻力
预留轨缝计算方法： ①以冬季轨缝不超过允许最大值为条件，长轨 与短轨间的预留轨缝为：
λ ≤λ p－(λ ’1+λ ’2) （mm）
其中：λ p—允许最大轨缝（18mm) λ ’1 — 长轨一端从锁定轨温到最低轨温 时的缩短量。 λ ’2—缓冲区短轨一端从锁定轨温到最低 轨温时的缩短量。
轨缝计算及调整.doc
轨缝计算及调整
线路上的轨缝应设置均匀。对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，12.5m钢轨地段不得超过160㎜。绝缘接头轨缝不得小于6㎜。）的地段，应进行调整或整正。
调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，12.5m 钢轨地段超过160㎜时采用。
作业目的
调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。避免接头病害或胀轨跑道故障。使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。
1、适用范围
适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。
2、作业条件
(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；12.5m钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。
(2)（2）、12.5m的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。
(3)（3)、防护条件：
利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。
（4）、轨端肥边应事先打磨。
3、作业分工
(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。
铁路轨缝调整的计算公式
铁路轨缝调整的计算公式
铁路轨道是铁路运输系统中至关重要的组成部分，它直接影响着列车的安全和运行效率。而轨道的调整则是保证列车行驶安全和平稳的关键。在轨道调整中，轨缝的调整是其中的一个重要环节。轨缝的大小直接影响着轨道的稳定性和列车的运行质量。因此，掌握轨缝调整的计算公式是非常重要的。
一、轨缝的作用。
轨缝是指铁路轨道中两条钢轨的接缝处。它的主要作用有以下几个方面：
1. 释放热应力，轨道在列车运行时会受到温度变化的影响，产生热应力。轨缝可以释放部分热应力，减少轨道的变形。
2. 缓冲冲击，列车行驶时会产生冲击力，轨缝可以在一定程度上缓冲这些冲击力，减少对轨道的损坏。
3. 排水排泥，轨缝可以起到排水排泥的作用，保持轨道的干燥清洁。
二、轨缝调整的计算公式。
轨缝的调整需要根据实际情况进行计算，以保证轨道的稳定性和列车的安全运行。一般来说，轨缝的大小应该根据列车的运行速度、轨道的曲线半径、轨道的坡度等因素来确定。下面是轨缝调整的计算公式：
1. 根据列车的运行速度确定轨缝的大小。
轨缝的大小应该根据列车的运行速度来确定，一般来说，列车运行速度越快，轨缝的大小应该越大。轨缝的大小可以根据下面的公式来计算：
\[ S = 0.2V + 3 \]
其中，S表示轨缝的大小（单位，毫米），V表示列车的运行速度（单位，千米/小时）。根据这个公式，可以计算出不同速度下的轨缝大小，从而确定轨缝的调整方案。
2. 根据轨道的曲线半径确定轨缝的大小。
在铁路轨道的曲线处，由于列车的转弯运动会产生侧向力，轨道的受力情况会发生变化。因此，曲线处的轨缝大小需要根据曲线半径来确定。一般来说，曲线半径越小，轨缝的大小应该越大。轨缝的大小可以根据下面的公式来计算：\[ S = 0.0005R + 3 \]
轨缝计算及调整
轨缝计算及调整
线路上的轨缝应设置均匀。对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，钢轨地段不得超过160㎜。绝缘接头轨缝不得小于6㎜。）的地段，应进行调整或整正。
调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，钢轨地段超过160㎜时采用。
作业目的
调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。避免接头病害或胀轨跑道故障。使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。
1、适用范围
适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。
2、作业条件
(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。
(2)（2）、的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。
(3)（3)、防护条件：
利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。
（4）、轨端肥边应事先打磨。
3、作业分工
(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。
（2）、调整轨缝15-19人，其中：施工负责1人；使用轨缝调整器2人；在前松接头螺栓2人；在后紧接头螺栓2人；卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆4人；上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆4人。
轨缝计算
轨缝计算：
查的2011年、2012年、2013年8、9月岢岚最高气温为32℃，最低气温为-29℃，铺轨时温度按17℃计算。
按公式：δ=a*L(t2-t0)+ δg/2
t2=（Tmax - Tmin）/2
其中：δ--计算轨缝（mm）
a—钢轨线膨胀系数0.0118（mm/m℃）
L—钢轨长度（m）
t2 —更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温（℃）
Tmax—最高轨温，其值为当地历史最高气温+20℃
Tmin—最低轨温（℃）
t0—更换钢轨会调整轨缝时的轨温（℃）
δg—构造轨缝（mm），75kg/m钢轨为20mm,60、50、43kg/m钢轨均为18mm。
t2 =（Tmax - Tmin）/2
=(32+20-29)/2=11.5℃
δ=a*L(t2-t0)+ δg/2
=0.0118*25*（11.5-17）+18/2
=7.4mm
25米预留轨缝计算例题
25米预留轨缝计算例题
1.轨道结构主要包括哪几部分，各有什么作用？
答：铁路轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。钢轨用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床。同时利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置。
道床是轨枕的基础，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备。联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。
前者称接头联结零件，其作用是有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结，尽可能地保持钢轨的连续性与整体性，后者称中间联结零件(或扣件)，其作用是阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。
2.钢轨类型怎样表示，目前我国铁路标准钢轨类型有哪几种?标准长度有几种?各是多少？标准缩短轨有几种、缩短量各是多少?
钢轨的类型，以每米长的重量(kg ／m)表示。目前，我国铁路钢轨类型有75、60、50、43及38kg ／m 等五种。
我国标准钢轨长度为12.5及25m 两种。以及新近生产的50m 和100m 的标准轨，对于75kg/m 的钢轨只有25m 的一种。另外，还有用于曲线轨道上比12.5m 标准轨缩短40、80、120㎜和比25m 标准轨缩短40、80、160㎜的六种标准缩短轨。
调整轨缝作业指导书
调整轨缝作业指导书
1. 目的与要求
目的:为了防止或消除线路爬行，接头相错超标，轨缝位置不当和线路大轨缝或连续瞎缝，避免接头病害或胀轨跑道发生。
要求:作业人员掌握要领、熟练作业。
2. 适用范围
2.1 本作业指导书适用于各类木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。
2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业.
3. 引用标准
《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》
4. 工具材料
轨缝调整器、轨温计、道尺、钢尺、方尺、撬棍、道钉锤、扳手等。
5. 作业程序
5.1 点名分工
工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
5.2 安全预想
5.2.1 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。
5.2.2 长柄工具应有绝缘套，作业中不得将两股钢轨搭接。
5.2.3 严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。
5.2.4 卸、紧螺栓时，作业人员必须站稳，防止扳手滑动，摔倒伤人。严禁以手指探摸螺孔。
5.2.5 进行绝缘接头螺栓作业时，扳手应加绝缘套。
5.3 工（机）具检查
5.3.1 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。
5.3.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。
5.4 设置防护
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轨缝计算及调整
线路上的轨缝应设置均匀。对轨缝严重不均匀的地段(指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝)、线路爬行超过20㎜的地段与轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段不得超过80㎜,12、5m钢轨地段不得超过160㎜。绝缘接头轨缝不得小于6㎜。)的地段,应进行调整或整正。
调整轨缝就是指不拆开钢轨接头,串轨量较小的作业;一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。整正轨缝就是指拆开接头,串轨量较大的作业;一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段超过80㎜,12、5m 钢轨地段超过160㎜时采用。
作业目的
调整轨缝作业就是为了防止或消除线路爬行,接头相错超限,轨缝放置不当与线路大轨缝或连续瞎缝。避免接头病害或胀轨跑道故障。使线路上轨缝保持均匀,延长钢轨使用寿命,确保行车安全。
1、适用范围
适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器,进行调整轨缝作业。
2、作业条件
(1)、每公里轨缝总误差:25m钢轨地段不得大于±80㎜;12、5m钢轨地段不得大于±160㎜;绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。
(2)(2)、12、5m的钢轨地段,调整轨缝时,轨温不受限制;25m钢轨地段调整轨缝时,轨温限制在±30℃范围内。
(3)(3)、防护条件:
利用天窗,在车站《运统-46》登记,带班人不低于工长、车间干部监控,成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任,轨道电路区段提前书面通知电务配合。
(4)、轨端肥边应事先打磨。
3、作业分工
(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。
(2)、调整轨缝15-19人,其中:施工负责1人;使用轨缝调整器2人;在前松接头螺栓2人;在后紧接头螺栓2人;卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆4人;上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆4人。
4、量具、工具、材料、备品
轨温计1支、轨缝尺2支、方尺1把、直尺(300㎜)1把、扭力扳手1把、轨缝调整器1台、接头螺栓扳手4把、活动扳手(450)4-6把、丁字扳手12把、起钉撬棍4把、道钉锤4-6把、记录纸、计算器、笔、石笔、接头螺栓、扣件、道钉若干用于补充、更换缺少或失效的零配件。
5、作业程序
(1)、调查轨缝:现场调查实际轨缝,左右两股钢轨接缝的直角错差量。错差量应以左股钢轨为准,沿测量方向,当右股往始端错动时,直角错差量为正,反之为负。同时要测量轨温并做好记录。
(2)、计算轨缝调整量及作业计划
a、计划轨缝的计算:
根据《铁路线路维修规则》的规定,轨缝尺寸应按下式计算:a0＝aL(t z-t0)+a g/2
式中a0-更换钢轨或高速轨缝时的预留轨缝(mm);
a-钢轨的线膨胀系数,为0、0118mm/(m·℃);
L-钢轨长度(m);
t z-更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(℃),
t z＝(t max+T min)/2
其中T max,T min-当地历史最高、高低轨温(℃),
t0-更换钢轨或调整轨缝时的轨温(℃),
a g-构造轨缝(mm),38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm。
b、利用调整轨缝计算表,计算出每根钢轨的串动量,串动方向(计算方法如下表),根据作业量及天窗情况作出分段作业安排。
第1栏:轨缝测点编号或轨号。
第2、7栏:左、右两股钢轨实测轨缝值。
第3、8栏:按调整轨缝时的轨温计算出计划轨缝,当线路爬行不大,轨缝相对较正常时,可采用实测轨缝的平均值。
第4、9栏:左、右两股钢轨实测轨缝与计划轨缝差,即2栏—3栏或7栏—8栏之差
第5、10栏:左、右两股钢轨串动量,某测点串动量等于前一测点串动量+该点轨缝差。
第6、11栏:左、右两股钢轨串动方向。
12栏:实际测量两股钢轨直角错差量。
第13、15栏:左、右两股钢轨串动量之差,右串—左串,即10栏—5栏。
第14、16栏:两股钢轨串动后的直角错差=实测直角错差(12)栏+两股钢轨串动量之差(13、15栏)=串动后的直角错差,在直线上不应超过40㎜;在曲线上不应超过40㎜=缩短轨缩短量的一半,如果超过这个限值,可根据实际情况,采取从新设置计划轨缝,倒换左右股钢轨或锯轨等办法解决;当超过量小于10㎜时,可采用修改计划轨缝的办法解决。
(2)、检查轨缝调整器及作业工具。
(3)、待防护设置好后开始施工。
(4)、打松影响钢轨串动的防爬器,起下个别影响钢轨串动的道钉,冒起道钉或松动扣件螺栓,扭松轨距杆,松开需串动钢轨接头一端的螺栓至弹簧垫圈完全松弛为止。
(5)、使用轨缝调整器按各节钢轨的计算串动量串动钢轨。
(6)、旋开回油阀,将手柄提起,送开斜铁,把轨缝调整器转移至另一地点。
(7)、扭紧接头螺栓,打下道钉,安装好防爬器,上紧轨距杆及扣件螺栓。
(8)、回检:每完成一作业段后,按作业标准进行检查,对不合格的轨缝进行个别调整。通过列车后复拧螺栓至规定扭矩。
6、质量要求
(1)、轨缝均匀,误差应小于2㎜;接头应相对,在直线上不应超过40㎜;在曲线上不应超过40㎜=缩短轨缩短量的一半,相错式接头相错量不少于3m
(2)、防爬器、轨距杆应安装好,接头螺栓及扣件螺栓扭力矩应符合规定,道钉无缺损、浮离。
(3)、钢轨串动后,如胶垫、轨枕位置偏斜超过规定的误差值时,应进行整正胶垫、方正轨枕等作业。
7、作业结束
清理料具、撤除防护、开通线路。
例题:已知某段直线线路轨缝调查情况如下表,每根钢轨长25m,历史最高最低轨温分别为60℃、-10℃,调整轨缝时轨温为32℃,请对该段线路进行轨缝调整。