MCEH61地埋式转辙机故障分析与应急处理
地铁信号转辙机的日常维护及故障分析
地铁信号转辙机的日常维护及故障分析摘要：最近几年以来，高速铁路和地铁发展非常迅速，城市轨道交通和铁路运输的安全要求越来越重要，转辙机在轨道信号系统中有着举足轻重的地位，主要用于可靠的转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨的重要信号基础设备。
它可以很好地保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，控制列车的运行轨迹，当转辙机存在可靠性和安全性问题时，直接影响列车运行的安全性和可靠性。
因此，有必要及时了解转辙机的运行状态，针对转辙机的故障进行合理的设计，确保转辙机稳定可靠，它是轨道信号的主要任务。
关键词：地铁信号；转辙机；日常维护；故障分析1信号转辙机简介转辙机功能:转辙机主要用于道岔转换位置、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置、故障导向安全的报警功能，具有相当大的牵引力用以实现道岔尖轨等的转换，因故转换不到其极限位置时，应能随时操纵使其返回原来的位置，当道岔尖轨或心轨转换到一个极限位置时，对尖轨或心轨实施锁闭，不能因外部力量解除该锁闭；因故转换不到极限位置时，不应实施锁闭，反映道岔的定位、反位和挤岔四开状态，道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换2 转辙机常见故障分析与处理转辙机故障通常分为机械类故障、电气类故障以及工建、土建等外部环境造成的故障。
2.1接点组氧化磨损或虚接存在的问题：道岔失表示，继续工作或重新闭合自动开闭器，这个问题可以暂时恢复。
问题的研究：动接点或静接点氧化，磨损严重或虚拟连接，道岔指示电路将会断开，导致道岔丢失。
处理方法：打磨动接点或静接点氧化点，检查相应的线路连接。
一旦出现故障时，您可以尝试几次操作，检查故障是否可以暂时恢复，如果它仍然无法恢复它，您可以使用钩锁器，钩锁道岔，利用列车运行间隔或天窗点更换动接点或静接点组。
2.2启动电路继电器、电源、线缆故障或保险损坏问题现象：电机起动电压不足，没有办法进行道岔转换；电机“嗡嗡”反转时。
问题的分析：导致电缆绝缘损坏，连接线路出现虚接或断线、继电器损坏，启动电路保险等等引起的电压问题。
转辙机故障维护
陕西铁路工程职业技术学院2013—2014 学年第二学期信号故障分析及处理转辙机设备故障处理班级通号3122姓名李龙学号***********指导老师孔育琴2014年 5月 10 日陕西铁路工程职业技术学院S700K电动转辙机一、转辙机的作用1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。
2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。
4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。
二、对转辙机的基本要求1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。
4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类1、按动作能源和传动方式：电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR2、按供电电源的种类：直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。
由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。
故障率低并控制隔离区。
3、动作速度：普通动作：3.8s以上，大多数属于此类快动：0.8s以下，驼峰调车场4、按锁闭道岔的方式：内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。
直接锁闭方式。
锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。
5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机:可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。
不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。
四、转辙机的设置（一）未提速区段1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。
2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机(二)提速区段（采用S700K及钩式外锁闭）1、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。
变配电所二此设备应急故障处理—综自装置应急故障处理(高铁变电设备检修)
综自设备故障
(3)事件显示馈线ຫໍສະໝຸດ 置出出现 PT断线时,先检查压互回路空气开 关、保险、电缆等,如仍不消失,则可能为交流插件故障,此时进行 必要的倒闸,通知变电车间检查处理。
(4)当遇到雷击时,装置会出现过压保护,装置电源无输出,此时应 关机,30s后再打开即可。
综自设备应急故障处理
目录
CONTENT
01 综自设备故障
综自设备故障
(1)如保护装置告警灯亮,事件显示 RAM、ROM出错,采样出错、出 口出错、定值出错、采样电压异常、CAN通信异常信号时,将闭锁保 护,值班人员应立即通信电调倒至备用断路器或主变运行,并通知变 电车间处理。
(2)事件显示控制回路断线时,检查各插件是否松动,检查控制回路。
掘进机电控系统故障及处理方法
掘进机电控系统故障及处理方法故障现象故障原因故障处理方法故障分类备注电压表无显示 1、上级配电开关没闭合将配电开关分断后再重新闭合2、上级配电系统无电压输出检查上级配电系统是否有故障3、隔离开关没闭合将隔离开关分断后再重新闭合4、隔离开关损坏更换隔离开关5、控制变压器输入熔断器损坏更换熔断器6、控制变压器损坏更换变压器7、电压表损坏更换8、电压表接线错误重新接线电压表显示错误 1. 电压表接线错误重新接线2、输入电源有误检查电源3、控制变压器接线错误重新接线4、控制变压器损坏更换5、电压表量程接入有误重新接线显示屏无显示 1、电压表无显示按上述方法处理2、显示器接线错误重新接线3、开关电源损坏更换4、开关电源输出短路检查接线5、显示屏损坏更换显示屏显示错误 1、显示器接线错误重新接线3、开关量采集板损坏更换4、连接器损坏更换油泵电机过流 1、油泵电机接线错误重新接线2、接触器主触头短路重新接线3、电流传感器损坏更换4、油泵电机堵转机械处理油泵电机断相 1、电机缺相运行检查电机接线2、电机损坏检查电机3、隔离开关损坏更换油泵电机1.2倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换油泵电机1.5倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换油泵电机漏电闭锁 1、线路绝缘损坏检查线路油泵电机超温 1、电机接线有问题检查线路2、电机水箱没水检查水箱切割高速过流 1、切割高速电机接线错误重新接线2、电流传感器损坏更换3、高速电机堵转机械处理4、接触器主触头短路检查线路切割高速断相 1、电机缺相运行检查电机接线3、隔离开关损坏更换高速1.2倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换高速1.5倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换切割高速电机漏电闭锁 1、线路绝缘损坏检查线路切割高速电机超温 1、电机接线有问题检查线路2、电机水箱没水检查水箱切割急停被锁 1、人为按下机械处理2、急停按钮损坏更换切割低速过流 1、切割低速电机接线错误重新接线2、电流传感器损坏更换3、低速电机堵转机械处理4、接触器主触头短路检查线路切割低速断相 1、电机缺相运行检查电机接线2、电机损坏检查电机3、隔离开关损坏更换低速1.2倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换低速1.5倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换切割低速电机漏电闭锁 1、线路绝缘损坏检查线路切割低速电机超温 1、电机接线有问题检查线路2、电机水箱没水检查水箱切割急停被锁 1、人为按下机械处理2、急停按钮损坏更换二运电机过流 1、二运电机接线错误重新接线2、电流传感器损坏更换3、二运电机堵转机械处理4、接触器主触头短路检查线路二运电机断相 1、电机缺相运行检查电机接线2、电机损坏检查电机二运1.2倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换二运1.5倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换二运电机漏电闭锁 1、线路绝缘破损检查线路二运电机超温 1、电机接线有问题检查线路2、电机水箱没水检查水箱锚杆电机过流 1、锚杆电机接线错误重新接线2、电流传感器损坏更换3、锚杆电机堵转机械处理4、接触器主触头短路检查线路锚杆电机断相 1、电机缺相运行检查电机接线2、电机损坏检查电机锚杆1.2倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换锚杆1.5倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换锚杆电机漏电闭锁线路绝缘破损检查线路锚杆电机超温 1、电机接线有问题检查线路2、电机水箱没水检查水箱电压过高 1、电压传感器损坏更换2、电源电压过高检查电源电压过低 1、电压传感器损坏更换2、电源电压过低检查电源3、供电变压器容量小更换变压器瓦斯报警 1、瓦斯浓度过高总急停1被锁住 1、人为按下机械处理2、急停按钮损坏更换截割急停被锁住 1、人为按下机械处理2、急停按钮损坏更换操作开关错误 1、油泵开关不在正常位置检查开关2、高速截割开关不在正常位置检查开关3、低速截割开关不在正常位置检查开关4、二运开关不在正常位置检查开关5、锚杆开关不在正常位置检查开关。
电力机车应急故障处理办法汇总
SS4B型电力机车应急故障处理、电器部分、制动部分三、走行部部分四、其它部分GDTE为绿色-故障现象ALTE通信闪红应急处理方法第三屋®］叵I 匚神华号机车应急故障处理办法1基本处理步骤序号措施内容处理步骤1微机复位1、司机控制器手柄回“ 0”后，按压“微机复位”按钮一次，按压“微机复位”按钮的时间应大于2S。
第四步：回到状态界面观察“ LTE-A ”是否恢复绿色，绿色为通信恢复，如果不能恢复通信，可参考故障现象B处理方式再进行一次处理（即断GDTE电源开关复位）第三步：复位故障端的GDTE，通过断GDTE机箱上面的电源开关复位，断电时间2秒左右即可。
开关位置在下图指示区域：GDTE机箱电源开关一丄第四步：回到编组界面按“编组”键第五步：回到状态界面观察“ LTE-A ”是否恢复绿色，绿色为通信恢复2受电弓类故障3主断类故障4牵引圭寸锁类故障5制动系统故障8制动显示屏黑屏、蓝屏或白屏且自动制动控制器能正常控制制动机通过观察司机室机械风表显示的列车管、闸缸及总风压力来操纵机车。
机车停车后尝试复位（电源柜自动开关“DK2-LCDM ）制动显示屏来消除故障6其他故障序号故障内容处理步骤1一节车给不出牵引力（快降动作，换弓运行，一节机车给不出牵引力的情况）按照以下程序操作：断主断--降弓--按压微机复位（按压2次，每次大于1S）--隔离解锁。
完毕后重新升弓试车。
2制动屏、IDU显示屏白屏、蓝屏或显示屏死机不停车状态下，重新断合显示屏电源开关，断电时间大于2S。
3网络丢失或网络紊乱（主要现象为：机车保护性降弓，惩罚制动）1、分别断合操纵节GWM1/GW电源开关，待网络恢复（点击微机显示屏左下角“主要数据”-“控制系统”，界面“ MVB和“WTB线均变为“绿色”）后，恢复开关。
2、恢复后，如反复该故障，则查看微机屏故障信息。
如TCU做障，切除“TCU1电源开关；其他设备故障，切除其他设备。
3、若故障未消除，则大复位处理。
掘进机电控系统故障及处理方法
掘进机电控系统故障及处理方法故障现象故障原因故障处理方法故障分类备注电压表无显示 1、上级配电开关没闭合将配电开关分断后再重新闭合2、上级配电系统无电压输出检查上级配电系统是否有故障3、隔离开关没闭合将隔离开关分断后再重新闭合4、隔离开关损坏更换隔离开关5、控制变压器输入熔断器损坏更换熔断器6、控制变压器损坏更换变压器7、电压表损坏更换8、电压表接线错误重新接线电压表显示错误 1. 电压表接线错误重新接线2、输入电源有误检查电源3、控制变压器接线错误重新接线4、控制变压器损坏更换5、电压表量程接入有误重新接线显示屏无显示 1、电压表无显示按上述方法处理2、显示器接线错误重新接线3、开关电源损坏更换4、开关电源输出短路检查接线5、显示屏损坏更换显示屏显示错误 1、显示器接线错误重新接线2、综合转换板损坏更换3、开关量采集板损坏更换4、连接器损坏更换油泵电机过流 1、油泵电机接线错误重新接线2、接触器主触头短路重新接线3、电流传感器损坏更换4、油泵电机堵转机械处理油泵电机断相 1、电机缺相运行检查电机接线2、电机损坏检查电机3、隔离开关损坏更换油泵电机1.2倍过载 1、负载过重机械处理油泵电机1.5倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换油泵电机漏电闭锁 1、线路绝缘损坏检查线路油泵电机超温 1、电机接线有问题检查线路2、电机水箱没水检查水箱切割高速过流 1、切割高速电机接线错误重新接线2、电流传感器损坏更换3、高速电机堵转机械处理4、接触器主触头短路检查线路切割高速断相 1、电机缺相运行检查电机接线2、电机损坏检查电机3、隔离开关损坏更换高速1.2倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换高速1.5倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换切割高速电机漏电闭锁 1、线路绝缘损坏检查线路切割高速电机超温 1、电机接线有问题检查线路 2、电机水箱没水检查水箱切割急停被锁 1、人为按下机械处理2、急停按钮损坏更换切割低速过流 1、切割低速电机接线错误重新接线2、电流传感器损坏更换3、低速电机堵转机械处理4、接触器主触头短路检查线路切割低速断相 1、电机缺相运行检查电机接线2、电机损坏检查电机3、隔离开关损坏更换低速1.2倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换低速1.5倍过载 1、负载过重机械处理切割低速电机漏电闭锁 1、线路绝缘损坏检查线路切割低速电机超温 1、电机接线有问题检查线路 2、电机水箱没水检查水箱切割急停被锁 1、人为按下机械处理2、急停按钮损坏更换二运电机过流 1、二运电机接线错误重新接线2、电流传感器损坏更换3、二运电机堵转机械处理4、接触器主触头短路检查线路二运电机断相 1、电机缺相运行检查电机接线2、电机损坏检查电机二运1.2倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换二运1.5倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换二运电机漏电闭锁 1、线路绝缘破损检查线路二运电机超温 1、电机接线有问题检查线路2、电机水箱没水检查水箱锚杆电机过流 1、锚杆电机接线错误重新接线2、电流传感器损坏更换3、锚杆电机堵转机械处理4、接触器主触头短路检查线路锚杆电机断相 1、电机缺相运行检查电机接线2、电机损坏检查电机锚杆1.2倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换锚杆1.5倍过载 1、负载过重机械处理2、电流传感器损坏更换锚杆电机漏电闭锁线路绝缘破损检查线路锚杆电机超温 1、电机接线有问题检查线路2、电机水箱没水检查水箱电压过高 1、电压传感器损坏更换2、电源电压过高检查电源电压过低 1、电压传感器损坏更换2、电源电压过低检查电源3、供电变压器容量小更换变压器瓦斯报警 1、瓦斯浓度过高总急停1被锁住 1、人为按下机械处理2、急停按钮损坏更换截割急停被锁住 1、人为按下机械处理2、急停按钮损坏更换操作开关错误 1、油泵开关不在正常位置检查开关2、高速截割开关不在正常位置检查开关3、低速截割开关不在正常位置检查开关4、二运开关不在正常位置检查开关5、锚杆开关不在正常位置检查开关。
转辙机故障的应急处理程序
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2．人工转换道岔的作业程序
车站站务员执行行车值班员的命令手摇道岔时，必须严格 执行一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报的“六步 曲”。
一看—看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
二开—打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器。
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（二）转辙机故障的应急处理方法
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（二）转辙机故障的应急处理方法
如果出现图3-12a)中2号道岔定反位均无表示，或图3-12b) 中1,2,3,4号道岔中的一个失去表示的情况，行车调度员只有 命令车站采取道岔人工加锁的方式准备列车折返进路。一般 的程序是行车调度员将LOW控制权下放给相关车站，车站的 行车值班员派遣站务人员到达现场，把故障道岔的电动转辙 机手摇转换到需要的位置并加锁，并对进路上的其他道岔用 LOW单独操纵到需要的位置并单锁，然后再由站务人员通过 手信号指挥列车以RM模式进行折返作业。列车折返完毕后， 司机按照行车调度员的指示恢复正常运行。
的行车值班员派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机
手摇转换到定位，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后，由行
车调度员指挥受影响列车的司机以RM模式谨慎驾驶通过故障
区域到达车站上下客后恢复正常行驶。
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（二）转辙机故障的应急处理方法
另一种情况如图3-11 b)所示，列车从车站出发前，前方进 路上的道岔转辙机突发故障，此时行车调度员会命令司机在 站台停车待令，随后将LOW控制权下放给车站，车站的行车 值班员派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机手摇转 换到定位，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后，由行车调度 员指挥受影响列车的司机以RM模式从车站发车，通过故障区 域后恢复正常行驶。
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地铁信号转辙机的日常护理及故障分析
地铁信号转辙机的日常护理及故障分析发布时间：2021-06-17T05:53:45.758Z 来源：《现代电信科技》2021年第1期作者：姜英奇[导读] 在社会经济快速发展的时代背景下，高铁和地铁也快速发展起来，并且，人们对城市轨道交通以及铁路运输的安全性也提出了更高的要求。
（哈尔滨地铁集团有限公司黑龙江省哈尔滨市 150000）摘要：在社会经济快速发展的时代背景下，高铁和地铁也快速发展起来，并且，人们对城市轨道交通以及铁路运输的安全性也提出了更高的要求。
转辙机作为轨道信号系统中的重要设备，主要用来转换道岔心轨或者尖轨，控制列车的运行线路。
一旦转辙机的安全性或者可靠性出现问题，就会对列车的安全运行状态产生威胁。
因此，需要及时掌握转辙机的运行状态，有效判断转辙机的故障，使转辙机稳定运行，这同样也是轨道信号工的重要工作内容。
鉴于此，本文就地铁信号转辙机的日常护理及故障分析展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：地铁信号；转辙机；日常维护；故障分析1.地铁信号转辙机稳定运行的意义在我国科技经济等国力水平飞速发展的前提下，城市化的建设进程日益推进，机动化水平也得到了明显的提升，使大中型城市人口不断上涨。
随着城市居民出行频率和出行强度的不断增长，对交通需求也越来越高，这就为城市的交通功能提出的相应的挑战。
如今，世界各地都存在着城市交通拥堵、大气环境污染以及交通事故频发等现象，近年来，一些城市还受到了雾霾的困扰。
同时在北上广深等大城市中还存在着人口趋于饱和的状态，尽管针对这些问题采取了一系列的措施，但是，仍然无法从根本上解决上述问题。
实践表明，要想解决大城市的交通问题，必须优先发展交通，以轨道交通为骨干建立综合交通体系是必由之路。
地铁由于其具有节约能源、准时快速、安全便捷等方面的特点，满足城市的可持续发展原则，成为了大中型城市解决交通拥堵以及环境污染问题的首选交通方式[1]。
而转辙机作为轨道信号系统中的重要设备，对保障轨道系统的安全运行发挥着非常关键的作用，由此可见，使地铁信号转辙机处于稳定的运行状态意义重大。
浅谈铁路机电设备常见故障及诊断
浅谈铁路机电设备常见故障及诊断铁路机电设备是铁路运输系统中的关键部分，它们在保障铁路运输安全和高效运营中起着非常重要的作用。
由于其日常使用频繁和工作环境复杂，铁路机电设备常常会出现各种故障，影响运输安全和正常运营。
及时排查和诊断铁路机电设备的故障是非常重要的。
本文将就铁路机电设备常见的故障进行分析，并探讨其诊断方法和技巧。
一、铁路机电设备常见故障1. 电气故障电气故障是铁路机电设备中最常见的故障之一。
它包括但不限于电路短路、线路接触不良、电机绕组烧毁等。
这些故障会导致机电设备无法正常工作，严重影响运输安全和正常运营。
2. 机械故障机械故障是指铁路机电设备由于部件磨损、接触不良或设计缺陷等原因出现的各种故障。
车轮与钢轨之间的磨损、轴承失效、传动系统故障等都属于机械故障的范畴。
3. 控制系统故障控制系统故障是铁路机电设备中另一个常见的故障类型。
这些故障通常是由于控制器、传感器或执行机构出现问题导致的，例如信号灯失效、制动系统失灵等。
二、铁路机电设备故障诊断1. 故障预警和监测系统为了及时发现铁路机电设备的故障并进行诊断，铁路运输部门通常会采用故障预警和监测系统。
这些系统包括各种传感器和监测设备，可以实时监控机电设备的工作状态，一旦发现异常情况就会发出警报，通知相关工作人员及时进行处理。
2. 故障诊断技术故障诊断技术是铁路机电设备诊断的关键。
它包括传统的故障分析方法和现代的智能诊断技术。
传统的故障分析方法主要依靠经验和专业知识，通过观察和检测来判断故障原因；而现代的智能诊断技术则借助于信息技术和智能算法，能够更精准地诊断故障，提高诊断效率和准确性。
3. 故障诊断的关键技巧在进行铁路机电设备故障诊断时，有一些关键的技巧是非常重要的。
首先是充分了解设备的工作原理和结构，只有深入了解设备的工作原理才能更准确地诊断故障。
其次是观察和检测，准确的故障诊断少不了对设备进行细致的观察和检测，包括外观、声音、温度等方面的检测。
计算机联锁设备故障应急处置作业指导书
计算机联锁设备故障应急处置作业指导书广州铁路（集团）公司电务应急处置作业指导书计算机变压设备故障应急处理2021-03-31发布2021-04-01实施广铁电务处公布11作业目的压缩故障延时，减少信号设备故障对运输的影响,确保故障处理过程中的行车安全、技术安全和劳动安全。
2适用范围本作业规定了tyjl-ii、tyjl-iii、tyjl-tr9、adx、ds6-k5b、ds6-11、vpi/ilock、cis-1、ei32-jd等计算机变压设备故障应急处理作业的程序、内容及建议，明晰了故障处理过程的重点掌控项目及变压试验内容，并对设备故障处置格朗普雷县了技术指南。
本作业指导书适用于电务系统计算机联锁设备故障应急处置作业。
3作业程序故障受理备案联系故障处置分析考核检查试验订货汇报记录记4作业内容与建议（本项内容须细密用词，并必须注重各设备的特点）4.1故障（通知）受理4.1.1驻站电务值班员收到车站故障通告，应当在证实故障现象后，立即将故障信息（包含时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长、电务段调度员、车间值守干部。
4.1.2驻站电务值班员接到段调度故障通知，应在确认故障现象的同时，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长。
4.1.3电务段调度收到调度所故障通告后，立即将故障信息（包含时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通告现场工区、车间、段值守干部、值守领导。
4.1.4电务段调度接到工区故障汇报后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知段值班干部、值班领导、现场车间、计算机联锁厂家值班人员。
4.2故障登记驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况，影响采用（或损害行车安全）时必须立即备案设备停止使用，经车站值班员签认后，电务修理人员方可展开故障处置；不影响采用时不备案停止使用，但必须向车站值守（应急值班）员表明，等待天窗点时处置。
电动液压转辙机故障分析与处理
当电机和油泵 都已启动 、油路中压力没有上升或上升很小 ， 达 即可 。 不到带油 缸动作 的压力 ， 致使油缸 不动作或动作不 到位 ； 另外发生 用小棍或螺丝 刀拨 动付 机锁闭铁至原位 ， 同时挤脱块落下 ３ ｍｍ 油缸动作时很 慢 ， 有颤抖现象的 ， 一般都是油路故障。 判断油路故障 后 ， 拧紧调整螺母到原位 即可。 可以通过听油泵启 动声 音是 否正常 ， 看油路 中压力是否达 到规定要 经 挤脱后 的安装 ， 外锁及 转辙器 还应经检 查确认 后 ， 方 可投人 求 ，测油箱中油量 的多少来 判断。待查明原因后即用 “ 敲” 、 “ 调” 、 正式使用 ， 尤其是外锁闭道岔。 按规定提速道岔不允许挤 ， 但 目前 为 “ 加” 、 “ 放” 、 “ 换” 等方法 予以处理 。即敲打油路中单 向阀 、 短路 阀有 止还是不可避免 的。 无堵塞不严 处 ； 调整油路 中的油压 在规定范 围之 内 ； 加 足液压油 至 ３ ． ７遇特殊情况时的应急措 施 规定油标 高度 ； 放掉油路 中掺 人的气泡 ； 更换不 良的。型密封 圈等 如遇到油 管被砸破或 液压 系统处于瘫 痪状态 ， 无 压力 ， 道岔 又 方法 ， 来处理这些油路故障 。 处 于 四开位 ， 或必须用 另一个位置 时 ， 根据 转辙机外 锁 闭装置 的动 常见的油路故障有 ： ①油泵转动正常 ， 油路 中压力变化不大 ， 反 作原理 ， 可按下述方法进行。 首先松开溢流阀 ， 然后用撬杠或 其它工 方 向压力表有所升高 ， 这很可能是 电机三相 电源相位错 。②压 力表 具分别撬动一 、 二动转辙机和转换 锁闭器的油缸 ， 使动作杆解锁 。 用 压力有些升高 ， 但升高幅值太小。 这种情况原因可能有 ： 溢流压力调 撬杠撬 动斥离轨 ， 使一 、 二动外锁 闭解锁并至另一个位 置 ， 再撬 动另 得过低或溢流阀固定螺母 没固定 ， 受振动变松 ； 短路 阀关闭不严 ， 构 一斥离轨 。 再 用小撬杠撬 动一 、 二动油缸 ， 使转辙机 和转换锁 闭器锁 成 了回流 ； 单 向阀处可能有毛刺杂质等 ， 将 阀堵顶起造成关闭不严 ； 闭， 接点落下 ， 给 出另一表示 即可 。 电液转辙机故 障按类 型可分为机 溢流 阀芯关闭不严 或下端 的。型圈密封不 良； 油箱 内油量 不足。③ 械故障 、 油路故障 、 电气故 障 ， 又可分 为室内故障和室外故 障。本文 压力表压力虽 已升高 嘉针颤动 ， 油缸 动作 不平稳 ， 这种情况 大多是 仅 对机械故 障 、 油路故 障等其他 室外故障进行 了分析 ， 并 提 出了解 油路掺人空气太多（ 注油时造成的） ， 产生了气泡 ， 造成 油压 不稳 和噪 决 的措施 办法 ， 但液压道岔在我们哈局地 区 ， 昼夜温差 较大 ， 冬 季寒 声。 冷， 道床变化较大 ， 对杆件 的几何 尺寸影响不易调整 ； 冬季下雪 时锁 ３ 常见故 障分析处理 沟防雪 防沙 功能不 良， 溶雪装置 雪溶化后不 能快速流 出 ， 结冰 问题 ３ ． １电机正常转 动 ， 油缸不动作 不易解决 ； １ ５年免维 护周期基 本达不 到等这些 问题 都是 目前需 要 分析处理 ： 油箱严重缺油 ， 应用专用注油器注入液压油。 研 究和解决 的课题 ， 有待于进一步到现场调研 。 ３ ． ２油缸动作不 到位 参 考 文献 分析处理 ： 油箱缺油 ， 应 注入 液压油 ； 如尖轨 已密贴 ， 机械卡 阻， 【 １ １ 太原铁路 电务 器材厂《 电动 液压道岔》 使 用维护说明 书． 应去掉卡阻物 ． 夕 锁 闭器未调整好 ， 应调整外锁闭器 ； 如果 尖轨没有 『 ２ 】 《 普速铁 路信 号维护规 则》 技术标准 铁 总运『 ２ ０ ｌ ５ １ ２ ３ ８号．
电液转辙机常见故障处理
电液转辙机伸出方向的调整 • 当电液转辙机伸出方向与安装使用方向不 一致时，可按以下方法进行调整。
– 拆下电液转辙机及转换锁闭器动作杆、锁闭 杆、表示杆的保护管。 – 扳起接点使锁闭柱、检查柱抬起，将锁闭杆、 表示杆从原侧拉出，旋转180º从另一侧插入。 – 将动作杆、锁闭杆、表示杆的保护管安装到 另一侧即可。
常见故障处理
1、电机正常转动，油缸不动作
•
油箱严重缺油，应用专用注油器注入 YH-10#航空液压油。
2 油缸动作而不到位
• • • • • • a） 油箱缺油，应注入YH-10#航空液压油。 b） 如尖轨已密贴， （1） 机械卡阻，应去掉卡阻物； （2） 外锁闭器未调整好，应调整外锁闭器。 c） 如果尖轨没有密贴， （1） 机械或外锁闭器及道岔有卡阻物，应调整 或去除卡阻物； • （2） 电液转辙机溢流压力低，调整至10~11Mp • （3）道岔转换阻力超标应与工务进行整治道岔。
如遇到油管被砸破或液压系统处于瘫痪状态，无 压力，道岔又处于四开位，或必须用另一个位置时， 怎么处理呢？ 根据转辙机外锁闭装置的动作原理，可按下述方法 进行。 （1）首先松开溢流阀，然后用撬杠或其它工具分别 撬动一、二动转辙机和转换锁闭器的油缸，使动作杆 解锁。 （2）用撬杠撬动斥离轨，使一、二动外锁闭解锁并 至另一个位置，再撬动另一斥离轨。 （3）在用小撬杠撬动一、二动油缸，使转辙机和转 换锁闭器锁闭，接点落下，给出另一表示即可。
遇特殊情况时的应急措施
• • 电液外锁闭道岔转换系统动作全过程 电机动作 锁闭杆（表示杆）解锁切断原 表示 转辙机动作杆解锁 外锁闭解 锁 斥离轨动作 密贴轨解锁 道岔 同步转换 原斥离轨密贴 原密贴轨 动作 锁闭原斥离轨 转辙机动作杆 锁闭 锁闭杆（表示杆）锁闭接通新的 表示
铁路道岔转辙机安装装置故障分析
铁路道岔转辙机安装装置故障分析陈 磊（西安铁路信号有限责任公司，西安 710100）摘要： 针对道岔转辙机安装装置与尖轨连接处的尖端铁出现断裂故障的问题，采用现场测试结合有限元仿真的方法对故障原因进行分析研究。
通过对道岔及转辙机安装装置进行三维建模和有限元模态分析，结果表明，道岔及转辙机安装装置系统一阶模态与实测得到的斥离侧基本轨响应频率接近，判断道岔斥离轨的振动响应引起转辙机安装装置共振是造成转辙机安装装置尖端铁断裂的主要原因。
根据故障原因给出维护建议：针对有砟道床应定期对道岔牵引点处进行维护，保障道岔基本轨在牵引点处的支撑刚度，避免道岔系统局部共振。
关键词：道岔；尖端铁；断裂故障；有限元模态分析；振动测试；共振中图分类号：U213.6 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)02-0094-06Fault Analysis on Installation Device of Switch MachineChen Lei（Xi’an Railway Signal Co., Ltd., Xi’an 710100, China ）Abstract: In view of the connecting iron fracture at the connection between the installation device of switch machine and switch rail, the fault cause is analyzed and studied by the method of field test combined with finite element simulation. Through three-dimensional modeling and finite element modal analysis of turnout and switch machine installation device, the results show that the first order modal of turnout and switch machine installation device system is close to the measured response frequency of stock rail on repulsion side. Combined with the modal analysis results and the actual test results, it is concluded that the resonance of switch machine installation device caused by the vibration response of turnout repulsion rail is the main reason for connecting iron fracture. Maintenance suggestions are given according to the fault cause: for ballasted track bed, the turnout traction point shall be maintained regularly to ensure the support stiffness of the track at the traction point and avoid local resonance of turnout system.Keywords: turnout; connecting iron; fracture fault; finite element modal analysis; vibration test; resonanceDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.02.021收稿日期：2020-11-09；修回日期：2021-11-22作者简介：陈磊(1985—)，男,工程师,硕士,主要研究方向：道岔转换设备可靠性研究，邮箱：****************。
073技能训练---转辙机故障的应急处理演练
二、转辙机故障应急处理演练
【任务书】 1．理解以下“站线转辙机故障应急处理程序〞和“折返线
转辙机故障应急处理程序〞编制的原那么和基本思路。 2．根据以下“站线转辙机故障应急处理程序〞和“折返线
转辙机故障应急处理程序〞，编写相应单项演练方案，并采用 角色扮演法分组进行模拟演练。
(1)行车值班员 确定道岔无法扳动后，报告行车调度员该道岔试验操作后 仍然不正常，已确定是故障状态。同时利用广播及时向车站 乘客通报运营信息。
2．决定执行站线转辙机故障处理程序
(2〕行车调度员 ①接到行车值班员道岔故障的报告后，报告调度长XX站道 岔转辙机故障。 ②立即通知设备维修调度员派遣维修人员排除故障。 ③指示行车值班员按照?站线转辙机故障处理程序?执行 ④指示列车司机，为防护道岔加锁人员安全，站务人员已 按压站台“紧停〞按钮，如在区间停车，那么令其原地待令 。 ⑤指示所有列车司机及车站行车值班员利用广播及时向列 车及车站乘客通报运营信息。
5．全面检查维修
(1)检修人员 ①在车站进行维修登记。 ②如有需要，在运营时间进人轨道检查，通过行车值班员 向行车调度员“要点〞登记。 ③车站采取足够有效的措施，保障他们在轨道作业的安全 ④修复后在车站销点登记，并报告设备维修调度员。 (2)行车调度员 接到维修人员的检查分析后，安排指定时段内〔通常是在 运营时间以后〕进行维修。
2．决定执行折返线转辙机故障处理程序
(2)行车调度员 确定转辙机出现故障后，执行规定的工作程序。 ①报告调度长XX站道岔转辙机故障。 ②通知维修调度员进行故障分析和排除故障。 ③指示车站值班员按照?折返线转辙机故障处理程序?执行。 ④指示所有列车司机及车站行车值班员利用广播及时向列车及 车站乘客通报运营信息。 ⑤指示列车司机，为防护道岔加锁人员的安全，现已按压站台 “紧停〞按钮，如列车在区间停车，立即报告调度员。
转辙机故障的应急处理程序
整理课件
2．经验总结与问题分析
(3)调度员安排了部分列车在E站、H站小交路折返，有效 缓解了A站的接发车压力，并平衡了上下行的运能，如果安 排列车适时在D站进行小交路折返，可能对缓解后续上行列 车的客流压力起到更好的效果。
(4)由于A站发生故障造成上行客流积压，行车调度员对严 重影响后续列车运行的列车适当采取放站措施，加快了运营 秩序的恢复。
整理课件
2．经验总结与问题分析
(5)由于先后发生道岔故障、列车故障，调度员对二次故障 的处置准备不够，对高峰时段此类故障的影响程度估计不足 ，故障发生后的扣车不够及时有效，导致部分列车区间迫停 。
整理课件
2．人工转换道岔的作业程序
车站站务员执行行车值班员的命令手摇道岔时，必须严格 执行一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报的“六步 曲”。
一看—看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。 二开—打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器。 三摇—摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声 后停止。 四确认—手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”，并和另一人 共同确认。 五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁 定道岔尖轨。 六汇报：向站控室汇报道岔开通位置正确。
8:05 0119＃车报车门紧急拉手恢复正常，列车动车。行 车调度员令其载客至C站待命回段。
整理课件
相关案例：某城市轨道交通线路道岔故障 8:07经与司机确认风缸压力恢复正常，行车调度员布置 0119＃为大站车投入运行，停B站、D站、G站及以后各站， 以减少列车停站开关门风缸用风。 8:08由于A,C,D三站客流积压，行车调度员布置A站后续载 客列车，以交叉放站方式调整运行间隔，如图3-17所示。
铁路信号设备故障因素及处理分析
铁路信号设备故障因素及处理分析第一篇：铁路信号设备故障因素及处理分析铁路信号设备故障因素及处理分析摘要：随着社会的发展以及人们出行的需要。
铁路系统迎来了巨大发展的同时人们对铁路系统安全运行提出了更高的要求。
而铁路建设中信号系统的建设则是保证列车运行的重要基础设施，往往其可靠性的高低直接决定了列车运行安全和运输效率的高低。
本文介绍铁路系统中常见的信号设备故障类型、信号检测技术、处理措施及原因分析。
关键词：铁路信号设备故障故障类型诊断技术处理措施铁路信号设备故障类型铁路信号系统由大量、多种机电设备组成的复杂信号系统。
因此其故障类型往往具有多样性、复杂性、模糊性、随机性和组合性等特点。
由于故障现象和产生原因的复杂性和偶然性，所以诊断故障也具有非结构化或半结构化的特点。
按性质来分信号故障类型可以分为如下三类：人为信号事故、非人为信号事故、信号故障。
铁路信号设备故障诊断技术故障信号因其多样性、复杂性和偶然性，为故障分析带来极大不便。
因此当信号系统出现故障后，如何能快速、准确、及时的判断故障类型和部位，必将为快速排除故障，保证列车正常高效运行带来方便。
因此信号故障诊断技术应运而生。
故障诊断技术的目的是为了提高系统的可靠性和安全性。
造成铁路信号系统故障的原因大致有设备失修故障、产品质量故障、维护不当造成的人为故障、自然灾害造成的设备故障等。
铁路信号设备故障处理技术的诊断方法可分为：传统故障诊断技术（即现场故障诊断技术）、基于信号处理法、解析模型法和人工智能故障诊断法。
其中传统信号故障诊断技术指维修人员根据故障现象、设计图纸、设备说明书以及结合自己的经验，进行的现场分析处理和诊断设备故障。
常用有逻辑推理法、优选法、比较法、断线法、校核法、试验分析法、观察检查法、调查研究法、逐项排除法、仪表测试法等。
铁路信号设备故障因素分析3.1 设备系统可靠性铁路系统关系到国民经济生活中的各个层面，因此其对安全性可靠性要求极为严格。
转辙机的日常维护及常见故障处理
工程管理68 2015年26期转辙机的日常维护及常见故障处理孙匣匣中国石化股份有限公司天津分公司运输销售中心，天津 300271摘要：天津石化公司运输销售中心承担着整个石化公司的原材料及产成品的进出厂铁路运输工作,该中心铁路所用的转辙机均为ZD6型电动转辙机，因此转辙机运行状况的好与坏在公司的安全生产中起着至关重要的作用。
对转辙机的检测与故障处理是铁路运营维护部门重要的工作内容，及时的故障排除为安全运营提供了保障。
本文对转辙机的日常维护工作进行了分析，并对常见的故障及处理方法做了简单阐述。
关键词：转辙机；维护；故障；处理方式中图分类号：U284.92 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)26-0068-011 引言转辙机是负责完成道岔定位、反位转换、锁闭及监督的关键设备，随着我国城市轨道交通的建设规模不断扩大，速度和运量不断增加，其故障率呈现上升趋势，容易导致道岔的误动作、不动作、不完全动作，严重影响轨道交通的运营效率。
2 转辙机的结构ZD6 型转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、自动开闭器、移位接触器、表示杆、主轴、动作杆、底壳机盖、安全触点及相应的接线端子与电路组成。
电动机是转辙机的核心组成部分，直接为道岔转换提供动能。
要求有足够大的功率，以获得必要的转矩和转速。
ZD6型转辙机采用的是短时、直流、串励、可逆电机，有较大的启动转矩。
减速器分为两级，一级是行星传动式减速，一级是小齿轮带动大齿轮。
其作用主要是降低电机转速，获得驱动尖轨所需的转矩。
摩擦连结器的主要作用是调整摩擦电流。
摩擦电流2.6-2.9A，其值过小会造成转辙机无法正常转换或锁闭，其值过大失去对电机的保护作用。
通过调整摩擦带上的弹簧螺母的松或紧即可调整摩擦电流的大小，紧时摩擦电流增大，松时减小。
自动开闭器是电动转辙机中用来反映道岔位置并接通和断开电机控制电路及表示电路的机构。
它在解锁过程中用来切断表示电路，接通准备反向转换的电机动作电路；在锁闭过程的末了切断电机的动作电路，检查道岔的秘贴情况，接通新的表示电路以反映道岔的正确位置。
转辙机的日常维护及常见机械故障分析
转辙机的日常维护及常见机械故障分析【摘要】本文主要阐述对zd-6型电动转辙机的日常维护及一些常见机械故障的分析及处理办法。
【关键词】转辙机；维护；故障分析；故障处理0.前言电动转辙机是铁路系统轨道转换装置的终端执行机构，它是一种重要的电气信号设备，主要作用是用来完成对铁路道岔的牵引，从而改变铁路道岔的开通方向，并反映道岔的位置状态。
电动转辙机安装后，便投入运用，车站的自动控制系统能否正常工作，很大程度上取决于电动转辙机状态的好坏。
日常对运用中的电动转辙机进行周期性的养护维修，是掌握该设备性能、预防故障、保证其经常处于良好运用状态的一种行之有效的方法。
对电动转辙机的维修工作必须贯彻预防与整修相结合，以预防为主的原则，广泛采用监督、检测、记忆、判断等手段，监视运用中的电动转辙机状态，早期诊断电动转辙机故障，能良好地保证行车安全，并能为逐步实现控制修创造条件。
电动转辙机的日常养护维修工作，包括按计表完成日巡视、月检查、季检修，年整治及季节性维护工作。
下面就七煤集团矿区铁路所使用的电动转辙机日常所需维护的项目及一些常见的机械故障简述一下。
1.日常检修工作内容1.1日常巡视项目（1）检查道岔密贴和飞边情况；尖轨爬行是否超标记。
（2）检查安装装置是否完好。
（3）检查表示杆缺口标记有否变化。
（4）检查设备有无外界干扰。
（5）检查机盖有无破损、漏水。
（6）检查加锁装置是否良好。
（7）紧固外部螺栓；检查开口销是否完好，是否符合标准。
（8）访问车务值班人员，了解道岔运用情况。
日巡视中发现问题及时处理，其巡视周期可根据本地实际情况由本单位制定。
1.2月份检查项目（1）同日巡视全部内容。
（2）清扫，注油。
（3）开盖检查机内配件有无松动、损伤和异状。
（4）检查静、动接点接触深度。
（5）试验观察整机工作状态有无异常，接点接触、表示杆缺口、换向器火花有无异状。
（6）检查速动爪和速动片间隙是否符合标准。
（7）试验四毫米锁闭情况、摩擦电流。
城轨闸机故障应急预案及流程
城轨闸机故障应急预案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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