轨道交通装备螺栓紧固防松标识操作规程
项目任务城市轨道交通车辆的定修与架修
任务三城市轨道交通车辆的定修与架修
【知识要点】
1．熟悉定修、架修工作中的安全管理规定及安全注意事项。
2．掌握城市轨道交通车辆定修、架修部件及检修项目。
3．了解不同城市轨道交通车辆定修、架修规程。
【项目任务】
1．分析、比较不同城市轨道交通车辆定修与架修的异同。
2．对定修、架修中重点部件的检查项目进行训练。
3．到车辆段检修部门进行不少于6周的实习。
【项目准备】
1．《检修手册》及安全管理规定。
2．强光手电。
3．个人工具箱。
4．专用工具。
5．测量仪器。
6．试验设备。
【相关理论知识】
一、定修、架修概述
1-定修
定修是电动客车运营里程数每达到10万km或运营时间达1年时进行的检修，主要是局部分解，对重点部分如走行部分、受流器、电气控制系统、牵引部件、制动部件等进行检查、修理、测试，修后对车辆进行静、动态调试。
2．架修
架修是电动客车运营里程数每达到50万km或运营时间达5年时进行的检修，一般架修的周期为20天。前10天主要进行无电状态下的检修，后10天进行有电状态下的检修和静、动调试作业。在架修中要求对车顶、车顶部件和车下部件如受电弓、空调、避雷器、电器箱、转向架及牵引电动机等进行外表清洁。架修主要是对转向架、受流器、牵引电动机、制动系统、车钩缓冲装置、车门、各种电气控制装置等部件进行分解、检查、修理、互换、试验，对仪器仪表进行校验，对车体及其余部件的技术状态进行检查修理，重新组装后对车辆进行静、动调试。
二、上海、天津、北京主要车辆定修、架修范围
上海地铁、天津地铁、北京地铁等电动客车的定修、架修规程基本相同，仅以天津地铁1号线电动客车定修和上海地铁l号线电动客车架修为例进行说明。
紧固件防松性能检测方法及标准研究
紧固件防松性能检测方法及标准研究
摘要：螺栓等紧固件是航空航天、轨道交通、机械等领域设备的重要零部件，其将多个零部件连接在一起从而组成一个新系统，是主要的连接方式之一，其防
松性能对设备的安全运行具有重要作用。螺栓类紧固件是一种可拆卸的连接方式，具有可更换等优点，但也造成易松动的特点，所以其使用前需要检测防松性能。
目前国内外检测螺栓紧固件防松性能的试验方法主要有地脚螺栓法、加速振动法、横向振动法，而后两种方法应用最普遍。
关键词：紧固件；防松性能；检测方法；标准；
引言
拧紧螺纹螺栓时，90%的扭矩用于克服摩擦力，10%用于转换为轴向夹紧力。
确定摩擦系数后，摩擦力大小和轴向夹紧力按照摩擦力=压力x摩擦系数的公式
呈正相关，摩擦力直接影响螺栓承受横向载荷的能力。因此，当螺纹连接处于极
端困难的工作环境(例如剧烈振动、温度变化等)中时。，螺纹联接由于摩擦系数
的变化、振动、外部可变载荷等因素而不断丢失轴向夹紧力。，直接导致摩擦力
逐渐减弱。当用作螺栓的横向应力超过螺纹对的摩擦力时，螺栓和连接器会相对
于彼此移动，并且连接器对会逐渐变弱和退化，从而变得松散和松弛。最终，防
松螺纹联接的关键是防止螺纹对的相对旋转。
1紧固件防松原理及措施
紧固件是将两个或两个以上的部件连接为一体所采用的机械零部件的总称，
其中螺栓类紧固件在所有连接方式中的应用最普遍。一是由于其螺栓紧固件连接
比较可靠，其防松性能较好，具有较高的可靠性；二是螺栓紧固件的连接方式具
有可拆卸性，基本不会破坏被连接件的使用性能，更换方便。螺栓类紧固件是通
过螺纹的方式连接多个部件，在被连接件上施加轴向紧固力，再通过螺纹之间的
轨道交通装备布线规则QCNRJ 00005-2012
1）
1）
Q/
轨道交通装备布线规则
中国北车股份有限公司 发布
Q/CNR J 00005－2012
目 次
前言............................................................................III
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 术语和定义 (3)
4 符号、代号和缩略语 (5)
5 环境条件 (5)
6 技术要求 (6)
6.1 一般要求 (6)
6.2 选择电缆型号及截面积 (6)
6.3 束合电缆 (11)
6.4 电缆的柔软性 (11)
6.5 导体的最小截面积 (11)
6.6 绿/黄颜色的使用 (12)
6.7 弯曲半径与其他机械要求 (12)
6.8 重新连接 (12)
6.9 汇流排 (12)
6.10 与汇流排相连 (13)
6.11 不同载流量或功率等级电缆的隔离 (13)
6.13 防火、电缆敷设和布线后的燃烧性能 (14)
6.14 控制电缆备用规定 (15)
6.15 固定要求 (15)
6.16 电气间隙与爬电距离 (16)
6.17 端接导体和压接工具的要求 (16)
6.18 热缩套管的使用 (18)
6.19 回流连接 (19)
6.20 电缆剪切与剥线 (19)
6.21 接线 (20)
6.22 车顶高压布线 (22)
6.23 光缆布线 (22)
6.24 防水和防护 (23)
7 EMC要求 (23)
7.1 总则 (23)
7.2 电缆分类 (23)
7.3 电缆预埋 (24)
7.4 回流导体 (24)
7.5 传导结构的使用 (24)
城市轨道交通车辆年检作业—年检车体及外部作业
半 （4） 拉动解钩手柄，钩舌应转动灵活；
自 （5） 对中装置螺栓、螺母紧固无损坏，检验车钩位置符合
动
对中要求；
车 钩
（6） 接地铜织带无破损及连接稳固；对尼龙套使用WD-40 进行润滑、防锈；
检 查
（7） 车钩与车体牵引梁的安装良好，牵引梁无开裂、变形。 各安装固定螺栓无松动、损伤和裂纹；使用Molykote
第十八节
年检车体及外部作业
目录
CONTENTS
01. 年检车体检修 02. 年检贯通道检修 03. 年检车钩检修
年检车体及外 部检修属于断 电检修，要确 保各项检修准 备工作就绪：
接触网已断电
受电弓已降下
断开蓄电池
作业人员做好 个人安全防护
并按规定设 安全标志
一、年检车体检修
车 体
车
检 修
体
（1） 车体外观无异常划痕、凹陷，车头端面油漆无划痕、擦伤； （2） 车窗玻璃和密封胶完好，无破损，对密封胶喷橡胶保护剂； （3） 车外灯罩无毁坏，扰流板无破裂；
（二）半永久车钩检查
半 （1） 车钩总体无裂纹，无变形、腐
永
蚀或其它损伤的痕迹，对车钩
久
重新补涂防锈漆；
车 钩 检
（2） 车钩连接环及其螺栓安装紧固、 无松动；
查 （3） 可压溃变形管和橡胶缓冲器，
半自动车钩检查
设备完好通用标准
设备完好通用标准
一、个别大型设备及其部件不达完好标准要求,目前又无条件更换，如不影响安全性能，应在运行中采取适当措施,加强维护保养工作，可继续使用。
二、机电设备外露的转动、传动及可能危及人身安全的部位或场所，都要安防护罩或防护栅栏。
三、锈蚀：
1、设备非加工面氧化层脱落者为锈蚀.
2、隔爆面或加工面发现锈迹,用棉丝擦掉后仍留有锈蚀斑痕者为锈蚀.
四、紧固件：
1、根据设备的结构，需加防松装置的螺栓，应按设备部位的具体情况加装备帽、弹簧或其它防松装置（用弹簧垫圈时，紧固程度应将以其压平为合格)。凡用螺栓连接紧固的部件,其间夹有弹性物者不再加弹簧垫.
2、同一部位螺母、螺栓其规格应一致，弹簧垫的规格应与螺栓直径相适应.
3、螺母要上满扣,丝扣裸露长度和垫圈的数量要适当，螺栓深入螺孔长度不小于螺栓直径的尺寸(铸铁、铜、铝件等不小于螺栓直径的1.5倍）。
五、“五不漏”
1、不漏油：设备的静止固定结合面不允许有油迹,但有些老旧设备及移动设备的固定结合面运行允许稍有油迹。转动部、滑动部位允许有油迹,但擦干后在三分钟内不见油迹，半小时不成滴。非密闭式运转部件润滑油脂不得甩到其它部件和基础上。
2、不漏风:压风管路、风包和风动工具用手动试验，距100mm处无感觉。
3、不漏水:静止的固定结合面不见水，转动部位允许滴水，但不成线。
4、不漏气：受压力容器、管路及其附件，以看不见冒气为合格。
5、不漏电：绝缘电阻合乎要求.用相应电压的试电笔试验合格.漏电继电器能正常投入运行。
六、井下电气：
1、井下供电要做到“三无”（无鸡爪子、无羊尾巴、无明接头），“四有"（有过流和漏电保护、有螺丝和弹簧垫、有密封圈和挡板、有接地装置)，“两齐”（电缆悬挂整齐,设备硐室清洁整齐），“三全"（保护装置全，绝缘用具全,图纸资料全);“三坚持”（坚持使用检漏继电器，坚持使用煤电钻照明信号综合保护、坚持使用部通风机风电闭锁和瓦斯电闭锁装置）.
城市轨道交通车辆维护与检修教学课件第五章风源及制动系统维护与检修
3）检查。部件清洁后仔细检查是否出现裂纹、变形、腐蚀等损伤，必要时进行 更换。阀座及衬套内表面上的轻度划痕通过二次抛光去除时，必须符合尺寸和表面 粗糙度的要求，否则应换上新的外壳；弹簧的压缩长度及弹力必须符合相关技术要 求，否则应更换压缩弹簧；橡胶密封圈凹进0.4 mm或凸起0.2 mm以上时，必须更 换阀盘；阀杆、弹簧座及所有支撑面的轻度划痕通过二次抛光去除，且必须符合尺 寸和表面粗糙度的技术要求，否则更换；滚针轴承及球形衬套运转不均匀或运转滞 涩时需更换。
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2．空气压缩机的故障诊断与处理 空气压缩机的故障诊断与处理见下表。
12
3．空气压缩机的分解清洗 目前，城市轨道交通车辆多采用VV120型空气压缩机，其检修过程和要求如下： （1）空气压缩机分解 先把空气压缩机单元从车体上拆下，然后将空气压缩机与电动机分解开，最后分 解空气压缩机。 （2）空气压缩机各零部件清洗 压缩机分解后，用碱性清洁剂清洗所有金属部件，橡胶件需要用温热的肥皂水清 洗，以减少对橡胶件的腐蚀，再用清水冲洗，最后用压缩空气吹干。然后清洗空气 压缩机外表及冷却器叶片，并对需要润滑的零部件进行润滑。
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（2）安全阀的检修 1）空气泄漏。产生这类故障的原因主要是阀座有脏污、安全阀损坏或者空气压 力过高。 2）压力过大。产生这类故障的原因主要是安全阀机械部件损坏。
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4．管路及接头的检修 （1）检查各管路及阀件，确认安装良好、表面光洁、无锈蚀、无漏气声。 （2）检查各紧固螺栓防松线，确认无错位。 （3）检查空气压缩机连接软管、主风管的车钩过车软管，确认无漏气声、无裂 损、无刮痕及变形。 （4）按照技术标准对管路进行持续压力试验，用肥皂水检测各管路连接件，确 认无泄漏。
轨道车辆紧固件配套选用的探讨
轨道车辆紧固件配套选用的探讨
涂本荣，梅乔松，钱厚宽
（中车南京浦镇车辆有限公司，江苏南京 210031）
摘要：紧固件在动车组、铁道客车和地铁等轨道车辆上广泛使用，一般由螺栓（或螺钉、螺柱，以下统称“螺栓”）、螺母、防松垫圈和平垫圈配套使用。阐述了基于紧固件公称直径、性能等级和表面处理的匹配关系，实现以螺栓为基准的紧固件组合配套，即选定螺栓后，能迅速选配到与之配套的螺母、防松垫圈和平垫圈，从而快速成套地选用紧固件。
关键词：紧固件；属性；匹配规则；配套
1 引言
紧固件广泛运用于轨道交通车辆，它具有施工简单、受力性能好和可拆卸等优点。目前，轨道车辆研制企业都在相关系统（如Teamcenter系统）中建立了紧固件库供设计人员选用，紧固件库是按照一定层级关系分类管理的紧固件集合，包括螺栓、螺柱、螺钉、螺母、垫圈、铆钉和销等，如图1所示。
轨道车辆结构复杂，所用紧固件数量和类别多。在轨道车辆三维设计时，通行的紧固件选用方法是从紧固件库中依次查找和装配螺栓、螺母、防松垫圈和平垫圈，即选定了螺栓之后，还需要按照查找螺栓的方式再查找螺母、垫圈，这种离散式的选配方法割断了螺栓、螺母和垫圈之间的匹配关系，不仅耗时长，而且经常产生错误和不合理选配发生，如高性能等级螺栓误配低性能等级螺母和垫圈，碳钢螺栓误配不锈钢螺母和垫圈，发黑螺栓误配达克罗螺母等，这些误配将影响紧固件连接的承载能力、可靠性和耐腐蚀性，尤其是误配发生在车下吊挂件和转向架上时，一旦发生螺栓松脱和断裂[1-2]，将严重影响行车安全。
目前各类文献对于紧固件配套使用主要研究的是基于点、线、面等装配特征识别的紧固件快速装配[3-4]，这些方法仅考虑了紧固件公称直径的匹配，即选定了螺栓后，能自动匹配出相同公称直径的螺母和垫圈，但未考虑性能等级和表面处理匹配性。这样，基于产品结构输出的设计明细表（BOM）会存在紧固件性能等级和表面状态信息的缺失而无法指导工艺、采购和质量检验等问题。下文探讨了以企业紧固件库为基础，以紧固件公称直径、性能等级和表面处理为匹配条件，采用信息化技术实现以螺栓为基准的配套
浅析动车组转向架螺栓的防松技术
浅析动车组转向架螺栓的防松技术
摘要：转向架作为动车组重要的组成部分，其质量的好坏是动车组运行平稳、
安全的重要保障。现行的和谐号动车组以及复兴号动车组转向架普遍都是使用的
螺栓进行零部件的连接，螺栓的紧固防松至关重要。本文就动车组上的螺栓防松
技术进行浅析，提出几种重要的防松技术的优缺点，为动车组转向架螺栓防松提
供参考。
关键词：动车组，转向架，螺栓防松
一、引言
随着中国经济的快速发展，轨道交通也在迅猛发展，尤其是近年来提出的四纵四横到现
在八纵八横的建设，为轨道交通行业的发展提供了新的活力。高速动车组越来越多的出现在
人们的生活中，高速动车组的安全性也引来的大家的关注。作为动车组走行部的转向架，其
质量品质的保证是动车组运行安全至关重要的一环。转向架一旦出现问题将危及到动车组列
车的运行安全，所以保证转向架的性能一直是各个动车生产厂家关注的重点。转向架上的零
部件有很多，如制动夹钳，减振器，踏面清扫器等一系列零部件，此类零部件均由螺栓进行
螺纹连接并防松。螺栓防松技术在转向架上应用广泛，本文提出几种转向架螺栓防松技术，
并进行浅析，希望对转向架的螺栓防松技术提高有所帮助。
二、螺纹连接失效形式
1、连接面变形
由于螺栓头、螺母与支撑面的接触压强很大，或者被联接件的表面刚度较小，在紧固过程、使用过程中对连接面产生较大压力，接触面因此产生塑性变形。螺栓在紧固长度内的拉
伸力减小，导致螺母不回转，联接的预紧力降低后螺纹连接失效。
2、螺母自动回旋
动车组在运行过程中速度很快且路况不稳定，螺栓受长期载荷、振动、冲击等影响，在
关于高速铁路信号设备防松脱整治的探讨
关于高速铁路信号设备防松脱整治的探
讨
摘要：铁路信号设备是行车的重要设施之一，其稳定可靠运行是保证运营顺畅的基础所在。但实际上，在铁路运输过程中，由于多种因素的影响和干扰，信号设备容易出现松脱，针对松脱问题如果不能及时采取措施予以处理，那么必然会对铁路的运行产生干扰和影响。为此，文章尝试针对高速铁路信号设备防松脱整治问题进行探究和分析，希望能够更好的优化设备运行质量。
关键词：高速铁路；信号设备；防松脱；整治
对于高速铁路来说，运行期间任何轨旁设备的脱落都会对铁路运行产生影响和干扰，轻则导致正在运行的动车急速刹车，影响车辆运行效率，重则会对车辆造成损伤，引发安全事故。基于这样的原因，做好高速铁路信号设备防松脱整治就显得极为有必要了，其是保证铁路车辆安全稳定运行的前提所在。
一、防松脱检查项目内容
在对高速铁路信号设备防松脱整治时，首先需要明确防松脱检查项目内容，否则一系列工作的实施缺乏有效执行依据，必将会受到影响和干扰。具体工作过程中，需要针对以下方面的内容进行检查分析：
一是站内正线道岔。正线道岔是与动车组距离最近的信号设备，其中心的防护踏板与动车组车底距离仅为93厘米。动车运行期间长时间受到高速气流的冲击，增加了该设备的松脱率。在对正线道岔进行调查分析时，发现常见松脱问题主要集中在以下方面：①转辙机、密检器杆件的防松帽和开口销部分缺失或者丧失效用，采用铁丝临时绑扎。②密检器防尘罩箱盒侧只采用铁丝简单绑扎。③电液转辙机油管固定卡具螺丝松动、锈蚀等情况发生，油管比较长，预留部分摆放不够规范。
二是轨道电路。轨道电路设备是数量最多的设备之一，其主要存在以下方面
城市轨道交通车辆维护与检修教学课件第七章牵引系统维护与检修
10
1）如果更换弓头滑板条，应同时将弓头所有的滑板条全部予以更换。更换新滑 板条后应检查受电弓的静态压力，如果需要，应进行调整。
2）滑板条在使用过程中因为接触网线的硬点撞击造成碳块崩边，如图a所示，可 使用粗糙的锉刀对崩边进行打磨，使棱边圆滑过渡，打磨后的滑板条可继续使用。
3）滑板条磨耗表面出现如图b所示的裂纹，则应立即更换滑板条。 4）滑板条磨耗表面出现了细微的裂纹并贯通至滑板托架，同时还出现了电弧击 穿的现象，如图c所示，则应立即更换。
13
磨耗面出现长度方向的裂纹
14
（6）目测各转动部位的运转情况，检查轴承是否有卡滞现象，如有则需清洁及 更换。
（7）检查受电弓的静态接触压力，如不满足标准则需调整。 （8）检查升弓钢丝绳有无断股，如有则更换。 （9）目测弓头滑板条部位的导流线紧固螺栓有无松动，如有则及时紧固。 （10）清洁受电弓及绝缘子。
32
（5）目视检查绝缘底座与绝缘盖 检查绝缘底座与绝缘盖有无裂纹、断裂、气孔等缺陷，更换有缺陷的部件。 （6）检查集电靴的整体状态 检查集电靴有无裂纹、断裂、气孔等缺陷，更换有缺陷的部件，并检查碳滑靴的 位置是否正确。 （7）电缆线检查 检查电缆线的长度，确保整个绝缘保护层没有破损、裂纹及其他缺陷和损坏。检 查绝缘套有无松动。 （8）检查限位螺钉 检查限位螺钉是否磨损，更换不合格的限位螺钉。
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城市轨道交通车辆均衡修作业—均衡修B车底作业检查
（五）精细滤油器（均衡修B）
用手拧松精细滤油器下部螺 母排气，排气结束恢复过程中只 许用手拧紧，禁止使用其他工具。 （如发现油水排出，及时联系当 值技术人员)。
三、空气制动及风源系统的检查
（七）空气管路、各塞门及风缸
（八）压力开关箱（均衡修B）
（1）目视检查压力开关箱吊挂螺栓无松动，防松标记清晰。 （2）拆下压力开关箱盖，检查箱内压力开关安装牢固， 与管路连接无松动，接线良好。
（九）隔离开关箱（均衡修B）
图3 隔离开关箱
（2）绝缘棒无丢失， 无裂纹、安装牢固。
五、车下箱体设备的检查
（十）箱体内接触器（均衡修B）
（1）拆下LB1、LB2、IVLB灭弧罩，检查接线端子和部件紧 固，无过热现象；灭弧罩有无烧灼痕迹，严重时更换灭弧罩。
（2）确认主触点无毛刺，当出现毛刺及烧灼现象时用纱布 进行打磨。
（二）制动控制装置
（三）制动功能测试
（四）空压机干燥装置（均衡修B）
将空压机控制开关打至手动位，2名作业人员在车下同时确认2车及5车空气干燥器 每2分钟空气从预控制电磁阀中吹出，每2分钟空气和冷凝物从活塞阀的出气口吹出， 双塔的红色指示必须更换位置。
三、空气制动及风源系统的检查
用手拧松 精细滤油 器下部螺 母排油， 小心油污 喷溅，排 油完毕后 重新拧紧 螺母。
一、车体外观的检查
城市轨道交通车辆车钩安装紧固件二次使用的研究
城市轨道交通车辆车钩安装紧固件二次
使用的研究
摘要：车钩是电客车的核心部件之一，对行车安全至关重要。车钩通过高强度螺栓安
装车体底架，每列车共计48颗M36×300螺栓。本文根据螺纹连接的理论与计算、强度理论
和VDI2230对车钩安装螺栓的预紧力、抗拉强度、疲劳强度进行了校核，从理论上论证了车
钩安装螺栓二次使用的可行性，对降低城市轨道交通车辆维护成本具有重要意义。
关键词：车钩、高强度螺栓、重复使用
1引言
截至2021年12月31日，我国内地共有46座城市开通城轨运营里程
8773.22公里，城市轨道交通发展迅速[1]。电客车是城市轨道交通系统的重要组
成设备，车钩是电客车的核心设备之一，对行车安全至关重要。地铁同行一般结
合架修对车钩安装螺栓进行更换，每列车车钩安装螺栓的更换成本约为4.3万元。在保证车钩安装螺栓连接安全、可靠的情况下，研究车钩安装螺栓二次使用，对
降低城市轨道交通车辆维护成本具有重要意义。
2车钩安装紧固件特性分析
车钩安装紧固件的照片如下图所示，车钩安装螺栓的拧紧力矩为1700N·m，
车钩安装螺栓采用扭矩法通过扭矩扳手控制车钩安装螺栓的预紧力。车钩安装内
六角螺栓参数：ISO 4762 M36×300 8.8 GEOMET 321-B Plus，尼龙防松螺母的
参数：ISO 7040 M36 8 A3 不含 Cr(VI)。车钩安装螺母为有效力矩型螺母，通
过螺母上部的嵌件尼龙材料锁紧螺栓，从而防止螺母产生松动。
3车钩安装螺栓强度、疲劳校核
根据现场检修的实际情况，车钩安装螺栓的拧紧力矩为1700N·m，车钩安装螺栓采用扭矩法通过扭矩扳手控制车钩安装螺栓的预紧力，车钩安装螺栓受力分析如下：
螺栓永久防松方法
螺栓永久防松方法
螺栓永久防松的方法主要包括以下几种：
1. 点焊：通过在螺栓上焊接一个或多个点来固定螺栓，防止其松动。这种方法适用于金属材料，如钢、铁等。
2. 铆接：通过在螺栓上铆接一个或多个铆钉来固定螺栓，防止其松动。这种方法也适用于金属材料。
3. 粘合：使用粘合剂将螺栓与连接件粘合在一起，从而防止螺栓松动。这种方法适用于各种材料，如金属、塑料等。
4. 锁紧环：在螺栓上安装一个锁紧环，通过锁紧环的旋转来锁紧螺栓。这种方法适用于需要高强度防松的场合。
5. 涂层法：在螺栓表面涂上一层防松涂层，如螺纹涂层、聚四氟乙烯等，以增加螺栓与连接件的摩擦力，从而防止螺栓松动。
需要注意的是，不同材料和不同应用场合可能需要采用不同的防松方法。在选择防松方法时，应综合考虑各种因素，如强度、耐久性、可靠性、成本等。
大半圆头方颈螺栓马车螺栓安全操作及保养规程
大半圆头方颈螺栓马车螺栓安全操作及保养规程
1. 前言
大半圆头方颈螺栓马车螺栓是一种常见的连接件，广泛应用于建筑、机械、航空、船舶、汽车、轨道交通等领域。由于这种螺栓常被用于
负载高、强度要求高、安全性要求高的场合，安全操作和保养规程显
得尤为重要。本文将就大半圆头方颈螺栓马车螺栓的安全操作和保养
规程进行详细介绍，以确保螺栓的可靠性和安全性。
2. 大半圆头方颈螺栓马车螺栓的安装
在安装大半圆头方颈螺栓马车螺栓时，要保证下列条件：
1.确保拆下来的螺栓与新螺栓需要进行对比，确认新螺栓与
上一个完全适配；
2.确保螺母或螺柱的配合部分清洁；
3.确保牢固地将螺丝、螺母、防松机构等连接件固定在设备
上。
当需要紧固的连接部件有多个螺栓时，按照对角线顺序依次逐个进
行紧固。在紧固螺栓时，应先预紧再逐步拧紧到规定的扭矩。
3. 大半圆头方颈螺栓马车螺栓的保养
大半圆头方颈螺栓马车螺栓的保养有利于延长其使用寿命，并避免
由于未及时保养而出现失效的情况。一般保养工作应包括以下内容：
1.周期性检查：每隔一段时间进行一次检查，以查看螺栓是
否有被损坏的迹象；
2.常规清理：清除连接部位及其周围压紧面上的杂物、污垢
和腐蚀物；
3.润滑处理：必要时，应在螺栓和螺母之间涂上润滑剂，使
它们更容易拧动并减少摩擦；
4.螺纹保护：确保螺纹没有损坏，并防止其受到磨损、打击、
撞击或腐蚀的影响。
4. 大半圆头方颈螺栓马车螺栓的拆卸
当需要更换大半圆头方颈螺栓马车螺栓时，应当按照以下步骤进行：
1.用合适的工具将螺母拧松，而不是将整个螺栓拧出来；
2.当有紧固孔时，使用专用工具固定螺栓线圈，松开螺丝或
螺栓装配作业指导书
篇一:高强螺栓安装作业指导书
上海十三冶建设有限公司企业标准
qj/shmcc13·z·02·011—2004
高强螺栓安装作业指导书
2004－12－30发布2005－03－01实施
上海十三冶建设有限公司发布
上海十三冶作业指导书
标题：高强螺栓安装作业指导书
本作业指导书由上海十三冶科技发展部提出并归口管理本作业指导书由上海十三冶钢结构分公司解释
文件编号： qj/smcc13·z·02·011—2004第2版第0次修改
拟制: 日期：2004年5月15日
审核：日期：
批准：日期：1 总则
本作业指导书适用于高强螺栓施工。 2引用标准
《钢结构工程施工质量验收规范》gb 50205-2001 《建筑工程施工质量验收统一标准》gb 50300—2001
《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》jgj 82-1991 3施工准备 3。1 人员准备
3。1。1 操作人员必须是经过培训的,懂得高强螺栓性能及熟练操作电动工具的技术工人. 3.1.2 操作人员必须经过安全培训,懂得自我保护知识。 3.1。3 高空作业时，不得有不适应高空作业疾病的人员操作。 3。2 机具准备
3。2。1 一般扳手、手动扭矩扳手、量规。
3。2.2 电动初、终拧扳手。该扳手必须经过校验，并做标识。 3.3 材料准备
3.3.1 按高强螺栓总数的1/3数目,贮备相应的普通螺栓。 3。3。2 与高强螺栓公称直径相配套的定位冲钉，过眼冲子若干。 3。4 技术准备
3.4.1 必须按设计及规范要求，编写施工组织及作业设计,向施工人员做好技术交底工作。3。4.2 高强螺栓施工前，施工人员首先要熟悉图纸，明确使用部位、规格及操作规范。3.4。3 扭剪型高强螺栓连接副预拉力复验
【精品】螺栓装配作业指导书
螺栓装配作业指导书
篇一：高强螺栓安装作业指导书
上海十三冶建设有限公司企业标准
qj/shmcc13·z·02·011—2004
高强螺栓安装作业指导书
2004－12－30发布2005－03－01实施
上海十三冶建设有限公司发布
上海十三冶作业指导书
标题：高强螺栓安装作业指导书
本作业指导书由上海十三冶科技发展部提出并归口管理本作业指导书由上海十三冶钢结构分公司解释
文件编号： qj/smcc13·z·02·011—2004第2版第0次修改
拟制：日期：2004年5月15日
审核：日期：
批准：日期：1 总则
本作业指导书适用于高强螺栓施工。 2引用标准
《钢结构工程施工质量验收规范》gb 50205-2001 《建筑工程施工质量验收统一标准》gb 50300-2001
《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》jgj 82-1991 3施工准备 3.1 人员准备
3.1.1 操作人员必须是经过培训的，懂得高强螺栓性能及熟练操作电动工具的技术工人。
3.1.2 操作人员必须经过安全培训，懂得自我保护知识。 3.1.3 高空作业时，不得有不适应高空作业疾病的人员操作。 3.2 机具准备
3.2.1 一般扳手、手动扭矩扳手、量规。
3.2.2 电动初、终拧扳手。该扳手必须经过校验，并做标识。 3.3 材料准备
3.3.1 按高强螺栓总数的1/3数目，贮备相应的普通螺栓。 3.3.2 与高强螺栓公称直径相配套的定位冲钉，过眼冲子若干。 3.4 技术准备
3.4.1 必须按设计及规范要求，编写施工组织及作业设计，向施工人员做好技术交底工作。
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工艺文件
T-60-001
代替JT-60-249 轨道交通装备螺栓紧固防松标识操作规程
工艺文件
T-60-001
轨道交通装备螺栓紧固防松标识操作规程
1 目的
为防止轨道交通装备螺栓紧固防松标识漏划、错划，防松标识线条不规范等现象，本规程规定了各型轨道交通装备螺栓紧固防松标识的具体划法，做到能够明确辨别螺栓连接结构是否发生松动，确保各型轨道交通装备螺栓连接组装达到设计和制造工艺、质量要求和运营安全。
2 适用范围
本操作规程适用于各型轨道交通装备的螺栓、螺钉等紧固件防松、防脱的紧固标识划法及标识工具的使用。
3 基本要求
3.1 螺栓紧固防松标识工具
螺栓紧固防松标识工具主要有油漆记号笔、洁净抹布、清洗剂等。油漆记号笔的颜色应能与被标识部分颜色明显区分开来，一般情况下自检选用红色油漆记号笔，互检选用黑色油漆记号笔，特殊情况按照该产品组装工艺文件规定执行。
3.2 螺栓紧固防松标识流程
螺栓紧固操作者使用扭矩工具将螺栓、螺钉、螺母紧固到位后，先用洁净抹布将防松标识部位（螺栓、螺母及安装面）进行清洁，随后用规定的油漆记号笔涂打防松标识。
产品返修（紧固件需拆卸或松动的情况），产品返修前应先用抹布蘸取少量清洗剂去除原有的防松标识，然后进行返修，返修完成后重新涂打防松标识。
特殊情况下需要标识双线的具体按照该产品组装工艺文件规定执行。
3.3 螺栓紧固防松标识准则
3.3.1 产品图样上有明确扭矩要求的部位一般都需要进行防松标识。
3.3.2 当被紧固部位的螺栓、螺母都可进行防松标识时，防松标识原则上涂打在螺母端。
3.3.3 工序中的可视部位最好能在整车时看到，如果整车时确不能看到的，以本工序的可视面为准。
3.3.4 整车完工状态时观察，螺栓紧固为竖直方向时，防松标识位置为视觉正前方且标识线为竖直线；螺栓紧固为水平方向时标识线为水平线，无法在以上两个位置进行防松标识或有特殊要求的以该产品组装工艺文件为准。
3.3.5 所有防松标识的可追溯性，包括自检和互检，在产品质量确认表中以实名制体现。
3.3.6 同一产品的相同部位防松标识应一致，相邻或成组螺栓（螺钉）、螺母的防松标识
应一致，其中圆形布置的螺栓标识线呈辐射状朝外（见图1）
图1
3.3.7 从螺母端紧固的，防松标识应从工件的表面划到螺母的侧面并延长到螺纹处（见图2）；从螺栓端紧固的，防松标识应从工件表面划到螺栓的头部（见图3、图4、图5）。
图2 图3
图4 图5
3.4 螺栓紧固防松标识线的一般划法
3.4.1 防松标识的记号笔根据紧固件规格的大小采用细或中粗记号笔：小于或等于M6 的紧固件采用细的记号笔，标识线的宽度一般是0.7mm～2mm；大于M6 的紧固件采用中粗的记号笔，标识线的宽度一般是2mm～4mm。标识线应对齐，不能歪斜错位，标识线在固定件（工件）上的长度为 5mm～8mm。标识线应做到清晰、粗细均匀、平直且连续，不同的紧固方式采用不同的标识方式，具体见3.4.2～3.4.6条。
3.4.2 六角螺栓、弹性垫圈（或平垫圈）、螺母连接方式的划法（见图6）：
a）标识线清晰、竖直，不得歪斜；
b）标识线宽度和在固定件（工件）上的长度见3.4.1条要求；
c）标识线在螺纹部位的长度为5mm～8mm。
图6
3.4.3 六角螺栓、弹性垫圈（或平垫圈）连接方式的划法（见图7）：
a）标识线清晰、竖直，不得歪斜；
b）标识线宽度和在固定件（工件）上的长度见3.4.1条要求；
c）标识线在螺栓端部的长度：大于或等于M20 的不少于螺栓端部长度的1/2，其余为螺栓端部长度。
图7
3.4.4 内六角螺栓、弹性垫圈（或平垫圈）连接方式的划法（见图8）：
a）标识线清晰、竖直，不得歪斜；
b）标识线宽度和在固定件（工件）上的长度见3.4.1条要求；
c）标识线在螺栓端部的长度：大于或等于M16 的不少于螺栓端部长度的1/2，其余为螺栓端部长度。
图8
3.4.5 沉头（内六角）螺钉（栓）凹进连接方式的划法（见图9）：
a）标识线清晰、竖直，不得歪斜；
b）标识线宽度和在固定件（工件）上的长度见3.4.1条要求；
c）标识线在沉头（内六角）螺钉（栓）顶端面的长度：大于或等于M6 的为不小于3mm，其余为沉头（内六角）螺钉（栓）顶端面宽度。
图9
3.4.6 六角螺栓、弹性衬套连接方式的划法（见图10）：
a）标识线清晰、竖直，不得歪斜；
b）标识线宽度和在固定件（工件）上的长度见3.4.1条要求；
c）标识线在螺栓端部的长度：大于或等于M16的为螺栓端部长度的1/2，其余为螺栓端部长度；
d）标识线在螺纹部位的长度为5mm～8mm、在衬套上的长度为5mm～8mm 。
图10
4 互检紧固标识的方法
对于有互检要求的紧固件（螺栓、螺母）具体标记方法按照下述条款进行：
4.1 M10及以上的螺栓螺母
a）用两条红黑平行线条表示，两条线间距在2mm～5mm（见图11），自检时用红笔涂打，互检时用黑笔涂打；
b）从螺母端紧固的，在可视部位从固定件的表面打到螺母的侧面；
c）从螺栓端紧固的，在可视部位从固定件的表面打到螺栓的头部。
图11
4.2 M8及以下的螺栓螺母
a）用一条红线和一个黑点表示，自检时用红笔涂打，互检时用黑笔涂打；
b）从螺母端紧固的，在可视部位红线从固定件的表面打到螺母的侧面，黑点在红线相邻螺母的可视部位涂打。
c）从螺栓端紧固的，在可视部位红线从螺栓的头部打到固定件的表面，黑点在红线相邻螺栓的可视部位涂打。
5 特殊要求
5.1 可不打防松标识的部分位置螺栓
轨道装备的客室和司机室装饰件中完全外露部分，考虑到美观性在打完扭矩后可不涂打防松标识。
5.2 空间狭窄处
对于空间狭窄处无法正常使用记号笔标识的部位，要在可视部位的螺栓或螺母上涂打涂打圆点表示。
自检时涂打红点，互检时涂打黑点。
5.3 其他