轨道交通装备螺栓紧固防松标识操作规程
防松标记通用工艺规程
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孙成林
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姜巍
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零部件图号
零部件名称
CCY-061-003-2008
文件编号
防松标记涂打工艺规程
通用
通用
客装通-011
4.3、防松标记涂打范围 4.3.1 对于客室内的设备相应的防松标记涂打，除了小于等于M8且没有紧固力矩要求的紧固件可以不划防松标记，其余所有装配用紧 固件、电线接头及管接件紧固后都必须涂打防松标记。 4.3.2 对于车下和车顶设备相应的防松标记涂打，除了小于等于M6且没有紧固力矩要求的紧固件可以不划防松标记，其余所有装配用 紧固件、电线接头及管接件紧固后都必须涂打防松标记。 4.3.3 所有接线点紧固后都必须涂打防松标记。所有有紧固力矩要求的紧固件、电气和制动管接件在按要求紧固后必须涂打防松标记 。 4.4、防松标记要涂打在利于观察的位置上。 4.5、防松标记涂打的宽度根据紧固件和被连接件的大小规格而定。对于涂打防松标记处的紧固件、管口外径小于10mm的防松标记宽度 W应为1.5--3mm；对于划防松标记处的紧固件、管口外径大于等于10mm的，宽度W应为2.5--4mm。 4.6、底架一些箱柜的盖板由于在调试过程中需要打开，所以这些盖板恢复紧固后的防松标记在调试工作完成之后，走车之前进行涂打 。 5、具体要求
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5.3.2 电线接头：如左图所示，标记从接头 到固定件依次涂打，在接头和固定件标记线 的长度为4--10mm。 注：标记不得涂打到导线绝缘层上。
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孙成林
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姜巍
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行车轨道螺栓检查及紧固作业流程
英文回答：Prior tomencing the inspection and fastening procedure of the track bolts, it is imperative to ensure that all requisite safety precautions have been implemented. This entails donning appropriate personal protective gear such as gloves, safety goggles, and a hard hat. Furthermore, it is essential to confirm that the work area has been cleared of any obstructions and that all necessary tools and equipment are readily accessible. Additionally, it is of utmost importance to liaise with relevant personnel to ascertain that there are no ongoing train operations during the execution of the work.在检查和加固铁轨螺栓之前，必须确保所有必要的安全防范措施都得到执行。
这就需要捐赠适当的个人防护装备，如手套、安全护目镜和硬帽。
必须确认，工作区已经清除了任何障碍，所有必要的工具和设备都可以随时进入。
最重要的是与相关人员联络，以确保在执行工程期间没有进行中的列车业务。
After we've put in all the safety measures, we need to check the track bolts for any wear and tear, damage, or if they're getting loose. Just give each bolt a good once-over and look for any obvious issues. And make sure they're sitting right in the trackand lined up properly. If you spot any problems, fix them right away so the railway runs safely.等我们采取了所有安全措施之后，我们需要检查铁轨螺栓是否有磨损，损坏，或者它们是否脱落。
一种铁路列车螺栓防松标记检测装置及方法与流程
一种铁路列车螺栓防松标记检测装置及方法与流程一、背景随着铁路交通的快速发展，铁路列车的运行安全越来越受到重视。
铁路列车上的螺栓连接是保证列车稳定运行的重要环节，然而，由于长期使用、振动等因素，螺栓连接可能会出现松动，进而影响列车的安全运行。
因此，需要一种有效的螺栓防松标记检测装置和方法，以实现对螺栓连接状态的实时监测和预警。
二、装置及方法1. 装置结构根据需求，本发明提供一种铁路列车螺栓防松标记检测装置，包括：传感器单元，用于检测螺栓的扭矩和松动状态；数据采集单元，用于采集传感器单元的数据；图像识别单元，通过机器视觉技术对采集的数据进行分析和处理，识别螺栓上的防松标记；显示单元，用于实时显示螺栓的扭矩和松动状态以及防松标记是否正常。
2. 检测方法具体实施步骤如下：（1）将检测装置安装在铁路列车上，确保其能够覆盖所有需要检测的螺栓；（2）启动检测装置，传感器单元开始检测螺栓的扭矩和松动状态；（3）数据采集单元将传感器单元的数据进行采集和存储；（4）图像识别单元启动，通过机器视觉技术对存储的数据进行分析和处理，识别螺栓上的防松标记；（5）显示单元实时显示螺栓的扭矩、松动状态以及防松标记是否正常。
三、优点与效果本发明的铁路列车螺栓防松标记检测装置和方法，具有以下优点：1. 实时监测：通过实时监测螺栓的扭矩和松动状态，能够及时发现螺栓连接的问题；2. 自动识别：通过图像识别技术自动识别螺栓上的防松标记，提高了检测效率；3. 预警及时：一旦发现螺栓松动或防松标记异常，系统能够及时发出预警，为维护人员提供时间进行处理；4. 操作简便：装置结构简单，安装方便，便于维护和升级。
通过实施本发明的铁路列车螺栓防松标记检测装置和方法，能够实现对铁路列车上螺栓连接状态的实时监测和预警，提高列车的安全运行水平。
四、附图及说明图1为本发明铁路列车螺栓防松标记检测装置的结构示意图；图2为本发明实施例的检测方法流程图。
通过附图对本发明的装置及方法进行详细说明。
螺栓防松作业规范
螺栓防松作业规范
一、串联钢丝防松
1、严格按照图纸要求执行;
2、螺丝串联时必须使用低碳钢钢丝;
3、串联原则:当一个螺栓有松动的趋势，它应该拉动铁丝，让临近的螺栓有旋紧的趋势。
4、串联方法:将钢丝穿入各螺纹头部的孔内，将各螺钉串联起来，使其相互制动。
也可以采用以下串联方法:
注意:使用时必须注意钢丝的穿入方向，必须实现:两个串联的螺栓，当其中一个螺栓松时使得另一个螺栓变得更紧固。
二、螺纹紧固胶防松
1、严格按照图纸要求的位置使用紧固胶防松;
2、正确使用螺纹胶，具体参见《紧固胶使用规范》。
三、防松标记
有防松要求的螺栓，紧固后使用红色金属记号笔在螺栓与安装面连接处做标记，作为最后拧紧位置。
四、扭矩扳手的使用
关键螺栓必须使用扭矩扳手紧固，在扳手上调整到你需要的扭矩值，用扳手锁螺栓的时候当到达扭矩值就会发出咔嗒声。
这时要马上松开螺栓，以免过扭。
关于做防松螺母标记的规定
座椅防松标记指导工艺规程TLJT-QB-001-20121、适用范围本文件适用于各种座椅的紧固件防松标记作业指导。
2、防松标记的意义涂打防松标记是为了易于观察紧固件是否产生松动，并且表明该紧固件已经按要求紧固，以便和未做紧固的紧固件区分开，避免紧固件在安装时存在漏紧的现象。
3、一般要求3.1使用专用油漆笔涂打防松标记，保证防松标记干燥后不易被擦掉。
3.2防松标记的颜色首次紧固统一用红色专用油漆笔。
3.3如需要拆卸后再次紧固则需要在紧固件紧固后用黑色的专用油漆笔涂打防松标记。
3.4防松标记要涂打在利于观察的位置上。
3.5防松标记涂打的宽度根据紧固件和被连接件的大小规格而定。
4、具体要求4.1螺栓和螺母组成的紧固件防松标记如图所示，防松标记应垂直划在螺母和被连接件上，划在被连接件表面上的长度H2应为4mm-10mm。
注意：不要将防松标记涂打到螺栓的螺柱上，螺栓和螺母组成的紧固件一定要将防松标记涂打在螺母一端。
4.2螺钉组成的紧固件防松标记此处以六角螺钉栓为例（还包括圆头螺栓），防松标记沿螺钉帽立面和被连接体表面涂打，防松标记在螺帽上的长度H1应为4-10mm，若螺帽中心到一边的距离（圆头螺钉的半径）在4-10mm之间，则涂打防松标记的起点从螺帽的中心开始。
4.2.1注意“由于紧固件的垫圈处间隙较小，允许防松标记在垫圈缝隙处断开，但必须保证防松标记是在一条直线上。
自检要求：1.所涂打的放松标记符合上述文件要求。
2.防松标记清晰、整齐、美观。
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螺栓预紧固的方法
螺栓预紧固的方法
螺栓的预紧固方法主要包括两种常见的方法，分别是扭矩控
制法和角度控制法。
扭矩控制法
扭矩控制法是通过给定一个预设的扭矩数值来控制螺栓的预
紧力。
具体步骤如下：
1.确定需要连接的两个零件，准备好螺栓和螺母。
2.使用适当的工具将螺栓插入一个零件上，并通过螺母旋紧
到规定的预先设定扭矩值。
3.如果需要连接第二个零件，将其放在螺栓的另一侧，并使
用适当的工具将螺母旋紧到规定的预紧扭矩值。
4.多个螺栓的情况下，按照正确的顺序依次旋紧螺栓，直到
所有螺栓达到预设扭矩值。
5.使用扭矩扳手或扭矩控制设备，依次检查每个螺栓的扭矩，直至所有螺栓达到预设的扭矩值。
角度控制法
角度控制法是通过给定的旋转角度来控制螺栓的预紧力。
具
体步骤如下：
1.确定需要连接的两个零件，准备好螺栓和螺母。
2.使用适当的工具将螺栓插入一个零件上，并通过螺母旋紧到适当的初始紧固力。
3.使用角度扳手或角度控制设备，将螺栓旋转到预设的旋转角度。
4.如果需要连接第二个零件，将其放在螺栓的另一侧，并使用适当的工具将螺母旋紧到适当的初始紧固力。
5.使用角度扳手或角度控制设备，将螺栓旋转到预设的旋转角度。
6.多个螺栓的情况下，按照正确的顺序依次旋紧螺栓，直到所有螺栓达到预设的旋转角度。
扭矩控制法适用于对预紧力需求较高的螺栓连接，而角度控制法适用于对角度控制要求较高的连接，例如在车辆发动机连接和风力发电机连接中常用角度控制法。
城市轨道交通车辆技术《地铁车辆车钩对中装置中心销螺母紧固工艺》
锁紧螺钉 先拔下EDCUD的P3插，然后拔下P2和P4插
把对中装置从橡胶缓冲器的支承架上拆下
第三页，共六页。
工艺步骤
二、紧固对中装置中心销螺母
将拆下的对中装置置于小推车上，运送至工作台
调整工作台的钳工台开口，将对中装置垂直放置于钳工台中 夹紧固定
第五页，共六页。
内容总结
平安本卷须知。拆下对中装置2个M16锁紧螺钉，松开2个M10锁紧螺钉。调整工作 台的钳工台开口，将对中装置垂直放置于钳工台中夹紧固定。用套筒扳手转动对中装置 中心销螺母，调整对中装置中心销至中心销平面位置与凸轮板平面位置重合。用力矩扳 手紧固2个M10锁紧螺钉。用划线笔在对中装置中心销和螺母连接处划线
平安本卷须知
❖ 作业前必须确认车辆断电、并挂禁动牌
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使用工具及材料
套筒扳手1套、塑料锤1把、力矩扳手100-200Nm 、200-350Nm各1把、一字凿1把、小推车1辆、钳工 台1个、划线笔1支
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工艺步骤
一、拆卸对中装置 拆下对中装置2个M16锁紧螺钉，松开2个M10锁紧螺
用套筒扳手转动对中装置中心销螺母，调整对中装置中 心销至中心销平面位置与凸轮板平面位置重合
用钳工台锁紧对中装置凸轮板两侧平面
用力矩扳手紧固对中装置中心销螺母
第四页，共六页。
工艺步骤
三、安装对中装置 用小推车将对中装置运回
用力矩扳手紧固2个M15锁紧螺钉
用力矩扳手紧固2个M10锁紧螺钉
用划线笔在对中装置中心销和螺母连接处划线
第六页，共六页。
Байду номын сангаас
紧固件防松措施及防松试验方法拧紧试验方法
紧固件防松措施及防松试验方法、拧紧试验方法 针对螺纹紧固件松动的问题，人们采取各种积极有效的措施，为螺纹紧固件的发展注入新的活力。
从各种标准和文献中可以看到，螺纹紧固件防松技术和防松结构很多，总结起来主要包括摩擦防松、直接锁紧、破坏运动副关系和粘结等几类方法。
(一)摩擦防松1.控制预紧力控制安装预紧力是防止螺纹紧固件松动的经济有效措施之一，这种方法利用螺纹的自锁条件，不需要对螺栓、螺母结构做任何改动，通过保证合适的预紧力来防松。
对于安装控制要求特别高的使用场合，采用直接控制的方法，在安装过程中测量预紧力，并加以控制，目前常用的方法有采用带测力装置的安装机，如液压安装机，对螺栓施加规定的轴向负荷，使其产生弹性变形，在旋紧螺母，完成装配。
也有采用测量螺栓应力或应变形的方法测定预紧力，据此进行安装控制。
一般情况下，直接控制安装预紧力需要使用专门的装置或掌握专门的技术，难予推广。
为了以经济的方法获得满意的预紧力，更多的采取间接测量和控制预紧力的方法，即扭矩控制法。
扭矩控制法通过扭矩系数将预紧力换算成装配扭矩，使用定扭矩或测扭矩装配机或扳手控制装配扭矩，或利用紧固件自身结构保证拧紧扭矩（如扭剪型螺栓连接副），间接达到控制预紧力的目的。
为了达到预期的目的，要求连接副的扭矩系数能预先准确测定，并保证同批零件的扭矩系数离散性不大。
如，GB/T1231-1991中明确规定同批连接副的扭矩系数平均值为 0.110-0.150，扭矩系数标准偏差应小于或乖于 0.001%。
在工程实践中，也有采用转角法、屈服点拧紧法等控制方法的。
2.有效力矩型紧固件有效力矩型紧固件是在普通紧固件结构基础上增加了有效力矩部分，其作用是在连接副中增加一个不随外力变化的阻力矩。
有效力矩部分主要是加在螺母上，在外螺纹上加有效力矩部分的产品比较少见。
全金属有效力矩型锁紧螺母，一类是利用螺母体上螺纹加工完成后螺母体变形，使螺纹发生轴向或径向变形，造成装配时内外螺纹局部出现干涉产生有效力矩，由于受变形量和变形前毛坯变形阻力和几何精度的影响，对加工工艺要求高，有效力矩控制难度大；另一类是将有效力矩部分减薄，收口或开槽后收口，目前国内主要在军工行业使用较多；第三类是在螺母体内嵌入金属弹性元件，装配时外螺纹迫使弹性元件变形，产生有效力矩，这类螺母对弹性元件弹性及嵌件的位置的要求较高，有时会划伤外螺纹表面。
铁路轨道连接螺栓紧固力测试方法
铁路轨道连接螺栓紧固力测试方法1.引言在铁路轨道的连接中，螺栓紧固力的测试是确保轨道连接结构安全可靠的重要步骤。
本文档旨在介绍一种常用的铁路轨道连接螺栓紧固力测试方法，以供工程师和技术人员参考。
2.测试设备和准备在进行轨道连接螺栓紧固力测试之前，需要准备以下设备和工具：测试仪器：例如紧固力测试仪；螺栓测量工具：例如卡尺、螺栓扳手等；校准工具：用于校准测试仪器的准确性；安全装备：例如安全帽、手套、护目镜等。
3.测试方法步骤以下是一种常用的铁路轨道连接螺栓紧固力测试方法的步骤：3.1.准备工作确保测试仪器和螺栓测量工具已经校准并处于良好工作状态；穿戴好相应的安全装备；根据铁路轨道连接结构的要求，选择合适的测试位置。
3.2.测试螺栓紧固力1.使用螺栓扳手解除螺栓的紧固状态；2.使用卡尺等工具测量螺栓的初始长度，并记录下来；3.使用螺栓扳手按照规定的扭矩进行紧固，注意不要过紧；4.使用测试仪器测量紧固后螺栓的长度，并记录下来；5.对同一种类型的螺栓重复以上步骤，进行多组测试以获得可靠的数据，并计算平均值；3.3.结果分析与处理根据测试数据，计算螺栓的紧固力值，并与铁路轨道连接结构的要求进行对比。
如果测试结果符合要求，则说明轨道连接结构的紧固力达到设计要求；如果测试结果不符合要求，则需要重新进行紧固或其他必要的措施。
4.安全注意事项在进行铁路轨道连接螺栓紧固力测试时，务必注意以下安全事项：穿戴好相应的安全装备，包括安全帽、手套和护目镜等；注意测试仪器和螺栓测量工具的安全使用方法；根据规定的标准和要求进行测试；不要过紧螺栓，以防止螺栓损坏或变形。
5.总结本文档介绍了一种常用的铁路轨道连接螺栓紧固力测试方法，通过测试仪器和螺栓测量工具，可以准确测量螺栓的紧固力，并与设计要求进行对比。
在测试过程中，务必遵守相关的安全注意事项，以确保测试的准确性和人员的安全。
这一测试方法可以有效确保铁路轨道连接结构的安全可靠性。
a6内外配件安装防松标记涂打要求(2010-6-17)
动车组车内外配件安装防松标记涂打要求前期动车组车内外配件安装用螺栓螺母的防松标记有几种规定，为了便于管理和操作，现对其进行统一规范。
一、使用工具油漆记号笔二、线条宽度及长度线宽：0.5mm~3mm，线宽要根据紧固件的大小在0.5mm~3mm内选用，无论选用多宽的线条，都必须保证清晰、连续；线长：从螺母侧涂打的，标记线要伸出螺母不小于5mm；从螺栓头部涂打的，标记线伸出到配件不小于5mm。
三、涂打要求1、车外部分1.1、M6及以上的螺栓螺母1.1.1 用两条红黑平行线条表示，两条线间距在2~5mm，自检时用黑笔涂打，互检时用红笔涂打；1.1.2 从螺母端紧固的，在可视部位从固定件的表面打到螺母的侧面；1.1.3从螺栓端紧固的，在可视部位从固定件的表面打到螺栓的头部；1.2 M6以下的螺栓螺母1.2.1 用一条黑线和一个红点表示，自检时用黑笔涂打，互检时用红笔涂打；1.2.2 从螺母端紧固的，在可视部位黑线从固定件的表面打到螺母的侧面，红点在黑线相邻螺母的可视部位涂打；1.2.3 从螺栓端紧固的，在可视部位黑线从螺栓的头部打到固定件的表面，红点在黑线相邻螺栓的可视部位涂打；1.3 空间狭窄处对于空间小无法正常使用记号笔的部位，要在可视部位的螺栓或螺母上涂打一红黑点表示；自检时用黑点，互检时用红点；1.4 管接头（车内外管接头）制动管路及给水管路的活接，在可视部位从活弯基部横跨活接螺母到活弯的另一侧划一条黑线；制动管路及给水管路的活弯，在可视部位从活接的一侧横跨活接螺母到活接的另一侧划一条黑线；1.5 车端新风道、设备舱裙板鉴于美观要求，螺栓紧固后，不涂打防松标记。
2 车内部分2.1 门：固定门机构所有紧固件，在其可视部位按垂直方向打红黑两条防松标记；图示：2.2 配电盘安装及相关设备件2.2.1 M6及以上的螺栓从固定件表面到螺栓的头部或螺母的侧面，在可视部位涂打红黑两条的防松标记线，两条线相隔2~5mm；自检时打黑色线条，互检时打红色线条；图示：2.2.2 M6以下的螺栓从固定件表面到螺栓的头部或螺母的侧面，在可视部位自检时涂打一条黑线互检时涂打一红点；图示：3 落车部分防松标记整车落成后，转向架和车体连接时，相关紧固件的防松标记全部用白色涂打，宽度大约在3mm左右，长度要求同上。
紧固件防松标识培训.
4. 防松标记的涂打方法
2.5 管接头（活弯、活接）
在可视部位从活弯基部横跨活接螺母到活弯的另一侧划一条黑线。 在可视部位从活接的一侧横跨活接螺母到活接的另一侧划一条黑线。
4. 防松标记的涂打方法
2.6 沉头螺钉 在可视部位按垂直方向打红黑两条防松标记。
红色标记线
黑色标记线
4. 防松标记的涂打方法
当拧紧螺纹紧固件时，需要向紧固件输入能量，撤去拧 紧力矩后，受螺旋副的自锁作用和螺母、螺栓支承面与 被联接件接触表面上的摩擦力，使螺栓承受拉力，被连 接件承受压力，这就是预紧力。 工作中的螺栓联接，特别是承受交变载荷或振动的螺栓 联接，螺母受松退力矩作用可能导致松动回转。为便于 观察紧固件是否出现松动现象，故需要在螺栓紧固后涂 打防松标记。
4、垫圈
常用的主要有两种：弹簧垫 圈和平垫圈。 4.1弹簧垫圈：起阻止螺纹回 松的作用，一般与平垫圈配合 使用。
2.紧固件的种类
4.2平垫圈： 通常是各种形状的薄件，主 要用于减少摩擦、防止泄漏、 隔离、防止松脱或分散压力， 置于螺栓、螺钉或螺母的支 撑面与连接零件表面之间， 起着增大被连接零件接触表 面面积，降低单位面积压力 和保护被连接零件表面不被 损坏的作用。
2、标记方法 2.1 M5以下(低压电路) 按图示位置标记黑色圆点
螺母紧固
螺栓紧固
螺钉紧固
4. 防松标记的涂打方法
2.2 M5及M5以上（低压电路），M8以下（结构件）
自检时涂黑线连接，互检时涂打红色圆点。
从螺母端紧固的，在可视部位黑线从固定件的表面打到螺母的侧面，红点在黑线 相邻螺母的可视部位涂打； 从螺栓端紧固的，在可视部位黑线从螺栓的头部打到固定件的表面，红点在黑线 相邻螺栓的可视部位涂打；
紧固件防松措施及防松试验方法拧紧试验方法
紧固件防松措施及防松试验方法、拧紧试验方法 针对螺纹紧固件松动的问题，人们采取各种积极有效的措施，为螺纹紧固件的发展注入新的活力。
从各种标准和文献中可以看到，螺纹紧固件防松技术和防松结构很多，总结起来主要包括摩擦防松、直接锁紧、破坏运动副关系和粘结等几类方法。
(一)摩擦防松1.控制预紧力控制安装预紧力是防止螺纹紧固件松动的经济有效措施之一，这种方法利用螺纹的自锁条件，不需要对螺栓、螺母结构做任何改动，通过保证合适的预紧力来防松。
对于安装控制要求特别高的使用场合，采用直接控制的方法，在安装过程中测量预紧力，并加以控制，目前常用的方法有采用带测力装置的安装机，如液压安装机，对螺栓施加规定的轴向负荷，使其产生弹性变形，在旋紧螺母，完成装配。
也有采用测量螺栓应力或应变形的方法测定预紧力，据此进行安装控制。
一般情况下，直接控制安装预紧力需要使用专门的装置或掌握专门的技术，难予推广。
为了以经济的方法获得满意的预紧力，更多的采取间接测量和控制预紧力的方法，即扭矩控制法。
扭矩控制法通过扭矩系数将预紧力换算成装配扭矩，使用定扭矩或测扭矩装配机或扳手控制装配扭矩，或利用紧固件自身结构保证拧紧扭矩（如扭剪型螺栓连接副），间接达到控制预紧力的目的。
为了达到预期的目的，要求连接副的扭矩系数能预先准确测定，并保证同批零件的扭矩系数离散性不大。
如，GB/T1231-1991中明确规定同批连接副的扭矩系数平均值为 0.110-0.150，扭矩系数标准偏差应小于或乖于 0.001%。
在工程实践中，也有采用转角法、屈服点拧紧法等控制方法的。
2.有效力矩型紧固件有效力矩型紧固件是在普通紧固件结构基础上增加了有效力矩部分，其作用是在连接副中增加一个不随外力变化的阻力矩。
有效力矩部分主要是加在螺母上，在外螺纹上加有效力矩部分的产品比较少见。
全金属有效力矩型锁紧螺母，一类是利用螺母体上螺纹加工完成后螺母体变形，使螺纹发生轴向或径向变形，造成装配时内外螺纹局部出现干涉产生有效力矩，由于受变形量和变形前毛坯变形阻力和几何精度的影响，对加工工艺要求高，有效力矩控制难度大；另一类是将有效力矩部分减薄，收口或开槽后收口，目前国内主要在军工行业使用较多；第三类是在螺母体内嵌入金属弹性元件，装配时外螺纹迫使弹性元件变形，产生有效力矩，这类螺母对弹性元件弹性及嵌件的位置的要求较高，有时会划伤外螺纹表面。
紧固件防松措施及防松试验方法拧紧试验方法
紧固件防松措施及防松试验方法、拧紧试验方法 针对螺纹紧固件松动的问题，人们采取各种积极有效的措施，为螺纹紧固件的发展注入新的活力。
从各种标准和文献中可以看到，螺纹紧固件防松技术和防松结构很多，总结起来主要包括摩擦防松、直接锁紧、破坏运动副关系和粘结等几类方法。
(一)摩擦防松1.控制预紧力控制安装预紧力是防止螺纹紧固件松动的经济有效措施之一，这种方法利用螺纹的自锁条件，不需要对螺栓、螺母结构做任何改动，通过保证合适的预紧力来防松。
对于安装控制要求特别高的使用场合，采用直接控制的方法，在安装过程中测量预紧力，并加以控制，目前常用的方法有采用带测力装置的安装机，如液压安装机，对螺栓施加规定的轴向负荷，使其产生弹性变形，在旋紧螺母，完成装配。
也有采用测量螺栓应力或应变形的方法测定预紧力，据此进行安装控制。
一般情况下，直接控制安装预紧力需要使用专门的装置或掌握专门的技术，难予推广。
为了以经济的方法获得满意的预紧力，更多的采取间接测量和控制预紧力的方法，即扭矩控制法。
扭矩控制法通过扭矩系数将预紧力换算成装配扭矩，使用定扭矩或测扭矩装配机或扳手控制装配扭矩，或利用紧固件自身结构保证拧紧扭矩（如扭剪型螺栓连接副），间接达到控制预紧力的目的。
为了达到预期的目的，要求连接副的扭矩系数能预先准确测定，并保证同批零件的扭矩系数离散性不大。
如，GB/T1231-1991中明确规定同批连接副的扭矩系数平均值为 0.110-0.150，扭矩系数标准偏差应小于或乖于 0.001%。
在工程实践中，也有采用转角法、屈服点拧紧法等控制方法的。
2.有效力矩型紧固件有效力矩型紧固件是在普通紧固件结构基础上增加了有效力矩部分，其作用是在连接副中增加一个不随外力变化的阻力矩。
有效力矩部分主要是加在螺母上，在外螺纹上加有效力矩部分的产品比较少见。
全金属有效力矩型锁紧螺母，一类是利用螺母体上螺纹加工完成后螺母体变形，使螺纹发生轴向或径向变形，造成装配时内外螺纹局部出现干涉产生有效力矩，由于受变形量和变形前毛坯变形阻力和几何精度的影响，对加工工艺要求高，有效力矩控制难度大；另一类是将有效力矩部分减薄，收口或开槽后收口，目前国内主要在军工行业使用较多；第三类是在螺母体内嵌入金属弹性元件，装配时外螺纹迫使弹性元件变形，产生有效力矩，这类螺母对弹性元件弹性及嵌件的位置的要求较高，有时会划伤外螺纹表面。
接触轨螺栓紧固件防松措施
接触轨螺栓紧固件防松措施嘿，咱今儿来聊聊接触轨螺栓紧固件防松这档子事儿啊！你说这小小的螺栓紧固件，那可真是至关重要呢！就好像是一座大厦的基石，要是松了，那可不得了哇！
想象一下，接触轨就像是一条能量的大动脉，而螺栓紧固件就是保证这条大动脉稳固运行的关键节点。
要是它们松了，那不就跟人的骨头松了一样，能站稳才怪呢！所以啊，防松措施那必须得重视起来。
咱先说说这第一个措施，那就是选择合适的螺栓紧固件。
这就好比你要去参加一场重要的比赛，得选一双合脚的鞋子一样。
质量好的螺栓紧固件，本身就自带“防松属性”呢！它们就像是坚强的卫士，坚守自己的岗位，不容易被轻易撼动。
然后呢，安装的时候也得格外注意。
就跟搭积木一样，得小心翼翼地放好每一块，不能马虎。
安装得紧固到位，才能让螺栓紧固件更好地发挥作用呀。
还有啊，定期检查可不能少。
这就跟人要定期体检一样，及时发现问题，及时解决。
要是等到出了大毛病才发现，那可就晚啦！时不时地去看看这些螺栓紧固件，给它们来个“关怀大检查”，确保它们都老老实实待在自己的位置上。
再说说这使用环境，也得注意呢！不能让它们处在过于恶劣的条件下，不然它们也会“闹脾气”的呀！就好像人在恶劣的环境中也会不舒服一样。
另外，给螺栓紧固件来点“保护措施”也不错呀，比如加上一些防松垫片之类的。
这就好像给它们穿上了一层“铠甲”，让它们更有底气去面对各种挑战。
总之呢，接触轨螺栓紧固件防松可不是一件小事儿啊！咱可得认真对待，不能掉以轻心。
只有把这些防松措施都做好了，才能让接触轨这条能量大动脉稳稳地运行，为我们的生活提供保障呀！这难道不是非常重要的事情吗？大家可别不当回事儿呀！。
螺栓紧固操作规范
螺栓紧固操作规范一、概述在保证装配质量的前提下，为进一步提高装配效率，规范高强螺栓的紧固方法，特编写本规范。
二、适用范围本操作规范适用于所有系列机组螺栓的紧固。
三、操作说明1.普通连接1.1将主机架、机舱框架、机舱罩等结构件之间连接螺栓的紧固划分为普通连接等级。
1.2安装前对螺栓组进行检查，确保外观完好、防腐层无脱落。
1.3涂抹螺纹润滑剂。
1.4使用手动力矩扳手、液压扳手等工具（参照工具使用规范）紧固普通部位螺栓一次打至规定力矩值。
1.5螺栓紧固完毕后，在螺栓头部做一标记。
2.重要连接2.1将变桨系统、偏航系统、部分主传动系统等部位之间连接螺栓的紧固划分为重要连接等级。
2.2安装前对螺栓组进行检查，确保外观完好、防腐层无脱落。
2.3涂抹螺纹润滑剂。
2.4使用手动力矩扳手、液压扳手等工具（参照工具使用规范），对连接部位的螺栓进行交叉、分步紧固。
2.4.1螺栓组呈环形分布的使用交叉、分步紧固方式，一般分三次紧固，第一次使用规定力矩的30%，第二次为60%，第三次100%。
2.4.2螺栓组呈矩形或不规则分布的使用对角或顺序进行多步紧固，一般分为三次紧固，紧固方式同2.4.1。
2.5 螺栓紧固完毕后，在螺栓头部做一标记。
3.关键连接3.1将齿轮箱锁紧盘、胀紧套、联轴器等部位之间连接螺栓的紧固划分为关键连接等级。
3.2安装前对螺栓组进行检查，确保外观完好、防腐层无脱落。
3.3涂抹螺纹润滑剂。
3.4使用手动力矩扳手、液压扳手等工具（参照工具使用规范），对连接部位的螺栓进行对角、分步紧固。
3.4.1胀紧套螺栓按照顺序分步方式紧固。
每100Nm一增加，直至规定力矩值。
3.4.2锁紧盘螺栓按照对角二同步分步方式紧固。
800Nm前用手动力矩扳手，800Nm以上增加100Nm打三圈。
3.5螺栓紧固完毕后，在螺栓头部做一标记。
四、注意事项：1．确保螺栓按要求逐个紧固，严禁出现漏打、跳打、重打的现象。
2．确保螺纹润滑剂按润滑剂使用规范涂抹。
紧固件防松标识培训
配合(pèihé)螺栓、螺柱或机器螺
钉，用于紧固连接两个零
件，使之成为一件整体。
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2.紧固件的种类(zhǒnglèi)
4、垫圈
常用(chánɡ yònɡ)的主要有两种：弹簧垫
圈和平垫圈。
4.1弹簧垫圈：起阻止螺纹回 松的作用，一般与平垫圈配合
使用。
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2.紧固件的种类(zhǒnglèi)
孔的零件，这种连接形式(xíngshì)
称为螺栓连接。
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2.紧固件的种类(zhǒnglèi)
2、螺钉
螺钉也是由头部和螺杆两部
分构成的一类(yī lèi)紧固件，头部
作成圆头(或沉头)，中间作 出横道（或十字道）以便用 螺丝刀紧固。
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2.紧固件的种类(zhǒnglèi)
3、螺母
带有内螺纹孔，形状一般 呈显为扁六角柱形，也有
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用两条红黑平行线条标记，自检时用黑笔涂打，互检时用红笔涂打。
从螺母(luómǔ)端紧固的，在可视部位从固定件的表面打到螺母(luómǔ)的侧面；
从螺栓端紧固的，在可视部位从固定件的表面打到螺栓的头部；
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4. 防松标记(biāojì)的涂打方法
2.4 对于空间小无法正常使用
记号笔的部位(bùwèi)，要在可视部位(bùwèi) 的螺栓或螺母上涂打一红黑点 表示；自检时用黑点，互检时
用红点。
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4. 防松标记(biāojì)的涂打方法
2.5 管接头（活弯、活接）
在可视部位(bùwèi)从活弯基部横跨活接螺母到活弯的另一侧划一条黑线。
在可视部位从活接的一侧横跨活接螺母到活接的另一侧划一条黑线。
轨道交通装备螺栓紧固防松标识操作规程
实用标准文案文档轨道交通装备螺栓紧固防松标识操作规程轨道交通装备螺栓紧固防松标识操作规程1 目的为防止轨道交通装备螺栓紧固防松标识漏划、错划，防松标识线条不规范等现象，本规程规定了各型轨道交通装备螺栓紧固防松标识的具体划法，做到能够明确辨别螺栓连接结构是否发生松动，确保各型轨道交通装备螺栓连接组装达到设计和制造工艺、质量要求和运营安全。
2 适用范围本操作规程适用于各型轨道交通装备的螺栓、螺钉等紧固件防松、防脱的紧固标识划法及标识工具的使用。
3 基本要求3.1 螺栓紧固防松标识工具螺栓紧固防松标识工具主要有油漆记号笔、洁净抹布、清洗剂等。
油漆记号笔的颜色应能与被标识部分颜色明显区分开来，一般情况下自检选用红色油漆记号笔，互检选用黑色油漆记号笔，特殊情况按照该产品组装工艺文件规定执行。
3.2 螺栓紧固防松标识流程螺栓紧固操作者使用扭矩工具将螺栓、螺钉、螺母紧固到位后，先用洁净抹布将防松标识部位（螺栓、螺母及安装面）进行清洁，随后用规定的油漆记号笔涂打防松标识。
产品返修（紧固件需拆卸或松动的情况），产品返修前应先用抹布蘸取少量清洗剂去除原有的防松标识，然后进行返修，返修完成后重新涂打防松标识。
特殊情况下需要标识双线的具体按照该产品组装工艺文件规定执行。
3.3 螺栓紧固防松标识准则3.3.1 产品图样上有明确扭矩要求的部位一般都需要进行防松标识。
3.3.2 当被紧固部位的螺栓、螺母都可进行防松标识时，防松标识原则上涂打在螺母端。
3.3.3 工序中的可视部位最好能在整车时看到，如果整车时确不能看到的，以本工序的可视面为准。
3.3.4 整车完工状态时观察，螺栓紧固为竖直方向时，防松标识位置为视觉正前方且标识线为竖直线；螺栓紧固为水平方向时标识线为水平线，无法在以上两个位置进行防松标识或有特殊要求的以该产品组装工艺文件为准。
3.3.5 所有防松标识的可追溯性，包括自检和互检，在产品质量确认表中以实名制体现。
3.3.6 同一产品的相同部位防松标识应一致，相邻或成组螺栓（螺钉）、螺母的防松标识应一致，其中圆形布置的螺栓标识线呈辐射状朝外（见图1）图13.3.7 从螺母端紧固的，防松标识应从工件的表面划到螺母的侧面并延长到螺纹处（见图2）；从螺栓端紧固的，防松标识应从工件表面划到螺栓的头部（见图3、图4、图5）。
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工艺文件
T-60-001
代替JT-60-249 轨道交通装备螺栓紧固防松标识操作规程
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轨道交通装备螺栓紧固防松标识操作规程
1 目的
为防止轨道交通装备螺栓紧固防松标识漏划、错划，防松标识线条不规范等现象，本规程规定了各型轨道交通装备螺栓紧固防松标识的具体划法，做到能够明确辨别螺栓连接结构是否发生松动，确保各型轨道交通装备螺栓连接组装达到设计和制造工艺、质量要求和运营安全。
2 适用范围
本操作规程适用于各型轨道交通装备的螺栓、螺钉等紧固件防松、防脱的紧固标识划法及标识工具的使用。
3 基本要求
3.1 螺栓紧固防松标识工具
螺栓紧固防松标识工具主要有油漆记号笔、洁净抹布、清洗剂等。
油漆记号笔的颜色应能与被标识部分颜色明显区分开来，一般情况下自检选用红色油漆记号笔，互检选用黑色油漆记号笔，特殊情况按照该产品组装工艺文件规定执行。
3.2 螺栓紧固防松标识流程
螺栓紧固操作者使用扭矩工具将螺栓、螺钉、螺母紧固到位后，先用洁净抹布将防松标识部位（螺栓、螺母及安装面）进行清洁，随后用规定的油漆记号笔涂打防松标识。
产品返修（紧固件需拆卸或松动的情况），产品返修前应先用抹布蘸取少量清洗剂去除原有的防松标识，然后进行返修，返修完成后重新涂打防松标识。
特殊情况下需要标识双线的具体按照该产品组装工艺文件规定执行。
3.3 螺栓紧固防松标识准则
3.3.1 产品图样上有明确扭矩要求的部位一般都需要进行防松标识。
3.3.2 当被紧固部位的螺栓、螺母都可进行防松标识时，防松标识原则上涂打在螺母端。
3.3.3 工序中的可视部位最好能在整车时看到，如果整车时确不能看到的，以本工序的可视面为准。
3.3.4 整车完工状态时观察，螺栓紧固为竖直方向时，防松标识位置为视觉正前方且标识线为竖直线；螺栓紧固为水平方向时标识线为水平线，无法在以上两个位置进行防松标识或有特殊要求的以该产品组装工艺文件为准。
3.3.5 所有防松标识的可追溯性，包括自检和互检，在产品质量确认表中以实名制体现。
3.3.6 同一产品的相同部位防松标识应一致，相邻或成组螺栓（螺钉）、螺母的防松标识
应一致，其中圆形布置的螺栓标识线呈辐射状朝外（见图1）
图1
3.3.7 从螺母端紧固的，防松标识应从工件的表面划到螺母的侧面并延长到螺纹处（见图2）；从螺栓端紧固的，防松标识应从工件表面划到螺栓的头部（见图3、图4、图5）。
图2 图3
图4 图5
3.4 螺栓紧固防松标识线的一般划法
3.4.1 防松标识的记号笔根据紧固件规格的大小采用细或中粗记号笔：小于或等于M6 的紧固件采用细的记号笔，标识线的宽度一般是0.7mm～2mm；大于M6 的紧固件采用中粗的记号笔，标识线的宽度一般是2mm～4mm。
标识线应对齐，不能歪斜错位，标识线在固定件（工件）上的长度为 5mm～8mm。
标识线应做到清晰、粗细均匀、平直且连续，不同的紧固方式采用不同的标识方式，具体见3.4.2～3.4.6条。
3.4.2 六角螺栓、弹性垫圈（或平垫圈）、螺母连接方式的划法（见图6）：
a）标识线清晰、竖直，不得歪斜；
b）标识线宽度和在固定件（工件）上的长度见3.4.1条要求；
c）标识线在螺纹部位的长度为5mm～8mm。
图6
3.4.3 六角螺栓、弹性垫圈（或平垫圈）连接方式的划法（见图7）：
a）标识线清晰、竖直，不得歪斜；
b）标识线宽度和在固定件（工件）上的长度见3.4.1条要求；
c）标识线在螺栓端部的长度：大于或等于M20 的不少于螺栓端部长度的1/2，其余为螺栓端部长度。
图7
3.4.4 内六角螺栓、弹性垫圈（或平垫圈）连接方式的划法（见图8）：
a）标识线清晰、竖直，不得歪斜；
b）标识线宽度和在固定件（工件）上的长度见3.4.1条要求；
c）标识线在螺栓端部的长度：大于或等于M16 的不少于螺栓端部长度的1/2，其余为螺栓端部长度。
图8
3.4.5 沉头（内六角）螺钉（栓）凹进连接方式的划法（见图9）：
a）标识线清晰、竖直，不得歪斜；
b）标识线宽度和在固定件（工件）上的长度见3.4.1条要求；
c）标识线在沉头（内六角）螺钉（栓）顶端面的长度：大于或等于M6 的为不小于3mm，其余为沉头（内六角）螺钉（栓）顶端面宽度。
图9
3.4.6 六角螺栓、弹性衬套连接方式的划法（见图10）：
a）标识线清晰、竖直，不得歪斜；
b）标识线宽度和在固定件（工件）上的长度见3.4.1条要求；
c）标识线在螺栓端部的长度：大于或等于M16的为螺栓端部长度的1/2，其余为螺栓端部长度；
d）标识线在螺纹部位的长度为5mm～8mm、在衬套上的长度为5mm～8mm 。
图10
4 互检紧固标识的方法
对于有互检要求的紧固件（螺栓、螺母）具体标记方法按照下述条款进行：
4.1 M10及以上的螺栓螺母
a）用两条红黑平行线条表示，两条线间距在2mm～5mm（见图11），自检时用红笔涂打，互检时用黑笔涂打；
b）从螺母端紧固的，在可视部位从固定件的表面打到螺母的侧面；
c）从螺栓端紧固的，在可视部位从固定件的表面打到螺栓的头部。
图11
4.2 M8及以下的螺栓螺母
a）用一条红线和一个黑点表示，自检时用红笔涂打，互检时用黑笔涂打；
b）从螺母端紧固的，在可视部位红线从固定件的表面打到螺母的侧面，黑点在红线相邻螺母的可视部位涂打。
c）从螺栓端紧固的，在可视部位红线从螺栓的头部打到固定件的表面，黑点在红线相邻螺栓的可视部位涂打。
5 特殊要求
5.1 可不打防松标识的部分位置螺栓
轨道装备的客室和司机室装饰件中完全外露部分，考虑到美观性在打完扭矩后可不涂打防松标识。
5.2 空间狭窄处
对于空间狭窄处无法正常使用记号笔标识的部位，要在可视部位的螺栓或螺母上涂打涂打圆点表示。
自检时涂打红点，互检时涂打黑点。
5.3 其他。