运输服务的定价培训课程
第二讲运输价格决策的影响因素文字教材
第二讲运输价格决策的影响因素文字教材运输价格决策的影响因素运输价格受许多因素的影响，分析这些因素对于制定和有效调整运价是十分重要的。
这些影响因素主要包括定价目标、运输成本、运输供求关系、运输市场竞争状况、运输服务的购买力、国家有关的法律和政策等。
L运输企业定价目标运输企业定价目标主要包括利润导向、销售导向、竞争导向、生产导向、社会责任导向的定价目标。
2 .运输成本运输成本由营运成本、管理费用、财务费用三部分组成。
运输成本是运输企业为完成客、货运输业务所消耗的一切费用支出，是运输生产活动中所消耗的物化劳动和活劳动的总和，是制定运价的重要基础。
运输业通过运价取得的收入只有补偿了运输成本，才能保证运输生产的持续进行。
3,运输供求关系运输市场的供求关系是影响定价的重要因素。
通常情况下，运输需求增加，运价相应提高；运输需求减少，运价相应降低。
在市场经济不断发展，运输市场逐渐完善的情况下，根据市场供求关系变化确定和调整运价，是运价形成的一个重要特征。
4 .市场竞争状况产品价格竞争是企业习惯使用的一种主要竞争手段。
研究竞争因素首先必须认识竞争的激烈程度，市场竞争态势决定了企业定价的自由程度。
其次，必须充分了解竞争者的情况，分析其主要竞争对手来自何方，主要竞争对手的实力如何，其提供的产品特点、价格策略及其变化。
当企业欲采取变价策略时，应预测竞争对手会作出的反应，以便根据本企业实际情况确定本企业应采取的适宜的价格策略。
5 .运输服务的购买力运输价格要制定在社会可接受的水平这上，换言之要与运输服务的购买力保持一致。
6 .国家相关法律和政策基于运输基础设施与服务的准公共物品特性，运输企业常常受政府相关投资、税收、价格及补贴法律政策的影响，因而须注意与相关法律与政策的协调与配合。
运输培训计划书
运输培训计划书一、培训背景随着物流行业的发展和运输业务量的增加，运输作为物流体系中的重要环节，对于运输人员的素质要求也日益提高。
为了提高运输人员的技能水平和管理能力，公司决定开展运输培训，提升运输团队的整体素质，提高企业运输效率。
二、培训目标1.提高员工的运输专业知识和技能水平，使其具备相应的运输技能和管理能力；2.提升员工的服务意识和团队合作精神，增强员工的责任意识和安全意识；3.提升员工的应急处理能力和沟通协调能力，增强员工的问题解决能力；4.为员工搭建学习交流平台，培养员工的学习习惯和持续学习能力。
三、培训内容1.运输基础知识培训1）物流运输基本概念2）货物包装与装卸3）运输保险4）道路交通法规2.运输管理技能培训1）车队管理2）装卸作业管理3）运输安全管理4）运输成本控制3.应急处理能力培训1）交通事故处理2）紧急情况处理3）灾害防范4.沟通协调能力培训1）团队协作2）客户服务3）内外部沟通协调四、培训方法1.理论培训：通过班组培训、讲座等形式，传授专业知识和管理技能；2.实操培训：安排员工实地参观学习、实际操作和模拟演练，提升实际操作能力；3.案例分析：结合实际案例进行分析和讨论，增强员工的问题解决能力；4.交流讨论：组织员工开展业务交流、经验分享和学习交流，促进互相学习。
五、培训计划1.培训时间：本次培训计划为期3个月，共分为3个阶段，每个阶段为1个月；2.培训对象：公司全体运输人员，共计100人；3.培训地点：公司内部会议室、车队场地、外部交通场地；4.培训安排：每周安排2天培训时间，每次培训时间为4小时；5.培训主题：每周安排不同主题的培训内容，包括理论培训、实操培训、案例分析和交流讨论等；6.培训形式：采用讲座、实地参观、模拟演练、案例研讨等形式。
六、培训考核1.理论考核：每个阶段末进行理论知识测试，合格方可进入下个阶段；2.实操考核：每个阶段末进行实际操作考核，合格方可进入下个阶段；3.综合考核：培训结束后进行综合能力考核，合格方可结业。
运输服务的定价培训课程
定价在运输服务中重要性
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收入来源
定价直接影响运输服务的 收入，合理的定价策略有 助于提高企业盈利能力。
竞争力
定价关乎企业在市场中的 竞争力，过高或过低的价 格都可能影响市场份额和 客户满意度。
客户需求
定价策略需要充分考虑客 户需求和支付能力，以制 定符合市场需求的运输服 务价格。
课程大纲与安排
了解客户需求和价格敏感度，针对不同航线和客户群体制定差异化价格策略。
优惠政策
长期合作客户享受折扣，提高航班满载率和降低空驶率。
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运输服务定价优化与改进
数据分析在定价中应用
数据来源与采集
掌握运输服务相关数据的来源， 如成本、需求、竞争等，并学会
有效采集和整理数据。
数据处理与分析
运用统计学和数据分析方法，对采 集的数据进行处理、挖掘和分析， 以揭示定价规律和市场趋势。
运输服务的定价培训课程
汇报人： 日期:
• 引言 • 运输服务定价基础 • 运输服务定价策略 • 运输服务定价模型 • 运输服务定价实践案例 • 运输服务定价优化与改进 • 课程总结与展望
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引言
课程背景与目的
背景
介绍运输服务市场的现状和定价 面临的挑战，如竞争激烈、成本 上升等。
目的
通过本次培训，使学员掌握运输 服务定价的基本原理和方法，提 高定价策略制定的能力，以应对 市场变化和竞争压力。
在需求高峰期提高价格，在需求低谷期降 低价格，以平衡供需。
根据竞争对手的价格调整自己的价格，以 保持竞争力。
基于市场需求的定价
实时定价
根据市场需求弹性调整价格，以实现收益 最大化。
根据实时市场数据（如天气、交通状况等 ）调整价格，以反映当前市场状况。
货运公司司机服务培训课程
司机服务培训课程为了更好的提高司机培训服务质量，每个车管人员实施统一的服务标准对司机进行的培训和管理，并实施后期考核。
所以制定以下司机培训管理细则。
一、服务规范1.司机在与客户或公司电话沟通时，文明用语.首句话：您好：我是***司机XXX，本次由我为您服务等语言。
2.抢单成功A．预约订单：第一时间与客户沟通，确认订单信息，时间，地点，货物的多少，是否有超出车辆标准的货物。
在出发前再次致电客户告知马上出发，询问客户货物是否准备妥当，有无变动，避免客户个人原因不能按时用车，造成公司和司机的损失。
B．马上服务：只需第一时间致电客户，确认订单信息即可出发。
3.到货准时性A．预约服务订单，要求提前10分钟以上到达客户指定位置，请司机提前计算好距离，包括那些路段容易堵车，那个时间段路况不好走等因素。
如果因堵车，被交警处罚，车辆故障等问题，出现迟到情况，请提前告知客户迟到原因，并同时告知公司运控。
如未按照以上要求出现迟到将按照《合作司机奖惩法案>执行B．马上服务订单，要做到响应后立即出发。
如果因堵车，被交警处罚，车辆故障等问题，出现迟到情况，请提前告知客户迟到原因，并同时告知公司运控。
如未按照以上要求出现迟到将按照《合作司机奖惩细则执行。
4. 在到达发货地址，司机师傅需要首先检验货物属性，如遇到易燃，易爆，化学制品等危险物品时，可以拒载，并告知公司原因；玻璃制品需要有合格的包装方可运输。
装货前务必清点好货物数量（如大包装无封口，需要清点内部货物数量），在装货时司机独立完成35公斤的装货动作，协助剩余货物的装货动作。
在卸货时司机独立完成35公斤的卸货动作，协助剩余货物的卸货动作。
如客户选择搬运附加服务，请严格按照订单附件信息进行搬运操作。
并认真填写【服务单】发货人需签字确认。
收货人需签字确认，避免产生纠纷。
5. 服务订单过程中，司机需注意自身的服务态度，坚决不允许与客户产生任何争执，如客户对服务有任何异议，请第一时间致电运控部门，由公司出面协助解决。
运输行业成本优化方法培训
运输行业成本优化方法培训本次培训介绍本次培训的主题是“运输行业成本优化方法”，旨在帮助运输行业的专业人士掌握有效的成本优化策略，提升企业的经济效益。
培训内容紧密结合运输行业的实际情况，通过深入剖析行业案例，使学员能够理解和掌握成本优化的方法和技巧。
培训介绍了运输行业成本优化的基本概念和重要性，使学员对成本优化有了全面的认识。
接着，通过分析行业现状，揭示了运输行业面临的成本挑战，以及优化成本的紧迫性。
培训的核心部分是成本优化方法的讲解。
我们探讨了线路优化、货物配载优化等传统成本优化方法，并通过实际案例分析，使学员能够了解这些方法在实际操作中的应用效果。
接着，我们介绍了先进的智能优化算法，如遗传算法、粒子群算法等，以及它们在运输行业成本优化中的应用前景。
我们还探讨了运输行业特有的成本优化方法，如车辆运行调度优化、库存管理优化等。
培训的最后环节是成本优化实践操作和案例分析。
我们了多个实际案例，供学员进行实操练习，巩固所学知识。
我们还组织了一次小组讨论，让学员分享自己的成本优化经验和心得，互相学习和交流。
通过本次培训，学员将能够掌握运输行业成本优化的基本概念和方法，提升自身的成本控制能力。
通过实践操作和案例分析，学员将能够更好地将所学知识应用到实际工作中，为企业创造更大的价值。
本次培训将帮助运输行业的专业人士提升成本优化能力，实现企业经济效益的提升。
我们期待每位学员能够积极参与，学有所成，为运输行业的发展贡献力量。
以下是本次培训的主要内容一、培训背景运输行业作为我国经济发展的重要支柱产业，面临着激烈的市场竞争和日益严峻的成本压力。
随着燃料价格上涨、物流成本攀升，企业对成本优化提出了更高的要求。
然而，许多企业尚未找到有效的成本优化方法，导致资源浪费和经济效益低下。
为了帮助运输企业解决这个问题，我们举办了本次“运输行业成本优化方法培训”。
二、培训目的本次培训旨在帮助运输行业的企业家和管理人员掌握成本优化方法，提高企业的经济效益和市场竞争力。
运输服务的定价培训课件(000001)
2.2 运输市场的供给结构
运输市场的供给结构的构成是向 社会提供若干运输设施及形成的能力， 包括：有一定走向的线路、相应的运 输工具、机场设施、港站枢纽以及与 运输相配套的服务设施。
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具体有：
1、各运输方式的运输、服务设施
目前运输系统包括铁路、水路、公路、航 空和管道五种运输方式。
如中国煤炭资源的85%以上集中在秦岭、淮 河以北地区，东部对煤需求量很大
② 因经济发展和社会分工的加深形成的货流：
经济发展和社会分工的加深必然导致商品交 换量增加，逐渐形成地域之间双向货流。
③ 为实现商品的社会效用而形成的货流：
商品会从社会效用较低的地区流向社会效用 较高的地区
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时间差别定价：
物流运输企业根据其所提供的物流运输服务在 时间上的差别性，有意识地在运输服务的价格中 规定不同的折扣率或上浮、下浮运输价格，用以 调节和引导买方在销售淡季购买或支持经营者提 前储备货源。
这种定价策略特别适用于常年生产季节性消费 商品提供季节性服务的商品定价。
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二、按地区细分市场的差别定价策略 ——区域差别定价策略
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1.2 运输市场的分类
（1）按行业划分
铁路运输市场 水路运输市场 公路运输市场 航空运输市场 管道运输市场
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（2）按运输对象划分
货运市场 客运市场 装卸搬运市场
（3）按运输范围划分
国内运输市场 国际运输市场
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1 厂定价 2 统一到货定价 3 分区定价
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6运输服务的定价
6运输服务的定价在许多行业中，定价是一个非常关键的问题，运输服务行业也不例外。
运输服务的定价是根据市场需求、成本结构和竞争情况等因素进行制定的。
本文将探讨运输服务的定价策略，包括定价原则、定价模型和影响定价的因素。
首先，让我们看看运输服务定价的原则。
在制定定价策略时，运输服务提供商需要考虑以下几个原则：1.成本导向：首先，运输服务提供商需要基于其成本结构来制定定价。
运输服务需要考虑运输工具和人力资源等各种成本，以确保运输服务的可持续性。
这意味着定价要能够覆盖成本，并为运输提供商带来合理的利润。
2.竞争导向：在制定定价策略时，运输服务提供商还需要考虑竞争情况。
如果市场上有很多竞争对手，价格竞争可能会很激烈。
在这种情况下，定价可能需要更具竞争性，以吸引更多的客户。
3.价值导向：运输服务的定价应该与其提供的价值相一致。
如果一个运输服务提供商能够提供更高质量的服务，客户可以更愿意支付更高的价格。
因此，提供高质量的运输服务可以为运输提供商创造更高的利润。
制定运输服务的定价策略可以使用多种定价模型。
以下是几种常见的定价模型：1.固定成本加成模型：这是最常见的定价模型之一，也是最简单的。
在这种模型中，运输服务提供商计算其所有固定成本，然后将其加到每个运输服务的成本上。
这种模型的优点是简单易用，但可能无法反映市场需求和竞争情况。
2.边际成本定价模型：边际成本定价模型是根据边际成本制定定价的模型。
运输服务提供商计算每个运输服务的边际成本，然后将其加到固定成本上。
这种模型更能反映市场需求和竞争情况，因为定价与成本的关系更加灵活。
3.市场定价模型：市场定价模型是根据市场需求和竞争情况制定定价的模型。
运输服务提供商根据市场调查和市场趋势等信息来确定定价。
这种模型能够更好地反映市场需求和竞争情况，但需要进行更多的市场调研和分析。
除了以上提到的定价模型，运输服务提供商还可以考虑其他因素，如品牌声誉、客户忠诚度和市场前景等。
公司运输培训计划书
公司运输培训计划书一、培训目标本培训计划的目标是为了提高公司运输部门员工的工作能力和素质，提高运输效率和安全性，进一步提升公司整体运输服务水平，为公司的发展做出更大的贡献。
二、培训对象1. 公司运输部门所有的员工，包括司机、调度员、仓库管理人员等。
三、培训内容1. 运输安全知识培训- 路况安全知识- 车辆安全知识- 紧急情况处理方法等2. 运输服务知识培训- 客户服务技巧- 货物装载、卸载技巧- 仓储管理技能等3. 运输管理知识培训- 运输成本控制- 运输计划制定- 物流管理系统使用等四、培训方法1. 理论课程通过专业讲师授课，学习基础理论知识，增加员工的专业知识和技能。
2. 实操课程在实际的工作环境中模拟操作，培养员工的操作技能和应对能力。
3. 案例分析通过真实案例分析，总结经验教训，帮助员工提升工作思维和解决问题的能力。
4. 交流分享邀请行业专家、老师等进行交流分享，促进员工之间的学习交流。
五、培训周期本培训计划将分为初级培训和高级培训两个阶段，初级培训为期一周，高级培训为期两周。
六、培训措施1. 下发通知通知公司运输部门所有员工参加培训，明确培训时间、地点和内容。
2. 安排师资公司将邀请专业的培训讲师和行业专家进行培训。
3. 提供学习材料提供相关的学习资料和教辅材料，帮助员工学习和巩固知识。
4. 组织实操安排实际操作场地进行实操课程，帮助员工掌握操作技能。
5. 监督检查培训期间，安排专人监督和检查员工学习和培训情况，确保培训效果。
七、培训评估1. 培训前测在培训开始前，对员工进行一次基础知识测试，了解员工的学习基础和需求。
2. 培训中测评培训过程中，定期进行测评，了解员工的学习情况和掌握程度。
3. 培训后测在培训结束后，进行一次综合性的考核，评估员工的培训效果。
八、培训效果通过培训，希望能够提高公司运输部门员工的工作能力和素质，提高运输效率和安全性，进一步提升公司整体运输服务水平。
同时，也希望通过培训，能够增强员工的责任意识和团队合作意识，为公司的发展做出更大的贡献。
运输服务价格
2.运输价格：运输价值的货币表现3.运价的计算：运价=运输成本+利润(1)运输成本=C+V(2)利润利润的确定方法:工资型、成本型、资金型、复合型利润的计算：工资型的利润=运输业职工的工资×平均工资利润率成本型的利润=运输成本×社会平均成本盈利率
资金型的利润=单位运输产品占用资金量×社会平均资金利用率复合型的利润=工资型的利润×a%+成本型的利用×b% （a%+b%=100%）(3)运价的计算：运价=运输成本+利润4.生产价格理论制定运价的前提条件： (1)应以运输供求基本平衡为前提(2)必须预先确定社会平均资金利用率
9.3.3均衡价格理论
核心问题：运输需求量或供给费是如何影响价格形成的
9.4.1“均摊法” 是一种平均计算方法例如,美国1995年公路总成本约为900亿美元,各种登记机动车的总数约为2亿辆,则平均每辆车的平均固定设施成本为450美元
9.4 固定设施成本的分摊
9.4.2 “高峰定价法” 高峰定价：对一天的不同时段制定不同的价格理论在不拥挤的时间,驾车的边际成本与平均变动成本相等,因此不收费拥挤时段要根据明显上升的边际成本收取拥挤费图示过程分析
9.4.3 “互不补贴定价法”1.某一运输设施的所有使用者作为一个整体,应该补偿该设施的全部成本2.一种价格结构如果做到了使任何一个使用者群体都不能通过取消其他使用者而使自己对运输系统的利用状况变得更好，那么就可以被叫做互不补贴定价3.如果一个使用者群体需要支付的固定设施成本可以由于取消其他使用者群体而降低，那么前者就是对后者实施了交叉补贴
(3)国家经济政策：税收政策、投资政策、信贷政策(4)各种运输方式之间的竞争：运输速度、货物的完好程度、能否实现“门到门”运输(5)运输供求关系：运输需求或运输供给的变化都会引起运输价格的改变
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4 固定设施成本的分摊
矛盾
道路收费的一般目的：抵偿道路的建设与 维护费用。
有效率的拥挤收费的目的：做到尽量避免 路上车流量的大起大落。
拥挤收费恰好弥补道路费用的情况
存在的困难
在理想的情况下，对超量使用者征收的 拥挤费正好可以用来弥补道路拥有者的道路 成本。然而，其中的困难在于：
运输设施所需要的投资数量巨大 回收周期长 运输能力增加的非连续性或突变性
边际成本定价示意图
成本/价格 a
b PM
A B eB-A
PMC
MR
0
QM
பைடு நூலகம்d MC
D=AR
QMC
运输量
选择
因为：最优运输能力的提供往往难以实现。 故：选择次优的小系统或次优的大系统？
2 回程方向的运价问题
双向运输情况下的运价制定
返程运量不足情况下的运价
重载方向定价(peak-load pricing)
道路拥挤收费
成本/价格 P*
RP P e
0
MSC
a cb
MPC
d Q* Q
D 交通量
道路拥挤收费的受益者
拥挤收费增加了社会剩余，但该计划的直接受 益者是公路管理机构而不是公路使用者。
大部分例子的动机并非直接控制拥挤，而是筹 集收入，主要用于基础设施的建设。
当然，地方或中央政府征收的钱，总可以通过 某些分配机制付还给驾车者。
换一个说法
如果一个使用者群体需要支付的固定设施 成本可以由于取消其他使用者群体而降低， 那么前者就是对后者实施了交叉补贴。也 就是说，互不补贴的价格结构可以做到使 每一个使用者群体都最少能够支付由他们 所引起的运输系统的增量成本。
实质
该定价结构可以做到使每一个使用者群体 都最少能够支付由他们所引起的运输系统 的增量成本。
固定设施成本的分摊方法
为了鼓励投资，需要使用效率原则以外的 收费办法。
为运输固定设施定格常常被认为就是其成 本的分摊问题。那么每一个或每一组使用 者应该分摊到多少固定设施成本呢？“均 摊法”和“高峰定价法”是两种传统的分 摊方法。
没有拥挤时不收拥挤收费的情况
5 互不补贴定价
补贴现象
但当一个使用者的整体恰好支付了运输设 施的全部机会成本时，在该群体内部也会 存在一部分人比另一部分人支付得更多些 的情况，也就是说在群体内部存在着一部 分人补贴另一部分人的现象。
Prail MCrail Pbus MCbus
MCrail
MCbus
次优定价（second-best pricing）
即“拉姆奇定价法”，指在最优（最有效或 福利最大化）定价无法实行的情况下，采取 次优方式分摊固定设施成本。
3 拥挤收费问题
高峰问题
高峰时间
高峰运输方向
运输产品的特性之一：不能储存起来以使有规 律的需求变化与平稳而均匀的生产相一致。短 期内来不及对资本设备进行调节，调节只能通 过价格进行。
拥挤收费的机理
在所有驾车人中，那些对自己时间价值 估计最低的人，对交通拥挤的损失估计也最 低，也最不愿意支付拥挤费用；而在不征收 拥挤收费的情况下，这些人实际上又是最不 怕堵在拥挤道路上的那些人。一旦开始征收 拥挤费用，对时间价值估计较低的人就会因 选择不交费而放弃在道路上占据空间，留下 的那些认为快速驾驶十分重要的人则能更有 效率地使用道路。
互不补贴定价(subsidy-free pricing)
源于这样一个原则，即某一运输设施的所 有使用者作为一个整体，应该补偿该设施 的全部成本。如果做不到这一点，那么肯 定就会出现由其他人对他们提供补贴的情 况。因此从道理上讲，所有公路的使用者 就应该支付公路的机会成本，而所有铁路 的使用者也就应该支付铁路的机会成本等 等，依此类推。
有效率的运价制定
1.4 边际成本定价
把价格看作是资源配置方法，用以使社会福 利最大化，而不单是使供应者福利最大化。
SW=TR+CS-TS
式中：SW——总的净社会剩余； TR——总收入； CS——消费者剩余； TS——总成本。
社会净福利
所有客户总的支付意愿与提供该服务所用资 源的机会成本之差，称为社会净福利/社会剩 余，即消费者剩余与生产者剩余之和。
补充
社会生活中确实存在收入分配的不平等， 但导致这一现象的原因是多方面的，因此 也不能仅仅依靠某一个部门例如运输业的 价格制定去扭转这种情况。
在市场经济中，是价格决定生产哪些产品 或服务和由谁来消费这些产品或服务，因 此要运输业偏离经济效率原则而遵循与其 他部门或行业完全不同的价格制定标准， 显然是不合理的。
6 “次优”定价
“次优”状态
经济中的所有其他要素价格，受到一定的约束 或扭曲（垄断、信息成本、政治影响……）， 可能并不等于其边际成本。
运输部门有必要在某种程度上偏离边际成本定 价，偏离的程度取决于运输与经济中其它商品 和服务之间交叉需求弹性的大小。
问题的简化
在整个运输与经济中消费的其它商品之间存 在着极低的需求交叉弹性。这意味着，问题 可以简化为：只需在不同运输方式之间优化 运输量的分配，而不必去考虑在某一类型的 运输和所有其它商品之间进行支出分配。
运输服务的定价
内容提要
运输定价的效率原则 回程方向的运价问题 拥挤收费问题 固定设施成本的分摊 互不补贴定价 “次优”定价
1 运价的效率原则
1.1 价格
是同时引导消费者和供给者的最有效信号：
过低的价格会导致某些产品或服务的需求 过于旺盛，但生产者却没兴趣增加供给； (车辆维修）
而过高的价格又会引起生产者在缺少足够 社会需求的产品或服务上投入过多资源。
互不补贴定价的概念是在使用者群体的基 础上扩大了前述有效率定价的原则。
互不补贴定价原理
该原理要求找出引起成本的运输使用者： 不注意那些如果被取消却并不会导致固定
设施成本减少的运输。 但如果某项运输的取消会导致有关运输设
施被废弃，那么该设施的费用就可以判定 是由这项运输的使用者所引起的。
固定设施是否应该放弃经营的分析
1.2 定价原理
定价是一种资源配置方法。不存在“正确的” 价格，只有可以实现预期目标的优化定价策略。
利润最大化 福利最大化 销售收入最大化 安全 最小市场份额
1.3 使运输经济效率最大化的定价原则
运价＝短期边际成本
总的支付意愿≥所用资源的机会成本（总支 付意愿的折现值≥所用资源机会成本的折现 值）