中国铁建：长沙磁浮工程为PPP模式率先试水
铁路工程的磁悬浮技术与应用
铁路工程的磁悬浮技术与应用随着科技的迅速发展，磁悬浮列车技术越来越受到人们的关注与重视。
磁悬浮列车是一种新型的高速列车，它采用了磁悬浮技术，能够在高速移动时稳定运行，具有速度快、安全性高、环保、低噪音等优点。
目前，磁悬浮列车已经在很多国家得到广泛应用，成为当今铁路工程中的重要组成部分。
一、磁悬浮技术磁悬浮技术是指利用磁悬浮原理，使列车与轨道之间产生磁吸引力或磁排斥力，从而实现列车的悬浮和推进。
磁悬浮技术具有高度自动化、高速度、低能耗等特点，被誉为“未来的铁路”，是当今高速铁路建设中一个十分重要的领域。
目前，世界上主要采用两种磁悬浮技术：磁悬浮悬挂力型和磁悬浮液浮型。
磁悬浮悬挂力型是指通过电磁线圈产生磁场，使列车与轨道之间产生磁悬浮和磁吸引力，实现列车的悬浮和推进；磁悬浮液浮型是指通过磁铁和磁导体将列车悬浮在轨道上，通过电磁力驱动列车运动，实现列车的磁悬浮和推进。
二、磁悬浮列车的应用1.城市轨道交通磁悬浮列车可以应用在城市轨道交通中，可以承担地铁、轻轨等不同形式的载客需求。
因为磁悬浮列车可以在地面或高架上行驶，可以避免地下施工带来的复杂性、制约和成本的高昂，可以大大缩短施工周期、减轻施工难度、实现快速建设，对于新兴城市的快速发展和老城市现代化转型具有重要意义。
2.高速铁路磁悬浮列车是高速铁路发展的重要趋势。
目前磁悬浮列车已经在日本、德国、中国等国家得到广泛应用。
磁悬浮列车可以实现300-500公里/小时的时速，是蒸汽机车、电力机车、动车组等传统铁路交通方式无法比拟的。
随着城市化进程加快，高速铁路越来越受到重视，未来磁悬浮列车一定会成为高速铁路发展的重要组成部分。
3.机场连接交通磁悬浮列车的运用不仅局限于铁路交通，还可以被应用在机场连接交通领域。
磁悬浮列车可以与机场航站楼直接对接，将旅客从机场连接交通直接转移到机场内部，可以避免机场通行拥堵、旅客等待过程的浪费和影响，提高旅客出行的效率。
三、磁悬浮列车发展现状目前，磁悬浮列车的应用正在不断推广和发展。
长沙中低速磁浮运营线列车-桥梁系统耦合振动试验研究
Abstract: In order to study effects of different bridge structures on coupled vibration of a low-medium speed maglev train-bridge system, field tests were conducted for a maglev train running on two typical bridges of Changsha low-medium speed maglev commercial operation line including a 25 m simply-supported girder bridge and a (25 + 35 + 25 ) m continuous one. Dynamic responses of vehicles and these two bridges were measured. Firstly, fundamental frequency characteristics of these two bridges were analyzed and compared with simulated ones. Then, dynamic characteristics and vibration acceleration spectra of the train and two bridges were analyzed. The results showed that the simulated fundamental frequencies of the two bridges agree well with the measured ones ； under the action of the maglev train, the two bridges' vertical vibration acceleration peaks are concentrated in the frequency range of 0 -20 Hz, while their lateral vibration acceleration peaks are distributed in the frequency range of 20 -80 Hz； vibration acceleration amplitudes of the simply-supported girder bridge are totally larger than those of the continuous one ； vibration spectral peak distributions of car bodies and suspension side frames when the train passing through the simply-supported bridge coincide with those when the train passing through the continuous one, vibration amplitudes when the train passing through the former are larger than those when it passing through the latter ； vertical and lateral vibration accelerations of suspension side frames are much larger than those of car bodies, so air springs have good vibration isolation effect; the results can provide a reference for designing magnetic suspension viaducts and formulating corresponding norms and standards.
2024年咨询工程师继续教育城市轨道交通工程可行性研究报告编制方法考试答案
考试须知本试卷总分170分，及格分102分。
考试限时390分钟，到时将自动交卷，学员不限考试次数，系统将取历次考试中的最高分作为最终成绩。
本试卷总题量170道，（判断：68题、单选：68题、多选：34题）试卷类型：固定试卷一、判断题（每题1 分，共68 题，总分68 分）1、一条线路的配属车辆由运用车、调机车、备用车、检修车组成。
A、对B、错正确答案A2、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。
A、对B、错正确答案A3、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。
A、对B、错正确答案A4、TOD是以公共交通为导向的城市开发发展模式。
A、对B、错正确答案A5、安全防范系统中的视频监视系统不能通信系统中视频监视子系统。
A、对B、错正确答案B6、车辆基地主要由综合维修中心、物资总库、培训中心组成，是实现城市轨道交通高速、快捷、安全、准时运营的重要保证。
A、对B、错正确答案B7、车站按敷设方式划分包含地下站、地面站、高架站、标准站。
A、对B、错正确答案B8、车站按功能组成包含了车站主体、出入口及通道、通风道及风亭、其他附属建筑。
A、对B、错正确答案A9、车站高峰小时乘降量指该线线路高峰小时期间车站的上车人数和下车人数。
A、对B、错正确答案B10、车站公共区装修根据车站规模，地理环境进行划分。
在单体车站设计上，可划分重点站和一般站（标准站）。
A、对B、错正确答案A11、城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设可以兼顾人民防空需要。
A、对B、错正确答案B12、城市轨道交通工程项目原则上要在可行性研究报告编制前确定运营。
A、对B、错正确答案A13、城市轨道交通建筑包含车站、车辆基地、控制中心三种类型。
A、对B、错正确答案A14、城市轨道交通隧道洞口内50m范围现浇整体道床分块长度不大于9m，也不能短于3m。
A、对B、错正确答案B15、城市轨道交通项目运营成本通常包括职工薪酬、车辆修理费、其他设备设施修理费、动力费、保安保洁及安检费、其他费用、折旧和摊销费、财务费用。
中低速磁浮交通综合联调探讨
文章编号：1009—4539(2021)05—0005—03中低速磁浮交通综合联调探讨别碧勇(中铁磁浮交通投资建设有限公司湖北武汉430060)摘要：中低速磁浮作为一种新的轨道交通制式，其综合联调有别于传统轨道交通，目前行业內缺乏统一的方案和标准，这方面的研究和实践经验也较少。
鉴于此，介绍了中国首条中低速磁浮线路“长沙磁浮快线”综合联调的主要內容、调试结果;在此基础上,进一步探讨了中低速磁浮制式与轮轨制式在综合联调方面的主要差异，并以轨道、车辆、供电系统、信号系统、磁浮道岔系统等联调为例，阐述了磁浮联调的重难点及注意事项；最后，介绍了综合联调相关设备仪器的开发思路及实践情况。
相关研究成果可供类似项目设计、调试和验收参考。
关键词：中低速磁浮综合联调重难点联调设备中图分类号：U237文献标识码：A DOI&10.3969/j.issn.1009-4539.2021.05.002Strdy on System Joint Commissioning of Medium and Low Speed Maglev TransttBIE Biyong(China Railway Maglev Transportation Investment Construcaon Co.Ltd.,Wuhan Hubei430060,China)Abstract：As a new rail transit system,the system joint commissioning of medium and low speed maalee is diierent from traditional rail transit.At present,there is no unified scheme and standard in the industry,and there is little research and paacticae tp1ainc in thistied.In eiw otthis,thispap1aintaoducsth1main contntsand d1buggingasuetsotth1 system joint commissioning of Changsha Maalee Express Line,the first medium and low speed maalee line in China.On this basis,the main diqerences between the medium and low speed maalee system and the wheei rail system are furthee discussed.Taking track,vehicle,power suppi system,sicnai system,maalee switch system and so on as an example,this papee expounds the important and11X110points and matters needing attention in the system joint commissioning.Finaty, it shares the development ideas and practice of related equiyment and insWumenW.Related research results can be used foe similar project design,commissioning and acceptancc reference.Key words:medium and low speed maglee；system joint commissioning；key and dmicult points；equipment tr commissioning1引言综合联调（简称联调）是轨道交通工程建设过程中的重要环节，主要目的是验证各系统设备接口功能,检验人与设备的协同运转,为试运营打好基础［1］（中低速磁浮是一种新的轨道交通制式,其联调内容、联调重难点与轮轨制式有所不同。
2016安徽政法干警面试热点：撬动中铁磁浮启航的“黄金时代”
2016安徽政法干警面试热点：撬动中铁磁浮启航的“黄金时代”抢占高精尖技术领域，提升企业发展水平又出重拳。
10月28日在武汉举行的磁浮发展高峰论坛上，中国铁建注资20亿元，成立中铁磁浮交通投资建设有限公司(下称“中铁磁浮”)。
中国铁建全产业链模式建设的长沙磁浮快线已于今年5月6日开通运行，标志着我国成为世界少数几个掌握中低速磁浮列车技术的国家之一，示范意义不言而喻。
中铁磁浮独立或联合拥有300余项覆盖磁浮等新型交通个专业关键领域的专利和技术，10多年科技研发“播种”终转化为磁浮技术实际应用的“果实”。
大时代需要大格局，大格局需要大智慧。
我国轨道交通技术日趋完备，磁浮全产业链优势初显，轨道交通产业转型升级正迎来最好的时代。
打造能与现有轨道交通形成优势互补的“中国磁浮”，创新国内外城市轨道交通建设运营方式，将磁浮技术优势转化为产业优势，无疑是“与时代同行”、引领时代潮流的谋篇布局。
撬动社会资本，持续激发创新活力，是打造中国的磁浮品牌，增强轨道交通技术的国际话语权的因势而谋。
科技创新永无止境，世界其他国家始终在坚持不懈地探索轨道交通新技术，希望以技术突破，进一步实现对安全、速度、成本等多重因素的兼顾。
比如，美国提出时速达上千公里的超级高铁构想，日本已经开工建设时速超过500公里的高速磁浮中央新干线……保持我国轨道交通技术的先进优势，持续激活科技创新动能，铸造“中国磁浮”品牌的时代意义愈发凸显。
在这样的大背景下，中国铁建大举进军磁浮，形成资本、技术的集聚效应，加大“马力”突破关键领域以实现“弯道超车”，是引领新一轮轨道交通科技发展方向，响应为中国制造增添闪亮新名片的时代呼唤。
紧跟新型轨道交通的技术发展方向，为城市轨道交通贡献交通新品，亦是解决城市交通难题、满足民众出行需求的应势而动。
当前高铁已经成网，成为“一带一路”互联互通的“大动脉”。
然而中国城镇化建设进程中，城市交通拥堵、汽车尾气污染却成了现实问题，困扰市民出行的“最后一公里”。
中低速磁悬浮技术简析
中低速磁悬浮技术简析中低速磁悬浮轨道交通是一种依靠磁悬浮列车五个转向架悬浮系统及直线电机牵引系统实现无接触和非粘着牵引抱轨运行的交通方式，因其技术先进、功能强大、节能环保、性价比高，我国具有自主知识产权，受到社会广泛青睐，是一种先进、经济、环保的交通方式。
一般认为，高速磁悬浮适合远距离交通，而中低速磁悬浮适合近距离交通。
长沙中低速磁浮工程连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场，初期设车站3座，预留车站2座，线路全长18.54公里，总投资46.04亿元，于2014年5月开工，2015年12月26日建成并试运行，建设工期20个月，计划2016年上半年正式通车运营。
长沙中低速磁浮工程是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是继上海以来又一个开通磁悬浮的城市，也是湖南省践行“一带一路”的重点项目。
铁四院以中国铁建名义采取“股权投资+设计施工总承包+采购+研发+制造+联调联试+运营维护+后续综合开发”独创性建设模式承建的长沙磁悬浮工程，是中国第一条中低速磁悬浮轨道交通商业线。
相对于地铁、轻轨、新型有轨电车等主要城市轨道交通运输方式，中低速磁悬浮轨道交通具有以下优势：一是低噪音。
运行噪声约62分贝，低于人正常说话的噪声值，是“超静交通”的代表。
二是低成本。
长沙中低速磁浮交通转弯半径小、爬坡能力强，特别适合在城市中穿梭。
综合造价约2亿元/公里，与地铁相比具备明显的价格优势。
其次目前轮轨交通的年运营维护成本是总投资的4.4％左右。
中低速磁悬浮轨道交通后期维护费用较低，年运营维修费理论值约为总投资的1.2％。
三是低辐射。
经科学检测，长沙磁浮交通辐射值1米外小于电磁炉、3米外不到微波炉的一半、5米外比电动剃须刀更低，堪称绿色“环保交通”的典范。
四是低震动。
列车沿轨道无接触运行，无车轮摩擦与冲击。
可实现有害气体零排放，由于没有车轮磨耗，也不会在运行中产生铁粉或橡胶粉尘，最大限度避免环境污染。
长沙磁浮项目创优规划方案 (1)
长沙磁浮工程创优规划方案编制：审核：批准：中国铁建股份公司长沙磁浮工程设计施工总承包项目部二○一四年十月二十日目录一、概述 (1)二、长沙磁浮工程概况 (1)（一）工程基本情况 (1)（二）主要工程量 (2)（三）长沙磁浮工程申报鲁班奖主要优势 (2)三、创优目标 (3)（一）质量目标 (3)（二）创优目标分解 (3)四、优质申报途径 (3)五、围绕创优目标分解及各阶段主要工作分工 (4)六、创优保证措施 (4)（一）建立、健全质量组织机构、体系，落实质量责任制 (4)（二）总包项目部岗位具体分工与职责 (5)（三）各标段项目部职责 (5)（四）各级创优责任人 (5)（五）创优规划方案实施措施 (5)七、创优考核措施 (8)（一）设立创优保证基金，提供资金保障 (8)（二）创优保证资金组成 (8)（三）创优奖励处罚措施 (8)八、有关要求 (9)中国铁建股份公司设计施工总承包项目部长沙磁浮工程创优规划方案一、概述长沙磁浮工程线作为中低速磁浮技术首次在我国应用于城市轨道交通的试点项目之一，具有科技含量高、技术要求严、施工难度大、国内无经验可借签的特点，工程成功与否，直接关系到我国具有自主知识产权的中低速磁浮技术能否广泛应用于国内城市交通系统，意义重大深远。
该工程由中国铁建股份公司以设计施工总承包的模式承建，工程质量的好坏，对企业的发展具有重要影响，为确保全面实现项目建设的目标，拟创建中国建设工程鲁班奖为整个项目的质量总目标，全面强化项目建设过程中的质量、安全、技术创新管理。
特制定《长沙磁浮工程创优规划方案》。
二、长沙磁浮工程概况（一）工程基本情况长沙磁浮工程线路自长沙南站东广场北侧引出至劳动路南侧后折向东起行，跨过浏阳河后走行至劳动路路中，沿劳动路路中走行4.6公里至黄兴大道交叉前转向北，设榔梨站后随即下穿沪昆客专，之后线路沿黄兴大道路中走行1.1公里抵机场高速南侧，之后线路折向东上跨黄兴大道东半副车道，后沿机场高速公路南侧走行，过收费站后向北上跨机场高速公路，沿机场大道西侧走行0.5公里后上跨机场大道垂直接入T1、T2航站楼间连廊，线路长18.539公里，全线高架，地面敷设，共设置车站3个，分别为长沙南站、榔梨站、黄花机场站；预留会展站和汽车城站；在长沙南站东北侧新建车辆综合基地1处，控制中心设于综合基地内；分为线路、车站、轨道、车辆、机电等各子系统，可研批复工程投资约41.95亿元，2014年5月开工，2015年12月建成，2016年运营通车，总工期20个月。
中国首条自主研发磁悬浮线动工预计2016年投运
中国首条自主研发磁悬浮线动工预计2016年投运制图/杨滨瑞敢为人先的湖南人，又一次成为首个“吃螃蟹”者。
5月16日，高铁长沙南站至长沙黄花国际机场的长沙磁悬浮工程正式开工建设。
这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线，预计2016年上半年投产运营。
届时，乘客从长沙南站至长沙黄花机场T2航站楼，仅需10分钟。
消息传出，引发坊间热议。
有百姓对于“磁悬浮”这个“高大上”，却有些神秘的项目，是“既期待，又怕受伤害”。
他们担忧，这会否只是一个花钱的面子工程？记者为此走访了长沙磁悬浮项目的相关负责人和专家。
比地铁造价便宜一半，没有尾气排放中低速磁悬浮“性价比”高磁悬浮列车是一种依靠磁力悬浮在空中运行的列车。
全球第一条磁悬浮商运线是连接上海地铁2号线至上海浦东国际机场的磁悬浮，最高运行速度为每小时430公里。
根据4月30日省发改委发布的《关于长沙磁浮工程可行性研究报告的批复》，长沙磁悬浮车辆采用的是中低速磁浮列车，设计最高运行时速为120公里。
我国著名轨道电力牵引动力专家、中国工程院院士刘友梅介绍，磁悬浮列车悬浮在轨道上方约0.8厘米，消除了轮轨摩擦与冲击，与普通轮轨列车相比，具有磨损小、噪声低、振动小等特点。
由于磁悬浮列车车体是“抱”在轨道上运行，和路基一体化，因此绝对不可能脱轨，安全系数高。
此外，中低速磁悬浮列车是没有尾气排放的交通系统，靠电力运行，是无污染的绿色交通工具。
中低速与高速磁悬浮车相比，最为突出的优势是建设及运营成本低。
根据省发改委的《批复》，长沙磁悬浮项目线路全长18.52公里。
项目投资估算总额为41.95亿元，技术经济指标为每公里2.265亿元。
目前，我国地铁造价为每公里5-8亿元左右，轻轨为每公里2-3亿元左右。
相比之下，中低速磁悬浮“性价比”极高。
另外，由于长沙磁悬浮建设成本相对较低，其运营后的单程票价也将会是普通百姓可以承受的心理价位。
具体价格信息还需物价部门审核，并进行听证。
此前，湖南磁浮交通发展股份有限公司曾发布过对长沙磁悬浮项目的环境影响评价公告。
磁浮工程PPP模式适用的投融资结构
1 工程概况
某磁浮工程项目位于某市雨花区境内，项目全线总长 为 18.52km，沿线共设有 3 个车站。车辆采用中低速磁浮列 车，最高运营时速为 100km。列车运营拟每 3 辆编组，全线 采用 1 个交路。初期需运用车 5 列，配属列车 5 列；中期需 运用车 6 列，配属列车 7 列；远期需运用车 12 列，配属列车 14 列。项目投资估算总额达 41.95 亿元。
2 PPP 融资模式概述
从组成上考虑，公共部门与民营企业是 PPP 模式的两 大主体部分，各主体之间形成稳定的协作关系，共同服务 于某一公共事业项目中。此模式最初出现在英国，迄今已 有百余年历史，当时该模式大多由政府与私营商两大主体 构成。应当认识到，尽管 PPP 模式已经过百余年的发展， 但引入国内的时间较晚，其在磁浮工程中的运用时长也较 短，最初可追溯至 2003 年。以参与程度为基准进行划分， 可将 PPP 融资模式归纳为如下三类：外包、特许经营以及 私有化。具体来说：在外包模式下，项目资金大多由政府 提供，而其中的某些职能则转交给私人，相较之下后者所 承担的风险普遍偏小；在特许经营模式下，项目资金主 要来源于私人投资，通过与公共部门合作的方式共同承担 风险；在私有化模式下，项目资金均来源于私人投资， 政府则承担监管的职能，基于用户收费的方式获得持续性 盈利[1]。
政府主要召
简析长沙磁悬浮机场站建筑设计
简析长沙磁悬浮机场站建筑设计中低速磁悬浮列车轨道交通，是一项高科技的技术工程，具有高性价比、低污染、环保的特点。
但是作为新型交通工具，在车站设计方面与传统的轨道交通车站相比，有着不同的特点与要求。
建筑设计中没有可以直接借鉴的经验，需要不断在摸索中前进，根据实际工程完善设计手段。
长沙磁浮工程是我院设计的第一条磁悬浮线路，也是我国第一条完全自主研发的商业运营磁浮线，全长18.55km，运行时其最高时速可达120km/h，该线连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场，在科技进步与交通创新方面有着很强的示范意义，也为论证我国下一代高速交通工具的发展方向提供了依据与条件。
项目概况线路自长沙南站东广场北侧引出垂直接入航站楼间连廊，线路长18.55km。
全线包括三个车站，高铁站、榔梨站以及机场站。
本文将着重通过对磁浮机场站的设计来进行车站设计的分析研究。
机场站为一个端头站，总建筑面积9236.6㎡。
位于已建成的黄花机场T1与T2航站楼之间。
磁悬浮作为新型轨道交通的一种形式，目前没有既有的设计规范，故此在本项目中站设计主要参照《城市轨道交通技术规范》及《建筑设计防火规范》。
磁悬浮车站与传统轨道交通车站的区别在设计磁悬浮车站前，首先需要了解此类交通方式与传统轨道交通的不同和需要注意之处。
1）由于磁悬浮列车是靠电磁浮力而悬浮与轨道上方，而轨道上净空要保持在8mm左右，对于这种精确到毫米的精度要求，轨道安装时需要严格把关。
2）磁悬浮列车在静止时的摩擦力也非常小。
因此为保证旅客上下车时列车不会滑动，轨行区纵向坡度应为零。
磁浮列车是依靠磁力来悬浮，在正常运营情况下不需要机械式的减震装置，其满载和空载时几乎没有竖向位移，只是在靠站时存在运营状态的悬浮和简单检修状态下落轨两种情况。
3）磁悬浮列车的驱动方式与传统轨道交通不同，磁悬浮列车没有车轮，车体犹如“抱着”轨道运行一般，和路基一体化，绝不可能脱轨，安全系数高。
平面设计建筑主体2层，局部设置夹层。
磁浮工程PPP项目实施方案
磁浮工程PPP项目实施方案磁浮工程PPP项目实施方案随着城市化进程不断加快，人们对于城市交通的需求也越来越高。
然而，传统的交通方式不仅难以满足人们的需求，同时也存在诸多问题，如道路拥堵、空气污染等。
因此，寻求一种新型的交通方式已经成为了当今城市交通发展的重要方向，而磁浮交通作为一种低碳环保，高效快捷的交通方式，已经成为了不少城市交通规划的选择。
针对磁浮交通在城市交通中的应用，近年来也出现了不少磁浮工程PPP项目，本文将对磁浮工程PPP项目实施方案作出探讨。
一、项目背景磁浮交通作为一种新型的交通方式，具有速度快、噪音小、环保等优点，因此越来越受到人们的青睐。
同时，国家也加大了对于城市交通的投入力度，以完善城市交通的建设，并解决现有交通方式存在的问题。
为了更好地满足城市居民的出行需求，磁浮工程PPP项目应运而生。
二、项目目标本项目的目标是构建一条全长30公里的磁浮轨道交通线路，覆盖城市主要交通节点，达到缓解城市道路交通压力，提高城市交通的效率和质量的目的。
三、PPP合作模式磁浮工程PPP项目采用了政府-社会资本合作（PPP）模式。
首先由政府与社会资本共同出资开展该项目，社会资本负责项目的投资、建设、运营及维护等工作，政府则负责提供项目土地和相关手续，同时对该项目进行监管。
四、项目实施方案（一）项目预研阶段项目预研阶段是项目前期论证的一个重要环节，其目的是确定项目建设的可行性和实施方案，形成项目建设的基础。
其主要任务包括：方案确定、技术方案研究、路线选择等。
其中，最重要的是路线选择，需要综合考虑城市情况、环境影响、交通条件、土地使用等多个因素，最终确定一条适合城市交通发展的磁浮轨道线路。
（二）项目策划阶段项目策划阶段是项目实施的重要阶段，其目的是进一步细化项目实施方案，确定具体的实施方案和策划方案，并制定相应的落地实施方案。
其主要任务包括：项目目标制定、项目路线设计和项目定位等。
其中，重要的是项目目标的制定，需要明确项目的目标和目标实现方式，以便于其他环节在实践中的顺利进行。
新长沙磁浮工程PPP项目实施方案 报省厅市确认新编
长沙磁浮工程PPP项目实施方案目录1.项目概况1.1.项目背景为完善长沙市综合交通体系，提升黄花国际机场和长沙南站整体功能，有必要建设一条快速轨道线连接两大重要交通枢纽。
而中低速磁浮交通系统具有成本较低、安全可靠、环境友好、适应性强等优势，国内外的研发和商业运行实践表明该技术已经较为成熟，具有在城市轨道交通领域发展的潜力。
同时，中车株洲电力机车有限公司（下称“中车株机”）自主研发了我国首台可投入商业运营的中低速磁浮列车，其寻求利用先进技术与地理优势对中低速磁浮技术进行实践运用与战略推广。
长沙磁浮工程PPP项目（以下简称“本项目”）在上述背景下应运而生。
本项目的建成将首次实质性实现国内高铁与航空两大现代交通运输体系的无缝对接，全方位构建“空铁联运”一体化网络，有利于推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市，强化长沙综合交通枢纽在全国的地位和影响力。
同时，本项目将建成国内第一条自主设计、自主制造、自主管理的中低速磁浮轨道线路，新型交通方式的成功运用有利于实现磁浮轨道交通科技创新快速产业化，这既是湖南省领先国内磁浮交通技术的重要机遇，也是我国立足国际磁浮技术前沿的战略机遇。
1.2.项目选址和建设边界本项目位于长沙市雨花区和长沙县境内，线路自长沙南站东广场北侧引出，沿劳动路跨浏阳河至黄兴大道，再行至机场高速南侧，最后向东上跨机场大道后垂直接入T1、T2航站楼间连廊，线路全长约18.55公里，前期设长沙南站、榔梨站、黄花机场站，在长沙南站附近设车辆段与综合基地1处，控制中心设置车辆段/综合基地内。
1.3.项目规模及建设内容本项目线路全长约18.55公里，项目投资概算总额46.04亿元（其中工程建设投资44.11亿元、建设期利息1.93亿元），技术经济指标为2.48亿元/公里。
本项目采用常导磁吸式（EMC）磁浮系统、异步短定子直线电机技术。
项目车辆采用中低速磁浮列车，最高运营时速100公里。
磁浮工程PPP项目实施方案
客流预测
根据历史数据和市场需求，对磁浮线路的客 流量进行预测，为运营管理提供依据。
运营安全
建立完善的运营管理体系，确保磁浮工程的 安全运行。
维护方案
维护内容
包括轨道、车辆、供电、信号 等系统的日常维护和检修。
维护周期
根据各系统的特点和运行状况 ，制定合理的维护周期。
维护标准
参照国家和行业的相关标准， 制定磁浮工程的维护标准。
经济效益
降低运营成本
磁浮工程PPP项目采用公私合作模式，能够 降低政府的运营成本，提高公共交通服务的 经济效益。
促进产业升级
磁浮工程PPP项目的实施将推动相关产业的升级和 发展，提升产业链的整体竞争力。
增加税收收入
磁浮工程PPP项目将带动相关产业的发展， 增加税收收入，为政府财政提供更多财源。
07
磁浮工程PPP项目实施方案
汇报人： 2024-01-07
目录
• 项目概述 • PPP模式分析 • 磁浮工程PPP项目实施方案 • 风险评估与应对措施 • 投资估算与资金筹措方案 • 社会效益分析 • 结论与建议
01
项目概述
项目背景
01
随着我国经济的快速发展，交通基础设施需求持续 增长，传统的建设模式已经难以满足需求。
06
社会效益分析
环境效益
减少空气污染
磁浮列车作为一种新型交通工具，具有低噪音、低排放的优点， 能够显著减少空气污染，改善城市环境质量。
节约能源
磁浮列车采用非接触式悬浮技术，运行过程中能量消耗较低，相比 传统交通工具能够节约大量能源。
降低温室气体排放
磁浮列车在运行过程中产生的温室气体较少，有助于减缓全球气候 变暖。
运营维护费用
长沙磁浮工程TJⅣ标段施工组织及资源配置方案
长沙磁浮工程TJⅣ标施工组织及资源配置方案一、工程概况长沙磁浮工程TJⅣ标位于湖南省长沙县境内，线路沿机场高速南侧绿化带进入黄花机场，依次经过干杉镇百祥村、大岭村及黄花镇大路村、高岸村。
线路起止里程DK14+075.00～DK18+143.50，全长4.183km，主要工程量有：4座特大桥、3段路基；其中：桥梁总长3629.592m，龙峰大道特大桥947.542m，水库塘特大桥922.1m，黄金大道特大桥787.2m，机场高速特大桥1084.83 m；3段路基总长438.908m，混凝土总量约5万立方。
二、项目机构设置及人员配置本部设项目经理1人，党支部书记1人，总工程师1人，副经理1人，内设综合办公室、工程技术部、安全环保部、计划合约部、财务部、物资设备部、测量队、试验室，项目管理人员平均配置43人，人员分工由项目部根据工作需要确定。
三、临时工程方案1、项目驻地建设本着经济适用、标准大方的原则，考虑项目管理方便，项目驻地设于长沙县干杉乡大岭村支部旁，DK15+450线右200m位置，采用彩钢房作为办公和生活用房，详见图2：《磁浮Ⅳ标项目部驻地平面布置图》。
2、混凝土拌合站及标养室根据本线路总体施工安排，本标段与TJⅢ标（二十四局）合建1处集中混凝土拌合站。
经现场调查，拟租用地方拌合站场地，项目部配置管理人员组织混凝土生产。
拌合站位于DK16+400线右2000m处，占地约10000m2，配备一台180型搅拌机，供应磁浮工程TJⅢ标、TJⅣ标结构物约10万方混凝土，平均配置混凝土运输车12台，高峰期配置20台，详见图3：《磁浮Ⅳ标搅拌站平面布置图》。
生产时间2014年8月至2015年5月，合计10个月。
本项目不设试验室，实验检测委托湖南华铁工程质量检测有限公司，标养室设在拌合站内。
3、钢筋加工场本管段设2个桥梁钢筋加工场，钢筋加工场分原材料储存区、加工区、成品区，详见图4：《磁浮Ⅳ标钢筋加工场平面布置图》。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国铁建签署塞内加尔首都4.2亿美元地标性项目6月初获悉，中国铁建中非建设有限公司在塞内加尔首都达喀尔与塞内加尔非洲风险投资公司签署了该市地标性项目——法莱梅雷布城市综合体项目框架合同，金额4.2亿美元。
这标志着中国铁建成功进入塞内加尔市场。
中交承建柬埔寨41号路通车6月2日，由中国政府提供优惠贷款、中交集团所属中国路桥公司承建的柬埔寨41号公路通车仪式在磅士卑省举行。
它的建成通车，是柬埔寨与中国友好合作关系的又一重要成果，对促进沿线经济的快速发展，提高当地人民生活水平具有重大意义。
中俄原油管道漠大线通过初步验收5月29日，中俄原油管道漠河—大庆段工程在黑龙江省大庆市通过中国石油管道建设项目经理部的初步验收。
漠大线是中国石油实行“建管分离”机制以来，第一条通过初步验收的国家核准原油管道工程。
神华物资与美国福斯泵业签订离心泵采购合同 6月2日，神华物资集团与美国福斯泵业（F L O W S E R V E）顺利签订离心泵采购合同，合同金额逾1500万元人民币，该设备是供公司副产品
深加工综合利用项目建设使用。
航天科工与中国移动开展航天云网大数据等多领域合作
6月3日，中国航天科工集团公司与中国移动通信集团公司在京签署战略合作协议，决定在航天云网建设、大数据开发与应用、移动操作系统应用、物联网、车联网、电子发票等多个领域展开更深入的合作，推动双方产业升级。
中国铁建：长沙磁浮工程为PPP 模式率先试水
由中国铁建设计施工总承包的长沙磁浮工程，是中低速磁浮技术首次在中国应用于城市轨道交通的试点项目，目前正在紧张铺轨过程中，预计今年年底建成。
由此湖南跨入“磁浮时代”，也步入政府资本和民间资本合营基础设施建设的“PPP 时代”。
国家电网：三大特高压直流迎峰度夏
截至6月2日0时，复奉（四川复龙换流站—上海奉贤换流站）、锦苏（四川锦屏换流站—江苏苏州换流站）、宾金（四川宜宾换流站—浙江金华换流站）三大特高压直流输电工程自投运以来，已累计向华东地区上海、江苏、浙江等地输送四川清洁水电超过2000亿千瓦时。
酒泉—湖南±800千伏特高压直流工程开工
6月3日，酒泉—湖南±800千伏特高压直流工程开工动员大会在甘肃酒泉和湖南湘潭召开。
工程建成后，将构建西电东送大动脉，实现甘肃风电、煤电的大规模开发、打捆外送和大范围优化配置，有效缓解华中地区用电紧张局面。
中钢集团：举办“三严三实”专题党课
5月29日，中钢集团通过“中钢大讲堂”平台，举办“三严三实”专题教育党课报告暨动员会。
集团党委书记、股份公司总经理刘安栋以“深入践行‘三严三实’要求，奋力实现中钢变革新生”为题，为党员干部上了一堂生动的专题党课。
机械总院：中标海工装备国际服务中心工程设计项目
6月初获悉，泰富重装集团天津临港工业园招标项目开标，机械总院机械工业第一设计研究院在与国内众多甲级设计院激烈竞争中脱颖而出，成功中标。
本项目合同的签订是机械总院在海工装备制造领域的一次重大突破。
投产后，将带
动环渤海区域周边上千亿产业共同发展。
21。