船舶检验(轮机部分)
验船师考试:验船师轮机部分考试题库
验船师考试:验船师轮机部分考试题库1、多选一艘货船,主机额定功率735kW,传动装置为齿轮箱,具有独立压力循环滑油系统,装设有一台齿轮箱滑油泵和滑油低压报警装置。
航行途中,齿轮箱滑油泵出现故障,齿轮箱滑油压(江南博哥)力过低,但未发出滑油低压报警。
停车后,发现齿轮箱滑油泵已无法修复,货船只能由拖轮拖回港口修理。
问按法规,至少应采取以下哪些措施,避免这种情况再次发生。
()A.加装1台齿轮箱备用滑油泵。
B.加装齿轮箱滑油高温报警装置。
C.修复齿轮箱滑油低压报警装置。
D.加大齿轮箱滑油泵的输出压力。
正确答案: A, C2、问答题1艘500总吨货船,装有生活污水粉碎和消毒柜,停泊于距离最近陆地2nmile处,因如何排放生活污水才能符合《国内航行海船法定检验规则》2004年规定?正确答案:1).至最近陆地3nmile外,以不小于4kn的船速航行中等速率排放业经粉碎和消毒的生活污水。
2).至最近陆地12nmile外,以不小于4kn的船速航行中等速率直接排放未经粉碎和消毒的生活污水。
3、多选在某船建造检验过程中,发现消防总管从机舱底部通往主甲板经过主配电板正后方,且有一法兰接头,未加任何防护,通过主甲板时管子直接与甲板焊接,请问有什么不妥?A.管路布置不合理,按法规要求水管应尽量避免从配电板上方及后面通过。
B.未设置有效防护措施,按法规要求如不可避免则要采取有效的防护措施。
C.不宜在该位置设置可拆接头。
D.管子不能直接焊在甲板上,按法规要求,管子穿过水密或气密结构时应采用贯通配件或座板。
正确答案:A, B, C, D4、问答题某近海散货船,总吨2200,是否应配备应急消防泵。
应急消防泵舱的限界面是否可以相邻于A类机器处所?正确答案:1)是。
2)按法规的要求2000总吨以上的货船,如任何一舱失火会使所有的消防泵失去作用,则应有满足法规要求的固定独立驱动的消防泵作为替代措施,该泵应能供给2股水柱,安装应急消防泵的限界面应不相邻于A类机器处所或主消防泵所在处所(或之间的舱壁隔热至对控制站要求的防火结构标准。
船舶检验常见缺陷以及轮机检验
摘 要:船舶轮机检验工作对确保船舶具有良好的使用性能有着重要影响,在船舶轮机的检验基础上,也能够防止船舶由于出现故障而产生经济损失及不良的社会影响等现象。
对船舶轮机检验质量的提高,始终是验船工作人员的工作目标。
在对船舶质量保障的过程中,需要对船舶存在的问题和缺陷及时发现并且找出相应的对策,从而使得船舶航行更加安全,得以良性运行。
关键词:船舶检验 常见缺陷 轮机检验船舶检验主要是指船舶检验机构对船舶和其设备的运行情况等方面实施检验和审核及鉴定等内容的综合,其在具体实施的时候,通常是对船舶及其设备检验的基础上,使得船公司及所有人能够确保船舶具有较为良好的技术状况,使得船舶营运安全得到保障,防止其在运行的过程中对海洋环境产生污染和损害,保证船旗国和港口国政府对船舶进行较为有效的管理和控制处理,并且促使船舶在航运市场的竞争力提升,使得保险费率有效降低,从而为索赔和海事处理等方面提供相关的技术依据。
1.船舶检验相关内容船舶检验工作本身具有复杂性的特点,其对船舶是否能够进入正常商业运用存在着决定性的作用。
在船舶检验的时候,需要遵循国家船舶相关的标准内容,并且将安全作为重要的前提。
通常情况下,船舶检验的时候存在着一定的顺序,根据固定顺序实施船舶检验,这样不仅能够对遗漏检验项目情况加以避免,也能够减少其中不必要的工作。
具体的检验过程容易出现的缺陷主要包含着以下几个方面。
(1)拉缸问题船舶的柴油机在出现拉缸问题的时候,就会出现一定的摩擦声音,并且伴随着摩擦声音也会造成船舶的柴油机出现转动缓慢的情况,到最后甚至出现停止转动的情况,并且曲轴箱也会出现比较明显的烟雾外冒的情况,柴油机的润滑油和冷却水等温度会不断提升,拉缸问题出现的原因主要是由于船舶在长时间的运行过程中,摩擦表面的润滑油膜受到一定程度的损伤,从而使得金属之间存在着解除的情况,拉缸的温度会不断上升,对船舶的运行容易造成一定程度上的不利影响。
(2)油水分离器堵塞的问题油水分离器堵塞的情况主要是报警器出现持续报警的现象,油水分离器出现堵塞的时候,其主要是由于油水分离器设备前的吸入管路上没有进行相应的滤网等设备设置处理,使得其长期存在的污水容易对分立元器件造成堵塞。
2019年《内河船舶法定检验技术规则》与旧对比-第5篇及第7篇(轮机部分)
《内河船舶法定检验技术规则》(2011)主要修改内容第5篇第2章第2节轮机一、一般要求1、增加应急消防泵及其原动机应能在船舶横倾15 °和纵倾10 °时正常工作(2.2.1.2)。
2、后退措施增加具有在合理的距离内使船舶从最大营运前进航速到停止的能力(2.2 .2.3)。
3、通风取消了机舱通风设备应能从机舱外易于到达的处所予以关闭,该要求在消防部分体现。
4、取消了发电机组的功率条件(04,2.1.7)。
5、取消了机舱出入口的规定,该要求在消防部分体现(有很大修改)。
6、急流航段船舶的特殊要求(1)修改了安装双主机船舶类型的限制(详见2.2.5.1)。
(2)修改了对汽笛气瓶的要求(详见2.2.5.2)。
二、取消图纸和资料的要求,在第一篇中体现(04,第二节)。
三、泵和管系1、增加了蒸汽管、油管、水管、油柜和其他液体容器应避免设在配电板上方及后面。
如管路必须通过时,则不应有可拆接头(2.2.6.7)。
2、增加了主机单机功率超过370KW时,对燃油供给泵备用泵、滑油备用泵和冷却水泵的设置要求(2.2.6.9、2.2.6.10、2.2.6.11)。
3、舱底水管系,取消处理艏尖舱内液体的管系穿过防撞舱壁时,对管子及阀件的要求(04,2.3.2.2)。
4、取消了对通风管系、空气管、溢流管、测量管的要求(04,2.3.4-2.3.7)。
5、取消了对燃油管系及滑油管系的要求,该要求在消防部分体现(04,2.3.11)。
三、锅炉及受压容器1、修改了锅炉给水系统的要求。
重要用途的辅助锅炉或供重油和货油加热用蒸汽的辅助锅炉可仅设 1 套包括给水泵在内的独立给水系统,但应备有 1 台便于安装和连接的给水备品泵。
小型辅助锅炉和废气锅炉可不设备品泵。
2、取消了对锅炉蒸汽阀、压力表、排污阀和燃油装置的要求(04,2.4.6-2.4.9)。
3、取消了对受压容器附件的要求(04,2.4.10)。
四、柴油机1、取消了对主机低速性能的要求(04,2.5.1.2)。
试论船舶轮机检验的常见问题
试论船舶轮机检验的常见问题船舶轮机检验是保障船舶安全运行和船员生命财产安全的重要环节,但在实际检验过程中,常会出现一些常见问题。
本文将从检验流程、技术标准、人员素质等多个方面进行分析,总结出一些常见问题,并提出相应的解决措施,以期为相关人员提供参考和帮助。
一、检验流程问题1. 检验时间安排问题有时由于船舶作业安排、检验机构安排不当等原因,导致检验时间过长或太过仓促,影响了检验效果。
解决措施:合理安排检验时间,提前与船舶船东方沟通,充分了解船舶的航行计划和作业安排。
检验机构也要根据船舶实际情况,合理安排检验时间,确保检验质量。
2. 检验程序不严谨有些检验机构在进行轮机检验时,可能由于流程不严谨,遗漏了一些关键的检验步骤,影响了检验结果的客观性和准确性。
解决措施:检验机构应建立完善的检验程序和流程,确保每一个关键的检验步骤都能够得到严格执行。
并对检验人员进行培训,加强其对检验程序的了解和遵守。
二、技术标准问题1. 标准不统一由于船舶轮机检验的技术标准众多、来源繁杂,有些船舶轮机检验的技术标准可能存在不统一的情况,检验结果的可比性受到影响。
解决措施:检验机构应全面了解和掌握国际、国内的相关技术标准,严格按照统一的标准进行检验。
建立健全的技术标准管理体系,及时更新和完善相关技术标准,保证检验结果的准确性和可比性。
2. 技术手段不足由于一些检验机构技术手段不足,无法进行更为精确、客观的检验,导致检验结果不准确。
解决措施:检验机构应加大对检测设备的更新和维护力度,确保设备的正常运行。
提高检验人员的专业水平,加强技术培训,掌握先进的检测技术和手段,确保检验结果的准确性。
三、人员素质问题1. 缺乏专业人才一些检验机构人员素质较低,部分人员缺乏专业知识和经验,导致检验质量不高,甚至出现严重错误。
解决措施:检验机构要加大对人才的引进和培养力度,建立健全的人才培养体系,对检验人员进行专业培训和考核,提高其专业水平。
2. 服务意识欠缺部分检验机构人员服务意识欠缺,工作态度不够认真负责,不能及时、准确地对船舶轮机进行检验。
轮机检测工作总结
轮机检测工作总结
轮机检测工作是船舶维护和安全运行中至关重要的一环。
通过定期的轮机检测
工作,可以及时发现和解决船舶轮机设备的问题,确保船舶的正常运行和船员的安全。
在过去的一段时间里,我们船舶轮机检测工作取得了一定的成绩,同时也积累了一些经验和教训。
首先,我们的轮机检测工作是定期进行的,包括日常巡检和定期维护。
日常巡
检主要是由船员进行,他们负责观察和记录轮机设备的运行情况,及时发现异常并进行处理。
定期维护则是由专业的技术人员进行,他们对轮机设备进行彻底的检查和维护,确保设备的正常运行。
通过这样的工作方式,我们能够及时发现和解决轮机设备的问题,避免了一些潜在的安全隐患。
其次,我们在轮机检测工作中也遇到了一些问题和教训。
首先是人员配备和培
训方面的问题,由于船员的轮机知识有限,导致了一些轮机问题没有得到及时发现和处理。
因此,我们需要加强对船员的培训,提高他们的轮机知识水平。
其次是设备和工具的更新和维护问题,一些老化的设备和工具影响了我们的轮机检测工作效率,因此我们需要及时更新和维护这些设备和工具,确保其正常运行。
总的来说,我们的轮机检测工作取得了一定的成绩,但也存在一些问题和教训。
我们需要不断总结经验,改进工作方式,提高轮机检测工作的效率和质量,确保船舶的安全运行。
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析船舶轮机是船舶重要的动力设备,对船舶的性能和安全起着至关重要的作用。
因此,船舶轮机的检验是非常必要的。
在船舶轮机检验中,常见的缺陷有许多,下面我们就对这些缺陷进行分析,并提出相应的排除措施。
一、主机缺陷1. 轴承过紧或过松轴承过紧或过松会导致轴承过热和磨损,严重时会导致发动机停机。
当发现轴承过紧或过松的情况时,应该及时检查并调整轴承的间隙。
2. 缸套磨损缸套磨损会影响缸压和燃油经济性。
在检查缸套时,需要测量缸套直径和缸内径,如发现大于标准值,则需要更换缸套。
3. 活塞环磨损活塞环磨损会增加燃油消耗和油温升高,加速活塞磨损。
当发现活塞环磨损时,需要更换新的活塞环。
4. 曲轴振动曲轴振动会导致轴承过早磨损和失灵,影响发动机的使用寿命。
曲轴振动的主要原因是偏心轴承,当发现曲轴振动时,应该检查轴承的间隙,并尽可能均衡负载。
1. 油压过高或过低油压过低会造成油路堵塞和润滑不良,严重时会导致机械故障;而油压过高则会增加油的消耗。
当发现油压过高或过低时,应该仔细检查油路和油过滤器,并及时更换油。
2. 散热器堵塞散热器堵塞会导致发动机温度升高和故障。
当发现散热器堵塞时,应该及时清洗和维护散热器。
3. 冷却水泵漏水冷却水泵漏水会导致发动机温度升高和机械损坏。
当发现冷却水泵漏水时,应该及时更换。
4. 润滑油泄漏润滑油泄漏会导致发动机润滑不良和发动机故障。
当发现润滑油泄漏时,应该仔细检查并更换密封件。
总之,船舶轮机检验时,应该检查主机、辅机及其部件的缺陷,并及时采取相应的排除措施,以确保船舶安全性和使用寿命。
同时,也需要不断提高检验人员的技能和技术水平,确保检验的科学和严谨。
船舶检验总结情况
船舶检验总结情况闽**渔***船于年月日在我公司上排特检保养,现把保养内容的检验情况报告如下。
一、船体保养部分检查情况:1、(1)全船外板进行外观检查,无发现异常现象。
(2)外壳板进行测厚。
(3)加装灯架。
(4)渔舱开口位置已封密保持水密。
2、焊缝部分:水线以下的焊缝无发现异常现象。
3、海底阀箱:海底阀箱内壁进行清洗保养。
二、轮机保养部分检查情况:1、螺旋桨进行外观检查。
2、尾轴进行测量轴承配合间隙。
3、舵杆测量轴承配合间隙。
三、消防与舾装部分检查情况:1、对消防泵的工作效能进行检查。
2、对锚机的工作性能进行检查。
四、电气部分检查情况:1、对用电线路进行检查。
2、对航行、工作灯进行检查。
五、航行性能部分检查情况:1、对空压机、安全阀、空气瓶间的工作情况检查。
2、主机启动性能检查。
3、主机航行性能检查。
六、油漆工程部分检查情况:1、全船进行手工除锈,手工上漆的方法进行保养。
2、油漆涂装情况:(1)水线以下涂5度:第1-2度830铝粉船底漆。
第3-4度831沥青船底漆。
第5度836沥青防污漆。
(2)水线以上涂4度:第1度铝粉铁红防锈漆。
第2度红丹防锈漆。
第3-4度白灰船壳漆。
(3)甲板部分:第1度铝粉铁红防锈漆。
第2度红丹防锈漆,第3-4度草绿甲板漆。
以上保养项目具体内容附后,各项目检验合格后于年月日下水。
日期:年月日检验员:。
船舶维修质量检验规程 船舶修理 资料
船舶维修质量检验规程(机电部分)2 船舶维修质量检验规程(轮机部分)2.1 宗旨本检验规程轮机部分对本公司船舶轮机修理工程的检验内容和要求作出一般规定,以确保其质量符合规定的要求。
2.2 适用范围船舶轮机工程进厂修理的质量检验。
2.3 参照文件船级社“钢质海船入级/建造规范”和中华人民共和国《海船法定检验技术规则》.2.4 检验内容2.4.1 柴油机(即主机、发电原动机)2.4.1.1 一般规定2.4.1.1.1 报验单位应做好检验前的准备工作,如对拆检部件的清洁、提供检验所需要的图纸、资料、证件、测量数据等。
2.4.1.1.2 报验项目的技术要求还应参考船舶技术资料,以及船东(包括其雇请的验船师)的具体要求。
必要时,这些要求可在检验和试验计划中予以说明。
2.4.1.2 检验项目及要求2.4.1.2.1 机座、机架及螺栓、垫片的检验2.4.1.2.1.1 检查机架、机座和底座有无裂纹、变形、损伤、底座外表有无腐蚀等缺陷。
2.4.1.2.1.2 检查机座与底座、底座与船体机座,以及机架与机座和气缸的连接情况,锤击检查其连接螺栓或铆钉有无松动或断裂,底座垫片和螺栓安装是否牢固,必要时可对连接螺栓进行抽查和校核贯穿螺栓的预紧度。
2.4.1.2.2 气缸盖及阀件的检验2.4.1.2.2.1 检查气缸盖、阀孔周围及各连接凸缘有无裂纹、凹凸不平等缺陷。
检查冷却水腔的积垢及腐蚀情况。
修理缺陷如气缸盖的缺陷无法修复,提请船东换新。
2.4.1.2.2.2 清洁烟道,清洗水腔,清洁修理后要求对其水腔试水压0.5~0.7MPa,并保持压力5min不漏。
2.4.1.2.2.3 检查各阀件的阀壳、阀芯及弹簧有无裂纹,阀与阀座的工作面是否正常,发现缺陷则提请船东修理,对于阀杆必要时进行探伤。
2.4.1.2.2.4 气缸盖上安全阀在车间进行校验时,开启压力为 1.4倍最大燃烧压力。
2.4.1.2.2.5 对于大型低速直流扫气柴油机气缸盖上大型排气阀及座(又称小缸头)参照2.4.1.2.2.3检查,清洗修理后要求对其水腔进行0.5~0.7MPa水压试验.2.4.1.2.3 缸套的检验2.4.1.2.3.1 检查气缸的磨耗、工作表面是否光滑,缸套上、下磨损部位凸肩现象,如有应磨去。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策船舶轮机检验是保证船舶安全运行的重要环节。
船舶轮机检验常见缺陷可能会直接影响船舶的运行性能和安全。
本文将介绍船舶轮机检验常见缺陷的问题,并提出相应的对策,以帮助保证船舶的安全运行。
1. 缺陷问题:机舱环境不良。
机舱环境不良可能导致机器设备变形、腐蚀、电气故障等问题,从而影响船舶的运行性能。
对策:加强对机舱环境的管理,定期检查机舱内风扇、通风系统和空调系统的运行情况,确保机舱内的温度和湿度在合适范围内。
加强机舱内的清洁工作,定期清扫机舱,清除积尘和油污,确保机舱的干净卫生。
2. 缺陷问题:润滑系统故障。
润滑系统故障可能导致船舶轮机的摩擦部件出现磨损、过热、甚至损坏。
对策:定期检查润滑系统的运行情况,包括润滑油的油位、油质和油温等。
确保润滑油的使用和更换符合规定,避免使用过老或质量不合格的润滑油。
定期检查润滑油管路和油路接头的紧固情况,避免泄漏。
3. 缺陷问题:冷却系统故障。
冷却系统故障可能导致船舶轮机的温度过高,从而影响其正常运行。
对策:定期检查冷却水的供应和循环系统,确保冷却水的流量和水温在正常范围内。
定期清洗冷却水管道和冷却器,避免堵塞导致冷却效果变差。
定期检查冷却水泵和阀门的运行情况,确保其正常工作。
4. 缺陷问题:燃料系统故障。
燃料系统故障可能导致船舶轮机的燃烧不完全、功率下降等问题。
对策:定期清洗燃料油箱和燃油输送管道,避免油污堵塞导致燃料供应不畅。
定期更换过老或质量不合格的燃料。
定期检查燃油喷嘴和燃油泵的工作情况,确保其正常运行。
对策:定期检查电气系统的接线和接口的紧固情况,确保电器设备的连接稳固。
定期检查电气设备的运行情况,包括电动机、发电机和电气控制系统等。
定期检查电气设备的绝缘性能和接地情况,确保电气设备的安全可靠。
通过加强对船舶轮机检验常见缺陷的问题的管理和处理,可以有效避免故障发生,保证船舶的正常运行。
加强相关人员的培训和技能提升,提高他们对船舶轮机检验的重要性的认识,以提高工作的质量和效率。
船舶检验中轮机检验的探讨
船舶检验中轮机检验的探讨摘要:轮机是船舶核心,轮机的质量和性能更是船舶质量和性能的最重要的标尺。
随着终端需求市场的收窄和企业间竞争的不断加剧,船舶轮机在品质和性能的竞争也日趋激烈,这就要求船舶轮机制造企业必须加强技术提升和产品升级,通过对船舶轮机设计、制造及检验各环节的控制,从而实现船舶轮机设计和制造综合指标的提高。
这一目标的达成,无论是对于船舶轮机生产企业,还是终端使用者都具有积极的推动作用[1]。
因此,作为产品质量的重要关口,船舶轮机工程的检验显得尤为重要。
检测人员需能够全面地把控检验内容,科学地使用检验方法,系统地实施轮机检测,才能有力地保障轮机工程的质量。
关键词:船舶检验;轮机;检验;方法我国造船技术提升的同时,船舶检验的各方面技术必须达到相应的高度。
检测人员需能够全面地把控检验内容,科学地使用检验方法,系统地实施轮机检测,才能有力地保障轮机工程的质量。
本文主要从船舶轮机工程的安装与调试层面出发,就船舶轮机工程中轴系拉线、舵系拉线、艉轴安装等检验方法进行分析,并对船舶轮机工程中的常见问题及解决策略进行梳理,将为船舶轮机工程检验的实践提供一定的参考。
1 船舶检验中轮机检验方法1.1 轴系拉线检验轴系拉线是轮机检测的重点模块,也是检测环节中对检测人员技术要求最高的环节。
轴系拉线检测的内容主要涵盖2个方面,即前后拉线距离线的高度及其与轴系布局的关系,同时,也需要对轴系拉线的垂直及负重情况进行检测。
这2项指标都需要符合设计标准,保证垂度及承重能力都在合理范围之内。
在检测过程中可以用重锤和钢尺的配合来进行。
经对主机座和齿轮箱座的开档尺寸及其面板高度进行检测。
钢丝不同位置的挠度Y可由公式Y=qX(L-X)/(0.99X2T)得出。
在实际作业过程中,可采用边检测边修正的模式进行,这样有利于提高整体的作业水平和检测效果。
1.2 舵系拉线检验轮机检测中一般会将轴系拉线检验和舵系拉线检验同步进行。
在对舵系拉线检验的过程中,是让其中心线可以和轴系拉线的中心线处于同一平面来进行。
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析1. 引言1.1 船舶轮机检验的重要性船舶轮机检验是船舶运行过程中非常重要的一项工作,其目的是确保船舶轮机的正常运行和安全性。
船舶轮机是船舶的“心脏”,一旦出现问题将会影响船舶的正常航行,甚至可能导致事故的发生。
及时进行轮机检验是非常必要的。
船舶轮机检验可以及时发现和排除潜在的安全隐患。
船舶轮机由各种复杂的部件组成,随着使用时间的增加,这些部件可能会出现磨损、老化等情况,导致轮机运行不稳定甚至发生故障。
通过定期检验,可以及时发现这些问题并进行修复,确保船舶轮机的正常运行。
船舶轮机检验也可以提高船舶的使用寿命和性能。
通过对轮机进行定期检验和维护,可以延长轮机的使用寿命,提高其工作效率和性能,减少运行成本,保障船舶的长期运行。
船舶轮机检验的重要性不言而喻。
只有充分认识到轮机检验的重要性,加强检查和维护工作,才能确保船舶的安全航行,保障海上人员的生命财产安全。
船舶轮机检验不仅是一项法定要求,更是船舶安全运行的保障。
2. 正文2.1 轮机常见缺陷及原因一、缸套漏水:缸套漏水是船舶轮机常见的缺陷之一。
其主要原因可能是缸套密封圈老化、缸套内壁磨损、冷却水管道堵塞等。
缸套漏水会导致轮机水压下降、发动机工作不稳定等问题,严重时会导致轮机故障。
二、活塞环磨损:活塞环磨损是导致轮机功率下降的常见缺陷。
活塞环磨损的原因可能是机油质量不合格、活塞环磨损严重等。
活塞环磨损会导致活塞与缸套的密封性下降,加剧燃烧室内的压缩不足,进而影响轮机的正常运行。
三、冷却系统故障:冷却系统故障是导致轮机过热的主要原因之一。
冷却系统故障可能是散热器堵塞、冷却水泵故障、冷却水回流不畅等。
冷却系统故障会导致轮机过热,严重时可能造成轮机零部件受损。
四、油液泄漏:油液泄漏是轮机常见的缺陷之一。
油液泄漏的原因可能是密封圈老化、油管腐蚀、油箱破损等。
油液泄漏会降低轮机的润滑性能,导致轮机零部件摩擦增大,加速零部件的磨损。
船舶轮机营运检验
尾轴拆检
3、检查裂纹、锈蚀等缺陷。特别是锥体、键槽和未端 螺纹不得有裂纹、锈蚀等明显缺陷。 检验方法:着色探伤和磁粉探伤。 检验要点:对有键连接的轴,对键槽周围进行磁粉 探伤,裂纹多发生在键槽底部及键槽的大端部。对 无键的轴,裂纹常发生在轴锥体的大端部。 修复方法:艉轴的裂纹原则上不允许采用焊补的办 法进行修补,小裂纹、锈蚀可用挖修磨光、光车红 套等方法。 特别注意:①以上修复方法修复的前提是:保证轴 的强度满足《规范》的要求(光车后)。如果小于 规范要求值,更换艉轴或降低输出功率。
航行试验 船舶在大回 转时,主机是否会失水。
检验要点:系泊试验时的检验。
轮机设备及管系检验要点
(二)齿轮箱 拆检。主要检查传动轴颈是否有裂纹,传动 齿及离合片损磨损情况,密封圈是否老化、 是否漏油。 安装检验。要求紧配螺栓不少于总数的25 %,且应不少于4个。 效用试验。结合系泊、航行试验进行。 检验要点:检查换向的可靠性及换向时间。
主、副机
系泊试验①冷车起动,连续起动12次(不可换向的主机连续起动6次)。②换向试验三 次, t≤15S,检查换向机构(驾驶室至机舱,机傍)的可靠性、一致性。③负荷 试验,一般地,正车试验转速为80%n,试验2h;倒车试验转速为70%n,试验 1/4h,检查柴油机运转是否正常(油压、油温、水温、声音、振动、烟色等)。 ④检查机驾合一的操纵性、一致性。⑤检查仪表完整性及工作情况。
3、安全阀校验。≤1.1倍P工开,≥85%P工关。应 注意:就算是年度检验也应进行安全阀校验。装有 易熔塞的空气瓶,应结合内部检验,抽查易熔塞的 状况。复核其熔化温度,此温度应不超过90℃, 但不低于70℃,如不合格应全部换新。
空气瓶及其管系
4、密性试验。空气瓶工作压力下经24h后,压力降 应≤2%P工且≤0.1MPa;空气瓶连同管路和附件 在工作压力下2h,压力降应≤0.1MPa。
关于船舶轮机在检验中的常见问题及措施
关于船舶轮机在检验中的常见问题及措施摘要:船舶轮机为船舶运行提供了动力来源,对于船员与船舶运行安全非常关键。
所以,在日常工作中,应当增强对船舶轮机的检查工作,但是由于船舶轮机整体较为复杂,包含的项目非常多,若出现了问题往往对于维修人员维修技术水平有着较高要求。
因此,对船舶轮机检验存在常见问题与对策进行分析有着较为重要的意义。
关键词:船舶轮机;检验;常见问题;对策;1船舶轮机检验首先是安排对机舱的船壳外板进行检查,机舱前后舱壁的结构以及密性,船舶管系的布置与安装,各管系穿过舱壁的结构处理以及防滑地板的铺设等。
其次是进行机舱内部主辅机的检验,包括机舱布置,主、辅机基座及安装情况,齿轮箱及轴系、螺旋桨的安装,发电机组等辅机及运行情况的检验。
对操舵装置进行检验,包括舵机舱和驾驶室以及连接部分的检查和效用试验。
对锚机装置的检验,包括安装和抛起锚试验等。
对消防系统进行检验,包括移动灭火器具和固定灭火系统的检验和效用试验。
检查机舱的照明、通风与通道的通畅等。
对轮机的检查是确保船舶在各种工况条件下可靠运转的基础,为船舶运行与人员、财产的安全提供有力保障。
2船舶轮机检验特点船舶轮机检验程序复杂度高,在面对众多检查内容时,经常会因为各种原因而出现错漏问题。
想要保证检验结果的有效性,必须要提前编制合理的工作方法,对各项检验内容做好顺序安排,最大程度上来降低外部因素的影响。
一般需要先检查机舱船壳外板,包括机舱前后舱壁结构,以及船舶管系布置安装是否合理,检查穿过舱壁结构的各管系处理质量。
然后重点对机舱内部主辅机进行检验,包括主辅机基座安装情况、机舱内布置、发电机组运行状态以及齿轮箱、轴系、螺旋桨安装质量等。
同时,还要做好对操舵装置运行状态的检查,确定舵机舱和驾驶室连接部位有效性。
检查消防系统时,要对移动灭火器和灭火系统进行试验,确定可以正常使用。
3船舶轮机检验方法3.1轴系拉线检验该法需要做好相关准备工作,包括查看拉线支架处钢丝与基线之间的高度是否达到了相关标准,同时查看钢丝的挂重操作是否达到了拉线工艺的要求。
船舶轮机工程检验方法
船舶轮机工程检验方法摘要:船舶轮机检验工作是非常复杂而且重要的一项工作。
本文通过对船舶轮机检验概述、船舶轮机常见缺陷总结进行了分析,并结合实际工作经验,针对轮机常见缺陷提出具体的应对措施,以期提高船舶轮机运行效率。
关键词:船舶轮机工程;故障;检验;排除措施;作为船舶系统核心部分之一的轮机系统与船舶安全息息相关,因此轮机检验的精确度就显得至关重要。
随着船舶技术的发展,轮机系统的功能和结构都大幅度提升,其检验工作的工作量加大,也变得更加复杂。
一般来说,轮机系统检查主要分为两大方面:第一方面是逃生系统,首先是舱门部分,舱门是保护作业人员的第一道防线,必须对防火门进行仔细检查,保证门框的完整性,门把手的密闭性;其次,验证机舱逃生通道防火门的完整性是否合格。
此外,还需对消防系统进行检验,消除消防系统的安全隐患。
第二方面是轮机工作系统,主要是对管路和锚机等部件进行检查,确保各部件处于正常工作状态,并进行定时检修。
1 船舶轮机常见缺陷1.1 主机及冷却系统的缺陷机械运转问题是引起轮机主机常见缺陷的主要因素。
主机在运转过程中,当主机旋转速度过大,振动强度过高或者装配维修人员在拧紧螺栓预紧力未达标,从而导致连接螺栓出现松动位移现象时,此时螺栓无法保证连接件保持稳定的连接状态,时间一久会使得主机某部件发生移动,造成机体严重磨损,甚至导致主机寿命和可靠性严重下降。
此外,零件长时间磨损也会导致螺栓松动。
主机的另一常见缺陷主要出现在冷却系统。
当船舶冷却时间不足或在冷却过程中,因温度骤变超出材料承受能力发生缸盖或者其配件出现炸裂,进而会引起安全事故。
1.2 辅助结构缺陷辅助系统缺陷主要以燃滑油舱缺陷和通道缺陷为主。
若燃滑油舱之间的间隔距离不足,会引起燃滑油混合,严重时导致船机动能不足;其次,两种油混合后会导致船舶燃油不足,无法保障正常行驶。
进行燃油选择时,若选择了劣质燃油,燃烧时会产生大量有害气体,对密封阀及其附近金属结构造成腐蚀,从而会降低主机使用寿命和可靠性。
轮机检验数据
《船舶管理》第三章补充船舶检验—轮机主要检验数据:《海上营运船舶检验规程》规定轮机特别检验范围的主要检验数据有:1.柴油机曲轴箱安全防爆门开启压力一般不大于0.01MPA;2.柴油机扫气箱防爆门开启压力不超过最高扫气压力的1.1倍;3.柴油机汽缸盖、气缸和活塞的冷却水腔水压试验,一般都为0.7mpa;4.柴油机气缸安全阀校验开启压力为1.4倍最大燃烧压力;5.曲轴臂距差(每米活塞行程的臂距差)冷态下不应超过如下规定:经修理试车前后不大于0.125mm营运中允许范围0.125—0.25mm最大极限小于0.30 mm6.废气涡轮增压器的叶轮做动平衡试验并符合下列规定:当n ≤20000 r\min 时,叶轮偏心距e ≯0.02 mm;当n > 20000 r\min 时,叶轮偏心距e ≯0.01 mm.7.对涡轮增压器壳进行1.5P(P—工作压力,MPA)但不少于0.4MPA的水压试验,以检验有无裂纹。
8.中冷器应进行1.25P水压试验(P—工作压力,MPA)。
9.柴油机机座紧配螺栓应不少于总数的15%,且不少于4只。
垫片厚度应在10—75mm间,钢质垫片厚度不大于25mm,铸铁垫片厚度不少于25mm. 10.对筒形活塞柴油机,在未装活塞条件下,活塞在任何位置其裙部与气缸的装配最小间隙应大于总间隙的25%。
11.发电柴油机修理后的负荷试验应尽量达到标定值。
老旧船有困难时可按船舶常用最大负荷但不低于标定值的75%进行负荷试验,试验时间不少于2H。
12.经检修的锚机、舵机、起货设备,在效用试验前应进行不少于30min的空转试验。
13.空气压缩机总排量对空气启动系统应能从0.7mpa开始在1H内充满所有主机启动用空气瓶。
14.空气瓶及管系的密封性试验从充气到工作压力后起算24H内压力降不大于工作压力的4%,或浸入水中3min无漏气即为合格。
15.空气瓶的安全阀开启压力不超过1.1倍的工作压力。
设置易熔塞的空气瓶,其熔化温度不得超过90℃,但不低于70℃.不合格应换新。
船舶轮机检验工程检验方法
船舶轮机检验工程检验方法摘要:轮机是船舶航行的必备条件,其性能好坏和船舶停留、航运、装卸,甚至船员生命健康有着紧密联系。
如何落实船舶轮机检验工作一直是船舶工作人员工作重点。
相关调查研究结果显示,当前船舶轮机工程检验过程中不可避免存各个方面问题,影响检验效果。
因此本文则从轮机检验工程内容为切入点,从轴系拉线检验、艉轴安装检验以及舵系安装检验等方面分析其检验方法,望给予轮机检验工作人员提供参考。
关键词:船舶轮机;检验工程;检验方法近年来,随着我国经济水平的提升和对外贸易的扩展,海上运输也逐渐发挥其应有的作用为经济提供便利。
中国作为海上贸易大国,应重视船舶轮机工程检验方法,从而降低船舶运行风险。
1船舶轮机检验工程内容1.1轮机机舱船舶船东、检验员检验机舱门时应检查机舱环境中防火门结构和存在位置。
一般主要查看防火门是否关闭。
船舶防火门等级为A级,正是这一级别防火门能有效阻挡火焰和烟雾。
因此当门框上胶条脱落时无法顺利阻止烟气通过且无法达到预期防火要求。
检验防火门性能时主要查看是否出现脱落现象,如果锁眼和把手密封存在问题,必然会导致防火门存在缝隙,由此一来就会破坏结构。
1.2轮机设备一般在检验压载水泵和海水泵时需要先对电动机的绝缘进行检查,如果电动机有较好的绝缘性能,则检查启动和运行电流,同时检查泵运转后其密封区域是否存在漏水以及泵是否能正常建立压力。
主发电机组要对其弹性底座间隙实施检查,还要检查发电机端电缆接线和内部清洁情况。
启动柴油机前需要对每个报警点的正常报警功能给予模拟试验,经船舶轮机负责人确认后则可启动发电机。
当发电机运行后则需模拟危机情况下应急停车点,通常有超速停车、滑油压力地停车和缸套水出口停车。
此功能合格后可试验发电机是否能并联运行。
同时详细记录每台发电机电压电流和负荷分配,再试验其耐久性和负荷程度,将工厂试验结果比较相关参数确认发电机是否正常。
所有功能检查试验后可测量柴油机热太效能,合格后则说明轮机整组发电机检验完毕。
01-轮机循环检验要求
轮机循环检验青岛远洋公司轮机长年会培训教材一、轮机循环检验的要求轮机循环检验是将轮机特别检验的所有项目分散在特检周期中,以循环的方式进行,以使轮机及其它装置的每一部分在一个特检周期内至少被检验一次,而且对任一项目的两次检验的间隔期不超过特别检验周期,因此轮机循环检验是轮机特别检验的一种替代方式。
实行循环检验的船舶,不能取消和改变其保持船级的其它检验。
轮机循环检验是应船东申请并经船级社同意,轮机(包括电气设备)特别检验可由循环检验代替。
船东或其代理人对其船舶实施循环检验的申请,可书面向本社总部、船籍港分社或执行检验单位提出。
总部、船籍港分社接到申请后会及时将申请转移至执行检验单位,由执行检验单位进行评审。
评审合格后,即可编制循环检验项目表并执行检验。
对于新造船或特别检验后首次实施循环检验的船舶,验船师将配合船东根据船舶图纸及船舶设备的维修计划,编制轮机循环检验项目单。
对于在两次特别检验之间申请实施循环检验的船舶,应合理安排循环检验项目,保证在本周期剩余时间内完成所有特别检验要求的项目。
对转入本社营运船舶,如果船舶在原船级社时轮机采用循环检验方式,则船舶入级后可根据原周期继续实行循环检验。
循环检验项目标应根据原船级社的各项检验到期时间编制,承认原船级社上次检验日期,并确认检验项目是否覆盖所有特检范围(包括附加标志的相关要求)。
对于缺少的项目(本社特别检验有要求,但未列入原船级社检验项目表的项目),可与船东协商,并尽可能安排在本周期到期之前完成。
如果船东要求不再实行循环检验,则应按关于停止实施循环检验的规定执行。
CCS总部入级处根据编制的循环检验项目单,经审查批准实施循环检验后,输入计算机,建立并输出循环检验卡(Form RCSM)(正本一份)和检验项目清单(3份),循环检验卡寄给船东/管理公司,项目清单一份给船东,一份寄送总部,一份归档。
循环检验卡正本应始终保持在船上。
对于已完成一个循环检验周期的检验,后续的循环检验项目表一般根据总部SSMIS系统自动生成,即根据原检验到期日/检验日期起算增加一个特别检验周期作为项目新的到期日。
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船舶检验一。
机舱门当你进入机舱的时候,你首先就应该对机舱的防火门的结构情况进行检查。
检查防火门是否能够自动关闭,并且关到位。
一般情况下,把门稍许打开一些,看看防火门是否能在自闭器的作用下关好。
同时检查防火门框上的嵌条是否完好,因为该防火门是A级,而A级防火门是防止火焰和烟气通过。
因此一旦门框上的嵌条脱落,就不能阻止烟气通过,而达不到A级的要求。
再对防火门的把手和锁眼进行检查,检查其是否脱落,如果把手和锁眼脱落了,防火门上就有洞眼存在,整个防火门的结构就破坏了。
火焰和烟气就会从门上的洞眼穿过。
注意:74公约没有防火门的要求,只要求钢质门就可以了。
上述的要求是81修正案要求,即1984年9月1日及以后安放龙骨的船舶适用上述要求。
二。
进入机舱进入机舱后,对脱险通道进行检查。
在机舱最底部花铁板平台处,检查脱险通道的防火门(A-60)是否能够自闭,并且关好到位,门框上的嵌条是否脱落等。
门上的把手和锁眼是否脱落等。
然后进入脱险通道检查里侧是否铺设了A-60耐火材料。
有些船舶机舱脱险通道的A-60耐火材料是铺设在外侧的。
注意:脱险通道在机舱里布置时,除了在机舱最底层的花铁板处布置防火门外,在其它几层平台处也会布置防火门,以便人员从各个工作平台逃生。
因此,在检查时,应特别予以注意。
如在机舱集控室里,其后侧一般都设有脱险通道的布置和设有防火门。
所以对这些脱险通道的防火门也应该认真检查。
另外,有些船舶的脱险通道最底部平台往往会遗漏铺设A-60耐火材料。
检查时注意脱险通道内最底部平台是否仅仅为钢板结构,如果是,则要求船东在该钢板结构上铺设A-60耐火材料。
一般是用经CCS认可的A-60(类似水泥)的辅料进行铺设。
注意:上述要求是81修正案的要求。
对于2002年7月1日及以后安放龙骨的船舶,脱险通道有尺寸大小的要求。
其内部尺寸不小于800×800mm,并且要设有应急照明灯。
注意:有些船舶由于机舱的特殊布置,在机舱内设有管子弄,该管子弄的出入通道设在机舱底部花铁板处,人员可以从该出入通道进入双层底处的管子弄,该管子弄一直通向第1货舱前面,然后在该处设置一个出入通道,通向露天甲板。
这样的布置,我们认同它可以替代机舱脱险通道。
注意:在检查该管子灵时,主要检查机舱侧的出入通道围板是否进行了相应的A-60分隔。
而出入通道上的水密盖无需A-60分隔。
水密门、水密盖不需要A-60分隔。
三。
机舱最底层花铁板处在机舱最底层花铁板处,主要检查花铁下面是否存在大量积水。
如果有,说明机舱内各个管路有破损漏、或泵浦盼更处漏、或水润滑的尾轴密封装置处漏、或海底阀和舷旁阀等处漏、或检修主、付机时放泄冷却管时漏等等。
这个时候,作为验船师应询问轮机长,确认机舱舱底水的来源,以判断上述设备的技术状况是否正常或隐患存在。
同时,对尾轴密封装置进行检查,确认其是否有泄漏情况;对泵浦进行检查,确认泵浦盼更处是否有漏水;对主、付海底阀进行检查,确认阀杆处是否有海水泄漏等。
同时,对主海底阀的阀盘高度进行检查,确认阀盘高度是否高出花铁板450mm (这个高度是CCS钢规的要求,SOLAS公约没有这一要求)。
另外,对机舱舱底水应急吸口进行检查,应急吸口一般离机舱舱底板20cm左右,吸口处不应该设有泸网。
检查应急吸口阀的阀盘高度是否高出花铁板450mm(CCS钢规要求,SOLAS 公约没有这一要求)注意,指货船公约没有要求,对客船SOLAS有要求的。
在该花铁板处,再对燃油测量管进行检查。
注意:对于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶,终止于机舱间的燃油测量管,应该在测量管的终端处设自闭式关断装置,该自闭式关断装置有两种形式:一种是自闭式重锤,一种是自闭式弹簧。
另外应注意:在自闭式关断装置的下面还应装设一个小直径的自闭式控制旋塞,以便能确定该关断装置打开前,测量管内没有燃油存在,否则,如果没有装设自闭式控制旋塞,如果此时油舱是满舱,则在打开自闭式关断装置时,会发生燃油一下子冒出来的可能。
另外,应设有一只小铁桶,专门用于存放出自闭式控制旋塞溢出的燃油,以避免着火的危险。
除了上述要求外,对应于该油舱还要设置第2套油面计,该第2套油面计可以使用经CCS磁性油面计;也可以使用钢丝绳油面计;也可以使用遥控液位显示仪。
绝对禁止使用圆柱形玻璃管油面计。
另外,对于燃油日用柜和沉淀柜的液位显示装置检查时,特别注意装有平板玻璃的油面计,其和油柜之间是否装有自闭阀,有的船舶上使用的是截止阀,不符合公约。
检查燃油日用柜和沉淀柜的遥控关闭阀(俗称速闭阀),注意:SOLAS 2000修正案只要求双层底上方的容积500L及以上的储存柜,沉淀柜和日用柜要求设置速闭阀。
速闭阀的遥控关闭形式有:钢丝绳,压缩空气和液压三种。
一定要在机舱外面进行遥控关闭试验。
同时要注意,机舱间的速闭阀和应急发电机的油柜速闭阀一定是分开的,分别单独遥控关闭。
注意:对于2002年7月1日及以后安放龙骨的船舶,每种燃油必须配备2只日用柜,每只油柜容积均需满足8小时的供油。
也就是主、付机使用2种燃料油,则必须配备4只燃油柜。
但可以等效布置,只需要配备3只燃油日用柜,即满足公约要求。
详情见IACS统一解释。
对于1998年7月1日及以后安放龙骨的船舶,对于燃油日用柜,沉淀柜和滑油柜的透气管的安装和布置应使透气管在破损时不会直接导致海水或雨水溅入。
也就是说,这些透气管如果设置在开敞的露天甲板上,应该对透气管设有保护装置以及设有防止雨水溅入的设施。
一般,这些透气管均通过烟囱设置到烟囱顶部。
因此在检查这些透气管时,应该特别注意透气管的帽子是否完好等。
然后对推进轴系进行一般性的外部检查,包括中间轴及轴承的外部检查。
如果有地轴弄(一般机舱前面设置4个货舱,机舱后面设置一个货舱),则对地轴弄内的几根中间轴也作一般性的外部检查。
同时对地轴弄的水密门在舱壁的每一边作就地开和关试验,同时在驾驶室作遥控开和关试验。
同时在这些控制开和关的位置,装设有显示水密门是开或关的指示器,并且在门关闭时发出声响报警。
注意:上述要求适用于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶。
然后对主机机座,曲柄箱道门作外部检查,检查是否有油泥聚积在其上。
四。
机舱底部花铁板向上数第二层平台处一般在该平台处主要设置了主发电机组,主空气瓶,主空气压缩机等。
注意:74公约对货船来讲,没有要求设置几台发电机组。
设置1台发电机组也可以。
对主发电机组在工作状态下进行外部检查,检查一些仪表上的参数是否正常等。
检查付机机架是否有油泥聚积等。
对主空气瓶进行外部检查,使其处于良好的工作状态。
检查空气瓶的安全阀,在进行SS时,安全阀要进行启跳试验。
检查空气瓶最底部的放残油水的阀,是否能够将空气瓶内的残油水放泄掉。
对空气压缩机进行外部检查,使其处于良好的工作状态。
对淡水冷却器,主滑油冷却器,F.O分油机,L.O分油机,D.O分油机,F.O 加热器等进行一般性的外部检查,使其处于良好的工作状态。
五。
机舱内第三层平台处在该平台处主要设置了集控室,在机舱集控室里,主要设置主机操纵台、主配电板等。
对主配电板检查,主要检查配电板上的各种仪表是否处于正常的工作状态。
在做特检时,这些仪表应进行校检(由国家二级计量单位出具的校验合格报告)。
另外,配电板上的过载保护、欠电压保护、逆功率保护在进行特检时,也要进行重新校定,使其处于良好的技术状态。
同时对主配电板前后是否铺设了绝缘地板进行检查。
但有的集控室里,其地板已经进行了绝缘处理,就不必进行再铺设绝缘地板。
另外检查配电板的后面和上方不应该有水、油及蒸汽管;以及油柜和其它液体容器。
如果存在,应该设有可靠的防护措施。
另外,若主配电板的结构型式可以在前面和侧面进行维护检查和更换部件时,可以不设后面通道,否则主配电板后面的通道至少为0.6m。
当然,主配电板前面的通道至少为0.8m。
(CCS钢规要求)。
检查驾驶室与集控室之间的通讯,主要为车钟和电话,注意:对于1994年10月1日安放龙骨的船舶,如果其他任何可以控制推进器速度或方向的位置也应配备适当的通信设施,以便接收来自驾驶室和机舱的指令。
如可调桨,在CPP控制装置处,也可以操纵可调桨螺距,则在该处应该设置通讯设施。
检查轮机员的报警装置(II-1章第38条),在轮机员的房间内应设有能在机器控制室或主机操纵平台进行操作的轮机员报警装置,且报警信号应能被轮机员在其卧室内清晰地听到。
六。
检查柴油高压油管的保护对于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶,柴油机高压燃油泵和燃油喷嘴之间的所有外部高压燃油输送管路应设有一个能够容纳燃油的套管管路系统以防止高压管路发生故障。
套管管路系统包括一个收集漏油的装置,以及在燃油管故障时发出警报装置。
(注意:上述条款以前要求适用所有船舶,第80届海安会于2005年6月15日批准了MSC/Circ.1170)对于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶,对因燃油系统故障而可能接触到的温度超过220℃的表面应进行适当的隔热;检查压力在1.8kg/cm2及以上的F.O和L.O管路的法兰接头是否进行了围罩或采取其他适当保护措施。
CCS通函规定:凡是F.O、L.O管路内压力超过1.8kg/cm2,其法兰接头靠近锅炉、蒸汽管、排气管、消音器以及要求表面温度超过220℃的予以隔热的设备等在0.75m以内时,法兰接头应该进围罩或采取其他适当保护措施。
(以前理解适用于所有船舶)检查1998年7月1日以前安放龙骨至1992年2月1日及以后安放龙骨船舶,输出功率为375KW或以下的柴油机,具有供给一个以上喷嘴的燃油喷射泵,用适当的外壳围罩来替代高压燃油管的套管管路。
注意:整个第六大项,以前要求适用于所有船舶,第80届海安会于2005年6月15日批准了MSC/Circ.1170,MSC/Circ.1170是对MSC.31(63)决议中关于SOLAS II-2章第15条修正案的修正,将原第15条标题下括号内的文字修改为:“本条第2.9到2.12条适用于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶,但是,第3和4条中引用的第2.10和2.11条仅适用于1998年7月1日或以后安放龙骨的船舶。
七。
舵机房在进入舵机房后,首先检查是否在地板上铺设了防滑设施,如木条格栅或防滑油漆或防滑花铁板等。
一般是从门口一直铺设到操舵装置处。
然后,围绕操舵装置铺设一圈。
一般防滑通道的宽度为1米左右。
另外,围绕操舵装置还应该设置安全扶手栏杆。
注意:这个是81修正案的要求。
对于老船,应该特别注意是否设置了手摇舱底泵,将舵机房内的舱底水直接排向舷外。
如有,不符合防污染公约要求。
应该立即拆除手摇舱底泵,并且将舷外排出阀封死。
对于电动液压舵机,还应注意,是还设置一个固定储存柜,其容量足以至少为一个动力执行系统(包括贮存器)进行再充液。