京沪高速铁路隧道监控量测总结
隧道监控量测实习报告
实习报告实习单位：XX隧道工程监控量测项目组实习时间：2021年7月1日 - 2021年8月31日一、实习背景与目的作为一名隧道工程专业的学生，为了加深对隧道工程监控量测方面的理论知识，提高实践操作能力，我于2021年7月1日至2021年8月31日在XX隧道工程监控量测项目组进行了为期两个月的实习。
实习目的是通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，掌握监控量测的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用，以及基本数据的处理和分析。
二、实习内容与过程在实习期间，我主要参与了隧道工程的监控量测工作。
具体工作内容包括：1. 了解隧道工程的组成部分及关键技术，特别是新奥法隧道施工的每一步施工工序及各工程机械、材料。
2. 学习隧道监控量测的项目内容以及各监测项目的操作方法，掌握监测仪器的使用方法。
3. 参观施工现场，观察工人的每一步工序操作及注意事项，通过与现场工作人员的交流，丰富实践经验和理论知识。
4. 每天坚持写工地日记，总结每日所学并融入自己的想法。
三、实习收获与反思通过这次实习，我对隧道工程监控量测方面的知识有了更深入的了解，提高了自己的实践操作能力。
具体收获如下：1. 理论知识方面：了解了隧道工程的组成部分、关键技术以及新奥法隧道施工的每一步施工工序。
2. 实践操作方面：掌握了隧道监控量测的项目内容、各监测项目的操作方法以及监测仪器的使用方法。
3. 沟通与协作能力：通过与现场工作人员的交流，提高了自己的沟通与协作能力。
然而，在实习过程中，我也发现了自己在理论知识运用和实践操作方面还存在不足。
例如，对某些监测项目的操作方法不够熟练，对部分监测数据处理和分析的能力有待提高。
因此，在今后的学习和工作中，我将继续努力提高自己的专业素养，加强实践操作能力，为成为一名优秀的隧道工程监控量测专业人才做好准备。
四、总结通过为期两个月的隧道工程监控量测实习，我收获颇丰。
实习使我将在学校所学的理论知识与实际操作相结合，提高了自己的专业素养和实践操作能力。
隧道监控量测总结报告
隧道监控量测总结报告隧道监控量测是指通过各种传感器和监控设备对隧道内部的各种参数进行实时监测和记录，以确保隧道的安全运行。
本报告旨在总结隧道监控量测的目的、方法和应用，并分析其中的优缺点。
一、引言隧道是现代交通运输系统中重要的组成部分，具有连接两个地区的作用。
然而，隧道的特殊环境和复杂结构使得其安全运行面临许多挑战。
因此，隧道监控量测成为保障隧道安全的重要手段。
二、隧道监控量测的目的隧道监控量测的主要目的是实时监测隧道内部的各种参数，包括温度、湿度、气体浓度、振动等，以及监控隧道结构的变形和破损情况。
通过监控量测数据的分析，可以及时发现隧道内部的异常情况，并采取相应的措施进行修复和维护，以保障隧道的安全运行。
三、隧道监控量测的方法隧道监控量测主要依靠各种传感器和监控设备来实现。
常见的传感器包括温度传感器、湿度传感器、气体传感器、加速度传感器等，用于监测隧道内部的温度、湿度、气体浓度和振动等参数。
监控设备则主要包括数据采集系统、数据传输系统和数据处理系统，用于采集、传输和处理监测数据。
同时，还可以借助视频监控系统对隧道进行实时监控，以提高安全性。
四、隧道监控量测的应用隧道监控量测在隧道建设和运营过程中具有广泛的应用。
在隧道建设阶段，可以通过监控量测来实时监测施工质量和进度，及时发现施工中的问题并进行调整。
在隧道运营阶段，可以通过监控量测来实时监测隧道内部的各种参数，及时发现隧道内部的异常情况，保障隧道的安全运行。
此外，隧道监控量测还可以用于预测隧道的寿命和维护周期，为隧道的维护和修复提供依据。
五、隧道监控量测的优缺点隧道监控量测的优点在于可以实时监测隧道内部的各种参数，及时发现异常情况，提高隧道的安全性；同时，监控量测还可以帮助隧道管理者预测隧道的寿命和维护周期，提高维护效率。
然而，隧道监控量测也存在一些缺点，包括成本较高、技术要求较高、数据处理复杂等问题。
六、结论隧道监控量测是保障隧道安全运行的重要手段，通过实时监测隧道内部的各种参数和结构变形情况，可以及时发现隧道的异常情况，并采取相应的措施进行修复和维护。
高速铁路隧道监控量测方法与分析
高速铁路隧道监控量测方法与分析摘要：本文主要是讨论高速铁路隧道修建中监控量测技术在施工时的具体操作及对周围环境的测量。
已完成对施工环境中地表、围岩、支护结构及周围环境动态进行频繁的量测，以随时了解当时时刻施工环境情况，以保障施工安全稳定。
关键词：监控量测；隧道断面；测量如今，我国高速铁路迅速发展，不论是其铁路规模，还是行驶速度方面都位于世界前列。
我国正逐步完善隧道修建体系，以保障其安全性，但是，如塌方碎石等等一些不确定因素依然存在，严重威胁铁路系统建设安全。
目前使用超前大管棚、超前小导管以及拱架支护等众多有效的防护系统，但事故还是时有发生。
为了进一步缩小事故发生的概率，应在有安全保障的前提下，对外围岩石进行检测和监控，以提高隧道施工的安全性。
1 隧道工程环境第四系全新统残坡积层中主要以花岗岩为主的隧道地层岩性，在华力西期的印支期花岗岩，隧道口前后主要有中粗粒的，块状的岩石类型。
2 隧道监控量测的内容及目的2.1内容观察地质和支护情况，以参数形式测试岩体力学，测试岩体应力、支护反应，测试围岩、渗水压力，测试施工环境各方面的温度，测试声波及支护结构位移，周围的气体也应做安全的测试，随时反映即时气体检验情况，以做到安全施工。
2.2目的（1）监控量测可以精准的对围岩和拱架支护的属性做出评价。
（2）为后续的施工积累经验。
（3）指导施工顺序，做到安全有效，开挖预留变形量及二次衬砌时间。
(4)预测围岩险情，及时向施工人员发出警报。
(5)掌握围岩形态的变化规律。
(6)对未来隧道做出预测。
(7)有助于确定事故发生的原因。
3 断面的具体要求和测点的具体位置3.1按照国家《铁路隧道监控两侧技术规定》中第4.3.2条规定，结合成昆铁路米攀项目工程MPZQ-2标实际情况，在相应的位置设立安全的监测点。
监控量测按围岩级别布置如图表：3.2测点布置在围岩的上部应设置净空变化和拱顶下沉沉测点，之间并保持一定距离。
通过观察浅埋隧道的地表沉降，在开挖隧道口出应设置测点，并且洞口的测点与洞内的测点范围应不小于H0+B,观测范围若还要进一步加大，主要取决于地表内是否还有其他建筑物，其建筑物的位置也不能发生大规模的移动。
最新京沪高速铁路隧道监控量测总结
京沪高速铁路隧道监控量测总结京沪高速铁路隧道监控量测总结王洪义赵国超程安文摘要:目前铁路隧道的设计理念是：安全、环保，尽可能少的破坏原始地貌，隧道一般遵循“早进晚出”，所以隧道的进口和出口埋深都比较浅。
为保证工程的安全进行，质量可靠，监控量测是施工中重要的一个工作。
本文阐述了京沪高速铁路三标段金牛山隧道监控量测的施测方法，掌握围岩动态和支护工作状态，综合分析监控量测，从而及时调整隧道的支护方案，保证围岩稳定和施工安全。
关键词:监控量测、拱顶沉降、水平收敛、地表沉降、全站仪、电子水准仪、非接触测量1 工程概况金牛山隧道位于山东省泰安市境内，隧道长为1905m，隧道内为3‰和12‰的上坡。
隧道开挖半径为7.48m、净空高为11.91m，处于丘陵缓坡地带，地形起伏较大，围岩大部分为Ⅳ、Ⅴ类弱风化围岩。
隧道进口的最小埋深只有2.1m，由于隧道的进口和出口埋深较浅，所以在进口和出口45m施工范围内采用双侧壁导坑法施工。
在隧道中部跨京福高速公路段，埋深只有9.28m，车流量大。
为保障高速公路安全畅通，对隧道下穿高速公路段的洞内和地表进行加密监控量测。
2 监控量测的目的由于金牛山隧道埋深很浅，为保证施工安全及结构的长期稳定性，监控量测工作非常必要。
在隧道施工过程中，用现场量测的数据对围岩支护体系的稳定状态进行检测，确认支护参数和施工方法的准确性，为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，验证支护结构效果。
监控工程对周围环境的影响，积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据，是确保施工及运营安全、指导施工程序、便利施工管理的重要手段，监控量测是施工过程中必不可少的施工工序。
通过量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或工法本身发展提供借鉴、依据和指导作用。
3 监控量测的项目（1）洞内观察（2）水平相对净空变化值的量测（3）拱顶下沉量测（4）地表下沉量测4 量测断面间距和量测频率（1）根据设计图纸确定拱顶下沉及周边收敛间距如下表（3）地表下沉量测断面间距如下表B＜H＜2B 10~20H＜B 10注：B表示隧道开挖宽度5 监控量测的方法和实施情况5.1、洞内监控量测的实施5.1.1监测点的布置根据相关图纸和相关技术要求，隧道有以下三种开挖方式，根据开挖方式的不同，有三种测点布置方式，其示意图如下：为能对围岩及支护结构的性态作较全面的分析，并且获得完整数据，同时又使各项数据间能相互比较、相互验证，因此，地表监测点与洞内拱顶沉降点及水平净空收敛点均布置在同一断面上。
高速公路隧道监控量测方案总结
xxxx隧道监控量测方案一、隧道工程概况本合同段隧道工程为xxxx隧道，起点位于xxxx，终点位于交界口村，全长2889米（左右幅合计）。
隧道工程施工是本合同段施工的重点和难点工程。
二、监控量测监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是监视施工是否安全可靠的眼睛。
为了更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全，进行科学严谨的监控量测方案是十分必要的。
隧道施工中开挖形成后，必须立即喷射不小于4cm厚的混凝土及时封闭围岩作为初支初喷层，紧跟监控量测，监控量测应在开挖后2-4小时进行，否则工作人员不得进入掌子面作业。
1、施工监测目的（1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性。
（2）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工，为修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据。
（3）通过监控量测对施工可能产生的环境影响进行全面监控。
（4）通过监控量测进行隧道日常的施工管理，确保施工安全和施工质量。
（5）通过施工现场的监控量测，确定二次衬砌合理施作时间。
（6）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。
2、监测实施原则（1）监控工程安全与改进设计、指导施工相结合，以监控工程安全为主。
（2）监测将侧重地质条件差、结构受力复杂及工程薄弱环节等重点部位，并将各监测项目的测点（线）布设在该部位，设置成重点监测断面。
（3）将重点监测断面与一般监测断面、临时监测断面相结合，以重点监测断面为主。
（4）选用稳定、可靠、新型、先进的观测仪器设备。
（5）所选择的监测项目应具有代表性和可信性，获得的观测资料能够满足反馈施工设施、综合评价工程的工作状态、预报和控制工程安全等要求。
监控量测检查报告参考模板
监控量测检查报告2011年9月2日至2011年9月10日，监理站测量室对JHSK-I、JHSK-II、JHS-V标段内隧道监控量测相关工作进行平推检查，发现下列问题：1、净空变化量测测线布置不符合《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）第4.3.3条要求的隧道：大川隧道缺少一条水平测线、哈尔巴岭2号隧道缺少一条水平测线、鸡冠山隧道1号斜井缺少一条水平测线；2、监控量测频率不符合《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）4.4.1-2条要求的隧道：大川隧道收敛速率在1~5mm之内，两次测量时间间隔大于1天、双庙子隧道收敛速率在1~5mm之内，两次测量时间间隔大于1天、石门隧道收敛速率在1~5mm之内，两次测量时间间隔大于1天、哈尔巴岭2号隧道收敛速率在1~5mm之内，两次测量时间间隔大于1天、南沟1号隧道收敛速率在1~5mm之内，两次测量时间间隔大于1天、南沟2号隧道收敛速率在1~5mm之内，两次测量时间间隔大于1天、亮兵2号隧道、亮兵3号隧道收敛速率在1~5mm之内，两次测量时间间隔大于1天、鸡冠山隧道收敛速率在1~5mm之内，两次测量时间间隔大于1天、富民2号隧道收敛速率在1~5mm之内，两次测量时间间隔大于1天；3、已经稳定断面量测数据回归分析不正确的隧道：大川隧道、拉法山隧道、双庙子隧道、石门隧道、哈尔巴岭2号隧道、南沟1号隧道、南沟2号隧道、亮兵2号隧道、亮兵3号隧道、北屯1号隧道、北屯2号隧道、鸡冠山隧道、富民2号隧道；4、量测点布设不及时的隧道：大川隧道、哈尔巴岭2号隧道1号斜井、南沟2号隧道、亮兵1号隧道、凤西3号隧道、鸡冠山2号斜井；5、测点被破坏没有及时补设的隧道：大川隧道、拉法山隧道、双庙子隧道、石门隧道、哈尔巴岭2号隧道、南沟1号隧道、南沟2号隧道、亮兵2号隧道、亮兵3号隧道、北屯1号隧道、北屯2号隧道、九龙隧道1号斜井、五峰山隧道、榆树川隧道、岐阳隧道、鸡冠山隧道、鸡冠山隧道1号斜井、鸡冠山隧道2号斜井、富民1号隧道；6、量测断面标示标牌不全的隧道：大川隧道、双庙子隧道、石门隧道、哈尔巴岭2号隧道、南沟1号隧道、南沟2号隧道、亮兵2号隧道、亮兵3号隧道、北屯1号隧道、北屯2号隧道、九龙隧道1号斜井、五峰山隧道、榆树川隧道、岐阳隧道、鸡冠山隧道1号斜井、鸡冠山隧道2号斜井。
高速公路隧道监控量测方案.总结汇编
xxxx 隧道监控量测方案一、隧道工程概况本合同段隧道工程为xxxx 隧道，起点位于xxxx ，终点位于交界口村，全长2889 米（左右幅合计）。
隧道工程施工是本合同段施工的重点和难点工程。
二、监控量测监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是监视施工是否安全可靠的眼睛。
为了更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全，进行科学严谨的监控量测方案是十分必要的。
隧道施工中开挖形成后，必须立即喷射不小于4cm 厚的混凝土及时封闭围岩作为初支初喷层，紧跟监控量测，监控量测应在开挖后2-4 小时进行，否则工作人员不得进入掌子面作业。
1、施工监测目的（1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性。
（2）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工，为修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据。
（3）通过监控量测对施工可能产生的环境影响进行全面监控。
（4）通过监控量测进行隧道日常的施工管理，确保施工安全和施工质量。
（5）通过施工现场的监控量测，确定二次衬砌合理施作时间。
（6）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。
2、监测实施原则（1）监控工程安全与改进设计、指导施工相结合，以监控工程安全为主。
（2）监测将侧重地质条件差、结构受力复杂及工程薄弱环节等重点部位，并将各监测项目的测点（线）布设在该部位，设置成重点监测断面。
（3）将重点监测断面与一般监测断面、临时监测断面相结合，以重点监测断面为主。
（4）选用稳定、可靠、新型、先进的观测仪器设备。
（5）所选择的监测项目应具有代表性和可信性，获得的观测资料能够满足反馈施工设施、综合评价工程的工作状态、预报和控制工程安全等要求。
隧道监控量测个人工作总结
隧道监控量测个人工作总结隧道监控量测工作总结在过去的一个工作周期内，我负责对隧道监控系统进行量测和数据分析。
在这个过程中，我学习到了很多新知识，并且在工作中取得了一些成就。
下面是我的工作总结：首先，我学会了如何正确使用监控设备进行隧道内部的测量。
我掌握了测量仪器的使用方法，并且能够准确地收集和记录数据。
在测量过程中，我也学会了如何正确处理可能出现的问题和意外情况，保证了数据的可靠性。
其次，我深入了解了隧道结构和监控系统的原理与工作方式。
我对隧道内部的安全设备和结构有了更深入的了解，这有助于我在工作中更加细致地进行测量和分析。
此外，我在数据分析方面也取得了一些成就。
我能够通过对监控数据的分析，发现潜在的隧道安全隐患，并及时提出解决方案。
这些成果得到了领导和同事的一致认可。
最后，我在与同事和领导的合作中取得了一些进展。
我能够及时向领导汇报工作进展，并与同事合作，共同解决工作中遇到的问题。
团队合作的精神使得工作效率得到了提升。
总的来说，我通过这个工作周期的工作，不仅掌握了专业知识和技能，也提升了团队合作和沟通能力。
我会继续努力，为隧道监控量测工作做出更大的贡献。
在隧道监控量测工作中，我还有一些值得改进和学习的地方。
首先，我发现在处理大量监控数据时，有时候可能会出现一些疏漏，导致数据分析的准确性受到影响。
因此，我计划学习更多的数据处理和分析技巧，提高自己在这方面的能力，以确保数据的准确性和可靠性。
此外，隧道监控量测工作需要随时关注最新的监控技术和设备，以及安全标准的更新。
因此，我需要不断学习新知识，不断提升自己的专业水平，以更好地适应工作的需要。
在团队合作方面，我也意识到需要更好地与同事沟通和协作，以更好地发挥团队的力量，共同完成监控量测工作。
我会积极参与团队讨论和交流，分享自己的经验和知识，与同事共同进步，共同攻克工作中的难题。
此外，我还计划积极参加相关的培训和学习课程，积极跟进新技术的发展，保持时刻敏锐的专业嗅觉。
高速隧道监控年度总结(3篇)
第1篇一、前言2023年，在各级领导的关怀和指导下，我单位高速隧道监控中心紧紧围绕高速公路安全运营和提升服务质量这一核心目标，以科技手段为支撑，强化人员素质，优化工作流程，确保了隧道内交通的安全、畅通。
现将2023年度高速隧道监控工作总结如下：二、工作回顾（一）加强安全监管，确保隧道安全运营1. 完善监控设施：2023年，我单位对隧道监控设备进行了全面升级，新增高清摄像头、车辆检测系统等，提高了监控覆盖范围和实时性。
同时，对已安装的设备进行了维护保养，确保设备运行正常。
2. 强化日常巡查：实行24小时值班制度，加强对隧道内车辆、交通状况的实时监控，及时发现并处理异常情况。
对重点时段、路段进行重点监控，确保隧道安全畅通。
3. 应急演练：组织开展了多场隧道火灾、交通事故等应急演练，提高应急处置能力。
加强与地方消防、交警等部门的联动，形成应急救援合力。
（二）提升服务质量，优化出行体验1. 文明服务：加强对监控员的服务意识培训，要求监控员在处理问题时，态度温和、语言文明，为司乘人员提供优质服务。
2. 信息发布：通过隧道广播、电子显示屏等方式，及时发布隧道内交通状况、天气预报、安全提示等信息，方便司乘人员出行。
3. 投诉处理：设立投诉举报电话，及时处理司乘人员反映的问题，确保投诉渠道畅通。
（三）科技创新，提高工作效率1. 引入人工智能技术：在隧道监控中引入人工智能技术，实现车辆检测、交通流量分析等功能，提高监控效率。
2. 数据共享：与高速公路运营管理平台实现数据共享，为高速公路运营管理提供数据支持。
三、工作亮点（一）监控覆盖范围扩大通过设备升级和优化，隧道监控覆盖范围进一步扩大，实现了对隧道内车辆、交通状况的全面监控。
（二）应急处置能力提升通过应急演练和联动机制，应急处置能力得到有效提升，确保了隧道安全运营。
（三）服务质量显著提高通过文明服务和信息发布，司乘人员出行体验得到显著提升。
四、存在问题及改进措施（一）问题1. 监控设备更新换代周期较长，部分设备性能有所下降。
高速公路隧道施工监控量测分析
高速公路隧道施工监控量测分析【摘要】本文旨在探讨高速公路隧道施工监控量测分析的方法与技术。
介绍了研究背景和研究意义，随后详细分析了监控设备与技术的应用和选择。
数据处理与分析方法是关键一环，我们将着重探讨其在监控中的重要性。
监控效果评估和风险预警与应对措施将帮助工程师及时发现问题并采取有效措施。
结论部分将总结高速公路隧道施工监控量测分析的启示，并展望未来研究方向。
通过本文的研究和讨论，我们将更好地了解和应用监控技术，进一步提高隧道施工质量和安全水平。
【关键词】高速公路、隧道、施工监控、量测分析、方法论、监控设备、数据处理、监控效果评估、风险预警、应对措施、启示、未来研究方向。
1. 引言1.1 研究背景高速公路隧道的建设工程一直是国家基建领域的重要组成部分，随着高速公路网络的不断完善和扩大，隧道施工监控量测分析也变得愈发重要。
隧道施工面临着诸多挑战，包括地质条件复杂、施工环境恶劣、工程风险较高等问题。
为了确保高速公路隧道施工的安全和有效性，监控量测分析成为必不可少的手段。
隧道施工监控量测分析涉及到多个方面的内容，包括监测设备的选择与布设、监测数据的采集与处理、监测效果的评估与分析等。
通过对隧道施工现场的实时监测和数据分析，可以及时发现问题并采取相应的应对措施，保障隧道施工的顺利进行。
深入研究高速公路隧道施工监控量测分析的方法与技术，对于提高隧道施工的效率和安全性具有重要意义。
在这一背景下，本文将探讨高速公路隧道施工监控量测分析的方法论、监控设备与技术、数据处理与分析、监控效果评估以及风险预警与应对措施，为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
1.2 研究意义高速公路隧道施工监控量测分析的研究意义主要体现在以下几个方面：1. 保隧施安全：隧道施工是高速公路建设中的重要环节，隧道施工监控量测分析可以及时监测施工质量，确保施工过程中的安全可靠。
2. 提高施工效率：通过监控分析隧道施工数据，可以及时发现问题并采取相应的措施，提高施工效率，减少施工周期，节约施工成本。
高速公路隧道施工监控量测分析
高速公路隧道施工监控量测分析1. 引言1.1 背景介绍隧道施工监控是保障高速公路隧道工程质量和安全的重要手段。
隧道施工过程中，隧道结构受到地质条件、施工工艺、施工设备等多方面因素的影响，容易受到地表或地下工程活动的干扰，因此需要进行严密的监控。
隧道施工监控量测分析是指利用各种监控手段和技术手段对隧道施工过程进行实时监测和数据采集，通过对监测数据的处理和分析，掌握隧道施工过程中的各种变化和问题，为施工进度的控制和工程质量的保障提供科学依据。
本文将通过设计监控系统、分析监控行为、处理量测数据、评估监控效果以及探讨问题与挑战等方面，探讨隧道施工监控量测分析的方法和技术，为隧道工程的施工管理提供参考和指导。
1.2 研究目的研究目的是通过对高速公路隧道施工监控量测分析的深入研究，探究监控系统在施工过程中的设计与安装情况，分析监控行为的有效性，研究量测数据在监控过程中的处理方法，评估监控效果，同时发现可能存在的问题与挑战。
通过研究这些内容，旨在提高高速公路隧道施工监控的效率和精准度，确保施工过程中的安全性和稳定性，为相关监控系统在未来的改进和发展提供参考依据。
通过本研究，希望能够为相关领域的研究人员和工程师提供可靠的数据支持和决策依据，推动高速公路隧道施工监控量测分析技术的进步和发展，为相关工程领域的发展做出贡献。
1.3 研究意义高速公路隧道施工监控量测分析的研究意义在于提高隧道施工监控的效率和准确性，保障施工过程的安全和顺利进行。
隧道施工是一个复杂的过程，涉及到各种因素的影响，如地质条件、施工设备、人员操作等。
通过监控系统设计与安装，可以实时监测隧道施工中的各项数据，及时发现问题并采取措施进行处理，从而避免意外事件的发生。
监控行为分析和量测数据处理方法的研究对于提高施工监控的精准度和可靠性具有重要意义。
通过对监控数据的分析和处理，可以更好地了解隧道施工过程中的变化趋势和规律，为施工管理决策提供科学依据。
监控效果评估和对问题与挑战的识别也是本研究的重要内容。
隧道监控量测运用3月份总结
隧道监控量测运用3月份总结你好，我是施工单位的一名技术员，负责做隧道的监控量测，有什么问题或者想法欢迎与我联系。
隧道监控量测运用3月份总结1、隧道监控量测原理：《公路隧道施工技术规范》中明确指出，隧道内交通安全检测应符合 JTGT50—2009《公路隧道交通工程设计规范》，根据测量基准、传感器种类及布置方式等不同，隧道内交通安全检测有三种方式。
（1）高架法：将测量仪器架于隧道顶部，测得隧道断面图像后绘制成地形图。
测量结果可作为进洞前车辆超限判别依据。
（2）曲线法：测量设备沿隧道轴线设置两个量测断面，将隧道横断面连续记录下来，并根据断面之间的距离推算所选择的位移变化率。
当有列车经过时产生相应的纵向位移，然后按照隧道横断面处与量测断面之间的距离关系，就能够求得与该车道平行的反射断面曲线形状。
利用光电转换装置将其转换为位移值。
此方法最适合在直线段使用。
（3）多点激光雷达法：隧道横断面图像投影到激光扫描平台上后由二维激光扫描仪获取多点激光扫描仪在地面已标定的点，因此能提供准确的空间坐标。
采用一次多次采集激光扫描法。
这种方法只需要在两侧预埋测量传感器。
而且在进入隧道前对围岩变形情况也已经了解，从而节省开挖时间。
同样需要事先知晓量测位置的大小，否则也会造成较大误差。
2、监控量测项目：隧道监控量测是工程的一个重要组成部分，它主要包括：自动安全装置检查;初期支护及开挖监控量测；施工中期衬砌监控量测；竣工验收阶段监控量测；开展日常监控量测等。
具体来说，我认为有以下五点需要特别引起重视:（1）洞口临边防护是必须的，任何人都必须严格遵守“洞口管理”条例。
首先把安全放第一，隧道洞口存在的危险主要表现在：火灾、坍塌、瓦斯爆炸等。
火灾易燃物众多，很容易蔓延；坍塌即土质疏松，遇水膨胀；瓦斯爆炸浓度在1%～2%，若发生泄漏极易引发事故。
再加上隧道洞口没有安全警示牌、标志，致使驾驶员麻痹大意，侥幸心理作怪，导致交通事故屡见不鲜。
京沪高速铁路测量工作总结
高速铁路测量工作总结目录第一章测量组织管理机构设置 (1)一、高速铁路测量工作组织机构 (1)二、各级测量机构工作职责 (1)第二章测量制度建设 (3)一、测量成果交接制度 (3)二、测量数据管理制度 (3)三、测量复核制度 (4)四、竣工测量制度 (4)五、测量资料管理及桩橛保护制度 (5)六、总结报告制度 (5)七、仪器设备的使用和管理 (5)第三章各种测量工作的实施方案 (6)一、各级控制网的布设 (6)二、特殊专项测量作业方案 (31)第四章人员、设备配置 (46)第五章结语 (46)京沪高速铁路测量工作总结京沪高速铁路主要采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，设计最高运行时速380 km，初期运营时速300 km。
为达到这一要求，在设计和施工中对线路的平顺性要求相当高，测量工作的地位尤为重要，而健全的组织管理机构，严格的规章制度，科学的实施方案，合格的人员、设备是圆满完成一项测量工作的前提。
第一章测量组织管理机构设置一、高速铁路测量工作共分局指挥部、工区项目部和作业组三级进行管理图1 测量组织机构图1、根据施工进度，局指挥部适时建立各施工阶段的测量工作领导小组，如线下工程测量工作领导小组、无砟轨道测量领导小组、轨道精调领导小组等，组长由副经理担任。
2、局指挥部成立测量队，配置八名专业测量人员，其中高级测量工程师二人，工程师三人，技师三人。
3、各工区成立测量分队，人员按照工区承担的施工任务每公里不少于一名专业测量人员进行配置。
最小的测量分队，专业测量人员也不能少于六人，其中测量工程师不少于二人。
4、工区测量作业组，各工区根据工程进展情况组建各施工阶段测量作业组，人员按照各施工阶段的具体情况配置，一般每个测量作业组配置专业测量人员三名。
二、各级测量机构工作职责1、局指挥部测量工作领导小组总体负责全局管段内测量工作的领导和管理，负责测量部门与其他相关部门的协调工作，在局指挥部测量队的协助下制定、签署各项管理制度和专项测量方案。
隧道监控量测资料学习总结
隧道监控量测项目经理部所属各分部：监控量测是隧道新奥法施工的主要组成部分，为了切实做好本标段隧道监控量测工作，预防突发性事故，保障隧道施工安全、顺利的进行，为施工决策提供服务，根据《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》、《铁路隧道施工规范》,结合施工图纸、标段特点，制定了《隧道监控量测实施计划》,现印发给你们，望各分部认真贯彻执行。
附：《隧道施工监控量测计划》及附表1．编制依据（1）《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007；（2）《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008；（3）《铁路隧道设计规范》TB10003-2005（4）《京福铁路客专闽赣II标总体实施性施工组织设计》（5）《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009（6）通隧（2008）0301-41~43设计图（7）合福隧参0-1~30设计图隧道监控量测实施计划书1.隧道工程概况宜万铁路W11标段位于湖北省恩施市建始县境内，线路里程：DK168+500～DK184+000，全长15.5km。
本标段隧道10座-7196延米,详见表1-1。
表1-1 隧道工程项目表（2）地质本段线路主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差150～300m ，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及信江一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300～500m；二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45～175m ；一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高34～142m不等。
线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及第四系松散地层。
主要沉积岩系有石泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥质土主要分布在河流阶地和谷地，厚5～50m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。
隧道岩溶中等发育，钻孔遇洞率30%，线岩溶率15～20%，多无充填，个别充填粉质黏土，以水平径流带为主，主要表现为倾斜和近水平的溶洞；（3）水文地质本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。
隧道测量总结
隧道测量总结隧道测量总结总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况进行分析研究，做出带有规律性结论的书面材料，写总结有利于我们学习和工作能力的提高，不如静下心来好好写写总结吧。
总结一般是怎么写的呢？以下是小编收集整理的隧道测量总结，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
从工程开始的围挡，地面基础设施的施工，盾构的出洞进洞，直至工程的竣工验收都有着测量工作人员的汗水结晶，更是智慧与科学的体现。
隧道测量的误差主要由地面控制、联系测量、地下控制及盾构仪的精度四方面构成。
为了减少误差确保贯通，我们做了大量的工作。
现对前期测量工作进行回顾总结，以更好地做好下一步工作。
一、控制测量测量在隧道施工过程中是重中之重。
对于长隧道或曲线隧道，确保盾构推进能沿着设计轴线推进及全线贯通，主要取决于控制测量、联系测量和地下控制测量。
1．地面控制测量地面控制测量误差对地下横向贯通误差的影响较为复杂，主要控制其测量终点横向点位误差即终点的横向位移。
这是盾构机能否顺利进洞的关键因素之一。
终点的横向点误差是由测角误差和边长误差的共同影响所产生。
开工前由业主提供地面控制网。
我们严格按照要求对控制点进行复测，保证其点位成果的正确。
平面控制我们选用了Leica的TC402进行观测，此仪器为二秒级，其相对精度均符合规范。
高程控制我们也按规范进行联测，选用DINI12的精密电子水准仪，使精度达到0.3毫米。
2．联系测量在隧道施工中为了保证隧道正确贯通，就必须将地面控制网中的坐标、方向及高程，经由竖井传递到地下。
这个传递工作称为竖井联系测量，是联系测量中常用地一种。
坐标与方向地传递又称为定向测量，通过定向测量，使地下平面控制网与地面上有统一地坐标系统。
而高程传递则使地下高程系统获得与地面统一地起算数据。
提高测量精度及分析测量误差通常我们可采用附和或闭合路线来完成这项工作。
定向工作可分为几何和物理方法。
但隧道测量是工程测量中很特殊的一个部分，前期由于受条件的限制无法按常规的方法。
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京沪高速铁路隧道监控量测总结王洪义赵国超程安文（中国水电集团京沪高铁三标段三工区七局）摘要:目前铁路隧道的设计理念是：安全、环保，尽可能少的破坏原始地貌，隧道一般遵循“早进晚出”，所以隧道的进口和出口埋深都比较浅。
为保证工程的安全进行，质量可靠，监控量测是施工中重要的一个工作。
本文阐述了京沪高速铁路三标段金牛山隧道监控量测的施测方法，掌握围岩动态和支护工作状态，综合分析监控量测，从而及时调整隧道的支护方案，保证围岩稳定和施工安全。
关键词:监控量测、拱顶沉降、水平收敛、地表沉降、全站仪、电子水准仪、非接触测量1 工程概况金牛山隧道位于山东省泰安市境内，隧道长为1905m，隧道内为3‰和12‰的上坡。
隧道开挖半径为7.48m、净空高为11.91m，处于丘陵缓坡地带，地形起伏较大，围岩大部分为Ⅳ、Ⅴ类弱风化围岩。
隧道进口的最小埋深只有2.1m，由于隧道的进口和出口埋深较浅，所以在进口和出口45m 施工范围内采用双侧壁导坑法施工。
在隧道中部跨京福高速公路段，埋深只有9.28m，车流量大。
为保障高速公路安全畅通，对隧道下穿高速公路段的洞内和地表进行加密监控量测。
2 监控量测的目的由于金牛山隧道埋深很浅，为保证施工安全及结构的长期稳定性，监控量测工作非常必要。
在隧道施工过程中，用现场量测的数据对围岩支护体系的稳定状态进行检测，确认支护参数和施工方法的准确性，为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，验证支护结构效果。
监控工程对周围环境的影响，积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据，是确保施工及运营安全、指导施工程序、便利施工管理的重要手段，监控量测是施工过程中必不可少的施工工序。
通过量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或工法本身发展提供借鉴、依据和指导作用。
3 监控量测的项目（1）洞内观察（2）水平相对净空变化值的量测（3）拱顶下沉量测（4）地表下沉量测4 量测断面间距和量测频率（1）根据设计图纸确定拱顶下沉及周边收敛间距如下表（3）地表下沉量测断面间距如下表5 监控量测的方法和实施情况5.1、洞内监控量测的实施5.1.1监测点的布置根据相关图纸和相关技术要求，隧道有以下三种开挖方式，根据开挖方式的不同，有三种测点布置方式，其示意图如下：为能对围岩及支护结构的性态作较全面的分析，并且获得完整数据，同时又使各项数据间能相互比较、相互验证，因此，地表监测点与洞内拱顶沉降点及水平净空收敛点均布置在同一断面上。
5.1.2监测仪器的选用由于洞内监测有两项工作内容，根据工作内容的不同，仪器选用情况如下：水平净空收敛：水平净空收敛采用中铁西南科学研究院生产的SWJ-IV隧道收敛仪，最小读数0.01mm。
拱顶沉降：拱顶沉降采用DNA03水准仪和徕卡TCA2003全站仪进行非接触测量，DNA03水准仪的标称精度为0.3mm/Km,TCA2003全站仪的标称精度：测角0.5″，测距±（1mm+1ppm）。
5.1.3、监控量测的方法和实施水平净空收敛实测步骤：根据设计要求随时掌握岩石的变化情况，测点安装应靠近开挖面又不宜被破坏的地方，并且保证在开挖后12小时（最迟不超过24小时）内埋设，且在下一次循环开挖前量测到初次读数，初期观测为每天两次，如岩石没有异常变化按照4.2表中量测频率进行观测。
监测点的钢筋根部应深入岩石并灌入水泥砂浆使其牢固。
量测方法：每个监测断面两次挂尺，第一次量测完成后，记录量测数据，然后交换尺头再次量测，两次量测结果误差在0.5mm内取平均数作为水平净空量测结果。
洞内拱顶沉降监测实测步骤：首先在隧道的仰拱埋设水准点，按照《二等水准测量规范》联测水准点的绝对高程（此点坐标也可作为隧道内日常测量施工放样使用）。
拱顶监测点位置和埋设时间同水平收敛点相同，埋设方法同水平收敛点一样要把钢筋插入岩石内使其牢固，在钢筋外露部分焊接5㎝×5cm的铁片，然后在铁片上贴测量专用反光片。
在后视水准点上架设徕卡仪器自带的金属三角架，固定1.3M作为后视标高，仪器架设在水准点和反光片中间适当的位置，不必量取后视标高和仪器高，这样可消除因量取仪器高和后视标高带来的误差。
然后使用全站仪测量水准点到反光片的高差，正、倒镜测量3个测回，每测回高差值比较不超过0.5mm，取平均数作为拱顶下沉量测数据结果。
示意图如下：洞内水平净空收敛的精度分析：收敛仪钢尺受温度影响较小，隧道内温度基本稳定，初次量测温度和日常量测时温度基本一致，不必考虑温度改正。
收敛仪的最小读数为0.01mm，量测结果的取值也为0.01mm，能够反映围岩的细微变化，满足精度要求。
洞内沉降监测精度分析：此公式为光电测距三角高程测量（单向观测）的高差精度估算公式，其中：如水平距离取值30米，仪器观测测点天顶距取值70°。
仪器观测后视棱镜天顶距取值90°。
斜距取值32米，地球曲率半径取值6369000米，大气折光系统测量误差忽略不计，未考虑仪器高测定误差及棱镜高测定误差。
光电测距边边长中误差及垂直角测角中误差均采用仪器标称精度。
计算得此高差精度值为±0.34mm。
完全可以满足观测要求。
5.2 洞外监控量测的实施5.2.1监测点的布置地表上沿隧道轴线布置的监测点与洞内拱顶沉降及水平收敛点布置在同一断面内，用现浇混凝土方式埋设，沿隧道纵断面断面间距按4.3表执行。
横断面地表监测点间距取3～5M，在同一量测断面内取7～11个监测点。
另外，根据相关图纸和相关技术要求，我们在金牛山隧道跨京沪和京福公路段地表布设了水准观测点，用于对地表沉降进行观测，其示意图如下：5.2.2监测仪器的选用采用徕卡DNA03电子水准仪，仪器标称精度：0.3mm∕㎞。
5.2.3监控量测的方法和实施首先沿隧道轴线方向每隔100～150M埋设一个水准工作基点构成水准网，工作基点埋设在稳定的基岩面上并与隧道开挖线保持一定距离，以免受隧道施工影响工作基点的稳定，采用现浇混凝土方式埋设，工作基点按照《二等水准测量规范》联测。
对每个断面上的监测点也按照《二等水准测量规范》进行观测，依次对每条断面上的监测点进行闭合或符合水准路线测量。
地表下沉量测应在开挖工作面前方H+h（隧道埋置深度+隧道高度）处开始，直至衬砌结构封闭，下沉基本停止时为止。
5.2.4、隧道下穿高速公路量测断面间距和量测频率为保证高速公路的安全运行，按照设计要求应加密隧道下穿高速公路段的监测断面的间距和观测频率，洞内和地表监测点应布置同一断面内，纵向间距为5M，横断面监测点间距3M，为随时掌握路面下沉情况，地表及洞内拱顶沉降观测频率为2次∕天，分别为凌晨和晚上，特殊情况下加密观测频率。
5.3工作基点网的建立和检测在监控量测地表区域附近布设3个水准基点为一组，基准点布设在稳定的基岩面上，均采用现浇混凝土的方式埋设，为保证基准点不受隧道开挖的影响，基准点都布设在爆破振动安全允许距离外，以保证基准点的稳定性。
工作基点网和监测点距离适中，通视条件好，网形适宜。
工作基点按闭合水准网测量，等级按《二等测量规范》执行，每3个月复测一次，检测出现异常时必须先复查工作基点，特殊情况加密复测频率。
6 量测数据的整理、分析6.1现场量测数据及时整理，绘制量测数据与时间的关系曲线，并进行数据处理和回归分析。
6.2以位移-时间曲线为基础，根据位移值、位移速率等分析、评定围岩和支护的稳定性。
判别初期支护的工作状态，支护特点并对初期支护进行安全评估。
6.3当位移急剧增加，每天的相对净空变化超过1mm时或位移-时间曲线出现反弯点时，应加强观测，通知现场施工密切注意支护结构的变化。
6.4当地表沉降、水平净空收敛、拱顶下沉量达到预测最终值的80%～90%，收敛速度小于0.1～0.2mm／天，拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm／天时，可认为围岩基本稳定进行下一道工序施工。
6.5在同一断面上，当地表下沉量大而洞内拱顶和水平净空收敛值没有异常变化时，要进行现场观察和分析是否地表有局部滑坡并将数据和情况及时上报。
6.6及时提交成果资料和上报监测数据，在观测期内，位移值超过设计值的20%及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测位移进行修正或采取控制措施。
6.7通过以上综合分析、评价及时修正设计、调整支护参数，对施工及时提供建议和措施。
6.8拱顶下沉和水平净空收敛成果表如下图：7 结束语由于隧道工程的特殊、复杂性和隧道围岩的不确定性，对隧道围岩及支护结构进行监控量测是保证隧道工程质量、安全必不可少的手段。
在金牛山隧道施工中，通过对隧道施工现场量测数据获得围岩动态及得到沉降最终值，通过分析监控变形趋势来确定下一道施工工序时间，确保施工安全。
尤其是在隧道下穿高速公路段埋深浅，而且高速公路车流量多，吨位大，为确保高速公路不受影响，正常运行，防止发生坍塌，我们增加了监测点的密度和观测频率，随时掌握隧道内部和路面的位移变化，隧道下穿高速公路的顺利通过提供安全保障。
另外，在洞内进行拱顶沉降观测利用全站仪进行非接触测量，测量速度快，受施工干扰少。
全站仪所观测的三维坐标，也可代替水平净空收敛，同样能在地下厂房、大基坑开挖、高边坡施工等进行监控量测。
参考文献【1】《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；【2】《铁路隧道监控量测技术规程》（铁建设[2007]138号）；【3】《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；【4】《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）；【5】《京沪高速铁路精密工程控制测量及线下工程变形监测可行性研究》；【6】《国家三角测量规范》GB/T 17942-2000；【7】《国家一、二等水准测量规范》 GB 12897-91；【8】《工程测量规范》（GB0026－93）；。