第二章 船舶分解
船舶拆解方案
船舶拆解方案船舶是人类创造的重要交通工具，历经岁月，海上运输业的发展也取得了长足进步。
然而，船舶拆解所带来的失业、环境污染和人为伤害已经引发了社会各界的广泛关注。
为此，国际社会制定了一系列船舶拆解的规范和要求，针对拆解后的船舶残骸，必须采取有效的处理和处置方案，以实现资源的最大化再利用和污染的最小化处理。
一、拆解流程船舶拆解包括典型的三个操作步骤：准备、拆卸、处理。
根据船舶的拆解物资分布和相关工艺特点，船舶拆解一般分为两种方式，分别是吊装拆解和浸没拆解两大类。
吊装拆解工序分为船坞工程中进行船上施工和岸边进行拖到船坞后进行分块、拆卸、切割等一系列繁琐复杂的程序。
浸没拆解工序主要包括将整个船舶运到陆上或水上进行分块和拆卸，整个过程通过浸没式进行。
二、拆解风险随着船舶使用寿命日趋短暂，大量船舶进入船舶拆解行业，但是由于技术力量和管理手段的差异，国内外船舶拆解环节存在较大差异，这是必须衡量考虑到的问题之一。
船舶拆解通常伴随着各种危险品，例如各种有毒有害物质和污染的物质、剪切刀片、火花、尖锐物品等等。
人类因为船舶拆解导致的工伤和职业性疾病也日益增加，呼吸系统疾病和过度暴露是关键问题，船舶拆解也成为环境保护与社会保障相关法律体系下的立法重点之一。
三、处理方法船舶拆解后产生的废物按照不同的材质和特点分别采用特定的处理方法。
航空航天部分和其他部分、如钢结构等则通过热锤碎和熔化形◔式进行处理。
如将废船拆解后的钢板切割成细小钢块，再送至熔炼厂进行熔炼，重组成钢材。
有些废料由于含有污染物质，在破碎和细分后热解油后进行进一步的净化，以补燃或氧化油开发新燃料。
而对于废渣处理，最理想的方案是将其隔离，并在熔化钢材的生产过程中加热固体，以增加另一部分能源的产生，同时减少其他污染物质的排放。
四、未来发展未来船舶拆解市场将会因各国政策、法规及日益普及的环境保护等各种要素而发生巨大变化。
未来，船舶拆解业将采用更智能高效的机械化方式，比如说国外已经成功实现了3D打印技术拆解船舶的机器，这一技术的普及将会改变船舶拆解现状，同时还削减了拆解中的人为风险。
船舶行业的船舶拆解与回收管理
船舶行业的船舶拆解与回收管理船舶拆解与回收管理是船舶行业中不可或缺的环节，它涉及到环境保护、资源利用以及安全等诸多方面，对于行业的可持续发展具有重要意义。
本文将从船舶拆解流程、回收管理体系以及应对挑战等方面探讨船舶行业的船舶拆解与回收管理问题。
一、船舶拆解流程船舶拆解是指将老旧船舶进行拆解，以获取其中的有用部件和回收利用的金属、塑料等材料。
船舶拆解流程通常包括以下几个步骤：1. 准备工作：包括船舶内部清理、消除船舶污染物、拆除有害物质和准备拆解设备等。
2. 拆解船体：对船体结构进行逐步拆解，分离出船体钢材、铝材等可回收利用的材料。
3. 处理危险物质：将船舶中的有害物质进行安全处理，确保环境和工人的安全。
4. 回收利用：将船舶拆解出来的有用部件进行修复和再利用，如发动机、设备等。
船舶拆解流程需要依据国家相关法规和标准进行操作，以确保对环境和人员的保护。
二、回收管理体系船舶回收管理体系是指对船舶回收过程进行管理和监督，以确保回收过程的合法性、规范性和环保性。
一个完善的回收管理体系应包括以下方面：1. 法律法规：建立与船舶拆解和回收相关的法律法规制度，明确回收的监管职责和部门，以及违规行为的处罚措施。
2. 许可和审批：建立严格的审批制度，对进行船舶拆解和回收的企业进行资质审查和许可，确保合格的企业才能从事相关活动。
3. 监管和检查：加强对船舶拆解和回收企业的监管和检查，确保其遵守法规和环保要求，同时进行现场检查，防止违规行为。
4. 环境治理：推动船舶拆解和回收过程中的环境治理工作，包括废水处理、废气处理、废物处理等，以减少对环境的污染。
三、应对挑战在船舶拆解与回收管理过程中，仍然存在一些挑战需要应对：1. 安全风险：船舶拆解过程中存在一定的安全风险，如火灾、事故等。
需要加强安全管理，确保工人的安全。
2. 环境污染：船舶拆解会产生大量废弃物和污染物。
应加强环境治理工作，减少对环境的污染。
3. 国际合作：船舶拆解和回收是一个全球性的问题，需要各国间加强合作，制定统一的标准和规范。
海运船舶的船舶拆解与回收
海运船舶的船舶拆解与回收随着世界贸易的持续发展，海运船舶日益增多，但船舶的使用寿命也有限。
当一艘海运船舶达到报废标准时，船东或船舶拥有者需要进行船舶拆解与回收。
本文将介绍海运船舶的船舶拆解与回收过程，包括拆解方法、环境影响以及可持续发展的措施。
一、船舶拆解的方法海运船舶的拆解一般分为两种方法：传统船厂拆解和专业拆解厂拆解。
1. 传统船厂拆解传统船厂拆解是利用传统的建造和修复船舶技术进行的。
这种方法主要是将船舶分解成各个部分，并由工人进行手工拆解。
这种方法较为简单，但人工投入较大，且存在安全隐患。
此外，由于传统船厂一般不具备完善的环境保护设施，对环境造成的污染较大。
2. 专业拆解厂拆解专业拆解厂拆解是相对较新的船舶拆解方法。
这些拆解厂通常配备了先进的设备和技术，能够高效地拆解船舶。
专业拆解厂还会采取一系列的环境保护措施，以减少对周围环境的污染。
此外，专业拆解厂还能最大限度地回收和再利用船舶的材料，实现资源的循环利用。
二、船舶拆解的环境影响船舶拆解是一个复杂的过程，可能对环境产生一定的影响。
以下是船舶拆解可能导致的环境问题：1. 污染排放船舶拆解过程中可能会产生大量废水、废油和废气，其中包含有毒有害物质。
如果没有严格的防护和处理措施，这些废物有可能直接排放到水体和大气中，对环境和生态系统造成污染。
2. 声响污染船舶拆解过程中使用的机械设备和工具会产生噪音污染，对周围居民和野生动物造成干扰和伤害。
为此，应采取措施减少噪音的产生和传播。
3. 废弃物处理船舶拆解后会产生大量废弃物，包括船体残骸、废旧设备和杂物等。
这些废弃物的处理需要符合环境保护要求，以防止对周围环境造成进一步的影响。
三、可持续发展的措施为了减少船舶拆解对环境的影响，并实现可持续发展，以下是一些可行的措施：1. 强化法规与标准国家应加强相关法规和标准的制定和执行，规范船舶拆解行业的发展。
这些法规和标准应包括拆解过程中的环境要求、废物处理要求以及劳工保护等方面。
船舶拆解工作制度
船舶拆解工作制度一、总则1.1 为了规范船舶拆解工作，保障船舶拆解安全和环境保护，依据《中华人民共和国船舶和港口法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国环境保护法》等相关法律法规，制定本制度。
1.2 本制度适用于我国境内从事船舶拆解的企业和单位。
1.3 船舶拆解工作应当遵循安全第一、预防为主、综合治理、环保优先的原则。
二、船舶拆解前的准备工作2.1 船舶拆解前，应进行船舶状况调查，了解船舶的结构、设备、材料等情况，编制拆解方案和安全措施。
2.2 船舶拆解前，应进行环境影响评估，制定环境保护措施，报经相关部门审批。
2.3 船舶拆解前，应向船舶登记机关申请注销船舶登记，取得船舶拆解许可证。
2.4 船舶拆解前，应妥善处理船舶上的危险物品，确保船舶拆解安全。
三、船舶拆解工作的实施3.1 船舶拆解应按照拆解方案和安全措施进行，确保船舶拆解安全。
3.2 船舶拆解过程中，应采取有效措施，防止污染环境，保护水资源和土壤。
3.3 船舶拆解过程中，应妥善处理船舶上的废旧材料和设备，依法进行资源回收和利用。
3.4 船舶拆解过程中，应定期监测环境，确保环境保护措施的实施效果。
四、船舶拆解后的善后工作4.1 船舶拆解完成后，应对船舶拆解现场进行清理，恢复地貌。
4.2 船舶拆解完成后，应向相关部门报告船舶拆解情况，办理船舶拆解注销手续。
4.3 船舶拆解完成后，应对船舶拆解过程中的环境保护措施进行评估，总结经验教训。
五、船舶拆解工作的监督管理5.1 船舶拆解工作的监督管理实行分级负责制，各级海事管理机构负责对本辖区内的船舶拆解工作进行监督管理。
5.2 船舶拆解企业应建立健全安全生产责任制，确保船舶拆解安全。
5.3 船舶拆解企业应建立健全环境保护制度，确保环境保护措施的实施。
5.4 船舶拆解企业应定期对船舶拆解工作人员进行安全生产和环境保护培训。
六、法律责任6.1 违反本制度的，由海事管理机构责令改正，并处一万元以上十万元以下的罚款；造成严重后果的，依法追究刑事责任。
船舶拆解规划方案
船舶拆解规划方案引言随着航运业的快速发展和船舶更新换代速度的加快，大量老旧船舶开始进入拆解阶段。
船舶拆解是对废旧船舶进行分解和回收利用的过程，也是船舶循环经济的重要环节之一。
为了确保船舶拆解工作的安全高效进行，需要制定船舶拆解规划方案。
1. 船舶拆解流程船舶拆解流程是指对废旧船舶进行分解和回收利用的一系列步骤。
一般情况下，船舶拆解流程可分为以下几个阶段：1.1 准备阶段准备阶段是指为船舶拆解工作做好准备工作，包括确定拆解区域、组织人员、准备所需设备和工具等。
1.2 拆解工作拆解工作是指对船舶进行分解的过程，主要包括以下几个步骤： -拆除结构件：包括甲板结构、船舱结构、船体结构等。
- 拆除设备和机械：包括发动机、舵机、泵等设备和机械。
- 清理废物和危险物质：对船舶内部的废物和危险物质进行清理和处理，确保环境安全。
1.3 物资回收物资回收是指对船舶拆解过程中所分解下来的物资进行回收利用，主要包括以下几个方面： - 金属回收：对船舶的金属结构进行回收和加工利用。
- 设备和机械回收：对船舶的设备和机械进行检测和修理，以便二次使用。
- 舾装回收：对船舶的舾装进行拆卸和回收利用。
1.4 环境保护船舶拆解过程中需要高度重视环境保护工作，主要包括： - 废物处理：对船舶拆解过程中产生的废物进行分类、储存和处理。
- 污水处理：对船舶拆解过程中产生的污水进行处理,以确保不会对周围环境造成污染。
- 危险物质处理：对船舶拆解过程中产生的危险物质进行妥善存放和处理，避免对环境和人体造成危害。
2. 船舶拆解安全管理船舶拆解涉及到的安全风险较大，因此需要制定严格的安全管理措施，确保拆解过程的安全可控。
以下是一些常见的船舶拆解安全管理措施：2.1 安全培训与教育对参与船舶拆解工作的工作人员进行安全培训和教育，提高其对拆解工作和相关安全风险的认识，增强安全意识。
2.2 安全防护设施在拆解现场设置合理的安全防护设施，包括防护栏杆、安全网等，确保工作人员的安全。
船舶拆解方案
船舶拆解方案船舶作为海洋交通的重要工具，其使用寿命不可避免地会到达尽头。
那么，将船舶拆解为废旧物料是必然的解决之道。
但是，船舶拆解过程中也需要注意到环保和安全等问题。
在此，本文将探讨船舶拆解方案。
一、船舶拆解区域船舶拆解需要选取较为独立和安全的区域进行。
在选择区域时，需要考虑周边的环境、自然条件和人员安全等因素。
同时，该区域需要达到以下条件：1. 避免对周边环境产生污染。
2. 存在基本的生命和财产保护设施。
3. 能够容纳整艘船的尺寸。
在确定拆解区域后，需要对其进行准备工作，如增加防护措施，安排好作业人员等。
二、拆解前的准备工作拆解船舶前需要对其进行必要的准备工作，以保障后续拆解工作的安全和顺利进行。
具体包括以下几个方面：1. 船上燃油和危险材料的排放和清除。
2. 船上设备和部件的卸载和固定。
3. 船上残留物的清理和处理。
4. 安装拆解设备。
5. 安排好作业人员。
三、拆解工作流程拆解工作需要按照一定的流程进行，简要分为以下几个步骤：1. 去除船上的电缆、管道、涂层等，在这个过程中需要严格的防火措施。
2. 切割船体的钢铁部分，大多数使用氧气加喷枪割断，但这也提高了火灾的风险，需要严格控制。
3. 拆除船上各种设备和机械设备，大部分这些设备可以回收。
4. 运输废旧材料到指定区域。
四、废旧物料的处理废旧物料的处理包括分类、分拣、储存、运输和回收几个方面。
首先需要对船舶拆解后得到的废旧物料进行分类，包括分为金属、非金属、危险品等。
然后，对不同种类的废旧物料进行分拣和储存，以防滋生危险和污染。
运输废旧物料的时间和方式也需要谨慎考虑，保证废旧物料顺利到达回收站。
五、环保策略在船舶拆解的整个流程中，需要引入环保策略，重点是控制和预防环境和人员的污染性风险。
在具体的操作中，可以采取一些措施：1. 清洗化学品和危险化学品的残余物。
2. 避免污染海洋生物。
3. 避免土壤和地下水的污染。
4. 对船舶拆解场所的排放进行监测，定期报告监测结果。
船舶拆解方案
船舶拆解方案船舶拆解是指对废弃或退役船舶进行拆解和回收利用的过程。
本文将介绍一个完整的船舶拆解方案，包括准备工作、安全措施、拆解工序以及环境保护措施等。
1. 准备工作在进行船舶拆解之前，需要进行准备工作，包括确定拆解地点、准备所需设备和人力资源，以及获取必要的拆解许可证和环境审批文件。
2. 安全措施船舶拆解是一项危险的工作，需要采取一系列安全措施以保障工人的安全。
首先，要确保所有工人都接受过相关的安全培训，并配备必要的个人防护装备，如安全帽、护目镜和防护服等。
其次，在拆解过程中，要对有害物质进行识别和处理，以避免对工人和环境造成伤害。
此外，要制定详细的应急预案，以应对可能发生的事故和紧急情况。
3. 拆解工序船舶拆解包括以下主要工序：准备阶段、船体剥离、金属拆解、设备拆卸和杂物清理等。
（1）准备阶段：清除船上的残留物和一切可能对拆解工作造成影响的物品，如油污、废弃设备等。
（2）船体剥离：在这个阶段，首先需要拆除船舶的内部结构和设备，如甲板、舱室、货舱等。
然后，使用合适的设备将船体剥离，以便进行后续的拆解工作。
（3）金属拆解：船舶的金属结构需要进行拆解和分离，以便回收利用。
该过程需要使用适当的切割设备和工具，将船体切割成适当的大小和形状，并分类存放以便后续处理。
（4）设备拆卸：船舶上常常搭载各种设备和机械，如发动机、舵机、压缩机等。
这些设备需要进行拆卸和分类存放，以便回收利用或安全处理。
（5）杂物清理：在拆解过程中会产生大量的杂物和废弃物。
这些废弃物需要进行分类、处理和处置，以符合环境保护要求。
4. 环境保护措施船舶拆解过程中需要采取一系列环境保护措施，以减少对环境的影响。
首先，要进行有害物质的识别和处理，如油污、有毒气体等。
其次，要采取措施防止废水和废物的外流，并选择合适的方法进行处理。
此外，要合理利用可再生资源，如金属、木材等，以减少资源浪费和环境污染。
综上所述，船舶拆解是一项复杂而危险的工作。
船舶拆解知识点总结
船舶拆解知识点总结船舶拆解的主要知识点包括船舶结构、拆解流程、环保管理、安全措施和回收利用等方面。
一、船舶结构船舶结构是船舶拆解的基础。
船舶结构通常包括船体、船舱、船舱内设备和船舶设施等。
船舶结构的复杂性和多样性决定了船舶拆解的难度和风险。
船舶结构的主要特点包括以下几个方面：1. 船体结构：船体是船舶的主要结构部分，通常由钢质材料制成。
船体结构复杂，通常包括船体板、船壳、船底等部分。
在进行船舶拆解时，必须对船体结构有深入了解，以确定拆解方法和技术。
2. 船舶设备：船舶设备包括电气设备、机械设备、管道设备、舱口设备等。
这些设备通常包括有害物质和污染物质，在拆解过程中需要采取相应的安全措施和环保措施。
3. 船舶设施：船舶设施包括船舶内设施和船舶外设施。
船舶内设施包括船舱墙壁、天花板、地板、门窗等部分。
船舶外设施包括船舶甲板、货舱、桅杆、船舶扶手等部分。
船舶结构的复杂性决定了船舶拆解的难度和风险。
在进行船舶拆解前，必须对船舶结构有深入的了解，以确定合适的拆解方法和技术。
二、拆解流程船舶拆解是一个复杂的工程项目，通常包括以下几个主要流程：1. 船舶准备：船舶准备包括对船舶进行调查、评估和准备工作。
在进行船舶拆解前，必须对船舶结构和状态进行全面了解和评估，以确定拆解方案和技术。
2. 拆解计划：拆解计划是船舶拆解的重要环节。
拆解计划包括拆解方案、拆解技术、安全措施、环保措施、人力调配、物资准备等内容。
3. 拆解作业：拆解作业是船舶拆解的核心环节。
在拆解作业中，必须严格遵循拆解计划和操作规程，确保作业安全和环保。
4. 拆解监管：拆解监管是船舶拆解的重要保障。
在进行船舶拆解时，必须加强监管力度，确保拆解作业符合相关法律法规和环保要求。
船舶拆解流程的复杂性和多样性决定了船舶拆解的难度和风险。
在进行船舶拆解时，必须制定合理的拆解计划，确保拆解作业安全和环保。
三、环保管理船舶拆解会产生大量的废弃物和有害物质，对环境造成严重影响。
第二章船舶稳性和分舱知识点
第二章船舶稳性和分舱知识点1、海船完整稳性规范的主要内容1-1一般规定（适用范围、航区划分、倾斜试验、稳性报告书）稳性报告书：计算依据、船舶主要参数、计算和使用说明、基本装载情况稳性总结表、各种基本装载情况稳性计算、液体舱自由液面惯性矩表及初稳性高度修正的说明、许用重心高度曲线图或最小许用初稳性高度曲线图、附录1-2稳性基本要求（稳性衡准、初稳性高度和复原力臂曲线、结冰计算、横摇加速度衡准数）1）稳性衡准：M f 或l f 的计算（①M f =0.001PA f ·Z l f =0.001PA f ·Z/(C·△)）②M q 和l q 的计算（静稳性动稳性曲线图取法）2）初稳性高度和复原力臂曲线：对初稳性的要求、对复原力臂曲线特征值的要求、复原力臂曲线的计算规定、对进水角开口的计算规定（进水角系指船舶动倾侧至超过该开口的外缘或下缘时舷外水会淹进船主体内的横倾角）、对自由液面影响的计算规定3）结冰计算：结冰计算的船舶（北纬36°04）、计算原理（将冰的重量视为超载重量后计算船舶结冰时的稳性）、结冰范围和结冰重量的规定1-3稳性特殊要求（货船0.3、客船0.3、油船0.15、拖船、集装箱0.15船要求计算类型的不同）2、各国海船完整稳性衡准（天气衡准、静稳性曲线的特征值通过船舶长期营运经验的积累）IMO 的稳性衡准（船长小于100m 客船和货船、船长超过24m 的客船和货船）1）船长小于100m 客船和货船：复原力臂曲线(静稳性曲线)下的面积、横倾角等于或大于30°处的复原力臂、最大复原力臂最好应在横倾角最小不小于25°、初稳性高度GM 0应不小于0.15m、对客船建议用下列附加衡准（集中一舷+回转时的倾角）2）定常风倾力臂（lw1)+突风倾侧力臂（lw2)——面积b≥a图1Mq 和lq 的计算取法图2lw1+lw2图3散装谷物复原力臂曲线3、船舶装载散装谷物的稳性衡准（若干名词的定义、散装谷物的稳性衡准、谷物移动倾侧力矩的计算、稳性计算）图33-1散装谷物的稳性衡准（谷物移动使船舶产生的横倾角应不大于12°、到达倾侧力臂曲线与复原力臂曲线纵坐标最大差位、不小于0.075m·rad、修正后的初稳性高度不小于0.3m）3-2谷物移动倾侧力矩的计算：（满载舱端部平舱的倾侧力矩、满载舱端部不平舱的倾侧力矩、部分装载舱的倾侧力矩计算）3-3稳性计算（初稳性、剩余动稳性、谷物移动产生的横倾角度）1）剩余动稳性及谷物移动的横倾角度计算：绘制该状态的复原力臂曲线图、绘制谷物横向移动倾侧力臂曲线4、海船分舱及破舱稳性规范的主要内容（适用范围、主体水密性划分的规定、对破舱稳性的规定、结构和开口的规定）船舶分舱及破舱稳性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的浮性和稳性的能力。
1-1-2 造船任务分解的方法
第一节 现代造船模式的内涵与特征（2）【学时数】2学时【教学内容】船舶工程的任务分解的概念与方法【教学目的】认识造船任务分解的两种方法。
不同的造船模式采用不同的任务分解方法，了解造船任务分解的方法，有助于学生认识造船模式的内涵。
三、船舶工程任务分解的概念与方法（一）工程（任务）分解概念与目的1、工程分解任何一项大型建造工程，在开工之前，要对其作细致的分析解剖，分成许多细小项目，以利于工程的顺利进行。
这种分析解剖，称之为工程分解。
造船工程分解：对造船工程进行任务分解。
2、工程分解的目的¾将大型工程一级一级分析解剖成一个个任务包，每一任务包都要说明执行什么任务，如何做，由谁去做，何时何处做，需要什么资源（材料、劳动力、设备及费用）等。
¾工程分解必须有利于生产计划的制定、生产过程的组织、工程进度管理等。
（二）造船工程（任务）分解的方法1、系统导向型任务分解¾按照船舶的功能系统来分解造船任务，即：对产品作业任务按功能／系统进行分解和组合，并按船、机、电专业划分工艺阶段，再细分为各个工艺项目作为船舶建造过程中的工艺环节，以工艺过程形式组织生产。
¾是一种传统的造船任务分解方法。
（1）系统导向型分解方法具体做法¾船体建造按结构进行设计和组织生产。
¾舾装按使用功能/系统进行设计和组织生产。
如：船舶设备与舱面属具（操纵、锚泊系统）；居住舱室设备、木作（船员生活系统）；轮机及机舱管系（航行动力系统）；船舶管路（消防、生活、调载系统）；船舶电气（机械能源、通讯导航系统）xxxxxx（2）系统导向型任务分解在实际中表现的弊端¾船厂以最终产品（整艘船舶）为主线、按专业工种导向组织生产，作业错综复杂；¾不同船舶在船厂同时施工，相互争夺场地、设施设备和劳动力；同一场地（船上或分段上）的不同工种施工相互干扰；¾船厂各职能部门，从本部门的立场出发处理问题，推委扯皮的事时有发生。
船舶拆解方案
船舶拆解方案船舶拆解是指对废旧船舶进行拆解和回收利用的工作。
它既可以解决废旧船舶的处理问题，还能回收利用其中的可贵资源。
本文将为您介绍一种船舶拆解方案，以确保拆解工作的高效与安全。
一、项目背景随着全球船舶行业的发展，废旧船舶的数量日益增长。
废旧船舶如果不进行妥善处理，不仅浪费空间还会对环境造成污染。
因此，船舶拆解方案应运而生，为废旧船舶提供合理的处理方式。
二、方案概述（1）工程准备在进行船舶拆解前，应进行充分的工程准备工作。
首先，需要确保拆解工作场地具备充足的空间，以便容纳大型船舶及其各种部件。
其次，应制定详细的拆解计划，并组织相关人员进行培训，确保其熟悉并掌握正确的操作方法。
（2）船舶拆解在正式进行船舶拆解时，应遵循以下步骤：- 拆除船舶上的易腐蚀物品，如木制品、有机材料等，以减少环境污染的风险。
- 利用适当的工具和设备进行机械化拆解，如使用切割机、焊接机、起重机等。
在操作过程中应严格遵守安全操作规程，确保拆解过程顺利进行。
- 针对船舶的各种部件进行分类回收。
其中，可回收的金属材料如铁、铝等应集中存放，并及时运往再利用工厂进行加工。
其他非可回收部件应按照废物分类要求进行处理。
（3）环保措施船舶拆解过程中应重视环境保护工作。
具体措施包括：- 减少拆解过程中产生的废水和废气，采用合适的处理设施进行处理。
- 严格控制拆解工作中的噪音、震动等对周边环境的影响。
- 定期对工作场地进行清洁，防止废旧物品的堆积和扩散。
- 定期进行环境监测，确保拆解工作对周边环境无明显影响。
三、安全管理船舶拆解过程涉及到一系列安全风险，因此需要建立严格的安全管理措施。
具体措施如下：- 设立专门的安全监控人员，负责监督和检查拆解工作中的安全状况。
- 使用符合标准的个人防护装备，包括安全帽、防护手套、护目镜等。
- 建立应急预案，以应对可能发生的意外情况，如火灾、泄露等。
- 加强员工的安全培训，提高其应对突发情况的能力。
四、经济效益船舶拆解方案不仅有助于环境保护，还带来一定的经济效益。
船舶拆解方案
船舶拆解方案随着全球船舶拆解需求的增长，船舶拆解行业在近年来得到了迅速发展。
船舶拆解是将旧船舶进行分解和回收利用的过程。
本文将介绍一种船舶拆解方案，旨在实现高效、安全和环保的拆解工作。
一、准备工作在进行船舶拆解之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，确保所有相关人员都接受了必要的培训和安全指导，了解拆解过程的风险与安全措施。
其次，确保所用设备和工具的完好性和适用性。
最后，进行必要的手续和许可证申请，确保拆解工作的合法性和规范性。
二、拆解计划在制定拆解计划时，需要考虑以下几个因素。
首先，评估船舶的结构和材料，确定最佳的拆解方法和顺序。
其次，评估工作场地的条件和环境，确保拆解工作的进行不会对周围环境和人员造成危害。
最后，制定详细的工作流程和时间表，确保工作的高效完成。
三、材料回收船舶拆解的一个重要目标是实现材料的回收利用。
在拆解过程中，应该将材料进行分类和回收。
例如，可回收的金属材料应该进行分拣，并送往相关的回收企业进行处理。
对于有害物质，如油污和化学物质，应该进行安全处理和处置，以防止对环境造成污染。
四、废物处理除了材料回收外，还需要对产生的废物进行合理的处理。
废物应该进行分类和储存，并按照相关法规进行处置。
有害废物应该进行专门的处理，以确保不会对环境和人体健康造成危害。
对于可再生的废物，如木材和塑料，可以考虑进行再利用或能源回收。
五、环境保护船舶拆解过程中，环境保护是一个重要的考虑因素。
应该采取一系列措施来保护周围环境。
例如，使用防护设备和材料，防止污染物外泄；减少噪音和振动的产生，以减轻对周围居民的影响；进行必要的污染监测，确保拆解工作不会对空气、水和土壤造成污染。
六、安全措施船舶拆解是一个风险较高的工作，因此应该采取必要的安全措施。
所有工作人员应佩戴必要的安全装备，如头盔、护目镜、手套等。
应建立安全管理制度，包括事故预防和应急响应措施。
定期进行安全培训和演练，提高工作人员的安全意识和应对能力。
船舶拆解实施方案
船舶拆解实施方案船舶拆解是指对老旧船舶进行拆解分解，以回收利用其中的金属、设备和其他可再利用的材料。
船舶拆解实施方案是指在进行船舶拆解过程中，需要按照一定的步骤和方法进行操作，以确保拆解过程安全、高效、环保。
本文将从船舶拆解前的准备工作、拆解过程中的安全措施、拆解后的环境保护等方面，详细介绍船舶拆解实施方案。
首先，船舶拆解前的准备工作非常重要。
在正式进行船舶拆解之前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于以下几个方面。
首先是对拆解场地的选择和准备，需要选择一个宽敞、通风良好的场地进行船舶拆解工作，并且需要对场地进行清理和整理，确保拆解过程中不会受到其他物品的干扰。
其次是对拆解人员的培训和装备，需要对参与拆解工作的人员进行相关的安全培训，并且提供必要的安全装备，确保他们在拆解过程中能够做到安全作业。
最后是对拆解工具和设备的准备，需要准备好各种拆解所需的工具和设备，确保能够顺利进行船舶拆解工作。
其次，船舶拆解过程中需要严格遵守相关的安全措施。
在进行船舶拆解工作时，需要严格按照相关的安全规定和操作流程进行操作，以确保拆解过程中不会发生安全事故。
首先是对拆解现场的安全管理，需要设置明显的安全警示标识，确保拆解现场的安全秩序。
其次是对拆解工艺的控制，需要严格按照拆解工艺流程进行操作，避免因操作不当导致安全事故。
最后是对拆解人员的安全防护，需要确保拆解人员严格按照安全操作规程进行操作，并且做好相关的安全防护工作，以确保他们的人身安全。
最后，船舶拆解后需要做好环境保护工作。
在船舶拆解完成后，需要对拆解现场进行清理和整理，确保拆解现场的环境卫生。
同时，需要对拆解产生的废弃物进行分类和处理，将可回收利用的材料进行回收再利用，将无法回收利用的废弃物进行安全处理，确保不会对周围的环境造成污染。
此外，还需要对拆解现场进行环境监测，确保拆解过程不会对周围的环境造成影响，保护周围的生态环境。
综上所述，船舶拆解实施方案涉及到船舶拆解前的准备工作、拆解过程中的安全措施、拆解后的环境保护等多个方面。
船舶拆解方案
船舶拆解方案船舶拆解是指对废旧或报废的船舶进行拆解和回收利用。
在拆解过程中，需要制定合理的拆解方案，以确保拆解过程的安全性、环境友好性以及资源利用效率。
本文将介绍一种船舶拆解方案的实施步骤和注意事项。
1. 船舶拆解前的准备工作在进行船舶拆解之前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于以下几项：a. 确定拆解区域：选择适合进行船舶拆解的场地，保证拆解过程的顺利进行，并最大限度地减少对周围环境的影响。
b. 制定安全方案：为船舶拆解过程制定详细的安全方案，包括人员安全、设备安全等方面，确保拆解工作的安全进行。
c. 建立监测系统：在拆解区域设置必要的监测设备，监测环境因船舶拆解所产生的噪声、振动、粉尘、废水等污染物，并及时采取相应的措施进行处理。
2. 船舶拆解的操作步骤船舶拆解包括以下几个主要的操作步骤：a. 船体准备：在拆解船舶前，需要对船体进行准备工作，包括清空残余物品、移除可能的污染源等。
b. 材料回收：根据船舶的不同结构和材料特性，对船体进行分解和分类，将可回收的材料，如钢铁、铜、铝等进行分离收集，以便后续进行资源再利用。
c. 废弃物处理：对于无法回收的船舶部件，如塑料、橡胶等材料，采取科学合理的方法进行处理，包括焚烧、填埋、再利用等方式，以最大限度地减少对环境的污染。
d. 污染物处理：处理船舶拆解过程中产生的废水、废气、废液、废油等污染物，遵循相关法律法规和环保要求，采取适当的处理和处置方式，确保环境不受污染。
e. 清理整理：在船舶拆解完成后，对拆解区域进行彻底清理和整理，恢复原有状态，防止可能的二次污染。
3. 船舶拆解的环境保护措施在船舶拆解过程中，为保护环境和减少对生态系统的影响，应采取以下环境保护措施：a. 废物分类处理：将船舶拆解过程中产生的各类废物，如金属、塑料、玻璃等进行分类处理，以便后续进行资源化利用。
b. 污染物控制：严格遵守相关法律法规和环保要求，对船舶拆解过程中产生的废水、废气等污染物进行有效控制和处理。
船舶图解大词典第1章和第2章
船舶图解大词典第1章船舶设计1．1船长1）总长L oa：length of overall2）垂线间长L bp：length between perpendiculars [[pE:pEn’dikjulE]] 3）登记船长L：registered length4）干舷长L f：freeboard length5）船舶分舱长度L S：subdivision length6）艉垂线：aft perpendicular7）艏垂线：forward perpendicular8）后端点：aft end point9）挪威规范，英国规范：Oslo Rules, UK Rules10）前端点：fore end point11）美国规范：USA Rules12）艏楼甲板：F’cle Dk13）日本规范: Japanese Rules14）艏柱：stem15）水线长：length of water line16）干舷长前端点: forward end of freeboard length1．2 船宽1）登记船宽B：registered breadth2）上甲板Upp Deck3）角隅圆弧的断点：termination of corner radius4）干舷船宽B f : breadth of ship for freeboard5）分舱船宽B s : subdivision breadth of ship1．3 型深（D）depth1．4 吃水d: draught or draft1．5 干舷: freeboard1．6 吨位及舱容tonnage and cargo capacity总吨gross tonnage 净吨net tonnage苏伊士运河吨位Suez Canal tonnage巴拿马运河吨位Panama Canal tonnage排水量displacement载重吨deadweight 国家吨位national tonnage 国际吨位international tonnage包装货物舱容bale capacity 谷物舱容grain capacity外板shell plating 护肋材sparring谷物容积限度grain capacity 捆包容积限度limit of bale capacityg表示谷物容积g indicates grain capacity b表示捆包容积 b indicates bale capacity底部垫木bottom ceiling1．7船速speed1．8 船型系数block coefficient [kEui’fiFEnt]细长型fine form 肥大型full form 方形系数block coefficient (C b)中横剖面系数midship coefficient (C m)棱形系数prismatic coefficient (C p) [priz’mAtik]水线面系数water plane coefficient (C w)1．9描述船舶动态及静态的词汇terms to describe the dynamic nAmik]conditions and static positions[dai’纵倾trim 艉翘trim by stern 艏翘trim by head无纵倾状态even keel (non-trimmed condition)横倾heel or list 船体运动ship motion横摇rolling纵摇pitching艏摇yawing垂荡heaving横荡swaying纵荡surging1．10描述船体构件受力及变形的词汇describe the movement of hull structural member弯曲bending 扭曲twisting 屈曲buckling振动vibration 剪切sheering 横摇rolling 强摇racking1．11其他基本词汇(1)1）左舷port side 2) 右舷starboard side3) 纵向longitudinal [lCndVitju:dinl] 4) 横向transverse5) 水平horizontal [hCri’zCntl] 6) 垂直vertical 7) 中心线centre line (CL &)8) 舯midship or amidships (expressed by symbol)9) 船中区域midship part (0.4L ~ 0.5L)10) 船首bow 11) 艏柱stem 12) 艏部bow part or fore part13) 艏垂线fore perpendicular (FP)14) 艉柱stern 15) 艉部stern part or aft part16) 艉垂线aft perpendicular (AP)17) 尾端ends: these normally signify the end parts of the hull of a ship with 0.1L通常是指自船尾端始的0.1L的范围18) 基线base line (BL): normally the keel line 通常是指龙骨线19) 肋骨间距frame space 20) 肋骨线frame line21) 船体围长girth length: the length measured at the transverse sectionof the hull of a ship from gunnel to gunnel 在船体横截面上从一侧的船舷上沿量取到另一侧的船舷上沿的距离22) 龙骨上面top of keel 23) 折角线knuckle line (KL) 24) 折角点knuckle point25) 舷弧sheer 26) 艏舷弧fore sheer 27) 艉舷弧aft sheer 28) 梁拱camber29）甲板内倾tumble home 30) 外飘flare31）舭部升高rise of floor 32）平行部parallel part1．12其他基本词汇(2)1) 船桥甲板上缘top of bridge deck beam 2) 船桥楼外缘outline of bridge enclosure3) 上甲板梁上缘top of upper deck beam 4)梁拱camber5) 主甲板的内倾tumble home at upper deck6) 船桥甲板的内倾tumble home at bridge deck7) 上甲板边upper deck at side 8) 船中心线centre line of ship9) 舭部bilge part 10) 平板龙骨的一半half-side dimension of flat portion at keel11) 船中船桥甲板的型深moulded depth to bridge deck12) 船中主甲板处的型深moulded depth to upper deck13) 船中型吃水moulded draught1.13 线型lines1) 横剖线图body plan 2) 纵剖线图profile or sheer plan 3)半宽图水线half-breadth plan1.14其他图纸文件other plans and documents1) 除线型图之外,下列图纸被称为关键图(key plans):总体布置图general arrangement 中横剖面图midship section钢材构造图construction profile 外板展开图shell expansion2) 其他关键图以外的船体图纸被称为船厂图(yard plan):(1) 船体方面艏柱、艉柱、螺旋桨柱和舵结构stem, stern frame, propeller post and rudder甲板结构图deck plans 单底、双底结构图single bottom and double bottom水密和油密舱壁结构图watertight and oil tight bulkheads上层建筑端壁图superstructure end bulkhead船首、船尾、船底部抗拍击结构图arrangement to resist panting in both peaks and their vicinity [vi’s initi] 邻近, 接近支柱和甲板纵桁图pillars and deck girders 轴隧图shaft tunnels锅炉、主机、推力轴承、中间轴承、发电机和其它重要辅机基座图Seating of boiler, engine, thrust and plummer blocks dynamos [‘d ainEmEu] 发电机机舱棚图machinery casings长甲板室结构图long deckhouse桅杆、桅室和绞车平台结构图masts and mast houses and winch platforms泵布置图pumping arrangements甲板装原木时绑扎装置布置图timber deck cargo security arrangements防火构造图construction for fire protection消防布置图plans showing fire extinguishing arrangement逃生路径布置图plans showing escape routes舱室路径图plans showing arrangement for access of tank and space (2) 轮机方面机器处所布置图machinery arrangement of machinery space船内通讯系统图diagram for internal communication system主、辅机图main and auxiliary engines动力传动齿轮、轴系及螺旋桨图power transmission gears, shafting and propellers锅炉及压力容器图boiler and pressure vessel辅机和管系图auxiliary machinery and piping操舵装置图steering gear自动控制及遥控装置图automatic and remote controls备件spare part 电气装置electrical installations 船桥视界navigation bridge visibility(3) 其他图纸文件船体轮机设计说明书specifications for hull and machinery船中横剖面模数计算书calculation sheets for minimum athwartship[E’θwC:tFip] (横越) section modulus[‘mCdjulEs] (模数) in way of the midship part防腐式样书corrosion prevention scheme 稳性计算书stability calculation sheets破舱稳性计算书damage stability calculation sheets装载手册loading manual 绑扎手册security manual1．15 静水力曲线hydrostatic curves浮心距基线高度centre of buoyancy[`bRIEnsI] above base line (KB)浮心距船中centre of buoyancy from midship (B)漂心距船中centre of floatation from midship (F)每厘米吃水吨数tons per one centimeter immersion (TPC)每厘米纵倾力矩moment to change one centimeter (CTM)水线系数water plane coefficient (Cw)纵稳心距基线高longitudinal metacentre above base line (LKM)横稳心距基线高transverse metacentre above base line (KM)棱形系数prismatic[priz’mAtik]coefficient (Cp)垂直棱形系数vertical prismatic coefficient (Cvp)方形系数block coefficient (Cb)型排水量displacement in tons excluding appendages [E’pendidV] (附件，附属物)总排水量displacement in tons including appendages船体湿表面面积wetted surface area (W.S.)1.16 稳性stability1）静态稳性intact stability 2）动态稳性dynamic stability3）稳性判据stability criteria （标准）4）稳性曲线stability curves 5）倾斜试验inclining test 6）重心高度KG (height of centre of gravity)7）稳心高度KM (height of metacentre)8）初稳性高度GM 9）静稳性力臂GZ10）自由液面的影响free water effect11）大倾角稳性stability at a large inclination angle12）稳性十字曲线cross curves of stability13）纵向稳性longitudinal stability 14）横向稳性transverse stability 15）破舱稳性damage stability 16）浸水计算flooding calculation 17）浸水概率flooding probability 18）分舱compartment19）生存条件survival requirement 20）最终状态final stage21）生存概率survival probability 22）分舱指数subdivision index 23）处所渗透率permeability of a space24）许用GM0曲线permissible GM0 curve1．17 波浪wave斯托克波stokes wave 正弦波sine wave 摆动波trochoidal wave 船行波wave generated by ship sailing 散波vE:dVEnt]wavedivergent[dai’船尾横波stern transverse eave 船首横波bow transverse wave1．18 船体强度strength of ship船体垂向弯曲最终强度vertical bending ultimate strength船体梁强度hull girder strength 纵向强度longitudinal strength纵向弯距longitudinal bending moment 剪切力sheering force中拱hogging 中垂sagging静水弯距longitudinal bending moment in still water (Ms)波浪弯矩Mw(+) and Mw (-) wave induced longitudinal bending moment横向强度transverse strength 扭转强度twisting strength局部强度local strength 失稳强度buckling strength受压失稳强度compressive buckling strength剪切失稳强度sheer buckling strength直接强度计算/分析direct strength calculation / analyzing疲劳强度fatigue [fE’ti:g]strength疲劳强度解析、评价fatigue strength anlyze, assessment应力集中stress concentration [k Cnsen’treiFEn]波浪周期wave period 随浪following wave 顶浪heading sea 横浪beam wave波浪载荷wave load 垂向波浪弯距vertical wave bending momentnAmik] (水力，流体动力波浪变动压hydrodynamic [‘haidrEudai’学)pressure舱室内压internal pressure 许用应力allowable [E’lauEbl]stress最小弯距Wmin 剖面模数section modulus惯性矩moment of inertia [I’n E:FjE]强度连续性continuity [kCnti’n ju(:)iti]of strength 板架、板单元plate panel1．19 船体尺寸限制Panama [pAnE’ｍa:] 圣。
船舶拆解方案
船舶拆解方案随着全球经济的发展，航运业得到了长足的发展，促进了全球贸易的增长。
然而，由于船舶的损耗和老化，需要进行拆解和回收。
船舶拆解是一项涉及多个领域的复杂活动。
无论是船主、船舶回收公司还是政府机构，都必须密切合作，制定出合理的船舶拆解方案，确保在实现船舶回收的同时，最大限度地保护环境和人员安全。
以下是关于船舶拆解方案的一些信息和建议。
1.各国政府的法规要求船舶拆解涉及多个重要的环保法规，所有参与者都必须遵守相关法规。
例如，巴黎公约对船舶的回收过程做出了具体规定。
根据公约规定，回收船舶必须在专门设置的场所进行，以防止有害物质泄漏。
同时，参与回收的人员和环境必须得到充分的保护。
此外，欧盟的船舶拆解法规也规定了许多细节问题，如回收船舶所在的水域必须处于欧盟国家的管辖范围内，并且回收过程必须符合欧盟环境标准。
2.船舶拆解的风险船舶拆解是一项危险的工作。
这是因为在过去的几十年里，船舶制造业在设计和建造船只时，使用了大量的有害材料，如石棉、PCB、二恶英和重金属等。
当这些材料在拆解过程中释放出来时，会对工作者和周围环境造成严重危害。
因此，在拆解过程中必须采取一系列防护措施，例如戴口罩、手套、特殊工作服等。
此外，拆除船的重量也是一个问题。
一艘船往往有数千吨甚至数万吨重，所以需要专业的设备和技术来拆卸。
3.省钱和环保的方法在设计船舶拆解方案时，必须考虑到环境和人员安全，并选择最经济和环保的方法。
一种方法是使用特殊的机器人和吸尘设备，在不接触到任何有害物质的情况下对船进行分解。
这种方法虽然昂贵，但是可以最大限度地保护环境和人员安全。
另外一种方法是慢慢将船拖到干船坞，再进行拆解，这种方法成本较低，但需要一些前期的准备工作，比如加固干船坞、扩大船坞的门等。
4.船舶拆解后的回收利用一旦船舶被彻底分解，每个部件和材料都可以回收利用。
例如，钢铁是一种被广泛回收的金属，在船舶分解后，可以通过从废旧材料中提取钢铁。
同样，回收铜、铝、玻璃等材料也是有收益的。
船舶拆解方案
船舶拆解方案随着时间的推移，世界上的船舶数量不断增加，而船舶的退役和拆解也成为一个全球范围内需要解决的问题。
船舶拆解是指将老旧、退役或不再使用的船舶拆解成零部件或废料。
在这个过程中，船舶的金属、机械设备和其他零部件都可以得到回收再利用，从而降低资源的消耗，减少环境负担。
然而，船舶拆解并不是一项简单的任务。
传统的船舶拆解方法往往会带来环境和健康上的风险。
在一些国家，船舶拆解工作通常在露天进行，工人没有足够的防护设备，暴露在有害物质和危险物质中。
这不仅对工人的健康构成威胁，而且有时还会导致污染周围的土壤和水源。
因此，应该积极推动和采用更加环保和可持续的船舶拆解方案。
一种值得关注的方法是通过建立专门的拆船设施来进行拆解。
这些设施应该配备适当的设备和技术，以确保在拆解过程中能够最大限度地减少对环境的影响。
此外，为了保护工人的安全和健康，船舶拆解工作应该符合相关的法规和标准。
这意味着工人应该配备适当的防护装备，如防护眼镜、手套和呼吸器。
此外，应该提供培训和教育，以确保工人了解正确的操作方法和应急措施。
除了以上提到的环保和安全措施，还应该积极推动船舶拆解过程中的回收和再利用。
通过回收船舶的金属、设备和其他有价值的物质，可以降低对原始资源的需求。
这对于生态环境的保护和可持续发展至关重要。
此外，船舶拆解过程中还应该注重对危险废物的处理。
危险废物是指那些对人体健康或环境构成潜在危害的废物。
在船舶拆解过程中，会产生很多危险废物，如废油、废液和废气。
这些废物应该经过专门的处理和处置，以防止对环境和公共健康造成潜在风险。
在推动船舶拆解方案的过程中，全球范围内的合作和协调显得尤为重要。
由于船舶拆解是跨国性的问题，各个国家应该共同合作，制定统一的标准和规定，共同推动船舶拆解工作的可持续发展。
综上所述，船舶拆解是一个重要的环保问题，需要综合考虑环保、安全和可持续发展的因素。
通过建立专门的拆船设施、遵守相关法规和标准、回收和再利用以及妥善处理危险废物，我们可以实现船舶拆解工作的可持续发展，为环保事业做出贡献。
船体拆解方案
船体拆解方案1. 引言船体拆解是指对旧船或报废船舶进行解体和拆除的过程。
这个过程需要谨慎考虑许多因素，包括环境保护、工作安全和资源回收等方面。
本文将提供一种船体拆解方案，旨在合理有效地进行船体拆解。
2. 方案概述船体拆解方案基于以下原则：•安全：确保工作人员的安全，并采取措施防止环境和人体受到污染和损害；•环保：采取措施减少对环境的不良影响，并合理处理船体中的污染物；•资源回收：尽可能地回收和重利用船体中的有用物质和材料。
3. 方案步骤3.1 拆解准备在开始拆解之前，需要进行以下准备工作：•拆解场地准备：选择一个平坦、宽敞、安全的场地，确保拆解工作的顺利进行；•材料清理：移除船体上的杂物、油污和其他污染物；•建立拆解计划：根据船体的结构和特点，制定拆解计划，明确每个步骤的顺序和具体工作要求。
3.2 船体分解船体分解是拆解的重要步骤，需要按照以下顺序进行：1.拆除船体上的舱盖和舱壁：先拆除舱盖，然后逐渐拆除舱壁，确保操作安全并最大程度地保留舱内设备；2.拆除船体上的上层结构：包括驾驶室、指挥台等，使用适当的工具和设备进行拆除；3.分解船体骨架：使用切割工具切断船体骨架，按照已制定的拆解计划进行分解；4.拆除底板和尾板：通过破坏性分解将船体底板和尾板拆除。
3.3 垃圾处理和污染物处理在船体拆解过程中产生的垃圾和污染物需要得到妥善处理。
以下是处理方法：•按照垃圾分类处理：将船体拆解过程中产生的垃圾分别分类，如金属、木材、塑料等，然后交由相应的回收处理单位处理；•污染物处理：对船体中的有害物质如有机溶剂、重金属等进行收集和处理，确保不对环境造成污染。
3.4 资源回收船体拆解过程中，有些物质和材料仍然具有价值，可以进行回收利用。
以下是常见的资源回收方法：•金属回收：船体中的钢铁、铝等金属材料可以通过熔炼和加工重新利用；•木材回收：船体中的木材可以进行粉碎和压缩，用于制造纸张、新的木制品等；•船上设备回收：对于仍然功能完好的设备和部件，可以进行二次利用或出售。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
载重吨（Dead weight tonnage)
是指船舶满载排水吨与空载排水吨的差额。 船体、机器和船上设备的重量称为空载排水吨。 由于空载排水吨不包括燃油、消耗品、淡水等 的重量，因此，上述消耗性供应品的重量应计 入载重吨。 所以载重吨并不表示船舶能够运输货物的重量。 货物的重量应以载重吨减去燃油等消耗品的重 量来计算。
巴拿马运河吨和苏伊士运河吨是分别由巴拿马运河管 理局和苏伊士运河管理局丈量的船舶吨位。运河吨是 收取运河费的依据。
船舶通过这两个运河时。必须出具以运河管理局认可 的方法丈量取得的巴拿马丈量证书或苏伊士丈量证书，
运河吨一般大于各国丈量的吨位。巴拿马运河非常窄， 而且高出两大海洋26米，需要通过船闸提升才能通过。
“可航性”即海上航行能力，指海船或海上移动装 置应具有海上航行能力或海上自航能力。
海上移动装置、海上钻井平台等具有自航能力的装 置是船舶吗？ “可航性”还指实际的航行能力。 如果一个失去海上航行能力的船舶被用作仓库，还 是船舶吗？ 被固定在港口的船舶，如桥船、灯船、仓库船等， 是船舶吗？
总吨位：船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个 吨位的丈量总和，或者以立方米丈量除以2.83所 得吨位总数。总吨位反映了船舶的建造规模。港 口费及码头停泊费一般依据总吨位来计算。
净吨位：是衡量船舶营运能力的数值，一般指船 内能够运载旅客或货物的空间总和。海关吨税的 收取一般依据净吨位来计算。总吨位减去机舱、 驾驶台、船员起居室、物料房和压舱的容积就是 净吨位。
1、英国劳氏船级社 LR 2、德国劳氏船级社 GL 3、挪威船级社 DNV 4、法国船级社 BV 5、美国船级社 ABS 6、中国船级社 CCS 7、日本海事协会 NK 8、俄罗斯船舶登记局 RS 9、意大利船级社 RINA 10、韩国船级社 KR 11、希腊船级社 HR 12、波兰船舶登记局 PRS 13、南斯拉夫船舶登记局 JR 14、保加利亚船舶登记局 BKR 15、捷克船舶登记局 CSLR 16、印度尼西亚船级社 BKI 17 、罗马尼亚船舶登记局 RN 18、印度船级社 IRS 19、克罗地亚船舶登记局 CRS
原来是海商法意义上的船舶，只是临时被用作 码头或出特别事故而暂时被固定在陆地上，还 是船舶吗？ 海商法意义上的船舶的地位。
“供航行”并不以“正在航行”为要件，船舶 如暂时停航，仍不失为海商法上的“船舶”。 例如船舶因修缮进船坞而暂被解体。 船舶一时沉没而有被捞救或修复的可能时。
2.船舶吨位
按照《国际海上人命安全公约》第2条的规 定，客船除须具备一般船舶应有的船舶文 书外，还须具备安全证书和无线电报安全 证书。
第二章 船舶
第一节 船舶概述
一、船舶的概念 《海商法》第3条规定：“本法所称船舶， 是指海船和其他海上移动式装置，但是用 于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下 的小型船艇除外。”
The word “vessel” includes every description of watercraft or other artificial contrivance used, or capable of being used, as a means of transportation on water.
3.船舶的种类
海商法意义上的船舶应用于商业或民用目 的。
军事的、政府公务的的船舶，如海关缉私 船、水上警察船、检疫船、灯船、测量船、 气象船等均不适用海商法的规定。 Nhomakorabea
（1）依国籍的不同可将船舶分为本国船和外国船。 船舶的国籍是船舶通过登记而取得的与登记国之间 的固定法律关系。 在国内法上，具有本国国籍的船舶享有在本国领海 及内海的航行权，享受本国政府给予的各种优惠， 同时也受到本国法的约束。 在国际法上，悬挂一国国旗的船舶有权在公海上航 行，并受到船旗所属国的保护和监督。悬挂两个以 上国家国旗的船或未悬挂任何国家国旗的船均为无 国籍的船，不能受到国际法的保护。
对船舶在以下几个方面的限制 用途方面，排除了用于“军事目的和政府公务” 航行能力方面，仅限于在海上具有航行能力的船舶 船舶吨位方面，排除小于20总吨的船舶
船舶是一个整体
船体、主机、辅机
属具：锚、锚链、救生艇、索具等
船上设备：驾驶台设备、医疗器具、厨房用具
1.船舶的可航性
排水吨是船舶满载时的排水重量。船舶满 载的标志是船舶载货吃水至载重线。载重 线是船舶在当时所处的区带、区域和季节 的情况下，最大程度装载时所达到的吃水 线。
Plimsoll line (Plimsoll mark) 吃水线（吃水线标志），通常 指船舶夏季载重线，用S表示，表明船提出与夏季区域 是最大吃水深度。商船一边油漆上的标志表明船舶载货 后可能的各种吃水程度，通常包括热带淡水(tropical fresh water)、淡水(fresh water)、热带海水(tropical sea water)、夏季海水(summer sea water)、冬季海水(winter sea water)以及（长度低于100米的船舶）冬季北大西洋 水(winter North Atlantic Ocean water)。载重线通常附有 被水平线切为两半的圆圈，水平线表明夏季未装船状态 ，字母表明船级社名称（例如用L R 表示劳埃德船级社 ）。载重线名称的命名是为了纪念Samuel Plimsoll (1824-1898)，英国议员，致力于促进英国商船的安全 工作。参见Load lines和Load line zone 。
（2）依航行的区域可将船舶分为海船和非海船。
海船是在海上航行的船舶，非海船指在内河航 行的船舶。 我国《海商法》的大部分规定主要适用于海船。 依我国的国情，内河航运及沿海运输一直与海 洋运输分别实行不同的制度，因而区分海船和 非海船就显得尤为重要了。
（3）依船舶的功能可将其分为客船和非客船。