出船记录
港口作业流程范文
港口作业流程范文一、货物接收1.货物报告：货物船舶到达港口后，船舶的船名、船舶代理、货物名称、数量、重量、体积等信息将被报告给港口货物接受部门。
2.数据核实：港口货物接受部门核实报告的货物信息，并与船舶的货物清单进行核对。
3.港口接收：确认无误后，港口接受部门将指定的码头安排给船舶，并通知码头操作人员做好准备工作。
二、堆存1.装卸工人分配：码头操作人员根据货物种类、尺寸、重量等因素，将货物分配给装卸工人。
2.装卸操作：装卸工人根据操作指导和安全规范，采取相应的装卸方法，将货物装卸到码头上或从码头上装上船舶。
3.装卸记录：装卸过程中，记录货物数量、重量、尺寸等信息，以备日后核对。
三、集装箱装卸1.提单准备：针对集装箱货物，需要事先准备提单并将其发送给船舶代理。
2.集装箱配对：船舶代理根据提单信息，将相应的集装箱安排到对应的集装箱码头。
3.装卸操作：装卸工人根据集装箱号和提单信息，在集装箱码头上进行装卸操作，包括装卸集装箱与卸掉集装箱上的货物。
4.集装箱检查：装卸完成后，集装箱需要进行检查，确保安全、完整，并于货物核对无误后，封车发运。
四、仓储管理1.仓库分配：根据货物种类、特性和储存需求，将货物分配到相应的仓库或场地。
2.货物堆放：根据仓库的管理规则和货物的特性，将货物妥善堆放。
如需要，可以采取隔离、分区、分层等方法。
3.库存管理：仓库管理人员通过电子或手工的方式记录货物的入库和出库信息，并进行库存管理、报表制作等工作。
五、货物发运1.货物准备：货物发运前，货物应当进行检查、包装、封装、标记等处理，确保货物的安全和完整。
2.货物集中：将准备好的货物按照其目的地或批次，集中到指定的堆场、仓库或码头，并进行分类、整理。
3.发运方式选择：根据货物的性质、目的地、交货时限等因素，选择不同的发运方式，如海运、铁路运输、空运等。
4.运输工具安排：根据货物的性质和发运要求，选择适合的运输工具，如船舶、火车、飞机等，并进行调度安排。
航海日志记录规范
关于《航海日志》记载问:如何记载更规范？答：有的驾驶员记载《航海日志》，只记“X点X分首倒缆上，X点X分船靠妥”，这是不规范的。
我们知道，《航海日志》记载要求能“恢复船舶航行、生产的轨迹”，记载过于简单显然不能达到此要求。
就以靠码头为例，从引水员上船、拖轮（拖轮船名）到位、拖缆带妥、首尾倒缆（含数量）、首缆尾缆（含数量）、前后横缆（含数量）上岸、带妥直到哪舷靠妥什么泊位、引水员离船、拖轮驶离本船时间，都应该准确记载。
问：能见距离（视程）多少用两横、多少用三横？答：《航海日志》记载雾的符号是三横，轻雾的符号是二横。
有些驾驶员不清楚而出现使用符号不统一、不规范的现象。
集团各公司的安全管理体系中关于能见度不良时的航行规定，都把能见距离二海里及以下作为执行雾航措施的界限，而能见距离五海里及以下则规定值班驾驶员应及时用雷达和自动雷达标绘装置，进行系统观察，加强了望，并通知值班轮机员作好能见度不良时的航行准备。
也就是说，能见距离五海里及以下，应用轻雾符号二横（等级为6），不需要执行雾航措施，仅进入戒备状态。
能见距离二海里及以下，应用雾的符号三横（等级为5及以下），需执行体系文件规定的雾航措施。
问：哪些雾航措施应该记录在《航海日志》呢？答：至于雾航措施，记载也应规范。
有的驾驶员记录“X点X分，能见度变差，叫船长。
X 点X分，雾散，主机定速航行。
”有的甚至用“严格执行公司雾航规定”一句话来替代具体雾航措施。
这是不对的。
因为，倘能用这类记录替代具体措施，记录便失去意义了。
一般来说，应该详细记录：遇雾时间、船位、能见距离、所采取的措施。
交接班别忘写“继续雾航”。
雾散也应该记录：雾散时间、船位、能见距离、取消雾航措施。
需要提醒大家的是，从雾航转为雾中锚泊，必须有雾中锚泊措施。
我们知道，雾航措施很多，没有必要一一记录，而应该有选择地记录。
其原则是，凡是可能对周围船舶的安全产生影响的措施应该记录。
问：为了省事，能将风流压差一律写作零吗？答：有的驾驶员明明在航行中使用了风流压差，为了省事，在有风流压的水域航行却不记录风流压差，将风流压差一律写作零，这显然不符合《航海日志》应如实记录的规定。
航海日志重大记事栏的记录
航海日志重大记事栏的记录“重大事项记事栏”是记载船上非经常性及重大事件。
如发生海事，人员伤亡事故，对救生、消防及防污染设备检查的时间和情况应急演习的时间、地点及经过情况，离港货物燃料、谈水、压载总量及旅客人数，船首尾吃水，稳性数据，上下客时间及安全措施，船长和大、二、三副调动及交接手续办理完毕的时间以及航海日志记载中有严重错漏的更正。
1. 船舶开航、到港时的重要事项记录根据GB18093-2000《航海日志》及航海日志记载规定，船舶在开航前应将“离港货物、燃料、淡水、压载总量及旅客人数，船首尾吃水，稳性数据”，记录在航海日志右页的“重大事项记录”栏内。
在到港前将“航行设备的试验和检查结果”记录在“重大事项记录”栏内。
2船舶日常检查记录从SOLS规则的要求及目前PSC及FSC对船舶的检查来看，有两种检查必须记录在“航海日志”的“重大事项记录”栏内。
2.1每周的救生设备检查检查的依据:SOLAS第Ⅲ章第20条-6每周检查。
每周应进行下列试验和检查：(1)所有救生艇筏、救助艇及降落设备应进行目视检查，以确保其立即可用；(2)只要环境温度在启动和运转发动机所要求的最低温度以上，所有救生艇和救助艇的发动机应进行运转试验，总时间不少于3 min。
在这段时间内，应证实齿轮箱和齿轮箱传动系统运行正常；(3)通用应急报警系统应进行试验。
检查的内容：救生艇、筏——检查外观：完整无破损，色泽鲜明、标记清晰(尺度、定员、船名船籍港、号码等) ，系固贴妥、牢靠，在艇架上宜于降落使用。
通用应急报警系统——检测(包括分布全船的各报警按钮)警报完好，要求全船各部位均能听到。
救生圈一一数量齐全，存放位置正确，电池在有效期内，电源手动开关灵活有效。
检查结果的记录。
1.船舶救生圈、救生艇、救生筏及艇在降落设备目视检查，情况正常。
2.救生艇发动机运转试验3分钟以上，齿轮箱和齿轮箱传动系统运行正常。
3.船舶通用应急报警系统测试正常。
检查人: (签名) (详细检查情况三副应记录在SMS记录文档上)2.2每月的救生设备检查检查的依据：SOLAS第Ⅲ章第20条-7月度检查。
VDR
VDRVDR：Voyage Data Recorder，航行数据记录仪，也就是船舶的“黑匣子”。
主要Protective Capsule：数字是0的话就是Serial Isolated Converter出了故障），模拟警报analog alarm（警报ID以U开头，如果最后一个数字是0，则表示应该是analog card 的问题），数字警报digital alarm（以D开头，意思是digitalinput/output card，以X开头，意思是digital inputcard；如果最后一个数字是0，就是digital card的问题了）（大多数情况下，VDR的alarm都类似于误报警，可能是温度太高船舶摇等原因，在ACKALARM后，alarm自己就会恢复）VIDEO:点击video，即可查看当前雷达图像，点击zoom in/out，还可以调节图像大小。
由于本船VDR 只连接了2号X-band雷达，所以只能看到2号雷达的图像。
SHIP INFO:点击，就可以查看船舶基础信息，包括船级社，时间日期，位置，船速，船艏向，水深，风和舵。
FUNCTION:有两个选项，service mode和data backup。
Data backup里包括Long-term data backup和Manual data backup。
Long-term data backup是长期储存，就在系统里，可以存储duoda30天的内容，如果储存的内容超过存储容量，系统会自动覆盖更新。
Manual data back ，可以将系统内储存的内容复制出来，还可以自己选择要备份到的地方，备份数据的类型和时间间隔1.将准备好的外置储存设备通过USB与VDR连接2.在VDR屏幕上点击FUNCTION3.选择MANUAL DATA BACK,然后点击NEST4.点击BROWSE5.选择好DATA TYPE和PERIOD6.最后OK就行了VDR start up步骤：1.turn on the“MAIN”和“BATTERY”2.按顺序依次turn on the“I/O”,“SVIU”,“SIC16”,“SAIU”,“CAPSULE”，“ROMU”一般情况下通常power on5分钟后才会start upI/OCAPSULE ROMU SAIU SIC16 SVIUShut down步骤：1.按住“OFF”五秒。
见习记录薄怎么填
船上见习的《船上见习记录簿》或《船上培训记录簿》（以下统称《记录簿》）。
公司在审核《记录簿》时发现有些船员在填写过程中不按照要求填写，甚至在海龄作假等，被海事局退回，不给予办证。
这不仅耽误了船员办证，也影响了公司的形象。
为了加强船上培训管理工作，督促船员正确填写《记录簿》，尽快办出证书，现把我们在审核《记录簿》中发现的船员填写普遍出现的问题汇总，希望见习/培训者认真阅读，引以为戒，按时保质完成见习和《记录簿》的填写。
具体如下：1、第二部分“资料、检查表、熟悉船舶安全与职责”（1）船上培训指导驾驶员/轮机员（教员）检查培训（见习）进度表中未填写，或者不用标准用语填写，或日期未按照规定周期填写。
（2）船长/轮机长检查培训记录表中的船印栏中漏盖船章。
加盖的船章是指包括船舶编号、总吨、净吨及船籍国的SHIP′S STAMP，而不是船长、轮机长的职务章。
（3）船公司培训监督员检查培训记录表不应该是船上填写，而是空着给公司船员管理部审核人员填写该项。
（4）熟悉船舶安全知识中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。
（5）熟悉船上职责中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。
2、“训练科目”中“训练完成”栏的日期、教员审核、评估员审核内容及日期尚未填写（请按要求用标准用语“好、中、差”填写，经过多次培训后，一般都填写“好”。
要求教员与评估员也要签名。
日期一定填写在在船服务期内）；评估形式栏中漏填写（A、B、C、D、E、F、G、H、I、J中的某些项目）3、“评价报告”中的船长鉴定意见太简单或太少，有的漏盖船长章。
船长应该把实习生/见习生是否按照培训内容的要求实习/见习培训以及成效如何、是否具备适任岗位、是否建议海事局核发适任证书等内容都写下来。
最后签名并加盖船长章。
轮机专业的要求轮机长也必须在旁边签名并加盖轮机长章。
另外部分《记录簿》的填写有明显的弄虚作假现象。
比如个别《记录簿》“评价报告”部分中船长签署的日期与船员服务簿上日期出入较大；训练科目中最后一项的完成时间晚于船长的最后签署时间等。
轮机日志记载管理规定
轮机日志记载管理规定Engine log book record management regulations1.轮机日志管理规定Engine log book management regulations1.1.中国籍国际航行船舶和500总吨以上的沿海航行船舶，应使用中华人民共和国海事局按照中华人民共和国国家标准GB18436-2001监制的轮机日志，500总吨以下沿海航行的船舶可参照使用。
Chinese ships on international voyages and coastal ships with more than 500 gross tonnage should use the engine log book in accordance with national standard GB18436-2001 produced by Republic of China Maritime Safety Administration, ships with 500 gross tonnage sailing along the coast with reference to use.1.2.按中华人民共和国国家标准制作的轮机日志由中华人民共和国海事局统一编号。
空白轮机日志需经中华人民共和国海事局授权单位签发后，才能投入使用。
The engine log book is produced as the national standard and assigned numbers in uniform by China Maritime Safety Administration. Blank engine log book could be put into use after the issuance given by units of China Maritime Safety Administration.1.3.船舶每次可申请签发轮机日志四册。
最新的船舶日志资料
第一章船舶日志的种类和记叙的内容1第一章船舶日志的种类和记叙的内容船舶日志是船舶驾驶员和轮机员以及其他人员对船舶工作的记录。
船舶日志具有内容写实性、法律依据性和相对完整性等特点。
船舶日志一般都有以下格式：首页（front page）、数字化内容（digitalised content）、例行记事（daily remarks）和重大事件记录（incident record）等。
应该说明的是船舶日志的格式因各个公司的要求不同而有所不同，但是无论是什么格式，记录的用语还是基本相同的。
船舶日志就其记录的内容来划分一般分为航海日志（deck logbook）和轮机日志（engine logbook）；如果再细分，航海日志还包括甲板日志和无线电日志（radio logbook）；轮机日志还包括轮机日志和电器工作日志（electrical logbook）。
有一些公司的船舶日志还有其他的变体，如摘要日志（abstract logbook）、官方日志(official logbook)等等，且分大副或二副等不同人员保管。
此外，一些特殊的记录簿具有日志的性质或类似于日志，如甲板车钟令记录簿（telegraph record book）、垃圾处理计划(garbage handling plan)、压载水处理记录（ballast water handling record）、雷达操作使用记录簿（radar operating handbook）、VHF记录簿（VHF operating handbook）、救生和消防设备的测试和保养记录(testing and maintaining record for life-saving appliance and fire-fighting appliance)、海图改正记录(record for fixing charts)、辅机日志（auxiliary engine logbook）、船长夜航命令(night orders)、轮机长指示(C/E Instructions)和油类记录簿(oil record book)等等。
船长复查会议记录
船长复查会议记录日期：20XX年X月X日地点：船舱会议室与会人员：船长、首席船员、船员代表、机务长、水手长会议议程：1.会议开场2.上次会议跟进3.本次航行安排4.人员安全培训计划5.船舶设备检查6.其他事项会议记录：1.会议开场船长宣布会议开始，询问各位与会人员是否准备就绪。
2.上次会议跟进船长回顾上次会议内容，询问各位与会人员是否有遗留的问题尚未解决。
首席船员汇报称上次会议提到的设备问题已经得到解决，人员安全意识培训也已经落实到位。
3.本次航行安排船长介绍了本次航行的目的地、航行路线以及预计的航行时间。
同时强调了在航行过程中的安全要求，要求各位船员在岗位上保持高度警惕，确保船舶安全。
4.人员安全培训计划船长提出对船员进行人员安全培训的计划。
首席船员提议安排船上的应急演练，让船员在模拟的紧急情况下能够正确应对，船长表示赞成，并指定机务长和水手长共同制定具体的培训计划。
5.船舶设备检查机务长和水手长分别汇报了船舶的各项设备检查情况。
机务长表示各项动力设备良好，无异常情况发生。
水手长汇报了船舶甲板设备和安全设施的检查情况，也表示一切正常。
6.其他事项船长询问各位与会人员是否有其他需要讨论的事项。
首席船员提出了对船员休息时间的合理安排，希望能够给予船员更多的休息时间，以保证船员身体和精神状态的良好。
船长表示会与相关部门进行协商，尽量满足船员的合理需求。
会议总结：船长总结了本次会议的重点内容，强调了船员安全和船舶设备的正常运行是船舶航行过程中最重要的事情。
同时对会议提及的各项事项和计划进行了具体的安排，确保一切有条不紊地进行。
会议在和谐的氛围中落下帷幕。
船舶台帐汇总及记录说明
船舶台帐汇总各轮：7月13日2.1版体系生效，各种年度计划是旧表不必重新做计划，可以沿用。
船舶仅发一份邮件给船长，请轮机长、大副拷贝一份。
新版体系船舶3本是一样的。
一、程序台帐职务船员《个人工作记录簿》-------------------需建立记录簿，每天记录。
------------个人存SQPR0201-1FJ《风险评估记录表》---------识别到存在风险时填写上报----船长存SQPR0601-6FJ《船舶操作培训年度计划》---每年底12月25日前两部门做计划，每月落实情况需记录航海/轮机日志及本表。
---部门长存SQPR0601-3FJ《船舶年度培训计划》-------（针对文件）每年12月25日前由船长做计划，每月落实情况需记录航海/轮机日志及SQPR0601-4FJ《学习SQMS文件记录》。
--------船长存SQPR0601-4FJ《学习SQMS文件记录》------分为集体和自学两种，注意新上船的个人自学要与SQPR0602-15FJ《船员上岗前职责熟悉情况表》以及SQPR0602-19FJ《新上岗船员培训情况检查表》的内容一致。
---------集体学习统一由部门长保存，自学个人自存。
SQPR0602-2FJ《船长交接检查表》-----------由交班船长监交，船长存SQPR0602-3FJ《船舶政工人员交接检查表》---由船长监交，船长存SQPR0602-4FJ《轮机长交接检查表》---------由船长监交，船长存SQPR0602-5FJ《船舶电子员交接检查表》-----由船长监交，船长存SQPR0602-6FJ《大副交接报告表》-----------由船长监交，船长存SQPR0602-7FJ《二副交接报告表》-----------由船长监交，船长存SQPR0602-8FJ《三副交接报告表》----------由船长监交，船长存SQPR0602-9FJ《大管轮交接班报告》------------由轮机长监交，船长存SQPR0602-10FJ《二管轮交接班报告》------------由轮机长监交，船长存SQPR0602-11FJ《三管轮交接班报告》------------由轮机长监交，船长存SQPR0602-12FJ《电机员交接班报告》------------由轮机长监交，船长存SQPR0602-13FJ《普通船员交接检查表》---------分别由大副、大管轮监交；船长存SQPR0602-18FJ《驾驶台设备熟悉表》-----------交接时填写，填好应置于驾驶台。
航海日志填写注意事项
航海日志记载注意事项航海日志是反映船舶运输生产工作的原始记录和重要法定文件之一。
要求船长和驾驶员必须严格、认真地记载，并且能于事后根据航海日志，重新绘出当时航迹和反映出当时航行和生产的主要情况。
一、记载的基本要求：1. 应使用不褪色的蓝黑墨水记载，字体端正、清楚，词句明确、精练，不得任意删改或涂抹。
如果记错或漏写，应将错误字名用红墨水涂一横线划去（被划句仍应清楚可见），改正字句写在错误字句的上面，或在漏写字句的上面写上补充字句，并在其后面签字，签字应标以括号。
航海日志首页（不是封面）船长签名下面写上：本轮工作语言为汉语THE VESSEL WORKING LANGUAGE IS CHINESE 船长签名。
2. 值班驾驶员需记载整点交接班完毕，（不要在本班最后一行记载1545、1945或2345之类的“45分”船位，要记载1600、2000或2400整点船位），并紧接右页本班记载的后面签字。
大副要每日审阅并签署，船长应经常进行检查，每个航次结束后进行全面审阅和签署。
3. 航海日志每册为100页，按顺序记载，不得撕毁或增添。
二、左页记录方法1. 天气现象：正常情况下，每4小时记录一次。
必要时应增加观测和记录次数。
如：在“台风威胁中”的船舶，应注意收听临时性的气象报告；加强现场气象观察，不分昼夜，至少每两小时记录一次，并应经常作相互比较。
2. 气压：记标准大气压力，单位帕。
正常情况下，每个气压计都是有修正值的，修正值可能贴在气压计玻璃表面，记录时要经过修正，并不是记录原始的气压计值。
3. 风向：记真风向，以罗经点表示。
航行中测定的视风向应换算为真风向后记入。
4. 云量：将天空分为10等分（0-10），0为无云，10为满天云。
5. 能见度：公司体系规定，当能见距离<3海里时，即能见度等级5(能见距离1~2海里)和能见度等级6（能见距离2~5海里）的一部分，需要按照能见度不良情况（雾航措施）记载。
但是大家要知道，国际规定：当能见度等级≤4时，即能见距离≤0.5~1海里，属于能见度不良。
船舶夜间航行管理制度
船舶夜间航行管理制度一、总则为确保船舶夜间航行的安全，保护船舶及船上人员的生命财产安全，制定本管理制度。
该制度适用于所有在海上航行的船舶。
二、船舶夜间航行管理措施1.航行限制：–船舶航行限制根据天气、能见度等情况进行判断，船舶夜间航行至少需要有1000米的能见度。
–当能见度低于1000米时，船舶应停船或寻找安全的停靠点，等待天气情况改善后再继续航行。
2.航行设备要求：–船舶在夜间航行时，应当配备有效的航行灯光和信号设备，以确保其他船只和陆地上的人员能够准确地辨认船舶的位置和航向。
–船舶应当定期检查航行灯光和信号设备的工作状况，确保其正常运行。
3.船舶姿态和行驶状态：–船舶在夜间航行时，应保持稳定的航向和船速，以减少在黑暗中的航行不确定性，确保船舶的安全性。
–船舶应通过正确的舵角和节流阀的控制，维持船舶的稳定状态，并进行必要的调整。
4.船舶巡航和监控：–船舶应配备适当数量的巡航人员，以确保船舶在夜间航行中及时发现和应对紧急情况。
–巡航人员应经过专业培训，熟悉夜间航行的相关知识和技巧，能够有效处理突发状况。
–船舶应安装并保持正常运行的监控设备，以及时监测船舶周围的情况，及时发现和解决可能存在的安全隐患。
5.船舶通讯设备需备齐：–船舶在夜间航行中应保持通讯设备的正常运行，确保与其他船舶和岸上相关部门的有效沟通。
–船舶应具备应急通讯设备，以便在紧急情况下向相关部门发出求助信号。
三、船舶夜间航行记录与报告1.船舶夜间航行记录：–船舶在夜间航行中应有专门记录人员记录航行情况，包括船舶的航行时间、航行路线、能见度等重要信息。
–船舶夜间航行记录应详细、准确，并保存一年以上。
2.船舶夜间航行报告：–船舶在夜间航行结束后，应向相关部门提交航行报告，报告内容应包括船舶的航行时间、航行路线、能见度等重要信息。
–航行报告应及时提交，确保相关部门能够及时了解船舶的航行情况。
四、船舶夜间航行安全教育和培训1.船舶夜间航行安全教育：–船舶公司应对船舶的船员进行夜间航行安全教育，包括船舶夜间航行的风险和安全措施等。
《三副三管见习记录薄》
第23-54页，将所上船舶的具体情况在每一项的后面详细写明，如果需要可以黏贴附页，并由相应的高级船员签字审核。
5、第四部分 训练科目
第55-90页，由相应的轮机（教员）、评估员签字，日期每3-6天写一次。
6、第五部分 船上培训记录簿附页
第91-100页，船上培训记录簿附页根据训练科目的职能，书面表述科目的内容、步骤或程序，一定要用中文认真写满。并且需要复印附加页，要求最少30页。
e.第20-21页，“船公司培训监督员检查”这个是由公司来填写。
f.第22-26页，每一个半月填写一次，由教员（船上的驾驶员）签字。
g.第27页，船上培训指导驾驶员（教员）在相应栏中签字。
4、第三部分 训练科目
第29-69页，由相应的驾驶员（教员）、评估员签字，日期每3-6天写一次。
e.第15页，“轮机长检查培训记录表”的评语分为正常、基本正常和不正常三类。每三个月填写一次，船长签字。每次要加盖船章。
f.第16页，“船公司培训监督员检查”这个是由公司来填写。
g.第17-21页，每一个半月填写一次，由教员（船舶的轮机员）签字。
h.第22页，船上培训指导轮机员（教员）在相应栏中签字。
1、 首页的“海事机构”、“启用时间”项由公司向海事部门申请统一填写。
2、第一部分 使用说明
第1-4页，请仔细阅读所列出的内容，特别是评语标准用语、评估类型代码部分。
第6页，“船舶服务记录”的船长签名上要加盖船章；
3、 第二部分 资料、检查表、熟悉船舶安全资料。（每条船填写一张，最多可以填写三条船的船舶资料）；
7、请各位驾驶实习生用很重视的态度认真填写，特别要注意需要加盖船章的部分。
车钟记录簿记载规定
车钟记录簿记载规定Engine Telegraph logbook record regulations1.车钟记录簿记载要求Requirement for Engine Telegraph logbook recording1.1.船舶在营运过程中，当动用车钟及主机时，驾驶台和机舱应分别记录备车的日期和原因。
During operation of the ship, the bridge and engine room should separately record the date and reason of starting the engine when the engine telegraph and engine are used.1.2.应依次用正确的符号记录主机的每一动作和准确时间。
每次备车另起一行，应连续记录，不留空页。
Should the correct symbol be used to record each action and action time of the main engine. Every time starting the engine, record should be written in a new line, required recording continuously, do not leave blank page.1.3.有自动车钟记录仪的船舶，在驾驶台操纵主机时，允许车钟记录簿上，只记录对时钟和车钟，备车（包括冲车和试车），以及机动操纵完毕的时间，不必记录每一车令。
To the ship with automatic engine telegraph, when the bridge operates the main engine, allow to just record the time of checking the bell, engine telegraph, standby engine (including start engine and test run) and the time of maneuvering operation completed in the engine telegraph logbook, it is not necessary to record the every engine order.1.4.应在摇预备车钟前，记录校准机舱及驾驶台时钟的时间。
2024船长实习记录簿专题三
船长实习记录簿专题三航行中的应急反应或特殊条件操纵和操纵船舶船舶在海上航行如有遭遇恶劣天气、自然灾害，可能或已对船舶安全构成威胁时应：1）发出警报组织应急，并及时抄收当地或附件气象台的天气预报。
2）迅速报告就近港口当局或海上搜救中心，守听正确的VHF频道，服从指挥。
3）根据天气预报或七星传真图综合分析天气情况并做出准确的判断，及时调整航向、航速以减轻恶劣天气时对船舶的危害，必要时行驶近安全港口避难。
4）船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主辅机的工作正常，确保安全使用，并做好应急舵的随时转换使用，按照船长指令安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保证船舶稳性，5）船舶遭受自然灾害是或临近自然灾害威胁时，大副听从船长指令，协助船长工作，安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，确保水密。
并通知机舱做好系统的使用，确保排水系统正常，必要时亲临现场指挥。
6）对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货的安全。
船舶丧失操纵能力的应急预案，1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的应急情况，立即发出警报召集人员应急，应急立即采取滞航大洋及远离海岸航行及就地抛锚，滞航要远离航道，水深适宜等措施。
2.在采取应急行动的同时，迅速报告并根据船位报告系统就近港口机关或海上搜救中心对船舶、船员声明安全构成威胁时。
3.在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮给予协助。
4.进出港时，可通过引水代理或直接向港口主管机关申请，5.驾驶员和值班水手应加强瞭望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按照《国际信号规则》和《避碰规则》的要求显示号灯号型，6.值班驾驶员应使用VHF发布本船具体位置提醒来船注意，并做好各项记录。
7.船长应积极配合引水、引水意见，进港时沉着指挥。
8.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修。
9.求得岸基支持，按需求采取进一步抢救措施，10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按照应急预案进行部署。
船舶动态记录表
附表1船舶动态记录表C-19-1 联系时间船名航次/航线开航时间船位航向航速天气/海况能见度备注：--------下面红色部分是赠送的工作总结，不需要的朋友可以编辑删除！谢谢行政管理干部个人总结20XX年上半年，在公司的正确领导下，在各科室部门的大力支持下，我按照公司的工作部署和工作要求，严格执行公司的工作方针，围绕中心，突出重点，狠抓落实，注重实效，在自身工作岗位上认真履行职责，做好各项行政管理工作，较好地完成了工作任务，取得了一定的成绩。
现将20XX年上半年个人工作情况总结如下：一、抓好自身建设，全面提高素质我作为一名负责公司行政管理的干部，肩负着公司赋予的重要工作职责，知道自己责任重大，努力按照政治强、业务精、善管理的复合型高素质的要求对待自己，加强政治理论与业务知识学习，把它学深学透，领会在心里，运用到具体实际工作中，以此全面提高自己的政治、业务和管理素质。
在实际工作中，我做到公平公正、清正廉洁，爱岗敬业、履行职责，吃苦在前，享乐在后，全力实践“团结、务实、严谨、拼搏、奉献”的时代精神，提高工作效率与工作质量，为职工群众做好表率作用，促进公司整体工作发展。
二、刻苦勤奋，全面做好行政管理工作行政管理工作范围广，日常事物多，涉及车辆、食堂、安全、卫生等方方面面工作，工作看起来虽然细小，但都与公司的整体工作紧密相关，丝毫不能马虎。
为此，我严格要求自己，精益求精、一丝不苟地认真做好各项工作，确保工作质量，让公司领导放心，让职工群众满意。
(一)加强车辆管理，保障公司用车需求我分管公司6辆汽车，按照公司车辆管理要求，认真做好各项工作，确保行车安全。
一是抓好驾驶员管理，要求驾驶员必须严格遵守国家法律、交通法规和公司的各项规章制度，认真学习业务知识，提高驾驶技术，按规定参加安全教育和学习，增强法律观念，确保行车安全。
二是抓好车辆管理，严格执行派车制度，规范使用车辆派车单，用车结束后，执行车辆归位制度，将车辆停放在规定范围内。
船舶人员受伤演练记录范文
船舶人员受伤演练记录范文一、演练基本信息。
1. 演练目的。
通过模拟船舶人员受伤的应急情况，检验和提高全体船员在紧急情况下的应急反应能力、协调配合能力以及对受伤人员的急救技能，确保在真实事件发生时能够迅速、有效地进行救援，保障船员生命安全。
2. 演练时间。
[具体日期]，[上午/下午/晚上][X]时[X]分 [X]时[X]分。
3. 演练地点。
[船舶名称]甲板及医务室。
4. 演练参与人员。
全体船员。
二、演练准备。
1. 成立演练指挥小组。
总指挥：船长[船长姓名]，负责全面指挥演练过程，协调各部门之间的行动，做出决策并监督演练的进展情况。
医疗救护组：由大副[大副姓名]担任组长，成员包括船上的医生[医生姓名]和若干名经过基本急救培训的船员。
他们负责对“受伤”船员进行紧急救治。
通讯联络组：二副[二副姓名]带领组员，负责演练过程中的内部和外部通讯联络工作，确保信息的及时传递。
现场救援组：水手长[水手长姓名]为组长，组员为水手们。
他们主要负责将“受伤”船员从事故现场转移到安全地带和医务室。
2. 物资准备。
在医务室配备了充足的急救药品和器材，如担架、绷带、消毒药水、止血带、氧气袋等，并检查确保所有器材能正常使用。
在甲板显眼位置放置了一些模拟受伤场景的道具，如血迹斑斑的破布（用于模拟严重出血）、代表骨折的夹板等。
三、演练过程。
# （一）事故模拟。
1. 在甲板上，一名船员（由轮机员[轮机员姓名]扮演）在进行日常维护工作时，突然“不慎”滑倒，头部撞到了旁边的设备上，“受伤”严重，额头有明显“血迹”（用红色颜料模拟），并且腿部疑似骨折，无法自行站立。
# （二）应急响应。
1. 附近的船员发现这一情况后，立即大声呼喊：“有人受伤了，快来人啊！”同时，迅速跑到最近的通讯设备处，向驾驶台报告：“驾驶台，甲板上有人受伤，头部出血，腿部可能骨折，请指示！”2. 驾驶台值班人员接到报告后，立即拉响警报，并通知全体船员：“全体船员注意，甲板上发生人员受伤事故，各应急小组按照应急预案迅速行动！”# （三）现场救援。
万年船行车记录仪操作指南大全
万年船行车记录仪操作指南WNC89双镜头版操作指南一. 模式的切换（按“O”键进行切换）：视频模式（待机状态）→回放模式二. 抓拍录影：每秒钟抓拍5张图片，并保存为视频格式。
按快捷键一键切换。
该功能主要用于停车监控（需要装降压线取电），可以延长拍摄的时间。
32G内存卡，使用该功能进行停车监控，可以保存27小时的视频。
三. 按键说明（在不同模式不同状态下按键功能有所不同）快捷键、确认键、上键、下键、菜单键、开关键。
（标示在镜面上，按键在背面）1. （屏幕左上角显示此标志，表示处于视频模式，录影状态）录制状态的按键功能：“M”键，锁住当前这段录影（出现钥匙标志），“上”键，双镜头显示切换“下”键，录音功能开关“O”键，一键拍照。
“开关”键，短按是停止录影，同时切换到待机状态；长按是关机键。
2. （屏幕左上角显示此标志，表示处于视频模式，待机状态）待机状态的按键功能：“M”键为菜单键，按M进入系统设置菜单“上”键，双镜头显示切换“下”键，录音功能开关“O”键为“切换”键。
视频模式（待机状态）→回放模式“开关”键，短按是切换到录影状态；长按是关机键3. （屏幕左上角显示此标志，表示处于设置菜单）视频设置菜单下的按键功能：“M”键为退出键，按1次，进入待机状态初始界面。
“上”键为向上选择，“下”键为向下选择，“O”键为“确认”键。
“开关”键，短按无效；长按是关机键。
4. 回放模式“M”键为菜单键，按1次，进入文件设置菜单，再按1次，进入系统设置菜单。
“上”键为选择上一个文件，“下”键为选择下一个文件，“O”键为“退出”键。
“开关”键，短按为“播放”键；长按是关机键。
5. （屏幕左上角显示此标志，表示处于回放设置菜单）回放模式回放设置菜单下的按键功能：“M”键为菜单键，按1次，进入系统设置菜单，再按1次，退出菜单。
“上”键为向上选择，“下”键为向下选择，“O”键为“选择”键。
“开关”键，短按无效；长按是关机键。
船舶作业流程
船舶作业流程1. 船舶作业的概述船舶作业是指对船舶进行各种维护、修理、装卸、装配等操作的过程。
船舶作业涉及多个环节和流程，需要严格遵循操作规程和安全要求，以确保作业的顺利进行和人员的安全。
船舶作业的流程包括以下几个主要步骤：计划与准备、装卸操作、维护与修理、清洁与消毒、安全与检查、记录与报告。
2. 船舶作业流程2.1 计划与准备在进行任何船舶作业之前，首先需要进行计划与准备工作，包括以下几个步骤：•确定作业目的和要求：根据船舶的具体情况和需要，确定作业的目的和要求，明确作业的范围和内容。
•制定作业计划：根据作业目的和要求，制定详细的作业计划，包括作业的时间安排、作业的流程和步骤、作业所需的设备和材料等。
•安排作业人员：根据作业计划，安排作业所需的人员，包括操作人员、监督人员、安全人员等。
•准备作业设备和材料：根据作业计划，准备所需的作业设备和材料，包括起重机械、工具、安全设备、维修设备、消毒剂等。
•检查作业场所：在开始作业之前，对作业场所进行检查，确保场所的安全和整洁，清除可能存在的障碍物和危险物。
2.2 装卸操作装卸操作是船舶作业的重要环节，包括货物的装载、卸载和搬运等操作。
装卸操作的流程如下：•货物接收与检查：在开始装卸操作之前，首先接收货物，并进行检查，确认货物的数量、质量和完整性。
•装卸计划与布置：根据货物的特点和作业要求，制定装卸计划，并合理布置作业现场，确保作业的顺利进行。
•装卸设备准备：准备所需的装卸设备，包括起重机械、吊具、输送带等，确保设备的正常运行和安全使用。
•装卸操作：按照装卸计划和操作规程，进行货物的装卸操作，包括起吊、搬运、放置等。
•货物验收与存放：在完成装卸操作后，进行货物的验收，确认货物的完好无损，并将货物妥善存放在指定位置。
2.3 维护与修理船舶作业还包括对船舶进行维护和修理的操作，以保证船舶的正常运行和使用寿命。
维护与修理的流程如下：•维护计划制定：根据船舶的维护要求和规定，制定详细的维护计划，包括维护内容、维护方法和维护周期等。
船员服务簿
船员服务簿
船员服务簿是一种用来记录船员服务情况的文件，它提供了有关船员的信息，包括他们在船上所承担的职责、对船只和货物的照顾以及船上工作表现。
该簿子由船舶所有人或船舶管理公司出具，并由船长签字确认。
它提供了关于船员的信息，如他们的姓名、性别、年龄、国籍、住址、身份证号码等。
船员服务簿还提供了有关船员在船上服务期间的情况，包括他们的服务时间、船舶的名称、船只的类型、航行路线、航行时间等。
船员服务簿还记录了船员在船上的表现，如是否遵守管理规定、是否有任何违反规定的行为等。
船员服务簿是海员从业资格审查的重要依据，由海员管理部门出具，其中包括船舶类型、船员服务期间的船舶名称、航行路线、航行时间以及船员在船上表现等信息。
在进行海员资格审查时，可以根据船员服务簿中的信息，了解船员在船上的工作表现，从而判断其是否具备从业资格。
船员服务簿的作用非常重要，它不仅可以帮助海员管理部门快速审查海员资格，还可以记录船员在船上的服务
情况，为船舶所有人或船舶管理公司提供参考，对船舶安全管理有重要意义。
此外，船员服务簿还可以帮助船员进行个人发展，可以记录船员在船上的工作表现，船员可以根据自己的表现，提高自己的能力和水平，为将来的就业和发展奠定基础。
船员服务簿是一种重要的文件，它记录了船员在船上的服务表现，可以作为海员资格审查的依据，也可以帮助船员进行个人发展，为船舶安全管理提供参考。
因此，船员服务簿在船舶管理中具有重要意义。