飞机控制系统的外回路主要用于控制和操纵飞机的姿态运动
飞行操纵系统-自己整理
目录ATA27-飞控系统 (2)1.飞机操纵系统包括哪几部分？ (2)2.飞机的重要操纵面，各操纵什么运动？ (2)3.操纵系统的分类及各自特点？ (2)4.飞行操纵系统的要求？ (3)5.软式传动与硬式传动优缺点？ (3)6.钢索使用中的主要故障有哪些？如何彻底检查？（豆） (4)7.什么是钢索的“弹性间隙”，有什么危害？简述飞机操纵系统中减少“弹性间隙”采用的方法及其原因。
(豆) (4)8.导致软性传动机构操纵灵敏性差的主要原因是什么？如何解决？（豆） (4)9.软式传动操纵灵敏性变差的原因，如何解决。
（上一题不够的话，加上这题） (4)10.简述钢索导向装置有哪些，分别是什么作用？（豆） (4)11.软式传动机构的主要构件及其作用是什么？（豆） (4)12.对于简单机械操纵系统，什么是传动系数？其含义是什么？并对操纵系统传动系数的大小特性进行对比分析。
（豆） (5)13.为什么采用非线性传动机构操纵系统？ (5)14.四余度系统的组成和功能？ (5)15.以典型的四余度系统为例，简述电传操纵系统中的余度管理形式?// 多重系统也称余度系统，系统应满足哪三个条件？ (6)16.余度系统每个通道中，信号选择器以及监控器与切换装置的主要作用是什么？（豆）717.在具有A、B、C、D四套电传操纵的四余度系统中，假设C套的杆力传感器和D套的舵回路同时出现故障，系统能否工作？如何工作？（豆） (7)18.电传系统优缺点？ (7)19.液压助力器的原理？ (7)20.平衡片和调整片的作用? (8)21.在操纵系统的助力驱动装置中，液压和电动驱动装置分别用在什么地方？为什么？（豆） (8)22.水平安定面配平 (8)23.简述飞机的横向操纵。
(8)24.根据附图，简述并列式柔性互联驾驶盘机构的工作情况。
(豆) (9)25.简述什么是副翼反向偏航，以及在副翼设计上可以用来防止副翼反向偏航的措施。
(豆)926.说明副翼感觉定中凸轮机构如何产生感觉力？在副翼配平操纵中如何工作？（豆）1027.输出扭力管的特点？ (10)28.升降舵载荷感觉定中机构的特点？ (11)29.根据附图，简述升降舵感觉定中机构的工作原理。
航空AV-AV11部分
11.2 飞机结构的基础知识。
21.现代民用飞机通常选择：A.梁式结构机翼。
B.复合式结构机翼。
C.单块式结构机翼。
D.整体结构形机翼2.民用飞机机身的主要结构形式为：A.硬壳式。
B.复合式C.半硬壳式D.全钢结构式3.机身结构上所受载荷主要包括：A.由机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷。
B.机身上各部件及装载的质量力和机身机构本身的质量力。
C.气密座舱的增压载荷。
D.以上都是。
11.4 自动飞行(ATA22) 1811.4.2 自动驾驶：指令信号的处理。
2 11.4.3 工作方式：横滚、俯仰和偏航。
2 下列参数中，描述飞机重心运动的是姿态角侧滑角迎角地速D飞机纵向运动不包括速度的增减俯仰运动倾斜运动升降运动 C飞机的横侧向运动不包括重心侧向偏移倾斜运动偏航运动俯仰运动 D11.4.4 飞行指引系统。
111.4.5 偏航阻尼器的作用和原理。
211.4.7 自动配平：马赫配平、自动驾驶仪配平、速度配平、迎角配平等。
411.4.8 方式控制板。
111.4.9 自动油门系统。
211.4.10 自动着陆系统：原理和分类、操作方式、近进、下滑道、着陆、复飞、系统监测和故障状况。
41.飞机在自动着陆阶段，自动油门系统工作在:N1方式速度方式拉平方式慢车方式2.在进近阶段，在什么高度自动接通拉平方式？100英尺54英尺35英尺 2英尺3.在按压APP电门之后，A.航向信标先被捕获B.下滑信标先被捕获C.指点信标先被捕获D.航向和下滑同时被捕获4.自动着陆阶段，哪个是主飞行控制计算机？A.左FCCB.中FCCC.右FCCD.所有FCC5.在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式？A.在截获航向信号之后B.在截获下滑信号之后C.在截获指点信号之后D.在获得LRRA的信号之后6.在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是:A.用不同的A/P分别控制飞机的高度、速度和姿态B.提高自动着陆系统的可靠性C.用另外的A/P来监控主A/P的工作D.更好的和A/T配合7.有关飞机自动着陆能力的信息显示在A.ND上B.PFD的飞行方式通告（FMA）区内C.上EICAS内D.下EICAS内8.对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求A.只衔接其中一套A/PB.两套A/P都断开C.两套A/P同时衔接，且使用独立电源D.两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电9.在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板上的“APPR”电门时A.只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。
飞行操纵系统
飞行操纵系统摘要：飞行操纵系统是保障民航飞机在天空安全可靠飞行的重要系统。
它是飞机上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总和，用于控制飞机的飞行姿态、气动外形和乘坐品质。
波音737NG作为典型的液压助力机械式主操作系统，对其研究具有重要意义。
因此，本文将结合波音737NG对飞机的主操纵系统和辅助操纵系统做主要介绍。
正文：飞行操纵系统分类很多，根据操纵信号的来源不同可分为人工飞行操纵系统和自动飞行操纵系统。
自动飞行操纵系统操纵信号由系统本身产生，而人工飞行操纵系统操纵信号由驾驶员产生。
在人工操纵系统中，通常又分为主操纵系统和辅助操纵系统。
主操纵系统指驱动副翼、升降舵和方向舵，使飞机产生绕纵轴、横轴、立轴转动的系统。
其他驱动扰流板、前缘装置、后缘襟翼和水平安定面配平等辅助操纵面的操纵系统均称为辅助操纵系统。
一、飞行主操作系统1、副翼飞机副翼通常铰接在机翼外侧后缘，在大型飞机的组合横向操纵系统中，通常有4块副翼----2块内副翼和2块外副翼。
低速飞行时，内外副翼可以共同进行横向操作；高速飞行时，仅有内副翼进行横向操作。
副翼系统操纵飞机绕纵轴进行滚转运动，运动期间，一侧机翼的副翼上偏，另一侧机翼的副翼下偏，两侧机翼产生升力差，飞机完成滚转。
图一典型副翼操纵系统原理如图所示为737NG飞机的副翼操纵系统，采用并列驾驶盘式操纵机构，两驾驶盘通过互联鼓轮柔性相连。
当转动任意驾驶盘产生操纵信号都可以按如下路径向后传递：驾驶盘、左侧副翼鼓轮、钢索、副翼输入扇形轮、副翼输入扭力管、输入摇臂和输入杆、液压助力器、输出摇臂和输出扭力管、输出鼓轮、钢索、扇形轮、传动杆、副翼。
其中关键部件为驾驶盘柔性互联机构、液压助力器与副翼感觉定中机构。
驾驶盘柔性互联机构用于防止驾驶盘卡阻。
正常情况下，操纵一侧驾驶盘，另一侧随动。
当右侧驾驶盘卡阻，左侧机长可以操纵左驾驶盘通过左钢索系统操纵副翼；当左驾驶盘卡阻时，副驾驶可以使用右驾驶盘操纵扰流板进行应急横滚操作。
飞机控制系统的外回路主要用于控制和操纵飞机的姿态运动
901 飞机控制系统的外回路主要用于 3控制和操纵飞机的姿态运动控制飞机质心的轨迹运动控制和操纵飞机的航路控制飞机外部操纵系统902 飞机的自动驾驶仪通常有（）两个通道。
2速度通道和姿态通道横滚通道和俯仰通道数字通道和模拟通道计算通道和控制通道903 现代民航飞机多采用的座舱压力控制器是 4 直接气动式间接气动式主动控制式电子式904 消除刹车松软的有效措施是（）。
4更换刹车摩擦块用清洁剂清洁刹车块润滑刹车块刹车系统排气905 自动驾驶仪由（）组成。
2计算机、控制面板、惯导系统、飞行管理系统传感器、控制面板、反馈回路、伺服系统、比较放大器传感器、计算机、控制面板、显示控制组件、显示器陀螺、推力管理系统、反馈回路、伺服系统、比较放大器906 下列哪一项不是电子式防滞系统的功能？ 4接地保护锁轮保护控制机轮滑移率控制刹车计量活门来调定刹车压力907 确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是（）。
3观察刹车脚蹬行程观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止连接放气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡实施刹车时，观察刹车压力表是否平稳地向全刻度方向偏转908 定量泵液压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有不正常的渗漏现象，其最大可能原因是（）。
4安全活门调节的压力过高。
油箱通气管堵塞。
油箱中的油液过多。
储压器充气压力不足。
909 当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯中放了出来，这表明（）。
4储压器充气压力过大。
系统压力过高。
单向活门内漏。
储压器活塞密封损坏。
910 外场检查多盘式刹车装置磨损量的方法是（）。
3用专用测量塞规测量刹车盘片间隙松开停留刹车，观察磨损指示销伸出量设置停留刹车，观察磨损指示销伸出量用探伤方法探测刹车片表面状态911 电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是（）。
3 利用轮速传感器感受机轮的减速度连续控制飞机的滑跑速度连续控制机轮与地面之间的滑移率在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压倒最大刹车压力位置912 惯性防滞刹车系统中防滞传感器的功用是（）。
航空驾驶考试题库AV-AV11部分
11.1 飞机一般结构概念 211.1.2 结构强度的适航性要求；结构分类：主要结构、次要结构；安全寿命、破损安全、损伤容限和耐久性设计的概念。
111.1.3 飞机的区域和站位识别系统。
11.飞机站位编码系统目的是：A.便于给飞机上构件或附件定位。
B.针对某机型建立一套立体坐标系统用于图纸标识。
C.方便飞机结构的模块化制造。
D.以上都是。
2.机身结构上所受载荷主要包括：A.由机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷。
B.机身上各部件及装载的质量力和机身机构本身的质量力。
C.气密座舱的增压载荷。
D.以上都是。
11.2 飞机结构的基础知识。
21.现代民用飞机通常选择：A.梁式结构机翼。
B.复合式结构机翼。
C.单块式结构机翼。
D.整体结构形机翼2.民用飞机机身的主要结构形式为：A.硬壳式。
B.复合式C.半硬壳式D.全钢结构式11.3 空调和客舱增压 (ATA21) 611.3.1 气源：发动机引气，APU 引气，地面气源。
111.3.2 空调系统：空调组件：空气循环制冷系统；蒸发循环制冷系统；分配系统；流量和温度控制；通风和设备冷却。
211.3.3 增压系统：操作和指示，压力控制、正负释压安全活门、座舱压力泄漏测试。
21.现代喷气客机气源系统对哪组参数必须控制在规定的范围内？A.供气压力、供气温度和座舱高度变化率。
B.供气温度、供气流量和座舱高度。
C.供气压力、供气温度和供气流量。
D.供气流量、座舱高度和座舱高度变化率。
2.温度控制活门的共用是：A.控制温度的高低。
B.控制温度的变化率。
C.控制温度的高低和变化率。
D.控制座舱的供气量。
3.气密客舱的主要作用有那些？A.防止客舱火灾。
B.保证舱内恒温。
C.保持适当的舱内温度、避免人员出现高空减压症。
D.防止负压过大，保证飞机有足够的强度。
4.座舱压力测试的目的主要是：A.增加舱内压力，提高乘坐舒适度。
B.检查座舱的密封性能。
C.试验得出密封状态下的座舱高度。
飞机操纵系统
飞机飞行操纵系统简述飞机作为使用最广泛、最具有代表性的航空器，其主要组成部分有以下五部分：推进系统，操纵系统，机体，起落装置，机载设备。
有人形象的比喻，飞机的外观结构是人的皮囊，发动机是人的心脏，操纵系统就是人的血管，他遍布整个飞行过程。
操纵系统至关重要，掌握着飞机的命脉。
本文我们着重来看飞机飞行操纵系统。
1.飞行操纵系统飞行操纵系统是用于供飞行员操纵飞机的副翼、升降舵、方向舵和其它可动舵面，从而实现飞机的横向、纵向、航向运动。
是作为传递操纵指令、驱动舵面和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统。
根据操纵指令的来源，可分为人工操纵系统和自动控制系统。
1.1人工操纵系统人工操纵系统通常包括主操纵系统和辅助操纵系统两部分。
主操纵系统用来操纵方向舵、副翼、升降舵，包括了手操纵机构和脚操纵机构，主操纵系统应使驾驶员有位移和力的变化感觉，这是它与辅助操纵系统的主要差别。
1）飞机的纵向操纵飞机的纵向操纵是通过操纵驾驶杆或驾驶盘前、后运动控制升降舵来实现的。
在飞行中向后拉杆，机头应向上仰；向前推杆，机头应下俯。
2）飞机的横向操纵飞机的横向操纵系统是通过操纵驾驶杆或驾驶盘左、右运动或转动控制副翼来实现的，在飞行中，向左压杆或逆时针方向旋转驾驶盘，飞机应向左横滚；向右压杆或顺时针方向旋转驾驶盘，飞机应向右横滚。
3）飞机的航向操纵飞机的航向操纵是通过脚蹬控制方向舵来实现的。
在飞行中蹬右脚蹬，机头应向右偏转，蹬左脚蹬，机头应向左偏转。
1.2辅助操纵系统辅助操纵系统包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等。
它们的操纵只是靠选择相应开关位置，通过电信号接通电动机或液压作动筒来完成。
2.自动控制系统自动控制系统的操纵指令来自系统的传感器，能对外界的扰动自动作出反应，以保持规定的飞行状态，改善飞机飞行品质。
常用的自动控制系统有自动驾驶仪、各种增稳系统、自动着陆系统和主动控制系统。
自动控制系统的工作与驾驶员的操纵是各自独立、互不妨碍的。
直升机考试题M12
直升机1。
为使外电源插座上的e，f端子起到防火花的作用，应使《e，f端子短且细于主触点》2。
飞机当前的磁偏航向角为270度，在飞机的正左方有一vor台，这时vor 的方位角是《180度》3。
《高度保持》是自动飞行控制系统的俯仰通道的工作方式4。
三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是《章动和定轴性》5。
飞机飞行仪表包括《大气数据仪表&航向仪表&指引仪表&陀螺仪表》6。
直升机上通常安装两套机载atc应答机，它们《不能同时工作》7。
直读式磁罗盘是《自主式仪表，不需要外部传感器，现在作为备用仪表》8。
地面测试活动式着陆灯时，要注意《不要长时燃亮灯丝》9。
地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为《没有迎面气流给灯泡冷却》10。
安装在机身上部和下部的红色灯称为《防撞灯》11。
防止地面直流电源插座接反的方法是《由于3个插针不对称，极性不对时无法接入》12。
为了防止拔出外电源插头时产生火花，应该首先《给外电源卸载》13。
拔出外电源插头时，e、f端子可以防止火花的原因是《e、f端子先断开时可使外电源卸载》14。
飞机上的汇流条按重要程度可分为以下三种《正常汇流条、转换汇流条、备用汇流条》15。
直接关系到飞行安全的设备，由飞机上的《应急汇流条》供电16。
静变流器中的功放管都工作在开关状态，其目的是《减小功放管的损耗》17。
当变压整流器所带负载增大时，其输出电压将《减小》18。
静变流器的功能是《将直流电变为交流电》19。
变压整流器中的输入、输出滤波器都属于《低通滤波器》20。
将交流电变为直流电的设备是《变压整流器》21。
电源系统中的差动保护可以保护《发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障》22。
飞机上的一台4极同步电动机，其转速应为《12000rpm》23。
pwm型晶体管调压器的功放管工作在开关状态，其目的是《减小功放管的功率损耗》24。
三级式与两极式无刷交流发电机的区别是《有无永磁式副励磁机》25。
航空驾驶考试题库机电一体化题库(45)
机体区域编码4XX部件在？2机翼上的住起落架机轮与地面摩擦力在机翼结构中引起的力矩等于？（摩擦力乘以地面到机翼刚轴的距离）3操纵方向舵产生的气动力矩在后机身哪部分蒙皮中产生的剪应力最大？（机身上下蒙皮）4确定飞机保持水平姿态的方法？（将气泡水平仪放在标记快上看气泡是否在中心位置）5形成机翼结构油箱部件是（翼梁腹板，翼肋，腹板，蒙皮）6内力扭矩会在机翼各受力构件引起什么反映？7桁条式机身结构中承受弯矩引起的拉压应力的主要受力构件是？9梁，肋，腹板上的无口盖开口最好是圆型（在不同载的荷的作用下引起应力集中最小）10安定面结构与机翼结构基本相同（大型飞机安定面多为梁式结构）11气动载荷的作用下，副翼 A 装有支点的横截面受剪力最小，弯矩最大B 在操纵摇臂部位横截面受弯矩最大 C 装有支点横截面受扭矩最大 D 装有支点的横截面受剪力最大弯矩最小12发动机防火墙用什么材料制成？13转子式增压器属于？14机载卫星通信系统的组成？15VOR招收机向飞行员提供（）信息16碱性电瓶判断充电状态的方法是？17二级无刷交流发电机无强励磁能力的原因是？18 747飞机上要将AC BUS1与AC BUS3并联那些断路器应闭合？19备用高度表后气管松脱，高度表指示的是？（客舱气压高度）20巡航时，推油门飞机加速，空速表指针冻结在某一读数不动最可能的原因是？21 DADC逻辑销钉编排原则是？22磁罗盘未经罗差修正其批示航向为？23 EFIS基本组成？24折射式光电烟雾探测器正常工作时（）？25组成液压舵回路必要元件有？26适用于磷酸酯基液压油的封圈是？27放起落架正常的作动顺序是？28起落架收放系统中节流阀的功用是？29前转弯系统中压力补偿器的功用是？30滑行灯与着陆灯比较，特点是？31厨房和厕所产生的污水如何排放？32（多选题）下面那中情况回造成飞机地面滑行承受较大的颠簸载荷？33 飞机高速拉起过程中，平尾上的载荷因数和飞机重心上的载荷因数相比哪个大？34 内力的基本形式是？35 正应力矢量是沿截面的法向方向；剪应力矢量是沿截面的切线方向。
航空AV-AV11部分
11.2 飞机结构的基础知识。
21.现代民用飞机通常选择：A.梁式结构机翼。
B.复合式结构机翼。
C.单块式结构机翼。
D.整体结构形机翼2.民用飞机机身的主要结构形式为：A.硬壳式。
B.复合式C.半硬壳式D.全钢结构式3.机身结构上所受载荷主要包括：A.由机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷。
B.机身上各部件及装载的质量力和机身机构本身的质量力。
C.气密座舱的增压载荷。
D.以上都是。
11.4 自动飞行(ATA22) 1811.4.2 自动驾驶：指令信号的处理。
2 11.4.3 工作方式：横滚、俯仰和偏航。
2 下列参数中，描述飞机重心运动的是姿态角侧滑角迎角地速D飞机纵向运动不包括速度的增减俯仰运动倾斜运动升降运动 C飞机的横侧向运动不包括重心侧向偏移倾斜运动偏航运动俯仰运动 D11.4.4 飞行指引系统。
111.4.5 偏航阻尼器的作用与原理。
211.4.7 自动配平：马赫配平、自动驾驶仪配平、速度配平、迎角配平等。
411.4.8 方式控制板。
111.4.9 自动油门系统。
211.4.10 自动着陆系统：原理和分类、操作方式、近进、下滑道、着陆、复飞、系统监测和故障状况。
41.飞机在自动着陆阶段，自动油门系统工作在:N1方式速度方式拉平方式慢车方式2.在进近阶段，在什么高度自动接通拉平方式？100英尺54英尺35英尺 2英尺3.在按压APP电门之后，A.航向信标先被捕获B.下滑信标先被捕获C.指点信标先被捕获D.航向和下滑同时被捕获4.自动着陆阶段，哪个是主飞行控制计算机？A.左FCCB.中FCCC.右FCCD.所有FCC5.在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式？A.在截获航向信号之后B.在截获下滑信号之后C.在截获指点信号之后D.在获得LRRA的信号之后6.在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是:A.用不同的A/P分别控制飞机的高度、速度和姿态B.提高自动着陆系统的可靠性C.用另外的A/P来监控主A/P的工作D.更好的与A/T配合7.有关飞机自动着陆能力的信息显示在A.ND上B.PFD的飞行方式通告（FMA）区内C.上EICAS内D.下EICAS内8.对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求A.只衔接其中一套A/PB.两套A/P都断开C.两套A/P同时衔接，且使用独立电源D.两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电9.在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板上的“APPR”电门时A.只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。
《电子系统维修》复习题
《电子系统维修》复习题填空选择题库1. 飞行仪表不包括：41.大气数据仪表2.航向仪表3.指引仪表4.陀螺仪表2.当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（3）：1.保持不变2.减小3.增大4.先增大后减少3 如果飞行指引计算机失效，PFD上会出现 2A FD指令杆消失B FD指令杆消失，同时红色FD警告旗出现C FD指令杆停在原处D FD指令杆停在原处，同时红色FD警告旗出现4 姿态指引仪中使用的是哪一种陀螺？ 2三自由度方位陀螺。
三自由度垂直陀螺。
二自由度速率陀螺。
二自由度积分陀螺。
5 陀螺力矩的方向是牵连角速度矢量绕转子转动方向转过 190°180°120°60°6 三自由度陀螺仪的两个最基本特性是 3稳定性和章动性进动性和定轴性稳定性和进动性张动性和进动性7 陀螺坐标系的三轴分别指（）。
1自转轴、内框轴和外框轴；自转轴、内框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；内框轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；自转轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；8 三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是 1章动和定轴性定轴性和进动性进动性和章动定轴性和惯性9 下列关于“静压源误差”的叙述哪个正确？ 2所有类型飞机的SSE都一样，它仅取决于空速；SSE取决于静压口、空速、襟翼及起落架的位置；SSE是静压口有冰造成的；SSE仅与静压口的位置有关。
10 升降速度表除了能测飞机的升降速度之外，还能用来判断 2飞机所受大气压力。
飞机是否平飞。
飞机的稳定性。
飞机的操纵性。
11 如果静压管被完全堵塞，且飞机正在以恒定速度爬升时，将有什么指示？ 2ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示爬升；ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示为0；ASI指示增加，高度表指示减小，VSI为0。
ASI指示减少，高度表指示减小，爬升。
12 对于每个静压系统来说，为什么要有两个静压口？ 2当一个静压口被冰堵塞时，另一个作为备用。
自动驾驶仪的内回路和外回路分别控制飞机的姿态和飞行航路
自动驾驶仪的内回路和外回路分别控制飞机的姿态和飞行航路135 自动驾驶仪的内回路和外回路分别控制飞机的姿态和飞行航路。
136 自动驾驶仪的工作方式？（由方式选择面板MCP控制）137 自动油门系统的工作方式？推力方式和速度方式偏航阻尼器除了防止“荷兰滚”外还提供转弯协调信号P536有些还具有震荡抑制功能P537 23、偏航阻尼器功用：提高飞机绕立轴的稳定性，抑制“荷兰滚”运动，保持飞机航向平衡和航向稳定性。
81 自动飞行控制系统的组成P530 自动驾驶仪、飞行指引系统、自动油门系统、自动配平系统、偏航阻尼系统、飞行管理系统83 俯仰通道控制飞机什么P53517、偏航阻尼什么时候衔接3. 自动驾驶仪的通道有两个，分别是纵向通道、横侧向通道95. 飞行指引（指导驾驶员如何人工控制舵面P535）96. 自动配平（俯仰配平）系统：俯仰轴26、起飞爬升时A/T的工作方式。
25、俯仰指令杆向上移动，飞行员应拉驾驶杆。
P535自动驾驶仪衔接状态：指令CMD和驾驶盘操作CWSP535自动飞行的俯仰通道：速度、马赫保持和高度保持22、ACP上发射电门的工作状态。
138 音频管理系统通过什么来处理信息？（AMU音频管理组件）13、驾驶员处于接听状态，R/T-I/C开关位置维修人员使用勤务内话系统联络（P549）旅客广播的优先顺序：驾驶员话音）乘务员）预录通知ELT频段：VHF121.5MHz、UHF243MHz 和SAT406MHz （P563）86 选择呼叫系统的作用P55428、当将音频板上MIC-INT开关扳向“R/T”位时，话筒音频信号：MIC位：将驾驶员的发话声音通过无线电设备发射出去；中间位：可收听来自地面台或其他飞机的话音；INT位：与内话系统连接。
27、高频通信系统无线调谐耦合器作用：对天线进行调谐，以选择HF频率。
在起始发射功能之前，必须用天线耦合器将天线调谐在与所选HF频率相匹配的长度上。
甚高频（VHF）：选项：传播距离近，与高度无关/传播距离近，与高度有关/传播距离远，与高度无关/ 传播距离远，与高度无关飞机与外部通话：VHFACARS描述：选项：A将数据信息自动发送给地面/B将数据信息人工发送给地面/C将话音信息自动发送给地面/D将数据信息自动或人工发送给地面。
飞控复习题+答案
飞行控制系统复习题04级学习部第一章1．飞行控制系统的主要作用如何？（1）实现飞机的自动飞行①长距离飞行时解除驾驶员的疲劳，减轻驾驶员的工作负担；②在一些坏的天气或复杂的环境下，驾驶员难于精确控制飞机的姿态和航迹，自动飞行控制系统可以实现对飞机的精确控制；③有一些飞行操纵任务，驾驶员难于完成，如进场着陆，采用自动飞行控制则可以较好的完成这些任务。
（2）改善飞机的特性，实现所需要的飞行品质和飞行性能。
2．飞行控制系统主要由哪几部分组成，每部分主要作用是什么？①飞机：被控对象。
具体一个系统的被控物理参数可能是飞机某一个运动参数，如俯仰角，高度或倾斜角等。
被控的参量通常称为被控量。
②执行机构（又称舵机或舵回路）：接收控制指令，其输出跟踪控制指令的变化并输出一定的能量，拖动舵面的偏转。
③反馈测量部件：它测量和感受飞机被控量的变化，并输出相应的电信号。
不同的被控量需采用不同的测量元件。
④综合比较部件：将测量的反馈信号与指令信号进行比较，产生相应的误差信号。
这种功能可以与控制器的功能组合在一起。
⑤控制器：依误差信号和系统的要求进行分析、判断，产生相应的控制指令。
目前，这种功能均用数字计算机来实现。
⑥指令生成部件：经这系统的输入指令信号，它通常是被控量的期望值。
在上述系统的组成中，除被控对象外的其它部件组合又称为控制装置，在飞行控制系统中又常称为自动驾驶仪。
3．现代飞行控制系统分为哪三个回路，每个回路的作用如何?①内回路：主要的功能是实现对飞机性能的改善，如增加飞机的阻尼，增强飞机的稳定性等，又常称其为增稳回路。
②外回路：主要完成自动驾驶功能，实现姿态角控制以及速度控制功能。
③导航回路（导引回路）：利用导航系统的数据，综合利用内回路与外回路的功能可实现飞机航迹的控制（包括水平航迹与垂直航迹）。
4．闭环负反馈控制的基本方法是什么？与开环控制比较，闭环控制的优缺点。
（1）闭环负反馈控制的基本原理“检测偏差，纠正偏差。
飞机操纵系统(特选内容)
优选内容
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❖4.5平尾操纵系统
4 飞机操纵系统
力臂自动调节装置
力臂调节装置的功用是：自动调节平尾操纵系统的传动系数，以保 证飞行员在不同的飞行速度、高度条件下，操纵驾驶杆移动同样行程后， 飞机的机动动作大致相同；并且，还能根据飞行速度、高度的变化，调 节驾驶杆力。
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❖4.5平尾操纵系统
4 飞机操纵系统
优选内容
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❖4.1概述
4 飞机操纵系统
为了使飞机在整个飞行范围内都具有比较满意的操纵特性，在平尾操 纵系统中，装有力臂自动调节装置，用来自动调节平尾操纵系统的传动系 数，以保证飞行员在不同的飞行速度、高度条件下，操纵驾驶杆移动同样 行程后，飞机的机动动作大致相同，并且还能根据飞行速度、高度的变化， 调节驾驶杆力；在副翼操纵系统中，安装了非线性机构，用来使副翼操纵 系统的传动系数随所需驾驶杆移动行程而变化，驾驶杆在偏离中立位置不 大时，传动系数较小，以保证低空大表速飞行时横向操纵不致过灵。随着 驾驶杆偏离中立位置较远，传动系数增大，以保证高空飞行（副翼效率降 低）时，仍有良好的横向操纵性。
4 飞机操纵系统
液压助力器YZL-11
在平尾操纵系统中采用了YZL-11液压助力器，分别操纵左右平尾 偏转，它承受作用在平尾上的全部铰链力矩。YZL-11是一种平板旋转 阀式的双腔串联外反馈助力器。它由分油装置、执行机构和传动机构 三部分组成
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❖4.5平尾操纵系统
4 飞机操纵系统
液压助力器YZL-11
优选内容
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❖4.1概述
4 飞机操纵系统
平尾助力器和副翼复合舵机都是双腔工作并由主液压系统和助力液压
系统同时供压的。方向舵机、纵向舵机和差动平尾舵机都是由助力液压系 统供压的。
航空AV-AV11部分
11.2 飞机结构的基础知识。
21.现代民用飞机通常选择：A.梁式结构机翼。
B.复合式结构机翼。
C.单块式结构机翼。
D.整体结构形机翼2.民用飞机机身的主要结构形式为：A.硬壳式。
B.复合式C.半硬壳式D.全钢结构式3.机身结构上所受载荷主要包括：A.由机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷。
B.机身上各部件及装载的质量力和机身机构本身的质量力。
C.气密座舱的增压载荷。
D.以上都是。
11.4 自动飞行(ATA22) 1811.4.2 自动驾驶：指令信号的处理。
2 11.4.3 工作方式：横滚、俯仰和偏航。
2 下列参数中，描述飞机重心运动的是姿态角侧滑角迎角地速 D飞机纵向运动不包括速度的增减俯仰运动倾斜运动升降运动 C飞机的横侧向运动不包括重心侧向偏移倾斜运动偏航运动俯仰运动 D11.4.4 飞行指引系统。
1 11.4.5 偏航阻尼器的作用与原理。
211.4.7 自动配平：马赫配平、自动驾驶仪配平、速度配平、迎角配平等。
411.4.8 方式控制板。
111.4.9 自动油门系统。
211.4.10 自动着陆系统：原理和分类、操作方式、近进、下滑道、着陆、复飞、系统监测和故障状况。
41.飞机在自动着陆阶段，自动油门系统工作在:N1方式速度方式拉平方式慢车方式2.在进近阶段，在什么高度自动接通拉平方式？100英尺54英尺35英尺2英尺3.在按压APP电门之后，A.航向信标先被捕获B.下滑信标先被捕获C.指点信标先被捕获D.航向和下滑同时被捕获4.自动着陆阶段，哪个是主飞行控制计算机？A.左FCCB.中FCCC.右FCCD.所有FCC5.在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式？A.在截获航向信号之后B.在截获下滑信号之后C.在截获指点信号之后D.在获得LRRA的信号之后6.在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是:A.用不同的A/P分别控制飞机的高度、速度和姿态B.提高自动着陆系统的可靠性C.用另外的A/P来监控主A/P的工作D.更好的与A/T配合7.有关飞机自动着陆能力的信息显示在A.ND上B.P FD的飞行方式通告（FMA）区内C.上EICAS内D.下EICAS内8.对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求A.只衔接其中一套A/PB.两套A/P都断开C.两套A/P同时衔接，且使用独立电源D.两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电9.在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板上的“APPR”电门时A.只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。
4第四章 飞行操纵系统
第四章飞机飞行操纵系统4.1操纵系统概述飞机飞行操纵系统是飞机上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总合，用于飞机飞行姿态、气动外形、乘坐品质的控制。
驾驶员通过操纵飞机的各舵面和调整片实现飞机绕纵轴、横轴和立轴旋转，以完成对飞机的飞行状态控制。
飞行操纵系统是飞机的重要组成部分之一，它的工作性能是否良好正常，直接影响着飞机性能能否正常发挥，并关系到飞机的飞行安全。
因此，飞机操纵系统除了应满足强度、刚度足够和重量轻等一般要求外，还要在工作中安全可靠，操纵轻便、灵敏、准确。
一、飞机飞行操纵系统的分类现今飞机飞行操纵系统可以根据操纵信号的来源分为两大类：人工飞行操纵系统和自动飞行控制系统。
人工飞行操纵系统，其操纵信号是由驾驶员发出的，自动飞行控制系统，其操纵信号是由系统本身产生的，自动飞行控制系统是对飞机实施自动和半自动控制，协助驾驶员工作或自动控制飞机对扰动的响应。
如自动驾驶仪、发动机油门自动控制、结构振动模态抑制系统都属于自动飞行控制系统。
二、飞机飞行操纵系统的发展随着科学技术的发展，高精尖技术首先在飞机上获得了应用。
在这期间，操纵系统发生了一系列变化。
早期飞机操纵系统为简单机械操纵系统，分为软式操纵系统和硬式操纵系统。
简单机械操纵系统构造比较简单，主要由驾驶杆、脚蹬、钢索、滑轮、传动杆、摇臂等组成。
随着飞机尺寸和重量的增加，飞行速度的不断提高，即使使用了气动补偿，驾驶杆力仍不足以克服铰链力矩，40年代末出现了液压助力器，实现了助力操纵。
随着超音速飞机的出现，飞机在高空超音速飞行，遇到了纵向静稳定性过大，动稳定性（气动阻尼）不足的问题。
为解决这一问题，在飞机操纵系统上附加了自动增稳系统。
增稳系统是利用速率陀螺和加速度计测出飞机的振动模态，并借助舵面的反向运动来造成人工阻尼，可使飞机在高空、高速或大仰角飞行状态下具有良好的稳定性。
由于增稳系统在增大飞机阻尼和改善动稳定性的同时，必然在一定程度上削弱了飞机操纵反应的灵敏度，从而降低了飞机的操纵性。
航空AV AV 部分
飞机结构的基础知识。
21.现代民用飞机通常选择：A.梁式结构机翼。
B.复合式结构机翼。
C.单块式结构机翼。
D.整体结构形机翼2.民用飞机机身的主要结构形式为：A.硬壳式。
B.复合式C.半硬壳式D.全钢结构式3.机身结构上所受载荷主要包括：A.由机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷。
B.机身上各部件及装载的质量力和机身机构本身的质量力。
C.气密座舱的增压载荷。
D.以上都是。
自动飞行(ATA22) 18 11.4.2 自动驾驶：指令信号的处理。
211.4.3 工作方式：横滚、俯仰和偏航。
2下列参数中，描述飞机重心运动的是姿态角侧滑角迎角地速D飞机纵向运动不包括速度的增减俯仰运动倾斜运动升降运动 C飞机的横侧向运动不包括重心侧向偏移倾斜运动偏航运动俯仰运动 D11.4.4 飞行指引系统。
111.4.5 偏航阻尼器的作用与原理。
211.4.7 自动配平：马赫配平、自动驾驶仪配平、速度配平、迎角配平等。
411.4.8 方式控制板。
111.4.9 自动油门系统。
2自动着陆系统：原理和分类、操作方式、近进、下滑道、着陆、复飞、系统监测和故障状况。
41.飞机在自动着陆阶段，自动油门系统工作在:N1方式速度方式拉平方式慢车方式2.在进近阶段，在什么高度自动接通拉平方式100英尺54英尺35英尺 2英尺3.在按压APP电门之后，A.航向信标先被捕获B.下滑信标先被捕获C.指点信标先被捕获D.航向和下滑同时被捕获4.自动着陆阶段，哪个是主飞行控制计算机A.左FCCB.中FCCC.右FCCD.所有FCC5.在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式A.在截获航向信号之后B.在截获下滑信号之后C.在截获指点信号之后D.在获得LRRA的信号之后6.在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是:A.用不同的A/P分别控制飞机的高度、速度和姿态B.提高自动着陆系统的可靠性C.用另外的A/P来监控主A/P的工作D.更好的与A/T配合7.有关飞机自动着陆能力的信息显示在A.ND上B.PFD的飞行方式通告（FMA）区内C.上EICAS内D.下EICAS内8.对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求A.只衔接其中一套A/PB.两套A/P都断开C.两套A/P同时衔接，且使用独立电源D.两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电9.在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板上的“APPR”电门时A.只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。
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901 飞机控制系统的外回路主要用于 3控制和操纵飞机的姿态运动控制飞机质心的轨迹运动控制和操纵飞机的航路控制飞机外部操纵系统902 飞机的自动驾驶仪通常有（）两个通道。
2速度通道和姿态通道横滚通道和俯仰通道数字通道和模拟通道计算通道和控制通道903 现代民航飞机多采用的座舱压力控制器是 4 直接气动式间接气动式主动控制式电子式904 消除刹车松软的有效措施是（）。
4更换刹车摩擦块用清洁剂清洁刹车块润滑刹车块刹车系统排气905 自动驾驶仪由（）组成。
2计算机、控制面板、惯导系统、飞行管理系统传感器、控制面板、反馈回路、伺服系统、比较放大器传感器、计算机、控制面板、显示控制组件、显示器陀螺、推力管理系统、反馈回路、伺服系统、比较放大器906 下列哪一项不是电子式防滞系统的功能？ 4接地保护锁轮保护控制机轮滑移率控制刹车计量活门来调定刹车压力907 确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是（）。
3观察刹车脚蹬行程观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止连接放气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡实施刹车时，观察刹车压力表是否平稳地向全刻度方向偏转908 定量泵液压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有不正常的渗漏现象，其最大可能原因是（）。
4安全活门调节的压力过高。
油箱通气管堵塞。
油箱中的油液过多。
储压器充气压力不足。
909 当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯中放了出来，这表明（）。
4储压器充气压力过大。
系统压力过高。
单向活门内漏。
储压器活塞密封损坏。
910 外场检查多盘式刹车装置磨损量的方法是（）。
3用专用测量塞规测量刹车盘片间隙松开停留刹车，观察磨损指示销伸出量设置停留刹车，观察磨损指示销伸出量用探伤方法探测刹车片表面状态911 电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是（）。
3 利用轮速传感器感受机轮的减速度连续控制飞机的滑跑速度连续控制机轮与地面之间的滑移率在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压倒最大刹车压力位置912 惯性防滞刹车系统中防滞传感器的功用是（）。
4减小刹车阻力提高刹车效率减小刹车压力感受机轮的滞动情况913 前轮转弯系统中压力补偿器的作用为（）。
2提高液压供油压力使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力，实现中立减摆当供压系统失效时，作为应急动力源拖行释压914 现代民用运输机主油箱的型式为（）。
4 软式油箱硬式油箱半硬式油箱结构油箱915 组成定量泵卸荷系统的基本附件，除了液压泵外应有（）。
4安全活门、选择活门、旁通活门和作动筒。
单向活门、选择活门、安全活门和储压器。
单向活门、安全活门、卸荷活门和作动筒。
单向活门、卸荷活门和储压器。
916 轮胎充气压力过低，对轮胎磨损情况的影响是（）。
2不引起轮胎特殊损伤引起胎肩过度磨损引起整个胎面过度磨损引起胎缘损伤917 在拆卸一个液压系统的增压油箱之前（）。
2要操纵液压系统工作，以释放压力。
通过人工释压活门释放油箱中的空气压力。
要释放储压器的压力。
要断开所有电源。
918 对于压力加油系统，当油箱油量达到设定油量时，如何关断加油活门？3 人工监控油箱加油流量表，当加油流量减小到规定值时，手动关断人工监控油箱油量表，手动关断利用浮子电门，自动关断利用浮子直接堵住加油管，加油活门在回压作用下关闭919 下面哪条不是对放油系统的要求？ 3放油系统工作时不能有起火的危险排放出的燃油必须不能接触飞机放油时间不能超过10分钟必须有两个分开的独立系统，以保持飞机在放油过程中的横向稳定920 现代电传操纵系统采用何种技术保证其可靠性不低于机械操纵系统的可靠性（）。
4采用新型电子元件减少系统环节采用更可靠的加工方法余度技术系统921 为了持续消除燃油箱的积水，现代飞机采用的主要措施是（）。
3 在油箱不同区域，安装多组供油泵采用大功率供油泵在相关区域安装引射泵在油箱底部安装放油活门922 检查时发现APU的机身外黄色指示片消失，表明：2灭火剂过热释放灭火剂自动释放灭火瓶过期灭火瓶测试923 起落架前轮定中机构的作用是（）。
2保持飞机地面运动的安定性在空中使前轮自动保持在中立位防止前轮摆振阻止减震支柱内、外筒相对转动924 刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是（）。
3 单向节流阀旁通活门压力转换活门（往复活门）刹车压力释放活门925 电传操纵系统与传统机械操纵系统相比，其优点是（）。
4显著提高操纵系统的可靠性操纵系统的成本大幅度降低提高系统抗电磁干扰特性有效减轻系统重量、体积926 电传操纵系统的主要缺点是（）。
4系统可靠性低系统设计、安装较费时操纵时会出现延迟现象容易遭雷击和电磁干扰927 如果发现从浸入式燃油增压泵的滴油管中滴出过多的燃油则表明（）。
3 油泵与油箱连接处的封严损坏油泵叶轮损坏油泵电机封严圈损坏油泵出口单向活门损坏928 在某些飞机机轮上装有热熔塞，其目的是（）。
1当机轮温度升到预定值时熔化，使轮胎放气在刹车实施规定时间后熔化，防止轮胎因过热而爆胎在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏起防滞安全作用，在过渡滞动情况下高温熔化，自动解除刹车929 燃油应急放油系统由（）组成。
2油箱、油滤、活门、排放管和操作机构管路、活门、排放管及操作系统油滤、电门、活门、操作系统和排放管流量表、活门、管路、排放管及操作机构930 燃油系统中的交输系统的功能是（）。
2放掉各油箱中的剩余燃油允许从任何一个油箱向任一台发动机供油允许几个油箱同时向一台发动机供油能使任一油箱的油自动地加油到所需的油量931 操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于（）。
1中立状态使转弯作动筒释压位置向偏转方向供油状态向偏转方向返回油路供油状态932 在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是（）。
1电液伺服阀电磁换向阀自动换向阀两位三通电磁换向阀933 大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油均有一定顺序，其目的是（）。
2 防止供油中断减小机翼结构受力维持飞机横侧稳定性保证飞机起飞爬升过程发动机推力934 液压刹车系统中的刹车作动筒的型式为（）。
2双向单杆式单向单杆式单向双杆式双向双杆式935 飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，那么实现减摆功能的部件是（）。
1转弯计量活门和压力补偿器转弯手轮自动定中机构压力补偿组件936 造成停留刹车压力保持时间过短的可能原因是（）。
3刹车片组件磨损过量自动间隙调节器失效刹车蓄压器充气压力不足或漏气管路中的液压油液中有空气937 现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油管路上安装一个（）。
3 回油限流阀压力转换活门关断活门液压保险器938 给自增压油箱进行加液压油时必须作到（）。
1加油前、后给油箱排气。
加油前给油箱排气。
加油后给油箱排气。
加油前给油箱释压。
939 燃油系统引射泵的工作原理是（）。
2利用压力油液的引射作用将油箱中的水排到飞机外面利用压力油液的引射作用将油箱中的水排到油泵的吸油区利用泵内叶轮离心作用将油箱中的水排到油泵的吸油区利用泵内叶轮离心作用将油箱中的水排到燃油系统供油管路940 前轮转弯系统中，拖行活门的作用是（）。
1切断高压油路，并使转弯作动筒两端油腔互通提供拖行备用液压源将作动筒两端油路与供压管路断开拖飞机时操纵该活门，可将作动筒与前轮脱离941 蒸发循环制冷系统的氟利昂液体指示器中出现气泡时，表明 4氟利昂变质了氟利昂中浑杂了液压油氟利昂中浑杂了燃油需要灌充氟利昂942 电子式防滞刹车系统防滞控制的原理是（）4控制刹车压力达到预定值控制机轮的减速度控制飞机的减速度控制机轮滑移率等于理想滑移率943 民航飞机停留刹车时的动力源是（）。
3 地面液压源贮气瓶蓄压器机械压紧装置944 电子式防滞刹车系统的主要组成附件有（）。
1轮速传感器、防滞控制器和防滞控制阀轮速传感器、防滞控制器和刹车调压阀轮速传感器、温度监视器和防滞控制阀轮速传感器、防滞控制器和转换阀945 定量泵卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，必须首先做到（）1 消除卸荷活门的作用。
调节好其它压力较低的活门。
放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。
人工打开所有系统中的单向活门，使储压器中的油液返回到油箱中。
946 高压除水系统的主要功能附件是 4只有水分离器水分离器、回热器水分离器、冷凝器水分离器、回热器、冷凝器947 飞机燃油配平系统的功用是（） 4控制飞机的横向平衡，协助副翼系统操纵飞机横滚，提高稳定性控制飞机的横向平衡，协助副翼系统操纵飞机横滚，提高操纵性控制飞机重心的纵向平衡，减小平尾配平角度，提高稳定性控制飞机重心的纵向平衡，减小平尾配平角度，提高燃油经济性948 如果座舱高度上升速率太大，控制机构必须使（） 3排气活门关闭到最小排气活门大开到最大排气活门关得快些排气活门关得慢些949 在具有三段式压力制度的座舱增压控制系统中，当处于恒压控制段时，其放气活门（）3处于全关闭状态处于某一不变的开度上随着飞行高度的增高，开度逐渐减小随着飞行高度的增高，开度逐渐增大950 一个简单的液压源系统中主要的元件为 2作动筒、增压油箱、储压器、换向阀液压泵、油箱、换向阀液压泵、油箱、安全阀、作动筒液压马达、换向阀、压力表951 当液压系统中的压力释压活门打开时，液压油会 2直接回油箱经过回油组件回油箱供向用压系统直接流到油泵进口952 造成油滤头部上的红色指示销伸出的原因是（）。
1油滤滤芯堵塞。
油滤出口管路阻力过大。
油滤进口管路阻力过大。
油滤上的旁通活门打开。
953 在定量泵限压系统中，在用压系统不工作时，油液经（）回油箱，泵的消耗功率最大。
1安全活门卸荷活门换向活门减压活门954 关于起落架位置指示信号的说法正确的是： 4收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色的收上位置的指示灯应该是红色的但放下位置没有信号灯起落架在放下位置时，红色警告灯亮起落架处于收上或放下位置并且可靠上锁后，红灯熄灭955 大型飞机上使用小车式起落架的主要目的是（）。
4吸收大的着陆撞击动能防拖胎防锁轮将飞机重量分散到更大的面积上956 燃油应急放油系统通常由下述哪种方式完成？ 1燃油在油泵压力下，通过每边机翼上的公用放油总管和放油口排放燃油依靠油箱内增压流向两边外侧机翼油箱和通过放油口排放由油泵把燃油送入交输总管中并通过油箱通气管道排出通过遥控打开每个油箱底部的各自放油口，燃油在自身重力作用下排出957 导致轮胎错线的原因是（） 3轮胎充气压力过高轮胎停放时间过长轮胎充气压力过低轮胎超量磨损958 某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是（）3指示地面锁销位置指示飞机最大转弯角度指示下位锁是否锁定作为侧撑杆的校装标记959 现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是（）。