11、邻近营业线钢板桩防护承台施工工艺工法
(邻近)营业线施工施工安全交底
为确保缆风绳安全,加固机械的缆绳一律采用6×37型、直径不小于15.5mm的钢丝绳，主要在远离营业线方向设置。每台桩机设置两道成一定角度的加固缆绳,保证机械的稳固。当远离营业线方向存在自闭、贯通线路时，在机械两个方向都采取同样的措施来保证桩机的稳固，缆绳一端加固在钻机钻桅2/3处,一端加固在地锚的拉筋吊环上。
如下图所示：
对于可能侵入营业线、铁路架空线等设备（机械高度≥机械与护栏、架空线距离）的钻机，施工时应尽可能将易倒方向避开营业线和架空线.
4。1。2承台
1、基坑开挖施工方案
承台基坑土方采用挖掘机开挖，人工修整；挖掘机开挖时注意随时测定基底标高，在距设计基底标高0.2m处时停止机械操作，改由人工清底,禁止超挖。基坑开挖后不得长期暴露,防止地质风化及雨水浸泡。基坑经监理工程师检查合格后及时浇筑混凝土，基础模板采用大块组合钢模板.
四、主要安全防护方案
4。1桥梁工程
4。1.1钻孔桩
1、钻孔桩施工方案
我部施工钻孔桩全部采用旋挖钻，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼长小于15m时整节制作，超过15m时分节制作，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土浇筑速度和浇筑连续性,确保成桩质量。混凝土采用自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。
⑶、在区间步行上、下班时，应由施工负责人带队，不得在轨道、钢轨和枕木头上行走，应在路肩上行走。在路肩上行走时，所扛的工具、料具不得侵入行车界限及碰伤人员，进路信号辨认不清时应及时下道避车，不得臆测行事。
(新版)普速铁路工务安全规则
(新版)普速铁路工务安全规则前言自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。
原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术管理规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。
由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。
因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。
本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。
本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、张传东、姜永权、虞中明、汤国华、罗强、袁雪娥、郑朝会、高琦、贵逢涛、刘维平。
本规则主要审查人：康高亮、曾宪海、龚昕、吴景海、傅锋、吴细水、姚冬、王敏、杨桉、孟亮、吕关仁、邢建鑫、胡双庆、徐洪范、杨春林、李剑、刘东、赵党利、杨宝立、王忠伟、毛建辉、胡永生、郭敏杰、洪淳敏、王建辉、谢绍甜、莫克议、刘加昌、郑小龙、杨明声、魏绍挺。
本规则由中国铁路总公司运输局工务部负责解释。
第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，落实防范措施，防患于未然。
钢板桩施工工艺流程
钢板桩施工工艺流程钢板桩是一种常用于基础工程中的桩基施工方法，其施工工艺流程主要包括以下几个步骤：设计准备、桩基施工、孔隧道作业、铺设钢板桩、连接与固定、质量检查与验收。
一、设计准备1.桩基设计：根据工程的地质情况和荷载要求，进行桩基设计，确定桩径和桩长。
2.材料选材：选择符合规定标准的钢板桩材料，包括钢板桩、焊条、螺栓等。
3.设备准备：准备好施工所需的钢板桩振捣机、施工作业平台、起重机械等设备。
二、桩基施工1.地表准备：清理施工现场，确保施工区域平整无障碍物。
2.布置坐标：根据设计要求，在施工区域内标出桩位的坐标。
3.钻孔施工：使用钻孔机，按照设计要求进行钻孔作业。
4.爆破拆除：若遇到较硬的岩石或坚固的土层，可以采用爆破拆除的方法。
5.孔洞清理：清理钻孔留下的岩屑和杂物，确保孔洞干净。
三、孔隧道作业1.土壤加固：对土层进行配筋和加固，提高土壤的承载力。
2.土工布铺设：将土工布铺设在孔隧道壁上，增强土壤的稳定性和耐久性。
3.孔隧道固结：使用注浆机对孔隧道进行注浆固结，增加孔隧道的强度和稳定性。
四、铺设钢板桩1.钢板桩制作：根据设计要求，在钢板上进行切割焊接，制作成符合规定尺寸和形状的钢板桩。
2.钢板桩处理：对制作好的钢板桩进行除锈处理，确保钢板桩表面光洁无瑕疵。
3.钢板桩起吊：使用起重机械将钢板桩吊起并放置在钢板桩振捣机上。
4.振捣安装：启动钢板桩振捣机，将钢板桩逐渐推入孔隧道中，直至达到设计要求的深度。
五、连接与固定1.钢板桩连接：将相邻的钢板桩通过焊接或螺栓连接在一起，形成钢板桩墙。
2.顶部横担安装：在桩墙顶部安装横担，用于固定桩墙并提供支撑。
3.固定桩墙：根据设计要求，使用钢筋混凝土或钢制承台固定桩墙，确保桩墙的稳定性和承载力。
六、质量检查与验收1.检查钢板桩墙：对钢板桩墙进行质量检查，检查其表面是否平整、连接是否牢固。
2.检查桩顶水平度：测量钢板桩墙顶部的水平度，确保符合设计要求。
3.桩身标志：在每根钢板桩上标志出所需的桩身信息，便于后续的施工和检查工作。
承台施工工艺及方法
承台施工一、施工方法（一）围堰及开挖方式的选择1．当承台位置处于干处时，一般直接采用明挖基坑，并根据基坑状况采取一定措施后，在其上安装模板，浇注承台砼。
2．当承台位置位于水中时，一般先设围堰（钢板桩围堰或吊箱围堰）将群桩用在堰内，然后在堰内河底灌注水下砼封底，凝结后，将水抽干，使各桩处于干地，再安装承台模板，在干处灌筑承台砼。
3．对于承台底标高位于河床以上的水中，采用有底吊箱或其它方法在水中将承台模板支撑和固定。
如利用桩基，或临时支撑直接设置（如图），承台模板安装完毕后抽水，堵漏，即可在干处灌筑承台砼。
承台模板支承方式的选择应根据水深、承台的类型、现有的条件等因素综合考虑。
（二）围堰围堰的形式根据地质情况、水深、流速、设备条件等因素综合考虑，围堰类型及适（三）开挖基坑1．基坑开挖一般采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸，支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素进行确定。
2．基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量大不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续壁等。
3．基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施，如截水沟等。
4．当基坑地下水采用普遍排水方法难以解决，可采用井点法降水，井点类型根据其土层的渗透系数，降水的深度及工程的特点进行确定。
（四）承台底的处理1．低桩承台：当承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干时，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。
当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10-30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台砼。
如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌筑水下砼封底后，再抽干水灌筑承台砼。
2．高桩承台：当承台底以下河床为松软土时，可在板桩围堰内填入砂砾至承台底面标高。
钢板桩承台施工方案
钢板桩承台施工方案1. 引言本文档为钢板桩承台施工方案的编写，旨在对钢板桩承台施工过程进行详细描述和说明。
本方案涵盖了施工前准备、施工方法和注意事项三个方面，以确保施工的顺利进行并达到预期的技术要求。
2. 施工前准备2.1 材料准备在进行钢板桩承台施工前，需要准备以下材料：- 钢板桩：包括钢板桩的类型、规格和数量。
- 砂浆：用于填充钢板桩之间的空隙。
- 砼：用于制作承台。
- 钢筋：用于在承台中加固。
- 其他辅助材料：如焊条、螺栓等。
2.2 设备准备施工过程中需要准备以下设备： - 吊车：用于吊装和安装钢板桩。
- 钢筋切割机：用于加工和切割钢筋。
- 打桩机：用于打桩。
- 混凝土搅拌机：用于搅拌砼。
- 钢筋焊接设备：用于焊接钢筋。
2.3 现场准备在施工前，需要对现场进行一系列准备工作： - 清理场地：清理施工现场，消除障碍物和垃圾。
- 标定位置：按照设计要求确定承台的位置和尺寸。
3. 施工方法3.1 钢板桩安装钢板桩的安装是施工的关键步骤之一。
具体步骤如下： 1. 使用吊车将钢板桩吊装到预定位置。
2. 检查钢板桩的位置和垂直度，调整并固定桩身，确定垂直度满足要求。
3. 使用打桩机将钢板桩按照设计要求打入地面，直至到达设计要求的深度。
4. 检查每个钢板桩的水平度和竖直度，进行必要的调整和修正。
3.2 承台施工承台的施工是在钢板桩的基础上进行的。
具体步骤如下： 1. 搭建临时支撑：在已安装的钢板桩上搭设临时支撑，以确保承台施工的安全性和稳定性。
2. 制作模板：根据设计要求搭建承台的模板，确保模板的准确性和稳定性。
3. 安装钢筋：根据设计要求，在模板中安装预制钢筋，注意保持钢筋的正确位置和间距。
4. 浇筑混凝土：搅拌好的混凝土通过混凝土搅拌机输送到现场，倒入模板中。
5. 养护：浇筑完成后对混凝土进行养护，以确保混凝土的强度和稳定性。
4. 注意事项在进行钢板桩承台施工时，需要注意以下事项： - 安全第一：施工过程中确保工人的安全，佩戴必要的个人防护设备，遵守安全操作规程。
铁路营业线邻近营业线施工安全管理办法
铁路营业线邻近营业线施工安全管理办法第52条邻近营业线施工分为A、B、C三类。
电气化铁路接触网支柱外侧2米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米）、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围称为营业线设备安全限界。
1. 邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。
（1）吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。
（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
（3）开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。
（4）需要对邻近的营业线进行限速的施工。
2. 邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。
B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局月度施工计划。
影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局月度施工计划。
（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。
（2）影响铁路通信杆塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
（3）邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。
（4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
3. 邻近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。
（1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。
（2）开挖基坑、降水和挖孔桩施工。
（3）邻近供电、通信、信号电（光）缆沟槽及供电支柱、通信信号杆塔（箱盒、通话柱）10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。
（4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入营业线设备安全限界的施工。
（5）路基填筑或弃土等施工。
4. 其他影响或可能影响营业线设备稳定、使用和行车安全的邻近营业线施工，由铁路局按上述原则界定类别。
(邻近)营业线作业指导书
新建徐盐铁路Ⅶ标段桥梁工程邻近营业线作业指导书（邻近)营业线作业指导书编制：复核：审核:批准:中铁十局集团有限公司徐盐铁路Ⅶ标工程指挥部第四分部二○一六年五月目录一、编制说明 (3)1.1、编制依据 (3)1.2、编制范围 (4)1。
3、编制原则 (4)1.4、编制目的 (5)二、工程概况 (6)2。
1、作业内容及施工分类 (6)2.2、作业地点及时间 (7)三、营业线施工安全生产及控制要点 (7)3。
1、施工流程 (7)3.2、桩基施工 (13)3。
3、承台施工 (12)3.4、墩身施工 (20)3.5、大型施工机械安全监控要点 (28)(邻近）营业线作业指导书一、编制说明1。
1、编制依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国铁路安全管理条例》(国务院令第639号）《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技令〔2014〕172号)《普速铁路工务安全规则》(铁总运〔2014〕272号)《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号)《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发〔2012〕586号)《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工〔2015〕648号)《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发〔2014〕299号)上海铁路局关于公布《上海铁路局普速铁路路基大维修管理办法》的通知(上铁工〔2014〕527号)《上海铁路局关于第一次修改《上海铁路局行车组织规则》和《上海铁路局高速铁路行车组织细则》部分内容的通知（上铁师发〔2015〕115号)上海铁路局关于印发《上海铁路局铁路防护栅栏管理细则》的通知(上铁工〔2015〕36号）关于公布《上海铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》的通知(上铁建发〔2009〕84 号)《关于铁路建设项目邻近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知》（上铁建函〔2014〕2235号)《关于深化全局安全风险管理的实施意见》（上铁安发〔2012〕629号)上海铁路局关于公布《上海铁路局建设工程脚手架管理办法》的通知(上铁建〔2013〕541号）上海铁路局关于第一次修改《上海铁路局防护管理办法》部分内容的通知(上铁工〔2016〕160号)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603—2015）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）1.2、编制范围本方案适用于新建徐盐铁路站前Ⅶ标桥梁工程邻近新长线施工，徐盐铁路里程为DK278+850。
承台基坑钢板桩支护施工工法(初定稿)
承台基坑钢板桩支护施工工法（ 2008—11-GZGF）一、前言在沿海地区开挖承台基坑时，由于地下水水面离地浅，地质层多为河床覆盖层较厚的砂类土、淤泥质土、碎石土和半干性粘土或风化岩层，地质情况不利于基坑开挖。
所以在沿海地区进行基坑开挖作业时,地下水水位下降、土层跨塌对邻近建( 构）筑物造成危害的事例时有发生，为此开发了多种挡土挡水支护结构体系应用于深基坑施工，但是挡土挡水合并考虑的传统支护方式造价较高,为此在适宜的场地条件下，合理采用拉森钢板桩支护，对保护坑外水文环境、降低工程排水费用、节约工程造价、加快工程进度具有非常显著的作用,是一项有积极推广应用价值的施工技术。
二、拉森钢板桩的使用方法1、钢板桩施工的一般要求（1）钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于承台施工，即在承台边缘外留有支模、拆模的场地.（2)基坑围护钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角,以便标准钢板桩的利用和支撑设置。
各周边尺寸尽量符合板桩模数。
（3）整个承台施工期间，在挖土、吊运、扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊,也不应在支撑上搁置重物。
2、钢板桩施工的顺序（1）钢板桩位置的定位放线（2）挖沟槽(3)安装导梁（4）打插钢板桩（5)安装水平支撑（或围檩)（6)拆除导梁及围檩（7）基坑开挖（8）承台施工（9）回填土（10)拔除钢板桩3、钢板桩的检验、吊装、堆放（1）钢板桩的检验：对钢板桩，应有材质检验和外观检验，以便对不合要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。
①外观检验：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。
检查中要注意：a)对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；b）割孔、断面缺损的应予以补强；c)若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度.原则上要对全部钢板桩进行外观检查.②材质检验:对钢板桩母材的化学成分及机械性能进行全面试验。
钢板桩承台施工方案
钢板桩承台施工方案1.引言2.施工步骤2.1地质勘察：根据工程地质条件，确定桩基的设计参数和桩身长度。
2.2桩基设计：根据负荷要求和地基条件，确定承台的尺寸以及桩的排列布置。
2.3施工准备：准备好需要使用的材料和设备，包括钢板桩、海绵垫、马凳、液压振动锤等。
2.4桩基施工：按照设计要求，在地面上预留出桩位，使用振动锤将钢板桩逐根插入地面，直至设计要求的深度。
2.5承台施工：在桩顶附近修建承台，将桩身埋入承台中，形成一体化的结构。
2.6检验验收：用静力荷载试验等方法对承台和桩基进行验收，验证其承载能力。
3.施工工艺3.1钢板桩的安装：根据设计要求，在承台周围挖掘足够深的桩坑，将钢板桩通过液压振动锤逐根插入地面，同时，在桩的外侧设置海绵垫填充空隙，保证桩的稳定性。
3.2承台的搭建：根据设计要求，在桩顶附近设置临时搭建的承台支撑系统，通过浇筑混凝土的方式搭建承台结构，保证承台与桩身之间的粘结性。
3.3承台的加固：在承台结构上设置适当的加固措施，如设置钢筋网或预埋钢板等，以提高承台的刚度和承载能力。
4.注意事项4.1地质条件的考虑：在进行钢板桩承台施工前，需要充分考虑工程地质条件，确定桩基的设计参数和桩身长度，以确保工程的稳定性和安全性。
4.2施工设备的选择：在施工过程中，需要选择合适的施工设备，如振动锤、液压起重机等，确保施工质量和效率。
4.3施工过程的监控：在进行钢板桩承台施工过程中，需要进行严格的监控，确保施工质量和安全，及时发现和解决施工中的问题。
4.4施工材料的选择：在进行钢板桩承台施工过程中，需要选择合适的施工材料，如混凝土、海绵垫等，以确保施工质量和安全性。
5.施工总结钢板桩承台是一种常用的基础施工方式，通过合理的施工步骤和工艺，可以保证工程的稳定性和安全性。
在施工过程中，需要充分考虑地质条件，选择合适的施工设备和材料，并严格监控施工过程，确保施工质量和安全。
同时，需要根据实际情况灵活调整施工方案，并及时发现和解决施工中的问题，确保钢板桩承台的施工顺利完成。
临近建筑物深基坑承台施工钢板桩支护方案探讨
临近建筑物深基坑承台施工钢板桩支护方案探讨【摘要】为了解决软土地基及临近既有线和楼房建筑的深基坑承台施工难题，本文通过理论联系实际的方法，以津秦客运专线跨芦汉公路主墩承台为例重点阐述施工方法，说明了施工方案、工艺方法的可操作性。
【关键词】承台；钢板桩围堰；施工；方案1.工程概况津秦客运专线下坞蓟运河特大桥在dk73+446.58处上跨芦台至汉沽的公路，线路与芦汉公路交角为66度，上跨位置公路为路槽，上跨处公路路面标高-4.06。
上跨连续梁设计为钻孔桩群桩基础，上下层承台，双线圆端型实体桥墩。
其中118#主墩位于既有公路路槽边坡上，承台右侧有一幢3层楼房，楼房距承台边最窄处5.24m。
118#墩设计有?1.5m钻孔桩16根，承台尺寸为14.6×14.6×3.0＋11.0×8.8×2.5，两层承台c40混凝土共计881.5m。
118#墩处地面标高为-3.1m，基底标高为-10.870m，基坑开挖深度为10.56m。
地层分布由上至下为杂填土、素填土、淤泥质黏土、粉质黏土、粉砂及细砂，厚度大于30m，基底欠稳固。
2.承台施工方案及措施（1）118#墩承台位于芦汉公路路槽边坡上，右侧紧邻楼房建筑，为确保芦汉公路路基不被破坏楼房建筑不被扰动，采用插打钢板桩围堰，内部型钢支承的施工方案。
根据承台基坑深度，采用单根长度为18.0m，sksp-ⅳ型锁口钢板桩。
钢板桩围堰的平面尺寸为16.6m×16.6.0m。
内部支撑体系采用双50工字钢加上下钢板作内圈梁；采用双36槽钢上下加盖板作支撑，支撑体系共设置三层。
（2）承台施工工艺流程：场地清理，测量放线→导向安装，钢板桩插打→钢板桩内第一层开挖→上层圈梁及内支撑安装→钢板桩内第二层开挖→中层圈梁及内支撑安装→钢板桩内第三层开挖→下层圈梁及内支撑安装→清基，浇注混凝土垫层→下层圈梁及内支撑拆除→桩头处理，桩基检测→钢筋、模板安装及下承台砼浇筑，养护，拆模→下承台四周回填，承台侧面与钢板桩顶紧→部分中层内支撑拆除→上承台施工→拆模清理继续回填、压实→拆除上层支撑体→拔出钢板桩。
钢板桩在邻近既有线基坑支护工程中的应用_刘阳平
特大桥第 43 孔采用 24 m 超低高度梁以 78°48'04″ 角度上跨京 （ 北京 ） 山 （ 山海关 ） 双线电气化铁路。 设 计净空 7. 96 m， 交点处京山铁路里程 K214 + 450 ， 轨顶
# 43 # 墩邻近既有线， 高程 + 0. 84 m。特大桥第 42 、 特别 # 距既有上行线路只有 3. 514 m， 见图 1 。 是第 43 墩，
1
工程概况
新建北疆电厂铁路专用线南堡疏解线特大桥全长 1 844. 96 m， 主要为跨越京山铁路和芦汉公路而设， 桥 梁所经之处大部分为鱼虾养殖区， 地下水位较高 （ 原 地面下 0. 5 ～ 0. 8 m ） ， 全桥孔跨布置为 14 × 24 m + 27 × 32 m + 1 × 24 m + 1 × 24 m（ 超低高） + 1 × 24 m + 16 × 32 m， 采用 1. 25 m 钻孔桩基础、 桩基承台和矩形 桥墩。邻近既有线工程结构尺寸见表 1 。
86
铁
道
建
筑
January， 2014
3
3. 1
受力计算
已知参数
3 kN / m 3 ， 水的重度 γ 取为 10 kN / m ， 内摩擦角 加权 ， 平均值为 20. 10° 。 根据《铁路桥涵设计基本规范 》
既有 线 道 砟 顶 高 程 为 0. 84 m， 原地面高程为 0. 04 m， 施工水位 － 1. 95 m， 基坑底高程为 － 2. 25 m， 开挖深度 2. 29 m 。 土 体 重 度 加 权 平 均 值 γ p = 18. 3
图1
南堡疏解线特大桥跨越京山线平面示意（ 单位： mm）
临近营业线施工安全管理办法
营业线附近施工安全管理措施第一章总则第1条为切实加强集团公司新线建设、既有线改造、当地项目和其他相邻业务线的施工安全管理，强化施工地段营业线行车安全控制，建立临近营业线施工安全共保体系，确保营业线行车安全，按照铁道部《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）等有关规定，制定本办法。
第2条营业线附近施工纳入营业线施工安全管理。
主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路的桥涵）或铁路安全保护区内，涉及既有线安全和正常使用的施工。
第二章施工类别分类第3条营业线附近的建筑分为三类：1.在业务线附近进行以下操作将影响业务线设备的稳定性、使用和行车安全的施工，列为A类施工，必须纳入集团公司施工计划。
（1）起重作业时侵入电气化铁路接触网杆塔外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。
（2）架设或拆除各类铁塔、支柱（包括立信号机柱）接触网杆塔的施工侵犯了运营期间线路设备的安全间隙。
（3）开挖路基、线路注浆、CFG影响路基稳定性的桩等施工。
（4）有必要限制相邻业务线的建设速度。
（5）线路拨接、临近营业线的爆破施工、在营业线上装卸桥件或在营业线上运输钢轨、轨枕、信号机柱、水泥电杆等大型路料设备的施工。
2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的施工，列为B类施工。
B应为此类施工提供防护设施，并经集团公司主管部门批准，纳入临近营业线施工安全监督计划；确不能设置防护设施且侵入营业线限界的，纳入集团公司施工计划。
（1）使用高度或作业半径大于吊车、起重机吊装、挖掘和装载挖掘机与营业线上设备安全极限之间的距离。
（2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站和供电塔、支柱等基础稳定的各类施工。
（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、脚手架设备和材料的施工以及其他落后和侵入营业线上设备安全间隙的施工。
承台钢板桩施工工艺流程
承台钢板桩施工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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钢板桩施工工艺及方法
钢板桩施工工艺及方法
钢板桩作为一种基础施工材料，在建筑、道路、桥梁等领域应用广泛。
本文将介绍钢板桩的施工工艺及方法。
1. 前期准备工作
在施工前，应对施工现场进行勘测，并制定详细的施工方案。
同时，应对钢板桩材料进行检查和验收。
2. 钢板桩挖掘
根据设计要求，在施工现场进行钢板桩定位，并使用挖掘机进行挖掘。
在挖掘过程中要注意保持土壤稳定，防止土方坍塌。
3. 钢板桩安装
在钢板桩挖掘完成后，进行钢板桩的安装。
首先，将钢板桩放置在预定位置，然后使用油压挖掘机将钢板桩钻入土壤中。
在钻入钢板桩的同时，要对钢板桩的垂直度和水平度进行检查，确保其符合设计要求。
4. 钢板桩连接
在安装完毕钢板桩后，需要对钢板桩进行连接。
连接方式有打
榫连接、角钢连接和槽钢连接等多种方式。
在进行连接时，要注意
连接的稳定性和密封性，确保其能够承受设计荷载。
5. 钢板桩加固
在进行钢板桩的加固时，可以使用夯实法、注浆法和锚具法等
多种方法。
其中，注浆法是目前应用较为广泛的加固方法。
钢板桩
加固后，可以有效提高其抗震能力和稳定性。
6. 后续工作
在完成钢板桩施工后，需要进行周边环境恢复并进行清理工作。
以上即为钢板桩的施工工艺及方法。
在进行施工时，应按照相
关规定和标准进行操作，确保施工质量和安全。
拉森钢板桩在临近营业线基坑支护应用
拉森钢板桩在临近营业线基坑支护应用摘要：本文结合漳河特大桥283#墩临近芜铜铁路基坑支护实例，详细介绍拉森钢板桩在淤泥质地质支护设计与施工技术。
关键词：基坑支护；拉森钢板桩；施工技术Pick to: this paper constructing zhanghe 283 # pier near historical copper railway bridge foundation pit bracing as an example, detailed larsen steel sheet pile in silt mass geological supporting design and construction technology.Key words: foundation pit supporting; Larsen steel sheet pile; The construction technology1 工程概况漳河特大桥283#墩承台设计为两层基础，第一层基础尺寸为14.3m(宽)×10.4m（长）×3m（高），第二层基础尺寸为8.8m(宽)×5.6m（长）×1m （高）。
承台底设计为12根φ1.5m钻孔灌注桩。
桥梁与芜铜铁路交角21.33°，相交处在芜铜铁路八里湾与峨桥区间，交点处芜铜铁路轨顶标高9.22m。
承台边缘与芜铜铁路中心线最近距离为5.41m。
承台位于乡村道路处，承台设计底标高为0.929m，原地面标高为6.5m，开挖设计深度为5.57m。
承台边缘已侵入芜铜铁路路基路肩1.07m，铁路路肩标高为8.533m。
芜铜铁路为七十年代建成的有碴单线铁路，采用内燃机牵引，每日通行客货运列车50多列。
施工区域内芜铜铁路路堤采用改良土填筑，填筑高度2m左右，路肩部分采用30cm厚浆砌片石防护。
2地质及水文条件桥址位于河流一级阶地（Ⅰb），阶地地形较平坦开阔，经勘察查明283#墩承台地质情况见表1。
钢板桩施工工艺流程
钢板桩施工工艺流程
《钢板桩施工工艺流程》
钢板桩是一种用于地基加固和保护的重要材料，其施工工艺流程包括多个步骤，下面将详细介绍。
首先，进行场地准备工作。
在进行钢板桩施工之前，需要对施工场地进行清理和平整，以确保施工过程能够顺利进行。
接下来是进行桩基定位。
在确定好桩基位置后，需要使用专业设备对桩基进行定位，以保证桩基的准确布置。
然后进行桩基挖掘。
根据设计要求，使用挖掘机或其他设备进行桩基挖掘，确保桩基的深度和直径符合设计要求。
随后进行桩基承载力测试。
在桩基挖掘完毕后，需要对桩基进行承载力测试，以确保桩基的受力性能符合设计要求。
再接着是进行桩基钢筋绑扎。
在桩基完成承载力测试后，需要进行桩基钢筋的绑扎工作，以保证桩基的受力性能。
最后进行桩基灌浆。
在完成桩基钢筋绑扎后，需要进行桩基的灌浆工作，以确保桩基的牢固性和稳定性。
通过以上的步骤，钢板桩施工工艺流程可以得以完整实施，从而确保钢板桩在地基加固和保护方面的有效应用。
钢板桩工艺流程
钢板桩工艺流程
《钢板桩工艺流程》
钢板桩是一种常用的基础施工材料，通常用于土壤较软或需要临时支撑的工程中。
下面将介绍钢板桩的施工工艺流程。
首先，在进行钢板桩施工之前，需要进行现场勘察和设计。
根据工程的具体要求和现场条件，确定需要使用的钢板桩种类、规格和长度。
同时，也需要针对地下情况进行土壤力学分析，确定桩的长度和间距。
接下来是现场准备工作。
施工队需要清理和整理施工现场，确保能够顺利施工。
同时还需要对施工设备和工具进行检查和维护，以确保安全和高效进行施工。
然后进行钢板桩的安装。
首先需以专用的挖掘机将挖掘机上臂伸出到需要安装钢板桩的位置，并挖凿相对应的土层，以便钢板桩的安装。
在挖凿完钢板桩的位置后将其装配在挖掘机的臂上，然后再推入土壤中，一直到进行建筑工程所需要的深度。
最后是钢板桩的连接和固定。
当所有的钢板桩安装完成后，需要对其进行连接和固定。
钢板桩之间通过接头连接，然后使用形成刚性的墙体，并使用钢筋混凝土进行填充，以增强其整体稳定性。
以上就是钢板桩施工的工艺流程。
通过严格按照流程进行施工，可以保证施工安全和质量，确保工程的顺利进行。
施工现场安全卡控要点培训试题1
施工现场安全卡控要点培训试题姓名：得分：一、填空题（每题2分，共40分）1、铁路工程安全方针：、、。
2、五大伤害：、、、、。
3、监理单位必须安排胜任人员实施邻近营业线施工的，并认真履行。
4、施工单位按施工方案审查会会议纪要要求修改、完善。
与和行车组织单位按施工项目分别签订安全协议。
5、施工单位必须严格按照会议明确的事项组织施工，严禁，因施工单位擅自夸大范围引起、导致影响行车安全均由。
6、深度超过的,专项施工方案应组织专家评审,开挖和降水作业前按规定进行重大危险源施工条件验收。
7、基坑支护采用内支撑时，应按的顺序的施工，拆撑、换撑顺序应满足设计工况要求，每层钢围檩安装应在基坑四周采用的方法开挖，以减少对基坑岩土的扰动。
8、深基坑施工，为了保证作业人员安全，应设置必要的紧急逃生通道，一般基坑单侧侧壁宜设置不少于1个人员上下坡道或爬梯，设置间隔不宜超过，且不得少于个，不应在侧壁上掏坑攀登，设置的坡道或爬梯不应影响或破坏基坑支护系统安全。
9、一般基坑每边的中部、阳角处变形较大，所以中部、阳角处宜设测点。
为了测量观测点与基线的距离变化,基坑每边的测点不宜少于。
观测点设置在基坑或上,有利于观测点的保护和提高观测精度。
10、拆除支护结构时应按基坑回填顺序，随拆随填，必要时应采取加固措施。
11、高处作业定义，在坠落高度基准面有可能坠落的高处进行的作业。
12、作业人员应从专用的上下，不得攀登脚手架。
13、建筑施工现场临时用电，必须符合下列规定，采用系统、采用系统、采用系统。
14、我国的消防工作方针是。
15、施工现场灭火及应急疏散预案演练，应进行1次，每年不得少于。
16、起重吊装钢丝绳，当接头采用插接时，插接长度不得小于钢丝绳直径的倍，总长度不得短于的要求。
17、台风来临前应对施工现场的、、、、、架桥机、施工电梯、基坑支护及模板工程等防风措施进行检查、加固,施工使用的机具、材料、设备等应转移至安全场所。
18、挂篮移位油压千斤顶或其它动力是否对称均匀、缓慢、平稳地向前移动，速度是否控制在以内，两桁架是否同步滑移。
技能认证铁路线路工考试(习题卷9)
技能认证铁路线路工考试(习题卷9)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分保持（）以上的距离。
距离不足时，牵引供电设备须停电。
A)1mB)2mC)5mD)10m2.[单选题]禁止在地下光(电)缆两侧各( )米的范围内挖砂、取土。
A)1B)2C)5D)103.[单选题]路用列车在区间作业时，（）无动力停留机车车辆。
A)不得B)可以C)条件允许可以D)特定条件下可以4.[单选题]轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为( ) 。
A)600mmB)595.2mmC)568.2mmD)543.5mm5.[单选题]利用无缝线路轨道为支点，整正接触网杆的作业时间，应避开高温季节，直线地段应不超过 实际锁定轨温(由工务设备管理部门提供)（）℃A)10B)15C)20D)256.[单选题]在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（）。
A)3.5mB)4.5mC)5.5mD)6.5m7.[单选题]轨向偏差是用( ) 测量的最大矢度值。
A)1m尺B)5m弦C)10m弦D)20m弦8.[单选题]矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于（）mm。
A)0.3B)0.5C)1D)29.[单选题]线路允许速度大于160km/h的地段,路肩宽度不得小于1.0m;线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于( )。
A)0.4mB)0.6mC)0.8mD)1.0m10.[单选题]辙叉由( )和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
A)基本轨B)导曲轨C)心轨D)护轨11.[单选题]线路设备图坡度栏中，线下所标注的数字为坡段长度其单位为（）。
钢板桩施工工法
钢板桩施工工法引言概述钢板桩是一种常用于临时或永久性地基支护工程的材料。
它们由高强度的钢板制成，具有良好的承载能力和较高的刚度。
钢板桩施工工法是指使用钢板桩来支撑和固定土壤，在其周围形成一个临时或永久性结构。
正文内容1. 钢板桩的选择和设计1.1 土壤条件评估：在选择钢板桩和设计施工工法之前，需要对土壤的性质和条件进行评估，包括土壤类型、强度、含水量等。
1.2 桩长和截面尺寸：根据土壤条件和设计要求确定钢板桩的长度和截面尺寸，以确保其能够承受预期的荷载。
1.3 桩间距和桩排布：根据工程要求和土壤条件确定钢板桩的间距和排布方式，以确保整体结构的稳定性。
2. 钢板桩的施工步骤2.1 桩位的测量和标定：在施工前需要精确测量和标定桩位，以确保钢板桩的位置和间距符合设计要求。
2.2 土壤钻探和清理：在桩位确定后，在每个桩位上进行土壤钻探，清理任何障碍物，以便为钢板桩的安装提供良好的基础。
2.3 钢板桩的安装：将钢板桩逐节推入土壤中，直到达到设计深度。
使用振动或液压推桩机可加快安装速度并提高效率。
2.4 确保桩的垂直度和对齐：在安装过程中，需要使用水平仪等工具来确保钢板桩的垂直度和对齐性，以确保安装后的桩能够承受预期的荷载。
2.5 连桩件的连接：需要使用连接件将相邻的钢板桩连接起来，以形成一个稳定的连续结构。
3. 钢板桩施工的监测和控制3.1 桩身竖直度的监测：在钢板桩安装过程中和施工完成后，需要对桩身的竖直度进行监测，以确保其符合设计要求和稳定性。
3.2 相邻桩体之间的连接检查：确保连接件的紧固度和稳定性，以避免桩体之间的位移或变形，从而保证整体结构的稳定。
3.3 桩身的负荷监测：通过安装荷载传感器等设备，监测桩身的负荷情况，以确保钢板桩能够承受预期的荷载并保持结构的稳定。
4. 钢板桩的施工注意事项4.1 钢板桩安装深度的控制：根据设计要求和土壤条件，控制钢板桩的安装深度，防止桩身过度进入松散土层或强度不足的层。
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邻近营业线钢板桩防护承台施工工艺工法
（QB/ZTYJGYGF-YYX-011-2015）
二公司余自勇
1 前言
1.1 工艺工法概况
随着铁路线路的长期运营，一批客、货线路随着岁月的增长，设计年限届满或出现一些病害，需要进行改造施工或增建二线，根据多年改造工程施工经验，总结出邻近营业线钢板桩防护承台施工工艺工法。
1.2工艺原理
邻近营业线钢板桩防护承台施工是在营业线路基边坡上采取钢板桩进行防护，在其他开挖面上采用放坡开挖，人工凿除桩基桩头，钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑的工序进行施工。
2 工艺工法特点
本工艺工法的特点是在不影响营业线运营的情况下，在营业线一侧边坡采用钢板桩进行营业线路基边坡防护，其他面进行放坡开挖的方式进行邻近营业线承台施工。
3 适用范围
邻近营业线线承台的施工。
4 主要技术标准
4.0.1《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-2008）
4.0.2《铁路桥涵工程质量评定标准》（TB10415）
4.0.3《铁路桥涵施工安全技术规程》（TB10203）
4.0.4《铁路工务安全规程》
4.0.5《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）
4.0.6《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》（铁总运〔2014〕180号）
4.0.7设计文件、合同文件及指导性施工组织设计
4.0.8各铁路局营业线施工安全管理实施细则。
5 施工方法
根据铁路局运输处批准的施工时间组织营业线承台施工，承台施工时，采用
钢板桩进行营业线路基防护，防护完成后，进行承台基坑放坡开挖，人工凿除桩基桩头，钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑的工序进行施工。
6工艺流程及操作要点
6.1 施工工艺流程，见图6.1。
图6.1 施工工艺流程
6.2操作要点
6.2.1施工防护
按照《铁路工务安全规则》的规定，在线路两侧设置移动减速信号牌及施工作业牌，移动减速信号牌上标明慢行速度为45km/h，减速信号牌设立于线路左侧距施工点800m处。
施工作业标则设置在线路加固的两侧距离20m处。
行车开通严格按照铁总（2012）176号文件相关规定执行，并设专人监护，保证施工期间行车安全。
6.2.2 线路防护
线路防护采用钢板桩防护，防护范围较承台营业线面边线宽2-4m，钢板桩
采用SKSP-Ⅲ型号钢板桩长9.0m。
在营业线路基边坡插打时，现场加强线路监测，若插打过程中振动过大，可选用静力式压力机进行钢板桩打拔。
6.2.3基坑开挖
营业线路基边坡防护施工完毕后，即可进行基坑的开挖施工。
基坑开挖采用放坡开挖，若开挖基坑为富水地层，则采用井点降水先降水再开挖，开挖采用挖掘机配合人工完成。
在开挖过程中，如遇到挖机无法挖掘的部分，利用人工开挖。
在开挖到离设计承台底标高10cm时，采用人工进行清底。
在基坑开挖完毕后，在基坑底四周设置排水沟和积水坑，以便将坑内积水及时排走。
6.2.4地基处理
当基坑开挖至承台底设计高度时，将基坑底超挖10cm。
再在其上浇注10cm 厚C15混凝土垫层。
基底处理后的标高不能高于承台底设计标高，顶面同时需抹平，处理后的基底与钻孔桩连为整体。
钻孔桩在破桩时桩头必须高出承台底10cm。
6.2.5桩头凿出
人工利用风镐凿除至设计桩顶标高10cm除，将凿除的混凝土清理出基坑。
凿除桩头时不得损伤桩基钢筋。
6.2.6钢筋绑扎
承台钢筋在钢筋场统一加工运至工地，钢筋加工前，对钢筋进行清理，保证钢筋表面无锈蚀、油污等杂物。
严格按图纸及规范要求进行安装。
安装符合设计要求并按规范要求预埋墩身构造钢筋。
6.2.7模板安装
模板采用150cm×120cm×5.5cm，背后横纵向加肋组合钢模板，人工配合吊车安装。
模板内设拉筋，周边采用2Φ48钢管进行加固。
为保证模板的整体稳固性，为保证模板的平面光滑，在浇注混凝土之前应在模板表面涂刷脱模剂，脱模剂采用柴机油。
模板拼缝需严密，拼缝之间夹海绵条，防止漏浆。
模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系以及纵横向稳定性进行检查，报监理验收合格后方可浇注混凝土。
6.2.8混凝土浇筑及养生
1 混凝土浇筑
砼采用拌合站集中搅拌，运输车运输，、溜槽灌注，插入式振捣器振捣，混凝土由低到高，由四周向中间，连续分层浇筑，一次成型，严禁中途无故中断，造成施工缝。
混凝土浇筑期间设专人检查模板稳固情况。
若承台设计为大体积混凝土，则采用大体积混凝土相关要求进行。
2 拆模及混凝土养生
模板的拆除期应根据结构物的特点，模板的部位和混凝土所达到的强度确定。
侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不至于因拆模受损时，一般在混凝土强度达到2.5MPa时方可拆除。
模板拆除应按预先确定的顺序进行。
以先装后拆，后装先拆的原则进行。
7劳动力组织
劳动力组织见表7。
表7 劳动力组织
8主要机具设备
主要机具设备配置见表8。
表8 主要机具设备配置
9质量控制
9.1易出现的质量问题
营业线承台施工容易出现混凝土浇筑施工质量问题。
9.2保证措施
为避免发生离析现象，混凝土灌注自由倾落不得超过2米，否则使用溜槽等。
混凝土应分层灌注，分层振捣。
每层混凝土厚度不超过30cm，在振捣上一层时，插入下层中5cm左右，以消除两层之间的接缝，上层混凝土的振捣要在下层混凝土初凝之前进行。
10安全措施
10.1主要安全风险分析
营业线承台施工由于是在保证营业线运营安全的情况下进行施工，在施工时，线路上列车在运营，线路旁承台在施工，因此营业线线路防护和施工工人安全培训是安全控制的重点。
10.2保证措施
10.2.1 人员安全培训
所有上岗人员都必须经过铁路局进行安全培训，培训合格后持铁路局颁发的《安全培训合格证》上岗，严禁不培训或培训不合格的人员上岗作业。
10.2.2 营业线线路防护
在线路上施工时，按先防护再施工的原则进行。
严格按照行车组织部门下达的调度命令组织施工。
按规定设置施工防护，配齐监控防护人员和防护设施。
防止机械、料具、人员侵限。
采用钢板桩对营业线边坡进行加固防护，增加钢板桩的刚度，确保边坡在列车运营中边坡不失稳。
11环保措施
工程完工后，及时进行现场彻底清理，对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过焚烧或其它措施处理达标后运至指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。
12应用实例
12.1工程简介
图佳线K508大桥改造工程位于图佳线孟家岗站——桦南站K507+300～
K508+900区间内，采用移位建桥。
承台结构尺寸采用4.9m×4.9m×2.0m；勃利桥台、佳木斯桥台结构尺寸采用7.7m×5.4m×2.0m，混凝土标号采用C40。
12.2施工情况
图佳线承台施工在2014年3月25日至2014年4月25 日，采用钢板桩边坡防护施工，平均每个承台施工时间从营业线防护到模板拆除平均5天，用工20人。
12.3工程结果评价
图佳线承台施工采用钢板桩支墩进行营业线防护施工，既确保了图佳线日常运营不受影响，又保证了涵洞的正常施工，为本公司在哈尔滨铁路局施工赢得了荣誉，也为今后营业线现承台施工积累了宝贵的经验。
12.4建设效果及施工图片。