现代铁路客运专线无砟轨道的施工管理
铁路工程双块式无砟轨道施工关键技术50页
钢轨 钢轨垫板 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
Ⅰ型双块式无砟轨道扣件系统（ Vossloh 300-1U）示意图
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三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
1、主要施工工序
线下结构物沉降评估——基标（CPⅢ）测量——支承层、桥梁保护层 及凸台施工——轨枕、钢轨、钢筋等材料工地存放——铺设土工布、底层 钢筋——铺设轨枕、组装轨排——安装螺杆调节器、轨道粗调——铺设中 上层钢筋、综合接地设置——安装纵、横向模板——精调并固定轨排—— 道床板混凝土浇注——松螺杆调节器和扣件——混凝土养护、轨道复测— —拆除螺杆调节器、模板及工具轨——质量验收，道床清理——长轨铺设 及轨道动态调整等共十六项工序。
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三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
5、 主要施工工艺
8）安装纵、横向模板 ● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
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三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
5、主要施工工艺
9）轨道精调 ● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和精调 小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。
XX客运专线双块式无砟轨道 施工关键技术
1
介绍提纲
一、概述 二、XX客专双块式无砟轨道 三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺 四、XX客运专线双块式无砟轨道施工关键技术 五、无砟轨道施工管理及质量控制的几点体会
2
一、概述
1、国内目前客运专线无砟轨道结构形式划分
国务院《中长期铁路路网规划》，到2020年，规划建设客运专线 9800公里以上，实现“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道 交通系统。客运专线铁路轨道结构大部分将采用无砟轨道结构，预计 新建客运专线无砟轨道约占轨道工程总量的70-80％，设计时速均在 200公里以上，最高时速可达350公里。目前，国内客运专线铁路无砟 轨道技术大部分从国外引进，轨道结构形式可分为五大类,即：CRTSⅠ 型板式无砟轨道（日本板）、CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、 CRTSⅢ 型 板 式 无 砟 轨 道 （ 国 产 化 研 发 ） 、 CRTSⅠ 型 双 块 式 无 砟 轨 道 （德国RHEDA2000型）、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)。
无砟轨道铺设施工技术分析
无砟轨道铺设施工技术分析摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。
文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。
实践证实：把握施工重难点，严格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。
关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床，能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。
我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。
以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺设施工技术。
1．工程概况某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。
路基段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。
轨道板砼强度等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填缝。
图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图2．无砟轨道铺设施工重难点2.1 地基沉降不易控制无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。
从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。
这些因素的存在和相互作用，影响地基力学分析结果，继而为现场施工带来困难，难以把握地基沉降规律。
本工程中，选择合适的扣件系统，并对施工人员进行专项技术培训，更好地控制地基沉降。
无砟轨道施工管理初探
ｋ 运营速 度 的要 求 。 ｍ （ ） 耐久 性 。客 运 专线 轨 道 结构 设 计 使 用 寿 ４高
命 ６ ， ０ａ 整个 工程 质量 应保 证 在 设 计使 用 寿 命 内少
维修 ， 使其 充分 发挥 自身特 点 ， 少养 护维修 时 间及 减 工 作量 。
以客运专 线为代 表 的高速铁 路正 在我 国飞速 发 展， 目前 京津 、 武广 、 西 等 多条 客 运 专 线 已投 入 使 郑 用， 客专 的高 速 、 保 、 时 等特 点 正 在 逐 步显 现 出 环 准 来 。客运专线 采用 的无 砟 轨道 与 有 砟轨 道 相 比， 能 够 提供 更平顺 、 稳 定 的 走行 轨 道 。虽 然 客运 专 线 更 在无砟 轨道 的结 构 、 计 、 设 施工 上 各 有 特点 ， 整 个 但 施 工管 理有其 共 同点 ： 学 组 织 、 序 管理 、 点 卡 科 有 重
果 在允 许范 围 内即是预期 目标 。传统 的有 砟轨道 变 形大， 稳定性 差 ， 护 维修 工作 量 大 ， 此 无砟 轨 道 养 因 开始被 大规模 采用 。保证 无砟 轨道 的高稳 定性是 发 挥其 总运 营成 本低 及高 效运 营优势 的前提 条件 。
（ ） 可靠性 。为保 证运 营安全 ， ３高 无砟 轨道 必须
特 点 及 病 害 产 生 的 部 位 、 因进 行 了 分 析 ， 出 了无 砟 轨 道 施 工 管 理 的 重 点 和 措施 ， 为 无 砟 轨 道施 工 管 理提 原 提 可 供借鉴 。 关键词 ： 客运 专 线 ； 砟 轨 道 ； 工 管 理 无 施 中 图分 类 号 ： １ ． ４ 文献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ：６２３ ５ （ ０ １￥ —１ ７０ ３ Ｕ２３ ２ ４ Ｂ １７ —９ ３ ２ １ ） １０ １—０
铁路客运专线大跨径桥梁无砟轨道施工技术
铁路客运专线大跨径桥梁无砟轨道施工技术摘要：主要介绍了杭长铁路客运专线（75＋4×135＋75）ｍ连续梁GRTSⅡ板式无砟轨道施工技术，对确保大跨度连续梁GRTSⅡ板式无砟轨道质量要求所采取的施工技术措施进行了研究探讨，对成形后无砟轨道成果资料进行了总结，为类似工程提供参考。
关键词：铁路客专大跨径桥梁 GRTSⅡ板式无砟轨道施工1 前言在我国高速铁路客运专线建设中，CRTSⅡ型板式无碴轨道已被广泛应用，大跨度连续梁对于客运专线CRTSⅡ型板无碴轨道的实用性已经有成功的经验，但（75+4×135+75）m大跨度连续梁桥在时速350公里铁路客运专线上使用还是首次，与其他相类连续梁不同之处在于该桥大跨度多跨连续，连续梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道温度跨长达到378.6m，是目前我国铁路客专CRTSⅡ型板式无砟轨道设计最大温度跨长之一，无砟轨道不设温度伸缩器，连续梁梁体和无砟轨道系统在温度变化时处于两个不同的体系，连续梁梁体随着温度变化可以自由伸缩，无砟轨道系统属于连续结构靠结构体系内力克服温度力，对CRTSⅡ型板式无碴轨道质量控制要求很高，施工控制和难度相对较大，通过对金华江（75+4×135+75）m大跨度连续梁桥CRTSⅡ型板式无碴轨道施工开展研究，为今后类似工程提供借鉴。
2 工程概况杭长客专金华江特大桥主桥为75+4×135+75m预应力混凝土连续箱梁，连续梁全长691.5m，相邻配跨为32m简支箱梁。
桥上轨道结构为CRTSII型板式无砟轨道，连续梁前后相邻各5跨简支箱梁一并纳入连续梁轨道设计，设计结构从下到上依次为两布一膜滑动层、连续底座板、水泥乳化沥青砂浆层、轨道板。
3 工程特点CRTSII型板式无砟轨道结构采用纵向连续配筋的钢筋混凝土轨下基础，并采取“两布一膜”隔离层、“硬质泡沫塑料缓冲区”等多项措施，实现了桥上无砟轨道结构跨梁缝连续铺设，在台后锚固区设置摩擦板、端刺等锚固体系向地基传递桥梁范围内的水平纵向力。
铁路专线无砟轨道的施工管理
铁路专线无砟轨道的施工管理作者：王守彬来源：《科技创新导报》 2014年第9期王守彬(中铁二十三局集团有限公司黑龙江齐齐哈尔 610072)摘要：无砟轨道是现代铁路客运专线中通用的轨道技术，其技术较为复杂，其施工管理也是一门较为系统的科学。
该文对高速铁路专线无砟轨道的施工管理从质量、进度、协调管理等三个方面进行了多角度的研究。
关键词：无砟轨道质量管理进度管理协调管理中图分类号：U215文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)03(c)-0168-01无砟轨道是现代铁路客运专线中通用的轨道技术，其技术原理的特殊性主要表现在其轨道结构形式方面，该种轨道的结构形式的主要原料是混凝土或沥青混合料，如CA砂浆等，取代了传统的散体颗粒道床。
在具体的专线建设过程中，无砟轨道的施工建设具有重要的地位。
相较于传统的轨道技术，无砟轨道具有很多的优点，诸如较高的轨道平顺性、良好的刚度均匀性、能持久保持的轨道几何形位，此外，无砟轨道的维修工作量也可显著减少。
随着无砟轨道在世界各国铁路上的普遍应用和发展，无砟轨道出现了两种不同的形式，即板式无砟轨道和双块式无砟轨道。
无砟轨道的施工建设的科技含量较高、过程较为复杂，加强无砟轨道的施工管理对工程的顺利完成和保证轨道的后续运行质量具有非常重要的作用。
无砟轨道的施工管理主要从三个方面着手进行，即施工的质量管理、进度管理和协调管理。
1 无砟轨道施工的质量管理无砟轨道的质量管理，是指以质量控制为目的，多方施工主体组织协调参建，通过制定可行的质量控制计划和有序的组织策划、控制、改进和保证等过程，保证工程质量合法合规的管理活动。
(1)要建立起专门的管理团队。
该团队一般由建设管理单位(客专公司)、建设指挥部、设计单位、监理项目部和施工项目部构成。
质量管理工作的分工要明确，各司其职，相互监督，运行流畅。
无砟轨道整体的质量管理工作由客专公司组织，质量管理日常工作由公司安全质量部负责落实。
客运专线无砟轨道施工关键技术
浅析客运专线无砟轨道施工关键技术【摘要】随着铁路工程建设技术的发展，列车速度越来越高，传统的有砟轨道无法满足高速客运专线的技术要求，因而无砟轨道技术应运而生，该技术广泛应用，其效果十分理想，具有十分好的发展前景。
笔者结合自身的工作经验，对客运专线无砟轨道施工测量、轨道板精调、砂浆制备与灌注等关键技术进行分析总结,可供同类施工参考借鉴。
关键词：客运专线无砟轨道施工关键技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：近年来我国的高铁、客运专线建设发展迅速，铁路建设技术也越来越先进。
列车的运行速度大大提高，时速高达350km/h，无砟轨道技术的应用确保了列车安全、高速、稳定、舒适的运行。
无砟轨道虽然已经广泛应用于客运铁路专线工程建设，但是作为一项新技术，其施工工艺尚未成熟，仍需要继续完善。
笔者结合自身的工作经验，对客运专线无砟轨道施工测量、轨道板精调、砂浆制备与灌注等关键技术进行分析总结,可供同类施工参考借鉴。
1 轨道板铺设与精调1.1 基准器安装按要求在凸形台沿纵、横向分别分中，找出中心点，然后将基准器的中心与之对齐，并使得基准点的高度与凸台齐平，钻孔，用螺杆铆钉固定牢靠。
采用全站仪每隔5米对基准器的位置进行测设，直线路段可以采用穿线法复核，对于曲线路段则可以采用偏角法复核。
当全站仪的位置变动时，应该要再一次后视上一测站的控制点，并且对一次测量的两个基准器进行复核测量，确保其位置准确。
基准器安装测设完成后，应该立即采用高强度砂浆将其包封，只外露标志顶端，在施工过程中注意防止砂浆堵塞顶部的小孔。
然后填写基准器标签，并粘贴好，方便轨道板及轨道状态调整等工作。
1.2 轨道板铺设通常是采用双向轨道板运输车将轨道板运输到铺设点，采用龙门吊或者汽车吊起吊，人工辅助安装就位，在吊装、铺设过程中严禁碰撞凸台等。
铺设前必须将底座表面的杂物等清理干净，并且按照设计位置放置支撑垫木。
另外，轨道板在运输过程中必须做好相应的措施防止其变形。
无砟轨道铺设施工技术难点与措施
无砟轨道铺设施工技术难点与措施发布时间：2021-06-08T14:32:36.390Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：牛璐飞[导读] 摘要：随着我国科学技术的日益进步，高速铁路运输行业发展蓬勃，无砟轨道建设越来越多。
中铁六局集团丰桥桥梁有限公司北京 100000摘要：随着我国科学技术的日益进步，高速铁路运输行业发展蓬勃，无砟轨道建设越来越多。
无砟轨道是先进的轨道组成结构，其铺设施工水平直接影响轨道运行质量，应予以重视。
文章简要分析了无砟轨道的优势及其铺设施工难点，并从明确无砟轨道铺设流程、注重无砟轨道测量准度、合理控制混凝土浇筑效果、科学铺设无砟轨道长轨条等方面展开论述，以期改善无砟轨道铺设施工现状。
关键词：无砟轨道；长轨铺设；安装技术；铁路施工引言随着车辆运行速度的提高，轮轨相互作用加剧，加大了车辆和轨道结构振动强度，对线路质量状态提出更高的要求。
无砟轨道铺设具备良好的防尘环保特性，值得广泛推广。
我国最早的无砟轨道为长达 1km 的南疆线支承块式道床，而后在 1995 年开始研究弹性道床结构。
无砟轨道因其良好的结构性能，被广泛应用于各地区轨道建设项目中，由此解决了以往有砟道床道砟飞溅的问题，保障轨道运行安全。
1无砟轨道无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。
无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅、平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少，列车运行时速可达350km以上。
无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供。
无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格。
所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。
高铁无砟轨道施工质量控制
高铁无砟轨道施工质量控制高铁无砟轨道施工质量控制摘要：随着我国经济水平以及科技水平的不断发展，高铁成为了现在铁路建设中非常重要的组成部分。
作为我国公共交通中重要的组成之一，高铁建设的质量最受人们关注，其中无砟轨道施工质量更是一个重中之重。
本文就高铁无砟轨道进行探讨，分析其质量控制措施。
关键词：高铁；无砟轨道；施工质量；控制中图分类号： TV523 文献标识码： A 文章编号：一、无砟轨道施工质量控制工作基础探讨无砟轨道是近年来发展起来的高速铁路列车专用轨道技术。
无砟轨道具有高可靠性与高稳定性，为高速铁路的行车需求提供了基础的保障。
我国无砟轨道高速铁路建设起步较晚，在充分借鉴和学习国外先进技术的基础上近年来得到了快速发展以及经验积累。
在对以往高速铁路无砟轨道使用与应用中发现，我国无砟轨道施工质量控制仍需加强管理力度，以此避免运行后沉降的产生、避免轨道板精度以及路基防排水对轨道行车的影响。
通过无砟轨道施工过程的科学质量控制以及针对常见质量问题的强化管理等保障并提高无砟轨道施工质量，促进我国高铁的建设、促进高铁的发展，以基础施工质量控制减少后期的养护与维修，为高速铁路技术的运用奠定基础。
二、高铁无砟轨道施工质量控制探析1、以高铁无砟轨道特点为切入点构建完善的施工质量控制体系我国铁路工程建设施工企业在进行高铁无砟轨道施工质量管理时，多数企业仍沿用传统铁路工程建设施工质量管理的方式进行质量管理。
这一现状造成了无砟轨道施工中难以针对无砟轨道的特点进行相应的质量控制，极易造成质量隐患的发生。
因此，现代高铁无砟轨道建设施工企业必须加快自身质量控制体系的建立与完善。
针对无砟轨道与传统路基轨道施工的异同点以及高铁无砟轨道特点作为切入点进行质量控制与管理体系的建立与完善。
针对无砟轨道施工质量要点、施工技术控制要点以及管理重点进行分析与探讨，并在此基础上构建并完善质量管理体系，为高铁无砟轨道质量控制与管理水平的提高奠定基础，为保障高铁无砟轨道施工质量奠定基础。
无砟轨道施工方案
CRTS I型双块式无砟轨道试验段施工方案一、编制说明1.1 编制依据（1）《中国铁路总公司关于皖赣铁路芜湖至宣城段扩能改造工程初步设计的批复》（铁总办涵【2013】358号）（2）《关于新建客运专线铁路曲线超高设定的指导意见》（铁集成【2009】86号）（3）《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）（4）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）（5）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）（6）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）（7）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）（8）《客运专线铁路无砟轨道支撑层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）（9）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（10）《关于发布<客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南>局部修订条文的通知》（铁建设【2007】150号）（11）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）《铁路混凝土工程施工技术指南》（12）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）（13）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（14）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）（15）《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设【2010】41号）（16）《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004）（17）《关于无砟轨道绝缘方案优化和实施的意见》（铁集成函【2010】185号）（18）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）（19）《钢筋混凝土用钢》（GB 1499）（20）《高速铁路用钢轨》（TB/B3276-2011）（21）相关设计图图纸与资料（22）现场调查资料及我单位施工技术力量和设备条件、组织能力。
无砟轨道质量控制文件
无砟轨道质量控制文件一、总则1.1 为加强无砟轨道施工质量管理，确保无砟轨道施工质量，提高线路使用寿命，特制定本文件。
1.2 本文件面向无砟轨道施工，包括无砟轨道路基施工、轨道安装及燃烧性能调试等内容。
1.3 本文件适用于无砟轨道施工全过程的质量控制。
二、质量控制要求2.1 施工前的准备工作2.1.1 在无砟轨道施工前，应严格按照相关规章制度进行前期准备工作，包括对施工人员的培训、设备的检查及试验等。
2.1.2 确保施工现场的安全环境，防止发生人员伤亡和设备事故。
2.2 构造件验收标准2.2.1 对于无砟轨道的构造件，应按照相关标准进行验收，确保构造件的质量符合要求，无砟轨道施工需要的构造件包括道床、轨枕、轨道板等。
2.2.2 针对不同构造件，应制定相应的验收标准，确保构造件的质量满足无砟轨道施工的要求。
2.3 线路铺设及固定2.3.1 线路铺设时，应严格按照设计要求进行，确保轨道的水平、垂直、平整度等指标符合要求。
2.3.2 线路固定过程中，应加强对轨道固定件的安装质量控制，确保固定件的牢固性和稳定性。
2.4 轨道调试与验收2.4.1 完成轨道的铺设和固定后，应进行调试工作，确保无砟轨道的运行性能满足要求。
2.4.2 轨道调试完成后，应进行严格的验收工作，确保无砟轨道的各项指标符合设计要求。
三、质量控制措施3.1 设立质量管理机构3.1.1 在无砟轨道施工现场，应设立专门的质量管理机构，负责无砟轨道施工全过程的质量控制工作。
3.1.2 质量管理机构应明确负责人员，负责施工过程中的质量控制工作，包括监督、检查、验收等工作。
3.2 编制质量控制计划3.2.1 在无砟轨道施工前，应编制详细的质量控制计划，明确施工过程中需要进行的质量控制措施和验收标准。
3.2.2 质量控制计划应经过相关部门的批准，并严格执行。
3.3 加强施工人员培训3.3.1 对无砟轨道施工人员进行必要的培训，确保他们具备相关的技术知识和操作能力。
铁路客专隧道内无砟轨道施工技术研究
制成 ， 增加其在轨道交通运输过程 中的稳 固性 。使钢轨 、 轨枕 全
部直接铺在路基上 ，避免了在高速的铁路客运专线轨道交通运
等方面进行相应 的后期养护工作 ， 并 在其养 护过 程中 ， 以 日志 的 形式对其进行详细的记录说 明，建立严格的后期保障工作管理 机制 。确保铁路客运专线隧道 内无砟轨道工程施工技术 的精准
轨道 的建设还从一定程度上净化 了空气中的粉尘 ，起到 了美化 环境的作 用。 １ 铁路客专隧道内无砟轨道 在人们经济水平逐渐提高 、生活条件 １ ３益改善的今天 ， 人 们对 出行 的欲望 以及对 出行方式 的要求都有了极大的提高。因 此， 随着社会 主义 市场 经济 的不 断发展 ． 加大铁路客运专线轨道 的综合建设适应 了我 国社会主义发展 的需要 ．并且符合我 国社
用． 使得列车的最高时速可以提高到每小时 ２ １ ０ 公里左右 ， 是 当
今世界上最为先进的轨道交通建设改进技术。 ３ 铁路客专隧道 内无砟轨道的施工技术
会发展在环境保护方面 的相关要求 。对我 国社会 的综合发展起
到了积极 的引导 、 促进作用。然而 ， 本文提到 的铁路客运专线隧 道内无砟轨道建设是满 足以上众多需求 的有效途径 ．更是我 国
该 工 程 的 无砟 轨 道 施 工技 术 进 行 了具体 的论 述 关键 词 ： 铁 路客 运 专 线 ： 无砟 轨 道 ： 施 工技 术
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ５ 文献标识码： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ３ — ５ １ ６ ８ （ ２ ０ １ ４ １ ０ ３ — ０ １ ６ ４ 一 叭 无 砟轨道建设 是 当今世 界轨道交 通建设 中最为先 进 的轨 道技 术 ， 其在轨道交通 的维护方面起到了很大的促进作用 ， 增强 了轨道交通 的安全性。 并且， 无砟轨道在结构构成上与以往的碎
高速铁路无砟轨道养护维修管理办法
高速铁路无砟轨道养护维修管理办法一、引言随着时代的发展，高铁交通成为现代社会重要的交通方式之一。
高速铁路作为现代铁路的重要组成部分，在运输速度和效率方面有着显著的优势。
为了确保高速铁路的安全和顺畅运营，无砟轨道的养护维修非常关键。
本文将介绍高速铁路无砟轨道养护维修的管理办法。
二、养护保养计划1.定期巡检为了及时发现轨道存在的问题，预防事故的发生，高速铁路无砟轨道需要进行定期巡检。
巡检人员应严格按照规定的频次和路线进行巡检工作，对轨道地基、轨道补偿器、橡胶垫板等零部件进行检查，确保其完好无损。
2.定期维护定期维护是确保无砟轨道良好状态的重要环节。
维护工作包括破损部分的更换、紧固件的拧紧、沉降的修复等。
定期维护应根据轨道的使用情况和实际需要进行，并制定详细的维护计划和方案。
3.应急处理高速铁路的运营时间长，临时突发事件不可避免。
为了保障铁路的正常运行，必须制定应急处理措施。
各站点应急救援队伍要迅速响应，有效处理突发事件，保障运输安全。
三、养护维修技术1.轨道补偿器更换轨道补偿器是无砟轨道的关键组成部分，对轨道的补偿起到重要作用。
定期对轨道补偿器进行检查，对发现的问题进行及时更换，确保其良好功能。
2.砟石补充无砟轨道的支撑是通过砟石来实现的。
在运营过程中，由于砟石的磨损和外力的作用，需要进行砟石补充维修工作，保持砟石的均匀分布和稳定性。
3.平衡和调整无砟轨道需要保持良好的水平和平顺度，以确保列车在行驶过程中的安全性和舒适性。
养护维修人员需要定期对轨道进行平衡和调整，以保持其良好状态。
四、技术设备支持1.养护维修车辆高速铁路无砟轨道的养护维修需要专门的车辆设备，用于巡检、维护和紧急处理。
这些车辆应保证充足的数量和良好的品质，以确保养护维修工作的顺利进行。
2.信息化支持现代化的信息化技术在高速铁路养护维修管理中起着重要作用。
通过建立养护维修信息管理系统，能够实现对养护维修工作的全面监控和数据分析，提高养护维修效率和质量。
客运专线路基CRTS I式无砟轨道施工技术
二、 Байду номын сангаас基上 支撑层 施工
（ ） 基 沉 降 评 估 与 路 基 检 查 一 路
拆模 时间不小 于 ２ ｈ 养护 时间不少 于 ７ 。达到设计强 度后 ， ４， ｄ 方 可行驶车 辆。 ９ ．移交道床板施 工 。
１ ．无 砟轨 道工程 施工 前应 接收基 桩测 设单 位 的线 路测 量资料及 控制基 桩 ， 核实 中线贯 通测 量情 况 ， 复 测 中线 桩、 并 控 制基桩 和路 面高程 。中线桩 、 控制基 桩及 水准 点应设 置齐
关 键 词 ： 运 专 线 ； 砟 轨 道 ； 工 工 艺 ； 道 道 床 铺 设 客 无 施 轨
中图分类号 ： ２ ５ Ｕ １
一
文 献标识码 ： Ａ
文章 编号 ：０ ９ ２ ７ （ ０ ０） ５ ０ ６ — ２ １０ — ３ ４ ２ １ １— １ １０ 始摊 铺 的 ５ ｍ内 ， 在摊铺 行进 中对摊铺 出 的混合 料标 高、 边缘 厚度、 中线 、 坡 等参 数进 行 复 核测 量 。支 承层 标 高允 许偏 横 差 ＋ 、 １ｒｍ， 面平 整 度 应 达 到 １ ｍ ／ｍ， 实 度 应 不 小 于 ５一５ ａ 表 ０ ｍ３ 密 ５ 人工收 面拉 毛。支承层表 面距边缘 ３ ｅ 处人工 收光 ， ． ０ｒ ａ
２ １ 年 第 １ 期 ００ ５ （ 总第 １０期 ） ５
中国高新技术企业
Ｃｈ ｎ － ｅ ｔ ｒ ｒｓ ｓ ｉ ａＨｉ Ｔｅ ｈＥｎ ｅ ｐ ｉｅ
Ｎ０．５．０１ １ ２ ０
（ ｕ ｕａｉ ｔ Ｏ １０ Ｃｍ ｌ ｖ ｙ ． ） ｔｅ Ｎ ５
客运专线路基 Ｃ Ｔ 式无砟轨道施工 技术 Ｒ ＳＩ
式 轨枕用 扣 件连接 ， 组装 成轨排 ， 采用螺 杆调 节器 支承轨排 ，
铁路客运专线无砟轨道CRTSⅡ型轨道板施工精度控制
究 与
应
用
ＣＴ Ｒ ＳⅡ型 板 式 无 砟 轨 道 由钢 轨 、 性 扣 件 、 制 弹 预 轨 道 板 、 浆 调 整 层 、 续 底 座 板 、 动 层 、 向 砂 连 滑 侧
挡块等部分组成 。石武一分部 负责施 工 ９ ８ 墩 ３＂
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了。在施工生产 中 ， 只有精确保证 了轨道板 的空 间位置 ， 才能保证轨道板的平
郭 晓 （ 铁四 集团 中 局 第二工程有限公司 ， 江苏 苏州 ２５３） １１３
摘 要： 铁路客运专线无砟轨道 用轨道板取代 了传统铁路的道砟 。Ｃ Ｔ Ｉ型轨道板在我国的客运 专线建设 中得到广泛应 用。 目 Ｒ ＳＩ 前在我 国已 投
入 运 营 或 正在 联 调 联 试 的 高速 铁 路 中 ， 型 动 车 组 的 最 高行 驶 速 度 不断 被 刷 新 ， 与 轨 道 板 位 置 的 精 准是 分 不 开 的 ， 道 板 施 工 中的 精 度 控 制 是 新 这 轨 很 关 键 的 。在 ＣＲＴ ＳⅡ型轨 道 板 的各 个 施 工 工 序 中 ， 对轨 道 板位 置 的精 准 产 生影 响 的 施 工 工 序 主 要 是 精 调 和 灌 浆 。轨 道 板 精 调 、 灌浆 后 通 过 复 测 来 判 定每 一 块轨 道 板 的 位 置 是 否 精 准 ， 若偏 位 较 大 则 需要 处理 。
轨道板的实际空 间位置状态 ， 并据此评析轨道板的平顺性 。当平顺性较差 时
交 通
工
程 研
２ 工 程 概 况
石武 铁路 客运 专线 （ 北 段 ）Ｚ ３ 榆林 沼 河 Ｓ一 标 河 特 大 桥 起 讫 里 程 Ｄ ４ ０ ００ Ｄ ４ ０ １ １ ５ Ｋ ２＋０～ Ｋ ４＋ ０． ８
客运专线无砟轨道支承层施工技术研究
ｋ ｍ双块 式 无砟 轨道 支承层 施 工 ；０ ７ 在京 津城 际铁 ２０ 年
路上 完成 了 １ ｍ Ｃ Ｔ ４ ｋ Ｒ ＳⅡ型无 砟 轨道 支 承层 施 工 ； 同 年 年底 在郑 西 客运专 线凤 凰岭 隧 道 出 口路 基上实 施 了
无砟 轨道施 工之前 应 对 运 输组 织 模 式 进 行 再 次 论 证 ，
以确定 主型 车行 车速度 ， 并尽 可 能缩小 最 高 、 低行 车 最
（ 责任 审编 王 红）
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铁 ２０ ０ ８年第 ９ 期
道 建
筑
ｌ Ｏ７
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｉｇ ｉｗａ ｇｎｅ ｒｎ
文 章 编 号 ：０ ３１９ （０ ８０ －１７０ １０ ．９ ５ ２ ０ ）９０ ０ — ４
客 运 专 线 无 砟 轨 道 支 承 层 施 工 技 术 研 究
伍 林
（ 铁十一局集团公 司， 汉 中 武 ４ ０７ ） ３０ １
摘要： 无砟轨 道 支承层 是位 于无砟 轨道 道床 板 和路 基基床 表 层之 间的 中间过 渡层 ， 通过 大 量的现 场试验 研究。 对支 承层 结构 力学分析 、 料组 成 、 材 施工 工 艺和质 量检 测标 准进 行 了较 深入 的研 究 ， 步 建立 了支 初
社 ，０ ７ ２０ ．
［ ］客 运 专 线 铁 路 工 程 设 计 标 准 使 用 手 册 》 写 组 编 ． 运 专 ２《 编 客
线 无 砟 轨 道 铁 路 设 计 指 南 ［ ． 京 ： 民铁 道 出版 社 ，０５ Ｍ］北 人 ２０ ．
客运专线无砟轨道耐久性砼施工控制技术
客运专线无砟轨道耐久性砼施工控制技术中图分类号：u213摘要：武（汉）广（州）铁路客运专线采用crtsⅰ型双块式无碴轨道道床技术，轨道板混凝土设计为c40耐久混凝土，其主要技术标准应符合60年耐久性防裂混凝土技术要求。
文章重点介绍道床板混凝土的施工工艺和混凝土的配比设计以及混凝土搅拌、运输、浇注和养护过程中的质量控制。
关键词：无碴轨道耐久性质量控制1 工程概述我部承担施工的武（汉）广（州）铁路客运专线ш标第五设计单元，位于湖南湘潭、衡阳市境内，现浇c40耐久混凝土双块式无碴轨道道床114km。
本工程采用crtsⅰ型双块式无碴轨道道床技术，轨道板混凝土设计为c40耐久性混凝土，其主要技术标准应符合60年耐久性防裂混凝土技术要求。
下面将重点介绍道床板混凝土的施工工艺和混凝土的配比设计以及混凝土搅拌、运输、浇注和养护过程中的质量控制。
2高性能混凝土配合比设计混凝土配比分两种，一种掺加树脂纤维，另一种不掺加纤维，对比进行轨道板混凝土开裂情况比较，验证纤维混凝土对轨道板防开裂性能的作用大小。
同时在此前提条件下，分别选用适合泵送的大坍落18～22，以及较小坍落度10～12，用于普通地段及超高地段的轨道板施工。
根据《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求，c40混凝土的胶凝材料总量不应小于320kg/m3，为了提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和抗裂性能，在混凝土中掺加适量粉煤灰掺和料。
经试配并最终检测耐久混凝土各项指标满足要求的前提下，确定混凝土理论配合比如表3。
表3－1混凝土配合比（未掺纤维）3混凝土的搅拌1）计量标准混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、掺合料等）±1%；外加剂±1%；骨料±2%；拌合用水±1%。
2）原材料储放及检测储存散装水泥，采取措施降低水泥的温度或防止水泥升温；粗骨料实行分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量，骨料地面进行硬化处理，并设置排水设施。
无砟轨道施工安全规定
无砟轨道施工安全规定
无砟轨道是指在铺设的钢轨底下不再设置传统的石子道床，而是直接将钢轨铺设在预制的混凝土横梁上，因此对于无砟轨道的施工，需要遵守以下安全规定：
1. 建设前，需要进行认真的工程设计和规划，确保无砟轨道的稳定性和安全性。
2. 施工场地应符合安全要求，没有隐患和影响施工的其他工程。
3. 施工前必须进行必要的安全交底和现场安全教育培训，确保每个施工人员都具备必要的安全意识和技能。
4. 施工人员必须着装齐全，在工地上必须佩戴符合标准的安全帽、安全鞋等个人防护装备。
5. 施工过程中，必须确保施工现场通风良好，排除有毒有害物质和粉尘的聚集。
6. 施工过程中，严禁酗酒和吸烟等影响工作安全的行为。
7. 施工人员必须熟悉并遵守相关的施工标准和规范，严格按照操作规程进行施工。
8. 施工现场必须合理设置安全防护措施，如安全警示标志、护栏等，确保施工区域的安全。
9. 施工过程中，必须严格控制施工车辆和机械的作业，确保操作人员和周围人员的安全。
10. 施工过程中，必须做好施工质量和安全的监控和管理，及时发现并处理施工中的安全隐患。
11. 施工完成后，必须进行验收和交底，确保工程质量和安全。
以上是无砟轨道施工的一些安全规定，具体规定可能会因地区、工程情况等因素而有所差异，请在具体施工前参考相关规范和要求。
浅谈客运专线无砟道岔测量调整施工技术
２ ． 道岔精调 建站 精度 要高 ：仪器要架 设在线路外 轨中心线上，并且尽 量低，这 样 能够保 证全站仪和 小车棱镜的竖 向夹角 较小，减少仪器 自身误差。建 站采用后 方交汇法 ，至少使用 ８个 ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 点进行建 站，仪 器要尽量架在 ８ 个ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 棱 镜 的 中 间位 置 ，后 视 点 定 要 远 离 仪 器 １ ５ ｍ以上 。仪 器 精 平 完
１ ． 道 岔 粗 调 经 过 两 遍 的调 整 ，轨 排 的 轨 向、 高 程 、轨 距 就 能 够 满 足 设计 要 求 ， 对 直
粗 调 阶 段 主 要 包 括 岔 枕 间距 、轨 距 、 高 程 、 直 股 中心 线 的 调 整 以及 股 的调整一定要精调 到位，保证每根 岔枕 都满足设计要求 ，而对 曲股来
调就会越省劲 。
到 以下标准：道岔的轨距偏差要求为 ±ｌ ｍ ｍ ，方向、水平、高低为 ２ ｍ ｍ ；
道岔的密贴要求为：尖轨或心轨尖端为 ０ ． ５ ｍ ｍ ，其它部位为 ｌ ｍ ｍ ，顶 铁 的 密贴要求为 １ ． ０ ｍ ｍ ， 吊 板 不 得超 过 １ ． ０ ｍ ｍ ， 且不 得 连 续 出现 ， 岔枕 位 置偏
容 包 括：检 查 道 岔 轨 向 、 水平 、轨 距 、支 距 和 密 贴 等 。 主要 检 测 工具 有 ：
距） ，严 禁通 过轨距拉撑杆 来调整轨距 （ 假轨距 ） ；先按 图纸要求 安装 轨 距垫 片，如果轨距不满足 要求时才调整 。调 整原则是：直股工作 边上要
尽 可 能 的 安 装 设 计 厚 度 的 轨距 垫 片 ， 通 过 另 一侧 轨 距 垫 片 的厚 度 来 调 整 轨 距 的大 小 ， 当两 侧 的 垫 片 厚 度 加 起 来 为 １ ９ ｍ ｍ ，这 样 还 是 无法 调 整 轨 距
客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南
客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南正文：各位朋友，今天咱们聊聊那个老生常谈的问题——如何给客运专线铁路铺好无砟轨道。
这个事儿可重要了，它直接关系到列车跑得快不快、稳不稳、安全不安全。
咱们得好好研究一下，别到时候出了岔子，耽误了大家出行。
咱们得弄明白什么是无砟轨道。
简单来说，就是不用那种硬邦邦的碎石子来支撑轨道的，而是用一种叫“无砟”的材料。
这种材料弹性好，能让火车跑得飞快，还能减震降噪，让乘客坐得更舒服。
想想看，要是火车跑得慢吞吞的，乘客肯定不愿意坐；要是跑得颠颠簸簸的，乘客肯定不舒服。
所以，咱们得把无砟轨道铺得既快又稳，还得让乘客坐得舒舒服服的。
接下来说说怎么评估铺设条件。
这可不是一件容易的事儿，得从好多方面来考虑。
比如，你得看看地质条件怎么样，土壤松不松散，能不能承受住火车的重量。
还有啊，你得瞅瞅周围有没有高压线、地下管道这些玩意儿，这些都可能影响无砟轨道的铺设和稳定性。
再比如说，你得考虑一下地形地貌。
要是地势太高或太低，可能会对火车运行造成影响。
还有啊，要是遇到暴雨、洪水等自然灾害，也可能会破坏无砟轨道。
所以，在这些情况下，咱们得采取一些措施，比如加固地基、修建排水系统等，以确保铁路的安全运营。
当然了，还得考虑环境因素。
比如，要是周围有居民区、学校、医院等公共场所，那么噪音、振动等都可能影响到人们的生活。
这时候，咱们就得想办法减少噪音和振动的传播，比如安装隔音墙、减震垫等设施。
还得考虑经济成本和技术可行性。
毕竟，铁路建设是个大工程，涉及到方方面面的资金投入和技术要求。
咱们得根据实际情况，权衡利弊，选择最合适的方案。
总结起来，客运专线铁路无砟轨道的铺设条件评估是一项复杂而重要的工作。
需要综合考虑各种因素，从地质、地形、环境、经济等多方面进行评估。
只有这样，才能确保铁路的安全、稳定和高效运行，为旅客提供更好的出行体验。
好了，今天的分享到此结束。
希望大家能够认真思考这个问题，为自己的出行做好充分准备。
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蒋才徉 中铁二十五局集团第三工程有限公司 湖南长沙４１
０００７
摘要现代铁路客运专线是我国目前的高速铁路客运线路，由于高速铁路具有时速快，技术水平要求高的 特点，所以无砟轨道作为高速铁路运输的基础，其施工建设需满足高速铁路的安全正常运行。本文根据客运 专线无砟轨道的施工前期，施工过程中的不同施工阶段介绍无砟轨道的施工管理方法与措施。 关键词现代铁路客运专线；无砟轨道；施工管理
２
无砟轨道施工的沉降观测 为保证客运专线的正常运营，无砟轨道对于桥梁、隧
计划的要求。当现场施工过程中出现影响进度计划的问题 时，做到客观分析，合理调整，保障施工项目的顺利进 行。同时，项目施工过程中不得出现为以牺牲质量而达到 进度要求的现象，使项目质量得以保障。 ３．３加强建筑施工质量管理 项目施工过程中，加强对人员的管理。施工管理人 员，现场施工人员是工程项目实施的基础，加强对施工管 理人员和施工人员的管理，对于施工项目的质量保证尤为 重要。施工项目部需选取能力水平和业务水平能力足够的 相关人员参与施工项目的建设，提升项目施工的整体施工 水平，保障施工项目的质量，确保施工项目的顺利进行。 项目的材料使用，贯穿整个施工项目过程，需要选取
前言 随着铁路运输需求量的加大，以载客运输的方式的客 运专线应运而生。铁路客运专线的运输以高速和快速为支 撑，运输速度实现了历史的跨越。载客运输的安全性，是 客运专线的首要任务，所以，客运专线的建设，需求技术 水平高，科学合理的施工建设团队进行施工，确保客运专 线的正常运营。无砟轨道作为客运专线运行的载体，其施 工建设，必须做到满足设计要求，确保客运专线的正常安 全运行，从而无砟轨道的建设过程的施工管理成为保障无 砟轨道的质量的重要环节。无砟轨道的施工需选取科学合 理的施工技术，业务能力水平优异的施工团队，科学有效 的管理手段进行安全达标的施工，从而确保无砟轨道的施 工质量，保障客运专线的正常运行，满足施工企业的效益 和长久的发展。
轨枕铺设并调试完成后应进行工具轨和螺杆调节器
１
客运专线无砟轨道施工技术 无砟轨道施工技术是无砟轨道施工的方法和依据，
的安装，工具轨安装前，应对钢轨的质量进行检验，当钢 轨质量检验合格后方可用于施工，不得使用不合格产品进 行施工，影响施工质量。工具轨安装过程中，需严格控制 工具轨与轨枕的位置，确保工具轨安装完成后有效的应用 于后续施工。螺杆调节器需安装到轨底，并安装到设计要 求的位置。施工单位需根据设计要求选取螺杆的规格，规 格确定完毕后安装到螺杆托片孑Ｌ中，并在螺杆上安装波纹 管等防护材料，波纹管长度需大于道床板的长度。轨排粗 调完毕后进行道床板钢筋绑扎作业，钢筋绑在作业需符合 钢筋绑扎规范及设计文件的要求，施工管理人员需进行技 术交底，确保钢筋绑扎作业的合格率。钢筋绑扎完成后 需按设计要求做好接地焊接的施工，接地施工完成后施工 单位需进行绝缘检验，当绝缘检验合格后方可进行下一步 施工。钢筋绑扎完成并检验合格后，施工单位应按放线位 置进行模板的安装作业，模板的安装必须保证模板的平整 度，同时，避免错台现象的发生，从而保障混凝土的浇筑
质量。同样混凝土的浇筑及养护必求后进行模板、螺杆调机器和工具轨的拆除作业。
道床板的表面应进行修补并清理干净，继而进行轨道 的安装。轨道的钢轨必须检验合格后，投入施工使用中。 轨道的安装工艺不得违反设计文件和相关规范的要求。
设计图纸不符，违反相关规范的要求。避免施工失误的发 生，从而减少施工过程中过多整改和返工现象的发生，做 到施工成本的节约。 ３．２加强无砟轨道施工进度管理 施工单位在中标进场后，需根据合同要求、施工项 目的特点和施工单位自身的施工水平编写科学合理的进度 计划。在项目施工过程中，以进度计划为依据，合理安排 现场施工项目，合理使用原材、机械和人员，以完成进度
施工技术的科学性和合理性是确保无砟轨道施工质量的保 障，是客运专线正常运行的基础。客运专线无砟轨道分为 预制板板式无砟轨道和现浇混凝土道床式无砟轨道两大 类，由于无砟轨道的形式的不同，无砟轨道施工中采用的 施工技术也各不相同，下文以隧道中现浇混凝土道床式无 砟轨道，简述无砟轨道施工技术…。 现浇混凝土道床式无砟轨道是由道床施工与铺轨施工 两部分施工组成，在其施工过程中分部施工应遵循设计文 件和相关规范的要求，确保施工质量。 现浇混凝土道床式无砟轨道道床施工前，应做好道床 施工面的表面清理工作，确保施工表面的干净整洁，无杂 物、无尖锐异物，影响道床板的施工。 道床板施工前应由项目施工人员进行道床板中线的测 量，测量出中心线控制点后，施工人员应根据设计要求与
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建筑与装饰２０１６年１２期
ＣＯｎｓｔⅢｃｉｉｏｎ＆Ｄｅ∞ｒａＩｉｏｎ
工程管理 事故，影响施工进度和质量，浪费施工成本。 控制施工人员的费用支出。在工程开工之前，施工企 业需按照工程项目具体条件核算工程项目的人员投入量， 合理安排施工人员数量的使用，从而减少不必要人员费用 的支出，节约施工成本的投入。 加强施工现场的管理，组织施工人员培训，对具体 施工劳务人员勤交底，避免在项目施工过程中出现施工与
道、路基等线下结构的工后沉降要求非常高，所以在无砟 轨道施工的过程中加强沉降观测非常必要。 以隧道内无砟轨道施工为例，无砟轨道施工前，应对 项目所在的线下结构进行沉降观测，当观测结果满足设计 要求时方可进行施工；在无砟轨道施工过程中，对项目中 的沉降观测点进行实时监测，当监测结果显示沉降过大应 立即停止施工，并组织相关人员商讨处理方法进行处理； 无砟轨道施工完成后，依据要求进行沉降观测，确保轨道 满足客运专线的使用要求。
控制点位置，弹出轨枕边线位置及模板内侧线，为后续施 工提供保障。 在施工放线完毕后，应进行道床板下层钢筋的铺设。 在底层钢筋铺设过程中，施工人员应严格遵循设计文件及 相关规范的要求，确保钢筋连接施工工艺、间距、数量等 符合要求，避免出现少筋和连接方式不规范现象的发生， 从而影响道床板质量。底层钢筋安装完毕后，进行轨枕的 散布，施工人员需严格按照放线位置进行轨枕的排布。并 进行轨枕的位置的调试，保证轨枕的线性平顺和整齐，确 保后续工具轨安装的顺利进行。