铁路固定资产减值准备探究(一)
固定资产减值会计研究
固定资产减值会计研究一、概述固定资产减值会计作为我国会计准则体系中的重要组成部分，其核心目的是为了真实、公允地反映企业固定资产的价值状况，防止企业虚增资产，保证会计信息的准确性和可靠性。
自2007年实施新企业会计准则以来，固定资产减值会计准则经历了多次修订和完善，逐步与国际会计准则接轨。
在实际操作过程中，固定资产减值会计仍面临诸多挑战，如减值迹象的识别、减值损失的计量以及信息披露等方面的问题。
本文旨在对固定资产减值会计的理论与实践进行深入研究，分析现有准则的不足，探讨改进措施，以期为我国固定资产减值会计准则的进一步完善提供理论依据和实践参考。
本文首先回顾了固定资产减值会计的发展历程，梳理了相关理论和国内外研究成果分析了固定资产减值会计准则在实践中的应用现状及存在的问题再次，从减值迹象识别、减值损失计量和信息披露等方面提出改进建议结合案例分析，验证所提建议的有效性。
本文的研究对于提高我国固定资产减值会计实务操作水平，促进企业财务报告质量的提升，以及推动我国会计准则与国际会计准则的进一步融合具有重要意义。
1. 固定资产减值会计的定义与重要性固定资产减值会计是会计领域的一个重要分支，专注于评估和报告固定资产因市场条件、技术进步或其他经济因素的变化而导致的价值下降。
其核心在于识别并量化这些潜在损失，以提供更真实、准确的财务信息给投资者和其他利益相关者。
固定资产减值会计的重要性不言而喻。
它有助于企业更准确地反映其资产的真实价值，避免了因高估资产而带来的财务风险。
通过及时确认和计提减值准备，企业可以更加谨慎地处理潜在损失，确保财务报表的真实性和公正性。
固定资产减值会计对于保护投资者利益至关重要。
通过提供更为透明的财务信息，投资者可以更好地了解企业的财务状况和经营成果，从而做出更为明智的投资决策。
固定资产减值会计还有助于企业加强内部管理，提高资源配置效率，推动企业持续健康发展。
深入研究固定资产减值会计的定义、原则、方法以及实际应用具有重要意义，不仅有助于完善会计理论体系，还能够为企业实务操作和投资者决策提供有力支持。
对我国铁路运输企业固定资产折旧问题的研究
信息技术设备包括五大类 ： 通信设备 、 计算机 、 计算 机外围设备 、 网
铁路 运输企业 的 固定 资产对 铁路部 门来说 意义非 常。为 了全面 完善铁路企业 固定 资产管理 ， 使其紧跟时代发展脚步 ， 将 固定资产效能
６ ５ ７ ， ５ ０ １ ． ７ １
机车 由于其设 计精 良， 再配合我们 日常的维修保 养 ， 其报废年限也大大 延 长 。因此 ， 原来 １ ６ 年 的折 旧年 限已经 明显不 符合 实际情 况 。根据 《 中华 人 民共 和国企业所得税 法实施条 例》 规定 ， 机车车辆 的最低折 旧 年 限为 １ ０ 年 。所 以建议将 机车车辆的折旧年限调整为 ２ ２ 年。
固定资产折 旧计提 年限相 关问题及建议 目前在 固定资产 折旧计提过 程 中存在 的一个 比较 突出 的问题 是 ， 部分 固定资产 的预计 使用年限与实际情况脱节 。虽然企业固定资产折 旧年限 的长短 ， 并 不影响其价值补偿 的总额 ， 只是 涉及缴纳税款 的时序 问题 ， 但如果结合 国家每年财政收入 的要求 、 通货膨 胀或紧缩等经济情 况 的变化来看 ， 若 不对固定资产 的折 旧年 限作 一个合 理界定 ， 必然会影 响到 国家 的税 收利益 。前些 年制定 的折 旧计提年 限使用时 间较长 ， 其 中许 多内容都 与当前铁路发 展的时代 背景相违 背 ， 所以必须 要从当前 社会发展 的大背景出发 ， 对原有 固定资产折 旧年限进行研究 ， 提 出相应 的建议 ， 使其 更符 合社会发展的实 际情况 ， 更具科 学性。 目前 国家只规 定 了各类 固定 资产的最低折 旧年 限 ， 只是 一个 最基本的要求 即下 限 ， 企
当前铁路运输企业固定资产管理存在的问题及对策探讨
当前铁路运输企业固定资产管理存在的问题及对策探讨随着我国的经济快速发展，铁路运输企业的发展也逐渐迎来了新的机遇和挑战。
然而，在这一过程中，我们也不可避免地面临着许多固定资产管理方面的问题。
为了更加全面地探讨和解决这些问题，本文将从四个方面入手，分别是资产投资、资产评估、资产维护和资产监管。
1、资产投资随着市场竞争的加剧，铁路企业必须不断投资新的设备和技术，以保证其在市场上的竞争力和盈利能力。
然而，在进行资产投资时，铁路企业经常会出现一些问题。
例如，过于追求新技术和设备，而忽视了其实际运用效益和成本，导致资本的浪费。
此外，还有可能出现资本过度集中的情况，导致企业资本运作的灵活性和风险抗扰能力下降。
针对这些问题，我们应该采取如下措施：（1）更加注重资产的可持续性和实际用途。
在进行资产投资时，需要充分考虑企业实际的运营需求和市场需求，避免盲目的追求新技术和设备。
此外，也要注意资产的可持续性，考虑资产的生命周期管理，以最大程度地减少资本的浪费。
（2）建立资金调配机制和风险分散机制。
为了避免资本过度集中，我们应该建立起一套资金调配机制和风险分散机制，以保证企业在投资时能够合理分散风险，并尽可能地利用公司的资本。
2、资产评估对于铁路企业来说，及时、准确地评估企业固定资产的价值和风险，是保证企业稳健发展和健康运营的重要保障。
然而，在实际运营过程中，铁路企业的资产评估也存在着一些问题，例如：（1）资产评估存在偏差。
由于资产价值受政策、市场、行业等多个因素影响，因此在评估过程中，容易出现过高或过低的偏差。
（2）资产评估缺乏统一标准。
在资产评估中，缺乏统一标准和规范，导致评估结果不够准确和权威。
为了解决这些问题，我们可以采取如下措施：（1）引入第三方评估机构。
为了保证资产评估的中立性和客观性，可以考虑引入第三方评估机构，对企业固定资产进行评估。
（2）建立统一的评估标准。
企业可以根据自身情况制定一套统一的评估标准，以便评估过程更加规范化、科学化和权威化。
铁路固定资产减值准备探究
一
２０ ２一
中国新技术新产品
１对 固定资产减值 中有关 问题的思考 的、 独立 的 ， 但食 业 的固定资 产往往 是不 可分 中存 在的 最大 问题 就是减 值准备 会计确 认和 １ 固定 资产 可 回收金 额 用两 种确 定 方 离的 。一 个流 程 ， 能有几 十 、 ． １ 可 几百 项 固定 资 计量 的主观随意性 ， 成 目前 这种情况的原 而造 产， 少了其 中任何一项 固定资产对企业来 说都 因是 多方 面的 ， 针对这 些 原因 ， 者提 出以下 笔 法 之 间 的 比较 根据 我国《 企业会计 准则第 ８ 号一 资产 减 是不 可能的 。根据持续经 营假 设 ， ？ 对企业 固定 几点解决 方法 ： ３ ． １建立 完善 、严格 的企业 效绩 考评体系 值》 的相关 规定 ， 提 固定 资产 减值 准备的 公 资产 的评价 ，更多地是从其 整体而不是 单项 。 计 不 不同的安排 ， 效能 其 企业 运用 各 种手段 进行 会计报表 粉饰 的 式为 ： 计提固定资产减值准备一 账面价值一 可 同样 的 没备 ， 同的配 置、 还要经过 不断 的 内在 动因 主要来 自于 外界对 其经 营业绩 的考 收 回金额 。 中， 面价值数据容 易从账务 上 将会 大不一样 。同样 的配 置 ， 其 账 获取 ， 可收回金额是指资产的销售 净价与预 期 调整 、 磨合 ． 才能发挥其潜 力。对于配 置好 、 管 评 要求 。为此 ， 有必要建立 一套更科学更 加合 从该资产 的持续使 用和使 用寿命 结束 时的处 理好 的铁 路 业 ，虽然使 用 的可能 是 比较 落 理 的企业效 绩考评体 系 ， 把财务指标 和非 财务 置 中形成 的现 金流量 的现值 （ 以下 简称 “ 未来 后 、 已经减值 的设备 ， 但却一样 能高标 准 、 高质 指 标 的考核 结合 起来 ，改变 以往 只重 视结果 现 金流现值” ） 之中 的较 高者 。因此 ， 断 量的完成铁 路运输生 产任务 ， 造出较高经 济 口 两者 判 创 利润） 不重视考察形 成结果 的程序 和过 。而 仅凭 可 回 程 的做法 。同时对 资产 动用 动态情况 严格考 固定 资产是 否减值 的方法 主要依赖 销售 净价 效益和和社 会效益 。在这神情 况下 ， 同样 显 核 ， 正确 运用 固定 资产减 值准备 ， 确保 只有这 或未来 现金流量 现值 的确定 。 由于未来现金 收净值 与成 本孰低来判断其是 否减值 ， 但 流现值 的计算难度较大 ， 目前可收 回金额 一般 得依据不足 。 样 ， 能从根本上缓 解 目前利 润操纵的严重 问 才 采用销售净价 的方法来 确定 ， 实际上 两种 方 但 ２特殊 固定资产减值准备 的计提 问题 题 ， 助于引 导和促进企业 的健康发展 。 并有 法是有 内在联 系的。 固定资产的销 售净价总体 对 于所有氽业来 说 ， 固定资 产的 目的 购人 ３ ． 快相关具体 准则的制定 ２加 上是 与固定资产 未来可 能形成 的现 金流 量是 是使 用而不是 出售 。 这就使得 固定资产减值 准 上文 已述及 ， 关于资产减 值准备的规 现有 正相关 的， 这一点也可 以从企业 会计制度 中资 备的计 提不像 存货 那 么单 一 ，有着 很 多特殊 定缺乏 系统性 ， 在实务 中也 已暴露 出了很多问 产 的定义 “ 资产应该预期能给企业 带来经 济利 性 。 如下 面几类铁路企业 固定资 产减 值准备 的 题 。 因此制定 一个系统并且 完善的资产减值准 益。 中得到证实 。 ” 某项固定资产未来给企 业带 计提 问题就值得商榷 。 备会计则 已被理论 界和实务界提上 日程。 在资 来 的现金 流量大 ，表明其 相对 于企业 的价值 ２ ． 车车辆 １机 产减值准备 的确认和计量 上 ， 新准则的制定应 高； 当固定 资产价格 与其 价值一 致时 ， 则该 固 按《 路运输企 业资产 减值（ 铁 跌价） 备计 充分考虑实 务的可操作 性 ， 准 针对 目 前我 国价格 定 资产 的销售净价也高。 除非若 固定资产 的价 提暂行 办法法 》 财 （ ０）３ 号） 件 的规 定 市场 不完善 和会 计人员水 平不高的现状 ， 献 ２ ６ ３ 文 ０ ２ 只有 格偏离其 对企业 的价格 时 ， 销售净价 与现金 正常使用 的机车车辆不计提减值 准备 ， 由于 加强 其操作性才 能降低利润操 纵的可能性 ， 则 但 从 流量不 一定 能成正相关关 系。 近几年铁路 提速的需要 ， 机车车辆更 新速度较 而保 证会计信 息的质量 。 建议铁道部能针对铁 １ ． ２如何 正 确理解 并 应用 固定 资 产未 来 快 ， 如果按机 车车辆 １ 年的时 间来 计提折 旧 ， 路系统的现状， ６ 对固定资产减值准备的计提原 现 金 流现 值 显然不能真实 反映资产的真实状况 。 笔者认为 则细 化 ， 分类别对机 车车辆 、 电设备 、 用设 供 通 目 判断 固定资产 是否减值 通 常采用 销 从 财务谨慎性原 则出发 ， 机车车辆应 按平均 备等资 产减值判 断标准加 以明确 ， 前 对 从而确保全 售净 价的方法 ，而很 少考虑其 未来 现金 流现 机车车辆 淘 汰时间来 计 算 可 回收 金额计 提减 路 同定 资产减值 准备的计提 的标 准统一 ， ’ 方法 值， 若固定资产的销售净价低 于其 账面价值 则 值 准备 。 简便 。 判 断 固定资产 已发生减值 ， 这种做 法是不 全面 ２ 自制的 固定资产 ． ２ ３ ． ３进一 步健全和 发展信 息市场和价格市 的。 企业 购置 固定资产的主要 目的是用 于生产 自制同定资产是本企业 自制的具有特殊 场 经营并且期望未来不断产生经济利益的流人 ， 用途 的 固定资产 ， 是独一 无二 的 ， 企 往往 是本 由于我国的信息市场和价格市场尚不完 而 不是 为 了用于出售而获取差价 。 故判断 固定 业专用 的 ， 如专用机械设备 ， 专用工具 等。 离开 善 ， 无论是企业、 中介服务机构还是证券管理 资产是 否发生减值 ， 能光考虑其 销售净价 ， 了该企 业 ， 不 这些 固定资 产就毫 无用处 ， 自然 也 机 构都 很难 获得 公司各 种投 资 、 存货 、 资 固定 而是 首先要 考虑该 固定 资产对 企业 未来 收益 就一文 不值 ， 可以依据的 市场 价值 。这些 固 产 当前合理 的市场价格 ， 计提工作不仅 缺 无 导致 的影 响。 由于要计算 出固定资产 的未来现金流 定资产 ， 仅凭可 回收净值与成本孰 低来判断其 乏衡量标准， 而且缺乏制约手段。只有完善信 现值 的具体金额难度较 大 ， 不确定性 因素也较 是否减值 ， 显得依据不足 。对 这部分 固定 息价格市场和资产评估体系， 同样 企业各项资产的 多， 笔者 认为 ， 采用下 述变通 方法来 判 断固 资产可 以依据是 否在用来判断减值 与否 ， 可 通常 公允价值 和市价 才能得到公正合理 的反 映。 为 定资产的未来现金流现值是 否低 于账 面价值 ： 是 正常使用 的可 以不考虑减计提减值 ， 而未使 了让铁 路企 业资产 减值准备 的计 提有章可循 ， 若某项 固定资产 生产 的产 品对 企业来 说是 能 用 的 自制 固定资 产则 在考虑 未来可 回收 净值 体现会计核 算的公允 性和客观性 。 因此铁道部 产生净利润的 ， 则可认为该 固定资 产的未来 现 后 ， 减值准备 。 计提 很有必 要统 一组 织人 员专 门对铁 路专有 固定 金 流现值高于其账面价值 ，不存 在减值情 况。 ２ ． ３线路 资产 资产的市场 价格休 系进行 组建和不断更 新 ， 通 判 断 固定 资产是 否存在减值 需 同时满 足 以下 由于近年来铁路 网路建设 日益完 善 ， 和铁 过 不断 建立 和完 善 固定资产 价值体 系能才 能 两个条 件 ： 固定 资产 的存在不能为 企业 带来 路 中长期 发展规划的要求 。 ① 铁路运 营冈建 设正 最 大限度的 消除人为 因素 的影响 ， 增强各局 计 盈 利 ；② 固定 资产 的销售净 价低 于其账 面价 如火如荼 的开展 。 铁道部 固定资产减值 办法 提 固定资产减 值的科学性 和准确性 ， 固定 资 按 使 值。根据上述判断标准， 某些固定资产虽然通 对 “ 日常经 营活动中能够正常使 用的线路 等专 产 减值准备 的计提有据可依 ， 在数量上计量更 常其市价远低 于其账 面价值 ， 但由于其仍 能 为 用 同定资产 不计提减值” 对将要报 废的铁路 如 加理 性 企业净 利润作 贡献 ， 因此可认 为其不需计 提减 不能计 提减值 准备 显然将 不符合 会计 谨慎 性 参考文献 值准备 。 原则， 会计结果就会失真。可见对线路资产减 【 固定资产减值会计研究． 萱． １ ］ 胥佚 四川大学 ｌ － 回收净 值低 于 成本 是 否一 定要 提 值 仍应综 合考 虑未来 资产 的使用 状态 是否将 ２ ０ ＊ Ｏ ３可 ０５ ２ 取固定资产减值准备 发生变化 ， 对有未来可 预见 将发生减值 的线路 『 ２ 】关 于 固定 资产 减 值会 计 若 干 问题 的思 考 铁 路企业对 固定资 产的使 用 ，尤 其足 设 资产 ， ’ 同样也应计提 减值准备。 覃峰 ． 冈职业技 术学院 学报． ０－６２ 黄 ２ ７０． ８ ０ － 备 ， 不只是 单项的使用 ， 往往 而且还 有配置 、 配 ３完善 固定资产减值 准备的解决对策 套的 问题 。反映在 账面上 的围定 资产 是单 项 由以上 分析 可知 固定资 产减值 准备计 提
当前铁路运输企业固定资产管理存在的问题及对策探讨
当前铁路运输企业固定资产管理存在的问题及对策探讨在铁路运输企业中，固定资产管理是其开展业务活动不可或缺的物质基础，对其进行管理具有非常重要的现实意义。
良好的固定资产管理水平有助于提升资产的利用效率，降低资产的无谓损失，继而使得固定资产的效用能够达到最大化。
因此，铁路运输企业领导应该加强对固定资产管理工作的重视，使铁路运输企业能够提升经济效益，增强自身核心竞争力。
二、加强铁路运输企业固定资产管理的重要性所谓固定资产管理，主要是指相关企业对固定资产所进行的投资、使用、保管、维护、修理、调拨以及报废等各个环节、各个部门所进行的管理。
对于铁路运输企业的固定资产管理来说，除了具有以上企业普通的固有资产管理特征以外，还兼有种类多、数量大、价值高、分布广、更新快、变动频等特点。
总之，在铁路运输企业中加强对固定资产的管理，一是由于固有资产作为铁路运输企业的重要资产，占有较大的比例，与之想对应的折舊、维修费用也越来越高，对企业经济效益带来了较大的影响。
通过控制企业固定资产投资规模可以作为企业经营杠杆系数的调整机制，在经营杠杆作用最大时扩大固定资产投资效果，即在此时固定费用最大化能取得更为明显的效果。
计提固定资产的折旧方法，直接关系到固定资产回收时间和某一时期的经济效益，折旧的提取对企业筹资和现金流量、对企业投资、利润等等都有较大的影响；二是固定资产在铁路运输企业中能够不断创造价值，企业在固定资产的投资规模、使用效率等方面的大小，直接关系到企业所获取的经济效益。
因此，加强铁路运输企业固定资产管理具有非常重要的现实意义。
三、当前铁路运输企业固定资产管理存在的主要问题1.固定资产管理队伍素质参差不齐。
固定资产管理作为我国铁路运输企业中资产管理的重要组成部分，每一个管理人员都需要具备过硬的素质，然后就目前的实际情况来看，很多管理人员在实践工作中都或多或少存在着一些问题，造成了管理队伍参差不齐的现象。
比如，有些管理人员对固定资产管理工作的认识不足，缺乏必要的责任心，仍然还在采用着传统的管理方法进行管理，对新的管理理念和思想接受能力差。
浅谈固定资产减值准备
【摘要】随着我国经济市场化和经济全球化发展进程的深入，资产减值也成为近期会计改革的的核心内容之一。
为了规范企业资产减值的确认,计量和相关信息的披露，财政部颁布了资产减值准则并于2007年1月1日起实施。
固定资产作为企业的一项重要资产项目，其计量准确与否对企业会计信息的真实性,完整性具有举足轻重的意义。
本文对固定资产减值准备可能存在的问题与解决措施进行了分析与探讨。
【关键词】固定资产资产减值问题及措施一、固定资产减值准备理论综述（一）资产减值会计的必要性与重要性1、资产减值会计的必要性长期以来，由于众多因素的影响，高估资产价值在我国企业界是普遍存在的现象。
计提资产减值准备使企业资产真正符合资产定义的要求。
企业在生产经营过程中，存在着各种风险和不确定因素，在进行会计核算时，应当保持必要的谨慎，充分估计到各种风险和损失，不高估资产或收益，也不少计负债或费用。
资产减值为资产的真实价值提供了量度，其实质是用价值计量代替成本计量，并将账面金额大于价值部分确认为资产减值损失或费用，资产计量接近真实价值，有助于信息使用者投资决策。
资产减值准备在一定程度上保证企业财务资料的真实，资产减值准备规定不仅说明了谨慎性原则的重要性，也避免了资产的虚增导致企业利润的虚增。
2、资产减值会计的重要性资产减值会计作为会计领域的一个分支，存在着重要的探讨价值。
在知识经济高速发展的今天，资产减值会计有着丰富的内涵。
资产减值会计也是对资产未来可能流入企业的全部经济利益的一种判断，对企业的利润有着重要的影响。
所以，企业通过确认资产价值，不仅可以消化长期积累的不良资产，而且还可以提高资产的质量，使资产能够真实地反映企业未获取经济利益的实力。
（二）资产减值会计的理论依据与目标1、资产减值会计的理论依据现代财务会计的目标是向会计信息使用者提供决策有用信息，建立在历史成本计量基础上的会计信息，其决策有用性正日益受到会计信息需求者的质疑。
因此近年，无论是美国的财务会计准则委员会，还是国际会计准则委员会都在努力围绕会计目标重新构建财务会计理论框架，修订会计要素的概念、确认与计量的标准，这些举措中最具代表性的就是，将资产定义为预期的未来经济利益。
固定资产减值准备及盈余管理问题探究
固定资产减值准备及盈余管理问题探究一、盈余管理与资产减值(一)盈余管理概述关于“盈余管理”的定义有许多种，其中，Katherine Schipper 认为，管理者为了获得一定的个人利益对财务报告施加控制。
WilliamR. Scott认为经营者对会计政策的选择方面很感兴趣，若是可以自行选择，很显然他们会将那些更符合自身或企业利益需求的会计政策作为自己的选择。
企业的管理层和董事会是实施盈余管理的主体，其盈余管理的目标主要就是实现主体利益的最大化。
虽然不同的主体实施盈余管理的动机并不一定相同，但是盈余管理的主体对企业的对外信息披露和会计制度的制定有着重大影响。
企业的对外报告包括财务状况、经营业绩等信息，其中会计收益是企业实施盈余管理的对象，通过改变交易确认时间、变更会计政策或会计估计等方法调整会计收益实现主体利益最大化。
因此，本文将盈余管理理解为主体在会计准则许可的前提下，通过调整对外报告的财务信息，从而实现更高收益的行为。
李吉栋认为，盈余管理是主体为得到个人或局部利益而产生的一系列行为[1]。
例如，对于一些缺乏公允的交易上盈余管理主体依据主观判断选择会计处理方法是利于自身的，但这种行为会使得对外财务报告无法真实的反映企业的盈利能力及财务状况。
我国大多数学者都认为会计准则是实施盈余管理的前提基础，在缺乏约束的情况下，盈余管理将会成为追求个人利益的手段。
本文采用的是李吉栋的定义。
(二)固定资产减值概述新会计准则规定，为生产商品、提供劳务等持有的，并且使用寿命超过一个会计年度的有形资产即为固定资产[2]。
资产减值表现为资产的可收回金额小于其账面价值。
当出现固定资产的预计可收回金额比账面价值低的情况时，应当将两者之间的差额记为固定资产减值损失。
资产减值提供了衡量资产真实价值的尺度，通过将高于实际价值部分的账面价值记为减值损失，在一定程度上为会计资料的真实性提供保证，有利于会计信息使用者进行投资决策。
在判断未来经济利益流入时可以依据资产减值损失资产减值损失，减值损失信息也可以帮助企业及时调整经营计划。
固定资产减值准备浅析
韩 雪萍 黑 龙江省教育 学院 １ ０ ８ ００ ５
【 章摘要】 文 固定 资产 作 为企 业 的一 项 重要 资产 项 目 ， 计 量 准确 与 否 对 企业 会 计 信 息 其 的真 实性 、完整 性具 有举 足轻 重 的意 义。本文对 固定资产减值准备可能存 在 的 问题 与解 决措 施 进 行 了分析 与探 讨 。 【 关键 词】 固 定资 产 ；减值 准备 ；计提 方 法 ；存 在
问题 ； 防 范措 施
产 丰 ，建立 和健 全 有效 的激 励约 束机 制 ， 义 设
从 会计 准 则 的 规 定可 以看 出 ， 固定 资
产减值准备反映的是固定资产净值的减值 情 况 。能 更好地 反 映 固定 资产 （ 资源 ） 期 这项 预 能 给企 业带来 的真实 经济 利益 。防止 固定 资 产 价值 的虚 增 ， 也 体现 了谨 慎 性 原则 。 这
、
面的信息 。显然 ， 在计提减值准备的具体操 三 、防范我 国固定资产 减值存 在 问题 作过程中， 如何进行资产价值界定 、选择什 的 措 施 么样的计提减值方法等都需由企业会计人员 １ 、完 善公 司治 理 结构
根 据 具体情 况 做 出判 断 。 首先 ，应 通 过 各 种途 径 改 变 股 权 结构 严重 失衡 的局 面 ；其 次 ，建立 和 完善 独立 董 事 制度 。 站在 客 观公 正立 场上 保护 公 司利 益 的独 立董 事 ， 上市 公司 管理 层具 有一 定 制 对 约作用，同时，通过参与董事会的运作 ，独 立董事可以发现公司经营的危险信号 ， 对公 司 的违规 或不 当行 为提 出警告 ； 次 ， 晰 再 明
、 、
计一 套 科学 的考 评 指标 与激 励机 制 ， 使管 理 者 的个 人利 益 与企 业 的利益 挂钩 ， 股东 目 使 标 与管 理 者 目标 一致 。 ２ 建立 健全信息市场和价格市场 健全 、发 展 信 息 价格 市 场 和 资 产评 估 体 系是有 效实现 固定资 产减值 准备计提 的 重 要途 径 。我 国 目前 资产信 息 、价格 市 场不 健 全 ，不 能定 期 、 时地 公 布各 种 资产 的最 新 及 市价 ，使固定 资产减值会计的可操 作性 很 差，而健全、有效的信息和价格市场是顺利 实施 资 产减值 会 计 的重要 保 障。因此 ， 随着 我 国市 场体 系 的逐 步 建立 ，各种 证 券市 场 、 生产 资料 市场 、 权交 易市 场 、期 货市 场及 产 房 地 产市 场 的逐步 发展 与 完善 ， 关部 委及 有 各 省 应 完善 各种 价格 信 息 及信 息 报价 系统 ， 定期正 常地 向社会 发布 全国或 全省 的各类 商 品的 交 易价格 ， 使各 企 业对 固定 资产 减值 的 计 价 具有 合理 统 一 的依 据 。 ３ 加强以独立审计为杨 的外部监督 固定 资产 减 值 准 备通 常 是 被 审 计单 位 管理当局依据有关因素做 出的估计 ， 存在较 大的利润调节空间，发生错报的风险较大 。 通 过外 部审 计 ， 以在一 定程 度上 控 制这 类 可 风 险 ，因 此 为 了规 范 固定 资 产 减值 会计 处 理 ，应强 化 中介机 构 特别 是审 计师 职责 ， 使 其 真正 承担 起 “ 经济 警 察”的职 能 ，并尺 ｌ 陕 制 定相 关的 独立 审计 准 则 ， 明确 固定 资产 减 值 准备 的具 体审 计程 序 ， 努力 通过 注册 会 计 师 的独立审 计遏 止企业 利用 资产减 值 准备进 行 的利 润操 纵 。 结 语 ：固 定 资产 减 值 准 备 弥补 了累 计 折 旧科 目反 映不 及 时 和缺 乏 灵活性 的不 足 ， 还 负责 核算 长期 闲 置 固定 资产 的价 值 减损 。 在 科学 技 术高 速 发展 的今 天 ， 业 固定 资产 企 更 新换 代越 来 越快 ， 利用 固定 资产减 值准 备 及 时地反 映 固定资产 的减 值具有 很强 的现实 意 义 。因此 ， 固定 资产 减值 准 备可 能存 在 对 的问题及解决措施加以深入的分析与研究 ，
铁路运输企业计提固定资产减值准备方法浅析
铁路运输企业计提固定资产减值准备方法浅析铁路运输企业计提固定资产减值准备方法浅析固定资产是铁路运输企业从事营运生产活动的物质技术基础，也是企业不断提高劳动生产率的重要条件。
铁路运输企业由于机车车辆.运输装卸.通信信号等设备的数量多，在全部资产中，占的比重较大。
特别是由于线路及各种运输工具的零部件容易损坏，维护.保养.修理作业比较频繁，从而使得固定资产的修理费用和折旧费用在企业的营运成本中占有很大的比重。
固定资产利用效果的好坏，直接影响着铁路运输企业的生产经营成果。
正确.及时地进行固定资产的核算，管好.用好固定资产，充分挖掘潜力，不断提高固定资产的使用效能，不仅是铁路运输企业经营管理工作的重要任务之一，也是铁路运输企业会计核算和财务管理工作的重点。
一.固定资产减值准备的计提方法分析（一）固定资产减值准备的计提范围1固定资产市价大幅度下跌，其跌幅大大高于因时间推移或正常使用而预计的下跌，并且预计在近期内不可能恢复。
2企业所处经营环境，如技术.市场.经济或法律环境，或者产品营销市场在当期发生或在近期发生重大变化，并对企业产生负面影响。
3同期市场利率等大幅度提高，进而很可能影响企业计算固定资产可收回金额的折现率，并导致固定资产可收回金额大幅度降低。
4固定资产陈旧过时或发生实体损坏。
5固定资产预计使用方式发生重大不利变化，如企业计划终止或重组该资产所属的经营业务.提前处置资产等情形，从而对企业产生负面影响。
6其他有可能表明资产已发生减值的情况。
需要说明的是，对固定资产是否发生减值做出职业判断不是轻而易举的，对资产减值的最初判断来自资产的使用人员和管理人员，进而还需要财务人员.技术人员等的共同努力，而这种职业判断含有较多的主观性，对同一项资产，可能由于工作人员的职业素质.工作态度不同，得出不同的判断结果。
（二）可收回金额的确定根据企业会计制度的相关解释，可收回金额是指资产的销售净价与预期从该资产的持续使用和使用寿命结束时的处置中形成的预计未来现金流量的现值两者之中的较高者。
固定资产减值准备相关问题探讨
（ 南人 文科技 学 院 ， 南 娄 底 ４７０ ） 湖 湖 １００
【 摘要 】 文章针对 当前会计信息失真 ， 企业虚盈 实亏等现象分 减值准备 的计量标 准。为了恰 当地计量 固定资产的减值准备 ， 提
析 了固定资产减值 准备与折 旧、所得税和企业利润等之 间的关 系， 并提 出了解决 问题 的一些方法。
如房产 、 舶 、 船 飞机 、 重型设备 、 珠宝和名画等贵重物 品才值 得使
法时应该选择个别 计价法 ， 力求成本计算 的合理和准确。
重要性原则是会计核算必须遵循的一条基本原则 ， 在会计核
用个别计价法 ， 也只有对这些数量不多的贵重物品在选择计价方 算的很 多方面都体现着重要性原则 的精神 ， 只有深入 地领会这种
价值的差额计提 固定资产减值 资产 预计使用方式发生重大不利变 （ ５ 定
化， 如企业计划终止 或重组该资产所属 的经营业务 、 提高处置资
、
固定资 产减 值 准备概 述
从而对企业产生负面影响； ） （ 其他有可能表明资产已 ６ 企业 的固定资产在使 用过程 中 ， 由于发生损坏 、 技术陈 旧或 产等情形， 其他经济原 因 ， 导致其可 收 回金额低 于其 帐面价值 ， 这种情 况称 经 发生减值 的情况。
精神 ， 在会计 核算 中坚持贯彻重要性 原则 ， 才能既满足会计信 息 ２ ．长期债券投资 中发生的税金 、 手续费等相关 费用 的处理 。 使用者对会计信息的合理需求 ， 又降低 信息的提供成本 。
【 参考文献 】
［】 １林斌 ．论 会 计 的 重要 性 原 则 Ⅱ． 会 计 研 究 ，９８ （２． 】 １９ ， ） １
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２０ 年第 ３ ０８ 期 （ 总第 ７ ９期 ）
固定资产减值准备的探讨
强 调
（ 王前 方 北 京 中材 人 工 晶 体 有 限 公 司 ）
二、 如何理解并应用固定资产未来现金流量现值
目前判断固定资产是否减值通常采用销售净价的方法，
作更改的记账凭证， 并据以登录账簿， 换言之， 要将正与误两 张凭证同存于会计档案之中， 同时， 其所登录的正与误两处 账簿记录并存于同一账簿之中。
的证、 表勾稽关系于何地？ 账、 商品化会计核算软件首先要评
对客户的品质、 支付货款的能力、 财务状况等信用状况进行 客观公正的评估分析，以此为基础判断客户的信用等级， 制
进而言之， 取消审核”“ 将“ 、反记账” 反结账” 与“ 同时使
用， 其后果更不堪设想： 结账后可以再增减当月经济业务， 账
簿错误可以在原错误之处不留痕迹加以修改． 而已记账和编
制报表的记账凭证在取消审核后又可对该记账凭证的电子
数据不留痕迹地修改 ， 承认这种逆操作 的合法性 ， 又置会计
劳务赊销， 一方面可扩大企业产品销路， 提高企业竞争能力； 另一方面也形成了一定的应收账款， 增加了企业经营风
险。本文从六个方面对如何加强企业应收账款的管理， 如何规避企业赊销业务财务风险进行了系统的分析， 出了 提 自己的见解。
应收账款是指企业因销售商品、或提供劳务等原因， 应 向购货客户或接受劳务的客户收取的款项或代垫的运杂费
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Ｍ ｅ ａｌｕｒ ｃ Ｆｉ ｎｃ ａｌＡ ｃ ｏｕ ｉ ｇ ｔ ｌ ｇｉ ａｌ ｎａ ｉ ｃ ｎｔｎ
浅谈铁路运输企业固定资产核算中存在的问题及对策
浅谈铁路运输企业固定资产核算中存在的问题及对策作者：刘虹来源：《时代金融》2012年第11期【摘要】作为在铁路运输企业资产中占据极大比例的固定资产，其核算管理有着极其重要的意义，本文就日常固定资产核算方法中存在的不足及难点进行分析思考，并提出相关建议，以期固定资产核算的科学、合理。
【关键词】铁路固定资产核算问题对策固定资产管理的好坏直接影响着企业的运营和发展。
铁路运输企业固定资产的复杂性和重要性使得铁路运输企业的固定资产管理更具挑战性。
笔者结合自己多年的工作实践，就日常固定资产核算方法中存在的不足及难点进行分析思考，并提出相关建议。
一、固定资产核算的不足及难点（一）固定资产的某些分类核算不尽合理大型养路机械和为其修理而储备的高价互换配件在铁路运输企业固定资产总量中占据比重较大，按规定两者分类进行核算。
大型养路机械作为一个独立的整体直接运用于生产，某种意义上来说，其就是各种高价互换配件依据技术要求和工艺规范的集成和组合，这种组合不但是物理上的，更是价值上的。
高價互换配件作为大型养路机械的重要组成部分，不能脱离大型养路机械单独运行，它的价值体现在通过与大型养路机械部件互换而参加价值的生产，两者的关系是整体与局部的关系，现行办法却将两者并列划分为两大类，互不交叉，分开核算，因两者在物理上和经济上具有同质性，高价互换配件作为大型养路机械的周转部件及物理延伸，将其分开核算显得不够合理。
（二）固定资产折旧年限与实际背离，折旧方法过于单一铁路运输企业固定资产管理办法所规定的折旧年限，与某些属于技术进步型的固定资产如计算机、对讲机、车载电台等设备的实际使用寿命相差甚远，办法规定其折旧年限为5年，而由于相关技术的迅猛发展，此类设备2年到3年就需更新，有的甚至已面临淘汰，故现行规定的折旧年限与实际存在着相背离的状况。
加之目前铁路运输企业固定资产一律使用直线法计提折旧，使得某些固定资产的价值无法在短期内得到补偿，更难以转化为货币资金。
浅议铁路运输企业计提资产减值准备存在的问题
浅议铁路运输企业计提资产减值准备存在的问题自从铁路企业实行计提资产减值准备以来，对我们铁路企业每个会计人员来说，有着史无前例的难度：理念的转变，新旧制度转换中不符合新制度核算问题的整改，尤其是计提资产减值准备这个对我们来说较陌生的课题，使许多年轻者叫难，年长者感觉不能适应。
铁路企业会计人员只有通过不断学习，吸收新的知识，才能适应铁路企业跨越式发展的需求。
标签：：铁路；资产；减值准备计提自从铁路企业实行计提资产减值准备以来，许多铁路会计人员对计提资产减值准备这项工作，总感觉困难重重。
主要原因：第一，对计提资产减值准备认识不足。
第二、计提资产减值准备过程中存在许多问题。
第三，铁路企业初次提取减值准备，许多单位对资产减值的工作流程不熟悉，没有形成良好的工作方法和积累一定的工作经验。
为了使我们在今后的工作中对资产减值准备的计量、提取、和会计处理正确理解和运用，下面我们共同探讨一下计提资产减值准备的发展史以及计提减值准备过程中存在的一些具体问题：一、计提资产减值准备是会计制度发展的客观需要2005年，铁道部财务司为执行《企业会计制度》在全路范围内进行了资产清查，按照《铁路运输企业执行《企业会计制度》实用指南》和《关于在全路开展资产清查工作的通知》的规定，对企业资产清查中预期不能带来经济利益流入的资产应确认为清查损失或按照《企业会计制度》要求计提资产减值准备。
计提资产减值准备的内容主要有：短期投资跌价准备、坏账準备、存货跌价准备、长期投资减值准备、委托贷款减值准备、固定资产减值准备、在建工程减值准备、无形资产减值准备，简称“八项减值准备”。
2006年，铁路企业全面实行《企业会计制度》。
同年12月，铁道部财务司发布《关于处置2005年资产清查损失和预计损失的通知》，要求对尚未处置的2005年资产清查损失和预计损失进行处置，并尽可能地争取税前扣除，减少企业的现金流出。
为了进一步夯实企业资产，铁道部同时下发《铁路运输企业减值准备计提办法》，对未纳入2005年资产清查预计损失的资产减值计提减值准备。
我国铁路固定资产减值准备浅析
我国铁路固定资产减值准备浅析我国铁路固定资产减值准备浅析一、前言固定资产购置的主要目的就是用于企业的生产经营过程中，而且期望其在后续的生产经营活动中能能够不断的产生经济利益。
如果是利用购置固定资产获取差价，这是杀鸡取卵的做法。
所以，在会计核算中，提取固定资产减值准备时，会计人员不仅要考虑销售净价，而且还要考虑固定资产对未来收益的影响。
也就是说，当某一项固定资产能够带来大量的现金流时，其公允价值相对较高；当固定资产的价值与公允价值相差较大时，那么说明固定资产的销售净价和现金流量不成正比。
资产减值准备在财务核算中能够预警现金流量风险，提高资产质量，加强财务防范风险的能力，能够有效的保护资本。
但是在实际会计核算中依旧有许多需要考虑的问题存在。
二、企业会计准那么――固定资产概述为了能够更好地反映固定资产净值的减值情况，我国会计准那么中提出了固定资产减值准备的概念。
?企业会计准那么――固定资产?规定：“已计提减值准备的固定资产，应当按照该固定资产的账面价值以及尚可使用寿命重新计算确定折旧率和折旧额；如果已计提减值准备的固定资产价值又得以恢复，应当按照固定资产价值恢复后的账面价值，以及尚可使用寿命重新计算确定折旧率和折旧额。
因固定资产减值准备而调整固定资产折旧额时，对此前已计提的累计折旧不作调整。
〞【1】固定资产减值准备能够反映固定资产预期能够给企业带来真实的经济利益，能够有效的防止固定资产虚增，表达了会计核算过程中谨慎性的原那么。
也就是说，企业在使用固定资产的过程中，会一直伴随着有形损耗和无形损耗以及其他的经济原因，这些已经发生的资产价值减值需要在会计核算中进行确认，如果没有进行确认就会造成固定资产被虚夸，违背了会计核算中真实性的原那么。
所以，对固定资产进行定期和不定期盘查，计算固定资产可回收金额，以确定资产是否已经发生减值。
三、当前我国铁路固定资产减值准备在会计核算中存在的问题在2006年初财政部制定和公布了新?企业会计准那么―资产减值?并准备于2007年1月1日起在上市公司正式实施。
对铁路企业固定资产加速折旧的理论探讨
对铁路企业固定资产加速折旧的理论探讨摘要：无采用固定赉产加速折旧方法，可以是铁路企业免受技术落后的不利影响，降低损耗。
还可以利于铁路企业采用新技术，促进经济发更快展。
关键词：铁路企业，固定资产折旧，折旧方法，理论依据一、加速折旧方法的理论依据固定资产折旧的政策历来有比较严格的规定。
从1993年7月1日起实施的企业财务制度改革及2001年1月1日实施的《企业会计制度》赋予企业在固定赉产折旧政策选择上以较大灵活性，不再具体规定各类固定资产的折旧年限，而是规定了一个折旧年限的弹性区间，由企业在某一区间内具体选用。
1993年7月1目起实施的《企业会计准则》第30条规定；“固定资产折旧应当根据固定资产原值、预计诤残值、预计使用年限或预计工作量，采用年限平均法或工作量法，如符合有关规定．也可采用加速折旧方法．2001年1月1日起暂在股份有限公司范围内执行的最新《企业会计制度》第三十五条规定，固定资产折1日方法可以采用平均年限法、工作量法、年数总和法、双倍余额递减法等”。
就铁路企业的具体情况而言，在如今激烈的市场竞争中，只有保证高质量，优质服务，达到质优价廉安全舒适的服务目标，才能在市场竞争中立于不败之地。
这就对铁路运输企业的硬件设备（即：固定资产）提出了更高的要求。
作为铁路运输企业，机械设备常年处于野外作业状态，日晒雨淋，腐蚀较为严重；同时由于运量大、运力资源紧，机构设备常常处于超强度使用状态，如仍采用直线法折旧，就不能真实地反映固定资产效用的损耗情况也不能真实地反映成本费用，更不利于设备的更新。
实施加速折旧法，不仅在理论上能够成立，在实践中也切实可行．（一）从折旧的目的考虑折旧的目的在于按照一种系统和合理的方法．把固定资产碱去残值后的价值在该瓷产的预计使用寿命期问内进行分配。
其中合理是指在选择折旧方法时要大体符合资产的效用损耗等情况。
固定资产尤其是机车、车辆、线路的效用损耗．除了使用中的有形损耗．还有由于技术的原因等容易变得陈旧过时。
铁路运输企业资产减值(跌价)准备计提暂行办法
第一章总则第一条为规范铁路运输企业资产减值（跌价）（以下简称“减值”）行为，根据《企业会计制度》、相关会计准则以及《铁路运输企业会计核算办法》，结合铁路运输企业实际，制定本办法。
第二条本办法适用于国家铁路运输企业及其控股的铁路运输企业（以下简称“各铁路运输企业”）。
其他铁路运输企业和铁路其他企业可参照执行。
第三条各铁路运输企业应当依据本办法，制定本企业的资产减值实施细则并报部备案。
各铁路运输企业的多经企业，应当结合多经企业的具体情况，参照本办法制定资产减值实施细则并报各铁路运输企业批准后执行。
第四条个各铁路运输企业应当成立资产减值鉴定委员会，负责制定本企业资产减值准备实施办法，明确各业务管理部门职责分工，以及对本企业发生的资产减值事项进行审批（铁道部审批权限范围以除外）。
各铁路运输企业所属基层单位应当相应成立资产减值鉴定工作组，负责本单位资产减值事项的鉴定及申报。
第二章资产减值确认程序第五条铁路运输企业应于每年年末，组织对各项资产进行全面清查。
企业内部资产使用和管理部门按责任分工，对各项资产的性质、状态进行检查、分析，对资产是否发生减值作出判断。
第六条经判断发生减值迹象的，企业内部资产使用和管理部门收集相关证据、资料，填报资产减值（跌价）准备申报表；财务部门根据申报资料，计算资产的预计可收回金额、可变现净值以及资产减值金额，交由资产减值鉴定工作组进行鉴定并签署意见后，附相关证据资料，按审批权限上报各铁路运输企业履行审批程序。
第七条单位财务部门根据批准的资产减值（跌价）准备申报表，进行会计处理。
第八条资产减值损失一经确认，在以后会计期间不得转回。
第三章短期投资跌价准备第九条企业应于每年年末对各项短期投资的市价进行全面检查，并采用成本与市价孰低方法，判定该项短期投资是否发生跌价。
第十条企业应按单项短期投资计提短期投资跌价准备。
计提短期投资跌价准备，按单项投资口径取得每年年末的收盘价，与账面价值作比较，对期末市价低于账面成本的单项投资，计算市价低于账面价值的差额，作为计提短期投资跌价准备的依据。
固定资产减值准备的分析
新的《企业会计准则-资产减值》与原《企业会计制度》规定的固定资产相比，首先明确了进行减值的测试前提，即准则规定：会计期末企业是否必须计提资产减值准备，首先取决与资产是否存在减值迹象，如果资产不存在减值迹象（准则规定分外部和内部迹象），则既不必估计资产的可收回金额，也不必确定减值损失。
其次，可收回金额具有可操作性，即资产可收回金额应当根据资产的公允价值减去处置费用后的净额与资产预计未来现金流量的现值两者之间较高者确定。
此表述便于实际操作，另外原《企业会计制度》中的固定资产一般是按照单项资产为基础计提的，但在实务中，许多固定资产难以单独产生现金流量，因此我国的资产减值准则引入“资产组”等概念，“资产组”即要求不能独立生产现金流量的固定资产，应当按照其归属的资产组为基础进行减值测试，确认损失。
一 新准则下固定资产减值的会计处理（一）判断固定资产在会计期末是否存在减值的迹象资产减值的迹象是指可能导致资产的可收回金额低于其账面价值的情况。
判断固定资产的实际价值与账面价值的关系是企业处理固定资产减值问题的开始，这需要会计人员掌握资产减值的职业判断标准，比如在判断固定资产是否发生减值的过程中，对固定资产是否属“市场价已大幅度下跌，并已远远低于账面资产的价值”、“资产以陈旧过时或以发生毁损”等情况进行判断。
（二）确定固定资产期末的可收回金额固定资产的可收回金额是指固定资产的公允价值减去处置费用后的净额与预期从该资产的使用寿命结束时的处置中形成的现金流量的现值两者中较高者。
（1）固定资产期末可收回金额的确定原则公允价值只能按资产的公允价值确认原则进行确定，处置费用包括与固定资产处置有关的法律费用、相关税金、搬运费以及为使用固定资产达到可销售状态所发生的直接费用等；企业预期从该资产的持续使用和使用寿命结束时的处置中取得的现金流量的现值主要取决于该固定资产的预计使用寿命、未来所产生的现金流量和折现率的选择；预计使用寿命应以该项固定资产的尚可使用寿命为限；该固定资产未来所产生的现金流量应当包括资产持续使用过程中预计产生的现金流入、为实现资产持续使用过程中产生的现金流入所必需的预计现金流出以及资产使用寿命结束时, 处置资产所收到或者支付的净现金流量；折现率应当是一个反映当前市场货币时间价值和资产特定风险的税前利率, 它是企业在购置或投资资产时所要求的必要报酬率。
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铁路固定资产减值准备探究(一)
摘要：随着新企业会计制度的实施，固定资产减值也成为铁路企业财务工作中的一个难点，固定资产减值有关问题进行一些有益探讨，希望借此能对铁路企业固定资产减值准备的计提方法提供一些帮助和借鉴。
关键词：固定资产；减值；研究1对固定资产减值中有关问题的思考
(1)固定资产可回收金额用两种确定方法之间的比较。
根据我国《企业会计准则第8号——资产减值》的相关规定，计提固定资产减值准备的公式为：计提固定资产减值准备一账面价值一可收回金额。
其中，账面价值数据容易从账务上获取，可收回金额是指资产的销售净价与预期从该资产的持续使用和使用寿命结束时的处置中形成的现金流量的现值(以下简称“未来现金流现值”)两者之中的较高者。
因此，判断固定资产是否减值的方法主要依赖销售净价或未来现金流量现值的确定。
但由于未来现金流现值的计算难度较大，目前可收回金额一般采用销售净价的方法来确定，但实际上两种方法是有内在联系的。
固定资产的销售净价总体上是与固定资产未来可能形成的现金流量是正相关的，这一点也可以从企业会计制度中资产的定义“资产应该预期能给企业带来经济利益。
”中得到证实。
某项固定资产未来给企业带来的现金流量大，表明其相对于企业的价值高；当固定资产价格与其价值一致时，则该固定资产的销售净价也高。
除非若固定资产的价格偏离其对企业的价格时，则销售净价与现金流量不一定能成正相关关系。
(2)如何正确理解并应用固定资产未来现金流现值。
目前判断固定资产是否减值通常采用销售净价的方法，而很少考虑其未来现金流现值，若固定资产的销售净价低于其账面价值则判断固定资产已发生减值，这种做法是不全面的。
企业购置固定资产的主要目的是用于生产经营并且期望未来不断产生经济利益的流入，而不是为了用于出售而获取差价。
故判断固定资产是否发生减值，不能光考虑其销售净价，而是首先要考虑该固定资产对企业未来收益的影响。
由于要计算出固定资产的未来现金流现值的具体金额难度较大，不确定性因素也较多，笔者认为，可采用下述变通方法来判断固定资产的未来现金流现值是否低于账面价值：若某项固定资产生产的产品对企业来说是能产生净利润的，则可认为该固定资产的未来现金流现值高于其账面价值，不存在减值情况。
判断固定资产是否存在减值需同时满足以下两个条件：①固定资产的存在不能为企业带来盈利；②固定资产的销售净价低于其账面价值。
根据上述判断标准，某些固定资产虽然通常其市价远低于其账面价值，但由于其仍能为企业净利润作贡献，因此可认为其不需计提减值准备。
(3)可回收净值低于成本是否一定要提取固定资产减值准备。
铁路企业对固定资产的使用，尤其是设备，往往不只是单项的使用，而且还有配置、配套的问题。
反映在账面上的固定资产是单项的、独立的，但企业的固定资产往往是不可分离的。
一个流程，可能有几十、几百项固定资产，少了其中任何一项固定资产对企业来说都是不可能的。
?根据持续经营假设，对企业固定资产的评价，更多地是从其整体而不是单项。
同样的设备，不同的配置、不同的安排，其效能将会大不一样。
同样的配置，还要经过不断的调整、磨合，才能发挥其潜力。
对于配置好、管理好的铁路企业，虽然使用的可能是比较落后、已经减值的设备，但却一样能高标准、高质量的完成铁路运输生产任务，创造出较高经济效益和和社会效益。
在这神情况下，仅凭可回收净值与成本孰低来判断其是否减值，同样显得依据不足。
2特殊固定资产减值准备的计提问题
对于所有企业来说，购入固定资产的目的是使用而不是出售。
这就使得固定资产减值准备的计提不像存货那么单一，有着很多特殊性。
如下面几类铁路企业固定资产减值准备的计提问题就值得商榷。
(1)机车车辆。
按《铁路运输企业资产减值(跌价)准备计提暂行办法法》(铁财(2006)233号)文件的规定正常使用的机车车辆不计提减值准备，但由于近几年铁路提速的需要，机车车辆
更新速度较快，如果按机车车辆16年的时间来计提折旧，显然不能真实反映资产的真实状况。
笔者认为从财务谨慎性原则出发，对机车车辆应按平均机车车辆淘汰时间来计算可回收金额计提减值准备。
(2)自制的固定资产。
自制固定资产是本企业自制的具有特殊用途的固定资产，往往是独一无二的，是本企业专用的，如专用机械设备，专用工具等。
离开了该企业，这些固定资产就毫无用处，自然也就一文不值，无可以依据的市场价值。
这些固定资产，仅凭可回收净值与成本孰低来判断其是否减值，同样显得依据不足。
对这部分固定资产可以依据是否在用来判断减值与否，通常是正常使用的可以不考虑减计提减值，而未使用的自制固定资产则在考虑未来可回收净值后，计提减值准备。
(3)线路资产。
由于近年来铁路网路建设日益完善，和铁路中长期发展规划的要求。
铁路运营网建设正如火如荼的开展。
如我省正在兴建和筹建昆明至蒙自，蒙自至河口的准轨铁路，这条铁路建成使用后。
我局原有昆明至河口的米轨铁路将中止使用，按铁道部固定资产减值办法对“日常经营活动中能够正常使用的线路等专用固定资产不计提减值”对将要报废的米轨铁路如不能计提减值准备显然将不符合会计谨慎性原则，会计结果就会失真。
可见对线路资产减值仍应综合考虑未来资产的使用状态是否将发生变化，对有未来可预见将发生减值的线路资产，同样也应计提减值准备。