重庆朝天门长江大桥工程设计创新要点
【钢结构】重庆朝天门长江大桥主桥设计施工与技术特点
本节内容结束
铸钢铰支座，最大承载力145000KN。
► 布置有双层系杆，上系杆与拱肋下弦相连接，下系杆与加劲
腿处中弦及边跨下弦贯通。
主桁部分杆件采用变宽度、变高度的喇叭形截面。
下层系杆采用“钢制杆件+辅助系索”的组合式系杆。
二、主桁结构
吊杆采用高强平行钢丝成品索，上下设锚箱锚固。
三、桥面系
上、下层公路桥面采用正交异性钢桥面板，下层中间轻轨 采用纵、横梁体系，上层桥面在主桁节点外侧设置人行道托架， 上置“∏”形正交异性钢人行道板。
重庆ห้องสมุดไป่ตู้天门长江大桥主桥
设计施工与技术特点
► 工程概况 ► 主桁结构 ► 桥面系 ► 联结系 ► 主桥施工
汇报内容
一、工程概况
一、工程概况
朝天门长江大桥包括主桥和南、北两侧引桥，全长1741m。 其中主桥932m，为190+552+190m的连续钢桁系杆拱桥；北引 桥长314m，南引桥长495m，均为预应力混凝土连续箱梁桥。
四、联结系
桁拱上、下纵向平面联结系采用菱形桁式，加劲弦处纵向 平面联结系采用“K”形桁式。加劲腿区段每个节间均设置一 副桁架式横联，桁拱肋每两个节间设置一副桁架式横联，边、 中支点处设置有竖向桥门架
五、主桥施工
► 边跨采用临时墩辅助伸臂安装； ► 中跨采用扣索塔架辅助伸臂安装，先拱后梁； ► 利用结构支承体系特点，对两侧主梁进行调整，实现
一、工程概况
朝天门长江大桥为双层桥面交通。上层桥面为双向 六车道，下层桥面为双向城市轨道交通和两侧预留双向 两车道交通。
二、主桁结构
► 主桥采用连续钢桁系杆拱桥，是古典桥型与现代建桥技术的 完美结合，是目前世界上跨度最大的拱桥；
重庆朝天门长江大桥主桥钢梁安装设计
的受力 特点 。在 主跨 系杆作用 范 围 内呈 现系杆 拱 的 受 力特 征 ， 余部 分 的钢 梁 则 呈现 连 续 钢桁 梁 的受 其
施 工 技 术
制工 况下 的受 力要求 ， 因此 安装 步 骤是 设 计 中各 构
件 断 面 尺 寸 的 主 要 控 制 因 素 之 一 ， 采 用 安 全 可 行 要 的施 工 方 案 并 尽 可 能 地 减 少 主 桁 的 施 工 控 制 杆 件 。 由 于 本 桥 最 大 悬 臂 长 度 达 到 ２ ６ｉ ， 层 扣 索 ７ ｎ 单 已经 不 能 满 足 主 拱 伸 臂 架 设 的 要 求 ， 要 采 用 多 层 需
（ ｉａＲａｌ ｙ Ｍ ａｏｒＢｒｄ ｅＲｅｏ ｎａｓ ａ ｅ ８ ｓｇ ｎ ｔｔ ｔ ． ｄ，Ｗ ｕ ａ ３ ０ ６，Ｃｈｎ ） Ｃｈｎ ｉ ｗａ ｊ ｉｇ ｃ ｎ ｉｓｎｃ ＬＤｅｉｎ Ｉ ｓｉｕ ｅＣｏ Ｌｔ ｈｎ４ ０ ５ ｉａ
一 ～ 归一 一～ ． 一一 一一 一 一 ～ ～ 一
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朝天 门长 江 大 桥 地 处 重 庆 市 朝 天 ｆ （ 江 与 嘉 陵 １长 江交 汇处 ） 下游 约 １７ ｍ 处 ， 主桥 采 用 （９＋ ５２ ． １ｋ 其 １０ ５ ＋
１ 安 装 设 计 思 路 及 原 则
１０ ｍ 三跨连续钢桁系杆拱桥 。主桥全宽 ３． 桁 ９） ６ ５ｍ， 宽 ２ Ｉ中支点至拱顶高度为 １２ｍ， ９１， Ｔ ４ 中跨 布置上下两
力 特 征 。 因 此 可 以 认 为 本 桥 是 内部 带 有 系 杆 拱 的 三
重庆朝天门长江大桥BT模式
（一）重庆朝天门长江大桥BT模式重庆朝天门大桥，是重庆市1996-2020规划中16座跨江大桥之一，全长4881米，其中主桥932米，分上下两层，上层为双向六车道公路桥，下层为双向轻轨，两边预留汽车道，大桥总投资27.7亿元。
2004年5月31日重庆市城投公司与中国港湾建设（集团）总公司签定BT合同，并于2004年12月28日开工建设，预计工期3年。
1、业主回购资金的安排重庆市政府授权重庆市城投公司作为朝天门长江大桥建设项目的业主，其回购资金来源为：1）重庆市路桥年费专户的增量资金；2）土地储备整治的增值收益；3）政府城建资金及其他来源。
以上回购资金来源要求以政府批文的形式予以保证，并作为BT合同的附件。
同时约定“在通车基准日30日内，按甲方审定的乙方完成的实际投资总量的90%支付给乙方，在全面验收备案基准日30日内，甲方再付5%，工程档案移交基准日30日内，在乙方提供相应金额的银行保函以承担工程缺陷维修责任的前提下，甲方付清剩余5%的投资款”。
2、工程总承包企业的工作责任除项目立项及委托给重庆市城投公司负责的征地及房屋拆迁工作外，工程总承包企业负责“按经审定的初步设计文件所包括的全部项目，筹集资金实施本工程建设以及工程移交工作”，“负责本工程的设计工作（包括初步设计和施工图设计）,在经甲方进行全过程审查后，按规定程序进行初步设计报批和施工图设计审查备案”。
（二）湖南株洲芦松大桥BT模式湖南株洲芦淞大桥，又称湘江四大桥，全长3538米（其中主桥长430米），桥宽为28米，工程总投资为4.9亿元（含建设期利息0.35亿元）。
芦淞大桥建设采用BT总承包的方式，由中港第二航务工程局投资建设后再由株洲市用政府回购，计划建设工期为30个月。
此项目于2005年1月19日开工，预计2007年9月完工。
1、业主回购资金的安排株洲市人民政府以政府文件形式，承诺以财政性资金支付项目回购款，由市人大批准有关还款来源及还款措施的文件，同时，以株洲市城市建设投资经营有限公司资产作为付款履约担保。
朝天门长江大桥调研报告
朝天门长江大桥调研报告朝天门长江大桥调研报告一、调研目的及背景朝天门长江大桥作为中国著名的大桥之一，位于湖北省宜昌市境内，是连接宜昌市与长江北岸腹地的重要交通枢纽。
本次调研旨在了解朝天门长江大桥的建设情况、使用情况以及对周边区域的影响，为相关工作提供参考依据。
二、调研方法本次调研采用了实地考察和访谈相结合的方式。
通过实地考察，我们全面了解了大桥的特点、规模和建设状况；通过访谈，我们与相关领导和工程师进行了深入交流，了解大桥的设计理念、施工过程以及使用情况。
三、调研结果及分析1. 建设情况朝天门长江大桥于2001年开工建设，2003年竣工通车。
大桥主跨长472米，是一座悬索桥。
通过实地考察，我们发现大桥的建设工程规模宏大，工艺先进，合理安排各个施工节点，具有较高的建设质量。
大桥桥面宽度适中，能够容纳大型车辆和行人，桥身结构稳定，通过多年的使用仍然保持良好状态。
2. 使用情况朝天门长江大桥是连接宜昌市的主要通道，每天通过的车辆和行人非常多。
通过访谈了解到，大桥在通车后为当地经济的发展起到了积极推动作用。
大桥通车后，方便了宜昌市与长江北岸腹地的交流，缩短了时间成本，促进了区域间的合作与发展。
同时，大桥的开通也为当地居民提供了便利，方便了日常的出行。
3. 对周边区域的影响朝天门长江大桥的通车，也对周边区域产生了一定的影响。
首先，大桥的建设带动了周边的旅游业发展。
该区域的自然景观和特色文化吸引了许多游客前来观光和休闲，增加了当地的旅游收入。
其次，大桥的开通加快了物资流通速度，促进了当地的产业升级和经济发展。
最后，大桥的建设也带动了周边基础设施的完善，包括道路、桥梁、水电站等，进一步改善了当地的交通条件和生活环境。
四、调研结论朝天门长江大桥的建设和使用对当地产业发展、交通便利和人民生活带来了积极影响。
大桥的开通加速了区域间的交流与合作，促进了经济发展和旅游业的繁荣。
同时，大桥的建设也为周边的基础设施建设提供了契机，改善了交通条件和生活环境。
朝天门长江大桥施工控制临时索力优化设计
跨 节 间布 置为 ５×１ ６ｍ＋２×１ ４ｉ ８×１ Ｉ ２× ｎ＋２ ２１ ＋ Ｔ
２ Ｉ ９Ｉ， Ｔ 两侧边跨为变桁高平弦桁梁 ， 中跨为刚性拱柔 性 梁 的 钢 桁 系 杆 拱 。 拱 顶 至 中 间 支 点 高 度 为 １２１， ４ Ｉ Ｔ 拱肋下弦采用二次抛物线 ， 矢高 １８Ｉ， ２ 矢跨 ｌ ｌ 比 １４ ３２５ 拱 肋 上 弦 采 用 二 次 抛 物 线 ， 与 边 跨 ／ ．１ ； 并
中 ， 跨节 间布 置 为 ８Ｘ１ 边 ２Ｉ ４ｍ ＋５×１ ， ｎ＋１ ６Ｉ 中 ｎ
＋１０Ｉ ９ ｎ三跨 连 续 的钢 桁 架 中承 式 拱 式 结 构 ， 成 建 后将 成 为 世 界 第 一 跨 公 铁 两 用 拱 桥 。本 桥 正 桥 为 （９ １０＋５ ２＋１０ １ 三 跨 连 续 钢 桁 架 系杆 拱 桥 ， ５ ９ ）１ ３ 全 长 ９４ １ 包 括 端 纵 梁 ） 主桥 全 宽 ３ ． Ｉ桁 宽 ３ ． ｍ（ ， ６５１， Ｔ
１ 工程 概况
重庆 朝 天 门长 江 大 桥 主 桥 采 用 １ ０ｍ ＋５ ２ｉ ９ ５ ｎ
采用 变 高度 的 “ 形 桁 式 ， 桁 拱 肋 跨 中桁 高 Ｎ” 钢 １ ， ４ｉ 中间支点 处桁 高 ７ ．３ｍ（ 中拱肋 加 劲 弦 高 ｎ ３ １ 其
４ ．５ｍ）边 支 点 处 桁 高 １ ．３Ｉ。全 桥 采 用 变 节 Ｏ ６ ， １８ ｌ ｌ 间布 置 ， 有 １ １ １ 、 ６１等 ３种节 间形式 ， 共 ２１、 ４１ １ １ １ １ １ １ 其
法。本文根据施工单位提供 的施工方案， 按照施工
的顺 序进 行前 进 分 析法 。重 点控 制 的 内容 如下 ： 杆
主桥上部钢梁从 两侧边 支 点 向跨 中对称 安装 ， 先
桥梁工程设计的创新思路
桥梁工程设计的创新思路桥梁作为连接两地的重要交通枢纽，在现代社会发挥着至关重要的作用。
随着城市化进程的加快和人们对出行效率的需求不断提升，桥梁工程设计也日益受到重视。
如何在设计中融入创新思路，提高桥梁的安全性、美观性和可持续性，成为当前工程领域亟待解决的问题。
本文将探讨桥梁工程设计的创新思路，从结构设计、材料选用、环保理念等方面进行分析和阐述。
一、结构设计创新在桥梁工程设计中，结构设计是至关重要的一环。
传统的桥梁结构设计往往注重承重能力和稳定性，而忽略了桥梁的美学和实用性。
为了突破传统设计的局限，可以尝试以下创新思路：1. 引入智能化设计：利用人工智能技术，对桥梁结构进行模拟和优化，实现结构设计的智能化和精准化。
通过大数据分析和机器学习算法，可以更好地预测桥梁的受力情况，提高设计的准确性和效率。
2. 采用多功能设计：将桥梁设计与城市规划相结合，赋予桥梁更多的功能，如设置人行道、自行车道、绿化带等，提升桥梁的实用性和便捷性。
同时，可以在桥梁结构中融入艺术元素，打造具有地标意义的城市景观。
3. 探索新型结构形式：尝试采用新型的结构形式，如悬索桥、斜拉桥、拱桥等，突破传统设计的束缚，提高桥梁的抗震性和风险防范能力。
同时，结合材料科学和建筑工程技术，探索更轻量、更坚固的结构设计方案。
二、材料选用创新桥梁的材料选用直接影响着桥梁的使用寿命和维护成本。
传统的桥梁材料主要包括混凝土、钢铁等，随着科技的发展，新型材料的应用为桥梁设计带来了更多可能性。
以下是一些材料选用的创新思路：1. 碳纤维复合材料：碳纤维具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，逐渐成为桥梁设计的新宠。
可以将碳纤维复合材料应用于桥梁结构中，提高桥梁的承载能力和抗风性能，同时减轻桥梁自重，延长使用寿命。
2. 高性能混凝土：传统混凝土存在强度低、耐久性差等问题，而高性能混凝土具有抗压强度高、耐久性好的特点，可以大幅提升桥梁的抗震性和耐久性。
此外，高性能混凝土还可以减少对环境的影响，符合可持续发展的理念。
朝天门长江大桥的设计创新
一、工程概况重庆朝天门长江大桥是重庆市城市总体规划修编中主城区规划的十六座跨江特大桥梁之一，地处重庆市主城区中央商务区，位于重庆市朝天门港下游1.7公里处，西接江北区五里店立交，东接南岸区弹子石立交，是重庆主城区向外辐射的东西向快速干道。
正桥是由主桥和南北引桥组成的公轨两用桥。
设计荷载为公路Ⅰ级、人群荷载4KN/m2、钢轮轨道车（P=140KN 5个编组）。
主桥长932m，跨径组合190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，南北引桥长495m和314m均为双层预应力混凝土连续箱梁桥。
主桥宽36.5m，上桥面为6车道，下桥面为双向轻轨主梁、两侧各2车道。
大桥工程概算23.1亿元，工程决算造价20.7亿元，全桥钢梁重4.7万吨。
二、主桥的设计创新1. 主跨552m为当今世界已建成的跨度最大的拱桥。
由于航道、防洪要求，在航道中不允许设支墩，要满足上述要求的主跨最小设计跨径为552m，超过卢浦大桥成为世界上跨度最大拱桥。
大桥技术先进，受力复杂，首次在国内采用高强、厚板、变截面钢桁构件，首次在拱脚处采用超大型整体节点，使结构受力均匀合理。
大桥建设有利地推动了我国大跨度钢桁拱桥的技术进步。
2. 145000KN的球型抗震支座，是目前已建成世界同类桥型承载力最大的球型支座。
大桥摒弃了一般拱桥在拱脚处固结和铰接的结构体系，而采用三跨连续梁受力体系，在拱脚处设置145000kN抗震球型支座。
体系传力明确，结构受力合理，安装架设工艺相对成熟，施工期间受力对结构成桥受力无影响，易于保证结构成桥线形和受力状态。
3．采用预应力复合结构体系传统的钢桁梁系杆拱桥均是采用钢制杆件作为承受水平推力的系杆，近年来我国建成大部分系杆拱桥采用高强度钢丝作为系杆。
经研究主桥下系杆采用预应力复合式系杆构造，即采用钢结构焊接型钢作系杆，并利用体外预应力技术，对钢系杆施加预应力以减少钢系杆内力，达到降低钢系杆结构自重的目的，此方式的最大优点是可将体外预应力束全部锚固在主桁平面中的节点范围内，与桁梁各杆与桁梁各杆件间的内力传递在节点内完成的原理相吻合，保证锚固点受力明确，构造简捷。
朝天门大桥结构施工方案
常年洪水位＋184.32
南岸
19000
55200
19000
步骤二、 1、利用塔吊安装第一节间钢梁；2、在钢桁梁上拼装架梁吊机；3、架梁吊机进行试吊。
北岸
施工水位
常年洪水位＋184.32
南岸
19000
55200
19000
步骤三、 1、利用架梁吊机借助临时支撑依次架设边跨钢梁的所有构件至主墩； 2、在架设过程中根
待中跨桁拱合拢后，从两侧向跨中逐跨安装吊杆、横梁、系梁 和桥面板，构件利用设在过渡墩处的起重设备从栈桥上起吊， 通过下层轻轨轨道梁运输至安装位置进行安装。
北岸
扣塔
南岸
1000t.m塔吊
19000
一般施工水位
运输驳船
定位船
55200
＋200.00 滨江路
19000
3.2、施工平面布置
施工作业对桥轴线上下游各250m的水域有影响，为施工水域 。
钢桁构件出厂后用驳船运输至施工现场，通过码头和栈桥运 输至堆场存放和预拼。
边跨钢桁构件利用枯水季节安装，构件直接从栈桥上起吊。
中跨桁拱用架梁吊机全悬臂安装，栈桥范围以内的构件直接 从栈桥上起吊，水上构件在安装位置下方河道上设置定位船 ，构件预拼好后用驳船运输至安装位置下方定位，垂直起吊 。
中跨桁拱安装跨越主航道上空时，通过两侧部分桁节异步安装 ，实现两次航道转换，始终保持一个不小于120m宽的航道畅通 。
码头和栈桥设在桥轴线上游侧，北侧码头设在观音梁外沿，南
码头设在现中石化油下趸游 施船工内水 域侧边 ，线 码头和构件堆场用栈桥连接。
155.00
南
155.00
滨
北 河 岸 线
184.00
重庆朝天门长江大桥钢桁拱桥设计简介
设计控制内力
目前设计中对主桥各构件的设计控制内力是通过
两个方面来取得：
一是对主桥成桥状态下各构件在结构自重、车辆 荷载作用，以及风力、温度变化作用下的所有按规范 规定的组合工况下进行内力分析后得到； 二是根据确定的施工架梁工艺，针对结构在架梁
过程中出现的各种控制工况的内力分析后得到。
在取得以上两方面的控制内力即成桥
温度变化对尺寸的影响）。
因此，结构整体的无应力线型主要是由工厂制造精
度来保证的，钢梁安装过程对线型的保证主要是保
证相连部位处各构件上栓钉群中心的重合，栓孔直
径和螺栓直径间存在约2～3毫米差值，在架设施工
中是不应考虑的。如果工厂制造精度出现偏差，仅
通过架梁工艺是不能消除对成桥线型的影响，因此
要求工厂杆件出厂前都需要试拼装。
的应力范围以内。
结构线型的控制
结构的容许应力各个阶段均控制在屈服强度范围，在此应力水
平中，构件受力产生变形，当构件受力消除，结构恢复原形，整个 结构在弹性范围进行应力、应变变化。设计中对结构几何尺寸的描 述以及具体施工图中各部构件的内部尺寸均为结构的无应力状态下 的尺寸。工厂制造时构件的各部分尺寸也是无应力尺寸（但需计入
重庆朝天门大桥主桥立面结构图
重庆朝天门大桥钢结构图
吊索全桥共有3种规格: 2束151丝7毫米钢丝 2束139丝7毫米钢丝 2束127丝7毫米钢丝
主桥横断面布置
主桁梁和桁拱节点绝大部分都采用
拆装式结构构造，各杆件通过节点板和
拼接板在节点构造范围，采用M30的高
均为以弹性理论为基础的容许应力法。正在进行的设
计工作中对各部分构件均按规范规定来自限制进行控制，同时考虑厚板效应，
根据不同板厚屈服强度的不同与容许应力值之间按线 型进行调整，具体的做法就是:
【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥
【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥重庆朝天门长江大桥一,工程概述重庆朝天门长江大桥设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,是钢桁架结构在特大型拱桥中应用的又一代表作,其主跨设计跨径552m,是目前世界上最大跨度的拱桥.重庆朝天门长江大桥主桥上部结构设计为:190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,双层桥面,上层布置双向六车道和两侧人行道,桥面总宽36m,下层中间布置双线城市轨道交通,两侧各预留一个7m宽的汽车车行道.两片拱肋中心间距为29m,拱顶至中支点高度为142m,拱肋下弦线形采用二次抛物线,矢桁拱肋跨中桁高为14m,中支点处桁高73.13m(其中拱肋加劲弦高40.65m),边支点处桁高为11.83m,全桥布置有上下两层系杆,间距11.83m,上层采用"H"断面钢结构系杆,下层采用"王"形断面钢结构系杆+体外预应力索.根据本桥上部结构设计特点和施工要求,结合现场施工条件,在充分借鉴国内外钢桁连续拱桥施工经验的基础上,拟定重庆朝天门长江大桥主桥上部钢桁梁施工工艺,总体施工方案制订围绕安装起点和桁拱跨中无应力合龙展开.二,工程特点重庆朝天门长江大桥是目前世界上最大跨度的拱桥,其建筑造型美观,结构受力明确,交通功能强大,景观效果显着,施工期间主要有如下特点:1,主桥上部结构从总体上看可以认为是内部带有系杆拱的三跨连续钢桁梁,只有中跨系杆作用范围的488m呈现系杆拱的受力特征,上,下部结构受力明确,对基础不产生水平推力.2,全桥钢构件均按设计体系温度(20~C)下的无应力长度在工厂加工制造,施工现场采用悬臂法拼装,用高强螺栓连接,施工期间可以通过调整支点位移实现桁拱和刚性系杆跨中无应力合龙,不产生安装残余应力.3,全桥主结构用钢梁约47000t,对钢材材质,构件加工精度,安装线形控制要求较高,施工工艺复杂,安全风险较大.4,施工水域航道狭窄,航运繁忙,施工作业与航运之间的矛盾较为突出. 三,工程完成情况目前,我部已完成了主桥,引桥主体工程施工,全桥附属设施安装亦接近尾声.完成了我部针对大桥施工技术方面的"八大施工难点"和"九大科技攻关项目"(见附件).完成砼浇筑115600方,安装钢绗46969.256吨,绑扎钢筋46969.256吨.累计完成施工产值61918.2万元.重庆朝天门长江大桥于2008年1月18日实现了的"零"误差合拢,完成了主桥的体系转换,为后续工作的展开奠定了结实基础;2008年5月18El,朝天门长江大桥桥面系合拢,实现了真正意义上的合拢;自主拱合拢至今,主桥完成了刚性系杆,系杆索,桥面板及大部份的附属工程施工;主桥施工已接近尾声. 2008年引桥施工取得了全面的胜利.引桥在于9月22日完成了引桥与主桥的合拢段施工,今年北引桥完成了P1一P6上层箱梁及P2一P6下层箱梁施工;南引桥于9月3日完成了最后一榀箱梁的砼浇筑.引桥支架除水下部分以外全部拆除完毕.到目前为止南,北引桥的附属工程施工已基本完成.朝天门大桥在生产任务重,工作强度大,资金压力较大,模板,钢管桩等材料周转期紧张的种种压力下,严格控制质量,安全,进度关,项目部制定了全面,可行的施工计划,通过全体职工的共同努力,保质保量的完成了施工任务.四,获得的荣誉由于项El部在质量和安全工作上严格要求和规范运作,截至今天,项目部所有工序一次验收合格率达到95以上,尚未出现质量事故,已实现安全生产连续146o天无重大安全事故. 项目部继获得公司,局"先进单位","文明施工现场"和"优秀项目部"后,党组织荣获重庆市政委表彰的"先进基层党组织"称号;项目部还获得市总工会"优秀职工小家"称号;团市委授予"优秀青年突击队","先进基层团组织,,和"青年文明号"等荣誉.项目常务副经理李鹰获得二航局"优秀党员"并申报"全国优秀项目经理"称号,总工程师汪存书获得重庆市政委"优秀党员"称号.2007年,项目部获得中交优秀QC成果,二航局科技进步二等奖.同年,项目部荣获重庆市首批以个人名字命名的"朝天门李鹰青年突击队"和"全国青年文明号","全国五一劳动奖状"等荣誉称号. 附件:八大施工难点1,严重破碎漏水岩层基础干施工;2,超高(93m)支架超宽(31,4O.5m)双层50m连续箱梁逐跨一次性现性现浇施工; 3,2100T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应用;4,离水面210m高,底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工; 5,552m 跨钢桁拱悬臂拼装施工;一,^l6,大悬臂拼装钢桁拱线形控制;7,高温度高湿度地区高强螺栓施工控制;8,钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制.九大科技攻关项目1,552m跨钢桁拱桥悬拼技术研究;2,钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研究;3,14500T球形支座安装精度控制技术研究;4,钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研究;5,先拱后梁施工体系转换控制措施研究;6,大跨径桁架拱桥架设方法与安全保证措施研究;7,大跨径架拱桥施工控制技术研究;8,大跨径桁架拱桥节点抗疲劳试验研究;9,大桥安全监测的信息化技术研究.世界第一的主跨:大桥主跨552米,目前,在同类型桥梁中居世界第一,接过上海卢浦大桥的接力棒成为名副其实的"世界第一拱".着名的悉尼港拱桥主跨503米.BT模式:朝天门长江大桥是中国交通建设股份有限公司首次采用BT方式建设的第一个工程项目,是中交集团桥梁交通建设中一种新型的融资建设模式,开创了中国桥梁工程领域市场营销的先河."城市之门":朝天门长江大桥位于重庆市朝天门下游约1.7公里处,是连接重庆市南岸区和江北中央商务区,沟通长江东西两岸的重要通道.大桥规模宏大,造型别致,如长虹卧波,极富美感.主拱涂装颜色采用"中国红",鲜艳而厚重,代表了重庆人豪爽热情.大桥的设计还充分考虑与周围环境的匹配,是人文景观与环境景观的完美结合.国内着名桥梁设计大师杨进评价:"交通功能前所未有."朝天门长江大桥为中承式钢桁架公轨两用双层拱桥,主桥上部结构设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,双层桥面,上层为双向六车道和两侧人行道,下层中间为双线城市轨道交通,两侧还各预留一个7米宽的汽车车行道,其功能之广,结构之复杂,在国际上拔得头筹.世界最大的钢结构工程:北京奥运会主体育场"鸟巢"外部钢结构的钢材用量为4.2万吨,而朝天门长江大桥整个钢结构构件总重量则高达4.95万吨.朝天门大桥所有钢结构杆件长度,断面尺寸,构造形式均不一样,杆件长度最长44米,最大重量8O吨.100多万套高强螺栓:重庆朝天门大桥的钢构件全部使用高强螺栓连接,为了保证所有高强螺栓能达到质量技术要求,建设者采用"管理施工五同步工法"规范管理职责,从螺栓验收进库开始,每颗高强螺栓施拧时问,采用编号电动扳手,操作责任人都有详尽的纪录,确保螺栓之间的拼装误差不超过1毫米,几乎百分之百精确就位."翘翘板"中的大智慧:大桥拱脚采用的14500吨球形支座,为国内最大.建设者创造性地采用了"固定北主墩支座,南主墩支座在中跨合龙后保持纵向活动"的施工方案,巧妙通过"翘翘板"原理,实现了调整偏差的目的.零误差合龙:2008年1月25日,重庆朝天门长江大桥"零误差"合龙.为了保证合龙时达到理想的精度,从整体模型试验到施工监控,每一个环节建设者都全心投入.施工单位采用了全自动激光照准仪,这套设备的误差是全球定位系统的十分之一,确保了大桥主拱合龙"天衣无缝". 大地震考验"百年品质":5月12日四川汶JiI发生特大地震,重庆朝天门大桥所在地有明显的震感.此时的朝天门大桥正处于施工的最关键时期,同时也是大桥荷载最大,最不稳定的时候.当天下午,经过建设者对大桥结构和位移的检测,虽然出现少许位移,但大桥结构十分安全,经受住了大地震的考验.由于钢桥和其安全结构设计的特殊性,出现的位移在第二天便自我恢复,施工正常开展,朝天门长江大桥在自然灾害面前,显示出其"百年品质".5月18日,朝天门长江大桥主桥刚性系杆胜利合龙.6月20日,大桥主桥桥面系合龙.朝天门大桥项目部圆满完成"八大施工难题,九大科研项目"的科技攻关:以"世界第一"的技术难度为中国建桥人赢得了更多的声誉和经验.一座桥的建设,却体现了中国桥梁建设的综合实力,在国内罕见:在普通人看来,朝天门拥有拱桥的"模样",但如果从专业的力学上看,它是一座三跨连续梁桥,甚至在大桥建设过程中,需要简支梁,悬臂梁,连续梁,斜拉体系,悬索体系,有推力拱,无推力拱……几乎涵盖了所有桥梁的施工方式,其中复杂和频繁的体系转换充满了风险和挑战.。
朝天门大桥施工方案优化分析
朝 天 门大桥 施 工 方 案 优 化 分 析
田 周 松
［ 海市政 工程设计研究 总院（ 上 集团） 有限公 司，上海 ２ ０９ ］ ０ ０ ２
摘要 ： 重庆朝 天门大桥为 １０ｍ＋ ５ ９ ５ ２ｍ＋１０ｍ的三跨连续 中承式钢桁 系杆拱桥 。该桥 施工 过程复 杂 ， 在多次 体系 ９ 存
步 骤
表 １ 施工步骤
施 工 内容
１ ２
对边墩进行预偏移和预沉降 拼装 １号 ～２号节间 ， 添加 １号临时墩
按一次落架计算所得 的线 形和 内力。为了拱肋 的顺 利合 龙 ， 需要反复改变边界条件 和采取措施 ， 施工过
程存 在 多次 体 系转 换 。 由于施 工过 程 的复 杂 性 ， 必 有 要 进行 施工 仿 真分 析 Ｊ 。
朝天门大桥位于重庆市主城区内， 朝天 门下游约
１７ ｍ 处 ， 跨 长江 。 主桥上 部结 构设计 为 １０ｍ ＋ ．１ｋ 横 ９
９ １ ０ １ １
１ ２ ｌ ３
跨 中合龙 边 消除边跨下调量 ， 边安装 临时系杆 拆 除斜拉 索扣挂 系统
利用 桥面吊机安装 中跨系杆 拆 除临时系杆
收稿 日期 ：０ １ ０ ２ １ — ４—１ ０
２ ０
临时墩为 Ｓ １ Ｓ３ ２个主墩为 Ｉ 、８ Ｌ 一Ｌ， ｙ Ｐ 。施工步骤 的 ７
关键点是 ： 了方便边跨钢梁 的及早精确定位 ， 为 要求
临时 墩 较 早 脱 空 ； 了 主跨 跨 中顺 利 合 龙 ， 要 改 变 为 需
中 ’ 圄 盛ｚ
将施 工 过程 看作 一 种特 殊 的非 线 性形 式 ， 同时 考 虑施 工 步骤 内 的几 何 非 线 性 和 施 工 步 骤 之 间 由 于结 构几 何变 化所 引起 的非 线 性 。采 用 正装 迭 代 法 ， 运用
重庆的桥的设计理念
重庆的桥的设计理念重庆作为中国著名的桥梁之都，拥有着众多令人惊叹的桥梁作品。
这些桥梁的设计理念相互独特，却又都与重庆这座山城的地理环境和文化历史紧密相连。
首先，重庆的桥梁设计理念体现了“与山水相连”的特点。
重庆地处于长江上游，河流密布，众多桥梁串联起山和水之间的交通。
因此，很多桥梁的设计灵感源自对山水的描绘和融合。
例如，重庆市长江大桥的设计以简洁、流线型的造型为主，寓意着长江水流的动感与力量。
而朝天门大桥的设计则体现了对山峰的模仿，整座桥梁仿佛是一座巨大的山峰横跨在江上，丰富了城市的景观特色。
其次，重庆的桥梁设计理念注重了城市形象的展现。
作为一个国际化大都市，重庆的桥梁设计往往融入了现代建筑的元素，展现城市的繁荣和创新。
例如，重庆市奥体中心的主桥“骏马长江大桥”的设计灵感来自于奔驰的跑动姿态，整座桥梁造型流畅，现代感强烈，成为了奥体中心的标志性建筑。
另外，重庆的桥梁设计也注重了对夜景的考虑，很多桥梁会安装彩灯和LED屏幕，与城市的夜景相呼应，营造出浪漫而壮观的城市风景。
最后，重庆的桥梁设计理念也体现了文化传承的重要性。
重庆是一个拥有深厚文化底蕴的城市，桥梁设计不仅要注重功能性和美观性，还要注重对传统文化的继承和发扬。
例如，重庆市解放碑大桥的设计灵感来自于传统的中国楼阁，整座桥梁的造型像是一座庄重而典雅的传统建筑，体现了中国传统文化的魅力。
此外，桥身上的雕塑和铭文也往往包含一些历史文化的元素，如红岩精神、抗战精神等，使桥梁成为了城市记忆的一部分。
综上所述，重庆的桥梁设计理念体现了与山水相连、展现城市形象以及传承文化的特点。
这些设计理念不仅使桥梁成为了城市的地标和景观，更体现了重庆这座城市丰富多彩的地域文化和历史传统。
重庆朝天门长江大桥工程设计创新要点
重庆朝天门长江大桥工程设计创新要点孟乙民;唐国兵;包雪巍【摘要】重庆朝天门长江大桥工程开创了国内外桥梁史上的多项之最.该项目以经典力学理论为基础,通过"桥梁结构设计系统"、MIDAS、ANSYS及STS 等计算软件进行设计计算,利用 AutoCAD、3dsmax、Fhotoshop 等绘图软件绘制完成.朝天门长江大桥的主要技术成就包括:1)为当前已建成的世界上跨度最大的拱桥;2)使用了当前世界上承载力最大的球型支座;3)主桁杆件选用3种不同材质、变宽度尺寸,拼接板最大板厚达80 mm,均属国内首创;4)国内首次在钢结构桥梁永久结构中采用预应力体系,减少了钢材用量,降低了工程造价;5)上下十线车道及两线轨道的交通栽荷量、多箱隔室凯旋门式主墩及公轨两用先拱后梁施工难度均堪称世界第一.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】5页(P21-25)【关键词】连续钢桁系杆拱桥;无应力状态控制法;纵横梁结构体系;多肋飞燕式钢桁架拱式结构;超大内横梁和分离式双箱结构【作者】孟乙民;唐国兵;包雪巍【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京,100007;中交水运规划设计院有限公司,北京,100007;中交水运规划设计院有限公司,北京,100007【正文语种】中文【中图分类】U442.5地处重庆主城区长江上连接江北五里店和南岸弹子石的朝天门长江大桥，自2004年12月29日开工建设，于2009年4月29日建成通车。
朝天门长江大桥按市政桥梁建设，全长1 741 m，其中主桥932 m，由主跨552 m和两侧各190 m边跨的钢桁拱组成，三跨连续结构；两端引桥共计809 m，为双向预应力混凝土箱梁连续结构；分上下两层桥面，双向总计十条车道和双线轻轨轨道（图1）。
图1 重庆朝天门大桥重庆朝天门长江大桥工程从设计前期工作开始就已明确设计思想，即：不仅仅从工程学的观点出发，而且必须具有新的设计理念——即集几何学、生理学、工程学、环境学、人文学、美学等多种学科的综合，以实现结构安全、造型美观、节约资源、注重环保的绿色交通桥梁。
重庆市人民政府关于重庆朝天门长江大桥及其配套工程规划方案的批复
重庆市人民政府关于重庆朝天门长江大桥及其配套工程规划方案的批复文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2004.08.26•【字号】渝府[2004]218号•【施行日期】2004.08.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文重庆市人民政府关于重庆朝天门长江大桥及其配套工程规划方案的批复（渝府[2004]218号）市规划局：你局《关于报请审批重庆朝天门长江大桥及其配套工程规划方案的请示》（渝规文〔2004〕220号）收悉。
市政府第15次常务会议审议通过了该大桥的桥型方案，现批复如下：一、市政府原则同意重庆朝天门长江大桥及其配套工程规划方案。
重庆朝天门长江大桥及其配套工程涉及江北区和南岸区管辖范围，起点为江北区五里店立交、终点为南岸区黄桷湾立交，两岸接线道路等级为城市快速路，朝天门长江大桥分为正桥、江北桥头立交、弹子石立交、黄桷湾立交、轨道线路以及相关配套工程。
为了保证朝天门长江大桥通车后与五里店立交的有效转换，原则同意将五里店立交桥未完善部分纳入本工程中一并设计、施工。
二、重庆朝天门长江大桥工程规划方案线路总长约4.259公里，设计车速为60公里/小时，标准路线道路红线宽54米（主桥及立交段除外）。
同意桥型采用中承式无推力钢箱系杆拱桥，桥主跨56米，分上下2层，桥面为双向6车道，总宽40.6米，下层桥设2车道和双向轨道交通。
该桥桥梁选址、通航净空及安全保障措施按交通部（交水发〔2003〕620号）控制。
三、按照重庆市城市总体规划的要求，大桥两端必须留足城市公共绿化用地，设计上在运用好传统手法的基础上要融合西方现代“地景”艺术手法，营造人性化的绿化景观带。
结合大桥的造型，在绿化环境的同时，营造出“公园”式的绿色景观。
搞好大桥灯饰工程，形成综合的景观照明效果，为城市增添亮丽的风景。
根据重庆市综合交通规划，主桥是重庆市轨道交通的过江依托工程，同时由于朝天门长江大桥跨径较大，故环线轨道交通将与朝天门长江大桥采取“共存共建”的原则。
横跨长江的彩虹 重庆朝天门长江大桥
横跨长江的彩虹重庆朝天门长江大桥
佚名
【期刊名称】《重庆建筑》
【年(卷),期】2022(21)11
【摘要】重庆朝天门长江大桥是中国重庆市境内连接江北区与南岸区的过江通道,位于长江水道之上,是重庆主城区向外辐射的东西向快速干道,建成时为世界上跨度最大的拱桥。
大桥创造了两项世界第一:第一项是主跨552m为世界已建成的跨度最大的拱桥;第二项是主桥中支点支座采用了145000kN的球型抗震支座,是已建成世界同类桥型承载力最大的球型支座。
【总页数】1页(PF0003)
【正文语种】中文
【中图分类】U44
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朝天门设计方案
朝天门设计方案朝天门作为重庆的标志性建筑，是连接两岸的重要桥梁，设计方案应该充分体现其在城市形象上的重要性和独特性。
下面是一个700字的朝天门设计方案。
朝天门是重庆最著名的地标之一，也是连接两岸的重要桥梁之一。
在设计方案上，我们将充分尊重和保护朝天门的历史和文化遗产，同时注重其在城市形象上的重要性和独特性。
首先，我们将保留朝天门原有的建筑风格和元素，以保持其历史文化的传承。
在材料选择上，我们将采用传统的石材，以强调朝天门的庄严和尊贵。
同时，我们还将修复和保护原有的石雕和浮雕，以展示朝天门的精美工艺和艺术价值。
其次，为了增加朝天门的独特性和艺术价值，我们将在其外观设计上引入现代元素。
我们计划在桥梁的两侧设置巨大的灯光装置，以展示城市的繁华和美丽。
这些灯光可以投射出不同颜色和图案，以创造出不同的视觉效果，为游客和居民提供一个独特的观赏体验。
另外，我们还准备在桥梁的顶部设置大型的城市标志，以突出朝天门在城市形象上的重要性。
这个标志可以是一个巨大的城市名称或者标志性建筑的模型，给人们留下深刻的印象。
此外，我们计划在朝天门的两侧设置观景台，供游客和居民欣赏重庆的美景。
观景台上将安装观景望远镜和座椅，让人们可以舒适地欣赏到重庆的独特风光和城市全景。
最后，为了方便行人和交通流动，我们计划对朝天门的交通设计进行优化。
我们将增加行人通道和自行车道，并在桥梁两侧设置公共交通站点。
我们还将增加停车位和停车设施，以满足居民和游客的停车需求。
综上所述，我们的朝天门设计方案充分体现了对历史文化遗产的尊重和保护，同时注重增加其在城市形象上的独特性和艺术价值。
通过保留传统元素和引入现代设计，通过灯光装置和城市标志的设置以及观景台的建设，我们将打造一个兼具传统和现代的独特地标，为重庆市民和游客提供一个独特的视觉体验和休闲场所。
重庆朝天门来福士留下的四大遗憾，只需五大改进就可让您刮目相看
重庆朝天门来福士留下的四大遗憾，只需五大改进就可让您刮目相看重庆朝天门来福士广场留下的四大遗憾，只需五大改进就可以让您刮目相看一，遗憾一:楼体建筑高大雄伟稍有美中不足1，朝天门来福士这八栋楼确实高大威猛。
2，它的设计意图是杨帆远航的意思。
3，从侧面看楼体是弯曲的，就像鼓了风的帆。
4，不过从正面看就显得有些怪异。
5，主要是缺乏流线感，时尚感，主流感，前卫引领感。
6，它的风格虽然也前卫个性，但不在主流的正前方，它是偏离主流的。
二，遗憾二:有两层观光露台但功能欠缺美中不足1，很多市民都来这里游玩观光，看看两江的水。
2，但也就是看看两江的水。
格外没有啥玩的看的，觉得并不过瘾，不吸引人。
3，所以很多市民也不愿意来。
三，遗憾三:来福士这个名字很洋气但不适合重庆美中不足1，来福士的来历是RAFFLES这个英文，这是新加坡创始人的名字。
2，来福士广场用在新加坡是合适的，它是纪念新加坡创世人的意思。
3，用在重庆显然就不合适了，因为重庆不需要纪念新加坡创始人。
4，而且老百姓不喜欢这个音译的谐音，有不好的说法。
四，遗憾四:内部商业空间很大也有美中不足1，内部商业空间虽然很大，但是你却很难找到吸引你的东西。
2，小吃店最多，生意相对也最好。
3，但真正吸引人的不多。
3，特别是看到那些卖服装啥的，散乱无力的，真为他们捏把汗，这样开店怎么会有生意呢？谁会去买呢？五，改进原则一:地标规划要有前瞻高度1 ，一个城市的地标建筑必须要有城市功能，必须要代表城市形象，也要给老百姓一些福利才行。
2，尤其是它的建筑风格这是最直观的展现，一定要符合未来趋势，要展现美学和科技，要给人一种向前冲击的力量。
六，改进原则二:地标功能要科技引领性1，必须要有一些科技的社会的功能为大众服务，要把一些前瞻的科技体现出来，让大众感受到，从而激发人们都科技意识，让未来科技更加贴近老百姓。
2，也要有奇思妙想的设计来激发老百姓的创造力。
七，改进原则三:地标商业要有时代潮流要与时俱进，与时代主旋律结合。
朝天门大桥实习报告
朝天门大桥实习报告一、实习背景作为一名土木工程专业的学生，我深知实践操作对于理论知识的重要性。
因此，在大学期间，我积极参加了多次实习活动，以提高自己的实际操作能力和专业素养。
本次实习，我有幸来到了重庆朝天门大桥工程现场，进行了为期一个月的实习。
在此期间，我深入了解了朝天门大桥的设计、施工和运营等情况，收获颇丰。
二、实习内容1. 工程概况朝天门大桥位于重庆市主城区，横跨长江与嘉陵江交汇处，是连接江北嘴、弹子石两大中央商务区的交通枢纽。
大桥全长4158米，主桥长1741米，桥面宽度36米，采用双层设计，上层为双向六车道，下层为双向轻轨和两个预留车道。
大桥于2008年年底建成，极大地缩短了南北两岸的直线距离。
2. 设计理念朝天门大桥在设计上采用了许多创新技术。
主桥为190米552米190米的钢桁系杆拱桥，双层设计，既满足了交通需求，又节省了空间。
此外，大桥还考虑了防洪、防震、环保等多方面的因素，体现了绿色、可持续的设计理念。
3. 施工技术朝天门大桥的施工过程中，遇到了许多技术难题。
如北主墩基础施工时，遭遇破碎岩层漏水，流量每小时3800立方米。
为了解决这个问题，施工团队采用了大排量水泵强力排水，浇注U形墙挡水的方法，经过20多天的艰苦奋战，终于保住了施工区。
此外，大桥的拱顶无应力合龙技术、高强度螺栓高精度施工等均为建桥史上的创新。
4. 运营管理朝天门大桥自建成以来，已成为重庆市的标志性建筑。
大桥两侧设有人行道，方便行人观赏长江美景。
此外，大桥还装有助航灯，确保江面过往船只的安全。
在运营管理方面，大桥实行了智能化监控系统，对桥梁的结构、交通流量、健康状况等进行实时监测，确保桥梁的安全运行。
三、实习感悟通过本次实习，我对朝天门大桥的设计、施工和运营有了更深入的了解，也对我国桥梁事业的快速发展感到自豪。
实习期间，我深刻体会到了理论与实践相结合的重要性。
在实际操作中，我发现了自己在理论知识方面的不足，并积极向施工现场的工程师们请教，不断提高自己的专业素养。
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永 久 结 构 中 采 用预 应 力体 系 ，减 少 了钢 材 用 量 ，降 低 了 工程 造 价 ；５ 上 下 十 线 车 道 及 两 线 轨 道 的 交通 载荷 量 、 多箱 隔 室 凯 ） 旋 门式 主墩 及 公 轨 两 用 先拱 后 梁施 工 难度 均 堪称 世 界 第 一 。 关 键 词 ：连 续 钢 桁 系杆拱 桥 ；无 应 力 状 态控 制 法 ；纵 横 梁 结 构 体 系 ； 多肋 飞 燕 式 铜桁 架拱 式 结 构 ；超 大 内横 梁和 分 离式
ｓ ｆ ｒ ｕ ｈ ａ ｈ ｒｄ ｅ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｄ ｓｇ ｙ ｔ ｍ，ＭＩ ｏｔ ｅ ｓ ｃ ｓ ｔ ｅ ｂ ｉ ｇ ｔｕ ｔ ｒ ｅ ｉ ｎ ｓ ｓｅ ｗａ ＤＡＳ ＡＮＳ ｎ Ｔ ， ｎ ｈ ｒ ｆ ｎ ｏ ｗａ ｅ ｓ ｃ ｓ ， ＹＳ ａ ｄ Ｓ Ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｄ ａ ｔ ｇ ｓ ｆ ｒ ｕ ｈ ａ ｉ ｔ
（ 中交水运规划设计 院有 限公 司，北京 １０ ０ ） ０ ０ ７
摘 要 ： 重庆 朝 天 门 长 江 大桥 工程 开创 了国 内外桥 梁 史上 的 多 项之 最 。该 项 目以 经典 力 学理 论 为基 础 ，通 过 “ 梁 结 构 设 桥
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２１ ０ １年 ３月
水 运 工 程
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第 ３期 总 第 ４ １ ５ 期
重庆朝天 门长江大桥 工程 设 计创 新 要 点
孟 乙民 ，唐 国兵 ， 包雪巍
ห้องสมุดไป่ตู้
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双 箱 结 构
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ２５ ４ ．
文献 标 志码 ：Ａ
文 章 编 号 ： １０ — ９ ２ ２ １ ）３ ０ ２ — ５ ０２ ４ ７ （ ０ ０ — ０ １０ １
Ｄｅｉｎｉｎ ｖ ｔ ｎ ｈ ｎ ｑｎ ｈ ｏｉｎ ｎＹａ ｇｚ ｖ ｒ ｒｄ ｅｐ ｏｅｔ ｓ ｏ ａｉ ｓｎＣ ｏ ｇ ｉｇＣ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔｅ ｅ ｉｇ ｒｊｃ ｇ ｎ ｏ ｉ ａ Ｒｉ Ｂ
天 ｆ长 江 大桥 的 主要 技 术 成 就 包括 ：１ 为 当前 已建 成 的 世 界 上 跨 度 最 大 的拱 桥 ；２ １ ） ）使 用 了 当前世 界 上 承载 力最 大的 球 型 支
座 ；３ 主桁 杆件 选用 ３种 不 同材质 、变宽度尺 寸，拼接 板 最大板 厚达 ８ Ｎ，均属 国 内首创 ；４ 国 内首次在钢 结构桥 梁 ） ０Ｉ ｎ ）
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