朝天门大桥材料报告.

q345q、q370q、q420q的分析
• 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表2的规定
表1中的酸溶铝（Als）可以用测定总含铝量代替，此时铝含量应不小于0.020%。
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Q345q、q370q 钢材的力学性能和工艺性能应符合表3的规定
q420q
Q345q、q370q、q420q钢材的选用原因及优点
3）更接近于匀质和各向同性体
• 内部组织比较均匀，非常接近匀质和各向同性体，在一定的应力幅度内几乎是完全弹 性的。这些性能和力学计算中的假定比较符合，所以钢结构的计算结果较符合实际的 受力情况。
4）结构的气密性和水密性较好。 5）设计风格灵活、丰富。
• 在梁高相同的情况下，它的开间可比混凝土结构的开间大50% ，从而使建筑布置更加 灵活。
• 工程特点：
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主桥结构钢材选用
目前国产钢材质量有很大进步，主要表现在形成了系统产品，如表1所示，针对本桥各构件的 受力特点，对各部位构件的用材进行了研究比较，并考虑同样的安装方式的影响。主桁杆件选用 Q42OQ，其余选Q345Q、Q37OQ，其主桁钢材的用钢量较全部选用中强钢 Q345QD、Q37OQD省约 9．2％ ，同时用钢量的减少也可降低最大主桁杆力，因此在主桁拱杆件根据内力值的不同分别选 用Q345Q、Q37OQ和Q42OQ钢材，这样对桥梁的总体经济性有利。
1）结构重量轻
• 结构的容重虽然较大，单与其它建筑材料相比，它的强度却高很多，因而当承受的荷 载和条件相同时，结构要比其它结构轻，便于运输和安装，并可跨越更大的跨度。
2）塑性和韧性好
• • 塑性好，使它一般不会因为偶然超载或局部超载而突然断裂破坏。韧性好，则使钢结 构对动力荷载的适应性较强。它的这些性能对施工安全可靠提供了充分的保证。
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钢拱座整体节点
大桥钢拱座焊接整体节点是全桥受力的关键部位，位于主桥中间支承E15节点处， 是钢桁拱桥首次采用的拱座节点形式。 钢拱座整体节点结构特点 大桥钢拱座焊接整体节点空间连接关系复杂，承受荷载较大，受力集中，其结构示意 见图4。钢拱座整体节点轮廓尺寸为9 100 mm×4 954 mm× 2 870 mm，单个构件重量64．4 t。与以往拼装式拱座结构形式相比，该设计新颖，减 小了节点尺寸，减少了现场安装构件的数量，现场架设安装和拱座位置调整更加方便 ，同时对钢结构制造提出了更高的要求。
节点板 拱肋节点采用拼装式节点，因此节点板类型多，最大节点板尺寸(5 370×5 425)mm。其连接孔群的制孔精度对拱肋整体安装精度影响较大， 是精度控制的关键。部分节点板尺寸较大，需进行分块下料后对接焊接， 其对接焊缝位置避开孔群位置. 节点板制造流程如下： I)钢板滚平后，数控精确下料，机加工对接焊坡口： 2)两板块对拼、焊接，修整焊接变形，对接焊缝双面磨平； 3)在平台上划出基准线，钻制连接孔群； 4)参与试装后，进行除锈、涂装； 5)包装后运输至桥位。节点板平面度是确保摩擦传力的关键。通过优化 对接焊缝焊接顺序，可较少出现焊接角变形；采用压力机冷矫正与火焰 矫正结合的方法确保平面度满足规范要求。
重庆朝天门大桥调查报告
重庆朝天门长江大桥工程位于重庆市主城区内、朝天门下 游约1.71km，横跨长江，西连江北青草坝，东接南岸弹子石。 全桥由江北立交、长江大桥、弹子石立交、黄桷湾立交及联接 道路组成，是重庆主城区向外辐射的东西向快速主干道。
号称世界第一拱桥 虽然名叫“朝天门大桥”，但大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7 公里的溉澜溪青草坪。朝天门大桥从设计之初就定位为重庆的江上门 户。“方案最终选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式”，项目部负责人说， 大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥———澳大利亚悉 尼大桥的主跨还要长，成为“世界专业化的金属结构制造厂中制造；精确度高。制成的构件运到现场 拼装，采用螺栓连接，且结构轻，故施工方便，施工周期短。此外，已建成的钢结构 也易于拆卸、加固或改造。
Q345q、q370q、q420q图片
图2
主桁杆件
• • • • 主桁杆件包括箱形杆件和H形杆件两种形式。箱形杆件由盖板、腹板、隔板、 纵向加劲肋等零件组 成，截面尺寸为宽(1 200 1 600 ram)×高(1 2401 840 ram)。H形杆件由盖板、 腹板、纵向加劲肋等 零件组成，断面尺寸为宽(700～l 700 mm)x高(1 200---1 600 mm)。主桁杆件形 式见图3。 其所使用的材料主要为钢Q42q、Q345q、Q370q
• 设计荷载为：
• • 1)竖向荷载SL01、NL01：12 000 kN／桁；SL02、NL02：21 000kN／桁；SL03、NL03： 37 000 kN／桁。 2)横向荷载(按26．7 rrds基本风速控制设计，考虑高度系数的影响)SL01、NL01：200 kN／桁；SL02、NL02：280 kN／桁；SID3、NL03：480 kN／桁。 朝天门大桥主桥工程具有造型美观、结构新颖、施工技术难度大、施工条件复杂等特 点，主要表现在以下几方面： 1)主桥上部结构设计采用的3跨钢桁系杆拱桥，具有结构新颖、受力明确、线型流畅、 气势宏伟、功能齐全等特点。2)大桥主跨设计跨径为552 m，目前在同类桥型中居世界 第一，且为上下双层桥梁，其构件加工精度高，线形控制难度大，施工工艺复杂，主 跨桁拱大悬臂拼装存在较大风险。 3)施工水域航道狭窄，水下地形复杂，航运繁忙，施工作业与航运之间的矛盾十分突 出。 4)主桥上部结构用钢量大，对钢材材质和加工制作精度有很高的要求。 5)大桥施工所需临时工程和专用设备数量巨大，结构复杂。
朝天门大桥主桥分析
•1 工程概况
•重庆朝天门长江大桥全长4．158 km，主桥上部结构设计为190 m+552 m+190 m 3跨 连续中承式钢桁系杆拱桥，双层桥面，上层布置双向6车道和两侧人行道，桥面总宽 36 m；下层中间布置双线城市轨道交通，两侧各预留1个7 m宽的汽车车行道。2片拱 肋间距为29 in，拱顶至中间支点高度为142 m，拱肋下弦线形采用二次抛物线，矢高 128 m，矢跨比1／4．312 5；拱肋上弦部分线形也采用二次抛物线，与边跨上弦之间 采用R=700 m的反向圆曲线进行过渡。主桁采用变高度的“N”形桁式(图1)，平纵联、 加劲弦平纵联采用“K”形桁式和菱形桁式。主桁节点除中支点等少部分特殊节点采用 整体节点外，其余均为拼装式节点，采用高强螺栓连接。 。