汽轮机控制油油路流程
汽轮机的油系统
? 10、直流油泵的作用是，在机组故障使机组的润滑油压低于某一极 限值而交流低压油油泵没有联动启动，或是电气方面失去交流电源， 低压交流油泵无法投入工作的时候，此时启动低压直流油泵为机组提 供润滑油压，保证机组能够安全的停下来，避免断油磨瓦事故，保护 机组的安全。
润滑油系统的主要设备
? 4、注油器 ---注油器装在主油箱里，注油器也叫射油器，是油系 统中提供润滑油和主油泵入口油压的设备，相当于电动油泵， 也有叫喷射泵的，但是注油器的动力不是电力，而是来自主油 泵（停机时用高压油泵）出口的压力油。我们注油器分为一级 注油器和二级注油器，一级注油器出口压力为 0.1MPA , 给主油 泵提供用油。二级注油器出口压力为 0.22MPA ，经冷油器和滤 油器后供各轴承润滑冷却用油。
润滑油系统的主要设备
? 8、高压交流油泵----汽轮机在启动和停机期间，由于转速很低。主油 泵（由汽轮机主轴带动）的出力不能满足要求。这时需要启动高压交 流润滑油泵，用来给系统提供润滑油，保安油。在汽轮机正常运行时 ，润滑油和保安油全部由主油泵提供，高低压交流润滑油泵可作为紧 急备用。当汽机转速升至2850R/MIN时主油泵开始工作，我们就要将 高压油泵停用，不得长时间和主油泵同时使用，因为主油泵的出口压 力要 高于高压油泵的出口压力，会使高压油泵打闷泵而造成高压油泵 的损害。
? 辅助油泵在运行时，应检查轴承油位并及时添加，仔细倾 听油泵运转声音应无异常，油泵及电动机振动应正常。
? 检查油系统中各油滤网的前、后压差应在规定范围内， 若压差超过规定值应及时进行切换，联系检修人员进行清 洗。
? 检查油系统中各设备、阀门无漏油、渗油现象，发现问题 及时汇报，迅速处理。
汽轮机调节油走向的流程及注意事项
汽轮机调节油走向的流程及注意事项下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽轮机控制油路图全解
伴随着转动，滑阀还产生上、下颤振，这是因为滑阀每转动一转，滑阀下部径向的一只 放油孔（20）便与泄油孔（18）沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二 次油压略有下降，致使滑阀下移，而随着滑阀的旋转，放油孔被封住时，滑阀又上移。只 要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤 振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节 系统控制信号作出响应。错油门滑阀的振幅可利用调节阀（19）来调整，振幅由油缸活塞 杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在0.2～0.3mm。最大为0.5mm。
16转动盘
为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门， 其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动，上、下颤振。在构成滑阀的 滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴 承（15）。 图3是转动盘工作原理图。压力油从进油孔（22）进入滑阀中心腔室 ，进而从转动盘的3只径向、切向喷油孔（24）喷出，在油流力作用下滑 阀便连续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀（21）来加 以调节，滑阀的推荐工作转速为300～800r/min（小尺寸滑阀用高转速） ，转速可从测速套筒（23）处测量，不过通常靠经验判断，也可从错油 门壳体上盖的冒汽管口观查滑阀的转动情况。
速关阀结构
速关阀原理
• 请教：我厂汽动给水泵由杭汽生产的小汽轮机驱动。小汽轮机的速关 阀的油缸组成部件有：弹簧、活塞、活塞盘、试验活塞。根据厂家说 明书也知道它们的动作过程。但为什么是这样的结构：活塞盘为什么 存在？启动油为什么存在？试验活塞为什么存在？这样设计有什么好 处？为什么不能设计成大机高压主汽门那样的油动机构？设计者是出 于什么样的考虑？以下是小机厂家提供说明书中截图和文字描述。 在通过启动调节器的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启 动油F通至活塞（13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被 压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E 通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制 的泄放，于是活塞盘和活塞 如同一个整体构件在两侧油压差作用下， 持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，由于阀杆右端是与活塞盘 连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。 速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速 关动作，都会使 速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开， 活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘 连同阀杆、阀碟即刻被推至 关闭位置。
汽轮机润滑油系统工作流程
汽轮机润滑油系统工作流程1. 汽轮机润滑油系统的重要性在汽轮机中，润滑油系统的工作流程起着至关重要的作用。
它确保了汽轮机的正常运行和长期使用，有效减少了摩擦和磨损，提高了机器的效率和寿命。
在本文中，我将深入探讨汽轮机润滑油系统的工作流程，以及其对机器性能的影响。
2. 汽轮机润滑油系统的工作原理汽轮机润滑油系统主要由油箱、油泵、滤清器、冷却器、润滑油分配器等组成。
当汽轮机启动时，润滑油从油箱中抽取出来，通过油泵进行增压，并通过滤清器去除杂质。
随后，油液被送往润滑油分配器，根据需要分配到涡轮轴承、齿轮箱和发动机的各个润滑点。
通过冷却器将过热的油液冷却后重新循环使用。
3. 汽轮机润滑油系统的工作流程在汽轮机运行期间，润滑油系统的工作流程如下所示：（1）启动和预热阶段：在汽轮机启动之前，润滑油系统需要进行预热。
此时，油泵将润滑油抽取到发动机的各个润滑点，确保机器在运行前已经建立了润滑膜，以降低启动时的摩擦和磨损。
（2）运行阶段：当汽轮机启动后，油泵会提供足够的润滑油流量和压力，保持机器各个润滑点的润滑状态。
通过润滑油分配器将油液精确地送至各个部位，形成一层油膜，减少金属之间的直接接触。
（3）冷却循环：在汽轮机运行期间，润滑油会吸收热量。
为了防止油液温度过高导致润滑性能下降和油品老化，冷却器会将过热的油液冷却后重新循环使用。
这可以维持润滑油的性能和稳定性。
（4）过滤和清洁：润滑油系统中的滤清器承担着去除油中杂质的任务。
这些杂质包括金属屑、颗粒物和水分，它们会导致润滑油的浑浊和密封部件的磨损。
滤清器的作用是将这些杂质过滤掉，保持油液的清洁和流畅。
4. 汽轮机润滑油系统的重要性和影响（1）保护机器：汽轮机润滑油系统的工作流程可以有效地降低机器的摩擦和磨损。
通过形成一层油膜，减少金属之间的直接接触，可以延长机器的使用寿命，并提高运行效率。
（2）降低能源消耗：良好的润滑油系统工作流程可以减少能源的消耗。
通过减少摩擦损失，可以降低机器的能量损耗，并提高汽轮机的工作效率。
汽轮机的油系统
主要设备的启ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ及切换注意事项
➢ 冷油器投运 1. 冷油器进、出油门、放油门应关闭。 2. 冷油器循环水进、出水门应关闭。 3. 冷油器油侧放空气门、水侧放空气门均应开启。
➢ 冷油器投用及注意事项: 1 确知冷油器启动准备工作已完毕。 2 在监护人的监护下进行此项工作。 3 联系司机注意机组润滑油压、油温、油箱油位。 4 缓慢开启冷油器进油门，待油侧空气放尽后关闭油侧放空气门，全 开冷油器进油门。 5 开启冷油器循环水进水门，待水侧放空气门有水连续冒出即关闭水 侧放空气门。 6 缓慢开启冷油器出油门直至全开。 7 根据冷油器出口油温，调整冷油器循环水出水门开度。
汽轮机油系统
主讲人
1
目录
第一章 润滑油系统 第二章 控制油系统 第三章 调节系统
2
第一章 润滑油系统
主要设备及作用 ➢ 润滑油主供油系统由主油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、
冷油器、滤油器、过压阀等构成。正常运行时，主油泵向 汽轮发电机组各轴承提供润滑油，同时向调节保安系统提 供压力油，本机组推荐采用L-TSA46汽轮机油。 ➢ 润滑油的作用：润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持 轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，完成对轴承的冷 却、降温，带走摩擦形成的碎屑等作用。
➢ 辅助油泵在运行时，应检查轴承油位并及时添加，仔细倾 听油泵运转声音应无异常，油泵及电动机振动应正常。
➢ 检查油系统中各油滤网的前、后压差应在规定范围内，若 压差超过规定值应及时进行切换，联系检修人员进行清洗。
➢ 检查油系统中各设备、阀门无漏油、渗油现象，发现问题 及时汇报，迅速处理。
➢ 检查主油箱油位是否正常 ➢ 冷油器进出口油温和冷却水进出水温度
汽轮机油循环全过程及规范
汽轮机油循环1、汽轮机油系统试运和油循环工作主要包括以下内容：⑴清理油箱，向油箱内灌油；⑵各辅助油泵试运行；⑶按有关规定进行油系统循环冲洗；⑷启动调速油泵进行调速油系统冲压试验和严密性检查，并对各油系统油压进行初步调整；⑸配合热工、电气人员进行油系统设备连锁保护装置的实验和整定；⑹油质合格后，恢复油系统部套重新对油系统充入合格的汽轮机油。
2、油系统试运行和油循环冲洗前应具备以下条件：⑴油系统所有设备和管道已全部装好，清理干净并严密封闭，系统经承压检查无渗漏；⑵备好灌油及油循环所需临时设备，各轴承进油管应装好临时滤网（40号、100目），装好冲洗回路，将供油系统中所有过滤器的滤芯、节流孔板等可能限制流量的装置均取出；⑶备有足量符合制造厂要求的并经化验符合国家标准SY1201-78的汽轮机油；⑷各油泵的电动机和系统上的排油烟机经空载试运行，情况正常；⑸油系统设备、油管路表面及周围环境清理干净，无易燃物，工作区域无明火作业；⑹备好沙箱、灭火器等消防设施；⑺确信事故排油系统连接正常，事故放油阀关闭严密并操作灵活，事故排油井内清理干净。
3、灌油时应保证灌油的设备清洁，并确认不会同其他油种混合。
4、灌油时应经过滤油机，特殊情况下应在油箱进口加装铜丝布或者罗娟滤网（28号、70目）。
5、油箱灌油及油系统冲油时，应检查下列各项并符合要求：⑴油箱和油系统设备、管道无渗现象；⑵油位指示器活动灵活，指示值与油箱实际油位相符合；⑶高油位和低油位信号应调整正确。
6、油循环应按下列程序进行：⑴首先清洗主油箱、储油箱、油净化装置之间的管道至清洁；⑵轴承进油管不进油，单独冲洗主油泵的主管路至油质清洁；⑶在油循环时要在各轴承上加装旁路，以避免油进入轴承内部，推力瓦块也应该取出；⑷调节系统保安部套应不参与前期的油循环；⑸冲洗时可将交直流油泵交替投入运行，油净化装置应在油质接近合格时投入运行；⑹当油质经外观检查基本无杂质时，可以讲调节系统保安部套投入运行并采取措施不让赃物留在部套内；⑺放掉冲洗油，清洗油箱、滤网及各轴承内部，然后灌入合格的汽轮机油；⑻将全部油系统恢复至正常运行状态，调节保安部套也投入运行，在各轴承进油管上加装不小于40号（100目）的临时滤网，进行油循环，冷油器应经常切换运行，在循环过程中应定时将临时滤网拿出来清洗，以避免杂质太多滤网前后压差增大冲破滤网；⑼有循环结束时应取下临时滤网，恢复各节流孔板。
汽轮机油路启动
启动控制油系统
1、 对控制油泵110-P-104A1/110-P-104A2 进行盘车，盘车无卡阻，在CCS上按 HSH1410启动主控制油泵或按HSH1411 启动辅助控制油泵；油泵启动正常后， 泵的回流阀使供油压力PI1468维持在正 常的工作压力; 2、现场检查有无漏油，并对过滤器以及压 力控制阀PVC1432排气；
油系统的连锁试验
3、 冷却油泵自启动试验 确认报警连锁和背投连锁已投用，先将 润滑油泵运行方式打到手动位置，然后 将冷却油泵运行方式投自动；手动停润 滑油泵或将润滑油泵的电断掉。 当PI1370下降至PAL1370动作时，CCS报 警并记录下报警值，当PI1370继续下 降，则系统自动连锁冷却油泵启动；试 验完成后停冷却油泵，使其处于自动备 用状态。
启动控制油系统
3、 检查油过滤器的压差PDIS1460是否正 常； 4、 检查回油管上的视镜以观察油量，如 果没有回油，检查故障并立即排除； 5、 投用蓄压器，打开蓄压器进油阀；在 启动器蓄压器内要充有一定压力的氮 气。 6、 油泵启动正常后投入互备连锁投自 动。
启动顶轴油泵
1、 对顶轴油泵110-P-105/110-P-10-107 进行盘车，盘车无卡阻，在CCS上按 HSH1005/HSH1002启动按钮来启动空压 机和汽轮机的顶轴油泵。 2、检查现场有无异常，检查油压 PI1015﹥80bar。
事故油泵
将事故油泵盘车送电，投入 自动控制。
油系统的连锁试验
1、 润滑油泵自启动试验 确认报警锁和背投连锁已投用，现场 将运行方式切换至自动位置（主油泵运 行，辅助油泵备用）;然后人员手动控制 PCV1332的旁通阀，使其慢慢打开，当 试验润滑油压力PI1370下降至PAL1370 动作时，CCS报警并记录下报警值，当 PI1370继续下降，则系统自动连锁备用 油泵启动；然后重复上述步骤做主油泵 的启动试验。
汽轮机油循环全过程及规范
汽轮机油循环1、汽轮机油系统试运和油循环工作主要包括以下内容：⑴清理油箱，向油箱内灌油；⑵各辅助油泵试运行；⑶按有关规定进行油系统循环冲洗；⑷启动调速油泵进行调速油系统冲压试验和严密性检查，并对各油系统油压进行初步调整；⑸配合热工、电气人员进行油系统设备连锁保护装置的实验和整定；⑹油质合格后，恢复油系统部套重新对油系统充入合格的汽轮机油。
2、油系统试运行和油循环冲洗前应具备以下条件：⑴油系统所有设备和管道已全部装好，清理干净并严密封闭，系统经承压检查无渗漏；⑵备好灌油及油循环所需临时设备，各轴承进油管应装好临时滤网（40号、100目），装好冲洗回路，将供油系统中所有过滤器的滤芯、节流孔板等可能限制流量的装置均取出；⑶备有足量符合制造厂要求的并经化验符合国家标准SY1201-78的汽轮机油；⑷各油泵的电动机和系统上的排油烟机经空载试运行，情况正常；⑸油系统设备、油管路表面及周围环境清理干净，无易燃物，工作区域无明火作业；⑹备好沙箱、灭火器等消防设施；⑺确信事故排油系统连接正常，事故放油阀关闭严密并操作灵活，事故排油井内清理干净。
3、灌油时应保证灌油的设备清洁，并确认不会同其他油种混合。
4、灌油时应经过滤油机，特殊情况下应在油箱进口加装铜丝布或者罗娟滤网（28号、70目）。
5、油箱灌油及油系统冲油时，应检查下列各项并符合要求：⑴油箱和油系统设备、管道无渗现象；⑵油位指示器活动灵活，指示值与油箱实际油位相符合；⑶高油位和低油位信号应调整正确。
6、油循环应按下列程序进行：⑴首先清洗主油箱、储油箱、油净化装置之间的管道至清洁；⑵轴承进油管不进油，单独冲洗主油泵的主管路至油质清洁；⑶在油循环时要在各轴承上加装旁路，以避免油进入轴承内部，推力瓦块也应该取出；⑷调节系统保安部套应不参与前期的油循环；⑸冲洗时可将交直流油泵交替投入运行，油净化装置应在油质接近合格时投入运行；⑹当油质经外观检查基本无杂质时，可以讲调节系统保安部套投入运行并采取措施不让赃物留在部套内；⑺放掉冲洗油，清洗油箱、滤网及各轴承内部，然后灌入合格的汽轮机油；⑻将全部油系统恢复至正常运行状态，调节保安部套也投入运行，在各轴承进油管上加装不小于40号（100目）的临时滤网，进行油循环，冷油器应经常切换运行，在循环过程中应定时将临时滤网拿出来清洗，以避免杂质太多滤网前后压差增大冲破滤网；⑼有循环结束时应取下临时滤网，恢复各节流孔板。
汽轮机油系统设备原理、工作流程及事故处理
1 、典型油系统介绍汽机的油系统按功能可以分为：调节油部分，保安油部分，润滑油部分。
汽轮机的油系统是一套分厂完整的液压油系统，其组成：储油装置-油箱，动力单元-油泵，输送装置-管道，冷却单元-冷油器，净化单元-过滤器，控制单元-电调装置，执行单元-油动机。
下面以电调式汽轮机油系统为例分别来介绍：（1）调节油系统电调型汽轮机通过电子调节器(即DEH)输出电信号，经过电液转换装置，改变成液压信号，控制油动机动作。
目前国内小型汽轮机用的电液转换器主要有三种分别是：VOITH,CPC,DDV(MOOG)。
作用是将接收到的电信号转换成相应的液压信号。
动力油(EH油)从注油泵出其中一路进入电液转换器，经过电液转换器变压后，成为调节油，进入错油门底部，控制错油门阀芯移动，改变动力油进入油动机活塞的油路，进而改变油动机活塞的位置。
油动机能够在一个特定的位置挺住，电调系统需要感知油动机目前的位置，这就需要有反馈信号的存在。
（2）润滑油系统动力油来自主油泵出口，经过一射油器后，形成一股较低压力的油，这股油经过冷油器冷却至40℃(该温度下油的粘度最佳，工程实践中一般要求油温在40~45℃)后直接进入各个轴承，在转子轴颈和轴瓦之间形成一层油膜，起到润滑作用，同时，通过油将轴承处产生的热量带走。
（3）保安油系统保安油系统，顾名思义，对汽轮机的起到安全保护作用的一股油。
保安油是由一股动力油在经过危机遮断装置后形成的。
保安油在汽轮机运行中，几乎不消耗油量，保安油压力与动力油一致。
只有当外部原因促使危机遮断装置动作，或者AST电磁阀动作，将保安油卸掉，保安油失压，使得汽轮机保安设备动作，起到关闭和保护汽轮机的作用。
例如汽轮机的主汽门液压缸上就接有保安油，当保安油失压后，主汽门会迅速关闭以切断汽轮机进汽。
2 、润滑油系统的组成系统主要由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、注油器、顶轴油系统、排烟系统、集装油箱（主油箱）、润滑油泵、事故油泵、密封油备用泵、滤网、电加热器、阀门、逆止门和各种监测仪表等构成。
[讲解]汽轮机油路
![[讲解]汽轮机油路](https://img.taocdn.com/s3/m/1699587d571252d380eb6294dd88d0d233d43cd9.png)
调节、保安和控制00001、调节系统概述00002、见调节系统图0000该调节系统用于驱动风机的汽轮机。
00000调节系统主要有转速传感器（SE83131）、WOODWARD 505、电液转换器（1742）、油动机（1910）、和调节汽阀（0801）组成。
WOODW ARD 505 控制系统同时接收两个转速传感器变送的汽轮机转速信号，将接收到的转速信号与转速设定值进行比较后输出执行信号（4-20mA电流），再经电液转换器转换成二次油压，二次油压通过油动机操纵调节汽阀，从而改变汽轮机的转速。
对WOODW ARD 505的操作请详细参阅WOODWARD 505使用说明书。
00002、启动系统0000启动系统和调节系统密切相连，它由速关控制装置中起动油阀（1843、速关油阀（1842速关阀（2301），505调速系统、电液转换器（1742）、调节汽阀（0801）组成。
启动时打开起动油阀（1843）起动油压，再打开速关油阀（1842立速关油压，然后再关闭起动阀（1843）动油压为0，速关阀全开。
00000上述操作均在WOODWARD 505 处于复位状态下进行。
如要启动汽轮机只要在WOODWARD 505面板上，按动START键即可。
00003、汽轮机运行监视和保护00000监视装置主要对汽轮机转速、轴向位移、各轴承温度、润滑油、调节油和排汽进行监视，当以上各项达到报警或跳闸（停机）设定值时就发出报警和跳闸信号。
汽轮机就地仪表柜显示各种汽压、油压信号，并装有就地转速表。
保护装置是调节系统中另一重要组成部分，主要有危急保安装置（2210）和危急遮断器（2110）。
机械轴位移保护装置（2211）、电子轴位移装置，当（2210）、（2110）、（2211）任何装置动作后，均能使速关阀在最短时间（约0.3秒）内关闭，切断进入汽轮机的蒸汽。
同样，当电子轴位移装置动作后，通过电磁阀（2222）、（2223）动作，使速关阀快速关阀。
汽轮机控制油系统（社内密）
第一章汽轮机控制油系统第一节EH系统概述汽轮机蒸汽阀门控制采用电液伺服系统，控制介质采用高压抗燃油。
电液伺服系统的核心元件是伺服阀。
伺服阀根据DEH给定电信号和反馈电信号所构成的偏差信号控制阀芯运动，从而控制油动机活塞的运动。
油动机活塞驱动相应的蒸汽进汽阀门，快速调节汽轮机的蒸汽量，控制汽轮机按要求运转。
系统由两部分组成：EH供油系统和EH油动机，供油系统和油动机之间通过一组不锈钢的压力油管和回油管连接起来，将供油系统的压力油送到阀门执行机构，并将执行机构的回油送回到油箱。
第二节EH供油装置EH供油系统为一个集成式的组合油箱，抗燃油装在容量为800L的油箱中，其他设备都布置在油箱上，结构紧凑，有利于电厂安装布置。
抗燃油为一种磷酸脂型合成油，自燃温度较高，不易燃烧。
但是对工作环境温度要求较高，一般要求运行温度控制在35-55℃之间。
图2-1 EH供油装置EH供油系统主要由三部分构成：油箱、压力油系统和在线循环系统。
1.油箱油箱是供油系统的载体，由不锈钢材料制成，容量约为800L。
油箱中装有控制系统所需的介质－抗燃油。
为了防止系统泄漏，在油箱下部还设计有油盘，可以容纳整个系统的油量。
油泵安装在油箱的顶部。
为了对系统运行状况进行监视，相应的设置了一些测量仪表，如液位开关、油温热电阻、压力变送器、压力开关等。
在油箱侧面还装有电气接线盒，所有的电气信号都接到接线盒里。
油箱还带有油位指示器，放油门。
在油箱顶部还装有呼吸器。
抗燃油必须使用三芳基磷酸酯型的合成油。
油质要求符合DL/T571-2007《新磷酸酯抗燃油油质标准》及《运行中磷酸酯抗燃油油质标准》。
2.压力油系统压力油系统由EH主油泵、过滤器、溢流阀、蓄能器、控制器以及压力测量装置等组成。
EH主油泵采用变量恒压泵，为安全可靠，采用2×100%配置，一用一备。
油泵设定的正常工作压力为16MPa，油泵的出口压力通过油泵上的压力控制器调节。
油泵出口压力调整采用遥控方式，通过安装在控制块上的溢流阀来调整。
第三篇 汽轮机的油系统
油泵联锁及低油压试验
油泵联锁及低油压实验
1 交流高压油泵联锁试验，投入联锁开关，交流高压油泵应自启动（交流高 压油泵自启动以主油泵出口油压≤1.3MPa时），复置交流高压油泵启动 按钮，检查油泵运行正常后，停用交流高压油泵。投入交流低压润滑油 泵、直流低压润滑油泵联锁开关。 2 投入盘车装置，检听盘车装置及汽轮发电机组转动部分声音应正常，投入 盘车连锁。 3 确认机组电动主汽门前检查一、二次门无蒸汽漏出（主蒸汽集箱至机组进 汽隔离总门及其旁路门关闭中），机组自动主汽门操作选择开关在“遥 控”位置，开启机组自动主汽门。 4 复置汽轮机复位阀，检查手动停机阀在出系位置，在DCS画面上软操挂 闸，画面上“跳闸”变为“挂闸”。 5 将发电机出口开关转至试验位，投入电动主汽门联锁开关、抽汽液压止回 阀联锁开关。
主要设备的启停及切换注意事项
冷油器投运 1. 冷油器进、出油门、放油门应关闭。 2. 冷油器循环水进、出水门应关闭。 3. 冷油器油侧放空气门、水侧放空气门均应开启。 冷油器投用及注意事项: 1 确知冷油器启动准备工作已完毕。 2 在监护人的监护下进行此项工作。 3 联系司机注意机组润滑油压、油温、油箱油位。 4 缓慢开启冷油器进油门，待油侧空气放尽后关闭油侧放空气门， 全开冷油器进油门。 5 开启冷油器循环水进水门，待水侧放空气门有水连续冒出即关闭 水侧放空气门。 6 缓慢开启冷油器出油门直至全开。 7 根据冷油器出口油温，调整冷油器循环水出水门开度。
主要设备的启停及切换注意事项
润滑油滤油器的切换及注意事项: 1 在机组运行中，发生润滑油滤网压差超过规定值（ 0.02～0.04MPa），并已影响机组润滑油压力时，应进 行切换操作。 2 在机组运行中切换操作必须有专人监护，操作时应谨 慎、缓慢。 3 在切换操作时，应密切注意机组润滑油压变化。 4 微开切换侧滤油器放空气门，待油冒出后关闭。 5 缓慢旋转滤油器切换手轮，将其放在需切换的位置上 （左、右、中间）。 6 检查润滑油压恢复到原来压力。
汽轮机控制油路图
伴随着转动，滑阀还产生上、下颤振，这是因为滑阀每转动一转，滑阀下部径向的一只 放油孔（20）便与泄油孔（18）沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二 次油压略有下降，致使滑阀下移，而随着滑阀的旋转，放油孔被封住时，滑阀又上移。只 要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤 振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节 系统控制信号作出响应。错油门滑阀的振幅可利用调节阀（19）来调整，振幅由油缸活塞 杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在0.2～0.3mm。最大为0.5mm。
油动机
•1拉杆 •2调节螺栓 •3反馈板 •4活塞杆 •5油缸（缸盖） •6活塞 •7连接体 •8错油门（错油门壳体） •9反馈杠杆 •10调节螺钉 •11调节螺母 •12弯角杠杆 •13杆端关节轴承
输入油动机二次油的变化范围是0.15～0.45MPa，二次油压P2与油 缸活塞杆行程hZ的对应关系与反馈板型线（反馈板与弯角杠杆上滚柱轴 承接触点的轨迹）有关，根据汽阀特性，反馈板型线有直线和特定曲线 两种，在反馈板型线已确定的情况下，P2－hZ关系可利用拉杆（1）上 的调节螺栓（2）改变反馈板安装角的方法来加以修正，不过要注意， 反馈板安装角改变必然改变油动机活塞动作的初始值，活塞起始动作时 的二次油压值通常是通过错油门顶部的调节螺钉（10）进行调整，必要 时也可借助调节螺母（11）来调整（调节螺母两端的螺纹旋向是相反 的）。
16转动盘
为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门， 其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动，上、下颤振。在构成滑阀的 滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴 承（15）。 图3是转动盘工作原理图。压力油从进油孔（22）进入滑阀中心腔室 ，进而从转动盘的3只径向、切向喷油孔（24）喷出，在油流力作用下滑 阀便连续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀（21）来加 以调节，滑阀的推荐工作转速为300～800r/min（小尺寸滑阀用高转速） ，转速可从测速套筒（23）处测量，不过通常靠经验判断，也可从错油 门壳体上盖的冒汽管口观查滑阀的转动情况。速关阀结构Fra bibliotek速关阀原理
汽轮机油循环方案
汽轮机润滑油、密封油系统油循环方案1.工程概况及工程量1.1.工程概况油系统是一种带有大量管道和润滑油的复杂的系统,即使是小的有害颗粒宜可能使大尺寸的轴承损坏，从而导致代价高昂的停机和检修。
油系统冲洗的主要任务是要去除可能对汽轮发电机任何有关部件发生损伤或者造成故障的任何颗粒。
油系统冲洗的任务是减少冲洗前不能用机械方法或让其自然地去除的各种污染物.汽轮机油的系统冲洗可大致分为：油净化管道冲洗及补充油系统、大机润滑油系统、密封油系统、顶轴油系统的正式管道及相应的设备冲洗。
本次冲洗经过润滑油冷油器，以便充分的利用大流量装置将冷油器死角冲洗干净。
密封油集装装置的设备和管道、信号管经过清扫和验收，不参加大流量的冲洗。
2.作业进度安排具体循环时间根据设备管道安装情况而定。
3.作业准备工作及条件3.1.作业人员配备及资格要求：3.1.1.作业人员配备方案施工人员应熟悉油系统，清楚大流量及滤油机的使用方法，了解冲洗过程，能够正确对循环中的油管道维护、敲打、升温。
具有高度的责任心。
3.2.工器具配备方案3.2.1.压力表等测量工具应经校测合格前方可使用。
3.2.2.10T桁车具备配合使用条件3.2.3.大流量设备完好并已经就位，经接线调试后具备运行条件，加热及各压力仪表装置指示正常3.2.4.所有滤网应清洁无破损。
3.3.作业技术准备3.3.1.参加油冲洗的各个系统均已按照图纸安装完毕，并经验收签证。
与大流量连接的临时管已安装完.在向油系统充油之前,应擦净和检查所有浸油的外表.查明各临时冲洗接口是否正确.3.3.2.仔细检查油箱,足量润滑油经检验合格后注入主油箱,新透平油应具有全指标化验报告。
3.3.3.压力表、温度计、油位指示器及热工仪表能投入使用所有热工测点均未呈敞口状态3.3.4.事故放油管道安装完，两门之间加装临时管，作为大流量进口接点3.3.5.将贮油箱清扫干净,倒油时用。
3.3.6.排烟风机具备运转条件3.3.7.轴承箱清扫封闭完.经质量检查合格3.3.8.去滑阀(遮断系统、保护系统)的油管解开.准备1台板式滤油机,用于主油箱自身循环及倒油用.3.3.9.准备连接滤油机的钢丝胶管3/2″约200米.100目的白钢滤网30m2.3.3.10循环区域应照明充足,通道畅通,做好防火措施.3.3.11承箱内轴承上半应拆下，1#下瓦来油口封堵。
汽轮机油路解析
顺时针旋转1839， 建立启动油压
逆时针旋转 1839，启动油 泄压
回油管
1839
启动油
1830
速关油
逆时针旋转 1830，建立速 关油压
2061
手轮
危急遮断器 电磁阀
启动阀顺时针
旋转，直至拧
不动为止
堵 死
高压油
启动阀处保安油 泄油孔堵住，保 安油建立
逆时针缓慢旋转 手轮，速关阀启 动油压逐渐建立
启动油压的
逐渐建立
依 次
点
当油压压力大于 击
弹簧弹力时，速 关阀逐渐打开
按 钮
青汽/杭汽调节气阀工作流程
油箱
保安油建立后，油路遮 断器内滑阀在油压作用 下向上移动将二次油路 打通
青汽的油路图
速关阀
弹簧
危急遮断器
电磁阀
启动阀
错油门
油动机
油路遮断器
高压油 保安油 二次油
回油管
油箱
调 节 气 阀
电 液 转 换 器 过 滤 器 蓄能器
青汽主汽门工作流程
保安油
泄
回油管
油 孔
启动阀在全 开油路状态 弹簧
速关阀高压 腔进入回到油箱， 右腔通过其进油管与左腔相连，此 时活塞左右腔相通
二次油压升高， 使错油门滑阀 向上移动
高压油经过错油门进入到油动 机活塞上侧，活塞向下移动， 同时活塞下部部分油回到油箱， 调节气阀开大，进气量变多； 在活塞杆向下移动同时反馈杠 杆机械反馈使得错油门滑阀向 下移动直至重新回到平衡位置
杭汽的油路图
P 高压油
2225
2250
2274
2030
1845
汽轮机的盘车
盘车作用：汽轮机因降温而受到冷却，汽缸及转子上、下部分冷却不均匀，转子 在停止转动后，便会产生热弯曲，在这样的情况下，如重新起动汽轮机就易引起 动、静部分碰擦，出现超出允许范围的振动
汽轮机润滑油系统概述及润滑油系统流程
汽轮机润滑油系统概述及润滑油系统流程汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却，因此汽轮机必须配有供油系统用于保证上述装置的正常工作。
供油的任何中断，即使是短时间的中断，都将会引起严重的设备损坏。
润滑油系统和调节油系统为两个各自独立的系统，润滑油的工作介质采用ISO VG32透平油，相当于国标GB11120－89号透平油。
对于高参数的大容量机组，由于蒸汽参数高，单机容量大，故对油动机开启蒸汽阀门的提升力要求也就大。
调节油系统与润滑油系统分开并采用抗燃油以后，就可以提高调节系统的油压，从而使油动机的结构尺寸变小，耗油量减少，油动机活塞的惯性和动作过程中的摩擦变小，从而改善调节系统的工作性能，但由于抗燃油价格昂贵，且具有轻微毒性，而润滑油系统需要很大油量，两个系统独立运行，润滑油采用普通的透平油是就可以满足要求。
润滑油系统的主要任务是向汽轮发电机组的各轴承（包括支撑轴承和推力轴承）、盘车装置提供合格的润滑、冷却油。
在汽轮机组静止状态，投入顶轴油，在各个轴颈底部建立油膜，托起轴颈，使盘车顺利盘动转子；机组正常运行时，润滑油在轴承中要形成稳定的油膜，以维持转子的良好旋转；同时由于转子的热传导、表面摩擦以及油涡流会产生相当大的热量，需要一部分润滑油来进行换热。
另外，润滑油还为低压调节保安油系统、顶轴油系统、发电机密封油系统提供稳定可靠的油源。
系统布置特点供油系统按设备与管道布置方式的不同，可分为集装供油系统和分散供油系统两类。
集装供油系统:集装供油系统将交流润滑油泵、交流启动油泵和直流润滑油泵集中布置在油箱顶上，且油管路采用套装管路（系统回油管道作为外管，其它供油管安装在回油管内部）。
这种系统的主要优、缺点如下：油泵集中布置，便于检查维护及现场设备管理；套装油管可以防止压力油管跑油、发生火灾事故而造成损失；但套装油管检修困难。
分散供油系统:分散供油系统各设备分别安装在各自的基础上，管路分散安装。
汽轮机调节系统动作过程
汽轮机调节系统动作过程1机组挂闸1）高缸启动当高压密封油备用油泵运行，隔膜阀上油压（低压安全油）建立，滑阀下移，停止释放危急遮断总管油压（高压安全油）。
达冲转条件时，关闭高旁，待旁路压力到0后，关闭低旁。
点击DEH菜单中自动控制画面，点击“汽机挂闸”和“运行”按钮，AST电磁阀带电，滑阀下移，关闭无压回油泄油口，4个AST电磁阀内横向滑阀在油压作用下克服弹簧附加力的作用下，向右移动，遮断危急遮断总管油压（高压安全油）泄油口，高压油经中压主汽门的截止阀和节流油口进入油缸高压腔室，该油缸与卸荷阀高压腔室相通，卸荷阀的主阀芯上有一个节流油孔，高压有流过节流油孔后经逆止门向危急遮断油母管供油，建立高压安全油，开启中压主汽门。
当中压主汽门开完后，选择启动方式为“主汽门（TV）控制”，高压油经截止门、滤网后，一路经节流孔建立OPC总管油压，同时使双层蝶阀向上移动，关闭油动机泄油口。
一路进伺服阀进入高压调门油动机下腔室，4个高压调门开启，设置阀位限制位100％，电磁阀断电，三通电磁阀开向建立OPC总管油压（通电时，OPC出油口与回油口接通，阀门快速关闭），与高压调门一样，4个中压调门全开。
设置好目标转速和升速率，点“进行”按钮，高压主汽门内预启阀按设置的转速变化率逐步开启进行汽轮机冲转。
当转速达2900rpm，点击TV/GV切换，高压主汽门主阀全开，高压调门关小，控制转速在2900rpm左右，实现阀门切换。
2）高中缸联合启动高中缸联合启动时，旁路系统投入自动运行，不用手动干预。
开中压主汽门的过程与高缸启动一致，选择启动方式为高中缸联合启动，区别在于设置阀限时，高压调门开，设置好目标转速600 rpm及升速率后，点进行时，中压调门开启冲转，到600rpm时，高压主汽门内旁路逐步开启，与中压调门一起控制机组转速，当转速达2900rpm，中压调门保持开度不变，保持中压缸恒流量，进行高压主汽门与高压调门控制的切换。
带负荷后，高旁蒸汽压力设定值应自动升高，以使高旁电动门关闭。
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主风机的汽轮机油路流程叙述
1、速关组合装置（集块）组成
手动停机阀（2250）、停机电磁阀（2222、2223）、手动试验阀（2309）、启动油手阀（1843）、速关油手阀（1842），电液转换器（1742）、插装阀（标有DG40，不一定是位号，是两个）、插装阀（标有DG16），速关组集块本体的进油总口（P），试验油口（H1、H2）、启动油口（F）、速关油口（E1、E2）、回油口（T）
2、速关组合装置内部油路
速关组合集块本体进油口P与启动油手阀的P口、手动试验阀的P口相连通，此外，集块本体的进油口（P）还与手动停机阀（2250）的进油口（P）相连通，手动停机阀的出油口（T）分别与两个停机电磁阀（2222、2223）的进油口相连通；集块本体的速关油口（E2）与速关油手阀的A口、插装阀（DG40、DG16）的进口相连通；集块本体的回油口（T）与速关油手阀的回油口（T）、手动试验阀的回油口（T）、手动停机阀及停机电磁阀（2250、2222、2223）的
回油口（T）相连通；此外，集块本体的回油口还通过可调节节流针阀（）与启动油手阀回油口（T）相连通。
这个速关组合装置装有两个停机电磁阀（2222、2223）为并联关系，每个停机电磁阀的油口（B）都与相应插装阀（DG40）的上腔相连，其中任意一个电磁阀失电都能确保速关阀关闭，具有一定的冗余能力。
这个速关组合集块在使用时，将集块本体的上的进油口与油泵出口的控制油路相连通，将速关油口E2与速关阀进油口相连通，将启动油口F与速关阀的启动油口相连通，将回油口T与油箱相连通，将实验油口（H1、H2）与速关阀的试验油口相连通。
3、具体工作流程
（1）建立速关油流程
在建立速关油之前确保危机遮断油门正确挂钩，这样通过危机遮断油门换向阀（2210）的速关油才能顺畅的通过速关油口（E1）进入速关组合集块内部。
并且，手动停机阀处在开机位置（如图所示的位置）。
图中所示的停机电磁阀（2222、2223）处于不带电状态。
首先使停机电磁阀2222、2223带电，这时两个停机电磁阀的P口与B口导通，两个插装阀（DG40）
上腔充油，插装阀关闭。
同时（也可以不同时）上拉或旋转（视具体情况而定）启动油手阀（1843）和速关油手阀（1842）的手柄，则速关油手阀的P口与B 口导通，插装阀（DG16）上腔充油并关闭，切断速关油进油口E1与速关油口E2的通道；同时，启动油手阀的P口与B口导通，建立启动油F。
大约20秒（有一个时间概念，不一定就是这个时间）后，下压或旋转（视具体情况而定）速关油手阀的手柄，则P与E2导通，建立速关油，再过20秒（有一个时间概念，不一定就是这个时间），下压或旋转（视具体情况而定）启动油手阀（1843）的手柄，使启动油与集块本体的回油口T接通。
此时速关阀缓慢打开。
注意：启动油手阀与回油口之间装有一个可调节流针阀（），此节流孔可调节启动油回油快慢，从而达到调节速关阀开启快慢的目的。
在此过程中启动油手阀和速关油手阀动作顺序不能调换，启动之前一定要确认插装阀上腔有压力油。
速关阀开启后，启动油口F压力应为0。
（2）关闭速关阀流程
(A)关闭速关阀时，只要使两个停机电磁阀2222、2223同时失电，则停机电磁阀的B口与T口导通，从而使两个插装阀（DG40）上腔失压，这是依靠底部弹簧力的作用使插装阀开启，速关油口E2与回油口导通，速关油迅速卸掉，使速关阀迅速关闭。
只要两个停机电磁阀任意一个失电都能确保速关阀关闭。
(B)上述情况为是电磁阀失电停机，下面介绍手动停机。
将手动停机阀手柄上拉或旋转（视具体情况而定），使手动停机阀的A口与T口导通，则两个插装阀上腔失压而达到关闭速关阀的目的。
(C)超速或轴位移过大使危急遮断器脱扣跳车
如果是危机遮断器脱扣，此时危机折断油门的换向阀（2210）不进油，且A 口与T口导通（图中未标出A口和T口），这是速关阀油腔内的油全部退回油箱使速关阀关闭。
4、调节油流程
从速关集块P口进入的控制油油通过电液转换器变为二次油，二次油从集块出来进入错油门（1910），错油门是一个三位四通阀（其中位职能是“O”型，即全断状态），通过二次油压来改变错油门滑阀（错油门阀芯）的位置，从而使
得动力油（也称一次又压）通过连接体进入油动机油缸，使调速阀做出相应动作，当调速阀动作时有通过油动机与错油门的连接杠杆作用于错油门内部的弹簧，使弹簧的力与二次油压平衡后，错油门滑阀回到中间，调速阀不再动作。
5.实验油
当速关阀活塞长时间不动作时，通过实验油来使活塞动作，以保证活塞的灵活性。
现在不明白的就是：插装阀（DG16）有什么作用？。