发动机复习材料
汽车发动机原理(复习资料答案)
1.名词解释1)指示功：是指气缸内完成一个工作循环所得的有用功Wi。
2)平均指示压力：是指单位气缸容积一个循环所做的指示功。
3)指示热效率：是发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
4)指示燃油消耗率：是指单位指示功的耗油量。
5)机械效率：有效功率和指示功率之比称为机械效率。
6)平均有效压力：是指单位气缸容积一个循环所做的有效功。
7)有效功率：内燃机单位时间内所作的有效功称为指示功率。
8)升功率：在额定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率9)指示功率：内燃机单位时间内所作的指示功称为指示功率Pi。
10)。
11)有效燃油消耗率：是指单位有效功的耗油量。
12)有效热效率：是发动机实际循环有效功与所消耗的燃料热量的比值。
13)有效扭矩：是指在额定转速内的最大扭矩。
14)活塞平均速度：活塞在曲柄每转一圈的时间内走完两个行程的距离所具有的平均速度。
火焰传播速度：单位时间内在火焰前锋单位面积上所烧掉的可燃混合气数量。
15)燃料低热值：燃烧生成的水以蒸汽状态存在，在这种条件下获得的热值称为燃料的低热值。
16)压缩比：是指气缸总容积与燃烧室容积之比。
17)工作容积：气缸上下止点之间的容积。
18)发动机排量：各缸工作容积之和。
19)冲程：活塞从一个极限位置到另外一个极限位置的距离。
20)配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
21)最佳点火提前角：对于发动机每一工况下使发动机功率最大，燃油消耗率最低的点火提前角为最佳点火提前角。
22)扭矩储备系数：发动机的外特性曲线上最大扭矩相对于标定功率下的扭矩的百分比。
功率储备系数：柴油机额定功率与柴油机带螺旋桨时的功率之比。
23)稳态调速率：表示标定工况时，空车转速对全负荷转速波动的百分比。
瞬态调速率：表示突然卸去负荷后，内燃机转速瞬时波动百分比。
24)喷油规律：是指在喷油过程中，单位凸轮转角、曲轴转角或单位时间内从喷油器喷入气缸的燃油量。
《汽车构造(发动机部分)》复习题
13．电子燃油控制系统由传感器、电脑 ECU 和执行元件组成。 14. 柴油发动机的总体构造是由（曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、起动系、润滑 系、冷却系）组成。 15．活塞连杆组主要由（活塞、活塞环、活塞销、连杆体、连杆螺栓、连杆盖、连杆瓦）组 成。 16.活塞环可分（气环） 、 （油环）其中其密封作用的是（气环） ，起刮油作用的是（油环） 。 其中根据气环截面的不同可以分为（矩形、梯形、扭曲、桶面锥面）等。 17 .柴油使用主要性能指标是（发火性、蒸发性、黏性、凝点） 18. 有些活塞裙上开槽，其中横槽叫（绝热槽） ，竖槽叫（膨胀槽） 。 19. 柱塞式喷油泵的工作过程是（进油）过程、 （压油）过程和（回油）过程。 20. 水冷却式冷却系有风扇(水箱、水泵、水套)百叶窗(水管、节温器、控制装置)和传感器 等组成。 21．汽车主要由（发动机、底盘、车身、电气设备）四部分组成，其中发动机是汽车的动力 源。 22．V 型发动机的连杆布置形势一般有（并列式、主副连杆式、叉形连杆）三种形式，其中 使左右气缸错开一段距离的布置的是并列式。 23．用曲轴的转角表示的进排气门的实际开闭时刻和开启持续的时间称配气相位。 24. 理论混合气是指 1 千克燃料完全燃烧需要 14.7 升空气。 空燃比是混合其中空气质量与燃 油质量的比值。 25. 过量空气系数α= 0.88～1.11 范围内最有利，动力性和经济性都较好。 26. 进气管大致可以分为三类分别是（简单进气管；共振进气管；带谐振腔得进气管） 。 27. 柴油机普遍使用闭式喷油器，常见的闭式喷油器分为（孔式喷油器、轴针式喷油器）两 种，其中多用于分隔式燃烧室的是（轴针式喷油器） 。 28. 活塞环的三隙是端隙、背隙、侧隙。 29. 汽油泵的作用是将汽油从汽油箱中吸出，并送入化油器浮子室中。 30. 采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反。
航空发动机复习资料
一、填空题1.推力是发动机所有部件上的代数和。
2.航空发动机压气机可以分成、和等三种类型。
3. 发动机是我国首台两倍音速飞机用发动机。
4．燃气涡轮发动机的核心机由压气机、燃烧室和组成5.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度，压力、密度增加。
6. 加力燃烧室点火方式一般有：、、三种。
7.航空发动机的燃烧室类型可以分为燃烧室、燃烧室和燃烧室。
8.在压气机平面叶栅内的流动分析中，绝对速度、相对速度和牵连速度之间的关系可以用表示。
9. 发动机的推重比是指海平面静止条件下与之比。
10.发动机内机械能一定时，获得这部分能量的空气流量越大，发动机的推力，这个原理称为涡扇发动机的。
11.涡轮的基本类型主要分为涡轮和涡轮12.发动机是中国首款自主研发的涡轮轴发动机。
13. 航空燃气涡轮发动机是将转化为的动力装置。
14. 涡轮冷却的气源主要来自、、。
15. 在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度，压力增加。
16. 加力燃烧室的燃烧过程是由、和三部分组成。
17. 加力燃烧室中的作用是使气流产生紊流，形成回流区，加速混合气形成，加强燃烧过程。
18. 只要是绝能流动，不管有无流动损失，和不变。
19. 超声速气流一般通过一道激波，将被减速为亚声速气流。
20.燃烧室的点火一般分为点火和点火两种形式。
21.压气机增压比的定义是压气机压力与压力的比值。
22.为了降低燃气轮机的耗油率同时又能输出较大的功率，设计增压比一般大于增压比，低于增压比。
23. 燃气涡轮发动机的核心机由、和组成。
24. 在压气机平面叶栅内的流动分析中，组成速度三角形的三个速度名称分别为、和。
25. 燃气流过涡轮导向器内，其速度，压力。
26. 在0～9站位系统中，进气道出口为站位。
27.涡轮落压比的定义是涡轮压力与压力的比值。
二、选择题1．航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。
A.单位推力B.燃油消耗率C.涡轮前燃气总温D.喷气速度2．航空发动机研制和发展面临的特点不包括下列哪项（）。
发动机复习知识点
汽车发电机理论复习知识点1、指示热效率：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。
2、压缩比：气缸总容积与气缸燃烧室容积之比。
3、燃油消耗率：单位指示功的耗油量。
4、平均有效压力：发动机单位气缸工作容积所做有效功。
5、有效燃料消耗率：发动机发出单位有效功率时的耗油量。
6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。
7、有效扭矩：发动机曲轴输出的转矩。
8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功。
9、示功图：气缸内工质压力随气缸容积（或曲轴转角）变化的曲线关系。
10、有效指标：评价发动机整机性能的指标，以发动机曲轴输出的有用功为基础。
1、配气相位：进、排气门的角度及其相对与上、下止点的关系，称为配气相位。
2、气门重叠（气门叠开）：由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象。
3、充气效率：每循环实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量之比4、可变技术：随使用工况（转速、负荷）变化，使发动机某系统结构参数可变的技术。
5、残余废气系数：在进气门关闭时，气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量的比值。
1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自燃温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定的延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量。
2、过量空气系数：燃烧1kg 燃料时实际供给的空气量与理论空气量之比。
3、空燃比空燃比：燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值。
4、着火方式：引发燃烧过程的手段。
5、着火延迟期（滞燃期）：从点火到压力线脱离压缩线所经历的曲轴转角。
6、爆燃（爆震）：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离火焰中心较远的未燃混合气自燃的一种不正常燃烧现象。
7、燃烧速度：单位时间内燃烧的混合气的质量称为燃烧速度。
8、油束特性：燃油喷射时，油束的各种参数统称为油束特性。
1、燃烧速度：单位时间燃烧的混合气质量。
2、火焰速度：火焰前锋相对未燃混合气的推进速度。
汽车发动机复习.docx
—•、名词解释1.四冲程发动机、工作循环、工作行程；四冲程发动机：凡是曲轴旋转两周,活塞往复4个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。
工作循环：经过进气、压缩，作功，排气4个连续过程来实现的，称为一个工作循环。
工作行程：进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。
2.发动机速度特性；将发动机功率、转矩与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，此曲线称为发动机转速特性。
3.活塞行程、上止点、下止点、气缸工作容积、燃烧室容积、气缸工作总容积、压缩比;活塞行程：活塞行程是指上、下两止点间的距离。
活塞由一个止点移到另一个止点，运动一次的过程称行程。
上止点：上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处, 通常指活塞的最高位置。
下止点：下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处, 通常指活塞的最低位置。
气缸工作容积：汽缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所让出空间的容积。
燃烧室容积：燃烧室容积是指活塞在上止点时，活塞顶面上部与汽车盖所围转空间的容积。
气缸工作总容积：汽缸总容积是指活塞在下止点时，活塞顶面上部与汽车盖所围空间的容积。
它等于汽缸工作容积与燃烧室容积之和。
压缩比：压缩比是指汽缸总容积与燃烧室容积的比值。
4.发动机工况、怠速；发动机工况：即发动机的工作状况，主要是用发动机在不同转速下输岀功率和扭矩的大小来表征的。
怠速：是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率，维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速。
5.全浮式活塞销、半浮式活塞销；全浮式：在发动机正常工作温度时，活塞销能在连杆衬套各活塞销座孔中自由转动，减小了磨损且使磨损均匀所以被广泛采用。
为防止销的轴向窜动而刮伤汽缸壁，在活塞销座两端用卡环加以轴向定位。
半浮式：半浮式连接就是销与座孔或连杆小头两处，一处固定，一处浮动。
其中大多数采用活塞销与连杆小头的固定方式。
6.配气相位，气门间隙；配气相位：用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。
汽车发动机复习题及答案(全)
汽车发动机复习题一：名词解释1、上止点：活塞顶部离曲轴中心的最远处。
2、下止点：活塞顶部离曲轴中心的最近处。
3、曲轴半径（R）：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离。
活塞冲程S与曲轴半径R的关系：S=2R4、气缸工作容积(Vs):活塞从一个止点移动到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。
5、燃烧室容积（Vc）活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积称为燃烧室容积（单位为L）6、气缸总容积（Va）:活塞在下止点时，活塞顶上面的整个空间的容积为气缸总容积（单位为L）。
它等于7、气缸工作容积与燃烧室容积之和，即Va=Vs+Vc8、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即9、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量（单位L）Vl=iVs10、四冲程发动机：凡是曲轴旋转两周，活塞往复4个冲程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。
11、二冲程发动机：完成一个循环需要活塞往复2个冲程完成一个工作循环的称为二冲程发动机。
12、气门重叠：气门重叠角所谓的气门重叠角,通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。
二：填空1、按着火方式分类：点燃式发动机和压然式发动机两种。
前者在汽车上获得了广泛的应用。
2、按燃料供给方式分类：化油器式发动机、汽油喷射式发动机和直接喷射式柴油机。
3、按使用燃料分类：汽油机、柴油机、煤气机、气体燃料发动机、多种燃料发动机等。
4、按冲程数分类：有二冲程发动机和四冲程发动机之分。
汽车发动机广泛采用的是四冲程发动机。
5、按冷却方式分类：有水冷式发动机和风冷式发动机之分。
汽车上广泛采用水冷式发动机。
6、按进气状况分类：有增压式发动机和非增压式发动机之分。
7、按气缸数分类：可分为单杠发动机和多缸发动机。
汽车上多采用四缸、六缸、八缸、十二缸发动机。
8、曲柄连杆机构的主要零件可分为三组组成：即：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
汽车发动机原理复习资料
1、总结提高发动机动力性能和经济指标的基本途径？①增大气缸直径，增加气缸数②增压技术③合理组织燃烧过程④提高充量系数⑤提高转速⑥提高机械效率⑦用二冲程提高升功率2、为什么柴油机的热效率要显著高于汽油机？1）.柴油机的压缩比高，作功时膨胀得更厉害。
2）.柴油机油气混合时空燃比远大于1，是富氧燃烧，燃料可以充分燃烧。
汽油机燃烧的空燃比在1左右，因为没有足够的氧气，汽油不能完全燃烧.3、柴油机工作循环为什么不采用等容加热循环？定容加热理想循环又称奥托循环，基于这种循环而制造的煤气机和汽油机是最早的活塞式内燃机。
由于煤气机、汽油机和柴油机燃料性质不同，机器的构造也不同，其燃烧过程接近于定容过程，不再有边燃烧边膨胀接近于定压的过程，故而在热力学分析中，奥托循环可以看作不存在定压加热过程的混合加热理想循环。
定容加热循环被压缩的是燃料和空气的混合物，要受混合气体自燃温度的限制，存在“爆燃”的问题,效率不会太高;定压加热循环压缩的仅仅是空气，不存在“爆燃”的问题,效率高,所以柴油机采用的是后者而不是前者.4、为什么发动机进气门迟后关闭、排气门提前开启。
提前与迟后的角度与哪些因素有关？答：（1）进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能，实现在下止点后继续充气，增加进气量。
排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制，若是活塞在下至点时才打开排气门，则在气门开启的初期，开度极小，废气不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功（2）提前与迟后的角度与哪些因素有关？（配气相位的合理选择要从哪几个方面衡量）：①充气效率的变化是否符合动力性要求。
②换气损失尽可能的小。
③能否保证必要的燃烧室扫气作用。
④排放指标好5、四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段，这几个阶段时如何界定的？答：1）自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。
2）强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期。
发动机原理复习提纲!!!!!概要
第一章发动机的性能一.主要内容1.理论循环的定义，理论循环的评定参数。
2.发动机实际循环的定义。
3.示功图的概念。
4.指示指标与有效指标。
5.机械效率的定义，机械损失的测定，影响发动机机械损失的因素。
6.热平衡的基本概念。
二.重点1.对发动机理论循环与实际循环的分析2.发动机的指示指标与有效指标3.发动机的机械损失组成、影响因素三.难点1.理论循环的比较2.循环热效率及其影响因素3.有效指标的分析与提高发动机动力性和经济性的4.汽车发动机机械效率的测定方法5.热平衡（实际循环热平衡、发动机热平衡）1.理论循环的定义，理论循环的评定参数。
答：理论循环定义：发动机的理论循环是将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略一些因素，所得出的简化循环。
理论循环评定参数：循环热效率ηt:指热力循环所获得的理论功W t与为获得理论功所加入的总的热量Q1之比,即ηt=W t/Q1=1-Q2/Q1循环热效率是用来评价动力机械设备在能量转换过程中所遵循的理论循环的经济性。
循环平均压力P t：指单位气缸工作容积所做的循环功，即P t=W t/V s=ηt·Q1/ V s循环平均压力是用来评价循环的做功能力。
1.发动机实际循环的定义。
答：发动机实际循环的定义：发动机的实际循环是由进气行程、压缩行程、做功行程以及排气行程4个行程5个过程组成的工作循环。
发动机的热平衡:是指发动机实际工作过程中所加入气缸内的燃料完成燃烧时所能放出的热量的具体分配情况。
发动机理论循环的定义发动机的机械损失组成、影响因素————刘忠俊答：发动机的机械损失组成包括：①发动机内部相对运动件的摩擦损失；②驱动附件的损失；③换气过程中的泵气损失。
影响因素：⑴气缸内最高燃烧压力（凡是导致最高燃烧压力上升的因素都将加大摩擦损失，导致机械损失加大）；⑵转速——转速N上升，机械损失功率增加，机械效率下降；⑶负荷——随负荷减少，机械效率ηm下降，直到空转时，有效功率Pe=0；⑷润滑条件和冷却水温度；⑸发动机技术状况。
发动机复习题
发动机复习题1、温度有静温和总温，静温是气体或液体中热的测量；总温是气体或液体中能量的测量。
2、热量传递有三种基本方式：导热、对流、辐射。
3、发动机加力燃烧室位于涡轮和喷管之间，目的是提高喷管前燃气温度，是喷气速度增加，增大推力。
4、自由涡轮和燃气发生器涡轮只有气动联系，即流过燃气发生器涡轮的燃气再驱动自由涡轮，自由涡轮输出功率。
5、压气机、燃烧室、涡轮称为燃气发生器。
燃气发生器是各种发动机的核心。
6、压气机的增压比指压气机出口与进口空气总压之比，说明压气机增压进来的空气压力的能力。
7、发动机压力比用ERP表示，指低压涡轮的出口总压与低压压气机进口总压之比，同气流通过发动机的加速成比例，对于轴流式压气机的涡扇发动机它表征推力。
8、风扇转速：用N1表示。
对于高涵道比涡扇发动机，由于风扇产生的推力占绝大部分，风扇转速也是推力表征参数。
9、燃气涡轮发动机的理想循环称布莱顿循环或等压加热循环。
绝热压缩过程，在进气道、压气机中进行；等压加热过程，在燃烧室中进行；绝热膨胀过程，在涡轮、喷管中进行；定压放热过程，在大气中进行。
10、正常飞行时，压气机、扩压器、燃烧室、排气锥产生向前推力，涡轮、尾喷口产生向后推力。
11、影响推力的因素：空速、高度、空气质量流量、空气温度和压力12、推进功率：推力与飞行速度的乘积。
13、发动机总效率等于发动机热效率和发动机推进效率的乘积。
14、热效率：在循环中加入的热量有多少转变为机械功15、推进效率：推进功率与单位时间流过发动机的气体获得的动能增量的比值。
16、单位推力：发动机推力与流过发动机空气的质量流量的比值。
17、燃油消耗率：产生单位推力每小时所消耗的燃油质量，即产生每磅推力每小时消耗的燃油量，又称耗油率。
18、总压恢复系数是小于1的一个数字，飞行中亚音速进气道的总压恢复系数通常为0.94~0.98。
19、进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值20、影响流量的因素有：空气密度、飞行速度、压气机的转速。
发动机基础原理复习资料题带标准答案
一填空1. 评定实际循环的指标称为指示指标它以工质对活塞所做之工为基础。
2.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴输出功为基础，代表了发动机的整机性能，通常称为有效指标。
3.发动机的主要指示指标有指示功率、平均指示压力、指示燃烧消耗率和指示热效率。
4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压力、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。
5.发动机的换气过程包括进气过程和排气过程。
6.发动机进气管的动态效应分为（惯性）效应和【波动】效应两类。
7.在汽油的性能指标中，影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程；评价柴油自燃性的指标是【十六烷值】；评价汽油抗爆性的指标是【辛烷值】。
8、使可燃混合气着火的方法有【高温单阶段着火】和【低温单阶段着火】两种，汽油机的着火方式是【高温单阶段着火】。
柴油机的着火方式是【低温单阶段着火】。
9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为【质量流量控制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类，按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进气管喷射】两类。
10、汽油机产生紊流的主要方式有【挤流】和【近期涡流】两种。
11、最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后【 5 】度曲轴转角。
柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室中，后者用于分隔式燃烧室中。
12，油束的雾化质量一般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。
13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类：直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。
14.柴油机上所用的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。
一般【全程式】式调速器用于汽车柴油机，【两极】式调速器用于拖拉机柴油机。
15.根据加热方式不同，发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。
16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压力】，前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做工能力。
汽车发动机考试复习题..
汽车概论习题集第一章汽车发动机第一节汽车发动机的构造及工作原理一、填空题1.汽车用汽油发动机种类繁多、但基本组成相近，都由机构、机构、及、、、、等组成。
2.目前一般车用汽油机的压缩比为，柴油机的压缩比为。
3.四冲程发动机每个工作循环要经过、、、等四个行程。
4.二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转周，进、排气门开闭各次，活塞在汽缸内由下止点赂上止点运动时，完成行程；由上止点向下止点运动时，完成行程。
二、判断题（正确的画√，错误的画×）1.发动机燃烧室是指活塞在上止点时由活塞的顶部，气缸壁、气缸盖的底部构成的密闭空间。
（）2.发动机排量是指多缸发动机各气缸工作容积的总和。
（）3.发动机压缩比是指气缸工作容积和燃烧室容积之比。
（）4.在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混和物。
（）三、解释技术术语1.活塞行程2.气缸工作容积3.燃烧室容积4.EQ6100-1汽油机四、问答题1.什么叫压缩比？它对发动机工作有何影响？2.什么叫发动机工作循环？3.简述四冲程汽油机作功行程的工作过程。
4.简述四冲程柴油机混合气的形成和点燃方式。
第一节、汽车发动机的构造及工作原理（参考答案）一、填空题1.曲柄连杆；配气；燃料系；冷却系；润滑系；点火系；起动系2.7～10；16～223.进气；压缩；作功；排气4.一；一；换气-压缩；膨胀-换气二、判断题1.（√）2.（√）3.（×）4.（×）三、解释技术术语1.活塞运行在上下两个止点间的距离。
2.活塞从上止点到下止点运动所扫过的气缸容积。
3.活塞在上止点时，活塞上方空间的容积。
4.第二汽车制造厂生产、直列、六缸、四行程、缸径为100mm、水冷式内燃机，第一种变型产品。
四、问答题1.压缩比是指气缸总容积的燃烧室容积的比值。
它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度，压缩比越大，则压缩终了时气体被压缩得越小，压力和温度越高，燃烧后产生的压力越大。
发动机期末复习
6.干式气缸套与湿式气缸套区别：⑴.干式气缸套比湿 式气缸套壁薄，⑵湿式气缸套与水直接接触，干式气 缸套不与水直接接触。⑶.湿式气缸套安装时略高于气 缸体平面0.05-0.15mm,干式气缸套与气缸平齐
7.活塞连杆组的组成：活塞，活塞环，活塞销，活塞 销卡环，连杆衬套，连杆，连杆轴瓦，连杆螺栓，连 杆盖。
40N.m的力矩分两次拧紧。 A.先中间、后两边，且按对角 B.先两边后中间了；
16.近气门打开、排气门关闭的冲程是（ ） A.进气冲程 B.作功冲程 C.压缩冲程 17.能显示力矩的扳手是（ ） A.套筒扳手 B梅花扳手 C.扭力扳手
18.湿式气缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高出气缸平面（ ）
C.湿式气缸套与水直接接触 D.干式气缸套比湿式气缸套壁厚
4、以下属于活塞连杆组结构的是（ ）
A、活塞 B、连杆 C、活塞销 D、连杆轴瓦
5、曲轴轴承异响故障的主要原因是（ ）
A.曲轴轴承与轴颈间隙过大 B.曲轴轴承与轴颈润滑不良 C.曲轴轴向间隙过大 D. 曲轴弯曲
问答题
1、什么是气缸总容积？
7、柴油机的压缩比一般为
（）
A、1—9 B、10 —13 C、13 —16 D、16—22
8、活塞的最大磨损部位是（ ）。
A.活塞环槽 B.活塞销座孔 C.活塞裙部 D.活塞顶部
9、湿式气缸套压入后，与气缸体上平面的关系是（ ）。
A．高出 B．相平 C．低于 D.无关紧要.
2）
期末试题练习(选择题）
1、四冲程汽油机在进气行程，进入气缸的是（ ）
A.纯空气 B.氧气 C.可燃混合气 D.纯燃料
2、进气门打开、排气门关闭的冲程是（ ）
汽车发动机构造与维修复习
一、发动机是汽车的二、活塞销与连杆小头是浮动连接三、强制发动机内水循环的是水泵四、汽油机燃油供给系统的作用向气缸内供给配好的可燃混合气（缸内喷射式发动机为空气）并控制进入气缸的可燃混合气的数量，以调节发动机的输出功率和转速，最后将燃烧后的废气排出气缸。
五、气环油环的作用1、气环保证活塞与气缸壁间的密封，同时把活塞顶部大部分热量传到汽缸壁，另外起到刮油布油的辅助左右。
2、油环刮除气缸壁上的多余的机油，并在汽缸壁上涂覆一层均匀的油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与汽缸壁的磨损和摩擦阻力。
也起到密封气体的辅助作用。
五、配气相位（4个，P78）1、进气提前角从进气门开始开启到活塞上止点所对应的曲轴转角。
2、进气迟闭角从活塞位于下止点到进气门完全关闭时对应的曲轴转角。
3、排气提前角从排气门开始开启到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。
4、排气迟闭角从活塞位于上止点到排气门完全关闭时对应的曲轴转角。
5、气门叠开与气门叠开角6、气门间隙气门与其传动机构间的间隙六、配气相位变化规律随转速、负荷的变化而调整。
七、充气效率P12实际进入气缸的新鲜空气与大气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量之比称为充气效率。
八、不正常燃烧1、爆震燃烧火焰前锋到达之前，未燃混合气已经到达燃烧温度而自行着火，形成新的火焰中心，产生新的火焰传播，这种现象称为爆燃。
2、表面点火不靠火花塞点火而由燃烧室内炽热物点燃混合气的燃烧现象。
九、过量空气系数燃烧1KG燃料实际供给的空气质量与理论是完全燃烧1KG燃料所需的空气质量之比。
十、压力润滑P247用机油泵，将具有一定压力的润滑油送到零件摩擦面上，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，尽量将两个相互摩擦的零件完全隔开，实现可靠润滑。
十一、压缩比气缸总容积Va与燃烧室容积Ve之比汽油机一般为712，柴油机一般为16-22十二、燃油压力调节器P1121、作用根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使两者保持恒定的压力差，这样，从喷油器喷出的燃油量便只取决于喷油器的喷油时间，使ECU通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。
汽车发动机知识大赛复习资料
一、单选题1.采用可变配气相位的目的是（A ）A．提高充气效率B．提高进气时间C．减少污染D．便于排气2.EA211 1.6L 发动机冷却水温度应控制在（B ）之间A.70—80℃B.80—90℃C.75—85℃D.100—105℃3.SPC中文含义（ D ）A.过程质量控制B.数据曲线控制C.环境管理体系D. 统计过程控制4.直喷涡轮增压发动机之所以能够提高发动机功率首先因为（ B ）。
A．能够提供更多量的燃油 B.在单位时间内能提够超出一般量的空气C.单位时间内能提供更多的混合气D.单位时间内燃烧更充分5. 为获得审核证据并对其进行客观的评价，以确定满足审核准则的程度所进行的系统的独立的并形成文件的过程是指（C ）。
A.抽样过程B.跟踪验证C.审核（Audit）D.测量6. 四冲程发动机一个工作循环内，曲轴转2圈，活塞上下各2次，走过（D ）个行程。
A.2B.3C.1D. 47. 由于发动机采用（B）而无须调整气门间隙A 可研气门B 液压挺柱C 双弹簧D 中置凸轮轴8. 汽油发动机可燃混合气理论空燃比为（ B ）A. 13.6：1B.14.7：1C.16.7：1D.17:19. EA211系列发动机冷却水泵由哪个机构驱动？（ B ）A.进气凸轮轴B.排气凸轮轴C.曲轴D.蓄电池10. 电控燃油喷射系统能实现（A ）的高精度控制。
A 空燃比B 点火高压C 负荷D 转速11. 在汽油车上燃油蒸发控制系统中采用活性炭罐的作用是（C ）吸附灰尘B．收水蒸气C．吸附油蒸气D．储存空气12. 以下哪个不属于A缺陷：（D ）A.抛锚故障B.安全风险C.功能缺陷，使用障碍D.存在质量缺陷，使用不舒适，有防碍13. 三元催化器中的催化剂一般是（ A ）贵重金属的混合物A、铂（或钯）与铑B、金（或铯）与铑C、镉（或镓）与铂D、铱（或镓）与铂14. 下列传感器损坏对三元催化装置影响最大的是( C )A．爆震传感器B．空气流量计C．氧传感器D．节气门位置传感器15.设某发动机的进气提前角为12°，进气迟关角为48°，排气提前角为42°，排气迟关角为18°，则该发动机的进排气门重叠角为（A ）。
发动机复习题
600°
加热器（加热元件）
电源
65、废气中氧含量高说明混合气（），氧含量低说明混合气（）。 偏稀 偏浓
66、进气温度传感器安装在（ ）或（ ）内。
进气管
空气流量计
二、判断题
1、整车装备质量超过400Kg的三轮车也属于汽车。（ ）
正确
2、底盘是汽车的基础可以安装发动机及其他总成、部件。 （ ） 正确 3、要使驱动力不滑转，附着力必须小于驱动力。（ ）
55、液压挺柱属于气门组的机件。（）
错误 56、凸轮轴有下置式、中置式两种（）。 错误
57、发动机采用液压挺柱不需预留气门间隙。（）
正确
58、齿形正时带的使用寿命为1000KM。（ ） 错误 59、采用液压挺柱时缸盖主油道与液压挺柱低压油腔相通。（） 正确
60、拆装凸轮轴齿形带时需要看好记号。（）
41、配气相位是指用（）表示进排气门开闭的时刻和开启持续时间。
曲轴转角
42、同一段时间内进、排气门同时开启的现象称为（）。 气门叠开 43、下置式凸轮轴发动机还依靠凸轮轴驱动（）、（）、（）等。 汽油泵、机油泵、分电器 44、可变气门正时技术主要是改变发动机气门（）和（）的时间， 气门开启 闭合 45、可变气门正时技术的主要作用是为了（）提高（）。 降低油耗 经济性 46、把发动机中高温零件的热量直接散入大气的冷却方式称为（） 风冷 47、能够自动调节进入水箱冷却水水量的机件叫（）。 节温器 48、现代轿车润滑系中机油泵的种类有两种分别是（）。 齿轮式 转子式
错误 应该是大于或等于驱动力
4、汽车完全装备好的质量是汽车整车装备质量。（ ）
正确
5、装备质量大的汽车高速行驶稳定性好。（ ） 正确 6、装备质量大的汽车比装备质量小的汽车油耗小。（ 错误 7、离地间隙愈小，汽车越容易通过障碍物。（ ） 错误 8、汽车接近角越大汽车通过性越好。（ 正确 9、发动机按照气缸数目分为双缸和多缸发动机。（ 错误 10、气缸工作容积就是发动机排量。（ 错误 ） ） ）
发动机原理复习资料
选择题：1．当发动机压缩比增加时，（A）P70A．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加B．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加C．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小D．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小2．一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是（B ）P29 A．Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机大于汽油机B．Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机小于汽油机C．Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机小于汽油机D．Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机大于汽油机3．内燃机机械损失的测定方法不包括（ C ）P251A．油耗线法B．倒拖法C．路试法D．单缸灭火法4．当发动机点火提前角或喷油提前角增加时，（A）P127 P108A．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加B．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小C．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加D．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小5．对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化（ D ）P127A．油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变，B．油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小，C．转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大D．转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小6．柴油机比汽油机经济性好的主要原因是（A）P140A．柴油机压缩比大，热效率高B．柴油机机械效率高C．柴油机转速低D．柴油机功率大7．我国柴油的标号是指（ B ）P81A．闪点B．凝固点C．十六烷值D．10%馏出温度8．柴油机喷油泵凸轮型线分为三种基本形式,高速柴油机一般采用（B）。
P109 A．凸面圆弧凸轮B．切线凸轮C．凹面圆弧凸轮D．普通凸轮9．汽油机的表面点火属于( A) P126A．不正常燃烧B．正常燃烧C．后火D．早火10．混合气浓度对燃烧过程影响很大，爆燃倾向较大的过量空气系数值为（B）P127 A．1.03~1.1 B．0.85~0.95C．1.12 D．0.411. 下列因素对充气效率没有影响的是（D）P43A．进气终了状态压力B．进气终了温度C．压缩比D．气缸容积12. 以下不能提高发动机充气效率的措施有（B）P44-46A．增大进气门直径B．采取较大的S/D值（长行程）C．增加气门的数量D．改善进气门处流体动力特性13.四冲程发动机与二冲程发动机相比，其优点在于（C）P50A．换气时间短B．扫气消耗功大C．变工况运行时经济性好D．HC排放较高14. 以下不属于二冲程发动机换气系统类型的是（A）P50A．湍流扫气B．回流扫气C．横流扫气D．直流扫气15. 不能提高发动机输出功率的途径有（B）P59A．加大气缸总排量B．减小压缩比C．提高发动机转速D．提高平均有效压力16. 增压发动机的优点中不包括（D）P60A．减少污染和噪声B．减小发动机比质量C．提高发动机热效率D．能满足车辆对转矩适应性的要求17. 某款增压发动机的增压比为3，则该发动机属于（A）P60A．高增压发动机B．中增压发动机C．低增压发动机D．以上都不对18. 汽油发动机和气体燃料发动机的燃烧属于（C）。
汽车发动机原理复习
1、指示热效率：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。
2、压缩比：气缸总容积与气缸燃烧室容积之比。
3、燃油消耗率：单位指示功的耗油量。
4、平均有效压力：发动机单位气缸工作容积所做有效功。
5、有效燃料消耗率：发动机发出单位有效功率时的耗油量。
6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。
7、有效扭矩：发动机曲轴输出的转矩。
8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功。
9、示功图：气缸内工质压力随气缸容积（或曲轴转角）变化的曲线关系。
10、有效指标：评价发动机整机性能的指标，以发动机曲轴输出的有用功为基础。
1、配气相位：进、排气门的角度及其相对与上、下止点的关系，称为配气相位。
2、气门重叠（气门叠开）：由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象。
3、充气效率：每循环实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量之比4、可变技术：随使用工况（转速、负荷）变化，使发动机某系统结构参数可变的技术。
5、残余废气系数：在进气门关闭时，气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量的比值。
1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自燃温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定的延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量。
2、过量空气系数：燃烧1kg 燃料时实际供给的空气量与理论空气量之比。
3、空燃比空燃比：燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值。
4、着火方式：引发燃烧过程的手段。
5、着火延迟期（滞燃期）：从点火到压力线脱离压缩线所经历的曲轴转角。
6、爆燃（爆震）：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离火焰中心较远的未燃混合气自燃的一种不正常燃烧现象。
7、燃烧速度：单位时间内燃烧的混合气的质量称为燃烧速度。
8、油束特性：燃油喷射时，油束的各种参数统称为油束特性。
1、燃烧速度：单位时间燃烧的混合气质量。
2、火焰速度：火焰前锋相对未燃混合气的推进速度。
汽车发动机构造与维修总复习题与复习资料
汽车发动机构造与维修总复习一、填空题1、汽车的动力源＿发动机＿。
2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。
3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类。
4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气_____ 、___压缩____ 、___作功___ 、和____排气__。
5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。
6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。
7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。
8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成。
9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。
10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。
11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。
12、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__ ，不能装反。
13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。
14、活塞销与活塞销座孔与连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式____。
15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。
连杆__小头_与活塞销相连。
16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。
17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸；V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___。
18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。
19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。
发动机复习题
一、填空题：1.发动机的两大机构是和。
2.曲柄连杆机构是由机体组、和三部分组成。
3.燃料供给系的作用是将一定数量和浓度的输入气缸以供燃烧，并将燃烧产生的排出。
4.凸轮轴是由曲轴以或带动。
5．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动_____和______的。
6．气门式配气机构由____和________组成。
7. 连杆由______、________和____________三部分组成。
连杆_____________与活塞销相连。
8. 在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__ ，不能装反。
9. 在安装气环时，各个气环的切口应该________________。
10. V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为_________。
11. 由曲轴到凸轮轴的传动方式有 ____________ 、 ____________ 和 ____________ 等三种。
12．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记_对准，以保证正确的___配气相位__和___发火正时__。
13. 发动机汽缸套的形式包括和。
14. 曲轴的支撑形式有和。
15.发动机的压缩比等于和的比值。
16.汽车的动力源是。
17. 活塞在下止点时，活塞顶以上的空间容积称为。
18.四冲程发动机每完成一个工作循环需经过、、、四个过程。
19.EQ6100-1型发动机，其中6代表，100表示。
二、选择题：1．活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( )。
A.180°B.360°C.540°D.720°2．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（）。
A.越大B.越小C.不变D.不一定3．6135Q柴油机的缸径是( )。
A.6lmmB.613mmC.l3mmD.135mm4.曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。
A.2:1B.l:2C.l:lD.4:15.设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为( )。
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一、什么是混合加热循环，等容加热循环，等压加热循环？他们分别由那种内燃机简化而来地？（1）混合加热循环：高速柴油机的燃烧过程基本上由定容燃烧和定压燃烧两个阶段组成，故其工作循环可以理想化为混合加热循环。
由高速柴油机简化而来。
（2）等容加热循环：习惯上的处理方式是汽油机混合气燃烧迅速，近似为等容加热循环。
由汽油机简化而来。
（3）等压加热循环：高增压低速大型柴油机，由于受燃烧最高压力的限制，大部分燃料在上止点以后燃烧，燃烧时气缸压力变化不显著，所以近似为等压加热循环。
高增压低速大型柴油机简化而来。
二、画出混合加热循环的示功图和示热图，并写出压缩比、压力升高比、预胀比的定义式。
并分析压力升高比和预胀比对混合加热循环的影响？ （1）示功图 示热图（2）压缩比： 压力升高比： 预胀比：（3）预胀比增大，循环总热量和压缩比保持不变，意味着等压加热部分增大，等容加热部分减少，此时循环热效率下降。
压力升高比增大，循环总热量和压缩比保持不变时，此时预胀比减小，平均预胀比增加，循环热效率增加。
（2）柴油机的效率高于汽油机的效率，因为柴油机近似看成等压加热循环，汽油机近似看成等容加热循环。
三、提高发动机实际循环热效率的基本途径？可采取哪些措施？减少发动机实际工作时的各项损失，例如：实际工质影响引起的损失，燃烧损失，机械损失，换气损失等。
四、什么是发动机的指示指标？有哪些？（1）一工质对活塞所作之功伟计算基准的指标成称为发动机的指示指标。
（2）指示功和平均指示压力指示功率指示热效率和指示燃油消耗率 五、发动机的机械损失主要包括哪些？摩擦损失 泵气损失 驱动附属机构的损失 六、排气终了温度偏高的可能原因？（1）温度偏高，说明燃料还没有完全燃烧，废气过多，致使发动机排气终了的热效率较低。
（2）压缩比过高也会引起排气终了温度偏高，因为压缩比较高时，会使最高燃烧温度偏高，排放出的废气量加大，尾气的温度偏高。
七、何为充量系数？主要的影响因素偶哪些？提高发动机充量系数的措施有哪些？（1）充量系数定义：每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。
（2）影响因素：进气的状态、进气终了时的压力和温度、残余废气系数、压缩比、进排气相位、排气的压力和温度。
（3）提高充气系数的措施①减小进气系统阻力，提高进气终了压力。
②降低排气系统阻力。
③减少高温零件在进气过程中对新气的加热。
④选择合理的配气定时。
⑤采用可变配气定时系统。
⑥进气管内动力效应的应用。
八、为什么发动机进气门迟后关闭、排气门提前开启？提前与迟后的角度与哪些因素有关？（1）由于配气机构惯性力的限制，若是活塞在下至点时才打开排气门，则在气门开启的初期，开度极小，废气不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功，所以有必要在活塞到达下至点之前打开排气门。
为了保证活塞下行时进气门开启面积足够大，使新鲜充量顺利流入气缸，进气门在上止点前就开始打开。
（2）提前与迟后的角度与哪些因素有关？（配气相位的合理选择要从哪几个方面衡量）：①充气效率的变化是否符合动力性要求。
②换气损失尽可能的小。
③能否保证必要的燃烧室扫气作用。
④排放指标好。
九、增压度与增压比概念的区别？增压度：说明发动机增压后功率提高的程度。
发动机增压后所增加的功率与增压前功率之比。
增压比：增压后气体压力与增压前气体压力之比。
十、何为发动机增压系统压气机的喘振？在某一转速下，压气机的增压比随着流量的降低而上升，达到最高点后又缓慢下降。
当流量继续降低到某一数值时会出现工作不稳定，气流产生强烈的脉动，发出“轰隆”声，称为压气机的喘振。
十一、何为涡轮机的阻塞现象？当转速一定时，相似的流量随膨胀比的增大而增大，直到达到流量的最大值，喷嘴环或涡轮叶片轮中某处气流速度已经达到了当地声速。
即使再继续增大膨胀比，该处的气流速度仍然维持当地声速，涡轮流量也不会砸死增加，这种现象称为涡轮的阻塞现象。
十二、供油规律和喷油规律有哪些区别？产生区别的原因？ （1）①始点相差8～120曲轴转角；②喷油持续时间比供油时间长；③最大喷油速率小于最大供油速率；④循环喷油量低于循环供油量。
（2）原因：1燃油的可压缩性：燃油在低压室可视为不可压缩流体，但高压（30—200MPa ）时必须考虑其可压缩性。
2压力波传播滞后：压力波在柴油机中的传播速度高达1400m ／s ，但仍会造成明显的相位差。
3压力波动：高压系统中压力波的往复和叠加会造成喷油规律与供油规律在形状上的显著差别。
4高压容积变化：至高压油管的弹性变形以及出油阀和针阀两个弹性系统的影响。
十三、发动机的异常喷射有哪些？各自产生的主要原因？ （1）二次喷射：压力波动的影响。
（2）继续喷射：由于在某一瞬间喷油泵的供油量小于从喷油器出的油量和填充针阀上升空出空间的油量之和造成针阀在喷射过程中周期性跳动的现象。
（3）不规则喷射和隔次喷射：供油量过小，循环喷油量不断变动，（4）滴油现象：由于系统内的压力下降过慢使针阀不能迅速落座。
十四、汽油机和柴油机的燃烧过程各分为哪几个阶段？如何划分的？ 柴油机：（1）着火落后期：从燃油开始喷入燃烧室内至由于开始燃烧而引起压力升高使压力线明显脱离压缩线开始急剧上升的点。
（2）速燃期：从压力脱离压缩线开始急剧上升至达到最大压力。
（3）缓燃期：从最大压力点至最高温度点。
（4）补燃期：从最高温度点至燃油基本燃烧完。
汽油机：（1）着火落后期：即从火花塞点火至气缸压力线明显脱离压缩线而急剧上升时的时间或曲轴转角。
（2）明显燃烧期：指气缸压力线脱离压缩线开始急剧上升到压力达到最高点为止。
(3)后燃期：明显燃烧期终点至燃料基本上完全燃烧为止。
十五、简述直喷式燃烧室柴油机的性能特点，并与分隔式燃烧室柴油机做对比。
（1）性能特点：1）由于燃烧迅速，故经济性好，有效燃油消耗率低。
直喷式柴油机比分隔式柴油机有效燃油消耗率低10%-20%。
2）燃烧室结构简单，表面积与容积比小，因此散热损失小，也没有主、副室之间节流损失，一方面可使冷启动性能好，一方面也使经济性好。
3）对喷射系统的要求较高，特别是开式燃烧室。
4）半开式燃烧室对进气道有较高的要求。
5） 的排量较分隔式燃烧室柴油机高，特别在较高负荷的区域内，约高一倍左右。
6）对转速的变化较为敏感，特别是半开式燃烧室，较难同时兼顾高速和低速工况的性能，因而，适用转速较非直喷式燃烧室柴油机低。
7）压力升高率大，燃烧噪声大，工作较粗暴。
（2）对比：1) 分隔式燃烧室结构复杂。
2）分隔式的混合气形成方式以空间雾化为主。
而直喷式还包含油膜蒸发方式。
3）分隔式的空气运动有燃烧紊流和压缩涡流，而直喷式进气涡流为主。
4）分隔式对燃料的燃烧要求较低。
5）直喷式油嘴有单孔、双孔、多孔，而分隔式以轴针式为主。
6)分隔式的针阀启喷压力较直喷式低。
7）分隔式的热损失和流动损失较直喷式大。
十六、发动机气缸内的气流运动依据运动方式可分为哪几种？如何划分？有何作用？ （1）涡流:在直喷式燃烧室中必须组织一定强度的空气涡流运动。
空气涡流运动是加速混合气形成的有效手段，也是保证完善燃烧的重要条件。
（2）挤流：在压缩过程中当活塞接近上止点时，气缸内的空气被挤入活塞顶部的燃烧室凹坑内，由此产生挤压涡流(挤流)。
它是一种有效的缸内气体运动。
（3）湍流：在气缸中形成的小尺度气流运动称为湍流。
（微涡流）。
湍流可以促进燃油合空气的微混合程度，加速燃烧过程。
（4）滚流：在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织的空气漩流称为滚流。
可以大大改善混合燃烧速度。
十七、柴油机的燃烧室是如何分类的？各自的主要优点是什么？直喷式燃烧室分为：开式和半开式。
浅盆形属于开式。
半开式有w 形、球形及紊流形等。
优点是结构简单、散热面小、经济性好、冷启动容易。
燃烧迅速，故经济性好，有效燃油消耗率低。
燃烧室结构简单，表面积与容积比小，因此散热损失小，也没有主、副室之间节流损失。
非直喷式燃烧室分为：涡流室燃烧室和预燃室燃烧室。
非直喷燃烧室的优点总结：1）燃烧初期混合气浓，最高燃烧压力温度低抑制了氮氧化合物的生产；后期燃烧迅速促进碳烟的氧化。
2）压力升高率和最高燃烧压力低于直喷燃烧室，燃烧柔和振动噪声小。
3）涡流式燃烧室利于高速时候的强压缩涡流可加快混合气形成和燃烧速度。
适用于高速柴油机。
4）空气利用率高；对喷射系统要求不高；对燃油不敏感。
十八、柴油机的合理的喷油规律是什么？一是喷射开始时段的喷油率不能太高；在燃烧开始后，应有较高的喷油率以期缩短喷油持续期，加快燃烧速率。
二是尽可能减少喷油系统中的燃油压力波动，以防止不正常喷射现象。
十九、柴油机燃烧过程优化的基本原则是什么？1 油－气－燃烧室的最佳配合。
2 控制着火落后期内的混和气生成量。
3 合理组织燃烧室内的涡流和湍流运动。
4 紧凑的燃烧室结构并减小余隙容积。
5 加强燃烧期间和燃烧后期的扰流。
6 优化运动参数。
二十、何为汽油机表面点火？防止表面点火主要措施有哪些？ 定义：在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象，统称表面点火。
措施：1）选用低沸点的汽油和成焦性小的润滑油。
2）降低压缩比到8.5或以下。
3）避免长时间低负荷运行和汽车频繁加减速行驶。
4）在燃料中加入抑制热面点火的添加剂，如添加磷化物可改变沉积物的物理化学性质。
二十一、汽油机不正常燃烧分哪两类？他们有何区别和联系？ 分类：汽油机的不正常燃烧主要是爆燃和表面点火。
区别：（1）爆燃出现在火花塞跳火后，是末端混合气的自燃；表面点火出现在火花塞跳火前，不依赖火花塞跳火，是炽热物点燃混合气。
（2）爆燃时有强烈的压力冲击波，有尖锐的金属敲击声；表面点火没有压力冲击波，敲缸声比较沉闷。
（3）爆燃可以通过推迟点火提前角消除，表面点火则不能。
联系：相互促进。
严重的爆燃增加向缸壁传热，促使燃烧室内炽热点的形成，导致热面点火；早燃使得末端的混和气受已燃混和气的热辐射，促使爆燃发生。
二十二、分析使用因素对燃烧过程的影响。
1、点火提前角：对应于每一工况都存在一个最佳点火提前角，这时汽油机功率最大，耗油率最低。
压力，温度过高，爆燃倾向增加。
2、混合气浓度：过量空气系数在0.8～1.2之间时火焰传播速度快，小于0.8过浓燃烧不完全严重。
大于1.2过稀燃烧速度下降。
3、负荷：转速一定而负荷减小时，进入气缸的新鲜混合气量减少，而残余废气量基本不变，使残余废气所占比例相对增加。
因为残余废气对燃烧反应起阻碍作用，使燃烧速度减慢。
为发动机不同节气门开度时的示功图。
为保证燃烧过程在上止点附近完成，需增大点火提前角。
4、转速：转速增加时，气缸中紊流增强，火焰传播速度加快。
在转速增加时，应增大点火提前角，以保证燃烧过程在上止点附近完。