汽车加速行驶车外噪声试验新方法(ECE R51.03)的研究
对降低汽车加速行驶车外噪声的试验研究
“汽车加速行驶车外噪声测量方法”技术研讨会在京召开
品技 术 发 展 的 实 际 情 况 ， 同 时 由中 国汽 车 技 术研 究 中心 组 织 召开
的 “ 车 加 速行 驶 车 外 噪 声 测 量 方 法 ” 汽 技 术 研 讨 会 日前 在 北 京 召 开 ，国 内 主要
也要 与 国 际 标 准 法 规相 衔 接 ，从 而 缩 小
我 国汽 车 产 品 与 国 际 先进 水 平 的差 距 ， 促 进 技 术进 步 。 本 次会 议 邀 请 了德 国汽 车 工 业协 会 （ Ｄ ） 噪 声 专 家 针 对 汽车 噪声 标 ； ＶＡ 的 隹
车 工 业 的快 速 发 展 ，汽 车 噪 声
试验 场进 行 了汽 车 加 速 行 驶车 外 噪 声 测 量 的 实车 演 示 试 验 ，试验 车辆 涵 盖 了典
型 的 乘用 车 和 商 用 车 。并 在 试 验 后 及 时 对试 验 方法 、 试 验 仪器 以及 试 验 数 据 处 理 进 行 了分 析解 释 。最 后 ，Ｖ Ａ专 家 与 Ｄ
认证 的统一规定 》 新试验方法（ 方法 Ｂ）
作 了精 彩 演讲 。 为帮 助 国 内汽 车 企 业 加 强对 新 方 法
技 术 内容 的理 解 ，会 议 组 织在 公 路 交 通
车 技 术 研 究 中 心 试 验 所 总 工 方 茂 东 首 先 致 词 ， 对 参 会 代 表 表 示 欢 迎 ，他 指 出 ， 随 着 中 国 汽
全 国汽 车 标 ； 技 术 委 员会 作 为国 内汽 隹化 车标 准 的 归 口管 理 单位 也 会 继 续 跟 踪 国
际汽 车 法 规 和 标 准 的最 新 发 展 趋 势 ，并 及 时 与 企业 沟通 和 加 强合 作 。 （ ／ 国汽 车 标 委会 ） 文 全
汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用
汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用随着汽车工业的快速发展，汽车的噪声问题越来越受到人们的关注。
汽车加速行驶时产生的车外噪声不仅会影响司机和乘客的舒适性，还会对周围环境和居民的生活产生不良影响。
因此，汽车行驶时产生的噪声成为环境保护和城市管理等方面的重要问题。
为了研究汽车加速行驶时的车外噪声并制定相应的控制策略，需要进行对车外噪声的测量。
车外噪声的测量是基于声学的测量与分析的方法，根据声学原理测量车外的噪声指标，包括声压级（SPL）、声相位、声散射、声衰减等。
其中，声压级是汽车当行驶噪声的最主要的参数，一般使用声级计来测量。
汽车加速行驶时的车外噪声测量方法一般采用静态方法和动态方法。
静态方法：使用固定的测量设备测量车辆在固定位置上时的噪声水平。
该方法主要应用于道路通行噪声评估、噪声源识别等方面。
应注意选择测量点，应避免被障碍物遮挡，造成数据失真。
另外，在城市环境中进行测量时，应尽量避免交通峰值期进行测量，以免人为因素对测量结果产生干扰。
动态方法：该方法是通过在行驶过程中测量噪声，其优点是可以获得变化的声学参数，如峰值值、持续时间等。
使用移动测量装置进行测量，例如运用车载测量设备，可在实际道路环境中得到较为准确的汽车行驶时的噪声示值和分析结果。
但受环境、行驶速度、风向等因素的影响较大，也有较大的不确定性。
两种测量方法都有其优缺点，实际测量中应选择合适的测量方法，对车外噪声进行定量评估并制定相应的控制措施。
在工程应用中，为了控制汽车行驶时产生的噪声，需要采取以下措施：1.降低制动噪声：制动噪声是汽车行驶噪声中的一个重要来源，降低制动噪声可以有效地减少汽车行驶时的噪声水平。
采用减震材料和减震装置可以减少制动时的震动和噪声。
2.优化轮胎：使用低噪音轮胎和改善轮胎和路面的接触面可以有效地降低汽车行驶时的噪声。
3.优化车身设计：采用优化的车身结构和材料可以减少风阻噪声等，降低汽车行驶时的噪声水平。
总之，汽车加速行驶车外噪声的测量和控制对于环境保护和城市管理等方面具有重要意义。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
随着汽车行驶速度的不断提高，车外噪声已经成为一项重要的环境污染问题。
为了减少车外噪声对环境和人类健康的影响，各国都制定了汽车加速行驶时的车外噪声限值及测量方法。
车外噪声限值
车外噪声限值是指汽车在行驶时，发出的噪声不能超过规定的限制值。
各国的限值标准不尽相同，但一般都是以测量点距车辆为一定距离时的噪声水平为标准。
例如，欧盟规定在7.5米距离以内，汽车加速行驶时的车外噪声限制值为74分贝(A)，而美国则规定在15米
距离以内，汽车加速行驶时的车外噪声限制值为80分贝(A)。
测量方法
对于车外噪声的测量，一般使用声级计进行测量。
测量时，需要将声级计放置在规定的位置，并且保持与汽车行驶轨迹平行的位置。
同时，测量时需要保持环境安静，避免外界噪声对测量结果的影响。
除了声级计测量外，还有一种叫做电子探头测量的方法。
这种方法是通过在汽车行驶轨迹旁安装电子探头，测量汽车发出的声波信号，从而得出车外噪声的水平。
总之，汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法是保障环境和人类健康的重要措施。
汽车制造商和政府应该共同努力，采取措施减少汽车行驶时的噪声污染。
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汽车加速行驶车外噪声试验新方法(ECE R51.03)的研究
汽车加速行驶车外噪声试验新方法(ECE R51.03)的研究梁锐
【期刊名称】《上海汽车》
【年(卷),期】2011(000)003
【摘要】介绍了ECE"车辆加速行驶车外噪声试验新方法(ECE R51.03)"与现行国标(GB 1495-2002)的差异;介绍了ECE近些年对新方法的研究,针对新方法存在的问题,对国标修订提出一些建议.
【总页数】5页(P16-20)
【作者】梁锐
【作者单位】上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海,201804
【正文语种】中文
【相关文献】
1.加速行驶车外噪声试验研究及我国载客汽车噪声水平分析 [J], 张辉;邱彬
2.轮胎径向尺寸对加速行驶车外噪声试验结果的影响 [J], 邱彬;谢东明;张志波;刘建军
3.轮胎径向尺寸对加速行驶车外噪声试验结果的影响 [J], 邱彬;谢东明;张志波;刘建军
4.ECER51体系中汽车加速行驶车外噪声方法B的研究及应用 [J], 叶磊; 樊海龙
5.汽车加速行驶车外噪声试验的不确定度评定 [J], 薛松[1]
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汽车外部通过噪声新测试方法研究及应用
汽车外部通过噪声新测试方法研究及应用
作者：李国强张明福吴行舟
来源：《汽车科技》2017年第02期
摘要：自首次提出车外通过噪声新测试方法（简称方法B）的ISO 362-1：2007法规发布以来，方法B技术要求经过多次修改。
直至EU 540/2014法规的部分条款仍存在边界条件模糊、判定方法不明确的问题。
通过对欧标EU 540/2014～t_ECE R51邶法规的比对研究，结合ISO 362-1法规2015版相关规定，介绍了方法B制定的背景和基本原理，旨在阐明一套完整的车外通过噪声新方法测试及结果评定流程。
同时通过样车测试；进一步论证其应用过程。
关键词：方法B；参考点；目标加速度；参考加速度
EU540/2014法规第一阶段噪声限值于2016年7月强制执行，其车辆外部通过噪声采用新的测试方法（ECE R51-02法规将其定义为方法B）。
方法B的研究长达十余年之久，通过对典型城市工况下导致车辆噪音排放主要因素的研究，形成为可测量、可评价的指标，方法B更能代表目前典型城市工况的噪声排放。
汽车加速行驶车外噪声测量仪器和方法
汽车加速行驶车外噪声测量一、测量仪器1、声学测量：DH5901手持式数据采集仪（江苏东华），MPA201传声器（北京声望），CA111声校准器（北京声望）。
2、转速测量：DH5640光电转速传感器。
二、测量方法1、测量区和传声器的布置1.1加速行驶测量区域按图A1确定。
O点为测量区的中心，加速段长度为2×（10m±0.05m），AA′线为加速始端线，BB′线为加速终端线，CC′为行驶中心线。
1.2传声器应布置在离地面高1.2m±0.02m，距行驶中心CC′7.5m±0.05m处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线CC′。
2、声级测量：DH5901采集仪配合MPA201传声器测出A计权后的声级。
2.1汽车噪声不存在时测量周围环境的噪声（包括风噪声）,得到背景噪声。
2.2在汽车每一侧至少测量四次。
2.3测量汽车加速驶过测量区的最大声级。
每一次测得的读数值应减去1dB （A）作为测量结果。
2.4如果在汽车同侧连续四次测量结果相差≤2dB（A），则认为测量结果有效。
2.5将每一档位（或接近速度）条件下每一侧的四次测量结果进行算术平均，然后取两侧平均值中较大的作为中间结果。
2.6测量前后，须用CA111声校准器对MPA201传声器进行校准。
在没有再作任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dB(A)，则认为测量结果无效。
校准时的读数应记录。
三、仪器指标1、DH5901采集仪技术指标1.1输入阻抗: 1MΩ∥40pF；1.2输入保护: 输入信号大于±30V(直流或交流峰值),输入全保护;1.3输入方式: GND、DC、AC、ICP适调;1.4满度值: ±30mV、±100mV、±300mV、±1V、±3V、±10V、±30V;1.5系统准确度: 小于0.5％(F.S)(预热半小时后测量);1.6失真度: 不大于0.5％;1.7模拟两次积分:1.7.1 频率响应a.一次积分：10Hz～10kHzb.二次积分：10Hz～1kHz1.8模数转换器: 16位A/D转换器;1.9采样速率: 2通道同时工作时,每通道12.8、25.6、51.2、128、256、512、1.28k、2.56k、5.12k、12.8k、25.6k、51.2k(Hz)分档切换；1.10转速测量通道技术指标：1.10.1测量通道数:1个通道；1.10.2测量范围：300～300000转/分；1.10.3测量精度：小于0.05%±1转;1.11谱分析参数1.11.1分析频宽：5Hz、10Hz、20Hz、50Hz、100Hz、200Hz、500Hz、1kHz、2kHz、5kHz、10kHz、20kHz；1.11.2谱线数：100、200、400、800、1600、3200；1.12电源：智能化管理的可充电锂电池组供电。
电动汽车加速行驶车外噪声试验方法
GB 3785声级计的电、声性能及测试方法
GB/T 12534汽车道路试验方法通则
GB/T 15173电声学 声校准器
3术语和定义
本标准采用下列定义。
3.1车型
就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：
a)车身外形或结构材料（特别是电动机机舱及其隔声材料）；
4.1.1.2 测量前后，必须用符合GB/T 15173规定1级声校准器按制造厂规定对声级计进行校准。在没有再作任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dB，则认为前一次校准后的测量结果无效。
4.1.2车速测量
必须选用准确度优于±2％的汽车车速测量仪器来监测车速，不得使用车上的同类仪表。
4.2.3 背景噪声
背景噪声（A计权声级）至少应比被测汽车噪声低10 dB。
4.2.4电动汽车技术状态
4.2.4.1被测电动汽车应空载，不带挂车或半挂车（不可分解的汽车除外）。
4.2.4.2被测电动汽车装用的轮胎由汽车制造厂选定，必须是为该车型指定选用的型式之一，不得使用任一部分花纹深度低于1.6mm的轮胎。必须将轮胎充至厂定的空载状态气压。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究院验证中心整车试验所负责解释。
电动汽车加速行驶车外噪声试验方法
1 范围
本标准规定了电动汽车噪声试验的试验方法。
本标准适用于本公司生产的M类和N类电动汽车。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
4.3.3 加速行驶操作
ECE R51.03第三版重大更新
UNECE World Forum forHarmonization of VehicleRegulations tightens vehicles noiselimits and adopts new testprocedure to measure themUNECE车辆法规统一论坛协会收紧车辆噪声限值并采取新的测试方案With rapid urbanization and growth of vehicle's fleet, more and more people are suffering from noise pollution. According to a recent study, 25 per cent of European citizens are exposed to average noise above the threshold established by WHO (55 dB) and road traffic is its main source. Thus, reduction of traffic noise is essential to improve the health and quality of life of people.随着快速城市化与车辆的总数的增长，越来越多的人饱受着噪音污染。
根据最近一项研究，25%的欧洲公民都暴露在世卫组织测试的平均噪声限值(55 分贝) 以上, 而道路交通是其主要的来源。
因此，降低交通噪声，改善人们的生活质量与健康至关重要。
On 24 June, the UNECE World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) made a significant step towards achieving this goal by adopting a comprehensive revision of UN Regulation No. 51 on vehicle noise. 附件为最新法规：/fileadmin/DAM/trans/doc/2015/wp29/ECE-TRANS-WP29-2015-62e.pdfThe revised UN Regulation introduces reduced noise limits for vehicles (passenger cars, light commercial vehicles, light and heavy trucks and buses) that will enter into force in three steps from 2016 to 2024.在2015年6月24日，车辆法规协调的世界论坛（WP.29）为达成这个目标迈出了重要的一步，采用了全面修订联合国规定<<R 51车辆噪声>>经修订的联合国规定，介绍了降低车辆（载客汽车，轻型商用车，轻型和重型卡车和公共汽车）噪声限值的强制规定，将从2016年到2024年分三个阶段生效。
ECER51噪声试验标准
(1)、 至少应对车辆每一侧做两次噪声测量。预测量可以作为调整的目的，但忽 略其测试结果；
(2)、 传声器必须定位于距离道路的基准线CC‘（图1）7.5±0.2 m处和地面 1.2±0.1 m上方。传声器的最大灵敏度轴线必须水平并垂直于车辆行驶路 线（CC’线）。
(3)、 车辆在经过加速区时应以直线行驶，并且要保证车辆的中央纵向平面尽可 能的接近线CC‘，同时在接近AA’线时要按照下面规定的稳定速度行驶。在车辆 前部到达AA‘线时，应以尽可能快的速度将油门踏板踩到底，直到车辆后部穿越 BB’线；然后迅速松开油门踏板。（在实际过程中，不好控制车尾端通过BB`线 收油门，我们要采取车头出线后收油门的方法进行控制。具体做法是：将车尾端 分别垂直对齐AA ` BB`线，然后在用标桩标记出驾驶员所能看到的车辆前端的 位置，此位置即为出线收油门的位置。图中C`点）
一档，根据制造厂的选择，可采取以下任一措施：
(1)、 将车辆接近速度提高，最大到60 km/h； (2)、 通过保持车辆接近速度为50 km/h，加速时将发动机的燃油供给量限制在满
负荷所需的95%(以下操作可以认为满足这个条件：对于点燃式发动机，将节 气门开到全开角度的90%；对于压燃式发动机，将喷油泵上供油位置控制在 其最大供油量的90%)。
2、排气噪声测试
(1)、传声器的位置：（见图2） i. 传声器高于地面的高度应与排气废气的出口管路平齐，且在任何情况下都两
者之间的高度差值都应限制在最小数值0.2 m以内 。
ii.
传声器必须指向废气流动的孔并定位于距离孔0.5 m处。
iii. 最大灵敏度的轴线必须平行于地面而且必须与包括废气流动方向的垂直平面 成45°±10°的角度。 必须遵照声级计制造厂关于这一轴线的说明。 传声 器应置于能够获得离车辆中央纵向平面最大距离的位置；如有疑问，则应选 择离车辆轮廓最大距离的位置。
基于汽车加速行驶车外噪声的不确定度研究
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｉ ｈ ａ ｕ ｅ ｎ ｆ ｔ ｏ ｓ ｄ ｙ ａ ｃ ｌ ｒ ｔｎ ｔ ｒｖ ｈ ｃ ｅ ，ｐ ｏ ｌ ｆｅ ａ ｅ ｏ ｂｔ ｔ ａ ｔ ｎ ｔ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ｏ ｈｅ ｎ ｉｅ ｍａ ｅ ｂ ｃ ｅ ｅ ａ ｉ ｇ ｍｏ ｏ ｅ ｉ ｌｓ ｅ ｐ ｅ ｏ ｎ ｈ ｖ ｄ ｕ ｔ ａ ｏ ｔｔ ｅ ｅ ｃｅ ｃ ，ｃ ｅ ｉ ａ ｄ ｑｕ ｌｔ ｆｍｅ ｓ ｅ ｎ ｅ ｕ ｔ ｂ ｕ ｈ ｆ ｉ ｎ ｙ ｒ ｄ ｔ ｎ ａｉｙ ｏ ａ ｕｒ ｍｅ ｔｒ ｓ ｌ．Ｏｎ ｔ ｉ ｓｓ ｈｉ ｐｅ ｌ ａ ｐ ｙ ｔ ｅ ｕｎ ｅ ｔ ｉ ｔ ｉ ｈ ｓｂａ ｉ，ｔ ｓｐａ ｒｗｉｌ ｐ ｌ ｈ ｃ ｒａ ｎ ｙ ｅ ａｕａｉ ｎ ｉ ｈ ａ ｕ ｅ ｎ ｆｎ ｉｅ ｂ ｃ ｅｅ ａ ｉ ｇ ｍｏｏ ｅ ｃ ｅ ｏ ｒ ｓ ｌ ｅ ｔ ｅ ａ ｏ ｅ ｖ ｌ ｔｏ ｎ ｔ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔｏ ｏ ｓ ｙ ａ ｃ ｌ ｒ ｔｎ ｔ ｒｖ ｈｉｌ ｓｔ ｅ ｏ ｖ ｈ ｂ ｖ －ｍｅ ｔｏ ｅ ｕｅ ｔｏ ｓ ｎ ｉ ｎ ｄ ｑ ｓｉ ｎ ．
３７ 进 行 公 路 建 设 项 目后 评 价 ，可 以 及 时 发 现 问 ．
【］Ｊ Ｇ Ｂ １ ２ ０ ，公 路 Ｔ程技 术 标准［］ １ Ｔ ０－ ０ ３ Ｓ． ［】陈 凤 军 ，过 秀成 ． 路 Ｔ 程 诱 增 与 转 移 交 通 量 ２ 公 预测 方 法 初探【 ． Ｊ 江苏 交 通 Ｔ 程 ，２ ０ ， （ ） ５ ］ ０２ １ ：５ —
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装备手动变速器的商用车加速噪声试验方法修订建议
系列 。通 过 对验 证 试 验 结 果 的 分析 发 部 由于 发 动 机 转 速 及 传 动 系速 比特 性 无 法 达
到 新 方 法 中 规定 的 目标 条 件 ． 而 无 法 选 择合 适 的试 验 挡位 。为 此 ． 合 Ｇ ４ ５ ２０ 从 结 Ｂ １９ － ０ ２中对 类 似情 况 的处 理 方 式
Ｒ １ ２系列试验方 法１ ５／ ０ ２ １ 。经过 ４年 的发展 ． 目前 Ｅ Ｅ Ｃ
２０ ０ ２中类 似情 况 的处 理方 法 ． 出对 Ｅ Ｅ Ｒ １ 提 Ｃ ５ 相 应条 款进 行增 补 的建议 ． 以解 决 Ｅ Ｅ Ｒ １法规 在装 Ｃ ５ 备 手动变 速器商 用车 试验方 法设计 上 的缺 陷。
Ａｍｅ ｄ ｅ ｔＰｒ ｐ ｓ ｌ ｏ ｈ ｗ ｓ ｅ ｈ ｄ ｏ ｉｅ Ｅｍ ｉ ｅ ｙ ｎ ｍ ｎ ｏ ｏ ａ ｒ ｔ ｅ Ｎｅ Ｔｅ ｔＭ ｔ ｏ ｆＮｏ ｓ ｆ ｔ ｄｂ ｔ Ａｃ ｅｅ ａ ｉ ｇ Ｃｏ ｍ ｅ ｃａ ｈ ｃｅ ｕ ｐ ｅ ｔ ａ ｕ ｌ ａ ｓ ｓｉ ｎ ｃ ｌｒ ｔ ｍ ｎ ｒ ｉｌ Ｖｅ ｉｌｓＥｑ ｉ ｐ ｄ ｗｉｈ Ｍ ｎ ａ Ｔｒ ｎ ｍｉｓｏ
Ｋ ｅ ｒ ｓ Ｃｏ ｙ ｗｏ ｄ ： ｍｍ ｅ ｃａ ｈ ｃ ｅ ， ｔ ｒｏ ｉｅ Ｓ ａ ｄ ｒ 。 ｏ ｏ ａ ｏ ｒ ｉ ｌＶｅ ｉ ｌｓ Ｅｘ ｅ ｉ ｒ Ｎｏ ｓ ｔ ｎ ａ ｄ Ｐｒ ｐ ｓ ｌｆ ｒ Ａｍ ｅ ｄ ｎ ｓ ｎ ｍｅ ｔ
ECE R51《关于就噪声排放方面批准四轮及四轮以上机动车的统一规定
４ 结 论
本 文 通 过 对泵 车 电气 电控 系统设 计 中遇 到的 电路
［ １ ］ 陈燕 ． 电气 工程 师手册 ． 第一篇 一 通用数据 资料和数学公 式 ． Ｐ １ ６ ，表 １ － ２ — ４常用材料 的物理性能 ．
２ ］ Ｊ ＡＳ ＯＤ ６ ０ ９ — １ ９ ９ ０． 低压 汽车电线载流量标准 ． 公式 ５ － ２ ． 过 长 和 电流 巨大 的两 个 特 殊 情 况 的分析 ，揭示 了对 设 ［
此 时两条供 电线 （ １ ２ ｍｍ２ ． １ ０ ｍ＋ ３ ｍｍ２ ＊ ２ ０ ０ ｍ）成 并搭 建 强大 稳 定 的供配 电网络，避 免 电控 系 统 出现输 本 总和 的估 算值 比前一个用线 方案 （ １ ６ ｍｍ一１ ０ ｍ＋ ２ ． ５ 电能力不足 的 “ 综 合症” 和 “ 系统病 ” 。 ｍｍ２ ＊ ２ ０ ０ ｍ）的还 要高 ，不是一 个合理 的方 案 。
摘 要： 阐述 了联 合国欧洲经济委员会制定的加速行驶车外噪声法规Ｅ ＣＥ Ｒ ５ １ 中附录 ｌ ０ 试验 方法Ｂ的研究 ， 并利 用Ｍ２ ≤３ ． ５ ｔ 类车辆 进行了试验 数据验 证。
关键词 ： 加速行驶车外 噪声
Ｅ ＣＥ Ｒ５ １ 试验方 法
试 验
０ ０ ７年 ６月修 订版 中增 补了附 录 １ ０ 一～ “ 方法 Ｂ 随 着汽 车工 业 的发展 ，汽 乍 噪声所 造 成 的环 境污 订，２ 。 染 严 重 损害人们 的身心健 康 ，因此 世界 大部 分 国家普 的要求 ”
叠 ｉ 啊
—Ｉ ● 蟹 Ｅ 啊 豇司
Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ ５ １ 关于就噪 声 排放 方面批 准 四轮 及 四轮 以 上机 动车 的统 一规 定 试 验 方法 Ｂ的研 究
ECE R51多工况噪声评价方法试验研究
汽车技术【摘要】为方便国内汽车企业及时跟进ECE R51/03系列法规的修订进展，重点分析了多工况噪声（ASEP ）测量及评价方法，对国内2款典型车型按照ECE R51/03系列法规要求开展ASEP 试验，并结合ASEP 评价方法对其测量数据进行分析，探究现行ASEP 评价方法对中国汽车产品的影响，同时介绍了ASEP 评价方法最新研究进展。
试验结果表明，2款车型基本满足ASEP 限值要求，但不同评价方法的评价结果存在差异，联合国正在研究的ASEP 期望值评价模型可能对中国汽车产品产生影响，建议国内相关汽车企业和研究机构及时开展相应研究。
主题词：ECE R51多工况噪声测量方法评价方法中图分类号：O422.6文献标识码：ADOI:10.19620/ki.1000-3703.20200273Experimental Research on ASEP Evaluation Method of ECE R51TestPeng Weiqiang 1,Cao Lijuan 1,Xie Dongming 1,2,Deng Guoyong 3,Zeng Xiurong 3（1.China Automotive Technology and Research Center Co.,Ltd.,Tianjin 300300;2.State Key Laboratory of Engines,Tianjin University,Tianjin 300072;3.SAIC-GM-Wuling Automobile Co.,Ltd.,Liuzhou 545007）【Abstract 】In order to facilitate domestic automakers to follow up the progress of the 03series of ECE R51regulations in a timely manner,the measurement and evaluation methods of Additional Sound Emission Provision (ASEP)are analyzed.In this paper,ASEP test on the two typical Chinese vehicle models are conducted according to ECE R51/03regulations,and the measurement data with ASEP evaluation method is analyzed,the influence of the existing ASEP evaluation method on the Chinese auto products is investigated,and the ASEP latest progress of research is introduced.The results show that the two vehicle models basically meet the ASEP limit requirements,but different evaluation methods have different evaluation results,and the ASEP expected value evaluation model under study by the United Nations may have an impact on Chinese automobile products,it is recommended that relevant domestic automakers and research institutes should carry out corresponding research in a timely manner.Key words:ECE R51,ASEP,Measuring method,Evaluation Method彭伟强1曹丽娟1谢东明1,2邓国勇3曾秀蓉3（1.中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300；2.天津大学，内燃机燃烧学国家重点实验室，天津300072；3.上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州545007）ECE R51多工况噪声评价方法试验研究汽车技术·Automobile Technology【引用格式】彭伟强,曹丽娟,谢东明,等.ECE R51多工况噪声评价方法试验研究[J].汽车技术,2021(4):26-30.PENG W Q,CAO L J,XIE D M,et al.Experimental Research on ASEP Evaluation Method of ECE R51Test[J].Automobile Technology,2021(4):26-30.1前言ECE R51/03系列法规于2016年正式实施，其中规定了多工况噪声（Additional Sound Emission Provisions ，ASEP ）测量方法和限值要求，旨在通过测量和评价汽车在不同发动机转速、车速和加速度条件下的噪声水平，推动实现汽车噪声控制水平的全面提升。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法培训材料
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法培训材料一、汽车加速行驶车外噪声的限值根据相关法规和标准，汽车加速行驶车外噪声的限值通常分为两个等级：1.欧洲标准按照欧洲标准，汽车加速行驶车外噪声的限值在不同车型和使用场景下有所不同。
例如，城市地区限值为74分贝(A)，郊区为72分贝(A)，高速公路为80分贝(A)。
2.中国标准根据中国标准，汽车加速行驶车外噪声限值分为两个等级：A类和B 类。
其中A类适用于轻型汽车和小型汽车，B类适用于中型汽车、大型汽车和超大型汽车。
-A类：城市地区为74分贝(A)，郊区为72分贝(A)，高速公路为78分贝(A)；-B类：城市地区为77分贝(A)，郊区为75分贝(A)，高速公路为79分贝(A)。
以上限值适用于汽车在道路上的加速行驶状态下产生的车外噪声。
二、汽车加速行驶车外噪声的测量方法对汽车加速行驶车外噪声进行测量需要依靠专业的测量工具和方法。
以下是常用的测量方法：1.测量设备-噪声分析仪：用于测量车辆发动机、排气系统和行驶产生的噪声。
-测量麦克风：用于捕捉车外噪声信号。
-数据记录仪：用于记录测量结果。
-滤波器和放大器：用于对噪声信号进行处理和放大。
2.测量步骤-步骤一：准备工作-根据测量要求选择适当的测量设备。
-确定测量点位和测量方向。
-配置好测量设备并进行校准。
-步骤二：测量过程-在车辆的加速过程中，将麦克风置于测量点位，保持一定距离。
-同时启动噪声分析仪和数据记录仪，记录测量结果。
-重复多次测量，取平均值。
-步骤三：数据处理和分析-将记录的数据导入计算机，进行数据处理和分析。
-根据测量结果和标准进行比对，评估车外噪声水平是否符合限值要求。
三、测量注意事项在进行汽车加速行驶车外噪声的测量过程中，需要注意以下事项：1.测量环境选择：在无风或微风的环境中进行测量，避免风对测量结果的干扰。
2.测量距离控制：保持测量距离一致，以确保不同测量结果的可比性。
3.测量时间选择：选择在交通流量低谷或噪声较小的时段进行测量，以减少外界干扰。
车辆加速噪音测试方法
车辆加速噪音测试方法车辆加速噪音测试是评价汽车动力性能和噪声控制效果的重要手段之一。
本文将介绍常见的车辆加速噪音测试方法，包括测试原理、测试设备和测试步骤等内容。
一、测试原理车辆加速噪音指的是在车辆加速过程中，发动机、传动系、车轮等部件产生的噪声。
测试车辆加速噪音的目的是评价车辆的动力性能和噪声控制效果，判断车辆的舒适性和品质。
车辆加速噪音测试一般采用声学测试原理。
测试过程中，使用声压级测量仪器对车辆的噪音进行采集和分析。
为了准确测量车辆的加速噪音，需要选择合适的测试设备和测试环境，并严格按照测试步骤进行测试。
二、测试设备1.声压级测量仪器：常用的声压级测量仪器有模拟声级计和数字声级计两种。
模拟声级计使用物理测量方法，适用于简单的测试环境。
数字声级计使用计算机技术，具有更高的测量精度和灵敏度，适用于复杂的测试环境。
2.测试车辆：测试车辆应符合相关标准要求，如车辆型号、配置和状态等。
同时要确保车辆在测试过程中的稳定性和可靠性。
3.测试环境：测试环境应满足一定的安静度和均匀度要求，避免外界噪声和干扰。
三、测试步骤1.准备工作：将声压级测量仪器校准到合适的量程，并确认测试车辆和测试环境的状态良好。
2.测量点选择：根据实际需要，选择合适的测量点进行测试。
一般来说，车辆加速噪音主要集中在车辆前部发动机盖、车辆侧面车门和车辆尾部后备箱等位置。
3.测试仪器安装：将声压级测量仪器安装在车辆内部或外部的合适位置，确保能准确采集车辆的噪音。
4.测试过程：启动测试车辆，按照规定的加速模式进行加速，并在相应测量点测量和记录噪音数据。
测试过程中要注意保持测试车辆的稳定性和测试仪器的准确性。
5.数据处理：将采集的噪音数据导入计算机，使用相应的声学分析软件进行数据处理和分析。
可以得出车辆加速噪音的频谱分布图、声压级曲线等测试结果。
6.结果评价：根据测试结果，评价车辆的加速噪音水平和噪声控制效果，提出改进意见和建议。
四、注意事项1.测试设备应选择合适的测量范围和精度，以保证测试结果的准确性和可靠性。
多工况加速行驶车外噪声（ASEP）研究现状综述
3 ASEP 研究现状
ASEP 非正式工作组每 2~3 次会议后，在 GRB 会议上提交工作报告和相关的技术提案。 其中，工作报告的内容包括期间的 ASEP 会 议通过的提案，并阐述当前的工作内容及未 来研究重点。
GRB（working Party on Noise） 是 WP.29 下属的六个正式工作组之一。该工作 组负责国家和区域间噪声要求的协调和噪声 法规的制定。随着 ECE R51（关于噪声方面 汽车（至少有四个车轮）型式认定的统一规 定）[1] 在实施过程中暴露的一些漏洞和问题， 车 辆 的 多 工 况 加 速 行 驶 车 外 噪 声（ASEP： Additional sound emission provisions） 受 到了越来越多的重视，因此 GRB 于 2016 年 9 月正式成立了 ASEP 非正式工作组，工作组 由中国和法国担任联合主席国，专门负责对 车辆的多工况噪声进行研究，并定期向 GRB 提出意见和建议。
在 GRB 第 64 次会议上，GRB 工作组正 式表决通过了成立 ASEP 非正式工作组的提 案。参与的国家、地区和 NGO 主要包括：法 国，中国，德国，日本，西班牙，欧盟委员 会，OICA（International Organization of Motor Vehicle Manufacturers）， IMMA （International Motorcycle Manufacturers Association），CLEPA（European Association of Automotive Suppliers）， ISO （International Organization for Standardization）。 中 国 和 法 国 共 同 担 任 ASEP 非正式工作组的主席国，ASEP 非正式 工作组成立后的第一次会议在中国天津举行。
“通过噪声”新法规对NVH的挑战
“通过噪声”新法规对NVH的挑战董良;王晖【摘要】为解读新版《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》征求意见稿提出的各项要求及方法,从试验条件、试验方法及结果处理等方面,阐述了新旧法规测试方法的差异.在按照新法规方法对某款汽车进行试验后,通过排除法对影响其通过噪声的各项因素进行了定性分析,总结出各系统影响所占的百分比.对于汽车企业未来开发车型如何满足新法规各项要求具有一定的指导意义.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】4页(P16-19)【关键词】汽车;通过噪声;NVH;新法规;车外加速噪声【作者】董良;王晖【作者单位】华晨汽车工程研究院NVH工程室;华晨汽车工程研究院NVH工程室【正文语种】中文统计资料显示，城市环境噪声的70%来源于机动车辆，汽车噪声已成为环境噪声的最大污染源。
过高的汽车噪声严重影响着人们的生活、工作和健康。
为了降低汽车噪声对城市噪声的污染程度，控制车辆的加速噪声是一种行之有效的措施，这也是国内外汽车行业逐步对车外加速噪声测量标准和限值加严的主要原因。
为解读新版GB 1495—20××《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》征求意见稿，文章阐述了新旧法规测试方法的差异。
1 新旧法规测试方法差异汽车加速行驶车外噪声法规是汽车产品上市时的强制性法规要求，道路上行驶的车辆基本都满足该项法规。
2007年欧洲经济委员会（ECE）和国际标准化组织（ISO）在ECE R51.02 基础上增加了附录10，形成了车辆通过噪声试验新方法（ECE R51.03 和ISO 362—2007）。
ECE R51.03 与 ECE R51.02 在试验条件、试验方法及结果处理等方面存在很大差别，这将直接对汽车厂商新产品的研发产生显著影响。
为与国际接轨，我国按照ECER 51.03 在现行国标GB 1495—2002 基础上制定了新的车外加速噪声测试方法GB 1495—20××。
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显 得 十 分 必 要 。本 文 介 绍 了 Ｅ Ｅ近 些 年 对 新 Ｃ
方 法 的研 究 结 果 、 方 法 产 生 的 背 景 来 源 以 及 新 要 点 ， 比较 了新 方 法 与 国标 的 差 异 ， 后 对 国 并 最
标 修 订 提 出 了一 的差异
２０ ０ ７年 Ｅ Ｅ和 ＩＯ 在 Ｅ Ｅ Ｒ １ ０ Ｃ Ｓ Ｃ ５ ． ２基 础 上 增
我 国根 据 Ｅ Ｅ Ｒ １ ０ 和 ＩＯ ３ ： ９ ８制 定 了 Ｃ ５ ．２ Ｓ ６ １９ Ｇ １９ － ２ ０ Ｂ ４ ５ ０ ２并从 ２ ０ ０ ２年开始 执行 。从 ２０ ０ ７年 ７月 开始 ，Ｓ ＩＯ在 欧 洲 、 日本 和美 国开始 同时 运 用
出合 适 的限值做准 备 。 图 １ 示 了车外 通 过噪声 表
法规 在欧洲 与我 国之 间 的对 应 关 系。表 １简单地
介 绍 了新 方 法 的流 程 。
起 步 阶段 ， 值 尚在 研 究 中 。 而 我 国 已启 动 了 限 对 汽 车加 速 行 驶 车 外 噪声 试 验 方 法 （ Ｂ １ ９ 一 Ｇ ４ ５
ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈ ｒ ｂ ｅ ｓｅ ｉｔ ｄ ｉ ｈ ｅ ｍｅ ｈ ｄ ． ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｅ ｐ ｏ ｌｍ ｘ ｓｅ ｎ ｔ ｅ ｎ ｗ ｔ ｏ ｓ
【 关键词】 噪声排放 汽车
试验方法
ｄ ｉ１ ．９ ９ｊ ｉ ｎ １ ０ －５ ４ ２ １ ． ３ ０ ｏ：０ ３ ６ ／．ｓ ． ０ ７４ ５ ．０ １ ０ ．４ ｓ
（ Ｃ ５ ． ３ 与 现 行 方 法 （ Ｃ ５ ． ２ 在 试 Ｅ ＥＲ １０ ） Ｅ ＥＲ １０ ） 验条 件 、 验 方 法 、 果 处 理 等 方 面 存 在 很 大 的 试 结 差别 ， 这将 直 接 对 汽 车 厂 商 新 产 品 的 研 发 产 生
显 著 的 影 响 。 目前 国 际 上新 方 法 的 实 施 还 处 在
Ｅ Ｅ Ｒ １０ Ｃ ５ ．２和 Ｅ Ｅ Ｒ １０ Ｃ ５ ． ３进行车 外通过 噪声认 证， 对新方法 测得 的数 据进 行积 累 ， 为下 一 阶段 提
加 了 附录 １ ０形 成 了 车 辆 通 过 噪 声 试 验 新 方 法
（ Ｃ ５ ． ３ 和 ＩＯ ３ ２ ２ ０ 。 新 方 法 Ｅ Ｅ Ｒ １ ０ Ｓ ６ － ０ ７）
其 中， ＭＲ为功率质 量 比（ Ｗ／ ｇ ： Ｐ ｋ ｋ ）
Ｐ ＭＲ ＝（ ｍ ）Ｘ１ ０ Ｐ／ ０ ０
收稿 日期 ： ０ ０—１ ２１ ２～１ ３
・
ｌ ・ ６
上海 汽 车
２ １．３ ０ １０
新方 法 选档 原则 主要 分为传 动 比可锁定 和 传 动 比不可 锁定 两种 ：
的差异 ； 介绍 了 Ｅ Ｅ近些年对新方法 的研究 ， Ｃ 针对新方法存在的问题 ， 对国标修订提 出一些建议 。
【 ｂｔ ｃ】 Ｔｅ ｉ ｒ ｃ ｂｔｅｎＥ ＥＲ ０ ｎ Ｂ４ ５ ２０ ｔｄ ｃ ．Ｒ ｓ ｒ Ａ ｓ ａｔ ｈ ｆ ｅ ｅ ｅ ｅ Ｃ ５ ３ａｄＧ １９－ ０２ｉ ｉ ｒ ｕｅ ｅ ａ ｈ ｒ ｄｆ ｎ ｗ ｅ １ ｓｎｏ ｄ ｅｃ
ｏ ｈ ｅ ｍｅｈ ｄｓｏ ｆｔ ｅ ｎ ｗ ｔ ｏ ｆＥＣＥ ｓ ａｓ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ，ａ ｕ ｇ ｓｉｎ ｏ ＧＢ１ ５ ２ ０ ｒ ｕ ｏ ｗａ ｄ ａ — ｉ ｌｏ ｉｔｏ ｕ ｅ ｎｄ ｓ ｇ ｅ ｔｏ ｓ ｔ ４９ － ０ ２ ａ ｅ ｐ ｔｆｒ ｒ ｃ
２０ ） ０ ２ 的修 订 工 作 ， 因此 ， 新 方 法 进 行 研 究 就 对
０ 引 言
随着 城 市 汽 车 数 量 的增 多 ， 车 产 生 的 噪 汽
声 问题 正 变 得 １ 严 重 。众 所 周 知 ， 车 加 速 ３益 汽 行 驶 车 外 噪 声法 规 是 汽 车 产 品上 市 时 的强 制性 法规 要 求 ， 目前 道 路 上 行 驶 的 车 辆 都 已 经 满 足
＋ｌ档 ；
● 口。 ２ｍ ｓ 并 且 口 ｎ＋ ≥０ｒ 采用 先达 ＞ ／ Ｉｌ ， Ｉ ｂ
表 １ 新 方 法 的 流 程
阶段 任 务
到加速 度 ＜ ／ 的档 试验 ； ２ｍ ｓ
● ０ ＞ ／ 且 ０ ＋ ＜ ａ， ２ｍ ｓ 并 ｌ ０ｒｎ分别 采用 ｈ
（ ）档位 可锁定 １
● 在 ０。 ± ％ ， ｆ ５ 且不 超 过 ２ｍ ｓ ， ／ 采用 ｉ
档； ● ０ ＜ａ … ｆ ２ｍ ｓ ， 别 采 用 和 ｉ … ＜。 ＜ ／ 分
图 １ 国 内外 车 外 通 过 噪 声 法 规 的发 展 进 程 对 照
汽 车加 速 行驶 车外 噪声 试验 新 方法 （ Ｃ ５ ．３ 的 研 究 Ｅ ＥＲ １０ ）
梁 锐 （ 上海 汽车集团股份有 限公司技术中心， 上海 ２ １０ ） ０ ８４
【 摘要】 介绍了ＥＥ 车辆 Ｃ “ 加速行驶车外噪 声试验新方法（ｃ ５． ）与 ＥＥＲ１ ３ ” 现行国标（ Ｂ１ ５ ２ ２ ０ Ｇ ９－ ０ ） ４ ０
ｉ ｉ 档； 和 ＋１
前 期 参 数 获得 测 试 车 辆 额 定 功 率 尸 ｎ和质 量 ｍｔ
计 算
前期 准备
档 位 选 择
计 算 参 数 尺、 ｈ 、 ０ｒ 。。
Ｅ Ｅ从 １９ Ｃ ９ ７年 开始 执行 Ｅ Ｅ Ｒ １０ Ｃ Ｓ ．２方 法 ，
该 项法 规 ， 为 什 么 城 市 中 汽 车 噪 声 问题 依 然 那
严 重 ？ 为此 ， 洲 经 济 委 员 会 （ Ｃ 和 国 际 标 欧 Ｅ Ｅ）
准 化 组 织 （Ｓ 的 专 家 进 行 了 近 十 年 的 研 究 ， ＩＯ）