铁路信号和通信设备

第 五 章 铁 路 信 号 和 通 信 设 备 第 二 节 联 锁 设 备
（二）继电联锁基本原理
XJ→信号继电器 DBJ→道岔定位表示继电器（当道岔定位且尖轨密帖时得电） DGJ→道岔区段轨道表示继电器（无车时得电） 9 XJ2 7 XJ3 DGJ2 电动转辙机 D4 XJ XJ继电器电路 D4信号灯电路 电动机电路
二、固定信号机设置：
第 五 章 铁 路 信 号 和 通 信 设 备 第 一 节 信 号
固定信号机按结构：分为臂板信号机、色灯 信号机 几种主要信号机的设置：
(1)进站信号机：
作用：用来防护车站安全，指示列车能否由 区间进入车站及进入车站的相关条件。 设置地点：设在进站线路最外方道岔尖轨尖 端（逆向道岔）不少于五十米的地点。 显示意义： 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位 置，进入正线准备停车。 两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位 置，进入站内准备停车。 一个绿色灯光——准许列车按规定速度经 正线通过车站。 一个红色灯光及一个月白色灯光——准许 列车在该信号机前方不停车，以不超过20公 里/小时的速度进站，并须准备随时停车。
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四、继电联锁
4、控制台 控制台设在车站值班员室内，它的正面装有照明盘， 盘面上有全站股道平面图及各种进路按钮、道岔按钮和 其它按钮等。需要办理进路时，按压控制台的模拟站场 图上进路的始端按钮和终端按钮，就能将进路中有关道 岔转换到规定的位置，且防护该进路的信号机也自动开 放。 控制台上的主要表示器是光带和表示灯。它们的用途 是正确反映室外监控对象的状态及铁路运用情况；表示 操作手续是否完成；并反映继电器电路的工作状态，若 发生故障可及时发现故障发生地点。
二、固定信号机设置：
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(6)进路信号机：指示列车能否由 一个车场开到另一个车场。 （7）驼峰信号机：指示驼峰调车 机的推送速度及去峰下禁溜线进行 调车。设在峰顶平台上。 （8）复示信号机：指示前方看不 到的信号。
三、色灯信号机
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第二节
联锁设备
一、基本概念 联锁：在有关的信号机和道岔之间，以及信号 机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系， 才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫 做联锁。 车站联锁设备是保证站内列车和调车作业的安 全，以及提高车站通过能力的一种信号设备。
四、移动信号、手信号、响墩及火炬信号
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3、响墩及火炬 响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护时, 将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要求 司机立即停车。 火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光的视 觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停车。 停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检查 前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
按有无机柱分： 高柱型色灯信号机 矮型色灯信号机。
四、移动信号、手信号、响墩及火炬信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或 减速时，应按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或 用手信号进行防护， 以保证行车安全。
停车信号：昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光 减速信号：昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光 减速防护终端信号：昼间——绿色圆牌，夜间——柱上 绿色灯光
五、信号表示器及信号标志
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1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防 护意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和 状态，或表示信号显示的某种附加含义。 例如 道岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态，便于扳 道员确认进路和调车人员办理调车作业。黄色表示侧线）、 脱轨表示器、进路表示器、发车线路表示器、车 挡表示器等。 2、信号标志 信号标志设在线路沿线，用来表明线路所在 地点的某种情况或状态，以便司机和其它有关行 车人员能够及时、准确地进行作业。 常用的信 号标志有警冲标、司机鸣笛标、预告标、作业标 等。
第一节
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信号
一、信号的基本概念：
1、铁路信号：是向有关行车人员和调车人员发出指示 和命令； 铁路信号设备：是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总 称。它的主要作用是保证行车与调车安全和提高铁路的 通过能力。 2、铁路信号三种不同颜色： 红色：停车 黄色：注意或减速行驶 绿色：按规定速度运行
二、固定信号机设置：
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(3)预告信号机：
作用：将主体信号机的显示 状态提前告诉司机。 设置点：应设在距主体信号 机不少于800米的地方。 显示意义： 一个绿色灯光：表示主体信 号机在开放状态。 一个黄色灯光：表示主体信 号机在关闭状态。
四、继电联锁
（一）、继电集中联锁的主要设备 1、继电器 继电器是一种电磁开关，它是铁路信号设备中 使用极多的一种电气元件，也是继电集中联锁设 备中的主要元件。通过继电器可以控制道岔的转 换、信号机的开放和关闭以及进路的锁闭与解锁 等。 最简单的一种继电器叫直流无际继电器。
继电器应用原理
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1、移动信号
四、移动信号、手信号、响墩及火炬信号
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2、手信号
用手势来作信号，可分： 停车信号：昼间--展开红色信号旗，夜间--红色灯光 减速信号：昼间--展开黄色信号旗，夜间--黄色灯光 发车指示信号：昼间--绿旗上下挥动，夜间--展开绿灯上 下挥动 发车信号：昼间--绿旗圆形转动，夜间--绿灯上下转动。
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四、继电联锁
3、轨道电路 直线轨道电路的工作原理： 轨道空闲时： 电流从轨道电路电源正极→钢轨 →轨道继电器→另一股钢轨电源 负极。轨道继电器中有电，衔铁 吸起，后接点断开， 前接点闭合， 接通绿灯电路，则绿灯亮； 轨道区间有车占用时： 电流从轨道电路正极→钢轨→轮 对→另一股钢轨电源负极。轨道 继电器中无电，衔铁释放，前接 点断开，后接点闭合，接通红灯 电路，则红灯亮。
一个绿色灯光：准许列车按规定 速度运行。 一个红色灯光：不准列车越过该 信号机。
二、固定信号机设置：
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（5）调车信号机 作用：指示调车机车进 行作业。 设置点：经常进行调车 作业的线路上或非联锁 区到联锁区的入口处。 显示意义： 一个月白色灯光：准许 越过该信号机调车。 一个蓝色灯光：不准越 过该信号机调车。
一、信号的基本概念：
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3、分类： 按人体感官辨别不同分 (1)视觉信号：信号机，机车信号，信号旗、 牌，火炬等 ； (2)听觉信号：号角、响墩通 信 设 备 第 一 节 信 号
按设置位置分 (1)固定信号：臂板信号机、色灯信号机（一般 设在线路左侧）、机车信号 (2)移动信号：信号牌、信号旗。
二、固定信号机设置：
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(4)通过信号机： 作用：指示列车能否进入它所 防护的闭塞分区或所间区间。 设置点：设在自动闭塞区段的 闭塞分区分界处或非自动闭塞 区段的所间区间分界处 显示意义： （自动闭塞） 一个绿色灯光：准许列车按规 定速度运行，表示运行前方至 少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光：要求列车注意 运行，表示运行前方有一个闭 塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信 号机前停车。 （非自动闭塞区间）
D6 调 车 线 XJ1 XA
→
D4
DBJ DGJ1
（三）继电联锁办理手续
第 五 章 铁 路 信 号 和 通 信 设 备 第 二 节 联 锁 设 备 接车进路的 办理与解锁
1、办理进路： Ⅱ道要接车，则先按压始端按钮1再按末端按钮2，就可将与进路有 关的道岔（2、6、10、12号）转到符合进路要求的位置，防护该进 路的信号机自动开放。可以进行接车作业。 当基本进路因故不能排通时，可以改为排列绕行的迂回进路。 Ⅱ道接车进路中，6号道岔故障，则排列迂回进路时，先按压始端 按钮1，再按压变更按钮3，最后再按压末端按钮2，进路排通。 2、解锁进路： 当列车驶过进路中的道岔区段后，相应的敌对进路就自动解锁。
四、继电联锁
3、轨道电路 轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的电器回路。 它可以反映线路和道岔区段是否有车占用，以及钢轨是否完整。 采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。 在直线段上，直流 轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。 现在普遍采用交流轨道电路。原理与直流轨道电路相似。增加降压 和升压两个变压器。 道岔区段的轨道电路较复杂一些。近年来，随着高速铁路线路不 断增加，为了适应高速铁路的需要，各国研制了无绝缘轨道电路。 无绝缘轨道电路要求相邻轨道电路采用不同载频。电气分隔接头的 主要作用是对相邻轨道电路的频率起电气隔离作用。
四、继电联锁
2、电动转辙机
道岔尖轨转换位置是由转辙装置带动的。电动转辙 机是以电动机带动的转辙装置，它可以实现正转或反转， 从而使道岔具有两种不同的开通位置。（开通直股或侧 股） 采用电动转辙机的优点是道岔转换时间短、安全度高， 并且便于实现自动控制和远程控制。
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第五章