16 调整轨缝作业指导书
轨道工程作业指导书
轨道施工作业指导书1、目的：为使施工管理人员和现场施工作业人员了解轨道施工作业程序、工艺要求、技术标准、质量标准，做到规范施工，保证工程质量，特制定本作业指导书。
2、范围：适用于新建邯黄铁路轨道工程的施工作业。
3、引用文件：3．1 现行的各种施工规范、施工技术指南、验收标准3．2《中铁六局质量手册》与《中铁六局程序文件》3．3《石家庄枢纽货运系统线路文件》3．4《石家庄枢纽货运系统轨道文件》4、职责：4．1技术部负责本作业指导书的编制、下发并指导实施。
4．2安质部负责对本作业全部工序的检查。
4．3物资部、试验室配合负责对本作业材料质量的控制。
4．4试验室负责与本作业有关的全部试验。
4．5现场领工员或施工员负责实施。
5、轨道施工方法及工艺流程：5. 1人工铺轨施工工艺及方法5. 1.1施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
复核线下施工单位移交的线下工程资料，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。
根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
- 1 -5. 1.2卸轨料利用8T～10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。
5. 1.3轨料散布轨料采用人工抬运或用单轨车运输散布。
根据已测设的线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。
5. 1.4轨枕螺旋道钉硫磺锚固锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。
螺旋道钉应干燥。
锚固时螺旋道钉用锚固架定位。
硫磺水泥注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。
灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。
调整轨缝作业指导书
调整轨缝作业指导书一、引言调整轨缝是铁路维护工作中的重要环节之一，它对于确保列车行车安全、提高铁路线路质量具有至关重要的作用。
本指导书旨在提供一份详细的调整轨缝作业指导，以帮助维护人员正确、高效地进行轨缝调整作业。
二、作业前的准备1. 工器具准备：确保具备调整轨缝所需的工器具，如扳手、调整螺栓工具、轨缝测量仪器等。
2. 个人保护措施：佩戴符合要求的安全帽、手套、防护眼镜和防滑鞋等个人保护装备。
3. 环境检查：在进行调整轨缝作业前，必须对作业环境进行检查，确保没有明显的安全隐患存在，如泥土、石头、树枝等。
三、调整轨缝的步骤1. 清理轨道：首先，使用清扫车或铁锹等工具对轨道表面进行清理，确保轨缝周围没有杂物。
2. 轨缝测量：使用轨缝测量仪器测量轨缝的宽度，确保符合正常要求范围内。
3. 轨缝调整：根据测量结果，使用扳手、调整螺栓工具等工具，逐步调整轨缝的宽度，直到满足要求。
4. 螺栓锁紧：在调整轨缝完成后，使用扳手等工具将螺栓进行锁紧，确保轨缝不会因受到列车行驶震动而发生变动。
5. 测量确认：调整轨缝后，需要再次使用轨缝测量仪器进行确认，确保轨缝宽度符合标准要求。
四、作业安全注意事项1. 严格遵守安全操作规程，确保自己和他人的人身安全。
2. 操作工具要放置在安全可靠的地方，避免造成意外伤害。
3. 当轨道上有列车行驶时，必须保持观察，及时做好示意，确保作业人员的安全。
4. 若发现作业环境出现异常，及时汇报并停止作业，等待处理后方可继续。
5. 作业完成后，要及时清理现场，确保无碍列车正常行车。
五、作业常见问题及解决方法1. 轨缝调整不准确：在调整轨缝时，应仔细测量，并逐步进行调整，确保调整的准确性。
2. 轨道上有杂物：作业前需要进行环境检查，清理轨道上的杂物，避免对调整轨缝作业产生影响。
3. 调整后轨缝松动：在调整轨缝完成后，要使用扳手等工具将螺栓锁紧，确保轨缝不会因受到震动而发生变动。
六、总结调整轨缝作业是一项细致、重要且需要严格操作的工作。
轨道板精调作业指导书
京沪高速铁路轨道板精调作业指导书编制：审核：中铁十五局集团第一工程有限公司京沪高铁项目部1编制依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；2、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设〔2008〕80号）；3、铁道部其他相关规定；2精调系统的组成2.1测量仪器为确保轨道板的精调不超限，必须对所使用的全站仪有一定的要求：全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±（1mm+2ppm）。
对于进行对轨道板精调的现有精调系统，徕卡TCA2003，徕卡TCA1800,徕卡TCRP1201,天宝S8能满足需要。
2.2精密棱镜为适应轨道板测量的特殊应用，全部采用合金硬铝制作基座，框架及壳套，所用棱镜的旋转点和照准点必须相同，否则会导致在测角和测距中出现误差。
2.3测量滑架及精密对中三角架测量滑架是轨道几何的模仿装置，标架上的球棱镜中心位于钢轨轨顶中心。
利用测量滑架的触及端与轨道板的承轨台打磨斜面的准确触及，构成了测量滑架与轨道板固定的几何关系，通过测量滑架上的精密棱镜来准确的反映轨道板的空间位置和状态。
对中三角架用来架设全站仪，通过它能将地面上已知点坐标准确的沿铅垂线传递到固定的高度，并能在任何方向上做到重复及精确对中定位。
2.4微型棱镜三角座它主要用来精确测定轨道基准点（GRP）点的平面坐标。
2.5计算机用于数据处理及存储2.6调整量显示器显示轨道板横向和高度调整偏差值2.7倾角传感器只需要通过测量滑架一测的棱镜就可以通过倾角值快速计算出轨道板另一侧的姿态位置，从而提高精调速度。
2.8温度传感器测量当时工作环境的温度3 轨道基准网的测设图轨道基准点和定位锥由轨道基准点（GRP）构成的轨道基准网是使用精调系统对轨道板进行精调的基础控制网，建立此网的目的是为了保障施工流程不受时间上的限制，并作业顺利。
调整轨缝的作业流程及标准
调整轨缝的作业流程及标准下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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调整轨缝作业
调整轨缝作业1 目的正确调整轨缝，确保轨缝均匀。
2 适用范围适用于普通线路。
3 质量标准3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。
3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的—半。
相错式曲线线接头相错不少于3mm。
3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：注：○1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。
○2小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。
○3高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。
3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效，3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80～150N.m。
道钉浮离不超过8％。
4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。
4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。
木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。
4.3 备齐防扩信号用品：作业标、、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。
4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)＋1/2×构造轨缝（mm)。
4.5 编制整正轨缝计划表。
4．5.1 不考虑接头相错。
当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计＋本点实测轨缝。
计划轨缝累计=计划轨缝＋前一点计划轨缝累计。
4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量－右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错－后点整正后两股相错。
调整轨缝作业
调整轨缝作业1 目的正确调整轨缝，确保轨缝均匀。
2 适用范围适用于普通线路。
3 质量标准3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。
3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的—半。
相错式曲线线接头相错不少于3mm。
3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：注：○1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。
○2小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。
○3高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。
3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效，3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80～150N.m。
道钉浮离不超过8％。
4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。
4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。
木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。
4.3 备齐防扩信号用品：作业标、、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。
4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)＋1/2×构造轨缝（mm)。
4.5 编制整正轨缝计划表。
4．5.1 不考虑接头相错。
当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计＋本点实测轨缝。
计划轨缝累计=计划轨缝＋前一点计划轨缝累计。
4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量－右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错－后点整正后两股相错。
高铁轨道精调作业指导书-副本
⾼铁轨道精调作业指导书-副本⽬录1.⼯程简介.................................................................................................................................. - 2 -2.适⽤范围.................................................................................................................................. - 2 -3.作业准备.................................................................................................................................. - 2 -3.1内业技术准备............................................................................................................... - 2 -3.2外业技术准备............................................................................................................... - 2 -4.技术要求.................................................................................................................................. - 2 -5.⼯艺流程及说明...................................................................................................................... - 3 -5.2⼯艺流程....................................................................................................................... - 4 -5.2 ⼯艺说明...................................................................................................................... - 4 -5.2.1施⼯准备........................................................................................................... - 4 -5.2.2承轨台编号....................................................................................................... - 5 -5.2.3 轨道检查.......................................................................................................... - 5 -5.2.4轨道测量........................................................................................................... - 7 -5.2.5 适算.................................................................................................................. - 8 -5.2.6轨道调整 (7)5.2.6.1调整⽅法 (7)6.劳⼒组织 (8)轨道精调⼈员名单 (8)7设备机具配置 (9)8、质量保证措施 (9)9.施⼯安全及环境保护 (10)9.1施⼯安全 (10)9.2环境保护 (10)10.施⼯注意事项 (11)哈⼤客专⼯程轨道精调施⼯作业指导书1.⼯程简介我单位承担的CRTSⅠ型板式⽆砟轨道轨道精调（DK856+117.31～DK883+226.24）全长27.12千⽶，全部位于拉林河特⼤桥上，起点为380#墩，终点为哈台（1210#），共计约17万组扣件。
调整轨缝作业指导书
二、调整轨缝作业指导书项目名称调整轨缝作业适用范围轨缝不均匀，连续3个及以上的瞎缝，绝缘接头轨缝小于6mm，大轨缝超过允许限度5%。
人员要求调整轨缝必须由副主任以上人员到场监控，工长以上人员担任负责人。
须进行相关技术培训，并经考核合格后，取得相关岗位上岗操作证。
操作人员要增强责任心，熟悉和明确操作规程，严格执行各项规章制度，树立安全第一的思想。
注意事项 1.按照《铁路工务安全规则》防护要求，根据整正轨缝方法确定防护办法。
2.使用液压轨缝调整器时，须先使油缸活塞伸出30mm的预留量，然后再卡紧轨头串轨。
3.前后工序要衔接紧凑，距离要短，保证在来车前按规定条件恢复线路。
作业工具轨距尺扳手拐子道钉锤钢板尺钢卷尺轨缝调整器等。
作业前准备工作 1.调整轨缝需在天窗点内进行，作业前按规定设好防护。
2.调查准备：根据轨缝串动情况确定作业方法。
线路爬行，接头错牙超限，轨缝设置不当，每千米总误差12.5m轨超160mm，25m轨超80mm，用拆开接头的方法整正轨缝。
3.安排计划：计算出每根钢轨的串动量和串动方向，作出分段作业安排，需要插入短轨时准备钢轨，并确定防护方法。
道岔作业作业过程 1.松开配件：打松防爬器，松开轨距杆，冒起道钉(或松动扣件），拧松接头螺栓和松动夹板（若插入短轨要拧紧接头螺栓）。
2.串动钢轨：按计划串动钢轨，使用液压轨缝调整器，25m轨每次串动一根，12.5m轨每次串动不超过两根。
3.紧固配件：拧紧接头螺栓，压打道钉和拧紧扣件螺栓，安装防爬器，上紧轨距杆。
4.回检整修：按作业标准检查，对不合格处所进行整修，通过列车后，再复紧螺栓并找细整修。
质量验收 1.轨缝均匀,无瞎缝,无大轨缝.2.接头应相对,正线及到发线直线误差不超过40mm，曲线不超过40mm加缩短量的一半，其他站线及专用线直线误差不超过60mm加缩短量的一半。
相错式曲线接头相错不少于3m。
3.接头螺栓扭力矩按《修规》第3.5.9条的规定办理。
轨道工程作业指导书
轨道施工作业指导书 .................................................................... - 1 -轨道施工作业指导书1、目的：为使施工管理人员和现场施工作业人员了解轨道施工作业程序、工艺要求、技术标准、质量标准，做到规范施工，保证工程质量，特制定本作业指导书。
2、范围：适用于新建邯黄铁路轨道工程的施工作业。
3、引用文件：3．1 现行的各种施工规范、施工技术指南、验收标准3．2《中铁六局质量手册》与《中铁六局程序文件》3．3《石家庄枢纽货运系统线路文件》3．4《石家庄枢纽货运系统轨道文件》4、职责：4．1技术部负责本作业指导书的编制、下发并指导实施。
4．2安质部负责对本作业全部工序的检查。
4．3物资部、试验室配合负责对本作业材料质量的控制。
4．4试验室负责与本作业有关的全部试验。
4．5现场领工员或施工员负责实施。
5、轨道施工方法及工艺流程：5. 1人工铺轨施工工艺及方法5. 1.1施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
复核线下施工单位移交的线下工程资料，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。
根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施- 1 -- 1 -邯黄铁路工程三标段项目一分部第一作业队工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
5. 1.2卸轨料利用8T～10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。
5. 1.3轨料散布轨料采用人工抬运或用单轨车运输散布。
根据已测设的线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。
5. 1.4轨枕螺旋道钉硫磺锚固锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。
轨道精调作业指导书
目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)2.1内业准备 (1)2.2外业准备 (1)3.技术要求 (2)4.工艺流程及说明 (2)5.施工要求 (3)5.1施工准备 (3)5.2轨道检查 (4)5.3轨道测量 (6)5.4 轨道模拟调整 (6)5.5 轨道调整 (8)5.6 轨道复测 (13)6.劳力组织 (13)7设备机具配臵 (13)8.材料要求 (14)9.质量控制及检验 (14)10.施工安全及环境保护 (14)10.1施工安全 (14)10.2环境保护 (15)京沪高速铁路轨道工程轨道精调施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路土建工程三标段正线轨道精调施工。
2.作业准备2.1内业准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习轨道几何状态检查仪相关技术资料，建立正线线型及标高数据库，熟悉规范和技术标准，审核施工图纸，澄清有关技术问题，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
2.2外业准备2.2.1人员配臵线路工、协作人员、测量员已全部进场，成立了测量、调整班组，制定了相应的岗位职责，做到班组齐全，职责清晰。
2.2.2机械及工机具配臵按施工要求，配足配齐所用的施工机械及工机具，检查各施工机械牌良好状态。
对各种易损件做好一定数量的储备，轨道几何状态测量仪通过西南交通大学现场轨道几何状态测量仪检测中心的检测。
2.2.3生活及办公配臵修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
轨道精调后达到以下要求：轨道几何状态静态平顺度允许偏差及检验方法 序号项 目 平顺度允许偏差（mm ） 检测方法 1轨 距 ±1 轨道几何状态测量仪 2 高 低 弦长10 m 2/10m 弦长30m2/5m 弦长300 m10/150m 3 轨 向 弦长10 m2/10m 弦长30 m2/5m 弦长300m10/150m 4 扭 曲 基长6.25m2 5 水 平1 6 中线10 7 高程 区间 +4/6 站台+4/0 8 线间距 +10/04.工艺流程及说明轨道静态调整的工艺流程如下图所示：轨道精调施工工艺流程图施工准备轨道状态检查确认轨道测量模拟调整现场位臵确定及复核更换扣件/调整扣件轨道测量轨道状态确认 不合格轨道测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数据输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
调整轨缝作业指导书
调整轨缝作业指导书1. 目的与要求目的:为了防止或消除线路爬行，接头相错超标，轨缝位置不当和线路大轨缝或连续瞎缝，避免接头病害或胀轨跑道发生。
要求:作业人员掌握要领、熟练作业。
2. 适用范围2.1 本作业指导书适用于各类木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。
2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业.3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》4. 工具材料轨缝调整器、轨温计、道尺、钢尺、方尺、撬棍、道钉锤、扳手等。
5. 作业程序5.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
5.2 安全预想5.2.1 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。
5.2.2 长柄工具应有绝缘套，作业中不得将两股钢轨搭接。
5.2.3 严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。
5.2.4 卸、紧螺栓时，作业人员必须站稳，防止扳手滑动，摔倒伤人。
严禁以手指探摸螺孔。
5.2.5 进行绝缘接头螺栓作业时，扳手应加绝缘套。
5.3 工（机）具检查5.3.1 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。
5.3.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。
5.4 设置防护5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。
5.5 人机转移5.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
成段调整轨缝作业指导书
成段调整轨缝作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (2)6 防护要求 (3)7 作业程序 (3)8 质量标准 (5)9 其他 (6)10 作业流程图 (6)1 作业条件1.1天窗点内成段调整轨缝1.2天窗点外施工准备及转运工机具及现场轨缝调查1.3作业时间双线：不少于120分钟；单线：不少于90分钟；2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人不低于班长，作业人员经培训并考试合格人员。
2.2人员配置防护人员4人，作业人员不少于10人3 作业料具轨缝调整器、轨温计、道尺、钢尺、方尺、撬棍、道钉锤、扳手等。
4 配合要求车务段、电务段5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1点外利用列车间隔时间作业，造成行车事故。
5.1.2未按规定设置防护，造成行车事故。
5.1.3电务配合人员未到场进行作业，造成电务设备故障。
5.1.4在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；防止撤除后造成设备故障5.2从业人员伤害风险5.2.1卸、紧螺栓时，作业人员必须站稳，防止扳手滑动，摔倒伤人。
5.2.2作业人员未按规定下道避车，造成人员伤害。
6 防护要求6.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人，（联络不畅增设中转防护人）6.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；6.3站内作业正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；7 作业程序7.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
7.2 工（机）具检查7.2.1 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。
7.2.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。
轨道精调作业指导书
新建哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标哈大铁路客运专线轨道精调作业指导书中铁二局哈大铁路客运专线项目经理部2010年目录1使用范围 (3)2施工作业准备 (3)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (4)3.2主要工程数量 (6)3.3 工程特点 (6)4 施工程序 (6)5轨道精调施工工艺 (7)5.1轨道精调工艺流程 (7)5.2 轨道精调施工艺 (8)5.2.1施工准备 (8)5.2.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.2.3 A测量数据评估及调整量计算。
(9)5.2.4 现场调整 (9)5.2.5轨检小车复测轨道线型 (10)5 轨道动态精调 (10)6.1主要技术指标 (11)6.2.轨道动态精调技术要点 (11)6.2.1资料分析 (11)6.2.2现场核对检测 (11)6.2.3现场调整 (12)7 劳动力及资源配置 (12)7.1劳动力配置 (12)7.2工机具配置 (12)7.3施工组织 (13)8 施工注意事项 (14)轨道精调作业指导书1使用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。
2施工作业准备1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。
2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后精调工作量。
3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。
4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。
5、组建轨道线型调整测量组，包括1名测量工程师和若干名测量工，测量组能正确进行轨道线型测量的计算、实施、数据分析和调整量计算。
6、配备经校验合格的测量仪器，包括全站仪、轨检小车及配套棱镜、道尺、弦线绳等工具。
①轨检小车几何尺寸检定及全站仪检定，这点很重要，全站仪和精调设备在使用前必须进行检校，否则采集数据不准，给后续施工带来困难。
16 调整轨缝作业指导书
调整轨缝作业指导书1 范围本作业指导书规定了普通线路调整轨缝作业程序和安全技术要求。
本作业指导书适用于时速200km/h 及以下普速及提速普通线路调整钢轨接头轨缝作业。
2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号部令发布)； 2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》Q/GZT05Z-2010； 2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号发布）。
3 作业目的3.1 均匀钢轨轨缝，防止轨缝过大造成低接头、打伤轨头和拉断螺栓。
3.2 防止轨缝过小造成绝缘顶死或因瞎缝而发生信号红光带。
4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 准备作业5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：轨缝调整器、螺栓松紧机、扳手、扭力扳手、撬棍、大锤、轨距尺、30m 钢卷尺、150mm 钢直尺、塞尺、轨缝片（根据计算调整后轨缝值预制）、弦线、石笔、轨温计、照明设备等；5.1.2 人员组织：施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人。
5.1.3 检查计算：1 前期检查计算，每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段超过80mm ，12.5m 钢轨地段超过160mm ，应进行轨缝调整；线路爬行超过20mm ，连续三个以上瞎缝及绝缘接头轨缝冬季大于构造轨缝，夏季小于6mm 的轨缝均应进行调整；2 计算每根钢轨串动量和串动方向；3 根据轨缝串动方向确定轨缝调整方法。
5.2 防护作业5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2铜导线、电话机、对讲机等；5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置准备作业防护作业松联接零件串动钢轨调整轨缝紧固联接零件质量回检车站销点登记，撤除防护完工会驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。
精调作业指导书322.docx
长轨精调作业指导书编制：______________复核：______________审核：______________中铁十六局武广客专xxTJin标项目经理部2009年3月（一）轨道精调前的准备工作 (1)（-）轨枕编号 (2)一、编号方法 (2)二、注意事项 (2)（三）无祚轨道竣工测量与调整 (4)一、轨道精密测量 (4)二、竣工测量质量控制 (6)三、轨道精调 (11)（四）轨距挡块及垫片精调 (13)一、静态调整阶段 (13)二、动态调整阶段 (17)（一）轨道精调前的准备工作1、人员培训及组织，人员编组，作业人员固定，不可任意调动, 测量数据要有专人做分析计算，开立精调工作表，现场按表执行调整。
2、CPIII网再次复测、检算，每个测量点再确认。
复测成果由局指确认，签字下发后使用。
切忌新老网乱用！3、换算贯通里程，与熟悉的施工里程及测量数据相结合，用于更方便的解读动态数据。
4、现场Vossloh 300-1U扣件清理并确认钢轨无污染及缺陷，长轨铺设后要确认所有扣件安装正确。
5、竣工测量数据检核（浇筑完混凝土后采集的）解读。
6、调整件概估及各尺寸材料的备料，以竣工测量数据为依据。
7、轨检小车的准备（工作效率按600m/台天）。
8、工具的准备（轨距尺，塞尺，弦线，1 ~1・5钢尺，松螺栓的工具等）有必要时使用经纬仪、水平仪等加以辅助精调工作。
上述准备工作完成后，后续调整作业才得以确保顺利进行及达到要求的精度。
长轨铺设、焊接完成及应力锁定后才可以开始轨道精调作业。
（二）轨枕编号一、编号方法按照武广公司要求双块式无祚轨道轨枕编号方法为：CPIII 控制点 编号+XXX （沿里程增加方向的排序号）。
例如1225303-S010, T225303”表示CPIII 控制点编号，“S”表 示双块式无祚轨道，“010"表示从“1225303” CPIII 点沿里程增加方向的第十根枕木。
Sleeper nuab«rinK lystes (specified the ID swvber of each sleeper os th« txvck) for KTOA 2000 "心 Zc 蹇议之紈曲号系统L«ft 左域 Riiht 右故W-O5 09-04 M-d09-01•7-n®7-T7craws07-T«®7 ■巧O7-T4折-w©7-0】 05-TS •S -T7>5 ■朮 ®5 ■丁 5©5-T4Alwxys ricv tv iimasiiw tnck 4Z ・向里圈濫方自0B-0： ■0&-01 0&-T6 0&-75 06-74注意事项OT-03I V7-O4CFIII-tT10-05 10-04 1(H)5 1CH)2 ltH)l Q&-78 0B-7T 0H-76 0B-75 OB-74OB-OT 08-06 (»-05DM4 0M1 06-78 0G-7T crnx-M1、原则上一根轨枕只能有一个独一无二的号码。
轨缝计算及调整资料
轨缝计算及调整线路上的轨缝应设置均匀。
对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，12.5m钢轨地段不得超过160㎜。
绝缘接头轨缝不得小于6㎜。
）的地段，应进行调整或整正。
调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。
整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，12.5m 钢轨地段超过160㎜时采用。
作业目的调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。
避免接头病害或胀轨跑道故障。
使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。
1、适用范围适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。
2、作业条件(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；12.5m钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。
(2)（2）、12.5m的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。
(3)（3)、防护条件：利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。
（4）、轨端肥边应事先打磨。
3、作业分工(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。
（2）、调整轨缝15-19人，其中：施工负责1人；使用轨缝调整器2人；在前松接头螺栓2人；在后紧接头螺栓2人；卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆4人；上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆4人。
4、量具、工具、材料、备品轨温计1支、轨缝尺2支、方尺1把、直尺（300㎜）1把、扭力扳手1把、轨缝调整器1台、接头螺栓扳手4把、活动扳手（450）4-6把、丁字扳手12把、起钉撬棍4把、道钉锤4-6把、记录纸、计算器、笔、石笔、接头螺栓、扣件、道钉若干用于补充、更换缺少或失效的零配件。
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调整轨缝作业指导书
1 范围
本作业指导书规定了普通线路调整轨缝作业程序和安全技术要求。
本作业指导书适用于时速200km/h 及以下普速及提速普通线路调整钢轨接头轨缝作业。
2 引用规范性文件
2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号部令发布)； 2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》Q/GZT05Z-2010； 2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号发布）。
3 作业目的
3.1 均匀钢轨轨缝，防止轨缝过大造成低接头、打伤轨头和拉断螺栓。
3.2 防止轨缝过小造成绝缘顶死或因瞎缝而发生信号红光带。
4 作业程序（流程图）
5 作业内容与要求
5.1 准备作业
5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：轨缝调整器、螺栓松紧机、扳手、扭力扳手、撬棍、大锤、轨距尺、30m 钢卷尺、150mm 钢直尺、塞尺、轨缝片（根据计算调整后轨缝值预制）、弦线、石笔、轨温计、照明设备等；
5.1.2 人员组织：施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人。
5.1.3 检查计算：
1 前期检查计算，每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段超过80mm ，12.5m 钢轨地段超过160mm ，应进行轨缝调整；线路爬行超过20mm ，连续三个以上瞎缝及绝缘接头轨缝冬季大于构造轨缝，夏季小于6mm 的轨缝均应进行调整；
2 计算每根钢轨串动量和串动方向；
3 根据轨缝串动方向确定轨缝调整方法。
5.2 防护作业
5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2
铜导线、电话机、对讲机等；
5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置
准备作业
防护作业
松联接零件
串动钢轨调整轨缝
紧固联接零件
质量回检
车站销点登记，撤除防护
完工会
驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。
5.3 松联接零件
5.3.1 松开扣件：松开螺母高度不低于5mm，串动轨缝大于20mm的接头另一端必须卸需调整轨缝钢轨一端3个螺栓，同时进行扣件涂油。
5.4 串动钢轨调整轨缝
5.4.1 使用轨缝调整器串动钢轨，25m钢轨每次串动一根，12.5m钢轨每次串动不得超过二根，按串动量一次将轨缝调整完毕，同时在调整好的轨缝处所装上制作好的轨缝片，控制下一处调整轨缝时影响上一处调整好的轨缝质量。
5.5 紧固联接零件
5.5.1 拧紧联接零件，整治偏斜胶垫、检测钢轨串动量。
5.6 质量回检
5.6.1 轨缝均匀，无瞎缝和大轨缝，接头相错量：直线地段每节轨上，接头相差量不应大于3 mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm；曲线地段在两股钢轨上累计相差量最大不得大于40mm加曲线内股标准缩短量一半；
5.6.2 每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5 m钢轨地段不得超过160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm；
5.6.3 12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。
25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)～(tz－30℃)；最高、最低轨温差不大于85℃地区，如将轨缝值减小1～2 mm，轨温限制范围相应地降低3℃～7℃；
5.6.4 轨缝调整完后，上紧扣件时，注意改正轨距，保证轨距满足《铁路线路修理规则》作业验收标准；
5.6.5 大胶偏斜误差不超过5mm；
5.6.6 各部联结零件无松动，防爬设备、杆件、轨撑、道钉、扣件齐全无失效；接头螺栓和中间扣件扭力矩符合《铁路线路修理规则》的有关规定。
5.7 车站销点登记，撤除防护
5.7.1 按照《铁路线路修理规则》之相关规定进行质量回检，检查机工具材料是否侵限；
5.7.2 线路回检达到开通条件后，施工负责人发布开通命令，车站进行销点登记。
5.8 完工会
5.8.1 线路开通后，施工负责人组织开完工会，对当日施工质量及安全进行总结。
6 重点控制事项
6.1 由于锯轨不垂直，接头螺栓拧得过紧或螺栓锈蚀，都会造成假轨缝，在调查时必须注意；
6.2严格执行天窗修制度，设置好防护，作业人员必须服从防护员指挥，来车前及时撤离线路；
6.3作业完毕后应防止工具材料侵限，做到工完料清；
6.4成段调整轨缝时，尽可能从相邻两站，一站的出站道岔测量到另一站的进站道岔。
7 记录及表格
7.1 《日作业计划及完成情况登记簿》；
7.2 《线路检查记录本》；
7.3 《曲线检查记录本》；
7.4 《养路工区月计划及完成表》；
7.5 《无缝线路作业日记》；
7.6 《天窗修台帐》（广工-003）。