汽车发动机维修工艺(1)
汽车发动机维修工艺
第六章 发动机维修工艺
• 分解活塞连杆组： • 拆前验对活塞、连杆、连杆盖朝前标记以 及缸号记号。 • 拆卸活塞环时，应选用专用工具。 • 去掉活塞销挡圈（卡簧）后，将活塞加热 至60℃，再拆卸活塞销。
第六章 发动机维修工艺
图6-1 气缸压力表 1-表头 2-导管 3-锥形橡胶街头 4-罗纹接头
第六章 发动机维修工艺
4.修理： 1） 汽缸体与汽缸盖平面度用专用平面磨床磨 削，也可用平面砂轮手工推磨，但燃烧室容积减 少量不大于5%标准容积。 2）主轴承承孔的修理，可将轴承盖端面磨去稍 许，重新安装紧固后，再进行相应加工。
第六章 发动机维修工艺
二、汽缸体—汽缸盖裂纹的检修
1、产生裂纹的原因 常见裂纹的有：曲轴箱的共振裂纹、水 套的冰冻裂纹、汽缸套承孔因型芯偏移等造 成的裂纹等； 容易产生裂纹的部位与它们的结构、工 作条件和使用不当有关。
第六章 发动机维修工艺
图7-16 拆卸活塞环
第六章 发动机维修工艺
图6-17 加热并拆卸活塞销
第六章 发动机维修工艺
第二节 气缸体、气缸盖的修理
一、汽缸体—汽缸盖变形的检修
1、变形原因 1 ）制造时，时效处理不足， —— 内应力增加， 引起变形； 2 ）使用中，长期高速大负荷工作 ，润滑不足 （烧瓦抱轴）； 3 ）装配时，螺栓拧紧力过大或拧紧顺序不当； 高温时拆卸； 4）修理中，轴承间隙不当。
诊断对象 发动机总成 诊断参数 发动机功率 燃油消耗量 排气中有害气体排放物浓度 进气管真空度
气缸压缩压力 曲轴箱窜气量 气缸漏气率 发动机异响 机油消耗量
诊断对象 冷却系
诊断参数 冷却液温度 散热器进、出口温差 风扇传动带张力
气缸活塞组
点火系 电路电压、电流 电容器电容 触点闭合角及重叠角 点火电压 点火提前角 电压示波图 起动系 起动机电压 起动机电流 起动转速 机油压力 机油消耗量 机油中金属杂质含量
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程
《发动机大修工艺流程》
发动机大修是一项复杂的工程，需要严谨的工艺流程以保障修理质量。
下面将介绍发动机大修的工艺流程。
首先是拆解发动机。
工程师必须按照精确的拆解顺序，一步一步地将发动机零部件逐一拆卸下来。
在此过程中，工程师需要十分小心，以免损坏零部件。
接下来是清洗和检查。
拆卸下来的零部件需要进行彻底的清洗，以去除油污和杂质。
然后进行严格的检查，判定零部件是否有磨损或损坏情况。
然后是更换零部件。
如果发现有磨损或损坏的零部件，就需要进行更换。
工程师必须选择符合规格的零部件进行更换，确保发动机的正常运转。
接下来是装配发动机。
在更换完零部件后，工程师需要按照严格的装配顺序，将发动机重新组装起来。
这个过程需要十分细致和精密，确保每个零部件都安装正确。
最后是调试和检验。
装配完成后，还需要对发动机进行调试和检验，确保发动机能够正常运转，没有异响和漏油现象。
通过以上工艺流程，一个发动机大修就可以完成了。
这些工艺
流程确保了发动机修理的质量和可靠性，使发动机能够重新焕发生机，为汽车提供更好的动力。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程1.召集会议和制定计划：在开始发动机大修之前，首先需要召集相关的技术人员和工程师开会，讨论大修的计划和安排。
会议期间，需要确定大修的目标、预估工时和所需材料等细节。
2.拆卸发动机：大修前需要将发动机拆卸，以便更好地进行检查和修复。
这个过程通常需要移除油管、进、排气系统以及其他相关的零部件。
3.清洗和检查：拆卸后，需要对发动机进行全面的清洗。
这包括清洗各个发动机部件、润滑系统以及冷却系统等。
同时，还需要对各个部件进行细致的检查，以便发现潜在的问题和故障。
4.更换损坏和磨损的零部件：在检查发动机时，如果发现有损坏或磨损的零部件，需要及时替换。
这些零部件可能包括活塞、连杆、摇臂、气门和密封件等。
5.精确加工和检修：在发动机大修中，需要对各个部件进行精确的加工和检修。
这包括使用特殊工具和设备对零件进行磨削、研磨、钻孔等加工步骤，以保证其精确度和工作性能。
6.装配发动机：在所有维修和加工工作完成后，需要将各个部件进行适当的装配。
这包括将活塞、连杆、曲轴、汽缸盖和气门等部件安装到发动机体中，并确保其安装牢固和正确。
7.油封检测：大修完成后，需要进行油封检测以确保发动机密封。
这个步骤通常包括对发动机进行压力测试和漏油测试，以确保其在正常工作条件下能够保持正常的密封效果。
8.冷启动测试和调优：最后，需要对大修后的发动机进行冷启动测试和调优。
这些测试通常包括对发动机的冷却系统、燃油系统、点火系统和排放系统等进行调试和优化，以确保其能够正常工作。
以上是发动机大修的一般工艺流程。
实际的大修过程可能会因发动机型号、故障类型和修复要求等而有所差异。
在进行大修时，需要确保按照相关的技术规范和要求进行操作，以确保发动机的修复质量和性能。
汽车发动机构造与维修(第2版)第1章
（5）曲柄连杆机构旳拆装
发动机分解后，应仔细进行清洁，疏通 润滑油道；检验各零、部件是否合格，不合 格旳应更换新件；易损零件、紧固锁止件， 如自锁螺母、弹簧垫片等应全部更换新件； 不可互换配合位置旳零件，严格按装配标识 装配，预防把分解后旳零、部件乱堆乱放。
（8）拆下发动机控制单元（ECU），拔掉 ECU线束插头。
（9）拆下接地搭铁线和支架。
（10）拆下节气门拉线。
（11） 松开动力转向泵、硅油风扇和多 楔带。
（12）拆下空调压缩机多楔带张紧器螺 栓和空调压缩机多楔带。
（13）拆下硅油风扇带轮。
（14）拆下水泵带轮和多楔带，取下动力 转向泵带轮，拆下起动机，松开发动机悬架 固定螺栓。
（4）拆下散热器上旳防水堵，排放发动机冷却液。 拆下冷却管和真空管时，先拆下冷却液螺堵。如下 图1.2所示 。
图1.2 冷却液螺堵位置
（5）如下图1.3所示，拔出前照灯线束插头和风扇 温度传感器线束插头。
图1.3
（6）拔出ABS控制单元前旳防盗报警装置、
空调离合器和喇叭线束插头。
（7）拔掉空气流量计和油箱通风电磁阀线束 插头。
序言
在当代汽车发动机维修过程中，存在着 约60%旳人为故障。其原因之一是因为维修 人员操作不当而造成旳。所以，正确掌握当 代汽车发动机旳分解和装配操作技能，是确 保发动机维修质量旳关键技术，也是汽车维 修人员必须具有旳基本功。
发动机总成拆装操作规范
因为当代汽车发动机旳燃料系和点火系 多数采用电子控制装置，它旳附属电子元器 件多，其连接管、线也较多，在拆装过程中， 假如操作不当，将会损坏发动机旳零部件和 油路和电路等。当需要将发动机从车体上拆 下时，不要单独一种人操作，要有助手协同 作业，并按要求程序进行拆卸、吊装、进入 修理工序。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程发动机大修工艺流程是指对发动机进行大规模修理和维护的工艺流程。
下面我们来详细了解一下发动机大修的工艺流程。
首先，发动机大修前需要进行仔细的检查和测试。
通过分析发动机的工作状态和病症，确定大修的具体内容和范围。
此外，还要检查发动机的外观和内部部件，以确保没有明显的故障或损坏。
第二步是拆解发动机。
拆卸发动机时，需要按照一定的顺序和方法进行，以避免损坏部件或影响整体结构。
首先是拆除外部附件，如水泵、发电机等。
然后是拆卸气缸盖和曲轴箱，这样就可以进一步检查和修理发动机的内部部件。
接下来是清洗和检修。
清洗过程中，需要使用特殊的清洗剂来清洗发动机的各个部分，例如气缸壁、活塞、曲轴等。
同时，还要检查各个部件是否有损坏或磨损，并及时更换或修理。
这个过程需要仔细操作，以确保发动机能够完全清洗，并且没有残留的杂质。
随后是组装发动机。
组装发动机时，需要按照一定的工艺和要求进行。
首先是安装气缸盖和曲轴箱，然后是安装活塞和连杆。
组装过程中需要严格控制各个部件的精度和质量，并进行必要的配合和校正。
组装完成后，还需要进行试运行和测试，以确保发动机的正常工作和性能达到设计要求。
最后是调试和质检。
在发动机大修完成后，需要进行调试和质量检验。
调试过程中，需要对发动机进行各项检查和测试，如转速、功率、油耗等。
如果出现问题，需要进行调整和修理，直到达到良好的工作状态。
质检过程中，需要对发动机进行全面的检测和评估，以确保发动机的质量和性能。
综上所述，发动机大修的工艺流程十分复杂和细致。
每一个环节都需要经过认真和细致的操作，以确保发动机能够恢复到良好的工作状态。
只有这样，才能保证发动机的正常工作和使用寿命。
汽车发动机修理工艺及标准
汽车发动机修理工艺及标准发动机的拆卸、清理、检查、装配（1）拆卸1）车辆解体前，应放干净全部油水液，外部应清洗干净2）总成分解时规定使用专用工具的部位，应使用专用工具。
不允许使用钢丝钳夹持螺栓，螺母进行拆卸，对于锈蚀严重的螺栓，螺母可在拆卸前涂上松动剂后在拆卸3）拆解过程中应采用合理的拆卸顺序，掌握合适的拆卸强度。
4）对装配有规定的配套件，均要标明记号。
5）拆卸的零部件及各种螺栓、螺母和垫圈，应分类放置在规定的台架上。
精密配合偶件，应成对放置在清洁的洗液中。
（2）清洗1）总成分解后，所有零部件应清理干净，并除锈。
2）电器元件（如传感器）不得在清洗液中浸泡、清洗。
3）橡胶、塑料件应使用规定的清洗液清洗。
4）清洗后的零件应按标准要求检查分类，注明记号，放置在干净环境。
（3）检查与修理1）精密加工的零件表面应防止碰伤，精密配件表面应涂油防锈。
2）有分级修理尺寸的零件（如曲轴、缸套等）应按分级修理尺寸进行检查测量并做好记载3）选用的主要零部件，其几何形状，加工精度，材质，机械性能硬度和表面粗糙度均应符合标准。
4）安装油封应使用专用工具，均匀用力将油封压到位。
5）需要探伤检查的部件，按规定进行严格探伤检查。
6）密封性严格的零部件，应按照规定检验其密封性能。
7）有配合要求的零件，其表面在装配时严格敲打。
8）主要螺栓出现变形裂损应更换，螺孔及零件上的螺纹在有效范围内出现变形，滑扣、应进行工艺加工。
（4）装配1）铜、钢质衬垫应完整无缺，软木垫，石棉垫应换新品。
2）有拧紧顺序和拧紧力矩的螺栓、螺母用拧力扳手按顺序拧到紧，并达到规定拧紧力矩。
3）各部油道、油孔内部必须清洁畅通。
汽车发动机维修工艺
汽车发动机维修工艺1. 简介汽车发动机是汽车的核心部件，负责产生动力驱动车辆行驶。
而发动机维修是保证车辆正常运行和延长使用寿命的关键环节。
本文将介绍汽车发动机维修的一般工艺流程和常见操作步骤。
2. 检查和诊断在进行发动机维修之前，首先需要对发动机进行全面检查和诊断，以找出问题所在。
这个步骤包括以下内容：•外观检查：检查发动机是否有明显的损坏或脱落的部件，如漏油、裂缝等。
•运行检查：启动发动机，观察运行状态，检查是否有异常声音、异味等。
•电子诊断：使用专用的诊断仪器连接到车辆的电脑系统，读取故障码，以确定故障的具体位置。
•传感器检查：检查发动机的传感器是否正常工作，如氧传感器、节气门传感器等。
3. 拆解和清洗一旦发现问题，需要将发动机进行拆解。
拆解的目的是检查发动机内部的零部件，并清洗和更换需要维修的部件。
以下是常见的拆解和清洗步骤：•排气系统拆卸：拆下排气管、废气再循环阀等排气系统的部件。
•进气系统拆卸：拆下进气管、节气门等进气系统的部件。
•缸盖拆卸：拆下缸盖，清洗缸盖表面，检查气门的磨损情况。
•活塞和气缸拆卸：拆下活塞和气缸，清洗活塞和气缸壁，检查活塞环的磨损情况。
•曲轴和连杆拆卸：拆下曲轴和连杆，清洗并检查轴承的磨损情况。
•油泵拆卸：拆下油泵，清洗并检查油泵的工作状态。
4. 维修和更换在拆解和清洗完成后，根据检查结果进行维修和更换相关部件。
以下是常见的维修和更换步骤：•活塞环更换：如果发现活塞环磨损严重，则需要更换活塞环。
•曲轴和连杆磨损修复：对于磨损严重的曲轴和连杆，可以进行磨损修复，或者更换新的曲轴和连杆。
•气门研磨和调整：对于磨损的气门，可以进行研磨修复，并根据需要进行气门间隙的调整。
•机油泵更换：如果发现油泵工作不正常，需要更换新的机油泵。
5. 组装和调试维修和更换完成后，需要将发动机重新组装，并进行调试以确保正常运行。
以下是组装和调试的一般步骤：•清洗和润滑：将清洗过的发动机零部件进行润滑，并确保零件表面的干净。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程发动机是汽车的心脏，它的正常运转直接关系到汽车的性能和安全。
然而，随着汽车使用时间的增长，发动机也会出现各种问题，需要进行大修。
下面我们将介绍一下发动机大修的工艺流程。
首先，进行检查和诊断。
在进行发动机大修之前，首先需要对发动机进行全面的检查和诊断，找出问题的根源。
这包括对发动机的外部和内部进行检查，通过仪器和设备对发动机进行全面的诊断分析，找出问题的所在。
接下来，拆卸发动机。
在确认了问题的所在之后，需要对发动机进行拆卸。
这个过程需要非常细致和谨慎，因为发动机是汽车的核心部件，拆卸的过程需要确保不会对其他部件造成损坏。
然后，进行零部件清洗和检修。
拆卸下来的发动机零部件需要进行清洗和检修，确保没有污垢和损坏。
这个过程需要使用专业的清洗设备和工艺，保证零部件的清洁和完好。
接着，进行零部件更换。
在清洗和检修完成之后，需要对发动机的零部件进行更换。
这包括对磨损严重的零部件进行更换，确保发动机的性能和可靠性。
然后，进行组装和调试。
在更换完零部件之后，需要对发动机进行组装和调试。
这个过程需要非常精密的操作，确保每个零部件都安装到位，同时需要对发动机进行调试，确保其性能和稳定性。
最后，进行试车和调整。
在组装和调试完成之后，需要对发动机进行试车和调整。
这个过程需要对发动机进行全面的检测和调整，确保其性能达到标准要求。
总之，发动机大修是一项非常复杂和精密的工艺流程，需要经过严格的检查、拆卸、清洗、更换、组装、调试和试车等环节，才能确保发动机的性能和可靠性。
只有经过专业的技术和严格的操作，才能保证发动机大修的质量和效果。
第六章汽车发动机维修(曲柄连杆)方案
连杆校验仪
2）连杆变形的校正
在校正连杆时，首先要记下连杆弯曲与扭曲的 方向和数值，利用连杆校正器进行校正。通常是 先校正扭曲，再校正弯曲。 校正时应避免反复的 过校正。
3）连杆衬套的修复
在更换活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以 恢复其正常配合。新衬套的外径应与小端承孔有 0.10~0.20mm的过盈，以防止衬套在工作中发生 转动。 过盈量也不可过大，否则会在压装时将衬 套压裂。选择新衬套时，可用量具分别测量连杆 小端承孔内径和衬套外径，其差值便是衬套的加 工余量。
（2）发动机标定功率或汽缸压缩压力低于标准值25% 以上。
（3）汽缸磨损，其圆柱度误差达到0.175~0.250mm， 或圆度误差达到0.050~0.063mm。
（4）燃油和润滑油消耗量明显增加。 （5）发动机出现异响。 （6）发动机不能正常运转或根本不能运转。 （7）发动机机体发生重大损伤事故。
二、发动机总成大修检测方法
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
第六章 汽车发动机维修
第一节 汽车发动机维修概述 第二节 曲柄连杆机构的检修 第三节 配气机构的检修 第四节 润滑系统的检修 第五节 冷却系统的检修 第六节 汽油发动机电子控制系统检修 第七节 发动机的装配与调试
第一节 汽车发动机维修概述
一、汽车发动机总成大修条件
（1）发动机加速性能恶化，明显感觉汽车起步加速时 间和超车加速时间延长。
发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程发动机的工作过程可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气阶段，气门打开，活塞向下运动，将混合气吸入汽缸内；在压缩阶段，气门关闭，活塞向上运动，将混合气压缩；在燃烧阶段，喷油器喷出燃油，混合气燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动；在排气阶段，气门打开，活塞向上运动，将废气排出汽缸。
这个过程不断重复，推动曲轴旋转，输出机械功。
3发动机大修工艺流程3.1送修标准发动机大修需要先进行送修标准的制定，以确保维修的客观性和准确性。
送修标准应包括发动机型号、故障现象、维修要求、检验标准等内容，以便维修工人有一个统一的标准进行维修。
3.2大修工艺大修工艺包括发动机关键部件的检查与修复工艺和发动机机体的修复工艺。
关键部件包括气缸、活塞、曲轴、连杆、配气机构等。
对于每个关键部件，都需要进行相应的检查和修复，以确保其正常工作。
机体的修复工艺包括热处理、喷涂、磨削等步骤，以恢复机体的完好性。
3.3大修验收标准大修验收标准应包括发动机性能、外观、噪音、排放等方面的检验标准，以确保维修后的发动机能够正常工作，并符合相关的排放标准。
同时，验收标准也应该包括维修记录、维修保养建议等内容，以便车主进行后续的维护和保养。
4结论发动机大修工艺流程是现代汽车维修的最高境界，其正确性和全面性直接影响着维修质量和效率。
本文围绕大修送修标准、大修工艺和大修验收标准进行了详细介绍，并对现有工艺的不足之处进行了总结和优化。
通过本文的研究，可以为汽车维修企业提供一套完整的发动机大修工艺流程，以提高服务质量，节约成本，为客户提供更好的维修服务。
它的技术状况直接影响发动机的进气和排气效率。
1）气门的磨损和间隙过大会导致气门密封不良，影响燃烧效率和动力输出。
2）气门传动组的磨损和松动会导致气门开启时间和程度不准确，影响燃烧效率和动力输出。
3：燃油系统。
它的技术状况直接影响发动机的燃油消耗和排放性能。
1）喷油器的喷油量和喷油时间不准确会导致燃烧不完全，增加燃油消耗和排放有害物质。
汽车发动机检修规程完整
汽车发动机检修规程完整
前言
汽车发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接影响汽车
的性能和使用寿命。
因此，对汽车发动机的定期检修具有非常重要
的作用。
本文将介绍汽车发动机检修的规程和步骤。
检修规程
1. 拆卸发动机外侧的部件，例如进气管、排气管、润滑油管路等。
2. 拆卸发动机缸盖，对缸盖进行清洁，并确认气门的磨损程度。
如有需要，更换磨损的气门。
3. 拆卸活塞和连杆，清洁活塞环，并检查活塞环的磨损和间隙。
如有需要，更换磨损的活塞环。
4. 检查连杆轴瓦和曲轴轴瓦的磨损程度，并根据情况更换。
5. 清洗曲轴，检查是否有弯曲、磨损或裂纹，并进行相应的修复或更换。
6. 拆卸发动机底部的部件，例如曲轴箱盖、油泵、油底壳等。
清洗这些部件，并检修或更换。
7. 检查发动机的缸体，确认其是否有裂纹、变形或磨损。
如有需要，进行修复或更换。
结论
以上为汽车发动机检修的规程和步骤。
检修过程中需要注意保持清洁和正确操作，保证检修质量。
在检修完成后，需要进行发动机的试车和调整，确保发动机的性能能够达到标准，保障汽车的安全和正常使用。
汽车发动机维修(1)
切诺基 主轴承油膜间隙 连杆轴承油膜间隙 0.03~0.06mm 0.025~0.076mm 桑塔纳 0.03~0.08mm 0.03~0.08mm
当间隙超过极限值时，应更换轴承，必要时更换曲轴。 油膜间隙的检查方法： 用外径千分尺测量轴颈外径 用内径千分尺测量安装好的轴承内径
主 轴 承 项目 缸体数码＋曲 轴数码 相应轴承数码 数码及标记
0-5
1
6-11
2
12-17
3
18-23
4
24-28
5
标准主轴承有五个尺寸，数码 “1 ” 、“2 ”、“3” 、“4 ”
●连杆轴承选配时 将印在连杆盖和曲轴上的数码相加，然后选择与上 述数码之和相同的轴承数码。
TOYOTA IUZ-FE曲轴轴承选配表
维修用发动机部件俗称“中缸”或“短缸”。它 由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装 配工艺技术要求组装而成。 用“中缸”取代缸体、曲轴等需更换件的优点： ●保证发动机的大修质量，延长质保里程； ●大大缩短发动机大修停厂时间。 近年来在我国得到长足发展，如上海桑塔纳、北 京切诺基等发动机大修中对"中缸"的选用已不少见。
三、气缸的磨损规律及气缸的修理
气体缸平面
上止点时第一道环顶边
下止点时第一道环顶边
0.1
0.2
0.3
磨损量(mm)
排气门
进气门
• 气缸沿圆周方向磨损也是不均匀的，形成不规 则的椭圆形。导致气缸的圆度误差。气缸沿圆 周方向的磨损量随车型、结构及使用条件的不 同而有所不同，但一般最大径向磨损区往往接 近于进气门对面。 • 对于多缸发动机来说，缸与缸之间磨损也是不 均匀的，一般首尾两缸磨损量较大。
汽车发动机改装工艺流程
汽车发动机改装工艺流程
汽车发动机改装是指对汽车发动机进行维修、改装、升级等操作，以达到提高其性能、延长使用寿命或满足个性化需求的目的。
汽车发动机改装工艺流程主要包括以下几个步骤：
1.评估发动机状况
在进行发动机改装前，需要先对发动机本身的状况进行评估。
这包括检测发动机的压力、温度、油耗等基本参数，并确定需要进行的改装类型和程度。
2.计划改装方案
根据评估结果，制定具体的改装方案。
这包括选择改装件、制定改装计划以及选定相应的改装技术。
3.拆卸发动机并安装改装件
根据改装方案，对发动机进行拆卸，并安装所需的改装件。
这
些改装件可以是高性能曲轴、新型车辆芯片、高性能火花塞等。
4.调试
安装完改装件后，需要对发动机进行调试。
调试的目的是测试
改装件的效果，并对发动机性能进行评估。
在此过程中，需要进行
动态平衡、马力和油耗测试等方面的测试。
5.验证改装效果
最后，需要进行改装效果的验证。
这包括评估改装后的发动机
性能、油耗和可靠性等。
如果效果不佳，则需要重新调整和改进方案，以达到预期的效果。
总之，汽车发动机改装工艺流程需要科学、合理的规划和实施。
只有保证了每个步骤的精细化和严肃性，才能有效提升发动机的性
能和可靠性。
汽车发动机修复工艺流程
汽车发动机修复工艺流程
1. 检测和诊断
- 对发动机进行全面检测，包括外部观察和内部部件的测试。
- 使用适当的仪器和设备来诊断问题，如故障码读取器和压力
测试工具。
2. 拆卸和清洗
- 拆卸发动机以获得更好的访问内部部件的能力。
- 清洗发动机以去除污垢和沉积物，确保部件的清洁和可靠性。
3. 零件更换和修复
- 根据诊断结果，更换损坏或磨损过度的发动机零件。
- 进行必要的修复，如研磨和平衡。
4. 组装和调试
- 组装修理好的发动机，确保每个部件正确安装。
- 进行调试工作，如气缸压力测试和点火系统调整。
5. 动力系统测试
- 对修复后的发动机进行全面测试，确保其性能和可靠性。
- 检查燃油系统、冷却系统和排气系统的正常工作。
6. 整理和清洁
- 清理和整理修复过程中产生的废弃物和脏污物。
- 确保工作区域和车辆的清洁和整洁。
7. 测试和质量控制
- 进行发动机的路试，测试其动力输出和运行状况。
- 进行质量控制，确保修复过程符合标准和规范。
8. 最终检查和交付
- 对修复后的发动机进行最终检查，确保无潜在问题。
- 完成报告和文件，并将发动机交付给客户。
以上是汽车发动机修复的基本工艺流程，需要根据具体情况进行调整和补充。
每个步骤都需要严格遵循相关的技术规范和安全要求。
汽车发动机维修工艺1,
图 测量主轴颈和连杆轴颈的直径
曲轴主轴颈磨损成椭圆形，主要是受到连杆、连 杆轴颈及曲柄离心力的作用所致，如图所示，二、 四道主轴颈因两边均有连杆轴颈，受力均匀，磨损 也均匀，而其余三道轴颈却出现了偏磨现颈磨损比主轴颈快，主要是连杆轴颈负荷 比主轴颈大，润滑条件却比主轴颈差所致。
作
• 如何选配活塞？ • 如何对活塞环进行检验？ • 如何检验连杆的弯曲和扭曲？
业
五、活塞连杆组的组装
通常是采用热装合方法进行活塞与连杆的 装配。因为活塞销与销座在常温下有微量的过盈， 所以装合时一定要将活塞加热。
活塞置入水中加热至353-373K，取出后迅速擦 净，将活塞销涂以机油，插入活塞销座推过连杆 衬套，直至另一端销座的外边缘，然后装入锁环。 两锁环的内端应与活塞销有0.10-0.25mm的间隙。 否则锁环将被顶出造成拉缸。锁环嵌入环槽中的 深度，应不少于丝径的2/3。
第一道环应布置在作功行程压力 较小的右侧，并且尽可能远离燃烧 中心。其它环（包括油环）依次间 隔90°～180°。
三道环的发动机，间隔120°或第 二环间隔180°，第三环与第二环间 隔90°；
四道环的发动机，第二环与第一 环间隔180°，第三环与第二环间隔 90°，第四环与第三环间隔180°。
安装油环的下刮片也要交错排列， 二道刮片的下刮片间隔180°，三道 的则要依次相隔120°。
背隙Δ3是活塞及活塞环装入 汽缸后，活塞环内圆柱面与活 塞环槽底部间的间隙，一般为 0.5～1mm，油环的背隙较气环 大，目的是增大存油间隙，以 利于减压泄油。
一般：活塞环的三隙是上环大于下环，柴油 机环大于汽油机环、汽缸直径大的环大于直径小 的环、发动机压缩比大的环大于压缩比小的环。
三、活塞销的选配
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（二）气门间隙的调整
• 应在气门完全关闭气门挺柱落于凸轮基圆位 置时进行。
• ①逐缸调整法：即将该缸活塞位于压缩行程 终了上止点时，检查调整该缸进、排气门间 隙。用这种方法调整时，摇转曲轴次数多， 工作效率低。
• ②两次调整法：首先找到第一缸活塞压缩终 了上止点时，调整其中的一半气门；然后将 曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。
1、 气门顶置:每缸有2、4或5个气门。 2、上置凸轮轴（OHC）:
单上置（SOHC）、双上置（DOHC）。 3、广泛采用液压挺柱或气门间隙液压自动 调节器，始终保持零气门间隙，有助于降低 气门噪声，准时关闭和打开气门，也省去维 修中调整。 4、正时传动采用链传动或同步齿形带传动。
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时链轮，正时链条等检修；
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7.4.1气门组检修
一、配气机构的组成及作用
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配气机构必须按照配气凸轮型线所确定的 规律定时开闭进、排气门，开启要迅速，落 座要平稳，无反跳和抖动，确保燃烧室密封， 并有较高的充气效率和较低的振动和噪声， 工作可靠，寿命长。
随着电控技术的应用，配气机构的结构也 得到了相应发展。如：四气门技术、进排气 凸轮轴分置、可变气门正时和气门升程的电 子控制，以适应发动机不同工况对进气时间、 进气量、输出功率的要求。
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为消除上述现象，通常在发动机冷 态装配时，在气门与其传动机构中， 留有适当的间隙，以补偿气门受热后 的膨胀量。
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不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确 定 。 通 常 在 冷 态 时 ， 进 气 门 的 间 隙 为 0.250.30mm，排气门的间隙为0.3-0.35mm。
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发动机在工作过程中，由于配气机构 零件的磨损,降低了其工作性能,减少气 门的开启时间和最大开度，降低发动机 的充气系数,导致其功率下降，油耗增加， 甚至影响发动机的正常运转与起动。
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凸轮轴的布置型式 下置、中置和上置三种。
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凸轮轴的传动方式 齿轮传动，链传动和齿形带传动。
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2．第一遍。第一缸活塞压缩终了上止点，按 双、排、不、进调整其一半气门的间隙。 3．第二遍。曲轴转动一周，将末缸达到压缩 行程上止点，仍按双、排、不、进调整余下 的一半气门的间隙。 4、调整标准：用相应厚度的厚薄规插入间隙 处，来回抽动，感觉稍有阻力。
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起气门关闭不严或烧蚀气门。 （2）气门杆部弯曲和磨损。 （3）气门与气门座接触不良。 （4）气门弹簧的弹力减弱。
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2．配气机构的异响
磨损、变形、紧固件的松动、油液的泄漏。 3．配气相位失准 原因： （1）正时齿轮或正时链轮未按规定的记号 装配。 （2）由于正时齿轮或正时链轮与曲轴或凸 轮轴相连接的键槽的加工误差或磨损松动引 起的定位偏差，加大了配气正时的误差。 （3）凸轮磨损 （4）气门间隙过大、过小。 汽车发动机维修工艺(1)
进气门和排气门的确定 （1）根据气门与所对应的气道确定。 （2）转动曲轴观察确定。
当第一缸活塞处于压缩上止点时，转 动曲轴，观察一缸的两个气门，先动为 排气门，后动的为进气门，并在一种气 门上作记号。然后按点火顺序依次检查 各缸，在与一缸的同名气门作记号。
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一缸压缩上止点的确定
（1）分火头判断法：记下第一缸分缸高压 线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分 火头与第一缸分缸高压线位置相对时，表示 第一缸在压缩上止点。
（2）逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴 连杆轴颈同在一个方位的六（四）缸的排气 门打开又逐渐关闭到进气门开始动作瞬间， 六（四）缸在排气上止点，即第一缸在压缩 上止点。
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三、 气门组零件的检修
（一） 气门与气门座的配合要求
气门与气门座配合的良好与否是决定配气机构正 常工作的重要环节，直接影响到汽缸的密封性。 配合要求如下： 1、气门与气门座锥面角度应一致 2、气门与气门座的密封带的位置在中部靠里 3、气门与气门座密封带的宽度应符合原设计规定
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2020/11/23
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本节主要内容
• 1、气门组的检修 • 1）配气机构的组成和作用 • 2）配气机构技术状况的变化及维护 • 气门间隙的调整 • 3）气门组零件的检修： • 气门的磨削；气门座的铰削和研磨 • 2、气门传动组零件的检修 • 凸轮轴及轴承；气门挺柱；气门推杆；正
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间隙过大过小的危害：
间隙过小，发动机在热态下可能发பைடு நூலகம்漏 气，导致功率下降严重时，将使气门烧坏。
间隙过大，使传动零件之间以及气门和气 门座之间产生撞击，加速磨损;也会使气门 升程减小，气门开启的持续时间减少，进 气不充分，排气不干净。
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现代轿车配气机构结构特点
二、 配气机构技术状况的变化与维修
配气机构的维护与修理就是：恢 复零件的工作性能，保证配气正时、 气门关闭严密，使进气充分、排气 彻底，工作平稳无异响，提高发动 机的功率，降低燃油消耗。
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（一）配气机构技术状况变化 1．气门关闭不严 原因： （1）气门间隙过小。气门杆伸长，引
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（二）气门间隙的调整
• 两次调整法口诀： • “双排不进法”： • “双”是所指汽缸的进排气门间隙均可调； • “排”是所指汽缸仅排气门间隙可调； • “不”指进排气门的间隙均不可调； • “进”是所指汽缸的进气门间隙可调。
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“双排不进”法的操作程序如下： 1．先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。
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气门间隙作用 气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺
柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的 间隙——气门间隙。
发动机工作时，气门将因温度升高而膨 胀。如果气门及其传动件之间，冷态时无 间隙或间隙过小，则热态下，气门及其传 动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严， 造成发动机在压缩和作功行程中的漏气， 使功率下降，严重时使发动机甚至不易起 动。